Rishikimi i Skoda Roomster: Camper. Skoda Roomster: specifikimet teknike Brendësia, pajisjet e brendshme dhe dhoma e bagazhit

Modulariteti është tipari kryesor dallues i hapësirës së sallonit. Vëllimi i bagazhit prej 450-530 litrash me sediljet e pasme të palosura na lejon të flasim për një nga rezultatet më të mira në klasë.

Kur palosni rreshtin e pasmë, gjatësia e ngarkesës së transportuar mund të arrijë 1022 mm. Duke përfituar plotësisht nga sistemi VarioFlex, kapaciteti maksimal i minivanit mund të rritet në 1555 litra.

Sediljet e rreshtit të pasmë mund të palosen ose të çmontohen plotësisht nga montimet dhe kjo mund të bëhet pa shumë përpjekje në pak sekonda. Në rastin e fundit, kapaciteti i Rumster rritet në 1780 litra. Për transportin e bagazheve mund të përshtatet edhe hapësira në çatinë e makinës. Një sistem i besueshëm i fiksimit ju lejon të lidhni çdo ngarkesë të rëndë në çati.

Dera e pasme e madhe e Skoda Roomster është projektuar në atë mënyrë që dizajni i saj të jetë optimal për ngarkimin e sendeve të çdo madhësie. Prandaj, edhe kur ngarkoni mallra të mëdha në makinë, nuk keni pse të bëni ndonjë përpjekje të madhe - çdo artikull do të hyjë lehtësisht dhe natyrshëm. Muret e lëmuara dhe dyshemeja e sheshtë e dhomës së bagazhit të Rumster bëjnë të mundur përdorimin e hapësirës së dobishme të bagazhit të makinës me përkushtim të plotë.

Ndarjet shtesë për ruajtjen e një sërë sendesh janë të vendosura në harqet e rrotave. Në vendet e përparme, në dyer janë vendosur kontejnerë për gjëra të ndryshme, prerjet e dyerve janë bërë aq të mëdha saqë vendosen lirshëm në shishe të mëdha uji. Prerjet dhe xhepat në tunelin qendror ofrojnë mundësi shtesë për ruajtjen e gjërave të ndryshme të vogla, kavanoza me limonadë, revista, gazeta. Dy kuti dorezash të bollshme në kabinën Skoda Roomster janë ideale për ruajtjen e sendeve me vlerë. Në rast se makina është e pajisur me ajër të kondicionuar, kutitë e dorezave do të ftohen gjithashtu nga një rrymë ajri të ftohtë.

Debutimi i makinës koncept Skoda Roomster u zhvillua në Motor Show në Frankfurt në 2003. Versioni i prodhimit u lançua dy vjet e pesë muaj më vonë. Në krahasim me konceptin e tij, pamja e Roomster nuk ka ndryshuar shumë, por nga pikëpamja teknike, minivani i ri ishte një arritje e inxhinierëve të Skoda.

Dizajni i jashtëm dhe trupi

Ashtu si prototipi, Skoda Roomster ka një pamje mjaft interesante. Opinionet për atraktivitetin e saj ndryshojnë, pasi kombinimi i një pjese të përparme të lëmuar të makinës dhe një pasme këndore duket shumë e pazakontë. Karakteristikat teknike të trupit Rapid janë shumë më interesante. Dimensionet e tij janë si më poshtë: gjatësia - 4214 mm, gjerësia - 1684 mm dhe lartësia - 1607 mm. Dimensionet e bazës së rrotave në krahasim me konceptin kanë ndryshuar në rënie dhe janë 2608 milimetra. Kjo kompaktësi siguron lehtësinë e manovrimit në rrugët e qytetit dhe nuk kufizon hapësirën e brendshme të makinës.

