Sedani i përditësuar i Volkswagen Polo. Dallimet nga versioni para-styling

Tregu i shitjeve: Rusia.

Polo Sedan ofron një shumëllojshmëri të niveleve të veshjeve, ndërsa grupi standard i versioneve (Trendline, Comfortline, Highline) plotësohet nga Conceptline buxhetor, më i avancuar Life dhe varianti sportiv GT. Paketa Conceptline me çmimin më të ulët përfshin parakolpët në ngjyrën e trupit, dritat e drejtimit gjatë ditës, rrotat e çelikut 14", dritat e targave të pasme LED, sediljen e shoferit të rregullueshme në lartësi, kolonën e timonit me anim dhe shtrirje, xhamat elektrikë përpara dhe mbrapa, mbyllje qendrore, ekran shumëfunksional dhe kompjuter udhëtimi, përgatitje audio dhe pjesë të brendshme të pëlhurës.Në versionet më të shtrenjta, pronari i Polo Sedan merr rrota të mëdha (çeliku R15, aliazh i lehtë R15, R16), pasqyra anësore me përsëritës, ngrohje, rregullueshme elektrike dhe palosje elektrike, me ngrohje grykat e larjes, sediljet ngrohëse, klimatizimi ose kontrolli i klimës dhe shumë veçori të tjera. Vlen të theksohet veçanërisht dekorimi GT, në të cilin Polo përmban elemente sportive të jashtme (skarë sportive, parakolp sportiv, tub i dyfishtë shkarkimi, spoiler i pasëm) dhe pjesa e brendshme (sedilje sportive me tapiceri ekskluzive, sportive e timonit).

Volkswagen Polo Sedan disponohet vetëm me lëvizje me rrota të përparme. Linja e azhurnuar e motorëve përfshin modifikime me një motor 1.6 litra me opsione të prodhimit 90 kf. dhe 110 kuaj fuqi. (Motorët e mëparshëm 1.6 litra, të cilët u instaluan deri në vitin 2015, kishin 85 kf dhe 105 kf). Motori me 90 kuaj fuqi ofrohet me një transmision manual me 5 shpejtësi (11,4 sekonda përshpejtim deri në 100 km / orë dhe një konsum mesatar prej 5,8 l / 100 km). 110-fortë - me një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose transmetim automatik me 6 shpejtësi (përshpejtimi në "qindra" në 10,5 sekonda dhe 12,1 sekonda, konsumi mesatar i karburantit 6,4 l / 100 km dhe 7 l / 100 km). Motori i ri 1.4 TSI me turbocharged jep 125 kf. Ai është i pajisur ose me një "mekanikë" me 6 shpejtësi ose një "robot" DSG me 7 shpejtësi. Për të dy modifikimet, koha e përshpejtimit nga 0-100 km / orë është 9 sekonda, konsumi mesatar është 5.7 l / 100 km.

Volkswagen Polo Sedan është përshtatur në mënyrë të përkryer me kushtet ruse, që do të thotë prania e elementeve të pezullimit të përforcuar. Përveç kësaj, edhe versioni me çmimin më të ulët vjen standard me drejtimin elektrik me efikasitet të ndryshueshëm të varur nga shpejtësia. Sipas prodhuesit, trupi i Polo Sedan mbrohet nga korrozioni me anë të smalteve speciale që janë rezistente ndaj faktorëve të jashtëm agresivë. Baza e rrotave të sedanit është 2552 mm (kundër 2470 për hatchback), kjo i siguron asaj një brendshme mjaft të gjerë për klasën e saj dhe një ndarje të gjerë bagazhesh (vëllimi minimal - 460 litra).

Nga sistemet e sigurisë, pajisjet bazë të Polo Sedan (Conceptline) përfshijnë rripa me 3 pika për të gjitha sediljet, airbagët e përparmë, sistemin ABS, montimet Isofix në sediljen e pasme, dritat e ditës, kontrollin e rrezes së fenerëve. Për modelin Trendline dhe nivelet më të larta, ofrohen frenat e diskut të pasmë (për të gjitha versionet me motor 90 kf - frenat me tambur në pjesën e pasme), dhe me paketën e Sigurisë, ofrohen airbagët anësor, sistemi i stabilizimit ESP (standarde për Highline dhe GT me transmision automatik me 7 hapa). Përveç kësaj, versionet e shtrenjta mund të ofrojnë dritat e përparme të mjegullës me drita kthese, sensorë parkimi përpara dhe pas, sensorë të dritës dhe shiut, dritat e ditës me asistent të rrezeve të ulëta dhe funksionin "Coming home".

Gjermanët nuk e lejojnë konsumatorin rus të pushojë. Së bashku me rritjen e ngadaltë, por sistematike të çmimit për sedanin Volkswagen Polo, prodhuesi vazhdimisht "ngroh" shoferët tanë duke propozuar ndryshime trendi.

Ngjarja e parë domethënëse në jetën e Polovets ishte shfaqja private e Kaluzhanin-it të përditësuar në Moskë në maj 2015. Gazetarëve iu prezantua një imazh krejtësisht i ri i sedanit. Linjat e sakta të trupit, të cilat janë markë e kompanisë gjermane, i dhanë soliditet pamjes. Iku naiviteti i 2010-ës, takoni vështrimin serioz të një biznesmeni.

Pamja u bë vërtet më tërheqëse: shirita LED rreth llambave kryesore u shfaqën në fenerët dhe "dritat e mjegullës" ndryshuan formën e tyre. Opsionale, pronarët e ardhshëm të një sedani që i ka mbijetuar rivendosjes mund të blejnë fenerët bi-ksenon. Në parakolpin e përparmë, janë shtuar relieve përgjatë skajeve pranë harqeve të rrotave. Grila e re e radiatorit ka përmirësuar efektin tredimensional dhe ka marrë një tjetër "brinjë" në komplet. Tani distinktivi i markës Volkswagen mbështetet në tre "brinjë" çeliku. Kapaku është mbushur me përmbajtje ekspresive që flet për klasën e rritur të sedanit.

Karakteristikat e jashtme

Në profil, trupi, i cili ka kaluar fazën e restaurimit, ka ruajtur të njëjtat tipare. Ndryshimet përfshijnë vetëm tregues drejtimi të integruar në pasqyrat anësore, distinktivët e parafangove me germa Polo dhe një model të ridizajnuar të rrotave 15 inç. Pasqyrat kompakte tani kanë një makinë elektrike të palosshme.

