Cili është më i mirë Ford Focus apo. Zgjedhja e një Ford Focus II të përdorur

Në këtë artikull do të përpiqemi të zbulojmë se cili është më i mirë: Ford Focus ose Kia Rio. Në krahasim, ne do të mbështetemi në karakteristikat e dy gjeneratave të fundit të secilës prej këtyre makinave.

Para se të filloni krahasimin, duhet të theksohet se makinat që krahasohen u përkasin klasave të ndryshme. Kështu, Focus është një përfaqësues tipik i klasës C, dhe Rio pozicionohet si një sedan i klasës B+. Argumenti më bindës në favor të interesit në një krahasim të tillë është, mendoj, kosto e ngjashme. Për shembull, Focus 3 tani kushton nga 707 mijë rubla nga tregtarët zyrtarë, dhe çmimi për vitin e modelit Rio 2017 fillon nga 669 mijë rubla. Dallimi, siç mund ta shihni, është i vogël.

Trupi

Dimensionet

Le të fillojmë, si zakonisht, me dimensionet e trupit.

Ford Focus 3 ka një gjatësi prej 4,538 m, një gjerësi prej 1,823 m, një lartësi prej 1,468 m, dhe Focus 2 – 4,481 m / 1,839 m / 1,497 m, përkatësisht. Sedani i përditësuar është rritur pak në gjatësi, por është bërë më i ngushtë dhe më i ulët. Madhësia e bazës së të dhënave ka mbetur pothuajse e pandryshuar: 2.648 për versionin e ri kundrejt 2.64 për versionin e vjetër.

Gjatësia e Kia Rio 2017 e re është 4.4 m, gjerësia është 1.74 m dhe lartësia 1.47 m. Gjenerata e mëparshme e sedanit korean kishte këto dimensione: gjatësia 4.366 m, gjerësia 1.72 m, lartësia 1.455 m. Siç mundeni shih, brezi i katërt u bë më i gjatë, pak më i gjerë dhe më i gjatë. Për sa i përket gjatësisë, ndryshimi kryesor është rritja e bazës së rrotave nga 2.57 në 2.6 m.

Çfarë na thonë këto shifra? Ja çfarë: gjatësia e Focus-it të fundit është pothuajse 25 cm (!) më e gjatë se gjatësia e Rio-së së re. Gjerësia e të parit është gati 10 cm më e madhe se e dyta, që është gjithashtu domethënëse, mendoj. Lartësia e Fordit nuk është shumë më e madhe: vetëm 2 cm, dhe gjatësia e bazës është 4 cm Në parim, me paraqitjen e duhur, edhe një ndryshim kaq i vogël mund të kthehet në një avantazh të madh. Më pas, le të shohim nëse projektuesit ishin në gjendje ta zbatonin këtë. Ndërkohë, askush nuk merr një pikë - nuk e shoh kuptimin në vlerësimin e numrave të thatë.

Pamja e jashtme

Krahasimi i pamjes është shumë më interesant sesa madhësia e makinave.

Shikoni Focus. Personalisht, më duket se versioni i fundit (dhe ky është një rivendosje e gjeneratës së tretë) duket si një mbetje.

Sipas mendimit tim, Ford Focus 2 i rivendosur duket edhe më interesant, të paktën nga përpara.

Në të kundërt, Rio është shumë më i lezetshëm. Shikoni versionin e fundit: si harku ashtu edhe i ashpër kanë një dizajn modern shumë tërheqës.

E njëjta gjë mund të thuhet për Kia Rio 3: krijimi i Peter Schreyer ishte në shijen e qindra mijëra blerësve.

Në betejën e modeleve të jashtme, "Koreani" fiton patjetër. Rezultati është 0-1 në favor të tij.

Plagët kryesore

Makina koreane, siç dëshmohet nga rishikimet e pronarëve, nuk ka një bojë me cilësi të lartë. Kjo është veçanërisht e dukshme në kapuçët - patate të skuqura dhe çarje shfaqen mjaft shpejt.

Por pjesa e poshtme, siç pretendon prodhuesi i automjeteve, është plotësisht e galvanizuar. Prandaj, garancia e trupit është 5 vjet!

Problemi me "amerikanin", i montuar në fabrikën në Vsevolozhsk pranë Shën Petersburgut, janë duart e shtrembëruara të montuesve ose teknologjia e montimit e zhvilluar në mënyrë të pamjaftueshme. Shumë shpesh, tashmë në makinat pesëvjeçare, harqet e pasme, kryqëzimet e trupit me parakolpin e pasëm dhe, ndonjëherë, kapakun e bagazhit, fillojnë të kalbet ose kalben me gjithë fuqinë e tyre.

Në teori, trupi duket se është i galvanizuar. Pse ndodh kjo nuk është saktësisht e qartë. Dyshoj se është për shkak të dëmtimit të integritetit të shtresës së bojës gjatë montimit.

Për më tepër, ka mjaft makina me boshllëqe të ndryshme midis paneleve të trupit. Epo, ky është një bllokim i vërtetë. Blerësi duhet të këshillohet të inspektojë makinën më me kujdes kur blen.

Unë mendoj se Focus ka më shumë probleme me trupin e tij, kështu që Rio e merr përsëri pikën. Rezultati është 0-2.

Brendshme

Dizajn

Dizajni i brendshëm i makinave që krahasohen është, siç thonë ata, një shije e fituar. Për shembull, unë preferoj brendësinë e Ford Focus, si gjenerata e dytë dhe e tretë. Gjenerata e dytë është ndoshta edhe më e madhe - dizajni është i qetë dhe i këndshëm për syrin.

Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, dizajni i brendshëm i Focusit të tretë është disi ekspresiv, duke u përpjekur të duket sportiv me të gjitha linjat e tij.

Në parim, nuk shoh asgjë të keqe me këtë, por në këtë rast, duket se projektuesit nuk ishin plotësisht në gjendje të harmonizojnë idetë e tyre në material. Por oh mirë. Me siguri në shumicë janë ata që e pëlqejnë këtë stil dhe që nuk mendojnë shumë për çështjet e larta.

Krahasuar me sedanin Ford, brendësia e Kia Rio 4, për mendimin tim, duket më e thjeshtë. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se është e pakëndshme për syrin. Ju mund të ndjeni ndryshimin në klasa.

Rio i versionit të mëparshëm nuk ishte përjashtim. Gjithçka është në rregull, ndoshta edhe pak interesante, por jo aq e mirë sa një konkurrent nga një klasë më e lartë.

Në përgjithësi, më pëlqen më shumë Focus për sa i përket dizajnit të brendshëm. Pikët për të. Rezultati është 1-2.

Cilësia e materialeve

Materialet e përdorura për të dekoruar makinën koreane janë mjaft cilësore për klasin e saj. Ato duken të buta, por në realitet janë plastike të forta. Edhe në konfigurimin maksimal. Vetëm vendet ku bërryli mbështetet në dorezën e derës bëhen të buta.

Pjesa e pasme e kabinës është gjithmonë e bërë nga materiale më të lira. Kështu, bëhet e qartë se Kia Rio fokusohet tek pasagjerët e përparmë.

Ford Focus merr materiale më të shtrenjta të brendshme me çdo përditësim. Aktualisht, përdoret plastika e butë me cilësi të lartë. Sipas këtij parametri, kjo makinë është padyshim përpara. Rezultati ishte i barabartë, 2-2.

Ergonomia

Ford Focus 2 ka ergonomi të shkëlqyer në rreshtin e parë: ka një sërë rregullimesh për sediljet e përparme, duke rezultuar në një përshtatje të rehatshme për njerëzit e pothuajse çdo lartësie dhe ndërtimi, një numër të madh kamaresh, një ndarje të madhe dorezash dhe një vendndodhjen e përshtatshme të kontrolleve. Instrumentet janë të lexueshme shumë mirë. Si opsion, në një kohë, ishte e mundur të merrej një ndarje dorezash e ngrohur dhe e ftohur.

Ford Focus 3 uli pak shiritin. Ka një numër ankesash në lidhje me ergonominë e rreshtit të parë. Vendet janë shumë të rehatshme, pozicioni i uljes është i rehatshëm, rregullimi është i shkëlqyeshëm - problemi qëndron diku tjetër. Ka vetëm disa gjëra të vogla jo-kritike që nuk janë finalizuar. Për shembull, në versionin para-restiling, tastiera qendrore është një lloj "arkaizmi me butona", i cili është padyshim i pakëndshëm për t'u përdorur në prekje.

Ose, për shembull, një zgjidhje e tillë si një pult i gjerë sportiv. Për shkak të gjerësisë së tij të paarsyeshme, do të ndërhyjë me drejtuesit e mëdhenj, duke ushtruar presion në këmbën e djathtë. I papërshtatshëm.

Si Focusi i dytë ashtu edhe i tretë kanë "poshtërim" për pasagjerët e rreshtit të pasmë. Këtu keni një derë që nuk lëkundet mjaftueshëm, një hapje të ulët dhe pak hapësirë ​​për këmbët e tyre.

Në udhëtime të gjata, vetëm fëmijët ose të rriturit e vegjël do të ndihen rehat këtu. Nga rruga, në gjeneratën e dytë nuk ka as xhepa në dyert e pasme. Mbani gjithçka në xhepa, quhet.