Brendësia, pajisjet e brendshme dhe ndarja e bagazheve

Nga ana e jashtme, dimensionet kompakte të Skoda Roomster nuk përcjellin hapësirën e brendshme të kabinës. Tavani i lartë dhe dritaret e mëdha krijojnë një ndjenjë drite dhe hapësire për të gjithë pasagjerët e Skoda Roomster. Kjo është veçanërisht mbresëlënëse në kombinim me çatinë opsionale panoramike prej xhami. Ndërtimi gjeometrik i kabinës është gjithashtu shumë kompetent. Vendet e shoferit dhe të pasagjerit të përparmë janë mjaft të larta për të ofruar një kënd të gjerë shikimi. Nuk ka pika të verbëra në zonën e shiritave të përparmë, megjithë gjerësinë e tyre të mjaftueshme.

Atuti i Skoda Roomster është në pjesën e pasme të kabinës. Sistemi i pronarit VarioFlex ju lejon të transformoni individualisht tre sediljet e rreshtit të pasmë sipas dëshirës: lëvizni përpara dhe prapa, palosni dhe hiqni plotësisht. Kjo garanton komoditet për të gjithë pasagjerët dhe rritje të kapacitetit mbajtës. Vëllimi minimal i ndarjes së bagazhit SkodaRumster është 450 litra. Kjo është më se e mjaftueshme për të mbajtur çantat që ju nevojiten për një udhëtim të vogël. Nëse ky vëllim nuk është i mjaftueshëm, gjithmonë mund të palosni pjesët e pasme të sediljeve të pasme ose t'i hiqni ato nga ndarja e pasagjerëve: atëherë bagazhi rritet në 1810 litra mbresëlënëse.

Linja e fuqisë

Për minivanin e ri, inxhinierët Skoda ofruan një linjë mjaft modeste motorësh. Janë vetëm dy prej tyre: një benzinë ​​1.4 litra me 86 kuaj fuqi dhe një benzinë ​​1.6 litra me 105 kuaj fuqi. Ato plotësohen nga një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi ose automatike me 6 shpejtësi. Një nga modifikimet më interesante është Skoda Roomster me një motor 1.6 litra me 4 cilindra dhe një kuti ingranazhi manual. Çift rrotullimi maksimal i një motori të tillë është 153 N / m. Skoda Roomster i këtij modifikimi përshpejton në 100 kilometra në orë në 11, 3 sekonda dhe zhvillon një shpejtësi deri në 183 kilometra në orë. Sigurisht, karakteristikat nuk janë më të spikaturat, por për një minibus të fokusuar te njerëzit e familjes, kjo është më se e mjaftueshme. Përveç kësaj, transmetimi manual lejon që shpejtësia e motorit të kontrollohet duke përshpejtuar me efikasitetin maksimal.

E gjithë linja e njësive të fuqisë së modelit përputhet me standardin mjedisor EURO-4.

Karakteristikat teknike të modifikimit Skoda Roomster Scout janë si më poshtë: Motori me benzinë ​​1.2 litra me 105 kuaj fuqi; Kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi ose robotike me 7 shpejtësi për të zgjedhur.

REDUKTUAR

Koncepti i makinës Skoda Roomster u prezantua në 2003, modeli së pari mori forma reale në shfaqjen e motorëve tre vjet më vonë, prodhimi masiv filloi në 2010.

Karakteristikat kryesore teknike për pjesën e jashtme janë si më poshtë:

• lartësia - 160,7 cm;
• pastrimi - 14 cm;
• gjerësia - 168,4 cm;
• gjatësia - 421,4 cm;
• baza e rrotave - 262 cm.

Megjithëse, disa burime kanë të dhëna të tjera (shih figurën)

Salloni i modelit Skoda Roomster ka këto karakteristika:

• bagazhi - 1 795 ose 494 litra;
• hapësira e kokës nga sedilja - 100 cm në pjesën e pasme, 2 cm më shumë në pjesën e përparme;
• gjerësia e mbështetëses së krahëve është përkatësisht 140, 138 cm mbrapa, përpara.

Skoda është e pajisur me një rezervuar karburanti 55 litra, shpaloset në një vend 10.5 m, trupi është i pajisur me pesë dyer, ka 4 vende pasagjerësh në kabinë, përveç shoferit.