Furnizimi shquhet ekskluzivisht me një parakolp të ri, i cili tani duket shumë më i madh dhe më i paraqitshëm sesa në versionin e vjetër të "punonjësit të shtetit". Një prerje e vogël u shfaq në pjesën e poshtme, në të cilën janë montuar përsëritësit e dritës së frenave. Makinat që ndjekin sedanin do të jenë në gjendje të shohin tubin e shkarkimit që del nga poshtë parakolpit. LED janë shfaqur edhe në dritat e pasme.

Ngjashmëritë me Jetta janë thjesht të habitshme. Versioni bazë i "vëllait të madh" është pak më i shkurtër se 900,000 rubla. Ndërsa Polo e re po i afrohet nivelit prej 600,000 rubla. Një ndryshim i tillë në çmime nuk mund të mos kënaqë "punonjësin e shtetit" të Kaluga. Prandaj, shitjet e tij menjëherë pas publikimit të kësteve të para në qershor 2015 u hodhën menjëherë - fansat prisnin një surprizë për një kohë të gjatë.

Por rezultoi se ndërrimi i fytyrës ishte vetëm fillimi i fushatës së përmirësimit të Volkswagen Polo. Në nëntor 2015, njësitë e reja të energjisë u shfaqën në uzinën e Kaluga. Të dy CFNA-të e benzinës 1.6 litra morën një numër serial të ri - EA211 dhe një rritje të mirë prej 5 kf. Tani nën kapuç ka dy motorë me 90 dhe 110 kf. Të dyja plotësojnë standardin Euro-5 dhe kanë një çift rrotullues prej 155 Nm. Shpejtësia maksimale për "motorin" me 90 fuqi është 178 km / orë, për atë "më të vjetër" - 191 km / orë. Në një "mekanikë" me 5 shpejtësi mund të përshpejtoni në "qindra" në 11.2 ose 10.4 sekonda, në varësi të fuqisë së motorit. Me një transmetim automatik me 6 breza, gjërat nuk shkojnë aq shpejt sa 11,7 sekonda.

Planet e koncernit gjerman për tregun rus përfshijnë gjithashtu një version sportiv të sedanit Polo me shkurtesën GT. Për të do të përgatitet një TSI 1.4 litra me një turbocharger dhe një "robot" DSG me 7 shpejtësi. Fuqia e termocentralit të ri do të arrijë në 125 kuaj fuqi. Gjermanët premtojnë të pajisin sedanin në pjesën e pasme me frena disku, si dhe të instalojnë rrota aliazh 16 inç. Premiera duhet të bëhet në vitin 2016. Nuk ka ende asnjë lajm tjetër për “atletin”.

Për sa i përket interierit, i cili ka kaluar nëpër rimodelime, brendësia ruan ende frymën spartane. Ergonomik, pragmatik dhe solid, si më parë. Kontrollet janë brenda distancës në këmbë. Kuptimi i butonave, të cilët nuk janë shumë të shpërndarë rreth tastierës qendrore, janë intuitive, edhe për një shofer fillestar. Përshtatja e materialeve kryhet në një nivel të lartë cilësie. Reagimi, natyrisht, do të bëhet i njohur në të ardhmen, por ky është një problem tradicional për të gjitha modelet gjermane.

Ndryshimet e brendshme pas rivendosjes

Vlen të përmendet menjëherë, për të cilën pronarët e Polo të versioneve të mëparshme ankoheshin vazhdimisht. Gjermanët morën parasysh dëshirat e tifozëve rusë dhe vendosën shtresa shtesë të "Shumka" në mburojën e motorit, vulat e dritareve, shtyllat e përparme, harqet e pasme dhe ndarjen e bagazhit.

Në nivelet më të larta të veshjeve, një i ri bie në sy, si te makinat sportive. Por edhe në Highline, grupet e butonave në fole për kontrollin e sistemit multimedial duken shumë lakonike.

Në "bazën" e Volkswagen në trupin e ri, mund të gjeni një përzgjedhje shumë të mirë funksionesh. që kanë marrë opsione të reja tapicerie, ju mund të rregulloni në mënyrë të pavarur lartësinë duke përdorur një mekanizëm manual. E njëjta gjë vlen edhe për kolonën e drejtimit - këndi dhe shtrirja zgjidhen mjaft thjesht. Kontrolli lehtësohet nga një përforcues elektrik. Dritaret elektrike janë instaluar si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme. Paneli ka fituar një ekran të ri kompjuteri në bord me dizajn bardh e zi. Dhe ABS dhe dy airbag të përparmë janë përgjegjës për sigurinë.

Trendline ndryshon nga konfigurimi bazë vetëm në prani të një kondicioneri. Prandaj, të dy versionet janë afërsisht në të njëjtin gamë çmimesh. Sidoqoftë, nëse kompleti fillestar i plotë mund të blihet vetëm me një transmetim manual me 5 shpejtësi, atëherë Trendline ofron një mundësi për të zgjedhur midis "mekanikës" dhe "automatike".

Comfortline tashmë po shkon shumë përpara. Gjë e sigurt: rrota 15 inç, sedilje dhe pasqyra të përparme me ngrohje, një sistem modern RCD220 me 4 altoparlantë dhe mbështetje MP3. Dorezat e jashtme të dyerve dhe kutitë e pasqyrave janë lyer në të njëjtën ngjyrë si trupi. Divani i pasmë mund të paloset në një raport 60:40, duke lënë vend për një bagazh bujar me një kapacitet prej 460 litrash.

Konfigurimi maksimal është i pajisur me vetëm një motor 110 kuaj-fuqi, dhe pajisjet standarde përfshijnë një gamë të madhe funksionesh rehati. Aksesorët me fuqi të plotë, kontrolli i klimës, pjesa e përparme, sistemi stereo RCD320, Tapiceri prej pëlhure celulare në dy nuanca (e zezë ose bezhë), xhamat automatikë, sensorë parkimi përpara dhe pas, si dhe multimedia moderne me ekran me ngjyra dhe një sërë funksionesh MirrorLink janë në dispozicion këtu.

