Rripi i kohës u shkëput në një makinë Renault Logan, Mbërriti. A është lakimi i valvulës? Renault Logan 1.4 Do Valve

Mekanizmi i valvulës funksionon si më poshtë: në momentin që pistoni arrin pikën e sipërme të vdekur, të dy valvulat në dhomën e djegies janë të mbyllura - në të krijohet një presion i caktuar. Brezi i thyerçon në faktin se valvul nuk kanë kohë të mbyllen në kohë përpara mbërritjes së pistonit. Kështu, ndodh takimi i tyre - një përplasje, e cila çon drejtpërdrejt në faktin se valvula përkulet. Më parë, për të parandaluar një problem të tillë, u bënë brazda të veçanta të valvulave në motorët e vjetër. Në motorët e gjeneratës së re, gjenden gjithashtu prerje të ngjashme, por ato kanë për qëllim vetëm të shmangin deformimin e valvulave gjatë funksionimit të motorit dhe, nëse një rrip prishet, ato absolutisht nuk kursejnë.

Nga pikëpamja fizike, që në momentin e prishjes së rripit të kohës, boshtet me gunga ndalojnë menjëherë, nën veprimin e sustave kthyese që frenojnë kamerat e tij. Në këtë moment, inercia e boshtit të gungës vazhdon të rrotullohet (pavarësisht nëse marshi ishte i kyçur apo jo, shpejtësia ishte e ulët ose e lartë, volantja vazhdon ta rrotullojë). Kjo do të thotë, pistonët vazhdojnë të punojnë, dhe si rezultat, ato godasin valvulat që janë aktualisht të hapura. Shumë rrallë, por ndodh kur vetë pistoni është i dëmtuar.

Shkaqet e thyerjes së rripit të kohës

• veshja e rripit si të tillë ose cilësia e dobët e tij (ingranazhet e boshtit kanë skaje të mprehta ose depërtim të vajit nga vulat e vajit).
• pykat e boshtit të gungës.
• pykat e pompës (dukuri më e zakonshme).
• pykë disa ose një bosht me gunga (për shembull, për shkak të dështimit të njërit prej tyre - megjithatë, pasojat këtu janë paksa të ndryshme).
• ruli i tensionit është zhvidhosuar ose rulat janë të pykë (ka një lirim ose një shtrëngim të rripit).

Motorët modernë, duke qenë se janë më të fuqishëm në krahasim me paraardhësit e tyre, kanë mbijetueshmëri shumë më të ulët. Nëse marrim parasysh shkakun, duke u mbështetur në valvulat, ky problem lind për shkak të distancës së vogël midis tyre dhe pistonit. Kjo do të thotë, nëse në momentin që pistoni arrin, valvula është pak e hapur, atëherë ajo përkulet menjëherë. Meqenëse për ngjeshje dhe ngjeshje më të madhe në pjesën e poshtme të pistonit nuk ka brazdë për valvulën e thellësisë së kërkuar.

Në cilët motorë përkulet valvula?

Në makinat me një motor me 8 valvula, ai përkulet më rrallë, por klasa 16 dhe 20, qoftë benzinë ​​apo naftë, përkulja ndodh në shumicën e rasteve. Vërtetë, ndonjëherë mund të jenë një ose më shumë valvola, dhe nëse motori ishte në punë, atëherë telashet do të vazhdojnë. Por raste të tilla janë të pakta, në përgjithësi, pasojat janë të pakthyeshme. Një tabelë me një listë të motorëve në të cilët përkulet valvula e të gjitha makinave të njohura kur prishet rripi i kohës.

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Si të zbuloni nëse valvula përkulet?

Kontrollimi i motorit nëse ekziston rreziku i përkuljes së valvulave pas një ndërprerjeje të kohës

Në këtë çështje, as një inspektim vizual dhe as numrat e dhënë në tabelat e "përkuljes së valvulave" nuk do t'ju ndihmojnë. Edhe nëse keni informacion nga prodhuesi për dëmtimin në rast të thyerjes së rripit, nuk dihet sa i besueshëm është.

