Pasqyrë e Daewoo Nexia. Sedan Daewoo Nexia II

Në gusht 2008, kompania UZ-Daewoo mbajti një prezantim zyrtar të sedanit kompakt Daewoo Nexia të mishërimit të dytë, i cili, në fakt, u bë vetëm fryt i modernizimit të brezit origjinal me katër dyer.

Makina, e cila mori indeksin e brendshëm të uzinës "N150", ka ndryshuar në disa drejtime në krahasim me paraardhësin e saj - ka ndryshuar nga jashtë (megjithëse nuk u bë shumë më moderne), mori një brendshme plotësisht të rishikuar dhe vendosi motorë të rinj nën kapakun e saj Me

Prodhimi komercial i makinës me tre vëllime vazhdoi deri në gusht 2016, pas së cilës përfundimisht u ndërpre.

Nga pamja e jashtme, Daewoo Nexia "e dytë" perceptohet si arkaike dhe modeste - dizajni i jashtëm i referohet qartë viteve '90 të shekullit të kaluar. Makina duket më tërheqëse nga përpara, dhe merita për këtë i përket pamjes agresive të pajisjeve të ndriçimit të kokës dhe parakolpit të rrëzuar fort. Nga këndvështrime të tjera, sedani nuk ka asgjë për të lavdëruar - një siluetë e thjeshtë me një zonë të madhe xhami dhe harqe të rrotave të rrotave të pasme të rrumbullakosura dhe një ashpër të paharrueshme me një parakolp të rëndë dhe fenerë të çuditshëm.

Për sa i përket dimensioneve të jashtme, Nexia e mishërimit të dytë përshtatet në konceptet e klasës C: gjatësia, lartësia dhe gjerësia e makinës janë 4482 mm, 1393 mm dhe 1662 mm, respektivisht. Ekziston një bazë 2520 mm midis rrotave të rrotave me tre vëllime, dhe ka një hapësirë ​​prej 158 mm nga toka midis pjesës së poshtme dhe rrugës.

Brenda, Daewoo Nexia vazhdon trendin e përcaktuar nga pjesa e jashtme-brendësia e katër dyerve duket e vjetëruar në të gjitha aspektet: një grup instrumentesh modest, por i lexuar mirë, një timon "i sheshtë" me tre folje dhe një tastierë qendrore këndore që strehon një orë arkaike pikturë njëngjyrëshe, tre "kthesa" të sistemit klimatik dhe një magnetofon radio dy-dinësh (në "bazën" është akoma më e lehtë). Situata përkeqësohet nga cilësia e ulët e materialeve përfunduese (plastika "lisi" përdoret gjerësisht) dhe montimi i ngathët.

Ndenjëset e përparme të "Nexia" të gjeneratës së dytë shqetësohen me një profil amorf me një shpinë të sheshtë dhe mbështetje anësore të zhvilluar dobët, dhe ato nuk ndryshojnë në një bollëk rregullimesh. Divani i pasmë me tre vëllime është formuar qartë për dy persona (megjithëse nuk shkëlqen me mikpritje), dhe për ta furnizimi i hapësirës së lirë, veçanërisht në zonën e këmbëve, është jashtëzakonisht i kufizuar.

Trungu i Daewoo Nexia "i dytë" është voluminoz - 530 litra në gjendje standarde. Por pjesa e pasme e divanit të pasëm nuk përkulet dhe nuk ka kapak për transportin e gjatësive të gjata. Një grup mjetesh të nevojshme dhe një rrotë rezervë e plotë janë të vendosura në kamaren nëntokësore të makinës.

Specifikimet. Për sedanin kompakt, ekzistojnë dy njësi të energjisë me benzinë ​​që punojnë së bashku ekskluzivisht me një transmetim "manual" me 5 shpejtësi dhe ngasin rrotat e përparme:

• Roli i motorit bazë kryhet nga A15SMS inline-four me një vëllim 1.5 litra (1498 centimetra kub) me injeksion të shpërndarë, një strukturë kohore SOHC me 8 valvula dhe një njësi kontrolli elektronik, duke prodhuar 80 kuaj fuqi në 5600 rpm dhe 123 Nm e çift rrotullues maksimal në 3200 rpm / min. Në këtë version, makina përballet me "njëqind" e parë në 12.5 sekonda, duke u përshpejtuar në një maksimum prej 175 km / orë, dhe "pi" jo më shumë se 8.1 litra benzinë ​​në një mënyrë të përzier drejtimi.
• Versionet më "të afta" të katër dyerve mbështeten në një motor 1.6 litra me katër cilindra 1.6 litra (1598 centimetra kub) F16D3 me një sistem "furnizimi me energji" me shumë pika dhe një rrip kohor me 16 valvula me një konfigurim DOHC, potencial prej të cilave ka 109 "hamshorë" në 5800 rpm dhe 150 Nm çift rrotullues në 4000 rpm. Falë karakteristikave të tilla, makina përshpejton nga vendi në 100 km / orë pas 11 sekondash, arrin një maksimum prej 185 km / orë dhe "ha" rreth 8.9 litra karburant në ciklin e kombinuar.

Nexia e mishërimit të dytë shtrihet në platformën e trupit me rrota të përparme të shqetësimit të General Motors me një motor tërthor të instaluar, të trashëguar nga traversa Opel Kadett E.
Makina është e pajisur me një kompleks drejtues raft dhe pinion (drejtuesi i energjisë u instalua vetëm në versione të shtrenjta, por nuk u përfshi në "bazën"). Në pjesën e përparme, frenat e diskut të ventiluar përdoren në tre vëllimet, dhe mekanizmat e daulleve në pjesën e pasme (ABS as nuk u ofrua si opsion).

Opsionet dhe çmimet. Në tregun rus, Daewoo Nexia II gëzonte kërkesë të qëndrueshme dhe u shit në tre nivele zbukurimi - Classic, Basic dhe Lux (çmimet për një makinë në kohën e largimit të saj nga vendi ynë shkonin nga 450,000 në 596,000 rubla).
Në "gjendjen", sedani është i pajisur jashtëzakonisht dobët: rimat e rrotave të çelikut me madhësi 14 inç, një ngrohës i brendshëm, tapiceri të sediljeve prej pëlhure, zhbllokimi në distancë i kapakut të rezervuarit të gazit dhe kapakut të bagazheve nga ndarja e pasagjerëve dhe dritarja e pasme e ndezur me një kohëmatës Me
Versioni "top" nuk ka shkuar shumë larg konfigurimit standard - ai plotësohet vetëm me ajër të kondicionuar, timon, drita mjegulle, katër dritare me energji elektrike, një radio me dy altoparlantë me katër altoparlantë dhe një lidhës USB dhe syze atermale.

Daewoo sigurisht që nuk është një makinë premium, por "është më mirë të shkosh keq sesa të shkosh mirë". Nga ana tjetër, makina nuk është aq e keqe. Por ne do t'ju sqarojmë disa nuanca në mënyrë që t'i njihni ato edhe para se të blini këtë makinë, dhe jo më pas.

Pak histori

Nga 1984 në 1991, u prodhua një makinë e fortë në atë kohë Opel Kadett E. Gjermanisht. Epo, Nexia, ky është i njëjti Kadet, vetëm me një pamje të ndryshme, të themi, versionin e saj Korean nga Daewoo. Sidoqoftë, fillimisht modeli u quajt "Racer" dhe nuk u shit në Evropë, pas së cilës u modernizua pak dhe u quajt Nexia. Në vitin 2008, Daewoo Nexia iu nënshtrua një riorganizimi të madh të jashtëm, linja e njësive të energjisë u përditësua pak.