Në Kia Rio, sediljet e përparme nuk janë aq të rehatshme sa ato të "amerikanit", nuk ka mbështetje lumbare dhe sediljet janë të shkurtra. Pozicioni i uljes është i tillë, për udhëtime të shkurtra - shpina dhe këmbët lodhen. Për më tepër, duket se situata nuk ka ndryshuar, sepse Rio e mëparshme kishte të njëjtën gjë.

Ndarja e dorezave është shumë e vogël - ashtu si një "kuti dorezash". Por ne jemi të kënaqur me numrin e madh të mbajtësve të kupave dhe kamareve të ndryshme.

Paneli i instrumenteve është i lehtë për t'u lexuar, nuk ka ankesa këtu.

Në Kia Rio të re nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme të pasme për të rriturit, megjithëse pak më shumë se në modelin e gjeneratës së mëparshme. Por një detaj i tillë si lartësia e tunelit (për tubin e gazit të shkarkimit) në dysheme është një nga më të ulëtat midis të gjithë konkurrentëve. Kjo do të thotë se ka pak më shumë hapësirë ​​për këmbët për pasagjerët e pasmë.

Unë as nuk di kë të quaj më të mirën për sa i përket ergonomisë. Përqendrimet janë padyshim më të rehatshme përpara, por Rio është më i ekuilibruar për sa i përket qëndrimit ndaj të gjithëve që futen në makinë. Prandaj, mendoni vetë se çfarë është më e rëndësishme për ju. Nëse udhëtoni kryesisht në një izolim të shkëlqyeshëm, atëherë duhet patjetër të zgjidhni opsionin e parë, dhe nëse jeni gjithmonë me familjen tuaj, atëherë, mendoj, të dytën.

Izolimi i zërit dhe diçka tjetër

Deri në vitin 2014, Ford Focus kishte izolim të zërit me cilësi mesatare. Pas rivendosjes, situata u përmirësua ndjeshëm - makina mori izolim të zërit me cilësi të lartë. Në krahasim, zhurma e Kia Rio është përgjithësisht e padobishme. Kjo bëhet veçanërisht e bezdisshme me shpejtësi mbi 100 km/h: zhurma kryesore vjen nga harqet, dhe trajtimi i jashtëm me izolim të lëngshëm të zhurmës-dridhjeve nuk ndihmon. Nga rruga, një veçori interesante: "Koreani" nuk ka izolim të zërit të kapuçit, madje edhe në konfigurimin maksimal. Për reduktimin e zhurmës i jap një pikë "amerikanit". Rezultati është 3-2.

Në Focusin e dytë, sistemi i çuditshëm i hapjes së kapuçit, i cili migroi këtu nga paraardhësit e tij, është i bezdisshëm. Pyes veten se nga çfarë u udhëzuan projektuesit kur vendosën që kapuçi të hapej nga jashtë me një çelës? Dhe Rio i katërt ka një situatë delikate me bagazhin, në rastin kur keni një version me akses pa çelës në makinë. Ideja, natyrisht, nuk është e keqe në vetvete - të hapet bagazhi automatikisht nëse pronari, me çanta të plota në të dyja duart, qëndron pranë bagazhit për më shumë se 3 sekonda. Por në praktikë, nëse ai qëndron ashtu si ai, duke folur, për shembull, me dikë, atëherë hapet edhe trungu. Kjo disi nuk është shumë e saktë, mendoj.

Karakteristikat teknike dhe operacionale

Focus 2 kishte në dispozicion 2 lloje transmisionesh: "mekanikë" dhe klasik "automatik". Për Focus 3, në vend të një transmetimi automatik, projektuesit ofruan një robotik PowerShift, i cili u bë i famshëm për mosbesueshmërinë e tij.

Rio ishte, është dhe, shpresoj, do të vazhdojë të pajiset, përveç një transmisioni manual, me një transmetim automatik tradicional të konvertuesit të çift rrotullues. Në këtë drejtim, Rio është i preferueshëm (për mua personalisht, sigurisht). Prandaj, një pikë në favor të sedanit korean. Rezultati është 3-3.

Por Ford Focus, më parë dhe tani, ka standarde të trajtimit për klasën e tij. Kia Rio, edhe pse e mirë, duket qartë se nuk është në nivelin e saj. E para ka një pezullim me energji intensive që "gëlltit" gjithçka në rrugën e saj dhe, në këtë mënyrë, jep rehati. Pezullimi i dytë nuk është mjaftueshëm energjik, kjo është veçanërisht e dukshme me shpejtësi të lartë - është shumë i ngurtë, si rezultat i të cilit të gjitha ndikimet transferohen në trup. Në këtë drejtim, Focus është më i miri, kështu që merr një pikë. Rezultati është 4-3.

Duke përmbledhur

Krahasimi i makinave të klasave të ndryshme (madje edhe të afërta) nuk është një detyrë e lehtë. Shpresoj t'i vlerësoni përpjekjet e mia . Për veten time, vendosa që nëse do të kisha një zgjedhje se çfarë të blija: një Ford Focus ose një Kia Rio, atëherë ndoshta do të merrja Rio. Edhe pse humbi në pikët e vendosura nga unë. Unë do të shpjegoj pse. Më pëlqen më shumë pamja e Rio, nuk jam veçanërisht i kujdesshëm për pozicionin e ndenjëseve, shpesh mbaj pasagjerë nga pas, makina ka një garanci 5-vjeçare. Ju mund të duroni me pjesën tjetër ose të zgjidhni makinën që i përshtatet më mirë nevojave tuaja.

Në përgjithësi, diçka e tillë. Shpresoj që me krahasimin tim t'i kem përgjigjur shumicës së pyetjeve që lindin në kokën tuaj. Të paktën ai nuk krijoi të reja.

Përshëndetje. Sot kemi FF2 dhe unë dua t'ju bëj disa pyetje. Dhe do të flas shumë.
1. Çfarë është e keqe për makinat e lyera? Apo thjesht pjesë të trupit të lyera?
2. Si duken makinat e klasit C kur janë rreth 10 vjeç?
3. Si mund të dalloni nëse një makinë është e lyer mirë?
4. Sa e rëndësishme është kilometrazhi deri në 100,000 km për një makinë të përdorur?

Do t'ju them menjëherë se nuk do të ketë shumë foto sot. Pse? Përshkruar pjesërisht këtu - A më pëlqen të lexoj më shumë sesa të shikoj? Ku janë fotot dhe teksti? Por sot do të shkruaj pjesërisht vetëm teorinë. Pse pa foto sërish? Sepse po të shikoni videon do të shihni aq shumë sa nuk mjaftojnë as 1000 foto...dhe ka shumë momente që nuk përcillen përmes fotove...por së pari gjërat e para.
Ata më kërkuan të marr një Ford Focus 2 me një transmetim automatik për rreth 350,000 rubla. E gjallë, me një minimum ngjyrash, teknikë e mirë dhe vëmendje! me një kilometrazh rreth 100,000 km ose pak më shumë, ose më mirë akoma më pak. A jam unë i vetmi që nuk mund ta kuptoj se çfarë është kripa? Çfarë lloj shenje është 100,000 km? Por unë do të përpiqem t'ju shpjegoj gjithçka.

Natyrisht, unë NUK e mora përzgjedhjen. Dhe a do të thotë kjo se unë jam arrogant? Jo, gjithçka është më e thjeshtë. Nuk shqetësohem të kërkoj makina më të vjetra se 7 vjet. A është kjo teka ime apo nevoja ime? Këtu jam i detyruar të sqarohem.
Sa kushton një FF e re në automatik? Unë do të përgjigjem - 1,000,000 rubla (një milion rubla) me një bisht. Shtoni gomat e dimrit, sigurimin CASCO, tapetet, alarmet, mbrojtjen e motorit etj. Edhe me të gjitha zbritjet, do të shkosh i prishur.

Çfarë prisni nga një makinë e tillë për 350,000 rubla, e cila është 8-10 vjeç?
Dhe të gjithë janë duke pritur - pa ngjyra ose çift dhe jo më shumë. Largësia deri në 100,000 km ose më shumë. Gjendje e mire teknike. Nuk ka shumë pronarë, titulli origjinal dhe që të mbetet vend edhe për dy të tjerë që të shitet normalisht. Jo i kalbur, i pa thyer etj.
Si mund ta gjej një? Unë nuk po udhëtoj në një univers paralel... bëhuni realist? Largësia e 90% e makinave në çdo metropol është 15 - 25,000 km në vit. Dhe këtu është indinjata e shumë njerëzve... Por ky është një fakt. Një tjetër 5% e makinave do të kenë kilometrazhin edhe më të lartë! Dhe rreth 5% mbeten me kilometrazh origjinal/të ndershëm/të ulët. Ku shkojnë këto makina? Është përshkruar pak në këtë postim - Unë po shpërndaj mitet për të cilat kam shkruar vetë. Sable. Sandero. Solaris. Dhe nëse një makinë e tillë arrin në reklamë, atëherë çmimi do të jetë i përshtatshëm (jo i lirë).
Të gjithë duan makinën perfekte për 30%-35% të kostos së një të reje. Sa realiste është kjo? Pyesni veten. Për sa jeni të gatshëm të shesni makinën tuaj ideale?
Dhe unë menjëherë i sugjeroj klientit të shtojë para. Jo, kjo nuk është teka ime, kjo është sens i shëndoshë dhe asgjë më shumë. Por nuk ka më para... a duhet të blej diçka tjetër? Nr. Mund të shpresojmë vetëm për një mrekulli. Por unë nuk do të mund ta gjej këtë mrekulli, kështu që nuk kam dëshirë të filloj të zgjedh dhe të shikoj falas të gjitha makinat në qytet për të kuptuar që kjo është "dru zjarri", e dini? Dhe nëse hasni opsionin "gjysmë-druri" dhe në mungesë të një mënyre më të mirë për ta thënë atë, BLI, kjo është oferta më e mirë, unë jam pa fjalë. Është shumë më mirë të shikoni disa pjesë të mbeturinave për para, dhe personi do të kuptojë gjithçka vetë. A është kjo e drejtë nga ana ime? Le ta kuptojmë.