Në tremujorin e parë të 2016, makina e përditësuar mori jo vetëm ngjyrën e re të verdhë Savanna, e cila është ideale për disa punonjës të korporatës, si dhe shoferët e taksive, por edhe një version special të AllStar, i cili mori një paketë të madhe "dimërore" të opsione. Rritja e kapacitetit të baterisë, motori më i fuqishëm, instalimet elektrike të përmirësuara të sistemit të nisjes dhe fillimi i ftohtë i motorit në temperatura deri në -36 gradë - e gjithë kjo plotësohet nga paketa opsionale Hot Star, e cila përfshin xhamin e përparmë me ngrohje, sediljet e përparme dhe grykat e larjes. Pak më e shtrenjtë është paketa Design Star, e cila përfshin rrota aliazhi Linas 15 inç, xhamat e pasmë të lyer dhe bulonat kundër vjedhjes.

Një ngjyrë e re ofrohet ekskluzivisht për AllStar - Copper Orange. RCD230 me mbështetje MP3 dhe hyrje USB disponohet si standard në automjet. Të gjitha dyert kanë dritare elektrike. Pasqyrat anësore janë të pajisura me gjithçka që ju nevojitet: ngrohje, makinë elektrike dhe përsëritës. Versioni special mbulohet nga një garanci trevjeçare, ndërsa në trup zgjatet deri në 12 vjet!

Pjesa e brendshme është e disponueshme me tapiceri të re Pentastripe Anthracite, një timon shumëfunksional të gërshetuar prej lëkure, futje alumini Silver Silk Matt dhe jastëkë elegant për pedale.

Deri në vitin 2017, prodhuesi gjerman premton t'u tregojë ekspertëve rusë të polo-s një tjetër stilim, i cili do të bazohet në "karrocën" e përditësuar MQB. Ndoshta, deri në atë kohë, për të dalluar sedanin Polo nga i afërmi i tij më i afërt, Jetta, do të duhet të ekzaminoni detajet e jashtme nën një xham zmadhues. Por aq më keq për konkurrentët, lista e të cilëve po rritet nga viti në vit me hapa të mëdhenj. Sedani Kaluga mbahet në një shtrëngim të ngushtë nga njëra anë, nga ana tjetër -

Pasi koreanët përditësuan sedanët e tyre buxhetorë Hyundai Solaris dhe Kia Rio, u bë e qartë se së shpejti do të shihnim një Volkswagen Polo të modernizuar, i cili në këtë kohë kishte humbur tashmë prefiksin Sedan. Dhe kështu ndodhi. Sedani popullor i rivendosur nuk vonoi të vinte. Sa ka ndryshuar në rrjedhën e modernizimit? Le të kërkojmë dallimet.

Pamja e sedanit gjerman nuk ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Polo i përditësuar mori parakolp të rinj, optikë të përparme dhe një grilë, duke e bërë atë të duket si modeli më i vjetër Jetta. Ka shumë më pak dallime prapa. Gjithçka erdhi për të instaluar një parakolp të ri dhe dritat e pasme me grafikë pak të modifikuar. Dhe tani e tutje, versionet më të shtrenjta të sedanit Polo mund të njihen nga shiriti i kromit në kapakun e bagazhit.

Gjithashtu ka pak ndryshime në kabinë. Bie në sy vetëm timoni i cunguar në fund dhe grupi i instrumenteve me grafikë të modifikuar. Edhe pse në fakt ka pak më shumë ndryshime. Gjatë rivendosjes, është përmirësuar tapiceria e sediljeve, si dhe është ndryshuar materiali nga i cili janë bërë futjet në panelin e përparmë. Për më tepër, tani pjesa e brendshme e Polo mund të jetë me dy ngjyra. Me kërkesë të blerësit, tapiceri i sediljeve mund të mos jetë i zi, por bezhë.

Zgjeruar gjatë rivendosjes dhe listës së opsioneve të ofruara. Me një pagesë shtesë, Polo mund të pajiset me pasqyra anësore elektrike të palosshme dhe fenerë bi-ksenon. Izolimi i përmirësuar i zërit nuk mund të injorohet. Nuk është çudi që gjatë rivendosjes në zonën e harqeve të rrotave dhe ndarjes së motorit, u shfaqën elementë shtesë izolues të zhurmës.

Por në aspektin teknik, mjerisht, nuk ka ndryshime. Si më parë, për sedanin Polo ofrohen dy motorë benzinë ​​1.6 litra, fuqia e të cilëve është 85 dhe 105 kuaj fuqi. Vetëm një kuti ingranazhi manual kombinohet me një motor më pak të fuqishëm, dhe një transmetim automatik mund të porositet për versionin 105-forcash. Për ata që duan një motor më të fuqishëm, ka kuptim të presin vitin e ardhshëm. Ishte atëherë që një motor benzine 1.4 TSI do të instalohet në Polo, i çiftuar me një "robot" DSG. Një model i ngjashëm Skoda Rapid, nga rruga, është pajisur me këtë njësi të energjisë që në ditët e para të prodhimit të tij.

Vëmendje e veçantë iu kushtua gjatë përditësimit të versioneve speciale të Polo. Për shembull, një kuti ingranazhesh manuale e përforcuar dhe materiale tapiceri më rezistente ndaj gërryerjes do të ofrohen për automjetet që do të operojnë në shërbimin e taksive. Gjatë rivendosjes, Volkswagens rishikoi gjithashtu listën e furnizuesve të pjesëve dhe pajisjeve. Si rezultat, u vendos që të braktiseshin gomat Kama. Ato do të zëvendësohen me goma të një prej markave të huaja.

Dhe Polo e rivendosur ka një garanci fabrike trevjeçare (ose 100 mijë kilometra). Por, siç ndodh shpesh, makinat e përditësuara janë rritur paksa në çmim. Pra, sedani i modernizuar është bërë jo vetëm më i mirë, por edhe më i shtrenjtë. Dhe do të zbulojmë shumë shpejt nëse Volkswagen Polo më i bukur do të jetë në gjendje të konkurrojë në kushte të barabarta me konkurrentë të shumtë.

Koha kur projektuesit u përpoqën të bënin makina në konfigurimin minimal, duke ulur ndjeshëm koston e tyre, ka kaluar prej kohësh. Tani shumë prodhues të makinave përpiqen të justifikojnë çmimet mjaft të larta për produktet e tyre me dizajn të mirë të brendshëm dhe pjesë cilësore. Polo Sedan është gjithashtu një nga këto makina. Pas rivendosjes, ka më shumë krom në kabinë dhe në trup, janë shtuar fenerët bi-xenon. Garancia e automjetit është zgjatur në tre vjet.