Opel Kadett E

Nexia u mblodh në të gjithë botën në vite të ndryshme. Këto janë Koreja e Jugut, Polonia, Vietnami, Rumania, madje edhe Egjipti. Tani ajo është duke u mbledhur nga Uzbekistani.

Në vitin 2015, Daewoo Nexia në linjën e montimit u zëvendësua gradualisht me një model të ri buxhetor Ravon Nexia.

Motorët

Ajo u kompletua me motorë 1.5 dhe 1.6 litra. Në thelb 1.5. Motori nuk është absolutisht dinamik. Deri në njëqind, ICE bazë e përshpejtoi Nexia në rreth 12 sekonda e gjysmë. Versioni me transmetim automatik u përshpejtua edhe më ngadalë - gati 16 sekonda. Por të takosh Nexia me transmetim automatik është shumë e rrallë.

Motorët Daewoo Nexia




Çfarë lloj telashi mund të shkaktojë motori i kësaj makine? E madhe dhe e kushtueshme - asnjë. Një termostat, një pompë uji dhe një gjenerator me një motor fillestar nuk zgjasin shumë. Me kalimin e kohës, vaji fillon të rrjedhë nga kudo që mundet. Më shpesh nga copë litari dhe kavilja e kapakut të valvulës. Ka pasur raste të prishjes së copëzës së kokës së cilindrit. Kur blini një Nexia, shikoni me kujdes motorin me kujdes.

Motorët e instaluar në Nexia pas rivendosjes janë të njëjtë për sa i përket besueshmërisë dhe gjithashtu "djersiten" pas njëqind mijë vrapimeve të para. Motori 1.6 nuk i pëlqen karburanti me cilësi të dobët. Të gjitha njësitë përdorin një rrip kohor me një orar zëvendësimi prej 60 mijë km.

Për motorë të tillë të dobët, konsumi i karburantit doli të ishte papritur i lartë-9-10 litra, në vend të 8 të deklaruarve për 100. Dhe nëse përpiqeni të "mbyteni" në mënyrë aktive në Nexia, atëherë konsumi do të kapërcejë me lehtësi 11-12 litra Me Për shkak të kësaj, shumë instalojnë pajisje gazi në Nexia.







Nëse planifikoni të përdorni gaz, është më mirë të blini Nexia pa LPG dhe ta instaloni vetë. Në fund të fundit, ju kurrë nuk do ta dini se sa kohë njësia e energjisë ka punuar tashmë në gaz, dhe nëse pronari i mëparshëm po diskutonte motorin dhe pajisjet e gazit në mënyrë korrekte gjatë gjithë kësaj kohe.

Karakteristika te tjera

Të gjithë Nexias u prodhuan vetëm me makinë me rrota të përparme. Pezullimi është shumë i thjeshtë - mbështetësja MacPherson në pjesën e përparme dhe një rreze në pjesën e pasme. Makina u prodhua me tre kuti ingranazhesh të ndryshme - 5MKPP është më e zakonshme prej tyre. Kishte edhe 3 dhe 4АКПП, por ato janë mjaft të rralla. Automjeti nuk është testuar për deformim të goditjes nga EuroNCAP. Por, duke pasur parasysh që një makinë mjaft e vjetër Opel Cadet përdoret si bazë, do të ishte marrëzi të llogarisnim në ndonjë rezultat pozitiv të një testi të tillë.




Mosfunksionimet e zakonshme

Siç është përmendur tashmë, motorët e pothuajse të gjitha Nexias po rrjedhin. Nexia mori përsipër këto rrjedhje të vajit të motorit nga Opel Cadet. Në fund të fundit, motori pothuajse nuk ka ndryshuar. Dhe kutia e shpejtësisë gjithashtu rrjedh. Tufë shpejt dështon.

Lëngu gjithashtu rrjedh nga drejtuesi i fuqisë. Dhe nëse niveli i tij nuk kompensohet vazhdimisht, atëherë pompa GU shpejt do të dështojë. Imshtë e domosdoshme të gjendet dhe eliminohet shkaku i rrjedhjes.

Daewoo Nexia Restyling 2008:




Shufrat e kravatës janë të dobëta dhe duhet të zëvendësohen shpejt, ashtu siç janë mbështetëset e stabilizatorit me tufa. Vlen gjithashtu t'i shtohet kësaj liste: tufa krahësh dhe kushineta me kushineta rrotash.

Nëse do të blini një Nexia, atëherë inspektoni me kujdes trupin e tij. Trupat e këtyre makinave janë dobët rezistente ndaj korrozionit. Në moshën 3-5 vjeç, makina thjesht mund të mbulohet me "gabime". Nuk ka kuptim të rendisni vendet në të cilat ata duan të vendosen. E gjithë kjo Nexia trashëgoi nga Kadeti.

Sistemi i frenimit është në gjendje të befasojë gjatë funksionimit. Shpesh duhet të zëvendësohen: cilindrat e frenave, udhëzuesit e caliperit dhe vetë tubat e frenave. Bettershtë më mirë të mos vononi eleminimin e këtyre problemeve.

Tek një elektricist, problemet e shpeshta janë të mundshme të shkaktuara nga oksidimi i të gjitha llojeve të kontakteve. Kjo do të bëjë që çelsat e drejtimit, fshirësit e xhamit të "dështojnë", çelësi i dritës së kundërt do të dështojë, bllokimi qendror do të fillojë të mos funksionojë, etj.

Brendshme Daewoo Nexia duke ristrukturuar 2008 e tutje




Përmbledh

Sigurisht, Daewoo Nexia nuk është në vendin e fundit në listën e makinave të besueshme. Por ajo gjithashtu ka mjaft probleme. Mos harroni se, para së gjithash, kjo është një makinë shumë buxhetore, e cila blihet nga njerëz të dobishëm ekonomikisht, sepse shumica e problemeve në të eliminohen vetë. Dhe kostoja e pjesëve rezervë për të është mjaft e ulët.

Makina nuk ka një dizajn tërheqës dhe nuk duhet të prisni dekorim të brendshëm me cilësi të lartë, megjithëse lëvizja në të është mjaft komode dhe ia vlen paratë e shpenzuara.

Kur zgjidhni një makinë, mbani në mend se për shkak të numrit të madh të defekteve, nuk ka kuptim të riparoni disa kopje, sepse kostoja e riparimit të të njëjtit trup mund të jetë shumë më e lartë se kostoja e kësaj makine të lirë.

Një përzgjedhje e rishikimeve video Daewoo Nexia:

Testi i përplasjes Daewoo Nexia 2002:

Tregu i makinave të përdorura kohët e fundit është bërë gjithnjë e më shumë në kërkesë. Në Rusi, blerësi kërkon, para së gjithash, të bëhet pronar i një makine që nuk është e re, por në një konfigurim të mirë dhe me karakteristika të mira teknike. Çmimi gjithashtu luan një rol të rëndësishëm. Në këtë artikull, ekspertët tanë do t'ju ndihmojnë të bëni një zgjedhje të informuar të një Daewoo Nexia të përdorur, të merrni parasysh të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e tij.

Pak histori

Emri i kësaj makine është bërë prej kohësh një emër i zakonshëm në vendin tonë, sepse makina është zotëruar që nga viti 1992. Në procesin e një historie kaq të gjatë, makina ka kaluar dy modernizime, e fundit prej të cilave u krye në 2008. Dhe sot ne do të përqendrohemi në këto modele, të themi, post-styling.

