Pasqyrë e pajisjeve për argëtimin e trendit tiguan. Shqyrtime rreth Volkswagen Tiguan: jo një bishë e rrallë në rrugët tona

Volkswagen Tiguan u lëshua në vitin 2007. Është një SUV me pesë dyer. Tiguan është një automjet modern i krijuar për ngarje aktive. Kredo kryesore e kompanisë është siguria maksimale e pasagjerëve dhe shoferit, si dhe fuqia dhe efikasiteti i lartë.

SUV është ideal si për rrugët e ngarkuara të qyteteve të mëdha ashtu edhe për aktivitete në natyrë dhe turizëm. Një bagazh i gjerë ju lejon të përdorni makinën për udhëtime të gjata, si dhe për të transportuar mallra të mëdha.

Megjithatë, a është gjithçka aq e mirë sa premtojnë prodhuesit e makinave? Dhe më e rëndësishmja, cilat janë avantazhet dhe disavantazhet e tij kryesore, si dhe si i përgjigjen përdoruesit Volkswagen Tiguan?

Komentet e pronarëve

Andrey, 37 vjeç... Unë jam shumë i kënaqur me makinën. Para së gjithash, efikasiteti i tij, manovrimi i mirë dhe izolimi i zërit janë të habitshëm. Përveç kësaj, pjesa e brendshme është shumë e rehatshme dhe e rehatshme. Problemi i vetëm që u shfaq gjatë operimit ishte se rafti duhej zëvendësuar. Bërë me garanci dhe mjaft shpejt.

· Maks, 30 vjeç. Makinën e mora një vit më parë. Gjatë kësaj kohe, motori turbo duhej të riparohej dy herë. Pjesa tjetër është e kënaqur. Veçanërisht tërheqëse është interieri i pasur dhe me stil, i cili është bërë nga materiale cilësore. Por gjëja më e rëndësishme është një grup i plotë i pajisjeve elektronike që e bëjnë udhëtimin sa më të sigurt.

Vitaly Sergeevich, 53 vjeç... Makinë e shkëlqyer për qytetin. Ka fituar Tiguan një vit e gjysmë më parë dhe deri më tani nuk ka pasur asnjë avari. E vetmja gjë që nuk më pëlqeu shumë ishte bagazhi i pamjaftueshëm i madh. Përveç kësaj, tre të rritur vështirë se mund të futen në sediljen e pasme.

· Leo, 29 vjeç. Kam ble nje Foltz Tiguan te ri para dy vitesh, pra kam kaluar ne MOT 45 mije, mund te them qe jam i kenaqur me makinen. Kam ndërruar vetëm tavolinat e frenave dhe materialet harxhuese të përfshira në mirëmbajtjen bazë. Është e nevojshme të monitorohet vaji para një udhëtimi të gjatë. Në verë shkova në Krime në këtë kryqëzim, atje u ngjita në të në Ai-Petri (kujtoni se çfarë lloj rruge ka) - ishte e paharrueshme! Opsionet TrackEndStyle, makina turbodiesel është një bishë!

Volkswagen Tiguan është opsioni i përsosur për ata që duan të kenë dëshirë të ngasin një SUV dhe të ngasin ende një automjet ekonomik.

Crossover ka një pamje strikte dhe tërheqëse, një brendshme të pasur, si dhe një gamë të plotë të pajisjeve elektronike që e bëjnë makinën sa më komode dhe të sigurt.

Kjo është arsyeja pse crossover-i është opsioni ideal për rrugët tona.

Vështrim i përgjithshëm

Makina është SUV-ja e parë që prodhohet ekskluzivisht me një motor me supermbushje. Ky funksion lejon jo vetëm uljen e konsumit të karburantit, por edhe emetimet e dëmshme në mjedis. Makinat prodhohen me motorë benzinë ​​dhe naftë. Në të njëjtën kohë, të gjithë motorët e Volkswagen Tiguan plotësojnë standardin e emetimit Euro-5.

Përveç kësaj, automjeti është ideal për rrugët e brendshme. Para së gjithash, sepse, falë lëvizjes me të gjitha rrotat, nuk mund të kesh frikë nga gropa të mëdha në rrugë, dhe SUV gjithashtu ka pastrim të mirë nga toka. Përveç kësaj, SUV është i pajisur me lëvizje inteligjente me të gjitha rrotat, e cila mund të zhvendoset manualisht, si dhe duke përdorur një transmetim të automatizuar.

Volkswagen Tiguan SUV është i disponueshëm në disa nivele të veshjeve, të cilat ndryshojnë në disa karakteristika të projektimit dhe karakteristika teknike. Prandaj, ekziston një mundësi për të blerë një makinë që do të jetë më e fokusuar në ushqimin urban ose turizmin aktiv dhe udhëtimet në distanca të gjata.

Brendësia e SUV-së dallohet nga një bollëk materialesh cilësore, ergonomi e lartë, si dhe modestia karakteristike e Volkswagen. Të gjitha sediljet e makinave janë lehtësisht të rregullueshme dhe të transformueshme. Vendet e pasme mund të palosen për të rritur ndjeshëm vëllimin e dhomës së bagazhit. Përveç kësaj, ka shina të veçanta çati në çatinë e makinës, të aftë për të mbajtur një ngarkesë që peshon deri në 100 kg.

Xhamat e lyer, si dhe kromi në trup, mbron makinën, si dhe pasagjerët e saj nga dielli. Dhe falë mbrojtjes speciale kundër zhavorrit, ju mund të vozitni lirisht jashtë rrugës pa frikën e dëmtimit të pjesës së poshtme të makinës.