Polo Sedan është një makinë që është lider në shitjet e markës Volkswagen në vendin tonë. Që nga viti 2010, prodhimi i tij është themeluar në Kaluga. Që atëherë, janë prodhuar më shumë se 300,000 automjete. Kjo makinë është një nga dhjetë më të kërkuarat në Rusi, e dyta pas Hyundai Solaris dhe Kia Rio në shitje.

Pamja Polo Sedan Restyling 2015-2016

Gjatë modernizimit të modelit Rio, Kia ndryshoi paksa pamjen e makinës - tani duket e përmbajtur në gjermanisht, dhe Polo Sedan ka një mbivendosje në parafangun e përparmë, të spiunuar nga prodhuesit koreanë. Veshja nuk kopjon hyrjen e ajrit - është vetëm një pllakë emri me emrin e modelit. Në disa mënyra, sedani është bërë i ngjashëm me vëllezërit e tij - Passat dhe Jetta. Fenerët janë bërë më të ndërlikuar dhe kompleks në dizajn, linja të mprehta janë shfaqur në parakolp dhe kapuç, dritat e mjegullës kanë marrë një formë drejtkëndore. Grila e radiatorit ka edhe një shirit të tretë. Vija kromi janë shfaqur në parakolpin e poshtëm, kapakun e bagazhit dhe dorezat e dyerve.

Para modernizimit, Polo Sedan ishte miqësor nga jashtë, siç shprehet kreu i biznesit të makinave kompakte Martin Binet. Sipas saj, risitë synojnë ta bëjnë më të shtrenjtë pamjen e makinës, të rrisin statusin e saj. Për këtë, ata madje e rritën pastrimin me 1.5 cm.

Pamje e brendshme Polo Sedan Restyling 2015-2016

Sa i përket ndryshimeve të brendshme, gjëja kryesore është që timoni është bërë një shpërndarës trapezoid i përmbysur. Në të djathtë, në timon, u shfaqën butona shtesë për të kontrolluar kompjuterin në bord dhe komunikimin zanor. Prerja e brendshme tani mund të bëhet jo vetëm në një ngjyrë të zezë, por edhe në dy të tjera - me një fund ngjyrë bezhë dhe sedilje. Kishte gjithashtu detaje shtesë të kromit: një zbukurim i gjerë në tastierën qendrore. Timoni është i zbukuruar me lëkurë, dhe veshjet prej lëkure për levën e marsheve dhe frenën e parkimit janë standarde.

Variacioni Polo Comfortline mbeti pa funksion me ngrohje të xhamit të përparmë; pas përmirësimeve, ky opsion është i disponueshëm vetëm në automjetet me paketën shtesë Comfort.

Kapaku i bagazhit ka një buton hapjeje. Trupi tani mund të jetë në nëntë ngjyra të ndryshme. Nga "gadget" më të rinj mund të dallohen kontrolli i lundrimit, sensorët e parkimit përpara, pasqyrat që palosen automatikisht me ndihmën e një motori elektrik dhe dritat e mjegullës që rrotullohen me timon. Në një nga prezantimet, ishte një version i makinës që ka fenerë bi-ksenon me drita drejtimi LED. Por ky funksion në prodhim nuk do të zbatohet menjëherë.

Brenda pak muajsh është planifikuar të instalohet një sistem multimedial në Polo Sedan të ri, i cili do të shfaqë të dhënat e marra nga smartfoni i pronarit. Kur krahasohet me markat e tjera, mund të vërehet se shumë konkurrentë kanë blerë një sistem multimedial, por askush nuk ka fenerë bi-ksenon me rondele. Ky është avantazhi kryesor ndaj tyre.

Paraqet Polo Sedan Restyling 2015-2016

Në fund të këtij viti janë planifikuar edhe risi teknike: sedani do të ketë një motor 1.6 litra me kapacitet 81 dhe 110 kuaj fuqi. Këta motorë janë plotësisht në përputhje me standardet Euro-5.

Koncerni ka lëshuar gjithashtu një version special të Polo Sedan-it më të shitur.
Prodhuesit dhe projektuesit kanë dalë me shumë ide për një version të veçantë të sedanit. Kjo është zbatuar më parë në versionet Sochi, Style, Club. VAG nuk ka ndërmend të ndryshojë veprimet e saj në të ardhmen. Në vitin 2017, është planifikuar të lëshohet dhe të nisë në prodhim një version i sedanit GT, i cili do të pajiset me një motor 1.4 turbo me një kapacitet 125 kf. Modeli do të ketë rrota aliazh 16 inç dhe frena me disk në secilën rrotë. Është planifikuar të testohet një kuti ingranazhi robotik DSG në vend të një kuti ingranazhesh automatike konvencionale. Makinat me një transmision të tillë tashmë janë shitur nga Skoda.

Opsionet dhe Çmimet Polo Sedan Restyling 2015-2016

Çmimi i Sedanit të ri Polo është minimalisht 554,900 rubla. Para se të bëheshin ndryshimet, çmimi ishte rreth 50 mijë më i ulët. Në pamje të parë duket se çmimi është rritur ndjeshëm. Por vlen të përmendet se tani kostoja minimale tregohet për një makinë në konfigurimin bazë. Në versionin e rivendosur, kjo nuk ofrohet ende. Aktualisht Polo Sedan shitet në treg në konfigurimin Trendline, i cili ka një kondicioner,
dhe kostoja e një makine të tillë është 523,000 rubla. Gjatë llogaritjes, rezulton se sedani ka rënë në çmim, dhe në të njëjtën kohë garancia për të është rritur.

Opsioni me një transmetim automatik do të kushtojë 673,900 rubla. Kur krahasohet me konkurrencën, çmimi është shumë konkurrues.

Është planifikuar të nisë prodhimi i Polo Sedan dhe të punohet në një taksi. Makina do të ketë një kuti marshi të përforcuar dhe pezullim më të fuqishëm. Trupi, natyrisht, do të jetë i lyer me të verdhë

Historia e Polo Sedan në Rusi

Në vendin tonë, koncerni Volkswagen vendosi të prodhojë makina më të lira nga fundi i vitit 2009. Në atë kohë, gjenerata e pestë Polo u bë makina e parë e prodhuar në Rusi. Për prodhim, një fabrikë e tërë u rindërtua në Kaluga. Në fillim, një e treta e makinës u montua në vendin tonë. Fabrika në Kaluga prodhoi shumicën e pjesëve të trupit. Pas kësaj, Skoda Rapid, i projektuar në të njëjtën platformë si Polo Sedan, filloi të prodhohej në Rusi.