Ekspertët dhe analistët e lidhin popullaritetin e madh të Daewoo Nexia në tregun tonë me një kosto të mjaftueshme konkurruese, e cila ka qenë gjithmonë. Përndryshe, nuk ka asgjë për të shpjeguar një kërkesë të tillë për blerësin rus në këtë makinë. Që nga viti 1992, Daewoo Nexia është shitur dhe me mjaft sukses.

Vlen të përmendet se makina doli të ishte trashëgimtare e Opel Cadet 1984. Kjo makinë gjithashtu u shit mirë, pavarësisht nga dizajni dhe ndërtimi i vjetëruar, dhe jo vetëm në atdheun e saj, por edhe në tregjet e Evropës, përfshirë vendin tonë dhe.

Tashmë në 1996, në Rostov, ata filluan të mbledhin Daewoo Nexia -n e tyre, të themi, rusisht. U organizua asambleja SKD e sedanëve Nexia. Më pak se një vit më vonë, makinat tashmë po prodhohen në një fabrikë në Uzbekistan. Shtë interesante që kostoja e kësaj të fundit ishte dukshëm më e ulët, dhe ata pothuajse tërësisht zhvendosën binjakët e Rostovit dhe madje edhe prodhimin Korean nga tregu rus. Dhe deri më tani, prodhimi i këtyre makinave vazhdon në Uzbekistan.

Linja e motorëve Daewoo Nexia 2009 është e rëndësishme. Dy motorë: një 1.5-litër me tetë valvula dhe një 1.6-litra gjashtëmbëdhjetë-valvula nga Chevrolet Lacetti, duke zhvilluar një fuqi prej 109 l / s. Atëherë ende nuk kishte zgjedhje dhe vetëm një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi u instalua në modelet Uzbek.

Situata per sot

Sot, dizajni i Daewoo Nexia praktikisht nuk ka ndryshuar. Paneli i përparmë ka mbetur i njëjti arkaik, i cili mund të quhej modë vetëm në 1997, kur për herë të parë pa dritën.

Konfigurimi bazë furnizohet me rrota çeliku 14 inç dhe kyçje të përshtatshme për rezervuarin e gazit dhe bagazhin, të cilat mund të hapen nga brenda makinës.

Sot mund të merrni parasysh një version tjetër të Daewoo Nexia - GLE. Modifikimi ka një marrës CD, dhe drejtuesi i energjisë dhe ajri i kondicionuar ofrohen si një opsion shtesë. Sa i përket versionit GLE, këtu e gjithë kjo është dhënë në konfigurimin bazë. Për më tepër, ky version është i pajisur edhe me "drita mjegulle", kyçje qendrore, antenë dhe makinë elektrike të të katër syzeve.

Rrotat e aliazhit për Daewoo Nexia gjithashtu nuk dalin nga fabrika. Ato zakonisht porositen nga tregtarët si një pajisje shtesë ose blihen në mënyrë të pavarur.

Çfarë kanë çuar përmirësimet dhe çfarë ka mbetur

Ka shumë pak modifikime themelore në tregun rus sot, por disponueshmëria e kopjeve me grupin minimal të nevojshëm të pajisjeve që rrit komoditetin, përkundrazi, po përparon.

Motorët

Tani le të flasim për përmirësimet që kanë pësuar motorët Daewoo Nexia. Versioni 1.5 litra me një kapacitet prej 80 l / s është bërë dukshëm më i besueshëm. Një pjesë e modernizimit të këtij motori të energjisë ka të bëjë me instalimin e një moduli elektronik në vend të një shpërndarësi standard. Ky hap eliminoi plotësisht problemet e fillimit të ftohtë. Për më tepër, ky motor, si më parë, nuk ka aspak frikë nga prishja e rripit të kohës, megjithëse në praktikë valvulat ende mund të përkulen nëse takohen me pistonët, dhe më pas do të duhet të kryeni një rregullim të madh, duke u ndarë me 12,000 rubla. Ky fakt dëshmon edhe një herë se rripi i kohës duhet të zëvendësohet çdo 60 mijë km.

Pompa e ujit gjithashtu mund të bëhet problem nëse nuk monitorohet. Kujtojmë që kjo pjesë kushton rreth 1,700 rubla sot. Këshillohet që të zëvendësoni pompën pas 120 mijë kilometrash.

Sa i përket motorit tjetër 1.6 litra, më parë, për shkak të cilësisë së dobët, udhëzuesit e valvulave shpejt u ndotën, si rezultat i së cilës ata u bllokuan. Prodhuesi nuk bëri ndonjë modernizim të dukshëm në këtë drejtim, dhe riparimet e shtrenjta janë ende kërcënuese sot. Vlen të përmendet se kjo martesë karakteristike është e natyrshme në pothuajse një të tretën e të gjitha makinave Daewoo Nexia me një motor 1.6 litra të prodhuar dhe shitur në Rusi.

Rezervuarët e radiatorit të të dy motorëve gjithashtu nuk mund të mburren me asgjë. Ata rrjedhin shpejt nga reagentët, dhe kostoja e një rezervuari të ri është 6500 rubla. Rregullatori masiv i rrjedhës së ajrit, i cili kushton rreth 4,000 rubla, gjithashtu bie në grupin e rrezikut.

Transmetim

Sa i përket njësisë së tufës (3000 r), atëherë në Daewoo Nexia mund të përballojë rreth 100 mijë kilometra. Lidhjet CV, të cilat kushtojnë 1200 rubla secila, funksionojnë për të njëjtën periudhë.

Kutia e shpejtësisë është mekanike dhe shërben për një kohë të gjatë, nëse veproni me kujdes dhe ndiqni rregullat e funksionimit, por pas 80 mijë km vrapim, ingranazhet nuk ndizen më aq lehtë. Ky problem do të zgjidhet duke zëvendësuar tufat dhe tërheqjen, të cilat do të kushtojnë 1200 rubla.

Pezullimi

Por pezullimi u bë dukshëm më i fortë, veçanërisht ai i përparmi, pas përmirësimeve. Raftet, nëse i ndryshoni, do të kushtojnë 900 rubla secila, dhe tufat - 350 rubla. Çmimi i amortizatorëve Nexia është 2.900 në secilën anë, nyjet e topit do të kushtojnë 1.000 rubla, por ato do të mbajnë të gjitha 100 mijë km.

Burimet e dobëta në pezullimin e pasmë janë të dukshme. Ata kushtojnë 1.500 rubla secila.

Drejtoni testin me makinë Daewoo Nexia:

Ne dëshirojmë të tërheqim vëmendjen tuaj në momente të tilla që janë tipike për këtë makinë:

• Pjesa e trupit të Daewoo Nexia shpejt ndryshket. Pjesët e poshtme të dyerve janë veçanërisht të ndjeshme ndaj korrozionit. Dyert nga Nexia kushtojnë rreth 5500 rubla.
• Kornizat e qelqit dhe harqet e rrotave të pasme ndryshojnë shpejt ngjyrën.
• Mekanizmat e bllokimit të dyerve përkeqësohen shpejt.
• Dritaret anësore janë shtrembëruar në udhëzuesit e tyre dhe fillojnë të kapen.
• Vlen të përmenden burimet e pezullimit të pasmë, për të cilat keni nevojë për një sy dhe një sy. Prandaj, nuk ia vlen të mbingarkoni bagazhin Daewoo.
• Në makinat me largësi të madhe, lëkundësi i levës së ndërrimit të ingranazheve është i lirshëm.
• Lidhjet e CV mund të jenë të qëndrueshme nëse çizmet e tyre nuk dëmtohen.
• Cilido vit që Daewoo Nexia fitoi, rripi i kohës duhet të zëvendësohet.
• Motorët Daewoo Nexia tretin mirë benzinën e 92 -të.
• Selia e pasagjerit të pasmë është akoma e ngushtë, kështu që nuk duhet të merrni më shumë se tre persona me vete.