Nëse dëshironi të kontrolloni mundësinë e përkuljes së pistonit të valvulës kur prishet rripi i kohës, duhet të hiqni rripin, të vendosni pistonin e parë në TDC, të ktheni boshtin me gunga me 720 gradë.

Nëse gjithçka shkoi mirë dhe ai nuk rezistoi, mund të vazhdoni të kontrolloni - shkoni te pistoni i dytë. Kur gjithçka është normale atje, atëherë një thyerje e mundshme e rripit nuk do të çojë në pasoja negative për motorin e makinës suaj.

Për të shmangur këtë problem (përkulja e valvulave në rast thyerjeje), është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht gjendja dhe tensioni i rripit të kohës. Kur shfaqet zhurma më e vogël e panjohur gjatë funksionimit, duhet menjëherë të përpiqeni të zbuloni shkakun e shfaqjes së saj, të inspektoni gjendjen e rrotullave dhe pompës.

Kur blini një makinë të përdorur, bëjeni menjëherë, pavarësisht se çfarë ju tha shitësi. Dhe pastaj një pyetje kaq urgjente si A përkulet valvula në një pushim Nuk do të shqetësoheni.

Shenjat e valvulave të përkulura

Kur rripi u prish, atëherë thjesht ndryshimi i rripit të kohës, duke shpresuar se gjithçka shkoi pa pasoja dhe ju filloni motorin, nuk ia vlen. Sidomos nëse motori është në listën e atyre në të cilat përkulet valvula. Po, ka raste kur kthesa nuk ishte e madhe dhe disa valvola kanë pushuar së vendosuri mirë në shalë, atëherë mund të rrotulloheni me motorin, por shpesh veprime të tilla do ta përkeqësojnë edhe më shumë situatën. Meqenëse me dëmtime të vogla gjithçka do të funksionojë dhe rrotullohet, megjithatë, motori do të dridhet, dhe pasojat vetëm do të përkeqësohen.

Më e mira nga të gjitha, nëse hiqni "kokën" në mënyrë që ta kontrolloni vizualisht ose mbushni vajgurin, megjithatë, ka disa mënyra për të kontrolluar nëse valvula është e përkulur pa çmontuar motorin.

Simptoma kryesore nëse valvulat janë të përkulura - të vogla ose plotësisht pa komprimim... Prandaj është e nevojshme në cilindra. Por, veprime të tilla janë të rëndësishme nëse boshti me gunga mund të fiksohet dhe asgjë nuk qëndron askund. Pra, gjëja e parë që duhet të bëni është të instaloni një rrip të ri, me dorë, duke përdorur bulonën në HF, ktheni të gjithë mekanizmin e shpërndarjes së gazit disa kthesa (duhet të hiqni qirinjtë).

Si të kontrolloni nëse valvula është e përkulur

Për të përcaktuar nëse kërcelli i valvulës është i përkulur, do të mjaftojnë fjalë për fjalë pesë kthesa të fiksimit manual me një çelës për bulonën e boshtit të gungës. Nëse shufrat janë të paprekura, atëherë rrotullimi do të jetë i lirë, i përkulur - i rëndë. Dhe gjithashtu duhet të ketë 4 pika të dukshme (në një rrotullim) të rezistencës ndaj lëvizjes së pistonëve. Nëse rezistenca të tilla janë të padukshme, atëherë pasi të vidhosni qirinjtë, hiqni ato me radhë dhe kthejeni përsëri boshtin me gunga.

Për shkak të forcës së rrotullimit manual, me mungesën e njërit prej qirinjve, është relativisht e lehtë të kuptohet se në cilin cilindër të veçantë janë përkulur valvulat. Megjithatë, kjo metodë nuk do të jetë gjithmonë në gjendje t'ju ndihmojë të dini saktësisht nëse valvula është e përkulur apo jo.