Dhe lidhjet VK fluturuan. Një dy tre. Hyra brenda dhe shikova. Tenderoj. Tjetri është qartësisht dru zjarri. E treta është e ngjashme. Refuzoi të shikonte gjithçka. Lidhje të tjera. Unë godita gjithçka. Kilometrazhin 80000 km ne reklame, reklama te vjetra te kesaj makine me 170000 km. Tjetri ka 100.000 km, inspektimi ka 190.000 km dhe është bërë dje. Dhe kështu për të gjitha makinat... ka pasur rrahje, natyrisht, dhe thjesht me kufizime në veprimet e regjistrit. Nga ana ime, unë tashmë i kam kursyer burrit shumë para. Por e kuptoj që edhe nëse ka një opsion që është i mirë në shikim të parë, nuk është fakt se do të jetë kështu kur të vini të shikoni.

Dhe ja ku është njoftimi. 3 pronarë, në fakt 2, njëri nga pronarët ka bërë ofertë, por ka regjistruar makinën me vete. Bazat janë të pastra. 2009, automatik, 1.6l. Nuk ka aksidente në bazën e të dhënave. Asnjë arrestim apo diçka të tillë. Largësia në kontroll teknik është e njëjtë (ka qenë më pak se mijëra nga disa, por ata e ngasin makinën). Por vajza po shet makinën, e cila është një lloj problemi. Por për çdo rregull, ka një përjashtim, apo jo?
Dhe unë i them klientit, telefononi veten. Flisni, komunikoni. Zbuloni se çfarë është pikturuar dhe gjëra të tjera të vogla. Zbuloni gjithçka dhe vendosni nëse do të shikoni apo jo.

Pse nuk thirra?
Ky është momenti. Së pari, unë tashmë kam ndihmuar shumë në depërtimin e makinave të tjera (në fakt, nuk kam nevojë për të). Së dyti, unë kam mësuar tashmë nga gabimet e mia. Ndodhi një incident që çdo gjë dukej se ishte normale, dhe telefoni ishte i gjithi në flakë, por unë mbërrita dhe ishte plot me dru zjarri. Dhe klienti shprehu mendimin e tij se unë shkova për të fituar para, dhe se ishte i gjithë faji im, unë zgjodha konkretisht këtë që të shikoja edhe 5 makina të tjera më vonë. Në fakt, unë thjesht u mashtrova nga shitësi. Tani jam më i zgjuar, nuk marr përsipër një përgjegjësi të tillë. Dhe unë gjithmonë ju paralajmëroj, dhe ata mund të më gënjejnë, unë nuk jam Zot, thjesht po përdor algoritmin e duhur. Por në thelb, nëse zgjedh vetë një makinë dhe telefonoj, quhet zgjedhja e një makine, dhe gjithashtu përfundoj me mbeturina. Kuptoni se gjithçka pse kam ndryshuar kaq shumë (për keq) varet drejtpërdrejt nga klientët e mi. Dhe për të mos qenë ekstrem, është më e lehtë të refuzosh diçka sesa të jesh mut më vonë. a e kuptoni? edhe pse kjo nuk ka gjasa të jetë e rëndësishme për ju ...

Klienti thirri.
Vajza foli me besim, makina u kontrollua kur u ble, dyert ishin lyer dhe madje edhe atëherë pa stuko. Pjesa tjetër është e paprekur. Nga bllokimet, vetëm patate të skuqura jetike. E servirur gjithmonë. Gjithçka bëhej gjithmonë në kohë. Makina eshte ne gjendje shume te mire sic thuhet ne njoftim. E kemi blerë nga një shitës (mos harroni këtë). Dhe më japin lejen për inspektim.
Vlen gjithashtu të thuhet se nuk kishte fotografi që tregonin gjendjen. Kjo është, vetëm foto në të cilat asgjë nuk është e dukshme. Le ta shikojmë tashmë? Përndryshe i kam sëmurë të gjithë me marrëzitë e mia...

Tani i keni parë fotografitë e mia. Kush vuri re çfarë? A ka një prizë në parakolp që futet nën grep? Kështu që unë do t'ju them se kjo nuk ishte e dukshme në fotografitë e tyre në reklamë! Këndi i fotografisë ishte i tillë që ana e djathtë e parakolpit ishte plotësisht e padukshme. Çfarë tjetër keni parë?
Fillova ta kontrolloj makinën nga mbrapa.
* Parafangoja e pasme e djathtë është e thyer.
* Shtresa e kromit është e plasaritur dhe e siguruar me katër vida vetëpërgjimi, siç mund të shihet në video.
* Dëmtimi i vetëm i vërtetë është në skajin e parafangos së pasme të djathtë pranë kapakut të bagazhit, patate të skuqura.
*Portimi i sipërm në kapakun e bagazhit është thjesht i zi, jo i lyer.

Në fillim mendova se ishte e llakuar. Por kur u afrova më shumë se 15 metra kuptova gjithçka... Më lejoni të rendis se çfarë është pikturuar, cilat janë gabimet dhe, më e rëndësishmja, si është bërë:
* Kapaku i bagazhit është i lyer i bërë vetë... me gërvishtje... me kratere... patetik...
* Parafangoja e pasme e majtë është lyer në mënyrë të ngjashme. Për më tepër, po të hapësh kapakun e bagazhit, vërehet se qepjet janë shkëputur...dmth çdo gjë është shtrembër. dhe as nuk e vura re a ka saldim fabrike apo jo...Ka kontrolluar makinen me trashesi sipas fjaleve te saj...por ketu nuk duhet, dru zjarri i tille veq duket...por E futa nje here ne krahun e pasme, treguan 400 mikron, nuk funksionoi me... Krahu tashme po kalbet harku. Dhe stuko mbi të shpërtheu (mund ta shihni në video)
* Bojëja qërohet në hapjen e kapakut të bagazhit... natyrisht është rilyer.
* Hapja e derës së pasme është rilyer (gjithashtu e kalbur). Bojë e re ka rënë dhe ju mund të shihni bojën e fabrikës poshtë. (Gjithçka duket qartë në video)
* Shtylla e mesme është rilyer. Rrezik kudo... snot...
* Pragu i majtë është rilyer dhe tashmë po kalbet... ka shagrenë të tmerrshme kudo.
* Dera e shoferit është rilyer... me një tufë gabime bojë... Rreziqe, njolla, kratere.
* Parakolpi i pasëm është plasaritur në disa vende dhe stuko po bie.
* Parakolpi i përparmë ishte i lyer me llak; ata nuk e fshehën këtë gjatë inspektimit. Vetëm pjesa e djathtë e parakolpit ishte lyer me spërkatje, dhe ishte pjesa e djathtë e parakolpit që nuk dukej në foto (duhet të deshifroni se çfarë është piktura me spray?) Nuk po bëj shaka. Ata sapo frynë nga tullumbace.
* Pragu i duhur është bllokuar. A është pikturuar ai? Unë as nuk u mërzita të shikoja.
* E gjithë fytyra është rilyer, pra edhe krahët edhe kapuçja. Kudo ka rrezik, stuko, kratere, gropë dhe gjithçka është e shtrembër.
* Ka gërvishtje në derën e pasme djathtas.
E gjithë gjëja që kemi (pa bllokime) është dera e përparme djathtas. Kjo është e gjitha... dhe ndoshta ka diçka që nuk e kam vënë re ende. Ose mbase nuk i përshkrova të gjitha bllokimet.

Pra, a mendoni se boja e keqe konsiderohet një defekt i makinës? Apo është mirë? Nuk duket shumë keq nga 25 metra. Përgjigja është në koment.
Mund të kem humbur shumë gjëra, por ju e kuptoni foton. Kjo nuk është e gjitha. Natyrisht, gjithçka që mund të filmohej u filmua. Edhe pjesa e brendshme e kapakut të bagazhit nuk ishte lyer siç duhet (mund ta shihni në video).
Bulonat e fiksimit për krahët e përparmë të FF2 janë të mbuluara me plastikë të fortë. Në anën e majtë nuk qëndron ende... dhe krahu po kalbet... në përgjithësi çdo gjë që është lyer këtu është e kalbur. Ose boja po pështyhet, ose është e fryrë...

Është e pamundur ta vendosësh këtë plastikë në vend. Pse? Sepse balta pas krahut është bllokuar. Aty ka një rrudhë... dhe derisa të bësh punën e trupit, aty çdo gjë do të jetë e shtrembër.