Dimensionet Skoda Roomster

Modeli është një minivan, tradicionalisht për këtë kategori transporti ka një brendshme të bollshme. Me një peshë frenuese të makinës prej 1 215 kg, totali është 1 730 kg. Gjurmët e rrotave nuk janë të njëjta, ajo ngushtohet përpara me 64 mm, kthesa e plotë e minivanit Skoda kryhet në një copëz prej 10.5 metrash.

Drejtimi dhe transmetimi

Roomster është i pajisur me një nga tre opsionet e transmetimit:

• model DSG parazgjedhues me 7 vargje për motor 1.2 TS;
• një konvertues çift rrotullues me 6 diapazon për një motor 1.6 litra;
• kuti mekanike me 5 hapa.

Doreza e marsheve DSG në Roomstere duket kështu

Të gjitha modelet e Roomster janë me lëvizje me rrota të përparme, nuk disponohen opsione për ngasje me 4 rrota... Hapësira e lartë prej 14 cm nga toka është e përshtatshme për rrugët e vendit, konsumi i karburantit është 105 kf për motorët. s., 86 f. sek., 1.2 TSI, përkatësisht:

• mesatare - 7,5 l, 6,4 l, 5,7 l;
• Autobahn - 6 l, 5,3 l, 4,8 l;
• qytet - 10 litra, 8,3 litra, 7,2 litra.

Parametrat teknikë të Roomster janë si më poshtë:

• nxitimi - 11.3 - 13 sekonda për të arritur 100 km / orë;
• shpejtësia - kufiri maksimal rregullohet nga prodhuesi 183 ose 171 km / orë për opsione të ndryshme të motorit;
• CO2 në shkarkim - brenda 165 - 149 gram.

Çift rrotullimi për motorin me 105 kuaj fuqi është 3,800 rpm në 77 kW. Modifikimi ka 86 kf. me. këta parametra janë përkatësisht 3800 rpm, 63 kW, për motorin 1.2 TSI të montuar në versionin Scout - jashtë rrugës, 4100 rpm në 77 kW.

Fuqia e lëvizjes është e mjaftueshme për të lëvizur 450 kg ngarkesë në një rimorkio, 530 kg ngarkesë brenda kabinës (duke përfshirë masën e të gjithë pasagjerëve, shoferin).

Nëse përdoret një rimorkio e pajisur me frena, lejohet dyfishi i ngarkesës (1100 kg).

Drejtues dhe pezullim

Modeli Roomster është pozicionuar nga prodhuesi si ekonomik për tu mirëmbajtur. Prandaj, hapësira e lartë nga toka e minivanit kombinohet me paraqitjen më të thjeshtë të shasisë:

• trarë rrotullimi prapa;
• instalimi përpara McPherson.

Me një humbje të lehtë të komoditetit të funksionimit, kontrollueshmërisë përpara një skeme me shumë lidhje, kostot e mirëmbajtjes janë ulur ndjeshëm. Frenat e modelit sigurojnë ngadalësim të sigurt në çdo kusht për shkak të skemës klasike - modifikimet e daulleve në pjesën e pasme, disku në pjesën e përparme. Në vend të një përforcuesi hidraulik, projektuesit përdorën një EUR, i cili është më ekonomik dhe më i besueshëm në funksionim.

Njësitë e fuqisë

Tre modifikime të Roomster janë të pajisura me njësi të ndryshme të energjisë:

• për udhëtime pa nxitim me gjysmë ngarkesë, një motor ekonomik 1.4 litra me nxitim 13 sekonda, konsumi 6 litra është më i përshtatshëm;
• Njësia e turbinës TSI tregon drejtimin më të shpejtë (11 sekonda) deri në njëqind, në fuqi nuk është inferior ndaj një 1.6 litrash të aspiruar me një shtytje prej 153 Nm, një fuqi prej 105 litrash. me.

Hapësira e Roomster, e rritur në 14 cm, lejon udhëtime në vend, pushim në rrugë me zhavorr ose opsione fshati.