Një tipar tjetër i makinës Tiguan është prania në sistemin SUV të shumë sistemeve elektronike që janë instaluar jo vetëm në pajisje shtesë, por edhe në konfigurimin bazë të makinës.

Për të garantuar sigurinë maksimale në rrugë, makinat janë të pajisura me një sistem kontrolli stabiliteti, ABS, si dhe një sistem që monitoron shkallën e presionit të gomave.

Volkswagen Tiguan SUV është i pajisur me një sistem modern që përfshin navigimin dhe një qendër muzikore. Për të kontrolluar këtë sistem përdoret nga ekrani me prekje ekran me cilësi të lartë. Në të njëjtën kohë, sistemi jo vetëm që ka rishikim me cilësi të lartë të skedarëve audio dhe video, por edhe funksioni i tij i navigimit funksionon mirë jashtë rrugës dhe në ato vende ku hartat elektronike nuk funksionojnë.

Dizajni i Tiguan përmban harqe të gjera të rrotave, një vijë të gjatë mbulesë dhe shtylla A të drejta dhe të zgjatura. Dizajni i makinës është bërë më masiv dhe sportiv. Kjo mundësohet kryesisht nga përdorimi i optikës LED, të cilat ndodhen përpara. Shumë mbresëlënëse duket edhe grila me shkëlqim kromi e moderatores, e cila është pjesë e stilit të ri të Volkswagen.

Nëse flasim për brendësinë e SUV, atëherë modeli modern Volkswagen Tiguan praktikisht nuk ka ndryshuar në krahasim me atë të mëparshëm. Megjithatë, disa ndryshime kanë ndodhur. Një prej tyre është timoni i përditësuar, i cili jo vetëm që përshtatet në mënyrë efektive në dizajnin e makinës, por gjithashtu ka shumë funksione. Përveç kësaj, tastiera qendrore tani duket më mbresëlënëse falë përdorimit të më shumë pjesëve të kromit.

Pjesa e brendshme e makinës është po aq e përshtatshme dhe komode sa ajo e të gjithë SUV-ve të Volkswagen. Ka shumë kamare dhe sirtarë në sallon, të cilët janë të veshur me material të butë të cilësisë së lartë. Prandaj, dizajni i ambienteve të brendshme të Volkswagen njihet nga shumë si më i rehatshmi dhe më i këndshëm për shoferët. Nëse zgjidhni opsionin më të shtrenjtë të konfigurimit, pjesa e brendshme do të jetë e veshur me lëkurë të butë kafe.

Por më e rëndësishmja, pjesa e brendshme e Volkswagen Tiguan SUV ka izolim të shkëlqyer të zërit, i cili do t'ju ndihmojë të ndiheni sa më rehat gjatë vozitjes.

Krahasimi i Volkswagen Tiguan me shokët e tjerë të klasës

Kanë ikur kohët kur sfida kryesore ishte krijimi i një makine të fuqishme që do të ndjehej mirë jashtë rrugës. Për momentin, detyra kryesore është krijimi i një makine që, para së gjithash, do të përdorë ekonomikisht karburant.

Kjo është arsyeja pse SUV-të me madhësi të plotë e kanë mbijetuar veten shumë kohë më parë. Tani më të njohurit janë versionet më kompakte, për shembull, kryqëzimet, siç është Volkswagen Tiguan. Le të përpiqemi të krahasojmë modelet më të njohura të kryqëzimit - Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 dhe Honda CR-V.

Karakteristika kryesore e të gjitha këtyre makinave është se ato ishin të gjitha të bazuara në makina pasagjerësh. Kjo është arsyeja pse ata kanë një hapësirë ​​​​të brendshme racionale, peshë mesatare, por më e rëndësishmja - konsum ekonomik i karburantit.

Për testim, makinat u morën me konfigurimin maksimal, si dhe me të gjitha rrotat. Si rezultat i testimit, u bë e qartë se çdo makinë ka avantazhe dhe disavantazhe, por në përgjithësi ata janë përfaqësues shumë të mirë të kryqëzimeve.

Volkswagen Tiguan

Është një SUV mjaft i gjerë dhe mjaft i fuqishëm. Ndër avantazhet e tij është një brendshme shumë elegante, e cila është bërë nga materialet më cilësore. Përveç kësaj, izolimi i zërit i makinës është shumë më i mirë se ai i modeleve të tjera të testimit.

Testimi i makinës në rrugë, makina shkoi mjaft mirë, por më keq se treguesit për të cilët insistojnë prodhuesit. Megjithatë, shkathtësia dhe performanca e trajtimit të makinës nuk është më e keqe se dy kryqëzimet e tjera të testuara, dhe disa performanca janë edhe më të mira. Përveç kësaj, sistemi i frenimit përgjigjet shumë shpejt dhe pa probleme.

Problemi kryesor i makinës është kostoja e saj shumë e lartë, e cila nuk korrespondon me funksionalitetin e kërkuar.

Honda CR-V EX-L

Crossover Honda CR-V është pretenduesi më i dobët, veçanërisht kur bëhet fjalë për fuqinë. Makina është jashtëzakonisht e ngadaltë për t'u drejtuar, megjithëse pesha e makinës është më e vogla në mesin e kryqëzimeve të paraqitura. Edhe një transmetim automatik me cilësi të lartë nuk e ndryshon rrënjësisht situatën. Prandaj, testimi me shpejtësi të lartë makina kaloi me performancën më të keqe.

Megjithatë, trajtimi dhe manovrimi i makinës janë mjaftueshëm të mirë. Prandaj, HondaCR-VEX-L bëhet lideri i testimit në këtë tregues. Pra, makina është ideale për vozitje të qetë në modalitetin e qytetit.