Nëse boshti me gunga kthehet lirshëm, atëherë mundeni kontrolloni me një kompresometër... Nuk ka një mjet të tillë? Do të thotë bëni një pneumotest, për më tepër, kontrolli i ngushtësisë së cilindrave është mënyra më e saktë, e cila do të japë një përgjigje se si disqet e valvulave futen në sedilje, pa pasoja shtesë gjatë fiksimit me motor dhe pa vendosur një rrip të ri.

Si të kontrolloni nëse valvula është e përkulur vetë?

Për një test pneumatik, është e panevojshme të tërhiqni makinën në stacionin e shërbimit, ju vetë mund të zbuloni nëse cilindri është i mbyllur apo jo. Mënyra më e lehtë është:

1. zgjidhni një copë çorape sipas diametrit të pusit të qiririt;
2. zhvidhosni qirinjën;
3. vendoseni pistonin e cilindrit në pikën e sipërme të vdekur (valvulat e mbyllura) një nga një;
4. futni zorrën fort në pus;
5. përpiquni të fryni me gjithë forcën tuaj në dhomën e djegies (ajri kalon përmes - përkulet, nuk kalon - "fryhet").

I njëjti test mund të bëhet duke përdorur një kompresor (madje edhe një kompresor makine). Vërtetë, do t'ju duhet të kaloni pak më shumë kohë, pasi duhet të përgatiteni. Shponi një elektrodë qendrore në qirinjën e vjetër dhe vendosni një zorrë në majën qeramike (duke e fiksuar mirë me një kapëse). Pastaj pomponi presionin në cilindër (me kusht që pistoni në të të jetë në TDC).

Nga fërshëllima dhe presioni në matësin e presionit, do të jetë e qartë nëse kapelat e valvulave janë në sedilje apo jo. Për më tepër, në varësi të vendit ku do të shkojë ajri, përcaktoni përkuljen ose daljen e hyrjes. Kur priza e shkarkimit është e përkulur, ajri shkon në kolektorin e shkarkimit (silenciator). Nëse valvulat e marrjes janë të përkulura, atëherë në traktin e marrjes.

Shëndeti i makinës është jashtëzakonisht i rëndësishëm për çdo entuziast të makinave. Dështimi i njësisë ose njësisë tjetër kërcënon jo vetëm me prishje të papritura në rrugë, por gjithashtu shkakton një goditje të rëndë në portofol. Sot do të flasim për zemrën e Renault Logan - motorin e tij, dhe do të zbulojmë se nga çfarë duhet të ketë frikë pronari i rivendosjes me variacione me valvola 8 dhe 16, dhe sa shpesh përkulen përbërësit e grupit të pistonit.

Pak teori

Parimi i funksionimit të motorit bazohet në një ngasje rripi që lidh boshtin me gunga dhe boshtin me gunga, pompën e ftohjes dhe gjeneratorin. Ky i fundit, nga ana tjetër, kontrollon krahët lëkundës, të cilët vendosin valvula të caktuara në lëvizje në kohën e duhur dhe sigurojnë marrjen dhe çlirimin e përzierjes së karburantit.

Rripi i kohës, ose thjesht rripi i kohës, është bërë nga një përbërje e veçantë gome që mund të përballojë fërkimin, nxehtësinë dhe të punojë nën ngarkesa të larta për një kohë të gjatë. Por ka përjashtime nga çdo rregull, dhe nuk është aq e rrallë të hasësh në një rrip të dëmtuar ose një pjesë që ka shteruar burimin e tij. Dhe në këtë rast, rripi që lidh boshtet dhe pompën prishet.

Çfarë ndodh në këtë rast? Rezulton se gjeneratori papritmas ndalon furnizimin me tension në sistemin e ftohjes, i cili drejton tifozin e radiatorit. Pompa papritmas ndalon furnizimin me ftohës dhe ndodh mbinxehja. Por gjëja më e keqe ndodh në momentin kur boshti me gunga ndalon së rrotulluari, dhe pistonët vazhdojnë ciklin e tyre me inerci.