Përshëndetje për të gjithë pas një heshtjeje të gjatë. Unë shpesh futem në faqe për të lexuar, por nuk kishte asgjë për të shkruar për makinën.

Vendosa të përmbledh për shkak të shitjes së mundshme të makinës - shfaqet opsioni për të blerë një makinë më të madhe nga një mik dhe me katër rrota me një çmim të arsyeshëm.

Pra, vrapimi iu afrua 35 mijë km, domethënë, unë ende rrotulloj vetëm 10 mijë km. ne një vit. Gjatë kësaj periudhe nuk pati asnjë avari; në vjeshtën e vitit 2013, në pezullimin e përparmë djathtas u shfaq një kërcitje kur kalonin pengesat e shpejtësisë. U nisa për të parë një mik në stacionin e shërbimit. Verdikti është ky: nuk ka problem, kërcitja nuk është arsye për të ndryshuar pjesët nëse janë në gjendje të shkëlqyer (kjo u tha për të gjithë pezullimin). I spërkatën me silikon shiritat dhe në kthim nuk u duk asnjë kërcitje. Unë u ngjita në forumet e VAGovodov - një problem i ngjashëm me pronarët e golfit, dhe tregtarët thonë se kjo është një veçori e tillë. Edhe pse, siç e shikoni, problemi është se asgjë nuk prishet. Tani, kur ndërronte rrotat me ato verore, për parandalim, ai vetë i spërkati të gjitha gomat me silikon, për çdo rast.

Pikat e forta:

• Makinë e vogël cilësore

Anët e dobëta:

• Qentë nuk u pëlqejnë

Të afërmit morën një sedan polo. Te tregu i makinave kam shkruar që e kam, por ndryshe nuk ka dhënë recension për ta publikuar. Sigurisht që modelja ka qenë prej kohësh e njohur dhe e përhapur, thuajse të gjithë kanë thënë. Epo, unë do të përshkruaj edhe përshtypjet e mia, papritmas dikush do të vijë në ndihmë.

Le të fillojmë me blerjen. Fillimisht na duhej makina normale më buxhetore me leje. Në fakt, zgjedhja ishte mes solaris dhe polo. Në përgjithësi, makinat janë shumë të krahasueshme për sa i përket çmimit, performancës dhe madhësisë. Zgjedhja në favor të polos u bë bazuar në avantazhet e modelit lakonik të polos ndaj anijes kozmike tronditëse të Solaris, si dhe pas leximit të tregimeve horror në internet në lidhje me cilësinë e Solaris. Duhet të theksohet se cilësia thjesht e jashtme e makinave është absolutisht e krahasueshme. Gjithçka është shumë e rregullt.

Kur e blemë, ata vërtet donin të porosisnin opsionin me xhamin e përparmë të nxehtë, por do të duhej të prisnim 3-4 muaj, dhe tregtari kishte një konfigurim bazë të gatshëm me kondicioner dhe një njësi kokë. Si rezultat, ata sakrifikuan Wishlist në favor të shpejtësisë.

Pikat e forta:

• Dizajn
• Motorri
• mendueshmëria
• Raporti çmim-cilësi

Anët e dobëta:

• buxhetore
• jo hatchback
• Megjithatë, pak i zhurmshëm në kabinë.

Rishikimi i Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2011 Pjesa 4

Pak fakte dhe shifra.

Pra, VW Polo 1.4 MKPP5 Comfortline u shit pas 2.75 vitesh funksionim me 45 mijë kilometra largësi.

Konsumi mesatar i karburantit për të gjithë drejtimin ishte saktësisht 8.5 litra. Raporti autostradë/qytet është gjithashtu saktësisht 50/50. Konsumi në autostradë (me shpejtësi normale) 6-7l, në qytet 9.5-10.5l / 100km.

Pikat e forta:

• Makine shume e bukur ne te gjitha aspektet

Anët e dobëta:

• Konsumi në qytet është shumë i lartë (kjo është një veçori e makinës në përgjithësi ose konkretisht e kopjes time që nuk e kuptova)
• Shkalla e rregullimit të kontrollit të klimës është ngritur pak lart
• Ndonjëherë dizajni tejkalon prakticitetin (në veçanti, parakolpi i përparmë, si ai i Cross Polo, nuk do të përkeqësonte shumë aerodinamikën, por do të përmirësonte aftësinë gjeometrike të kryqëzimit)

Rishikimi i Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013

Ditë të mbarë për të gjithë.

Unë do të shkruaj një përmbledhje për një makinë mjaft të mirë Volkswagen polo edicioni i Soçit 2013(sedan).

Unë nuk do të pretendoj të kem një rishikim të patëmetë, e vërteta është në radhë të parë, kritika është me vend, unë do t'u përgjigjem pyetjeve tuaja.

Pikat e forta:

• Të rehatshme
• Lë një përshtypje të këndshme pas udhëtimit

Anët e dobëta:

• Unë mendoj se ka vetëm një pengesë të dukshme. Nxehet për një kohë shumë të gjatë. Tani, para se të nisemi, e ngrohim për një orë

Rishikimi i Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2011 Pjesa 2

Duke rilexuar rishikimin tim të mëparshëm, e kuptoj se ishte disi emocionues, në disa vende ka një entuziazëm të caktuar për makinën e re dhe, me shumë mundësi, një vlerësim të pamjaftueshëm të ekuilibruar të saj. Tani qëndrimi ndaj makinës është bërë më i papasionuar, kërkesa mjaft specifike kanë marrë formë, nuk dua të lavdëroj apo kritikoj asnjë aspekt të këtij rasti padrejtësisht.

Duhet të them menjëherë se makina nuk zhgënjehet kurrë, ajo u ndez dhe eci rregullisht aty ku ishte e nevojshme në çdo kusht të jashtëm, por ato mbetën afërsisht të njëjta, d.m.th. 15-20% është qytet, pjesa tjetër është autostradë dhe pak a shumë e vrara rrugë rajonale, rrethore, rurale, me ngarkesë mesatare ose pak më shumë automjete, në të gjitha stinët e vitit.