Por pavarësisht numrave të dobët të fuqisë, kryqëzimi ka avantazhet e tij. Si fillim, ai ka hapësirën më të dobishme të bagazhit. Brendësia e makinës është gjithashtu mjaft komode dhe funksionale, por jo aq luksoze sa ajo e Volkswagen Tiguan. Epo, plusi kryesor është kostoja më e ulët midis konkurrentëve tanë.

Toyota RAV4 4 × 4 Limited

Një crossover që ka raportin më të mirë në klasë të funksionalitetit, fuqisë dhe vlerës. Kjo makinë, sipas test drive, është lider në këtë garë. Çështja është se për Toyota, qëllimi kryesor është të prodhojë makina cilësore që thjesht funksionojnë mirë.

Nëse flasim për brendësinë e makinës, atëherë makina është shumë më e gjerë se rivalët e saj. Përveç kësaj, vetëm Toyota RAV4 ka një rresht shtesë sediljesh, i cili paloset dhe shndërrohet në një bagazh, kështu që makina është shumë e përshtatshme si për kompanitë e mëdha ashtu edhe për transportin e mallrave të rëndë. Për më tepër, as këtu ata nuk kursyen në cilësinë e materialeve.

Por gjëja më e rëndësishme është efikasiteti i lartë i makinës, si dhe kostoja e saj e ulët në raport me një tregues kaq të lartë teknik. Kjo është arsyeja pse, ndër modelet e mësipërme, Toyota RAV4 konsiderohet më optimale.

Përparësitë e Volkswagen Tiguan

1. Pajisja bazë e makinës ka një gamë të gjerë sistemesh elektronike që ndikojnë në komoditetin dhe sigurinë e drejtimit.

2. Crossover-i është i pajisur me një sistem lundrimi modern që mund të memorizojë vetë pikat e ndërmjetme. Është veçanërisht i përshtatshëm për ato vende për të cilat nuk janë krijuar harta lundrimi.

3. Qendër multimediale e pajisur me ekran me ngjyra dhe hard disk me shumë memorie.

4. Brendësia elegante e bërë nga materiale cilësore.

5. Ndarja e bagazheve me volum të madh, si dhe një shirit shtesë për çati.

6. Hapësirë ​​e mirë nga toka.

7. Makina është e lehtë për t'u drejtuar falë dizajnit të mirë të makinës, si dhe pezullimit të akorduar në mënyrë perfekte.

8. Mbrojtje me cilësi të lartë kundër dëmtimit të pjesës së poshtme të makinës dhe motorit.

9. Pamja efektive.

10. Konsumi optimal i karburantit, veçanërisht për makinat e pajisura me motorë dizel.

Tiguan i ri 2015

Disavantazhet e makinës Volkswagen Tiguan

1. Nuk ka ndriçim për vrimën ku është futur çelësi i ndezjes.

2. Dyert e pasagjerëve janë mjaft të shtrënguara për t'u mbyllur.

3. Pasqyrat anësore kanë shikueshmëri të dobët, veçanërisht pasqyrat anësore të djathta.

4. Ndarja e vendosur në mbështetësen e shoferit ka një vëllim të vogël të përdorshëm.

5. Me izolim të përgjithshëm shumë të mirë të zërit, izolimi i zërit i harqeve të rrotave nuk është menduar fare, prandaj, kur makina ecën në zhavorr, makina është e zhurmshme.

6. Transmisioni automatik nuk funksionon siç duhet. Marshi i gjashtë angazhohet vetëm pasi të arrijë një shpejtësi prej rreth 120 km / orë. Si rezultat, konsumi i karburantit rritet.

7. Në ndarjen e bagazhit, jo e gjithë hapësira është e mbuluar me plastikë.

8. Larësja e fenerëve është shumë e vështirë për t'u rregulluar.

Opsionet dhe çmimet

1. Trendi dhe argëtimi (nga 900 mijë rubla)

Makina është e pajisur me motor 1.4 litra, sistem elektronik stabilizimi dhe frenimi, lartësia e sediljes dhe rregullimi i këndit të mbështetëses.

Veç kësaj, makina ka një sistem audio më të fundit, kontrollin e klimës dhe një ekran me ngjyra për navigimin dhe kontrollet audio.

• 1.4 TSI (150 HP) 6-shpejtësi manuale 4MOTION
• 1.4 TSI (122 HP) me 6 shpejtësi manuale
• Sistemi elektronik i stabilizimit
• Sistemi i frenimit rigjenerues (1.4 TSI / 122 kf)
• Sistemi start-stop (1.4 TSI / 122 HP)
• Sediljet e pasme me rregullim gjatësor dhe rregullim të këndit të mbështetëses
• Sistemi klimatik "Climatronic"
• Ekran shumëfunksional "Plus"
• Sistemi audio RCD 310
• Sediljet e përparme të rregullueshme në lartësi

2. Makinë shitëse trendi dhe argëtimi (nga 1 milion rubla)

Crossover ka një motor 1.4 litra, bllokim elektronik të diferencialit dhe stabilizim, si dhe një frenim elektronik me një asistent malor.

Përveç kësaj, ky konfigurim përfshin pasqyra dhe sedilje me ngrohje. Si dhe elementë që sigurojnë siguri, përkatësisht airbag, dritat e mjegullës dhe më shumë.