Për shkak të mospërputhjes së pozicionit të këtyre pjesëve në motor, pistoni futet në valvul dhe ushtron një forcë mbi të. Valvula përkulet, dhe bashkë me to përkulen krahët lëkundës, shtytësit dhe vetë pistonët. Pas kësaj, motori i nënshtrohet një ndarje të plotë dhe riparim.

Renault Logan 1.6 pas rivendosjes ofron dy opsione motori: dizajn me 8 ose 16 valvula. E para prej tyre prodhon 82 kuaj fuqi. Ka dy valvola për secilin nga katër cilindrat, njëra prej të cilave punon për marrjen dhe tjetra për shkarkimin e përzierjes së shpenzuar. Në këtë rast, përdoret vetëm një bosht me gunga, dhe kjo thjeshton shumë dizajnin e motorit dhe zvogëlon koston e riparimit të tij nëse pjesët e grupit të pistonit përkulen.

Motori i dytë në Renault Logan 1.6 është një dizajn me 16 valvula me dy boshte me gunga. Falë përdorimit të 16 elementëve të marrjes, inxhinierët arritën të arrijnë funksionim më të qetë dhe më të qetë, dinamikë të shkëlqyer dhe, më e rëndësishmja, fuqi fenomenale - në rivendosjen e tij arrin 102 kuaj fuqi. Ky dizajn është më i përsosur dhe efikas, por riparimi i çdo elementi të motorit do t'i kushtojë pronarit të paktën dy herë më shumë.

Ju kurrë nuk e dini se çfarë mund të bëni derisa të provoni

Është koha të kalojmë nga teoria në praktikë dhe t'i drejtohemi vetë mendimit të pronarëve të Renault Logan 1.6 me 8 dhe 16 valvola, të cilët tashmë kanë përvojë në zëvendësimin e disa komponentëve të motorit dhe e dinë shumë mirë se çfarë surprizash të presin nga njësitë e fuqisë të parashikuara. rivendosje.

Versioni me tetë valvula i Renault Logan 1.6, siç u përmend tashmë, është modeli më i thjeshtë, i cili ka vetëm një bosht me gunga. Kjo do të thotë që që motori të funksionojë siç duhet, në ndryshim nga 16-valvulat, mjafton të rregulloni saktë vetëm një bosht me gunga në vend të dy. Vërtetë, funksionimi i besueshëm i pompës gjithashtu luan një rol këtu, mbinxehja e së cilës mund të çojë në riparimin e një numri të madh të pjesëve të shtrenjta motorike.

A përkulen përbërësit e grupit të pistonit të njësisë së fuqisë rivendosëse me tetë valvula? Siç tregon praktika, shtypja, dhe mjaft shpesh.

Cila është arsyeja për këtë? Para së gjithash, papërgjegjshmëria e vetë pronarëve dhe refuzimi i tyre për të ndjekur rekomandimet e prodhuesit. Mospërputhja e kohës çon në konsumim të shpejtë të rrotullave të kohës dhe vetë rripit, dhe së shpejti çon në këputjen e tij. Nga ana tjetër, injorimi i bilbilit karakteristik të rrotullave, që tregon nevojën për t'i zëvendësuar ato, çon në një efekt të ngjashëm në rivendosjen dhe përkuljen e përbërësve të motorit.

E njëjta gjë vlen edhe për motorin e rivendosjes me 16 valvula. I gjithë ndryshimi qëndron në faktin se ka dy bosht me gunga në 16-valvulat. Kjo do të thotë vetëm se rregullimi i kohës këtu duhet të jetë edhe më i kujdesshëm, sepse të dy boshtet duhet të punojnë në mënyrë sinkronike sipas një algoritmi të përcaktuar rreptësisht. Në fakt, edhe nëse një nga dy boshtet me gunga me 16 valvula është në fazën e gabuar, valvula përkulet po aq mirë.

Duke përmbledhur

Bazuar në praktikën e zotërimit të një rivendosjeje Renault Logan, bëhet e qartë se motorët në këtë makinë përkulen aq shpesh sa në çdo tjetër. Sidoqoftë, besueshmëria e vetë motorit nuk ka asnjë lidhje me të. Respektimi i rreptë i rregulloreve dhe zëvendësimi në kohë i komponentëve mund të kursejë në riparime dhe të zgjasë jetën e zemrës së makinës shumë herë.