Pikat e forta:

• Kontrollueshmëria
• Hapësirë
• Asnjë avari
• Rentabiliteti

Anët e dobëta:

• Zhurmë
• Pasiguria në lidhje me besueshmërinë e makinës

Pjesa 2

Pikat e forta:

• E besueshme. Fillon siç duhet, nuk kemi pirë kurrë duhan me të në dimër.
• Mban rrugën me besim. E qëndrueshme në kthesa, nuk e mban askund, si nehiyu ime e mëparshme))
• Konsumi në autostradë me shpejtësi 100-110 5-6 litra në verën e benzinës së 95-të.
• Konsumi i qytetit 8-9.
• Rrezja kryesore është e mrekullueshme.
• Është ngrohtë në kabinë.
• E lezetshme.
• Pastrimi nuk është i keq, nuk e ngatërron policinë. Pezullimi është i ashpër. Ky është një plus nëse nuk jeni shtatzënë.
• Rregullimi i sediljes së shoferit (sedilja, timoni, mbështetësja e kokës) - pas makinës së mëparshme thjesht pushoj)
• Ulur lart, nga Nexia ose Spectra, nëse keni bark në tenxhere, është shumë e papërshtatshme të ngjiteni jashtë, nga polo - krejt e kundërta.
• Frena e dorës është e besueshme, nuk e kam vozitur kurrë. Makina e mëparshme ishte rasti, e pranoj.

Anët e dobëta:

• Era në kabinën me sintetikë të pakuptueshme u zhduk vetëm në vitin e dytë të martesës.
• Zhurmë, izolim i dobët.
• Shiritat e gomës dhe detajet e tjera të vogla janë ngjitur me doreza të zhdrejtë të shtrembër të koleksionistëve Kaluga.
• Drita e ulët është shumë e dobët. Unë ngas dhe gjatë gjithë kohës kam frikë të rrëzoj një punëtor mysafir të një lloji (nuk e di pse saktësisht)
• Nuk ka tregues larës, duhet të mbani një shishe me vete. Nëse rondele ka erë të keqe, era e keqe në kabinë është tmerr. Edhe pse kjo është më shumë si një përmbledhje rreth omyvayke))
• Është ngrohtë në kabinë. Por kryesisht tek shoferi dhe pasagjeri i përparmë.

Rishikimi i Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2012

Pas një udhëtimi të shkurtër me transport publik (Lacetti tronditi shumë gjendjen financiare), në fillim të vitit 2013 lindi pyetja për blerjen e një makine. Shuma ishte në duart e 550 000. Në atë kohë, për këto para mund të merreshin të reja: Hyundai Solaris (konfigurimi i mesëm), Kia Rio (edhe i mesëm), Volkswagen Polo Sedan, Kia Ceed (paga minimale), Citroen. C4 Sedan (paga minimale), Citroen C -Elysee (klasa e mesme).

Shikova gjithçka, e testova. Ceed dhe C4, natyrisht, janë më të larta në klasën e pjesës tjetër, përkatësisht, dhe më të rehatshëm. Por për sa i përket konfigurimit për shumën e shpallur, gjithçka është në të njëjtin nivel. Përveç të dy Citroenëve, pjesa tjetër duhej të prisnin nga 1 deri në 3 muaj. Sigurisht që doja koreanë, por ka ende një fjalë nga gruaja ime, ajo udhëton shumicën e kohës. Dhe më pas u futa në ekspozitën tregtare të Volkswagen (të dyja krah për krah). Dhe ka dy Volkswagen Polo Sedan, të dy me shpejtësi maksimale me paketat Premium, vetëm një transmetim manual, dhe transmisioni i dytë automatik dhe një diferencë prej 50,000 rubla. Të dyja me kilometrazhin 4500, janë përdorur për një provë në një përfaqësi makinash. Kërkohet sigurisht me kambio automatike, por zhaba me… ka e tmerrshme. Dhe tani jam pronar i DAS AUTO.

Përshtypjet e para janë më pozitivet. Makina eshte thuajse e re, nuk e kam pasur akoma nje komplet te tille. ESP, klima, xhami i ndezur - vetëm një përrallë. Me kalimin e kohës, kjo eufori kaloi, dhe si rezultat, filloi mbledhja: nuk ka izolim zëri, thjesht tmerr, plastika në kabinë është lisi, rrezet e ulëta ndriçojnë gjithçka përveç rrugës, vendoseni 2 herë më të fuqishme se Rezultati pothuajse në mënyrë të padukshme, boja është e dobët, pas disa muajsh kapuçi nga gurët në pika të zeza. Makina është e lehtë - fryn era. Për sa i përket fitimit të shpejtësisë dhe stabilitetit, gjithçka është shumë mirë. ESP punon në prapaskenë. Dhe ngrohja më fyese në dimër, në 40 minuta në -20, pjesa e brendshme nuk ngrohet, vetëm nëse vozitni për 10-20 minuta në kabinë është e ngrohtë dhe e rehatshme. Në të njëjtën temperaturë, pjesa e brendshme ftohet në vetëm 30 minuta.

Pikat e forta:

• Xhami i përparmë me ngrohje
• Kontrollueshmëria
• Sensorët e parkimit të stafit
• Dinamika

Anët e dobëta:

• Probleme me motorin.
• Ngrohja nuk është e dobishme.
• Izolimi i zhurmës.
• Plastikë në kabinë
• Konsumi i karburantit
• Rrezi i ulët
• Gomat standarde

Tërhiq Volkswagen Polo 1.6 TDI (Volkswagen Polo) 2009

1.6 TDI 77 kw (105 hp) Unë e kuptoj që ky është motori më i fuqishëm me naftë që është instaluar atje. E bleva për motrën time, por u largova për gjysmë viti dhe ajo ishte e njëjtë.

Polo është një model me kapak në fund të vitit 2009 dhe duket se është ende në prodhim. E jashtme e madhe. Kokë e bukur dhe madje edhe optikë e pasme. Ky brez i Polo-s, në krahasim me modelet e mëparshme, mund të quhet i suksesshëm dhe madje i bukur. Mendoj se ai e kapërceu stereotipin e një makine femër dhe ka të drejtë të bëhet i preferuari i të rinjve ose një makinë familjare buxhetore. Mendoj se për nga madhësia është afër fushës së parë legjendare të golfit.