Por ata kanë ngatërruar edhe instalimet elektrike të kësaj makine... mund të mos jetë shumë e qartë në foto, por telat janë mbështjellë me shirit elektrik rus dhe askush nuk e di se çfarë kishte (madje edhe shitësi). Dhe një pjesë e strehës së filtrit të ajrit është ribashkuar (mund ta shihni në video). Nga rruga, televizori, megjithëse nuk është prej hekuri, është i lyer qartë. Kushdo që do ta kuptojë këtë nga videoja.

Epo, a mendoni se është e mundur të transmetohet e gjithë kjo me fotografi? Dhe unë jam jashtë tyre për sot. E keni parë akoma sallonin... Shpesh shkruaj që më mbetet vetëm mut... kështu që këtë herë, dikush e bëri për mua... tmerr... Unë nuk u futa në makinë... Unë nuk hipa në makinë. Nuk e pashë pikën në këtë.
Le të bëjmë pa rezultatin e inspektimit, por le ta analizojmë këtë makinë bazuar në pyetjet që nga fillimi i postimit. Këtu një gjë rrjedh nga tjetra. Çfarë nuk shkon me makinat e lyera? Apo thjesht pjesë të trupit të lyera?
Gjithçka e pikturuar këtu është e KABUR. Nga fillimi në fund, absolutisht gjithçka. Dhe kjo është pothuajse e gjithë makina. Çfarë ka kaq të mirë për këtë bojë? Secili prej jush do te thote qe makina e tij eshte e lyer mire, nuk e besoj... Jeni 5% e mases totale, dhe te gjitha keto 5% NUK jane te fokusuara ne D2, edhe pse e di cfare komentesh do jene. .. në Rusi makinat janë të lyera për shitje dhe për t'u shitur 90% të njerëzve. Dhe kjo do të thotë sa më lirë të jetë e mundur, për një pamje të tregtueshme. Dhe askujt nuk i intereson se çfarë do të ndodhë me të më vonë. Dhe është një gjë nëse një krah është i lyer, ai mund të rilyhet, por është tjetër gjë kur e gjithë makina ka një nivel të tillë riparimi.
Shumë do të thonë, nuk është gjithçka kritike këtu, ajo është 8 vjeçe, çfarë doje? Njerëz të tillë unë i quaj asgjë më pak se mutinngrënës. Jo të gjithë duan të hanë mut, por ka disa. Të tjerë praktikojnë terapinë e urinës në vend që të marrin një pilulë. Secili ka mendimin e tij, por makinat e tilla janë mbeturina (mendimi im) ... ka një çmim real, madje është e vështirë të thuash se çfarë është ... çmontimi automatik do t'ju kushtojë aq sa do. Këtu është një shembull tipik i makinave të lyera! Nëse kjo është e mirë apo e keqe, le të vendosë secili vetë, por për të kuptuar nivelin e ngjyrave, shikoni videon.
Dhe shumë makina të lyera thjesht janë thyer. Jo i lyer, por i thyer, i pjekur shumë.

Si duken makinat e klasit C kur janë rreth 10 vjeç?
Duhet thënë menjëherë se këto makina janë më të njohurat, pa llogaritur Rio dhe Solaris. Dhe nëse gjithçka është e qartë me klasën B, atëherë ata që kanë kursyer për klasën C (disi) shpesh nuk kanë para për të mirëmbajtur edhe makina të tilla. Prandaj gjendja gjysmë e vdekur. Edhe gjetja e një makine të klasit C në të cilën vaji në transmetimin automatik është ndërruar të paktën një herë është shumë e vështirë, dhe ndonjëherë e pamundur. Të gjithë gjithmonë lënë gjithçka për pronarin e ardhshëm. Dhe tjetri përsëri ia lë gjithçka tjetrit, dhe kjo ndodh derisa makina të bllokohet. Në Rusi, gjithçka është e rastësishme! Ndoshta nuk do të prishet! Ndoshta do të kem kohë ta shes!
Nga ana tjetër, njerëzit kanë pritshmëri të mëdha për makina të tilla. Ju shpesh dëshironi shumë për 30% të kostos së një të reje. Shume. Kjo është arsyeja pse ju blini ose "dru zjarri" ose nga tregtarët më të mirë me buzë të suvatuara. Kjo makinë është rishitur më parë. E kuptoni se si e ka ngacmuar? E bleva rrahjen, e derdha mbi të gjitha xhamat për një gjë të pavlerë (që gjithçka ishte ndryshkur ose më ra), gati lyva buzët dhe në fund të marketit ia ktheva pinjollit të parë duke thënë se 2 dyer ishin. e rilyer, pjesa tjetër ishte e paprekur. Dhe për t'i konfirmuar fjalët e tij, ai i vuri ato me një matës trashësie, për të cilën ata (blerësit) nuk kuptojnë asgjë. A është vërtet e nevojshme të flasim për hapje? Rreth shtyllës së zgjatur B?

Si mund të dalloni nëse një makinë është e lyer mirë?
Pothuajse e pamundur, në fakt. Unë kam shkruar për këtë më shumë se një herë. Zakonisht ua them të gjithëve këtë - një makinë e sapolyer pothuajse gjithmonë duket si një rrëmujë. Dhe nëse është pikturuar shumë kohë më parë, atëherë bllokimet ose kanë dalë tashmë, ose gjithçka është në rregull. Ndoshta dikujt i kujtohet postimi - 403. Mercedes W202. Vleresoje. Kjo makinë nuk është lyer dje dhe ajo që duhet të kishte dalë tashmë ka dalë. Prandaj kam frikë nga makinat e lyera... sidomos kur ka shumë gabime me bojë, si ky FF2. Secili prej jush, natyrisht, vendos vetë. Ndonjëherë shikon, është bërë mirë, 2 shtresa bojë, pa stuko, gjithçka është zjarr, madje edhe ngjyra ka hyrë në të. Epo, a është ky një minus për makinën? Dhe pas gjashtë muajsh boja fryhet, dhe ata shkojnë për ta rilyer përsëri ... kështu që nëse një makinë është lyer mirë apo keq nuk do të thotë se nuk do të ketë probleme në të ardhmen. Kuptojeni këtë!

Sa e rëndësishme është kilometrazhi deri në 100,000 km për një makinë të përdorur?
Kjo është absurditet i plotë, dhe një relike e Bashkimit Sovjetik... 100.000 km është fillimi i jetës së shumë makinave moderne. Përsëri, vlerësoni gjendjen e makinës. A vendosni kriteret e kërkimit (në faqet e shitjes së makinave) për makinat 8-10 vjeç dhe vendosni kilometrazhin maksimal prej 100-120,000 km? Kjo do të thotë, me një probabilitet 99% do të hasni vetëm në blerës të jashtëzakonshëm, shitës dhe rrahje të paskrupullt, makina të pjekura, kilometrazh të humbur etj... dhe diku atje, në reklama, ka një makinë të ndershme, të mirëmbajtur. me qmim mesatar, me nja dy ngjyra, nga pronar i mire, me kilometrazh 180.000 km. Po kur e gjej, ma kthejnë kokën, 180.000 km? A jeni jashtë mendjes? Ajo kishte tashmë 4 rubla kapital ... por çfarë burimi kishte mbetur atje? Dhe ata shkojnë, marrin mbeturinat me 90,000 km në kroskot dhe bërtasin, SHIKON, e gjeta! Jo se jeni 180 000 km larg! I kam tallur nja dy herë, i kam goditur makinat e tyre... të gjithë i kanë pasur shumë më tepër se 200... Tani nuk i mërzit njerëzit, e bleva, ngasni, jini të lumtur nëse mundeni (e vozitni).
Është shumë më mirë të blesh një makinë nga një pronar i dashur, por nëse e ka lyer, ai e ka bërë për vete, dhe jo për shitje! Po, ai do t'ju tregojë më shumë për makinën se unë dhe do të thotë që duhet të ndërrohet së shpejti. Por këta njerëz nuk vlerësohen shumë në Rusi... dhe shesin një makinë për gjashtë muaj dhe ua japin rishitësve. Dhe ata, nga ana e tyre, mirë, atëherë ju e dini ... kilometrazhi në kroskot është 90,000 km, jo ​​i prishur, i pa lyer dhe i shitur.
Çfarë ka më mirë se 100,000 km dhe kalorës? Apo 150-200.000 km dhe entuziastë të makinave që i kuptojnë makinat dhe kujdesen për to? Por 100,000 km është një shenjë psikologjike... edhe në grupin tim VK kam parë më shumë se një herë që 100,000 km janë mbeturina për shumë... dhe përpiqem t'i shpjegojë kësaj se makina sapo ka filluar të ngasë? Dhe nëse kjo ka të bëjë me VAG, atëherë ka 30,000 km për shumë skrap.

Çfarë jep një kilometrazh prej 100,000 km?
Në përgjithësi - ASGJE. Kjo nuk tregon asgjë për gjendjen e makinës. NUK MËNYRË! A është kjo makinë më e mirë se tjetra? Më mirë se një i mirëmbajtur me 150,000 km? Dhe edhe nëse kilometrazhi është origjinal dhe deri në 100,000 km, a do të thotë kjo se makina është ideale? Ndoshta ky është totali pas sigurimit, prandaj kilometrazhi është i ulët? Ndoshta ishte në zjarr, dhe qëndroi për 2 vjet, dhe ata po kërkonin para dhe pjesë këmbimi? Makina duhet të ngasë, dhe ata ngasin. Kjo makinë është 8 vjeç. Të shumëzosh 8 me 15 - 25000 km? Largësia normale e këtyre makinave është nga 120,000 km në 200,000 km. Pra, kërkoni një makinë normale! Dhe jo kilometrazhi deri në 100,000 km.