Sa herë që para se të blejmë një makinë, mendojmë për madhësinë e motorit të saj, sa "kuaj" nën kapuç, çfarë konsumi karburanti, krahasojmë makinën sipas ngjyrës, dekorimit të brendshëm, si dhe elementëve të ndryshëm të pjesës së jashtme. Sigurisht, këto pyetje janë të rëndësishme, por jo më pak i rëndësishëm është një parametër i tillë si lëvizja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, me pak fjalë, rripi i kohës.

Referenca!

Rripi i kohës është një element i motorit që vepron si një lidhje midis boshtit të gungës dhe boshtit me gunga në çdo makinë moderne.

Opsionet e motorit Renault Logan

Merrni parasysh këtë opsion që do të blini, makinën popullore të njerëzve Renault Logan. Projektuesit e koncernit Renault i pajisën makinat (përveç konfigurimit të nivelit të lartë) me dy lloje motorësh që kanë kaluar të gjitha llojet e provave teknike dhe kanë indekset K7J, K7M, që flet për motorë 8V 1.4 dhe 1.6 litra (valvola ), respektivisht. Një makinë e klasës "LUX" ka një motor 1.6 litra me një "kokë" 16 valvulash me indeksin K4M. Në secilën prej tyre, një rrip zgjatet në formën e një ngasjeje të mekanizmit të kohës. Dhe për cilin motor të zgjidhni në material:

Tani do të shqyrtojmë secilin motor veç e veç dhe do të kuptojmë se në cilin prej tyre, kur rripi i kohës të prishet, valvulat do të përkulen.

K7J - Motori 1.4 litra me 8 valvula (përkuljet e valvulave)

Motori më i popullarizuar në mesin e konsumatorit vendas të valvulës është shtypja

Motori me katër cilindra benzinë ​​me katër cilindra K7J, evoluar në kohën tonë direkt nga vitet '80 të shekullit XX. Për shkak të faktit se motori është një vazhdim i linjës së motorëve të gjeneratës së mëparshme, ai ka një veçori të dallueshme në formën e një dizajni të vjetëruar me rritje të konsumit të karburantit. Megjithatë, kjo nuk e pengon atë të mbetet një nga motorët më të mirëmbajtur në formacion.

Ky motor nuk ka ashensorë hidraulikë, kështu që çdo 15-25 mijë kilometra kërkon një procedurë rregullimi të valvulave. Dhe periodikisht ka rrjedhje vaji në vulën e vajit të boshtit me gunga.

Përkulni 3 valvola nga 4

Disa "loganovodov" të këtij motori preferojnë versionin e tij më të fuqishëm K7M.

K7M - Motori 1.6 litra me 8 valvula (përkuljet e valvulave)

Motori më pak i popullarizuar 1.6 litra me 8 valvula - K7M

Motori K7M nga Renault nuk është strukturor i ndryshëm nga paraardhësi i tij K7J. , i njëjti sistem i kombinuar i ftohjes së lëngshme dhe lubrifikimit. I njëjti problem me rrjedhjen e vajit dhe mungesën e ngritësve hidraulikë mbeti - ne rregullojmë valvulat.

Valvula e përkulur

Sidoqoftë, nëse shikoni karakteristikat teknike, atëherë ky motor ka një goditje të pistonit të rritur prej 10,5 mm (për shkak të faktit se lartësia e bllokut është ndryshuar), si dhe zhvendosja më e madhe e motorit dhe volant.

Sidoqoftë, të gjitha avantazhet e mësipërme nuk ndihmuan në asnjë mënyrë për të kursyer valvulat e motorit, nëse rripi i kohës prishet, ato shtypen.