• 1.4 TSI (150 HP) 6-DSG
• Sistemi i kontrollit të klimës me 2 zona
• Sistemi audio RCD 310 (radio / CD / MP3 / AUX / 8 altoparlantë)
• Paketa dimërore - sediljet e përparme me ngrohje dhe pasqyrat e jashtme
• Pasqyra të jashtme, të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje elektrike, etj.
• Gjashtë airbag
• Programi i Stabilitetit Elektronik (ESP)
• Kyçja diferenciale elektronike (EDS)
• Frena elektronike parkimi me funksion Auto-Hold dhe asistencë në mal
• Dritat e përparme të mjegullës dhe veçori të tjera për siguri maksimale në rrugë

3. Sport & Style (nga 1,285 milion rubla.)

Makinë me motor 2.0 litra, sedilje sportive, cruise control, sistem që zbulon shkallën e lodhjes së shoferit, sistem modern kundër vjedhjes dhe karakteristika të tjera. Kjo pajisje i përket klasës premium, dhe e bën makinën sa më të rehatshme dhe të sigurt.

• 1.4 TSI (150 HP) 6-DSG BlueMotion
• Transmisioni 2.0 TSI (200 HP) 6 automatik 4MOTION
• Binarët e çatisë prej argjendi
• Tapiceri sediljeje e kombinuar me pëlhurë / Alcantara
• Sedilje sportive
• Ekran shumëfunksional "Premium"
• Kontrolli i lundrimit

4. Track & Style (nga 1,437,000 rubla.)

• CASCO kushton si dhuratë për versionet me motor 2.0
• Transmision automatik 2.0 TSI (170 HP) me 6 shpejtësi 4MOTION
• Transmision automatik me 6 shpejtësi 2.0 TDI (140 HP) 4 MOTION
• 17 "Rrotat e aliazhit Philadelphia
• Dritaret anësore me veshje kromi
• Binarët e çatisë prej argjendi
• Xhamat e pasmë të lyer
• Dizajn jashtë rrugës
• Sistemi i zbulimit të lodhjes së shoferit
• Alarmi kundër vjedhjes (imobilizator elektronik, sensorë të brendshëm, sirenë autonome, funksion kundër tërheqjes)
• Kontrolli i lundrimit
• Fenerët adaptues bi-ksenon (rreza e ulët dhe e lartë ksenon, drita dinamike e kthesës dhe kontrolli automatik i rrezes së fenerëve)
• Dritë LED targash
• Dritat LED gjatë ditës
• Timoni shumëfunksional prej lëkure me 3 fole
• Pasqyra anësore e pasagjerit me rregullim automatik gjatë kthimit mbrapa
• Sistemi i hyrjes dhe ndezjes së motorit pa çelës "KESSY".

5.R-Line (nga 1,555,000.00 RUB)

• Linja R e parakolpit të përparmë dhe të pasmë
• Rrota me aliazh të lehtë `Mallory` R-line 8 J x 18 (me bulona mbyllëse), goma 235/50 R 18
• Spoiler i çatisë me linjë R në pjesën e pasme në ngjyrën e trupit
• Zgjatimet e harkut të rrotave, të zeza
• Tapiceri sediljeje prej pëlhure Kyalami me logon e linjës R
• Titullar i zi
• Sistemi i navigimit RNS 315
• Alarmi kundër vjedhjes (imobilizator elektronik, sensorë të brendshëm, sirenë autonome, funksion kundër tërheqjes)
• Kontrolli i lundrimit
• Fenerët adaptues bi-ksenon (rreza e ulët dhe e lartë ksenon, drita dinamike e kthesës dhe kontrolli automatik i rrezes së fenerëve)
• Dritat LED gjatë ditës
• Pasqyrat e jashtme - të palosshme, të operuara elektrike dhe me ngrohje
• Timoni shumëfunksional me 3 fole me veshje lëkure dhe logo R-line

6. Kupa (nga 1,295,000,00 rubla)

• CASCO kushton si dhuratë për versionet me motor 2.0
• Rrotat me aliazh te lehte `Fortaleza` 7J x 17 (me bulona mbyllese), goma 235/55 R 17
• Parakolp i përparmë me kënd të rritur afrimi
• Binarët e çatisë, të zeza
• Pragjet e dyerve `CUP`
• Dritë LED targash
• Dritat e pasme LED
• Dritaret e pasme anësore dhe xhamat e pasmë të lyer (thithja e dritës 65%)
• Timoni shumëfunksional prej lëkure me 3 fole
• Mbështetëse krahu qendror përpara me një kamare, lartësi dhe rregullim gjatësor
• Kondicioner automatik `Climatronic`
• Modaliteti jashtë rrugës (ndihma në mal, kontroll automatik i shpejtësisë së motorit, funksionimi jashtë rrugës i përshpejtuesit dhe transmetimi automatik)
• Lidhës Media-In
• Dritat LED gjatë ditës
• Pasqyrë e pasme e sallonit me errësim automatik
• Pasqyra anësore të palosshme me ndriçim
• Fenerët adaptues bi-ksenon (rreza e ulët dhe e lartë ksenon, drita dinamike e kthesës dhe kontrolli automatik i rrezes së fenerëve)

Popullariteti i SUV-ve kompakte mund të shpjegohet lehtësisht - njerëzit duan një makinë që mund të lëvizë nëpër rrugët e qytetit dhe të dalë në natyrë. Një nga këto modele është VW Tiguan Trend & Fun, i cili ju lejon të udhëtoni në çdo rrugë.

Rehati Tiguan Trend & Argëtim

Padyshim, ky crossover kompakt ka fituar shumë veçori nga vëllai më i madh i Touareg - makina ka një distancë mjaft të madhe nga toka, rrota të mëdha, një pozicion të lartë ndenjëse dhe një pamje kokëfortë. Por parakolpi i Volkswagen Tiguan Trend dhe Fan ka dalje të pamjaftueshme, kështu që preferohet të ngasësh një makinë në rrugë të mira të ciklit urban, sesa në një rrugë të papastër dhe jashtë rrugës.