Brendshme

Minivani Roomster ofron shikueshmëri me cilësi të lartë nga brenda për shkak të xhamat e pasmë me pozicion të ulët. Mbështetësja e shpinës në rreshtin e pasmë paloset lehtësisht për të katërfishuar ndarjen e bagazhit. Hapësira e mesme e tokës është e rehatshme kur zbarkoni në ndarjen e pasagjerëve të fëmijëve, të moshuarve, kontrollet janë të vendosura logjikisht, gjë që ju lejon të përdorni opsionet me prekje.

Gjithsesi, bagazhi këtu nuk është i vogël, por nëse hiqni rreshtin e pasmë të sediljeve, atëherë mund të kërceni në pjesën e pasme!

Timoni me tre krahë i Roomster-it e bën më të lehtë drejtimin me një dorë dhe dritat e pultit janë të buta që të mos rëndojnë shikimin e shoferit në udhëtimet e gjata të natës. Traditat çeke dhe gjermane kombinojnë qëndrueshmërinë e dizajnit, ekonominë, stilin modest të dizajnit të brendshëm.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme prapa, ka edhe mjaft hapësirë ​​mbi kokë.

Set i kompletuar

Roomster vjen standard me sistemet e mëposhtme:

• kompjuter në bord;
• binarët e çatisë;
• rregullimi i animit, largimi i timonit;
• ballore air-run.

Largësia nga toka është e njëjtë për të gjitha modelet, karakteristikat teknike, të brendshme, të jashtme përmirësohen dukshëm me rritjen e çmimit për shkak të opsioneve shtesë.

Modifikimi i Roomster Scout

Roomster Scout - version jashtë rrugës i Roomster-it të rregullt

Dallimet kryesore midis modelit Rumster Scout dhe versionit bazë janë:

• ndriçim i përmirësuar - optika e kokës e modifikuar (e zgjatur, e zmadhuar);
• rrota origjinale - rrotat janë plotësisht në përputhje me stilin e jashtëm;
• jastëk mbrojtës - rrit burimin, vlerën artistike të parakolpit të pasmë;
• Kompleti mbrojtës i trupit - struktura plastike për të mbrojtur harqet e zgjatura

Në modifikimin Roomster Scout, performanca e motorit është përmirësuar - ai përdor një motor turbo 1.2 litërsh të kompletuar me DSG ose një kuti ingranazhi manual.

A duhet të përfshiheni me këtë kamping të përdorur?

Roomster ka tre "dhoma" - rreshti i parë i sediljeve për shoferin dhe navigatorin, i dyti është një "dhomë" thjesht pasagjerësh dhe ndarja e tretë është për ngarkesa. Të parat madje ndahen nga një dizajn përkatës: zona e lustrimit të dyerve të përparme është më e madhe se e pasme - vijat e poshtme të pragut janë të vendosura në "dysheme" të ndryshme. Dikujt i pëlqen një pamje kaq e veçantë, por, përkundrazi, zmbraps dikë.

Për shikueshmëri më të mirë për pasagjerët e pasmë, rreshti i dytë i sediljeve ndodhet sipër pjesës së përparme. Falë trupit të lartë, brenda mund të futen jo vetëm njerëzit e gjatë me kapele në kokë, por edhe ngarkesa të mëdha - për shembull, një biçikletë, një karrocë fëmijësh të montuar, një komodinë etj. hapësirë ​​në varësi të nevojave (shih foton) . Ndarja e bagazhit (530/1780 l) dhe kapaciteti mbajtës (525 kg) janë ndër më të mëdhenjtë në mesin e "shokëve të klasës". Falë këtyre veçorive, shkathtësia e Roomster u jep shanse shumë prej konkurrentëve të tij.

Historia
03.06 Prezantohet një model i ri - Skoda Roomster.
01.07 U lançua një version pseudo-jashtë rrugës me një komplet trupi mbrojtës përgjatë perimetrit të trupit të Roomster Scout.
03.10 Ristillimi i modelit. Prezantohen motorë të rinj: familjet TSI të benzinës (1.2 l / 86 dhe 105 kf) dhe naftë (1.2 l / 75 dhe 1.6 l / 90 dhe 105 kf).
03.14 Skoda Roomster është ende në prodhim.