K4M - Motori 1.6 litra me 16 valvula (përkuljet e valvulave)

Valvula në motorin K4M është e përkulur

Një tipar dallues i këtij motori "të lartë" nga ata të mëparshëm janë dy bosht me gunga të lehta në kokën e cilindrit dhe një sistem i ri pistoni. Nga kjo, fuqia në krahasim me K7M është rritur për 20 kf, ndërsa ekonomia dhe stabiliteti në funksionim janë rritur. Në motorin K4M, nuk ka asnjë problem me rregullimin e valvulave pas një intervali të caktuar kilometrazhi, pasi ngritësit hidraulikë të lartpërmendur janë tashmë të pranishëm atje.

Drejtimi i kohës kryhet ende duke përdorur një rrip dhe, në të njëjtën mënyrë si në motorët e mëparshëm, kur prishet, përkul valvulën.

Shkaqet!

Rripi i kohës mund të prishet për arsye të ndryshme.

Nga sa më sipër, kuptuam se në të gjitha llojet e motorëve të makinave Renault Logan, kur rripi i kohës prishet, valvulat janë të përkulura. Dhe më poshtë do të përshkruajmë arsyet pse ndodhin fare shkëmbinjtë dhe si ta shmangni këtë.

• Veshja e rripit të kohës (cilësi e ulët ose veshja teknike), depërtimi i vajit, etj.
• Trupa të ndryshëm të huaj futen nën rrip
• Bllokime pompash
• Rrotullat e tensionit janë bllokuar ose lëshuar
• Kap boshtin me gunga ose boshtin me gunga

Për të mos u shqetësuar për gjendjen e rripit të kohës, duhet të monitoroni vazhdimisht gjendjen e tij të jashtme, shkallën e tensionit, ta zëvendësoni sipas rregullave ose ta ndryshoni menjëherë nëse ka ndonjë dëmtim. Sigurohuni që vaji dhe lëngjet e tjera të mos futen në rrip (ky është fillimi i konsumimit të parakohshëm).

Dikur ishte një piston dhe pjesë e një motori

Nëse, kur rripi i kohës prishet, vetëm valvulat janë të përkulura, mund të themi se ky është fat i madh. Në disa situata, me një prishje të tillë, vetë pistonët dhe sipërfaqet e cilindrave mund të vuajnë.

Simptomat dhe sjellja e makinës në të cilën është e nevojshme të zëvendësohet rripi i kohës

Si rezultat i rritjes së ngarkesave ose konsumit të grupit të shufrës lidhëse-pistoni, rripi i kohës mund të kërcejë një kthesë, si rezultat i së cilës,. Ky fenomen është një simptomë për të kontrolluar gjendjen e rripit dhe instalimin e saktë.

Kostoja e riparimit

Në mënyrë të veçantë, në çdo situatë, në varësi të gjendjes së motorit, pasi e ndalon atë për shkak të një ndërprerjeje në makinën e kohës, mekanikët e automjeteve do të llogarisin koston e riparimeve në mënyrë rigoroze individualisht.

Duke marrë parasysh shembullin e zakonshëm të një rripi të thyer në një motor K7J, kostoja mesatare e riparimit (me materiale) do të jetë afërsisht 10-15 mijë rubla.

Ndërrimi i valvulave etj.

Sa do të kushtojë riparimi?

Pjesë këmbimi

Valvula është e përkulur 100%. Per pune 10000 rubla + Pjese kembimi (valvola, kompleti i kohes dhe guarnicioni i kokes se cilindrit). Thirrni, ejani - ne do të bëjmë gjithçka. Renault ka shumë përvojë.

Hiq çmimet e stafit të shërbimit ....

Në makinat fillestare shtëpiake, kjo është kostoja e pothuajse një riparimi të motorit ...

Hiq çmimet e stafit të shërbimit ....
Dhe kjo është një nga "makinat e huaja" më të lira (tani mund të telefononi në mënyrë konvencionale një makinë të huaj)
Për makinat fillestare shtëpiake, kjo kosto është praktikisht riparimi i motorit...