Pjesa e brendshme e kabinës ergonomike është e pajisur mirë. Sediljet e rehatshme me ngrohje të përparme kanë një sërë rregullimesh, duke përfshirë rregullimet e lartësisë dhe të mesit. Për drejtuesin dhe pasagjerin e përparmë janë instaluar mbajtëset e kokës, të cilat janë të rregullueshme në lartësi dhe kanë një mekanizëm amortizimi.

Për lehtësi, paketa përfshin gjithashtu pajisjet e mëposhtme:

• Ekran plus shumëfunksional;
• pasqyra anësore me ngrohje elektrike dhe grykë rondele;
• mbyllje qendrore me telekomandë;
• frena parkimi elektronik;
• kontrolli i klimës me dy zona Climatronic;
• sistem multifunksional audio Composition Color.

Lehtësia e drejtimit shtohet nga një përforcues që ka efikasitet të ndryshueshëm në varësi të kufirit të shpejtësisë.

Specifikimet

Makina ka disa opsione për pajisjen e njësive të energjisë. Ekziston një mundësi për të blerë një Volkswagen Tiguan Trend & Fun duke zgjedhur një makinë me motorin dhe transmisionin e nevojshëm:

• Motori me djegie të brendshme TSI me një kapacitet prej 122 kf dhe një transmetim manual me gjashtë shpejtësi;
• Motori me djegie të brendshme TSI me një kapacitet 150 kf dhe një transmetim manual me gjashtë shpejtësi;
• Motori me djegie të brendshme TSI me një kapacitet 150 kf dhe një DSG automatike me gjashtë shpejtësi;
• Motori me djegie të brendshme TSI me një kapacitet 180 kf dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Siguria e udhëtimit sigurohet nga:

• pasqyra e jashtme e shoferit asferike;
• pasqyrë e brendshme me zbehje automatike;
• sistemi elektronik i stabilizimit;
• fenerët me modalitetin e dritës së ditës;
• Sistemi ESP, i cili kontrollon stabilitetin e drejtimit;
• airbagët e përparme dhe anësore (përgjatë gjatësisë së ndarjes së pasagjerëve).

Volkswagen Tiguan Trendi dhe kostoja argëtuese

Ne ofrojmë të blejmë Volkswagen Tiguan Trend & Fun me çmimet më tërheqëse. Ofrohen edhe opsione shtesë, me të cilat do të ndryshojë çmimi i modelit Volkswagen Tiguan Trend & Fun. Makinat tashmë janë në pritje të pronarëve të tyre.

Gjatë vitit të kaluar, prodhuesi i makinave Volkswagen ka paraqitur në treg një numër të madh kryqëzimesh të denjë të gamës së modeleve Tiguan të konfigurimeve të ndryshme, duke përfshirë Tiguan Trend & Fun.

Gjatë rivendosjes, SUV-ja e përditësuar mori drita halogjene dhe mjegullore, drita LED gjatë ditës, shina çati, rrota çeliku 16 inç me peshë të reduktuar të bëra prej lidhjeve të lehta metalike, hyrje të ajrit me skaj të kromuar, rreshtime të harkut të rrotave, pasqyra anësore me sinjale kthese montuar në to, parakolp pa kënd afrimi të zgjeruar, tapiceri prej pëlhure, timon me tre fole me timon me energji elektrike.

Crossover Tiguan Trend & Fun ka një pezullim të përmirësuar sportiv, është i pajisur me motorë benzinë ​​1.4 dhe 2.0 litra, me një kapacitet prej 122 deri në 180 kf. forcat. Njësitë e fuqisë janë të pajisura me transmisione automatike ose manuale me gjashtë shpejtësi me ngasje 4MOTION (2 litra) dhe BMT (1.4).

Karakteristika të tjera të projektimit të Trend & Fun janë: frenimi rigjenerues, start-stop dhe sistemet elektronike të stabilizimit; pajisja me sistemin klimatik "Climatronic"; prania e një ekrani me prekje "Plus" me funksion të gjerë; airbag pasagjeri me aftësinë për të çaktivizuar.

Dallimet strukturore nga Track & Field

Ndryshe nga Tiguan Track & Field, paketa SUV Trend & Fun nuk ka një busull elektronik, sensorë parkimi të pasmë, një asistent për zbritjen nga kodra, një tregues të presionit të gomave të përparme, një parakolp me një kënd afrimi të zgjatur.

Në të njëjtën kohë, hyrjet e ajrit në këtë të fundit kanë një skaj të kromit, Trend & Fun ka një funksion "lift assist" dhe nuk ka opsion ESP jashtë rrugës dhe një sistem parkimi automatik.

Për sa i përket pezullimit, konfigurimi Track & Field ka një version të gjithë terrenit, ndërsa analogu ka një pezullim sportiv. Tiguan Track & Field fuqizohet nga një motor benzine me transmision automatik me 6 shpejtësi dhe makinë 4 MOTION. Vëllimi i njësisë së energjisë është dy litra me një kapacitet prej 180 kuajsh.

Dallimet midis paketës Trend & Fun dhe Club

Ndër ndryshimet më domethënëse midis konfigurimit Trend & Fun dhe SUV-së Tiguan Club, pronarët e këtyre makinave vërejnë sa vijon: Klubi ka drita LED të pasme; Rrota aliazh 17 inç; timon dhe dorezë e zbukuruar me lëkurë; pasqyra të jashtme të palosshme me ngrohje elektrike; sensorë parkimi me sisteme vizuale dhe akustike; mbrojtje nga tërheqja; sediljet e përparme të rehatshme të veshura me pëlhurë Victory.