Përfitimet e blerjes së një Daewoo Nexia

disavantazhet

• Zgjedhje e kufizuar e motorëve;
• Izolim i dobët i zërit;
• Brendësia e ngushtë;
• Mungesa e një transmetimi automatik.

Një avantazh i madh i Daewoo Nexia, përveç përparësive të mësipërme, është trungu, i cili krenohet me një kapacitet mjaft të madh. Nëse i shtojmë kësaj çmimin e ulët të veturës dhe pjesëve të tij rezervë, atëherë zgjedhja e një Daewoo Nexia të përdorur mund të quhet e saktë dhe racionale.

Daewoo është një nga markat më të njohura të makinave në Ukrainë. Por unë do të doja të flisja në mënyrë specifike për një gjë - Daewoo Nexia. Daewoo Nexia është një sedan i klasës C që për herë të parë pa dritën e ditës në 1995. Kur u krijua, Opel Kadett u mor si bazë. Shtë interesante që në shtëpi, në Republikën e Koresë së Jugut, makina u shit nën markën Daewoo Racer.

Në 1996, ajo u ndërpre në Kore dhe prodhohet në degët e Daewoo në vende të ndryshme. Dhe në vitin 2008 u modernizua. Prodhuesi gjithashtu planifikon të azhurnojë modelin e makinës në të ardhmen e afërt. E gjithë sfera e Daewoo.

Historia e makinave

Sedani Daewoo Nexia duket të jetë një makinë e thjeshtë dhe e lirë. Ekspertët shoqërojnë popullaritetin e konsiderueshëm të Nexia Daewoo në tregun e Federatës Ruse me etiketa çmimesh mjaft konkurruese, të cilat kanë qenë gjithmonë. Në një mënyrë tjetër, popullariteti i këtij automjeti është i vështirë të justifikohet.

Nuk do të jetë e tepërt të kujtojmë se makina u bë trashëgimtare e Opel Kadett E. 1984. Kjo makinë u shit mirë, pavarësisht nga pamja e pakapërcyeshme dhe dizajni i vjetëruar. Për më tepër, shitjet u bënë jo vetëm në shtëpi, por edhe në vendet evropiane, të cilat përfshijnë Rusinë dhe Ukrainën.

Vitin tjetër, 1996, në rajonin e Rostov, ata filluan të prodhojnë Nexia në uzinën Krasny Aksai, të cilat u quajtën, si të thuash, "ruse". Ne organizuam një asamble SKD të makinave në një trup sedan. Vështirë se kishte kaluar një vit kur makinat filluan të prodhoheshin në një ndërmarrje në Uzbekistan.

Në mënyrë të pazakontë, kostoja e makinave të prodhuara në Uzbekistan ishte dukshëm më e ulët, kështu që ata dëbuan pothuajse plotësisht binjakët nga tregu i brendshëm i makinave, të cilat u prodhuan në Rostov dhe madje edhe në Kore.

Gjenerata e parë

Nga 1998 në 2008, makinat ishin të pajisura me motorë G15MF, vëllimi i të cilave ishte 1.5 litra, gjë që përfundimisht dha 75 "kuaj". Një njësi e tillë energjie në realitet ishte një kopje e motorit që ishte instaluar në Opel Cadet E. Në 2003, makina iu nënshtrua një azhurnimi, i cili ndikoi jo vetëm në karakteristikat e jashtme, por edhe në parametrat teknikë.

Tani motori i përmirësuar zhvilloi 85 "kuaj". Njësitë e energjisë plotësuan standardet evropiane Euro-2 mjedisore dhe u prodhuan deri në vitin 2008. Tashmë në vitin 2008, punonjësit Uzbekistë të firmës UzDaewoo vendosën të modernizojnë sedanin. Falë këtij azhurnimi, makina ka parakolpë të rinj, optikë dhe brendshme.

Motori gjithashtu u zëvendësua-tani ata instaluan termocentrale me fuqi 80 kuaj fuqi dhe 109 kuaj fuqi nga Chevrolet Lanos dhe Chevrolet Lacetti. Ky artikull përshkruan versionin e ri Daewoo Nexia, dimensionet e tij, koston, testin e përplasjes dhe funksionimin. Gjithashtu më poshtë ka një përmbledhje të fotografive dhe videove të Daewoo Nexia.

Ristilimi

Që nga viti 2008, makina është hequr nga prodhimi në Uzbekistan, dhe në këmbim është zhvilluar një restaurim Daewoo Nexia, i cili është bërë më i përmirësuar dhe modifikuar. Familja e dytë nuk prodhohet në një trup hatchback. Kompania ofron veturën vetëm në formë sedan.

Shtë e qartë se pas rivendosjes, pamja e Nexia ka ndryshuar. Makina mori optikë të re halogjene me një sistem lente. Dhe fenerët kanë fituar skica të çuditshme kaçurrela që nuk kanë analoge. Grila e radiatorit është e vendosur në një kënd të konsiderueshëm të pjerrësisë, por ruajti formën e saj trapezoidale.

Difuzori i vendosur në parakolpin e përparmë dhe kamaret për dritat e mjegullës janë rritur ndjeshëm. Në pjesën e ashpër, fenerët u zvogëluan dhe gjithashtu fituan një formë të caktuar kaçurrelë, e cila i ngjan pamjes stilistike të flamujve.

E jashtme

Më shpesh, makina mund të shihet në trupin e sedanit, por ndonjëherë mund të shihni të dy hatchbacks me 5 dhe 3 dyer. Prodhimi i makinave të tilla me një trup të tillë nuk ishte aq masiv sa një sedan, dhe u ndal përsëri në 2003.

Unë nuk dua veçanërisht të them diçka në lidhje me karakteristikat e jashtme të Daewoo Nexia, dhe dua, pasi ekziston një ndjenjë se sedani ishte mbërthyer në vitet 1990 të shekullit të kaluar.

Ashtu si gjetkë, këtu është ana tjetër e medaljes, sepse format e thjeshta kanë bërë të mundur uljen drastike të kostos së prodhimit, e cila është vërtet e rëndësishme për një makinë buxhetore. Disa nga detajet në pamjen e jashtme ia vlen të theksohen - optikë mjaft tërheqëse dhe një kapuç mjaft modern.

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, u prodhuan 2 konfigurime bazë: GL dhe GLE. GL u konsiderua buxhetore dhe ishte e pajisur me parakolpë të pikturuar dhe pasqyra të pasme. Versioni i dytë tashmë kishte parakolpë të lyer dhe drita mjegulle të integruara.

Vlen të theksohet se syzet e llambave të mjegullës shpesh plasen. Kjo është pjesërisht për faktin se fenerët e ndriçimit ndihmës nxehen, dhe kur uji ulet mbi to, thjerrëzat plasin. Konfigurime jo aq të fuqishme ishin të veshura me rrota 13-inç, dhe modifikime më të fuqishme erdhën me rrota 14-inç.

Duket se ndryshimi është vetëm një inç, por falë gomave edhe më të gjera, trajtimi është përmirësuar dukshëm. Nëse hasni në një Daewoo Nexia me rrota 14 inç dhe emrin DONC, do të thotë që makina para jush nuk është më e vjetër se 2002.