Pjesë këmbimi
Kompleti i riparimit (Japoni) - 2600
Kompleti i kohës me pompë (Gjermani) - 2900
Kompleti i telave të marrjes 4 copë (Francë) - 860
Set valvolash shkarkimi 4 copë (Francë) - 1100
një grup vulash valvulash 8 copë (Gjermani) - 210

Dhe kompleti i tufës (Francë) - 3200

ATP për ofertën (do të presim rrogën)

Toha, keni blerë pjesë këmbimi për një kohë të gjatë në një dyqan në "Nasheprom"? Pjesët e mira të këmbimit kushtojnë njësoj, dhe disa janë më të shtrenjta se makinat e huaja :) Po, ka artikuj që janë disa herë më lirë se sa për makinat e huaja, por ju duhet të paguani për gjithçka ... Për shembull, sa kushton një Kostoja e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë në një VAZ? Rreth 1000? Plaka ime ka më shumë se 5000 ... Por e di që do ta vesh dhe do të ngas edhe 250 mijë të tjera pa problem!

Çmimet në të gjitha dyqanet janë afërsisht të njëjta, por sipas DMRV-së, kthimi është i njëjtë sepse në vazo janë "... 004", "... 016", "... 037".

më thuaj çfarë do të ndodhë me 1.4 kur të prishet rripi
cili ishte riparimi i motorit?
Ndërrimi i valvulave etj.

Sa do të kushtojë riparimi?
Ndoshta është më e lehtë ta shesësh sesa të ngatërrohesh me të?

Renault Logan 1.6 motor me 8 valvola u shfaqën në vendin tonë së bashku me gjeneratën e parë Renault Logan. Fillimisht, njësia e benzinës K7M prodhoi 87 kuaj fuqi, por sot i njëjti motor ka 82 kuaj fuqi. Nuk ka asnjë gabim në këtë ndryshim. Fakti është se në 2005 motori përputhej me standardet mjedisore Euro-2, dhe sot ai përputhet me standardin Euro-5. Njësia e fuqisë u bë më miqësore me mjedisin, por rirregullimi e privoi motorin Logan nga disa kuaj fuqi.

Specifikimet e motorit Renault Logan 1.6 8 valvola

Zhvendosja - 1598 cm3 Numri i cilindrave - 4 Numri i valvulave - 8 Hapje - 79,5 mm Goditje - 80,5 mm Kohëzues - rripi Fuqia hp (kW) - 87 (64) në 5500 rpm. në min. Çift rrotullues - 128 Nm në 3000 rpm në min. Shpejtësia maksimale - 175 km / orë Përshpejtimi në njëqindën e parë - 11,5 sekonda Lloji i karburantit - benzinë ​​AI-92 Konsumi i karburantit në qytet - 10 litra Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7,3 litra Konsumi i karburantit në autostradë - 5,8 litra Motori ka një jetë të gjatë shërbimi dhe është plotësisht jo modest ... Gjëja kryesore është të ndryshoni rripin e kohës në kohë, që është ndoshta pika kryesore e dobët e motorit.

Pluset e motorit K7M Renault Logan 1.6 8 valvola

Disavantazhet e motorit K7M Renault Logan 1.6 8 valvola

Nëse i gjithë mirëmbajtja rutinë kryhet në kohën e duhur dhe në përputhje me rekomandimet e prodhuesit, atëherë burimi i motorit mund të arrijë 400 mijë km, gjë që konfirmohet nga shembuj të shumtë realë. E vetmja surprizë e pakëndshme mund të jetë një rrip kohor i thyer, siç dëshmohet nga rishikimet. Në rast të një aksidenti të tillë, pistonët përplasen me valvulat, duke bërë që ato të përkulen ose të shemben plotësisht.