E ndershme 100.000 km. Dhe një 140,000 km të ndershme. Cila është më e mirë për një kusht?
Natyrisht, nuk do të ketë vetëm një shtet. Por shikoni. Rrip kohor në rripin FF2 -. E ndërroj një herë në 100,000 km dhe është koha ta ndryshoj përsëri. Për 140,000 km dy herë dhe blej me një rrip kohor gati të ri.
Gome. Në 100,000 km shpesh është i vdekur, i vjetër, i dashur. Në 140,000 km është i gjallë, i ri, gati i ri.
Pezullimi i pasmë FF2. Ajo vdes në 100,000 km. Dhe blej me një shasi gjysmë të vdekur? Me 140,000 km do të zëvendësohet në 80% të makinave.
Raftet dhe shasia e përgjithshme. 100,000 km gjithçka është origjinale, gjithçka është në rrugë e sipër (gjysmë e vdekur). 140,000 km pothuajse të gjitha i është zëvendësuar gjithçka.
Dhe mund të vazhdoj përgjithmonë, por 140-160,000 km shpesh janë edhe më pa probleme se 100,000 km. A keni menduar për këtë? Merr Almerën time. E bleva me goma verore te ngordhura (7000 rubla), por po ta bleja me pak kilometra do te ishte e re, apo jo? Dhe kështu me radhë për të gjitha makinat. 100,000 km tuaj të dashur nuk ju japin asgjë.

Më në fund, një fjalë për blerësin.
Imagjinoni habinë e klientit kur i tregova gjendjen e makinës? Ai tha - Po, kam folur me të. Vazhdova të pyesja. Po, më tha ajo! Si mund te genjesh keshtu? Po, ajo... dhe shkojmë. PO, kjo është një makinë e përdorur. Dhe nuk ka asnjë garanci që shitësi po gënjen, ai mund të mos e dijë (jo në këtë rast, sigurisht). Por ka zero ankesa kundër meje, vetëm faleminderit. Dhe mund të mos jetë e drejtë të ndëshkohen njerëzit me rubla, por është efektive. Shumë efektive! Kur njerëzit shohin gjendjen reale të këtyre makinave, ndoshta ata do të kursejnë pak para ose do të shikojnë makina të tjera. A nuk do të shkoj të shikoj? Dikush tjetër do të shkojë. Dhe ose autoriteti do të fitojë, ose ryshfeti do të marrë dhe do t'i japë një "makinë" të tillë klientit. Këtu ka një vijë shumë të hollë që është e vështirë të vlerësohet. Madje shkruajta gjithçka sinqerisht, megjithëse e kuptoj indinjatën në komente. Epo, hypanu nuk do të thotë shumë.

A do të marr makina të tilla për përzgjedhje?
Në përgjithësi jam gati për këtë (isha gati më parë). Thjesht po u them të gjithëve, kilometrazhi 150 - 200,000 km, 60% e makinës do të rilyhet. Kjo është norma për makina të tilla. Por unë jam gati të gjej një të rregulluar, të sinqertë dhe të prekur, jo një rrahje. Kush mendoni se ra dakord? Nuk e morët me mend... ZERO. Atehere eshte me e lehte te mos perzihesh se sa te jesh grumbullues plehrash... ka shume prej tyre... nuk dua te jem nje prej tyre...

Kjo është gjithçka që kam për sot. Unë besoj se një "teori" e tillë është shumë më e rëndësishme sesa thjesht inspektimi i makinës, të cilën zakonisht e postoj. Edhe pse nuk është një postim i shkëlqyeshëm për shumë njerëz, ai ka shumë më tepër përfitim sesa të hedhësh baltë në një makinë të kontrolluar. Shpresoj që të gjithë të vlerësojnë përpjekjet e mia. Jam munduar të shpjegoj shumë. Paqe për të gjithë.

PS: do te kete nje postim tjeter per kilometrazhin dhe gjendjen. Makina tashmë është kontrolluar. Këtë e shpjegonte kilometrazhi i akumuluar para kontrollit, por gjithsesi, personi mendonte psikologjikisht se gjendja do të ishte si një makinë me 100 tkm. Dhe aty gjendja është saktësisht 200.000 km, aq sa ka makina. Merreni me mend nëse e blenë apo jo?

Focus II është një makinë e prodhuar nga Ford. Këto makina nuk prodhohen më dhe mund të blihen vetëm të përdorura. Si rregull, ka një kërkesë për këto makina vetëm midis djemve të rinj që kanë mbaruar së fundmi shkollën e makinës. Shumë e quajnë Focus " sëmundje kreditore"ose" makineri planktoni zyre”, për faktin se shpesh blihen me kredi nga qytetarët me të ardhura të ulëta.

Gjenerata e dytë e Focus është prodhuar nga 2004-2012. Dizajni i pezullimit, i cili ishte vërtet i mahnitshëm dhe i besueshëm, u mbart që nga gjenerata e parë. Në vitin 2008, makinat e rivendosura me një dizajn të përditësuar dolën në shitje. Nuk ka mbetur asgjë nga gjenerata e parë (përjashtim bëjnë vetëm motori dhe çatia).

Siguria

Gjenerata e dytë Focus është një nga makinat më të sigurta. Në fund të fundit, sipas Euro NCAR ka pesë nga pesë yje për sigurinë e pasagjerëve (35) dhe sigurinë e fëmijëve (40), por siguria e këmbësorëve është shumë më e ulët dhe është vetëm dy yje nga pesë.

Përparësitë dhe përfitimet e Ford Focus 2

1. Disa stile të trupit: sedan me katër dyer, hatchback me tre dhe pesë dyer;
2. Brendësia: ergonomike, ngjyra të ndryshme në varësi të konfigurimit, akustikë e mirë e zërit, panel instrumentesh i gjerë, informues dhe i lexueshëm, cilësi e mirë e ajrit të kondicionuar, tapiceri sediljeje prej lëkure ose pëlhure, mbështetje e rehatshme lumbare dhe anësore;
3. Ndarja e bagazhit: vëllimi i sedanit është 466 litra bagazh, hatchback-u është 281 litra, nëse palosni mbështetëset e sediljeve, sediljet e vendosura rriten përkatësisht në 930 dhe 1145 litra, lartësia e ngarkimit është e ulët, hapjet janë të gjera;
4. Gama e madhe e termocentraleve: 5 motorë benzinë ​​dhe një naftë me turbocharged;
5. Konsumi i ulët i karburantit për një makinë të pajisur me një motor 1.4 - në ciklin e kombinuar është 6.6 litra për 100 km;
6. Injeksion elektronik, sistem i modernizuar i ndezjes, dinamikë e mirë e motorit me dy litra;
7. Termocentralet janë në përputhje me një standard prej të paktën Euro-4;
8. Drejtim i besueshëm;
9. Jetë e gjatë shërbimi e transmisioneve automatike dhe manuale;
10. Udhëtimi është i qëndrueshëm dhe i rehatshëm;
11. Kontrollueshmëri e mirë;
12. Kostot e mirëmbajtjes janë të ulëta;
13. Ju mund të instaloni pjesë këmbimi jo origjinale, nga të cilat ka një përzgjedhje të madhe në treg.

Dobësitë e Ford Focus 2

• Trupi;
• Salloni;
• Elektronikë;
• Motor;
• Transmetim;
• Pezullimi.

Gjëja e parë që duhet të shikoni kur blini është trupi. Duhet të kuptoni menjëherë se makina është mjaft e vjetër dhe se boja e fabrikës është zbehur diku, dhe trupi dhe dyert mund të jenë të ndryshkur, dekorimi i brendshëm do të jetë i konsumuar dhe pragjet dhe parakolpët do të kenë dëmtime funksionale. Por megjithatë, Ford ka edhe disavantazhe të tjera në trup, për të cilat duhet të keni parasysh dhe t'i rregulloni ato menjëherë pas blerjes. Ford Focus 2 nuk i pëlqen dimrat rusë, kjo është arsyeja pse Focus ka prishje të shpeshta:

1) Problem me bravat. Gjëja më e rëndësishme është që me një cilindër për hapjen e kapuçit (një tipar i Ford Focus i gjeneratës së parë dhe të dytë është hapja e kapakut me çelës), bllokimi bëhet i thartë. Ka dy mënyra për të rregulluar të gjitha këto: aplikoni lubrifikant depërtues në kapakun e bravës (ku është emblema) ose zëvendësoni bllokimin nga plastika në metal, i cili do të përshtatet mirë në një Ford Mondeo.

2) Ndonjëherë ka "ngërçe" me funksionimin e gabuar të mbylljes qendrore, e cila është përgjegjëse jo vetëm për mbylljen e vetë derës, por edhe për përplasjen e rezervuarit të gazit.