Përveç kësaj, kontrolli i lundrimit është instaluar në Club; ekziston një sirenë autonome; alarm kundër vjedhjes; sensorë të brendshëm; pragjet kryesore promovuese; bulonave kundër vjedhjes.

Paketa Trend & Fun nuk përfshin karakteristikat e mëposhtme të komoditetit dhe sigurisë: sensor shiu; Ndriçimi LED i targës; pasqyrë e brendshme me zbehje automatike; sistemi i monitorimit të presionit të gomave; fenerët adaptues bi-ksenon, por ekziston një sistem elektronik stabilizimi; frenim rigjenerues; asistent i prejardhjes.

Klubi është i pajisur me 3 motorë benzinë ​​2 litra dhe 1.4, me një kapacitet prej 122 deri në 180 kuaj. Motorët me dy litra janë të pajisur me një pezullim automatik me gjashtë shpejtësi me makinë 4MOTION, 1.4 - mekanikë me ngasje BMT. Ndryshe nga Trend & Fun, pajisjet e Club kanë një pezullim pranveror jashtë rrugës, i cili i siguron makinës komoditet të mirë dhe aftësi për të kaluar në rrugë.

• Viti i botimit: 2011
• Motori: Benzin 1.4 l
• Fuqia: 122 kf
• Kambio: Mekanike
• Drejtimi: Përpara
• Në posedim: nga 6 muaj deri në 1 vit

Historia e blerjeve

Përshëndetje të dashur fansa të Volkswagen dhe entuziastë të makinave, interesimi i të cilëve mund të tërhiqet nga ky model. Unë, si shumë nga qytetarët tanë, kur zgjedh një makinë, fokusohem jo vetëm në karakteristikat teknike, të jashtme dhe të brendshme të makinës, por edhe në rekomandimet, rishikimet dhe mendimet e njerëzve me përvojë dhe njohuri, admirues të një marke të veçantë. Dhe kjo është e natyrshme. Sigurisht, zgjedhja jonë përcaktohet nga aftësitë dhe simpatitë tona.

Çfarë më udhëhoqi kur zgjidhja këtë makinë: natyrisht, me një metodë krahasuese midis SUV-ve, por zgjedhja ra në VW Tiguan (ristilluar 2012) rastësisht. Çmimi përcaktoi dëshirën time për të blerë një makinë të re për 852,760 rubla dhe zbritja në listën e çmimeve ishte rreth 90,000 rubla, sepse makina eshte prodhuar ne vitin 2011.

Përveç pajisjeve standarde për këtë model, dhe pothuajse gjithçka (për mua), përveç kontrollit të lundrimit, dhe deklaruar: 1.4 TSI BlueMotion (122 hp në 5000 rpm), 200 Nm (Trend & Fun), lëvizje me rrota të përparme . Motorri, 4 cilindra ne linje, 16 valvola, turbocharger, intercooler, injeksion direkt. Konsumi (i nxehtë / w / w): 8.3 / 5.5 / 6.5. Dinamika: 0 - 100 km/h - 10.9. Shpejtësia maksimale është 185 km / orë.

Kështu, e bleva makinën në mars, shumë shpejt, pa vonesë, por në një sherr relativ, nga një tregtar zyrtar i Volkswagen në Shën Petersburg. Megjithë forcimin dhe qëndrueshmërinë ushtarake prej 30 vitesh, për fat të keq, menaxheri i shitjeve duhej të vinte në dukje mungesën e tij të profesionalizmit dhe keqinformimin gjatë blerjes. Së pari, gjatë vlerësimit fillestar të OD të makinës sime Skoda Yeti, e cila u nis, çmimi u përcaktua qartë, veçanërisht pasi nuk ka ankesa për pamjen dhe njësitë, por kur makina u dorëzua, çmimi ra ndjeshëm me 10,000 rubla për shkak të ngjyrës së makinës (e kuqe).

Është sikur menaxheri të mos e kishte parë dje. Së dyti, meqenëse ka një zbritje, atëherë duhet të marr një kredi bankare (216,000 rubla) me 11% në vit dhe sigurim (32,000 + 4,800) në sallon. Unë u pajtova, sepse kushtet janë të favorshme. Por ata harruan të thonë se 5,000 rubla një komision për marrjen e një kredie dhe regjistrimin e një makine për 8,500 rubla. E mora vesh kur erdha të merrja makinën. Presim të sillen targat dhe PTS-të. Ata pranuan fajin e tyre. Është më mirë të mos komentoni për marrëveshjen e shitblerjes dhe marrëveshjen paraprake, gjithçka është në favorin tuaj (të tyre).

Do të kisha ditur se çfarë të pyesja, do të kisha kërkuar, por ata (OD) duhet të përcjellin qartë të gjithë informacionin dhe të marrin një vendim për mua. Nuk po flas as për trajnimin teknik të menaxherit të shitjeve dhe shtoj. pajisjet, njohja e karakteristikave të makinës është e neveritshme. Rreth shtimit. pajisje, qilima, mbulesa balte, alarme - çmimet janë të tepruara, madje është e frikshme të kuotosh koston e tyre. Bleva dhe instalova gjithçka në dyqane të specializuara me gjysmën e çmimit.

Përshtypjet

Tani, sa i përket idesë së industrisë së makinave Volkswagen të mbledhur në Kaluga. I kënaqur. Gjithçka është montuar me cilësi të lartë dhe, me sa duket, me besueshmëri. Është e saktë të krahasosh me makina të tjera, si dhe të japësh qasje vlerësuese në një gjykim subjektiv për makinat, por diçka, më duket, është e gabuar. Sidoqoftë, çdo makinë më bëri të lumtur: Skoda Octavia (2003), Kia Cerato (2005), Honda Civic (2007), Honda FR-V (2009) dhe Skoda Yeti (2011) - 36,000 km. largësi. Këtu është i fundit, pothuajse vëllai i vogël i Tiguan, me të cilin mund të krahasohet.