Në të vërtetë, vetëm në 2002, ajo kaloi një azhurnim tjetër të jashtëm dhe filloi të pajiset me një njësi të re të energjisë. Duke filluar në të njëjtin vit, sedani kishte grila radiatorësh të kromuar, me një formë më komplekse.

Brendshme

Shtë e qartë se në brendësi të Daewoo Nexia nuk do të jetë e mundur të përmbushni opsionin e vizionit të natës, ose ulëseve me masazh, megjithatë, brendësia në këtë markë konsiderohet një avantazh, sepse ajo ka hapësirën më të madhe midis kundërshtarëve.

Ulëset e montuara përpara kanë një shtrirje mesatare anësore, të rregulluar me ngrohje dhe rregullim elektrik në gjashtë drejtime. Salloni ka hapësirë ​​të lirë për pesë pasagjerë të rritur.

Nëse flasim për uljen, atëherë është mjaft e nënvlerësuar, gjë që e dallon Nexia nga makinat e tjera buxhetore. Interesante, në modifikimin GLE, jastëku i sediljes së shoferit është i rregullueshëm në lartësi.

Konfigurimet standarde GL ndryshojnë shumë nga njëra -tjetra në modifikime, megjithatë, ju mund të shihni GL me mbështetje për ajrin e kondicionuar, drejtuesin e energjisë. Të gjitha versionet e GLE vijnë me katër dritare elektrike, një tahometër dhe një antenë të operuar me energji elektrike.

Pjesët e pasme të divanit të pasmë nuk kanë një funksion palosës, i cili është një disavantazh kur transportoni sende të mëdha. Pas ristrukturimit, pulti mori një pamje të transformuar, një maskë në modë, nën të cilën ka 3 sensorë të mëdhenj.

Konsola qendrore doli të ishte pak e kthyer drejt shoferit. Konsola ka butona të ndryshëm kontrolli dhe një sistem navigimi, të cilët tani do të jenë në dispozicion të klientëve edhe në konfigurimin standard.

E gjithë plastika është përmirësuar shumë në cilësi, të gjitha çarjet dhe boshllëqet e padëshiruara janë zhdukur, ishte e mundur të rritej izolimi i zhurmës në kabinë.

Timoni mori një buzë krejt të re me një nivel të veçantë për gishtat. Ndriçimi i qetë i pajisjeve gjithashtu nuk do t'ju lërë indiferentë. Për para shtesë, mund të instaloni një tavan rrëshqitës në krye. Në brezin e dytë të sedanit të famshëm, u përdor plastika më e shtrenjtë, dhe cilësia e elementeve dhe pjesëve të fiksimit u përmirësua ndjeshëm.

Paneli i përparmë ka detaje ovale dhe drejtkëndore. Të gjithë elementët janë të vendosur të qetë dhe janë ndriçuar nga prapa. Disa nga kontrollet, ose më mirë butonat për paketën elektrike, janë instaluar në derën e shoferit.

Vëllimi i dhomës së bagazheve të Daewoo Nexia new është 530 litra. Ky është një rezultat shumë i mirë për sot.

Specifikimet

Njësia e energjisë

Lista e njësive të energjisë për Daewoo Nexia nuk është aq e madhe sa ajo e rivalëve të saj. Ai përmban vetëm një palë motorë benzinë, të cilët janë krijuar për katër cilindra dhe përputhen me standardet mjedisore Euro-3. Më i dobëti në linjën e motorëve është A15SMS, me të cilin të gjithë janë mësuar në Chevrolet Lanos. Pajisja ka një vëllim pune prej 1.5 litrash dhe zhvillon 80 kuaj fuqi në 5600 rpm.

Njësia e energjisë mori një sistem të shpërndarjes së injektimit të karburantit. Ekziston edhe një njësi kontrolli elektronike që ju lejon të plotësoni modifikime të ndryshme të karburantit (nga AI-80 në AI-95). Mekanizmi i shpërndarjes së gazit është bërë sipas llojit SOHC, që do të thotë një palë valvola për secilin cilindër, të cilat kontrollohen nga një bosht me gumga i montuar në krye.

Karakteristika të tilla lejojnë që makina të përshpejtojë në 175 km / orë, dhe kapërcen njëqindin e parë në 12.5 sekonda. Difficultshtë e vështirë të quash një motor ekonomik, sepse në ciklin urban ha rreth 8.5 litra, në autostradë - 7.7 litra, dhe në ciklin e kombinuar kërkon 8.1 litra karburant për 100 km.

Tjetra vjen një motor më i fuqishëm, i cili erdhi nga Chevrolet Lacetti. Kapaciteti i tij është 109 "kuaj", duke marrë parasysh vëllimin e tij - 1.6 litra. Chevrolet Cobalt ka një motor të ngjashëm. Njësia e energjisë është e pajisur me një sistem shpërndarjeje të gazit të tipit DOHC me një palë boshte me gumë të vendosur në krye dhe 4 valvola për cilindër.

Fuqia e një motori të tillë bën të mundur përshpejtimin në 185 km / orë. Njëqindja e parë arrihet nga një makinë pasagjerësh në 11 sekonda.

Logicalshtë logjike të konkludohet se me një rritje të fuqisë, konsumi i karburantit gjithashtu do të rritet - 9.3 litra në modalitetin urban, 8.5 në autostrada dhe 8.9 në një cikël të kombinuar. Të dy motorët morën një paraqitje të përparme, tërthore, dhe gjithashtu kanë një rregullim të cilindrave në linjë.

Transmetim

Funksionimi i sinkronizuar i njësive të energjisë me një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi dhe një disk tufë, i cili, siç mund ta shihni në praktikë, ka një pajisje zhvendosëse "të rëndë". Nëse rripi i kohës prishet, motori do të duhet të zgjidhet, megjithëse fakti që valvulat do të takohen domosdoshmërisht me pistonët nuk është i garantuar.

Pezullimi

Pezullimi i montuar në pjesën e përparme është i pavarur, i ngarkuar me pranverë në një platformë mbështetëse McPherson. Në pjesën e pasme, përdoren struktura gjysmë të pavarura me burime dhe një rreze rrotullimi. Pezullimi sillet mjaft mirë në rrugët ruse. Dizajni i vjetër, pajisjet e lira dhe cilësimet e ulëta kujtojnë veten me çdo funksionim të makinës.

Bazuar në rezultatet e testimit, duhet të konkludohet se Nexia sillet në rrugë edhe më mirë se "Lada klasike", megjithatë, Kalina, Priora dhe Grant humbasin në shumë pikë. Me shumë mundësi, këto mangësi e bënë personelin inxhinierik të mendojë për prodhimin e gjeneratës së 3 -të Daewoo Nexia.

Përmasat (redakto)

Makina arrin 4482 mm në gjatësi, 1662 mm në gjerësi dhe 1393 mm në lartësi. Baza e rrotave është 2520 mm, dhe pastrimi i tokës është vendosur në 158 mm, i cili, në parim, nuk është aq shumë, duke pasur parasysh cilësinë e rrugëve tona. Rrezja e kthesës është 4.9 metra.

I gjithë automjeti peshon 1025 kg dhe pesha maksimale është 1530 kg. Një nga avantazhet e Daewoo Nexia është hapësira e madhe e bagazheve - 530 litra hapësirë ​​të lirë. Sidoqoftë, hapja u bë pak e ngushtë, gjë që e bën të vështirë ngarkimin e ndonjë artikulli.