3) Probleme me veshjen e kromit, e cila supozohet ta bëjë më të bukur makinën, por pas disa dimrash, në vendin midis metalit dhe kromit fillon të shfaqet ndryshku, i cili nuk e bën më të bukur makinën.

4) Nëse makina juaj është hatchback ose sedan, atëherë duhet të kontrolloni rregullisht dritat e targave, sepse Këto lloje trupash kanë probleme me telat e kësaj njësie, e cila gërryhet për shkak të lagështirës.

5) Mosfunksionime me larëset e xhamit, që konsiston në faktin se zorrët e larjes së xhamit të përparmë fluturojnë nga montimet e tyre dhe përmbytin motorin.

Në përgjithësi, brendësia e Fordit nuk është e keqe. Cilësia e tapicerisë së pëlhurës është e shkëlqyer, i reziston jashtëzakonisht mirë procesit të pastrimit kimik dhe është rezistent ndaj konsumit, por pas disa vitesh përdorimi, pjesa e brendshme fillon të kërcasë dukshëm.

Artikulli elektronik më i shtrenjtë që shpesh dështon janë sediljet me ngrohje, për të cilat do të duhet të paguani një shumë të konsiderueshme parash. Shpesh shfaqen probleme me sobën, motori i së cilës mund të dështojë. Gjithashtu, në afërsisht 50 mijë km, rezistenca prishet, e shoqëruar me një bilbil jo të fortë, por të pakëndshëm. Sensori i nxehtësisë në kabinë gjithashtu vuan, por vetëm në versionet me kontrollin e lundrimit. Gjithashtu, për shkak të dimrave rusë, fijet ngrohëse të pasqyrave anësore vuajnë. Në makinat e rivendosura është mjaft e vështirë të ndryshoni llamba në fenerët, pasi për ta bërë këtë duhet të hiqni të gjithë fenerin.

Focus ka katër opsione motori: 1.4; 1.6; 1.8; 2.0 litra. Le të shohim secilën veç e veç:

1) Motorët 1.4 litra, në vetvete, janë të qëndrueshëm dhe të besueshëm (nëse ndryshoni rregullisht vajin dhe filtrin në to), por është më mirë të instaloni një manual në konfigurim, sepse definitivisht nuk do të funksionojë në një automatik. Por një problem lind nga kjo - për shkak të faktit se motori rrotullohet gjithmonë me shpejtësi të lartë (nuk do të funksionojë me shpejtësi të ulët, sepse ka pak fuqi), jeta e motorit shterohet shpejt. Prandaj, kur blini një makinë nga duart e treta ose më shumë, duhet të mendoni me kujdes, sepse ekziston rreziku që motori të riparohet;

2) 1.6 litra (100 kf) - ky motor, si 1.4, konsiderohet i qëndrueshëm dhe i besueshëm (gjithashtu mos harroni të ndryshoni materialet harxhuese). Avantazhi i tij kryesor është thjeshtësia e dizajnit, kështu që ju mund ta riparoni vetë motorin. Por sot fuqia e motorit është shumë e ulët. Dhe nëse e merrni së bashku me një automatik, atëherë definitivisht nuk do të keni dinamikë të mjaftueshme.

1.6 litra (115 kf) - ky model motori do të jetë më i mirë se motori i tij paraardhës 100 kf, dhe tashmë mund të vozitni me një transmetim automatik me pothuajse të njëjtin konsum gazi. Dallohet vetëm nga sistemi i shtuar i kohës së ndryshueshme të valvulave, si në boshtet e marrjes ashtu edhe në atë të shkarkimit. Ky motor ka një problem me tufën e ndërruesit të fazës, e cila shpejt "mbaron", por në modelet e mëvonshme dhe të përmirësuara ky problem shfaqet më rrallë.

3) Motorët 1.8 dhe 2.0 litra janë pothuajse identikë në dizajn dhe problemet e tyre janë gjithashtu të ngjashme. Jeta e shërbimit të motorëve të tillë është 350 mijë km. Çfarë duhet ndryshuar? Gjëja më e rëndësishme është zinxhiri i kohës (200 mijë km), dhe copë litari midis kokës dhe bllokut (100 mijë km), përndryshe fillon humbja e vajit nga motori. Ju gjithashtu duhet të monitoroni shpesh shtrëngimin e bulonave, përndryshe ato do të zhvishen për shkak të dridhjeve.

Kjo makinë ka tre opsione transmetimi, dhe secila ka të mirat dhe të këqijat e veta, le të shohim secilën:

1) Transmisioni manual IB5 nuk është shumë i mirë, ka shumë probleme dhe nuk janë shumë të këndshëm. Më e zakonshme është tejkalimi i marshit të dytë. E gjithë kjo ndodh për shkak të sinkronizuesve të dobët. Por për shkak të faktit se kutia e ingranazhit shpesh do të funksionojë me kapacitet të plotë, boshti i pinionit në diferencial mund të shpërthejë, dhe të gjitha këto veprime më pas do të çojnë në një vrimë në kavilje, riparimi i së cilës do të jetë i shtrenjtë. Probleme ka edhe me kushinetën e boshtit të hyrjes; nëse dëgjoni një zhurmë nga kutia e shpejtësisë, atëherë vraponi në qendrën e shërbimit, sepse ... Kjo nuk do të çojë në pasoja të mira, por vetëm në riparime të vështira dhe të shtrenjta.

2) Transmisioni manual MTX75 jep më shumë dashuri dhe shpresë sepse është më i qëndrueshëm. Disavantazhet e tij janë vulat e vajit dhe vulat e shufrave të ndërrimit, por e gjithë kjo është e lehtë për t'u bërë. Është gjithashtu më mirë të monitorohet vaji; ai nuk duhet të jetë në minimum, përndryshe boshtet dhe buzët e ingranazheve konsumohen shpejt dhe bëhen të papërdorshme. Ju gjithashtu duhet të monitoroni kushinetën e lëshimit, e cila është shumë e dobët dhe konsumohet pas 50 mijë km.

3) Transmetimi automatik 4F27E është shumë i besueshëm, sepse është instaluar në makina që nga viti 1980, dhe të gjitha defektet në të janë korrigjuar prej kohësh, kjo është arsyeja pse ky transmetim automatik është po aq i besueshëm sa një rezervuar. Vetëm një gjë e prish pamjen - pas 55 mijë km. Këshillohet që të ndryshoni trupin e valvulës dhe gjithashtu duhet të zëvendësoni solenoidet e rregullatorit të presionit.

Siç thashë edhe më parë, Focus ka një pezullim të shkëlqyer, i cili është trashëguar nga gjenerata e parë. Pezullimi është i besueshëm dhe rrallë prishet, e gjithë kjo është për shkak të akordimit të shkëlqyeshëm të shasisë së pavarur, por megjithatë disa elementë dështojnë dhe duhet të zëvendësohen. Elementet më bazë, jetëshkurtër:

1. Kushinetat mbështetëse të shiritave. Në 40-70 mijë km. Ata bëhen të papërdorshëm dhe kërkojnë zëvendësim. Kushineta e rrotës, e cila vjen vetëm me shpërndarësin, gjithashtu kërkon vëmendje.
2. Pas 40 mijë, mund të shfaqet një trokitje e qetë, që do të thotë se shiritat e stabilizatorit janë bërë të papërdorshëm.
3. Në 80-110 mijë kilometra do t'ju duhet të ndryshoni tufat dhe me to: nyje topash, leva dhe blloqe të heshtura. Pas gjithë kësaj, do t'ju duhet t'i kushtoni vëmendje amortizuesve.

Pas zëvendësimit të këtyre pjesëve, pezullimi juaj do të jetë po aq i bukur sa makina që doli nga linja e prodhimit.

Si përfundim, për të metat e gjeneratës së dytë Ford Focus.

"Makina jonë e planktonit të zyrës" nuk është as e keqe. Për një djalë të thjeshtë, është mjaft i përshtatshëm, megjithëse ka disa disavantazhe, por nëse ndiqni këto disavantazhe, atëherë gjithçka do të jetë mirë. Sigurisht, nuk do të jeni në gjendje të blini një makinë të re, por kur blini të dorës së dytë, duhet të kontrolloni të gjitha pikat e dobëta të listuara.

P.S.: Të nderuar pronarë makinash, nëse keni vënë re prishje sistematike të ndonjë pjese ose njësie të këtij modeli, ju lutemi raportoni në komentet më poshtë.