Kështu që unë po planifikoja ta blija në muajin maj, vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat për 969,000 rubla, por në një konfigurim pak më të keq. Yeti është thjesht një makinë e mrekullueshme, pavarësisht nga pamja e jashtme, u mësua me të dhe ishte e lumtur. Ngasja dhe performanca, me një motor 1.2 turbocharged (105 hp), u shpaguan. Sigurisht, në dimër, Yeti-t i duhet shumë kohë për t'u ngrohur, edhe në lëvizje, kështu që është ftohtë në kabinë dhe pis, ndoshta për shkak të aerodinamikës.

Shpesh na duhet të udhëtojmë në rajon për punë, duke përfshirë edhe nëpër pyje, ka mjaft SUV. Për shkak të marshit të parë "të shkurtër" (kudo ka mekanikë me 6 shpejtësi), në Yeti, në Tiguan, makina në një rrugë pylli, pak malore, një shufër si tank. Nuk e djeg tufën. Dhe kjo është pa lëvizje me të gjitha rrotat.

Si ndryshojnë ata, Yeti dhe Tiguan: sigurisht, dinamikë dhe ndjesi të ndryshme në drejtimin e makinës. Tiguan ka një pezullim shumë më të butë, rehati më të lartë, më shumë opsione dhe komoditete në kabinë. Por Yeti ecën më mirë jashtë rrugës, pavarësisht nga hapësira më e ulët nga toka (2 cm ndryshim), por mbikalimet më të shkurtra, çift rrotullimi edhe më i ulët (175/1550 Nm) lejojnë që makina të tërhiqet nga balta dhe bora (në të dy makinat velcro Bridgestone ).

Sigurisht, u përballa me problemin e benzinës me cilësi të ulët, motori filloi të dridhej në Yeti. OD ndezi programin, filloi të mbushte karburant në Shell, gjithçka u bë normale. Në Tiguan mbushem me karburant vetëm atje. Sipas ekspertëve, Tiguan ICE është shumë i besueshëm dhe operohet në Skoda dhe Audi, por është gjithashtu i ndjeshëm ndaj cilësisë së benzinës.

Për sa i përket izolimit të zërit, Tituan është më i mirë, asgjë nuk kërcitet apo kërcitet. Dhe Yeti jetoi jetën e tij - në 4,000 km, pjesa e brendshme filloi të kërciste në gunga, diku me 15,000 km gjithçka kaloi (kishte këshilla, veproi). Funksionimi (ndezja) e turbinës nuk mund të përcaktohet me vesh në të dy makinat, megjithëse ndihet me nxitim, në ndryshim nga ajo e aspiruar. Ajo që më shqetëson ende në të dyja makinat është marshi i parë kur lëviz nga vendqëndrimi. Në Tiguan, është pak më autentike. Por për të përfunduar një kthesë në semafor në fillim, vetëm me ulërimë të motorit, në një situatë të vështirë rrugore.

Karakteristikat dinamike në të dyja makinat janë në nivelin që mund të priten nga një SUV: në Yeti - 160 km / orë dhe në Tiguan - 170 km / orë, kjo është ajo që unë përshpejtova për 2-3 minuta, por shpejtësia rezerva ndihet, madje ka dhe, me sa duket, jo e vogël. Vetëm për një kohë të gjatë, mendoj se nuk do të vozitësh me një shpejtësi të tillë, për të mos përmendur zhurmën në vesh dhe një lloj stresi psikologjik. Po, jo një sedan pasagjerësh Honda Civic, në të cilin, në autostradë, mund të ecësh me një shpejtësi të tillë. Gjithçka ka të bëjë me zakonet dhe motivet - mund të provoni, por pse të vozitni? Përshpejtimi i Tiguan, mendoj, me çift rrotullues prej 200 Nm është mbresëlënës. Në autostradën "Skandinavia", një kamion me shpejtësi 80 - 90 km / orë në marshin e 6-të mund të kapërcehet lehtësisht pa u tendosur - ndihmon turbina.

Konsumi i karburantit, cikli i kombinuar: Yeti - 7,25 l / 100 km në verë dhe 9,55 l / 100 km në dimër. Llogaritja është bërë me dorë, deri në një gram. Në Tiguan, kilometrazhi në dy muaj është më shumë se 5000 km. Në kompjuter, konsumi i përzier është 6.5 - 6.9 në pranverë. DIÇKA NUK BESOHET. Llogaritja është bërë në bazë të kilometrazhit bazuar në raportin e pistës - 69%, qyteti - 28% dhe në terren - 3%. Kjo është rruga ime standarde javore me shpejtësi autostrade 80 - 110 km / orë. (në akull - poshtë), në qytet - ngarje absolutisht JO agresive. E gjithë kjo duke marrë parasysh bllokimet e trafikut, rrugët me zhavorr dhe ndalimin e motorit me djegie të brendshme në semaforë (e fik funksionin në bllokime trafiku). Është e nevojshme të llogaritet konsumi i karburantit në Tiguan me dorë dhe sipas kategorisë së rrugëve.

Unë u detyrua të testoja Tiguan për aftësinë ndër-vend. Ku në dimër, në mars, unë ende "fluturova" me një shpejtësi prej 40 - 60 km / orë pas graderit, pastaj pasi bora dhe rrënojat u shkrinë nga kamionët Kamaz, nëpër gurore dhe më tej përgjatë rërës me balte dhe baltë, më duhej të kthehesha në shtëpi (kur mbërrita në objekt kishte gjithçka të ngrirë). Me pak përpjekje dhe eksitim - nëse makina do të kapërcejë një ford 50 m të gjatë dhe 30 cm të thellë (të matur), si dhe, siç më dukej, një gropë e thellë - "i rrokullisur" për habinë e të gjithëve. Pesë kilometra eksitim dhe përvojë.