Dua të vërej se nuk është montuar në Rusi, kështu që nuk mund ta krahasoj cilësinë e ndërtimit. Por përshtatja e materialeve dhe e trupit nuk është e kënaqshme. Brendësia është e këndshme, shtrirje e mirë prej pëlhure, sediljet e përparme mund të quhen edhe të rehatshme, pasagjerët në pjesën e pasme nuk do të jenë më aq të rehatshëm, përkulja e pjesës së pasme të divanit për shkak të hapësirës së kufizuar, natyrisht, jo 90 gradë, por kur ulesh, duket se ai përpiqet për këtë tregues. Plastika e butë, me pamje të shtrenjtë dhe e këndshme në prekjen e silurëve, por në të njëjtën kohë, niveli i ndarjes së dorezës dhe plastika e dyerve, elementët në të cilat janë ruajtur, tashmë janë të qarta nga shikimi dhe kur ju prekni, jeni të bindur për këtë. Mirë, mirë, por nuk trokasin. Meqë ra fjala, ndoshta është për mirë, pashë nja dy Passat të vitit 2007. + dhe vura re se shoferët me sa duket ishin të dashur për të mbajtur bërrylin e majtë në derë, siç përshkruhet nga gërvishtjet në plastikë të butë, tjetra kopja, përkundrazi, kishte një gungë, butonat nuk janë të gomuar, nuk jam i sigurt se kjo është një shtresë që mund të gjendet për shembull në Audi ose BMW, por shkakton ndjesi të këndshme prekëse dhe ka tendencë të konsumohet ))) Timoni i shkëlqyer ergonomik me tre krahë me shumë timon me një futje alumini.

Pikat e forta:

• E jashtme e suksesshme
• Brendshme e bukur
• Pezullimi, trajtimi
• Konsum i ulët
• Cilësia e ndërtimit

Anët e dobëta:

• Hapësirë ​​e vogël në trung
• Mbrapa jo e rehatshme e divanit të pasmë
• Nuk jam i sigurt nëse e fitova problemin me fillimin e dimrit
• Defekte periodike të sensorit të airbag-it
• Plastikë e lirë në dyer

Rishikimi i Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013

Megjithatë, nuk jam shumë i zoti në të shkruar. Me shkrim e këndim është edhe pak a shumë, me stil është më e vështirë. Gjithsesi.

Ne vendosëm të blinim një makinë të dytë të re të lirë për familjen. Kriteret: klasi B + ose C, benzinë, kambio manuale, bagazh i mirë, transformim, jo ​​i ulët, kondensator, ngrohje. Buxheti është rreth 600. Zgjedhja iu besua djalit (ai është 22), tk. kar është më shumë për të. Rezultatet e casting-ut të tij ishin të çuditshme. Focus dhe Polusedan arritën në finale. Për sa i përket çmimit, pastrimit, opsioneve, dinamikës, Polo ishte në krye, në klasë, të brendshme, të jashtme, Focus imazhi. Le të shkojmë ta shohim në natyrë. Në sallonin ku mora Teague prisja të merrja një zbritje të mirë. Dha 10 tr. Të ofenduar shkuam te një tjetër. Atje doli të ishte i disponueshëm në konfigurimin e Sochi Edition: kondender, muzikë (FM, CD, USB, SD), me ngrohje para, mbrapa, sediljet e përparme, pasqyra, hundë larëse, 2 airbag përpara, derdhje 15, pasqyra elektrike, të gjitha xhamat elektrik lekure.Timoni dhe frena dore te gjitha llojet e katrahurave si pervajka e dyerve tabela e emrit Sochi Edishn. Ndoshta kam harruar diçka. Cmimi 562tr shitet 530. Shtohen llapa balte dhe mbrojtja e motorit 10tr.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013

Ditë të mbarë për të gjithë pronarët e automjeteve, si dhe shoferët dhe vizitorët e faqes. U lind dëshira dhe u gjet rasti për të folur për makinën e re të blerë, pasi disa përshtypje tashmë janë shfaqur gjatë periudhës së pronësisë dhe funksionimit. Pra, le të fillojmë.

Pershtypjet e para. Makina e parë e huaj. Volkswagen Polo Sedan është blerë më 20 Prill 2013 në një sallë ekspozite nga një tregtar i autorizuar në Shën Petersburg me një paketë premium. Nuk kishte radhë për disa muaj dhe nuk do të kisha qëndruar në radhë, kjo më kujton deficitin në Bashkimin Sovjetik, i cili, duke gjykuar nga tregimet nga tekstet e historisë nga programi shkollor, kishte një ofertë speciale për 3. makinat e vitit 2013 në Highline "Me paketë" premium ". Dy të argjendta, një e bardhë. Nuk më mundonte agonia e zgjedhjes, e konsideroja të vetmen alternativë…. Skoda Fabius Universal. Hatchback-u i një miku është i lumtur, por pasi vlerësoi se vagonët në vendin tonë nuk janë veçanërisht të dashur, dhe tregu, në parim, tashmë është i ngopur, atëherë duke menduar për shitjen dytësore si një alternativë, ai zgjodhi Kaluga "Polo". Meqenëse lexova shumë vlerësime pozitive për të në lidhje me trajtimin dhe motorin e fuqishëm. Dhe më pëlqen gjithashtu marka Volkswagen, si dhe vetë makina. Çmimi në kohën e blerjes ishte 632 mijë rubla - shumë për një makinë të huaj buxhetore, por të tilla janë realitetet aktuale të çmimeve të makinave. Bëra një udhëtim në provë - makinës i pëlqeu çift rrotullimi i lartë i motorit dhe liria në ndarjen e motorit. Konfigurimi Highline është maksimal dhe përfshin opsionet e mëposhtme:

• Rrota aliazh 15 inç me goma 195/55
• Dritat e përparme të mjegullës
• Radio / CD / MP3 radio kasetofon
• Mbështetësja e krahut në qendër të përparme
• Xhami i përparmë me ngrohje elektrike
• Alarmi kundër vjedhjes me monitorim të brendshëm dhe sirenë autonome

Në kabinë, xhamat e pasmë ishin gjithashtu të lyer, u instaluan fletët e pasme dhe të përparme nga balta, mbrojtja e karterit, dyshekët e dyshemesë.