Dobësitë, avantazhet dhe disavantazhet kryesore të një Ford Focus 2 të përdorurështë modifikuar për herë të fundit: 2 mars 2019 nga Administratori

Shqyrtime sipas brezit

Përzgjedhja dhe përvetësimi i Fokusit. Është fundi i verës 2013, një Ford Fusion sapo është shitur për 300 rubla dhe është marrë vendimi për të blerë diçka më të freskët prej vitesh dhe kuaj më të fuqishëm... Në përgjithësi, nuk doja të shpenzoja para për një të ri. një, por doja të gjeja diçka pak a shumë të vlefshme. ... rishikimi i plotë →

Makinat që kam pasur në pronësi para Ford Focus: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla 101 karroce 2.2 naftë 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Bluebird 1998, Toyota Corolla 124 karroce 4WD 30102, 1.5 010 nafte.. rishikim i plotë →

Për paratë e shpenzuara për të është shumë mirë, më parë kam vozitur një Lacetti 1.4 Hatchback. menjehere klasi i makines eshte thelbësisht i ndryshëm, edhe pse edhe sediljet Hatch, rri si dorezë dhe nuk tkurret anash kur kthen kthesat) Lacetti është një copë dru në krahasim me të... dhe më ka pëlqyer dikur. dy litra 145... rishikimi i plotë →

Para Fokusit, unë vozita një VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 l MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003. Makina ishte e pajisur me një Ghia 1.8 litra, MT, porositur shtesë: paketë dimërore, kontrollin e klimës komandë, cruise control, rrota aliazh, ESP, ksenon standard dhe muzikë,... rishikim i plotë →

Në gusht 2010, bleva një Ford Focus. E mora me kilometrazhin 43 mijë km, deri në shkurt të 2011 kisha vozitur deri në 55 mijë. Do të them menjëherë se e pashë makinën që bleva nga vetë sallonin, dija gjithçka për të, e bleva nga një mik i mirë. Për 12 mijë km aventura speciale me... rishikim i plotë →

Makina u ble në fund të vitit 2006 nga një tregtar zyrtar - ngjyrë blu e errët (jo metalike), motor 1.8 (benzinë), trup sedan, pajisje komforti pa shtesa (rrota dhe varkat mbrojtëse nuk llogariten). Në atë kohë kishte një radhë të gjatë për këto makina (rreth 7-8 muaj),... rishikimi i plotë →

Do të doja shumë të shkruaja një përmbledhje për një makinë të mirë Ford Focus, por më goditi NGA DILERI ZYRTAR I FORD MOTOR COMPANY CJSC Për përmirësimin e të gjithëve që mbështeten në statusin e "TREGTARI ZYRTARE" Në vjeshtën e vitit 2008, blerësit që kanë paguar shumën e plotë për makinën e zgjedhur në... rishikoni plotësisht →

Pas nëntë, sigurisht që makina është e mirë. Vërtetë, dinamika nuk është e madhe; Duratek 2-litërsh ndihet i mbytur. Unë mendoj se kërkohet akordimi i çipeve (por po në lidhje me Euro-4?). Në vitin e dytë, filluan kërcitjet dhe ato ishin të padukshme - nuk mund ta gjej se ku. Fordi im është rus. Pajisjet -... rishikim i plotë →

Është shkruar shumë, objektivisht do të publikoj një listë të defekteve gjatë 10 viteve (127 mijë km): 1. zorrët e drejtimit të drejtimit (70 mijë km) 2. zorrët e kondicionimit (80 mijë km) 3. shiritat e përparmë (50 mijë km ) 4. amortizatorë të pasmë (një i bllokuar) (90 mijë km) 5. motori i ventilatorit ulërin... rishikimi i plotë →

Shkurtimisht, unë vozita pothuajse të gjitha makinat e klasës C dhe arrita në përfundimin e mëposhtëm: Ford Focus 2 është me të vërtetë më i miri në klasën e tij. Unë vetëm mund të lavdëroj cilësinë, pashë një Focus që ka udhëtuar 240 mijë km dhe nuk është prekur asgjë, kam parë 100 mijë km, kam parë 120 mijë...... rishikimi i plotë →

Dinamika e Fokusit është më se e mjaftueshme. Izolimi i zhurmës është i pamjaftueshëm, dëgjohet rruga, gomat etj. Klima përballon mirë si me nxehtësinë ashtu edhe me të ftohtin. Plastika e bagazhit gërvishtet shumë kur bie në kontakt me sende të forta. Ndërsa ishte nën garanci nuk u prish, pas... rishikimit të plotë →

Dje përfundova përdorimin e Ford Focus II. Kanë kaluar tre vjet nga blerja e FF-së së re dhe tani makina, e cila ka tre vjet që ecën me besnikëri nën mua, është dorëzuar në koncesionar për shkëmbim me një të re. Gjatë tre viteve, kilometrazhi është 62,000 km, përshtypjet e përgjithshme të makinës janë pozitive.... rishikimi i plotë →

Para nje muaji i bleva vetes nje motorr Ford 1.8 ka shume mangesi: hera e pare nuk mbyllet dera e pasagjerit, heren e dyte te gjithe “perplasen” por me duket si draper... dhe eshte jo e këndshme, si në një Lada të vjetër. Dhe gjithashtu në gunga të vogla, në pezullim ose diku tjetër (definitivisht jo ende... rishikim i plotë →

Ditë e mirë për pjesëmarrësit e forumit. Bleva një Focus në prill të këtij viti dhe kam bërë tashmë 14 mijë km. Unë zgjidhja mes Elantra dhe Focus dhe në fund zgjodha një makinë të huaj me mbushje ruse (Focus). Më pëlqeu shumë makina në sallë ekspozite; më parë kisha vozitur një Nissan Almera. Blerë... rishikim i plotë →

Zgjedhja ishte e gjatë dhe e dhimbshme, doja një makinë të re shumë të mirë dhe vetëm një makinë të huaj dhe për më tepër, në politikën e çmimeve që ishte zhvilluar në tregun e makinave. Pasi shfletova në internet për një kohë të gjatë dhe lexova komente të ndryshme (përfshirë ato në lidhje me shpejtësinë e motorit lundrues dhe... rishikim i plotë →

Do t'ju paralajmëroj menjëherë - do të ketë shumë letra, kështu që nëse nuk keni shumë durim, thjesht shtypni "backspace". :))) Soooo, rishikim. Ekziston një Pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009, i njohur zakonisht si Fedor. Fedor nuk është thjesht më i lehtë, por turbo-traktori më i fuqishëm ose gize... rishikimi i plotë →

Të nderuar pronarë makinash, më lejoni të shpreh mendimin tim për këtë makinë popullore. Nuk do ta mbroj si Patrick, por nuk ka asgjë të veçantë për ta lavdëruar. Fokusi i përditësuar është sigurisht i bukur, pa dyshim, por në thelb është e njëjta makinë e mërzitshme. Drejton mesatar, izolim zëri... rishikim i plotë →

Auto është mut. Asambleja spanjolle, brendshme prej lëkure - gjithçka është absurditet i plotë. Kostoja 640 mijë rubla. Ju mund të merrni një Mazda për ato lloj parash. Ndalon me shpejtësi të ulëta, ngec kur tufa shtypet me shpejtësi, dhe në Unazë pothuajse fluturoi në një parmak. Shitur - një përrallë, pothuajse ...

Salloni eshte i bollshem. Kthimet dhe kthesat i përkasin së shkuarës, por duhet ta pranoj, nuk më mungojnë aspak. Brendësia e re mund të jetë më e ashpër, por është qartësisht më funksionale. Dhe duket më shumë si një kabinë. Individëve do ta pëlqejnë. Plastika është e butë, nyjet janë të njëtrajtshme, butonat janë të rehatshëm, nuk mund të ankoheni për boshllëqet.

Nikolai Svistun, faqja e portalit, 2005

Pak histori

Gjenerata e dytë Ford Focus lindi në 2004. Ndryshe nga Focus i parë, i dyti nuk ishte më një makinë vërtet globale: në SHBA, Ford Focus 2 është një model krejtësisht i ndryshëm me dizajnin e tij. Ford do të rikthehet në bashkim vetëm në vitin 2011, kur debuton Focus i tretë. Ford Focus 2 doli të ishte dukshëm më i madh se paraardhësi i tij dhe më konservator në pamje. Shitjet ruse të modelit filluan në 2005, dhe versioni i rivendosur arriti në sallonet tona në 2008. Shfaqja e makinës së përditësuar është bërë shumë më interesante për shkak të grilës ekspresive të radiatorit trapezoid dhe optikës së re të një forme komplekse. Në kabinë u shfaq edhe më shumë plastikë e butë dhe ndriçimi i kuq në modë filloi të luante.

Ofertë në treg

Ka shumë "Fokus" të dytë në treg: çdo ditë qindra reklama për shitjet e tyre publikohen në faqet ruse të internetit. Prandaj, nuk ka nevojë të nxitoni për të blerë - kërkoni një makinë që do t'ju përshtatet 100%. Lloji më i zakonshëm i trupit në tregun tonë është sedani. Hatchback-u me pesë dyer është pak mbrapa. Ka dukshëm më pak vagona stacion, dhe kapakët me tre dyer janë të rralla.

Rusët, siç e dini, janë adhurues të vozitjes së shpejtë, dhe Ford Focus mund të tregojë të paktën disa dinamikë vetëm me një transmetim manual. Versionet më të zakonshme janë versione relativisht të lira, por me frymë të lartë me motorë 1.6 (115 kf) dhe 1.8 (125 kf) dhe transmetim manual. Shumë më pak të zakonshme janë makinat me një transmetim automatik dhe një motor 2.0 litra (145 kf) dhe një motor plotësisht "i mërzitshëm" 1.6 litra, i cili gjithashtu zvogëlohet në këtë version nga 115 në 100 kf. Epo, dhe absolutisht ekzotike - "Fokuset" më dinamike me një motor 2.0 litra (rreth të njëjtët 145 kf) dhe transmetim manual, modelet më modeste 1.4 litra (85 kf) me një transmetim manual dhe versionet me naftë me një 1.8 litra motorr (115 kf), prap me mekanik.