Lidhjet familjare

Makina është ndërtuar në të njëjtën platformë me modelet e klasës B të koncernit VW: Skoda Fabia, VW Polo, Seat Ibiza dhe Cordoba. Të gjithë ata ndajnë komponentë dhe asamble të përbashkëta, dhe Roomster dhe Fabia madje kanë një "fytyrë" të përbashkët. Heroi i materialit paraqitet në tre versione (shiko foton). Pseudo-jashtë rrugës Roomster Scout i përket kategorisë ekzotike në Ukrainë, e cila, ndryshe nga Octavia Scout, ka vetëm lëvizje me rrota të përparme dhe një distancë prej 140 mm nga toka. 4 vjet pas prezantimit, modeli iu nënshtrua rivendosjes - ndryshimet më të dukshme ndikuan në pjesën e përparme të retushuar (shiko foton).

Roomster paraqitet në tre versione: ngarkesa të rregullta, komerciale dhe pasagjerësh - Praktic (foto në të djathtë) dhe pseudo-jashtë rrugës - Roomster Scout (foto në të majtë), kjo e fundit i përket kategorisë ekzotike.

Roomster nuk ka probleme me rezistencën ndaj korrozionit. Me kalimin e kohës, në makinat e vjetra, çelësat kufitarë të vendosur në bravat e dyerve mund të dështojnë (ECU "nuk e sheh" hapjen dhe mbylljen e derës), të shqetësojnë dritaret dhe bllokun e tyre të çelësave të vendosur në derën e shoferit (shih "Dobësitë" ).

Brenda, njohësit e Skoda do të njohin lehtësisht pultin e huazuar nga Fabia. Salloni i versioneve "civile" është bërë nga materiale cilësore. Krahasuar me to, përfundimi plastik i byrekut Praktic është më i ngurtë dhe më i lirë për hir të orientimit të tyre komercial dhe buxhetor. Ata gjithashtu kanë izolim më të keq të zërit, nuk ka veshje të panelit të pasmë dhe xham të dritareve anësore të pasme, dhe shpesh ka një ndarje metalike prapa sediljeve të përparme.

Paneli i Roomster u huazua nga "motra" e saj Fabia. Nuk ka komente për cilësinë e përfundimit të versioneve civile.

Stoku i hapësirës së këmbëve në galerinë e versioneve "civile" është i mjaftueshëm për një udhëtim të rehatshëm edhe për njerëzit e gjatë, por të tre do të jenë të rehatshëm vetëm për pasagjerët me madhësi mesatare, dhe ai në mes pengohet nga një e lartë dhe tunel i gjerë me dysheme qendrore.

Sediljet e pasme janë të ndara, si pjesa e pasme ashtu edhe jastëkët janë të palosur, këndi i prirjes së shpinës është rregulluar në to, dhe ato të jashtme gjithashtu lëvizin mbrapa / përpara. Nëse hiqni karrigen e mesme, dy ato të jashtme mund të riorganizohen më afër qendrës, duke marrë më shumë hapësirë ​​në shpatulla.

Bagazhi Roomster është një nga më të mëdhenjtë në mesin e konkurrentëve: 530/1780 litra kundrejt 280/437/1330 litrave për Nissan Note dhe 335/1175 për Ford Fusion. Të gjitha sediljet e pasme mund të hiqen nga ndarja e pasagjerëve.

E vogla është e dëmshme!
Në Ukrainë, më e zakonshme Roomster benzine. Nën kapuçin e versioneve "civile", njësitë 1.4 dhe 1.6 litra janë më të zakonshme, dhe Praktic komercial - 1.2 litra, si dhe një turbodiesel - 1.4 litra. Dy të fundit janë me 3 cilindra, ndërsa benzinat 1.4 dhe 1.6 litra janë me 4 cilindra.