Sistemi i frenave

Pajisjet e frenimit janë si më poshtë - frenat e diskut janë instaluar përpara, dhe frenat e daulleve në pjesën e pasme.

Drejtues

Drejtues rafti dhe majë. Por drejtuesi hidraulik i energjisë nuk përfshihet në konfigurimin bazë, por inxhinierët parashikuan hapësirën e lirë për instalimin e tij.

Motorë të rinj 2008

Në fillim të vitit 2008, përveç ndryshimeve të trupit në pamje, Nexia përditësoi listën e motorëve. Në vend të motorit të vjetëruar moralisht G15MF, ata filluan të instalojnë termocentralin me djegie të brendshme A15SMS.

Motori me djegie të brendshme ka një sistem karburanti nga Chevrolet Lanos, kështu që motori plotëson standardet eko Euro-3. Por A15MF me 16 valvula u zëvendësua me një F16D3 të freskët 1.6 litra.

Motori i parë nga Chevrolet Lanos është bërë më i fuqishëm se paraardhësi i tij - tani fuqia e tij është 90 kuaj fuqi. Sidoqoftë, motori mori një pengesë të madhe - për faktin se koka e cilindrit të modelit të ri është instaluar nga "Lanos", gjatë pushimit të rripit të kohës së valvulës "goditi" në pistona.

Motori me benzinë ​​1.6 litra 109 kuaj fuqi ka një pikë interesante. Për të zvogëluar emetimin e gazrave toksikë, një valvul EGR është instaluar në të. Sidoqoftë, nga benzina "jonë", sistemi i riciklimit shpesh është i bllokuar, kështu që shumica e pronarëve të makinave mbyllin këtë valvulë.

Sidoqoftë, termocentrali gjithashtu miratoi disa nga disavantazhet e motorit gjerman. Shpesh sonda lambda lë pozicionin e punës, vaji rrjedh nga nën mbulesën e valvulës dhe lindin vështirësi me funksionimin e termostatit, i cili hapet më herët seç është e nevojshme.

Fakti që nafta po rrjedh nuk është i gjithë problemi. Shpesh, vaji derdhet në puset e qirinjve, pas së cilës motori i djegies së brendshme fillon të trefishohet. Por në njësinë e energjisë herë pas here ka vaj midis unazave të pistonit, prandaj, në këtë drejtim, F16D3 është i besueshëm.

Ashtu si të gjitha makinat, një sedan i bërë nga Uzbekistani kërkon mirëmbajtje, dhe vaji i motorit duhet të ndryshohet në të njëjtën kohë siç përcaktohet në rregulloret e përcaktuara.

Ashtu si me automjetet e tjera, vaji duhet të ndryshohet çdo 10.000 kilometra. Nëse kushtet për përdorimin e automjetit janë të vështira (ngarkesa të rënda, funksionimi në një rajon të nxehtë), vaji duhet të ndryshohet pas 5,000 kilometrash.

Nuk ka rekomandime të veçanta për vajrat për motorët Nexia. Kështu që vaji të mos digjet dhe errësira të mos shfaqet në elementët nga brenda termocentralit, është mirë nëse është me cilësi të lartë dhe ka aditivë të mirë. Shtë më mirë të refuzoni vajin mineral, këshillohet të përdorni "sintetikë" ose "gjysmë sintetikë".

Gjatë fillimit të njësisë së energjisë në vaj të trashë, ndodh veshja karakteristike e pjesëve të motorit, jeta e shërbimit zvogëlohet, kështu që është më mirë të mos përdorni automjetin gjatë gjithë sezonit në dimër. Këshillohet të blini pothuajse çdo vaj nga prodhuesit e njohur botërorë, dhe jo një të rremë. Kjo mund të jetë Castrol, Mobil, Chevron, ELF, etj.

Shumë shoferë tashmë e dinë se është pikërisht për shkak të vajit të rremë që ndodhin depozitat e karbonit dhe një reduktim në burimin e njësisë së energjisë. Falsifikimet nuk kanë aditivë me cilësi të lartë që kanë vetitë e nevojshme lubrifikuese dhe zvogëlojnë fërkimin e pjesëve.

Siguria

Daewoo Nexia më parë kaloi testet e përplasjes në një përplasje frontale me një shpejtësi prej 50 kilometrash në orë. Pastaj të gjithë u frikësuan nga dera e shoferit e bllokuar në hapje, qepjet e salduara që thjesht u ndanë në zonën e dyshemesë dhe metali i shtyllës B, i cili u përkul nga tërheqja e rripit të sigurimit.

Pak më vonë, sedani duhej të kalonte një test tjetër përplasjeje, më të vështirë. Ky është një ndikim me një barrierë të deformueshme me një shpejtësi prej 64 kilometrash në orë me një sipërfaqe më të vogël të mbivendosjes. Bazuar në rregullat moderne, një përplasje e kompensuar ndodh në atë mënyrë që makina të godasë një pengesë jo 50, por 40% të pjesës së përparme.

Fillimisht, kjo duket si një ndryshim i vogël, por për shkak të tij ka një rritje globale të ngarkesës në anëtarin anësor të shoferit. Pra, Nexia u shpërnda në një kufi të caktuar të shpejtësisë dhe ajo u përplas në një pengesë.

Ndihet sikur një objekt i padukshëm e mori makinën nga harku dhe u kthye në njërën anë, duke shtrënguar derën e shoferit. Shtylla e xhamit të majtë është ngritur pothuajse vertikalisht, çatia është rreshtuar "në një shtëpi". Pragu i trupit u thye dhe shkoi në një zigzag të madh në të majtë.

Paneli i derës së brendshme u palos brenda hapjes së thërrmuar në një kënd akut. Nëse flasim për panelin e jashtëm, atëherë ai u largua nga baza e tij në mënyrë që të bëhet e dukshme për pjesët e gjymtuara në formën e bravave që ngjiten në drejtime të ndryshme, udhëzues të përkulur të dritareve.

Në mes, midis një palë paneleve të grisura të dyerve, një shirit sigurie dilte i vetëm. Ky i fundit është një tub i fuqishëm i integruar në derë për ta ndihmuar atë të "përmbajë" ndikimet anësore dhe ballore. Shufra të ngjashëm, të cilët shërbyen si ndarës, u instaluan në dyert e përparme të VAZ-2110, si dhe Svyatogor.

Ata i ndihmuan këto makina të mbanin portën nga pasojat e përplasjeve të tmerrshme. Sidoqoftë, në sedanin tonë, ky shirit u shqye nga ana e derës përgjatë zonave të ngjitura në vend dhe nuk mund të ndryshonte rezultatin e përplasjes në asnjë mënyrë.

Ishte sikur automjeti i prodhuar nga Uzbekistani të vendosë të kapë dhe tejkalojë rezultatet më të këqija të të gjitha makinave që ishin testuar vetëm deri në këtë moment. Shtylla e xhamit u kompensua gjatësisht me 370 milimetra (Oka ka një tregues prej 365 milimetra!).

Fundi i boshtit drejtues është zhvendosur prapa me 290 milimetra (e njëjta Oka ka një tregues prej 295 mm!). Pedali i tufës u fut në automjet me 4.10 centimetra. Hapësira nën panel u zvogëlua me 3 herë, dhe këmba e majtë e shoferit (dummy) u kap nga jastëku i sediljes dhe pusi i timonit. Këmba e djathtë është ngjitur fort në dysheme midis pedaleve të gazit dhe frenave.