Motori Renault Logan 1.6 8 cl. benzinë, katër-stroke, me katër cilindra, në linjë, me tetë valvula, me një bosht me gunga sipër. Rendi i funksionimit të cilindrave: 1-3-4-2, duke numëruar nga volant. Sistemi i furnizimit- Injeksioni i karburantit i shpërndarë me MPI. Motori me kuti ingranazhi dhe tufë formojnë një njësi fuqie - një njësi e vetme, e fiksuar në ndarjen e motorit në tre kushineta elastike gome-metalike. Mbështetja e djathtë është ngjitur në kllapa në kapakun e sipërm të rripit të kohës, dhe mbështetja e majtë dhe e pasme në kutinë e marsheve. Blloku i motorit është derdhur nga gize, cilindrat futen direkt në bllok. Diametri nominal i cilindrit është 79.5 mm. Në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit, ka pesë kushineta kryesore të boshtit me gunga me mbulesa të lëvizshme, të cilat janë ngjitur në bllok me bulona speciale. Vrimat në bllokun e cilindrit për kushinetat përpunohen me kapakë të instaluar, prandaj mbulesat nuk janë të ndërrueshme dhe janë të shënuara në sipërfaqen e jashtme për t'i dalluar ato (mbulesat numërohen nga ana e volantit). Në sipërfaqet fundore të mbështetëses së mesme, janë bërë bazat për gjysmë unazat e shtytjes që parandalojnë lëvizjen boshtore të boshtit të gungës. Kufjet e veshit kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës janë çeliku, me mure të hollë me një shtresë kundër fërkimit të aplikuar në sipërfaqet e punës. Bosht me gunga me pesë ditarë kryesorë dhe katër ditarë shufra lidhëse. Boshti është i pajisur me katër kundërpesha, të derdhura në një pjesë. Për të furnizuar vajin nga ditarët kryesorë në shufrat lidhëse, përdoren kanale, hapjet e daljes së të cilave mbyllen me priza. Në skajin e përparmë (shputën e këmbës) të boshtit të gungës janë instaluar: një rrotë lëvizëse e pompës së vajit, një rrotull e lëvizjes së ingranazhit të kohës (koha) dhe një rrotull ndihmës lëvizës. Ekziston një projeksion në vrimën e rrotullës së dhëmbëzuar, e cila futet në brazdë në gishtin e boshtit të gungës dhe rregullon rrotullën nga rrotullimi. Në mënyrë të ngjashme, ajo është e fiksuar në bosht dhe në rrotullën e lëvizjes shtesë.

Lubrifikimi i motorit Renault Logan i kombinuar. Kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës dhe kushinetat e boshtit me gunga lubrifikohen nën presion. Komponentët e tjerë të motorit lubrifikohen me spërkatje. Presioni në sistemin e lubrifikimit krijohet nga një pompë vaji ingranazhesh e vendosur në pjesën e përparme në tiganin e vajit dhe e bashkangjitur në bllokun e cilindrit. Pompa e vajit drejtohet nga një zinxhir zinxhir nga boshti me gunga.

Drejtimi i kohës në valvulat Renault Logan 1.6 8 kryhet sipas skemës së mëposhtme (imazhi pak më lart) - çift rrotullimi nga rrotulla e boshtit të gungës transmetohet në rrotullën e boshtit me gunga duke rrotulluar rrotullën e pompës së ftohësit. Rripi është i tendosur me një rul të veçantë që ndryshon me rripin e kohës. Nëse rripi prishet, valvula përkulet. Prandaj, në përputhje me rregulloret e mirëmbajtjes së automjeteve, ne kontrollojmë gjendjen e rripit çdo 15 mijë kilometra. Sipërfaqja e pjesës së dhëmbëzuar të rripit nuk duhet të ketë palosje, çarje, prerje dhëmbësh dhe qërim të pëlhurës nga goma. Pjesa e poshtme e rripit duhet të jetë pa konsum, duke i ekspozuar litarët dhe shenjat e djegies. Nuk duhet të ketë shtrembërim ose fërkim në sipërfaqet fundore të rripit. Rripi duhet të ndërrohet nëse në të gjenden gjurmë vaji. Pavarësisht nga gjendja e rripit të kohës së Renault Logan, ai duhet të zëvendësohet çdo 60 mijë kilometra.

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i motorit Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Akordimi i motorit Renault Logan K7M 1.6

Riparimi i motorit Renault Logan 1.6 me 8 valvola (video)