Koha për motorët 1.2 dhe 1.6 litra drejtohet nga një zinxhir, dhe motorët 1.4 litra drejtohen nga një rrip, i cili duhet të ndryshohet së bashku me rrotullat çdo 80 mijë km.

Më shumë probleme u identifikuan në njësinë më modeste. Pika e dobët e motorëve 1.2 litra të prodhuar para vitit 2010 është zinxhiri i kohës, ai mund të shtrihet deri në 100 mijë km, kështu që gjendja e kësaj njësie duhet të kontrollohet rregullisht (zinxhiri duhet të ndërrohet së bashku me marshin). Përndryshe, ekziston rreziku i rrëshqitjes së zinxhirit dhe, si rezultat, një takim fatal i valvulave me pistonët. Për fat të mirë, sot ka pjesë rezervë për riparimin e motorëve 1.2 l (më parë ato konsideroheshin të disponueshme). Pas vitit 2010, zinxhiri u forcua dhe filloi të shërbente më gjatë. Për më tepër, kjo njësi ka frikë të fillojë "nga shtytësi" - në të njëjtën kohë është e mundur edhe rrëshqitja e zinxhirit të kohës dhe takimi i valvulave me pistona (tensionuesi i zinxhirit, për shkak të mungesës së presionit të vajit, nuk siguron tensioni i duhur). Motori 1.2 litra është i ndjeshëm ndaj kushteve të temperaturës - nëse nuk e lejoni të ngrohet dhe të fillojë të lëvizë, ai mund të mbushë qirinjtë me karburant (e manifestuar nga një shtëllungë tymi nga sistemi i shkarkimit, funksionimi i paqëndrueshëm, fikja e motorit).

Në të dy motorët "zinxhir" rreth 100 mijë km, vaji mund të rrjedhë nga nën mbulesën anësore të zinxhirit të kohës.

Pika e dobët e të gjitha njësive është parzmoren e instalimeve elektrike në ndarjen e motorit (në zonën e baterisë), me kalimin e kohës telat ngurtësohen dhe prishen. U vunë re dështime të mbështjelljeve individuale të ndezjes dhe bllokim të valvulës së riciklimit të gazit të karterit (shpejtësia e boshtit ishte duke lundruar, vaji u shtrydh nga poshtë shiritit). Ftohësi mund të rrjedhë përmes sensorit të temperaturës në radiator (një copë litari që rrjedh duhet të zëvendësohet).

KP - pa sherr

Të gjitha Roomster janë me rrota të përparme, shumica e tyre janë të pajisura me kuti ingranazhesh manuale. Versionet me transmision automatik Tiptronic janë të rralla dhe janë të pajisura vetëm me motorin më të fuqishëm 1.6 litra.

Të dyja njësitë janë dëshmuar të jenë pa probleme, nuk është identifikuar asnjë keqfunksionim tipik në to. Makina hidraulike e tufës gjithashtu shërben në mënyrë të besueshme. Sipas kërkesave të fabrikës, vaji në kutinë e shpejtësisë manuale është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit, dhe në kutinë automatike duhet të ndryshohet çdo 100 mijë km.

Çfarë kërcitjesh?

Shasia e Roomster është mesatarisht e ngurtë dhe, së bashku me drejtimin mjaft informues, të pajisur me një përforcues elektro-hidraulik, i siguron makinës stabilitet dhe kontrollueshmëri të mirë - edhe përkundër trupit të lartë, rrotullimet e pakëndshme nuk ndodhin gjatë manovrave të mprehta.