Nëse flasim për vetë shoferin, atëherë gjatë goditjes, ai puthi timonin, lakoi buzën e tij, goditi kokën në cep të vizorit të pultit. Ndikimi ishte aq i dhunshëm sa që treguesi i mundshëm i dëmtimit të trurit HIC anashkaloi vijën e kuqe prej 1.000 pikësh.

Vetë goditja me kolonën drejtuese që zhvendosej drejt shoferit dha një ngarkesë serioze të sensorëve në qafën e bedelit. Prandaj, marrja e një brinjë të thyer në një përplasje të tillë është një rrezik real. Për më tepër, Nexia garanton një thyerje të femurit të majtë, sepse gjatë përplasjes, ngarkesa mbi të arriti një ton!

Gjuri i majtë godet zonën e panelit ku ndodhen kutia e bashkimit dhe siguresat dhe stafetat. Gjuri i këmbës sime të djathtë u mbështet në panelin e butë papier-mâché në një zonë të lirë nga objekte të forta. Sidoqoftë, ndërsa këmba e këmbës së djathtë ishte "mbyllur" nën pedale, këmba e poshtme ndjeu një forcë të fortë përkulëse. Kur goditja është më e fortë, kocka e shpinës thjesht do të thyhet.

Sigurisht, pasagjeri nuk mori aq shumë, por mori. Ai goditi kokën në jastëkun e butë në panel, i cili nuk është aq i rrezikshëm bazuar në HIC të 608. Sidoqoftë, shtrirja e qafës gjatë "dremitjes" ishte e rëndësishme.

Femuri i majtë i bedelit ka përjetuar ngarkesa që shkojnë përtej kufijve të zonës "të gjelbër". Pas goditjes, pasagjeri filloi të mbështesë gjunjët në kapakun e ndarjes së dorezës. Prandaj, rezultati i testit mund të quhet i bujshëm - vetëm 1 pikë nga 16 të mundshme gjatë një përplasjeje frontale.

Rezulton se sedani u siguron klientëve të tij mbrojtje në të njëjtin nivel si Oka e vogël. Edhe VAZ-2110 është shumë më i mirë se Daewoo Nexia. Kur shikoja trupin e sedanit, më duhej të vëzhgoja një fotografi të tmerrshme. Panelet dolën nga njëri -tjetri, metali u rrudh në mënyrë kaotike.

Unë u godita shumë nga shkalla e pazakontë e deformimit - mburoja e harkut ishte rrotulluar në njërën anë, por nuk u përkul. Ai ishte pothuajse i padëmtuar. Sidoqoftë, të gjithë elementët që ndodhen prapa tij - panelet e dyshemesë, pragjet, shtyllat e trupit - janë thërrmuar sikur të ishin prej kartoni.

Nëse kapni skajin e panelit të dyshemesë, i cili është shqyer nga dyshemeja, ndjeni se metali "merr frymë" si xhami organik i përkulur. Dikush merr ndjenjën se dyshemeja e trupit është stampuar nga një metal tepër i butë. Ndoshta nën standard.

Prandaj, gjatë goditjes, fundi shkoi në një "valë" - nuk ofroi pothuajse asnjë rezistencë ndaj deformimit. Rezultati i Nexia është si më poshtë - prania e qepjeve të dobëta, metali i dobët dhe vetë pjesa e poshtme.

Pasi gjenerata e parë Daewoo Nexia u përmbys, u zbuluan momente të tjera po aq mahnitëse. Fundi i rezervuarit të gazit shkëlqeu me metal të zhveshur që ata kishin harruar të pikturonin. Ndryshku ka veshur fllanxhat e tubave të shkarkimit.

Test përplasje

Opsionet dhe çmimet

2015 bëri të mundur që Daewoo të shiste një makinë pasagjerësh në 13 nivele zbukurimi. Sidoqoftë, në fakt, ato mund të ndahen në 3 të përgjithësuara - "Classic" (GL), "Norm" dhe "Lux" (GLE). Modifikimi "Classic" nënkupton pajisje të pakta të makinës, ku nuk ka as regjistrues audio dhe ofrohet vetëm një njësi e vetme e energjisë 1.5 litra.

Arsenali themelor përfshin rripa sigurie inercialë, rrota me rrota 13 inç, mbështetëse të rregullueshme të kokës në sediljet e përparme, dritare të pasme të ndezur, një orë, një raft të pasëm të montuar në pult, dhe një korrektor elektrik të dritave. Ky model vlerësohet nga 450,000 rubla.

Modifikimi "Norm" siguron gjithçka që ju nevojitet. Ai përfshin: ajër të kondicionuar dhe / ose timon drejtues, një magnetofon radio me katër altoparlantë, disqe rrotash 13 ose 14 inç. Përveç kësaj, tapiceri më e mirë e brendshme.

Unitshtë e mundur të zgjidhni njësinë e energjisë që ju nevojitet personalisht: 1.5 litra ose 1.6 litra. Ekziston një Nexia "Norm" me një motor 1.5 litra - 502,000 rubla, dhe me një motor 1.6 litra - 525,000 rubla.

Modifikimi "Lux", përveç të gjitha sa më sipër, ka një kyç qendror, timon, ajër të kondicionuar (opsional), dritare elektrike, mbulesa të rrotave, drita mjegulle, përsëritës në pasqyrat anësore, disqe me rrota 14 inç, një diell rrip në xhamin e përparmë dhe ngjyrosjen e parakolpëve në ngjyrën e trupit. Versioni "Lux" me një motor 1.5 litra vlerësohet në 563,000 rubla, dhe me një motor 1.6 litra-nga 569,000 rubla.

Sedan Daewoo Nexia plotëson të gjitha kërkesat e sigurisë që vlejnë për një makinë.

Brendësia e sallonit dallohet nga materiale me cilësi të lartë dhe vëmendje e zhvilluesve në të gjitha detajet, gjë që bëri të mundur bërjen e sallonit sa më të rehatshëm dhe rritjen e hapësirës së dobishme.

Sedan Daewoo Nexia mori një panel të ri ergonomik të instrumenteve me një tastierë qendrore të integruar. Pulti i makinës ka fituar një dizajn modern të një paneli instrumentesh elektronik me një orë elektronike.

Përveç kësaj Daewoo Nexia pajisur me një timon të ri, zbukurim të ri të derës të bërë nga materiale të papërshkueshme nga zëri. Dallimi kryesor midis tastierës qendrore është radioja e makinës CDMP Player me dy nivele e instaluar në të.

Nën kapuç Daewoo Nexia projektuesit instaluan një motor të fuqishëm dhe të besueshëm që plotëson standardet EURO3.

Në varësi të pajisjes, motorët e mëposhtëm janë instaluar në automjet:

Sedan Daewoo Nexia pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi, i cili është i qetë dhe i saktë në funksionim. Falë raporteve të përsosura të ingranazheve, ky transmetim kombinon efikasitet të lartë dhe dinamikë të përshpejtimit.

Ndryshimet gjithashtu ndikuan në modelin e jashtëm të makinës, gjë që ndikoi ndjeshëm në vetitë aerodinamike të makinës.

Sedani mori një parakolp të përparuar të përparmë me drita mjegulle të integruara. Forma e marrjes më të ulët të ajrit u ndryshua, gjë që bëri të mundur përmirësimin e kapacitetit ftohës të motorit.

Forma e azhurnuar e dritave të mjegullës në formë diamanti thekson në mënyrë të përsosur dinamikën Daewoo Nexia... Për shkak të formës së ndryshuar të parakolpit të përparmë, cilësitë aerodinamike të makinës janë përmirësuar. Me ndryshimin e formës së parakolpit, amortizuesi i përparmë gjithashtu ka ndryshuar, por pa kompromentuar sigurinë e makinës.