Jo të gjithë do të vendosin të ndryshojnë sediljet në makinën e tyre. Kjo është arsyeja pse cilësia e tyre është veçanërisht e këndshme. Me kënaqësi do t'i ngrija në gradën e dogmës. Dhe do ta përfshija në të gjitha tekstet e ortopedisë. Shpërndarja optimale e ngarkesës me një minimum rregullimesh: ndiheni rehat në çast dhe nuk e mbingarkoni trurin dhe duart tuaja duke kërkuar leva dhe butona të shumtë. Bravo!

Nikolay Svistun, uebfaqja e portalit, 2005

Çmimet mesatare

Gjenerata e dytë Focus po bie në çmim mjaft pa probleme. Një ndryshim i dukshëm (mesatarisht rreth 45,000 rubla) është vetëm midis makinave të prodhuara në 2007 dhe 2008. E cila, megjithatë, nuk është për t'u habitur: në vitin 2008, modeli iu nënshtrua rivendosjes dhe modelet me pamje më moderne pritet të vlerësohen më lart në treg.

* Shumica dërrmuese e makinave të shitura në tregun sekondar kanë kilometrazh të gabuar. Mesatarisht, një shofer rus drejton rreth 20,000 kilometra në vit. Prandaj, një kilometrazh prej 60,000 km për një model trevjeçar është mjaft realist, por 90,000 për një gjashtëvjeçar tashmë është i dyshimtë. Prandaj, mos i merrni shumë seriozisht të dhënat e odometrit për makinat më të vjetra se tre vjet. Kushtojini vëmendje gjendjes teknike.

Defekte tipike dhe probleme operacionale

Ford Focus 2 në tërësi është një makinë shumë e besueshme dhe e lehtë për t'u mirëmbajtur. Makinat problematike, natyrisht, ndodhin, por vetëm nëse pronarët i përdornin ato në një mënyrë të ashpër: ata vazhdimisht mbingarkonin motorin, pushtonin terrenin jashtë rrugës dhe neglizhonin mirëmbajtjen e rregullt. Për të shpëtuar veten nga dhimbjet e panevojshme të kokës në të ardhmen, ja çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje fillimisht:

Trupi

Cilësia e metalit dhe e bojës është e mirë, dhe trupi është i fortë. E vetmja pikë e dobët janë nyjet e parakolpit të pasmë me krahët, ku shpesh formohen patate të skuqura. Edhe në një ekzemplar katër deri në pesë vjeç, nuk duhet të ketë korrozion askund. Nëse është e dukshme, do të thotë se elementi është lyer qartë pas një aksidenti. Do të ishte e dobishme t'ju kujtojmë edhe një herë se pas blerjes, i gjithë trupi duhet të kontrollohet me një mikrometër për trashësinë e bojës në mënyrë që të filtroni kopjet e thyera.

Motorri

Në motorët 1.4 dhe 1.6, mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet me rrip, dhe në motorët 1.8 dhe 2.0 është i drejtuar me zinxhir. Rripi zgjat shumë, duhet të ndërrohet jo më shumë se një herë në 150 000 kilometra (në asnjë rrethanë nuk duhet ta shtrëngoni, sepse nëse prishet, mund të përfundoni me ndërrimin e valvulave të përkulura), dhe gjendja e tij është e mirë. tregues i kilometrazhit të vërtetë, i cili, ne e përsërisim, shumë shpesh shtrembërohet. Procedura e kontrollit është shumë e thjeshtë: në fund të bllokut të cilindrit të motorit, gjeni një shtresë të butë plastike që mbron rripin nga papastërtitë. Përkuleni dhe shikoni: është e lehtë të dallosh të vjetrën nga e reja. Zinxhiri i kohës në motorët 1.8 dhe 2.0 është instaluar për të gjithë jetën e shërbimit, por pas 150 mijë vrapimeve fillon të shtrihet gradualisht. Kërkojini shitësit të ndezë makinën kur është ftohtë dhe të vendosë gazin. Gjatë lëshimit të gazit nuk duhet të ketë tinguj "gërvishjeje" ose kërcitje. Nëse është e pranishme, makina "rrokulliset" shumë, pavarësisht se çfarë numrash shfaqen në odometër. Motorët në Focus gjithashtu nuk kanë një tendencë për të humbur vaj. Dhe në përgjithësi ato nuk shkaktojnë asnjë problem nëse nuk i "përdredhni" shpesh dhe nuk i ndryshoni materialet harxhuese në kohën e duhur. Nga rruga, kandelat origjinale këtu janë platin dhe kanë një jetë shumë të gjatë shërbimi - deri në 120,000 kilometra. Kur inspektoni makinën, sigurohuni që të hiqni një kandele dhe shikoni: nëse nuk është origjinale, atëherë kilometrazhi është qartësisht më shumë se 120,000 km. Por vështirë se ia vlen të blini një Focus me një motor të vogël, veçanërisht nëse dëshironi që të vozitni të paktën pak. Ju nuk do të vini re ndonjë ndryshim në konsumin e karburantit, për më tepër: në motorët e dobët duhet të punoni më aktivisht me pedalin e gazit, kjo është arsyeja pse konsumi i benzinës vetëm do të rritet, të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta.

Transmetim

Gjenerata e dytë Focuses ishin të pajisura me dy lloje të transmisioneve manuale me 5 shpejtësi. Për makinat me motorë 1.4 dhe 1.6 kishte një modifikim, për 1.8 dhe 2.0 - një tjetër. E para, për motorët me fuqi të ulët, është më pak e besueshme. Kur blini një makinë me njësi të tilla energjie, ka kuptim të kontrolloni kutinë me shumë kujdes: dëgjoni zhurmën në lëvizje me radion dhe ngrohësin e fikur, sigurohuni që të gjitha ingranazhet të jenë të kyçura qartë - këtu sinkronizuesit dhe kushineta e boshtit të hyrjes shpesh dështojnë. Sa i përket makinave me motorë të fuqishëm, transmetimet e tyre manuale janë praktikisht të pathyeshme. Mënyra e vetme për t'i thyer ato është duke e përdorur vazhdimisht makinën në modalitetin me shpejtësi të lartë. Transmetimet automatike në Ford Focus 2 janë gjithashtu shumë të besueshme: kuti ingranazhesh amerikane me 4 shpejtësi të testuara me kohë u instaluan në të gjitha versionet. Ata janë të mbushur me vaj për të gjithë jetën e tyre të shërbimit, dhe nëse pronari nuk kishte ambicie garash, transmetimi automatik do të zgjasë një kohë shumë të gjatë.

Pezullimi

Shasia e Ford Focus është shumë e mirë. Është i balancuar si për thithjen e gungave, ashtu edhe për taksimin shumë aktiv. Pika e dobët janë krahët e pasme të pezullimit, të cilët përgjithësisht rekomandohen të ndërrohen çdo 60,000 - 70,000 kilometra. Shumë pronarë mjaftohen me gjysmë masa dhe ndryshojnë vetëm blloqet e heshtura, por në levat e thyera jeta e shërbimit të shiritave të gomës zvogëlohet shumë dhe të rejat do të duhet të instalohen në 10-20 mijë. Elementet e mbetura të shasisë janë shumë të qëndrueshme. Rafti i drejtimit "shkon" për një kohë shumë të gjatë: është projektuar në mënyrë të tillë që praktikisht të mos deformohet edhe kur kapërcen shpesh rrugë shumë me gunga.

Elektrike

Si i tillë, nuk ka probleme serioze me pajisjet elektrike në automjetet Focus, përveç nëse zejtarët kanë pasur kohë të "punojnë" me të. Inspektoni me kujdes ndarjen e motorit për rrotullime të shiritit elektrik "fermë kolektive" - ​​nuk duhet të ketë asnjë. Lidhësit e fabrikës këtu janë të një cilësie shumë të lartë: pothuajse të gjithë janë të veshur me argjend dhe në disa vende edhe me ar.

Mirëmbajtja e planifikuar

Mirëmbajtja e Ford Focus bëhet çdo 20,000 kilometra, megjithëse nuk do të ishte ide e keqe të ndryshoni vajin në mes të intervalit të shërbimit. Lëngu i frenave ndërrohet çdo 2 vjet. Tufa zgjat të paktën 100,000 kilometra. Antifrizi ndërrohet një herë në 10 vjet ose çdo 240,000 kilometra.

Kostot e mirëmbajtjes nga tregtarët zyrtarë

Mirëmbajtja e një Ford Focus, kur krahasohet me konkurrentët në klasën e tij (veçanërisht ato japoneze), nuk është aspak e shtrenjtë. Frekuenca e mirëmbajtjes është dy herë më e vogël se ajo e Toyota-s! Kostoja e tyre, edhe nëse bëhet nga tregtarët zyrtarë, është gjithashtu shumë e ulët. Sidoqoftë, ia vlen të rezervoni këtu që tregtarët e Ford nuk ofrojnë drejtpërdrejt çmimet për mirëmbajtjen e planifikuar dhe ofrojnë vetëm informacione për koston e punës individuale, si dhe rregulloret për zëvendësimin e materialeve harxhuese. Patjetër, nëse i kontaktoni me një makinë specifike, çmimi do të jetë më i lartë: do të shtojnë gjithashtu një kontroll rutinë të njësive, si dhe të vetë materialeve harxhuese.

Çmimet për disa pjesë këmbimi