Strukturisht, është e ngjashme me Fabia: një McPherson i pavarur përdoret përpara dhe një gjysmë i pavarur me një rreze kthesë në pjesën e pasme. Një pikë karakteristike e dobët e pezullimeve është kushinetat mbështetëse të shiritave të përparmë, ato mund të fillojnë të kërcasin tashmë në 30 mijë km. Pjesa tjetër e pezullimit është mjaft e qëndrueshme. Tufat e stabilizatorit mund të zgjasin rreth 60 mijë km, dhe shiritat - deri në 100 mijë km. Lidhjet e topit dhe blloqet e heshtura të përparme të levave të përparme, si dhe "shiritat e gomës" të rrezes së pasme udhëtojnë 150-200 mijë km. Blloqet e pasme të heshtura të levave të përparme deri në vitin 2008 shërbyen vetëm rreth 40 mijë km, por më vonë ato u modernizuan, duke e rritur burimin në 80 mijë km. Vërtetë, shpesh ka vështirësi me zëvendësimin e tyre - mbajtësi i blloqeve të heshtur të pasëm është i bashkangjitur me bulona metalike në një nënkornizë alumini, dhe me kalimin e kohës bulonat ziejnë fort, dhe kur zhvidhosen ato thyhen lehtësisht.

Siç ka treguar praktika, drejtimi është përgjithësisht i besueshëm, por gjithsesi mund t'ju habisë në formën e një dështimi të sensorit të ngarkesës në sistemin e drejtimit të energjisë ose duke thyer telat e lidhjes së tij. Si rezultat, amplifikatori nuk funksionon. Në të njëjtën kohë, shufrat e lidhjes janë në gjendje të mbajnë të paktën 100 mijë km, dhe majat edhe më gjatë.

Shumica e versioneve janë të pajisura me mekanizma disku në të gjitha rrotat (me përjashtim të modifikimeve bazë 1.2 litra, të cilat kanë frenat e daulleve në pjesën e pasme). Gjatë funksionimit, bateristët doli të ishin më kërkues - mesatarisht, çdo 60 mijë km ata kërkojnë pastrim parandalues. Një kërcitje gjatë frenimit do të shërbejë si sinjal për këtë.

Pikat e dobëta

Telat elektrikë në makinat e vjetra mund të jenë shqetësuese - telat e thyer janë vërejtur në parzmoren midis dyerve dhe shtyllave të trupit (ashensorët, pasqyrat nuk funksionojnë), si dhe në ndarjen e motorit (në zonën e baterisë).

Pika e dobët e pezullimit të përparmë - kushinetat mbështetëse të shiritave të përparmë, mund të fillojnë të kërcasin pas 30 mijë km.

Ngritësit e xhamit gjithashtu mund të mos funksionojnë për shkak të dështimit të butonave në bllokun e çelësave në derën e shoferit.

Një mosfunksionim i mundshëm i ashensorëve të dritareve elektrike - kur xhami mbyllet, ai pastaj zbret vetë.

Përmbledhje

Alternativa

si

Zgjodha Roomster sepse kisha nevojë për një makinë të gjithanshme dhe funksionale. Ndërtova një dacha në "shtëpinë" time - dorëzova materialet dhe ngarkesat më të ndryshme të ndërtimit, transportoj produkte bujqësore nga vjehrra ime për një orë - ngarkova rreth 500 kg në Roomster! Është gjithashtu i përshtatshëm në një udhëtim të gjatë - nuk lodheni duke vozitur. Motori 1.6 litra është shumë lozonjar. Dy vjet më parë, gërvishta derën dhe pragun e pasëm në metal, dhe bojë u copëtua nga parafango e pasme në disa vende - ende nuk ka korrozion atje.

Unë nuk e pelqej

Mund të kritikoj Skoda Roomster për ndërrimin jo shumë të qartë të marsheve - ndodh që jo gjithmonë futeni menjëherë në marshin e kërkuar. Doja të instaloja një shirit tërheqës në makinë, por më duhej ta braktisja këtë ide - një pjesë e markës është shumë e shtrenjtë, dhe kur instaloni një jo origjinale, do të duhet të prisni parakolpin e pasmë.

Vlerësimi im 5.0

CV "AC"
Roomster rekomandohet për ata që nuk kanë hapësirën dhe funksionalitetin e Fabia. Vërtetë, për këto cilësi do të duhet të paguani më shumë - mesatarisht Roomster për 10-15 mijë UAH. më e dashur se "motra". Por ia vlen, sepse sipas këtyre disiplinave, “home on wheels” është ndër më të mirat ndër konkurrentët!

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.