Makina gjithashtu mori një parakolp të ri të pasëm, i cili tani është ri-konturuar që të përputhet me formën e dritave të kombinuara. Këto llamba kanë marrë një pamje të tipit kristal dhe një fytyrë transparente për ndriçimin e sinjaleve të kthesës dhe sinjaleve të kundërt. Dizajnerët gjithashtu kanë shtuar një dritë të tretë të frenave (CHMSL), e cila është e integruar në konturin e raftit të parcelës së pasme.

Sedan Daewoo Nexia të pajisur me optikë të re të përparme, të përbërë nga dy njësi (lloji i dritës së kërkimit - rreze e ulët; lloji reflektues - rreze e lartë). Optikat dhe treguesit e drejtimit bëhen në një njësi.

Daewoo Nexia Ashtë një makinë elegante elegante që përputhet plotësisht me kërkesat moderne të sigurisë, besueshmërisë dhe komoditetit. Kudo që të shkoni me këtë makinë, do të merrni shumë rehati dhe ndjesi të këndshme nga udhëtimi.

P.S. Nëse makina nuk ju la indiferentë, klikoni në butonat Twitter dhe +1 :) Faleminderit!

Rishikimi i videos Daewoo Nexia:

Testi i përplasjes së Daewoo Nexia:

7 mendime për "Daewoo Nexia"

Dmitriy

Daewoo Nexia nuk ka ndryshuar keq, duhet të theksoj se për mirë, në veçanti, më pëlqyen ndryshimet në kabinën, u bë shumë më e rehatshme. Nuk do të ishte keq nëse makina do të bëhej pak më e fuqishme.

Oksana

Daewoo Nexia u bë më komode? Çfarë drejton, shoku Dmitry? Për të qenë i sinqertë, nuk jam i kënaqur me shasinë, ose rrugët tona janë të tilla ... ose thjesht shasia është e dobët. Me pak fjalë, 22 mijë dhe riparim. Makina të bukura koreane.

Nikollaj

Një makinë mjaft e mirë për kategorinë e çmimeve, dizajn të bukur dhe mjaft të fuqishëm (për kategorinë e çmimeve), megjithëse konsumi nuk ishte i kënaqur. I përshtatshëm si për vajzat ashtu edhe për burrat, izolim i mirë i zërit. Një makinë e shkëlqyeshme për paratë e saj, një vlerësim i përgjithshëm 4, një kompromis midis një makine vendase dhe një makine më të shtrenjtë të huaj.

Linare

Daewoo Nexia - në krahasim me konkurrentët e saj (Priora, Logan, Lanos), nënvizoi disa avantazhe për veten e tij:

1. Pjesa e jashtme më me stil, veçanërisht pjesa e përparme - shumë agresive, mesi i pasmë dhe anësor.

2. Brendësia më me stil. Konkurrentët në sallon janë shumë të mërzitshëm.

3. Motori më i fuqishëm (109 kf)

3. Blerje))

E bleva në 6 tetor. Në reklamë, makina u fotografua dhe dukej si karamele, por në realitet doli të ishte më keq. Parakolp i majtë përpara i thërrmuar dhe parakolp i përparmë me dy vrima, si dhe gërvishtje të panumërta në të dy parakolpët. Gjithashtu, pronari tha se ai nuk e ndryshoi rripin e kohës, megjithëse kilometrazhi ishte pothuajse 82,000 !!! Gjithashtu drita "Check Engine" ishte ndezur. Përndryshe, gjithçka ishte në rregull, të gjitha lëngjet ishin mbushur, vaji ishte i freskët (ata thanë kur u ndryshua pas blerjes). Çmimi në reklamë ishte 245,000 rubla, me marrëveshje në 235,000 rubla. + me shpenzimet e tij ai shuan dritën e "motorit të kontrollit"))

4. Operacioni))

Unë shkova në shtëpi pa incidente. Menjëherë më pëlqeu kutia e shpejtësisë, në ingranazhin e dytë mund të vozisni me siguri 20 km / orë dhe 60 km / orë, dhe akoma më shumë nëse rrotulloni motorin)) Të nesërmen shkova me një mik në McDonald's në mëngjes, dhe pastaj unë vuri re se me shpejtësinë e dytë, me një shpejtësi prej rreth 30 km / orë, motori ndaloi përshpejtimin për dy sekonda, dhe më pas bëri një lëvizje të mprehtë. Së shpejti drita e motorit të kontrollit u ndez përsëri. Nuk u mërzita, mendova se ishte për shkak të rripit të kohës, dhe kisha të drejtë! Pas zëvendësimit të rripit dhe rrotullave, kërcitjet gjithashtu u zhdukën. Më interesante, drita e motorit të kontrollit u fik. Pastaj ndryshova vajin (Castrol 5W-40), si dhe filtrat e ajrit dhe vajit. Unë nuk e ndryshova karburantin, është në bagazhin)). Pas kësaj, kam vozitur më shumë se 1000 km., Deri tani mirë)) Unë gjithashtu do të them që kjo makinë patjetër që ka karakter. Ndonjëherë ajo më befason:

1. Një ditë të bukur, makina nuk donte të më linte jashtë)) Butoni i kyçjes së derës nuk u ngrit në asnjë mënyrë. Por gjeta një rrugëdalje thjesht: ndizni alarmin, dhe pastaj fikeni, dhe butonat ngrihen)) Kjo zgjati 2-3 ditë, pastaj gjithçka u bë përsëri normale))

2. Ndonjëherë, pasi fikni ndezjen dhe madje edhe kur e vendosni çelësin nga kyçi, makina nuk ngec)) Kam zbuluar në forum se kjo është sëmundja e Nexia, për shumë njerëz është. Trajtimi është gjithashtu i thjeshtë: ndizni ingranazhin ose tërhiqni pak frenën e dorës - dhe motori ngec))

3. Kur ndizni ose fikni alarmin, atëherë të gjithë sinjalet e kthesës duhet të ndizen në mendje. Por makina ime nuk është gjithmonë kështu, ose vetëm e majta pulson, ose vetëm e djathta. Ata rrallë arrijnë të vezullojnë së bashku))

Ai ha mjaft benzinë, mesatarisht 12 litra 92 për qind. Deri më tani kam udhëtuar vetëm në Moskë. Për më tepër, doli që kondicioneri nuk funksionon, ka shumë të ngjarë që thjesht nuk ka freon. Ky është një defekt konstruktiv në të gjitha Nexias të reja, ju duhet të karburantoni kondicionerin çdo sezon. Do ta bëj vitin e ardhshëm.

Duket se kjo është ajo! Faleminderit që lexuat rishikimin tim! Fat i mirë për të gjithë!

Një makinë shumë e bukur. E bleva 3 vjet më parë. Nga avantazhet, duhet të them menjëherë, dizajn të mirë, çmim të arsyeshëm, trajtim të lehtë. Disavantazhi kryesor, nga këndvështrimi im, është konsumi i lartë i benzinës. Dhe kështu makina nuk është e keqe. Keshilloj.

Tamara

Sapo ata nuk e quajnë Daewoo Nexia: dhe një kalë pune, dhe një makinë njerëzore, dhe një familje. Sepse është vërtet e përballueshme, dhe është mjaft komode për këto para. Babai e ka drejtuar atë për dy vjet dhe na mbart të gjithëve. Ende nuk është rinovuar!