Sigurisht, nuk i kushtoj vëmendje vëllimit të ndarjes së pasagjerëve (sediljeve të pasme) dhe bagazhit, për shkak të mospërdorimit të tyre. Përzihem vetëm në makinë dhe ndonjëherë me gruan time të dashur dhe nuk përkthej asgjë. Si dhe përmasat, sepse Unë nuk e parkoj makinën time në rrugë (me përjashtime të rralla). Por ndjesia e më shumë “më shumë” nga brenda dhe “e vogël” nga jashtë është e pranishme.

Më parë i kushtoja vëmendje, veçanërisht Yeti-t, dhe Tiguan-it - shumë rrallë udhëzuesit të ndërrimit të marsheve që më rrinte përpara syve. Vura re se është adaptive, d.m.th. në qytet me 65 km / orë rekomandon kalimin në marshin e 6-të, dhe në autostradë nga 90 - 100 km / orë. Mendoj se është më mirë të mos e shohësh, gjithçka është sipas ndjesive. Makina ecën sipas udhëzimeve, por qytetit i mungon diferenca e "forcës" dhe aftësia për të manovruar. Ju kaloni më shpesh.

Dhe, siç thonë ekspertët, shpejtësia e ulët e motorit është vetëm e dëmshme. Në Yeti, pas diagnostikimit të motorit (tregoi normën), kur filloi të dridhej, u sugjerua të "ngasni" makinën me rrotullime më të larta dhe gjithçka u largua, por jo për shumë kohë, derisa iu "shpëla truri". Unë nuk bëj eksperimente në Tiguan, në 2-3 dhe me 1000 rpm shkon si fëmijët në shkollë, por ... Meqë ra fjala, në 100 km / orë tregon 2200 rpm, ndërsa në motorin e aspiruar - 3000 rpm Prandaj shpenzimet, përfshirë. një tjetër.

Përshtypjet pozitive nga Tiguan janë të dukshme për mua: pezullim i butë, thith gungat në mënyrë natyrale dhe lehtësisht. Pulti i këndshëm në prekje (përveç pjesëve të poshtme) dhe modern, në një stil klasik, ergonomi - gjithçka është disi pranë. Dinamikë e mirë nxitimi dhe elasticitet, nga 1 500 rpm "ngre" me një zhurmë. Kontrollueshmëria? Timoni rrotullohet nga një "elektricist", reagimi ndaj ndryshimeve në lëvizje është informues, por 12 m kthesë? Diçka nuk e vuri re ndryshimin në makinat e tjera të shkrimit.

Pamja e shkëlqyer e restaurimit të vitit 2012. Aftësi e pranueshme ndër-vend. Një motor ekonomik dhe mjaft i qetë, konsumi i vajit është normal, nuk ka ku të mbushet. Opsione të mjaftueshme për ta mbajtur makinën argëtuese. Më pëlqeu kompjuteri në bord (Rusifikuar) - të gjitha informacionet e mundshme, dhe ka shumë prej tyre, shfaqen dhe kontrollohen nga timoni, lehtë dhe thjesht. Unë mendoj se kontrolli i klimës është i përshtatshëm dhe "i zgjuar". Transmetimi manual - "ju duhet të bëni gjithçka vetë". Së fundi, pantallonat nuk ndoten kur largoheni nga makina, për shkak të dyerve të jashtme që mbivendosen me pjesën e poshtme të pragjeve. Natën, ndriçimi i instrumentit është i këndshëm për syrin, ndryshe nga modeli i mëparshëm Tiguan.

Disavantazhet: pasqyrat e pamjes së pasme janë të vogla, veçanërisht e djathta është e bezdisshme - zona "e vdekur" është e madhe. Kur trungu hapet përgjatë skajit të majtë (shi ose pas), uji rrjedh JO vetëm në trung, por edhe në kokë, në të djathtë - jo, por ne nuk mund të jetojmë pa shi, atë pa bukë. Rreth kanaleve të ajrit të dyshemesë për pasagjerët e pasmë, tapiceri është prerë aq jo mirë sa të doni të shani për këmbët e shtruara, kush?

Mbrojtja e motorit nga zhavorri, standard, por ka papastërti në ndarje ... ndoshta kështu duhet të jetë? Mbyllet në mënyrë të çuditshme, VETËM, dera e pasme e majtë - përplaset më fort, përndryshe do të largoheni pa e mbyllur makinën. Deri më tani nuk kam kontaktuar me OD, që nga ajo kohë atje udhëton vetëm një çantë. Unë mendoj se ABS është tepër i ndjeshëm dhe punon në një rrugë të thatë në gunga me frenim, që është larg urgjencës.

Rezultati

Përfundim: gjithçka që është e mundur dhe e nevojshme për një klasë të caktuar makinash, kostoja e saj dhe për mua personalisht është dhe kënaq plotësisht (gjërat e vogla dhe mangësitë do të zënë rrënjë). Shpresoj që siguria e kësaj makinerie me 8 çanta të jetë e mjaftueshme. Për më shumë se 5000 km vrapim, asgjë nuk ka mërzitur dhe deri më tani është e pamundur të vlerësohet gjithçka që është e mundur. Sigurisht, Yeti me 36,000 km nuk është një tregues i besueshmërisë. Sa na duhen? Dhe ... akoma, ajo që kujtoj me dashuri është Honda FR-V - një minifugon për trupin dhe shpirtin.