Paketa Premium përfshin:

Pikat e forta:

• Dizajn

• Kontrollueshmëria

• E jashtme
• Hapësirë ​​nën kapuç, mirëmbajtje e mirë dhe aksesueshmëri e njësive

Anët e dobëta:

• Pezullim i fortë, por gjithçka është relative
• Gomat me profil te ulet, ne dimer do te vendos 175/70/14
• fenerët e zhytur
• Puna Parktronic

Rishikimi i Volkswagen Polo 1.2 (Volkswagen Polo) 2010

Mirëmbrëma, të dashur anëtarë të forumit!

Në fillim zgjodha Kia Rio II, por, pasi u njoha gjallë me makinën, ky opsion u zhduk për shkak të brendësisë së mërzitshme dhe modeste. Para kësaj, unë vozita një Kia Rio I - kështu që këtu është ndjenja që ju uleni në të njëjtën makinë. Pastaj pashë Hyundai i20 1.2 (për pak sa nuk e bleva për 350t., Meqë ra fjala, e pashë këtë për herë të parë - pronari fillimisht caktoi çmimin e tij, unë isha gati ta merrja pa bërë pazare, por ai ndryshoi mendje në momentin e fundit dhe vendosni çmimin 30 t.r. Më i lartë), Kia Ceed 1.4 dhe Hyundai i30 1.4 (ata u larguan nga viti, pastaj nga kilometrazhi - dhe nuk gjetën opsionin e dëshiruar deri në 400 t.). Fillimisht nuk i kushtova vëmendje Polo - u turpërova nga motori me fuqi të ulët, por në fund u shfaq një opsion interesant dhe vendosa të shfrytëzoj një shans (mund të them menjëherë se motori i tejkaloi pritjet).

Pikat e forta:

• Besueshmëria
• Rentabiliteti
• Ergonomia e brendshme
• Performanca e drejtimit të makinës
• Pamja e jashtme
• Likuiditeti
• Pastrimi

Anët e dobëta:

• Dimensionet e brendshme
• Kostoja e një makine të re

Rishikimi i Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2012

Për të qenë i sinqertë, nuk e prisja që qilimi të ishte kaq i besueshëm dhe jo modest! Duke e ndryshuar atë nga getz, natyrisht, në fillim u zhgënjeva, tk. çmimi i polo ishte 515 mijë rubla, dhe goetz kushtonte 340 mijë rubla. dhe nuk e kuptova vërtet se për çfarë janë paguar ato para !, ndarja e pasagjerëve është pak më e madhe se në getz (bagazhi nuk llogaritet, është vërtet i madh në krahasim me getz), dinamika e motorit polo 1.6 litra kundër 1.4 getz është pothuajse i njëjtë, por oreksi në fillim, polo ishte mjaft më i lartë, rreth 11 litra në qytet dhe 6.5 në autostradë (në getz 20 përqind më pak), izolimi i zërit i polos është më i keq se në getz, butësia e getzit është më e mirë (më dukej kështu në fillim), e vetmja gjë që më bëri të lumtur - kjo është pamja e jashtme dhe e jashtme e kabinës, u ndie qëndrueshmëria dhe mendësia e gjermanit. Po, dhe në pistë, polo është shumë më e mirë se Goetz, por këtu është e kuptueshme, baza është më e gjatë për polon ... Por për pamjen, brendësinë e rehatshme, bagazhin dhe stabilitetin më të mirë në pistë, nuk është A është e madhe tarifa shtesë për makinat në të njëjtat nivele të veshjes? Kështu më dukej në fillim ...

Tani, pasi kam bërë 73000 km në polo, duke punuar në taksi, mund të them sa vijon, si gustator mora një shije dhe e vlerësova këtë makinë! Unë refuzova shërbimin zyrtar. Ndryshimi i vajit dhe filtrave kushton rreth 3.5 ton. me punë dhe materiale, ndërsa zyrtarët kërkojnë 8-10t.r.

Gjatë gjithë kohës, përveç vajit, filtrave, qirinjve, kam ndërruar vetëm një grup tabakash të përparme (janë vërtet shumë të kushtueshme, për një makinë buxhetore, 3t.r) ​​dhe kaq!

Pikat e forta:

• Pezullim i besueshëm
• Stabiliteti në pistë
• Brendësia e rehatshme ergonomike
• Pamje e bukur solide
• Trungu i gjerë
• Kosto e ulët e shërbimit në një shërbim të rregullt (jo për zyrtarët që grisin tre lëkurë), sepse nuk ka rrip në motor, por ka një zinxhir
• Forca e lartë e trupit (rezistencë ndaj aksidenteve të vogla)
• Përveç kësaj, polot e reja tani vijnë me izolim të përmirësuar të zhurmës, kështu që komoditeti është rritur)))

Anët e dobëta:

• Rreze të ulëta të dobëta
• Pragje të gjera dhe të thella
• Tunel i lartë dhe i gjerë në dysheme në pjesën e pasme

Fakti që makina VW Polo 5 e vitit 2010 është një rikthim i modelit revolucionar Polo 9N nuk është sekret për askënd. Motorët bazë 1.4 dhe 1.2, trupi pa panele të jashtme, shasia janë të njëjta, vetëm guaska dhe pjesa e brendshme kanë ndryshuar. Epo, në rregull - ata nuk kërkojnë të mirën nga e mira, siç e dini, kjo praktikë tani është e pranuar përgjithësisht nga prodhuesit e automjeteve, dhe Zhiguli e bën këtë për 40 vjet.

Sidoqoftë, ndonjëherë instinkti i konsumit filloi të më mposhtte, doja një makinë të re. 9N 3 është e mirë për të gjithë - e bukur, e besueshme, fenomenalisht ekonomike, lozonjare dhe e rehatshme, por nuk dha kënaqësi emocionale, fakti që bleva një makinë nga duart e mia nuk ishte më vajzë dhe ajo mbante gabimet e rinisë nga e kaluara. pronarja dhe fëmija i saj i vogël në formën e gërvishtjeve, gërvishtjeve, gjurmëve të stilolapsit, etj. Në përgjithësi, doja një të re dhe kaq. 9N 3 e fundit u shitën së bashku me 6R deri në vitin 2011 në Bjellorusi, dhe në disa vende jashtë Moskës, pas së cilës ata u tërhoqën nga shitja përgjithmonë.

Kjo do të thotë, është logjike që shkova në një përfaqësi të njohur makinash për të parë Polo 5, me besim se përfundimisht nuk do të përkeqësohej, megjithëse ishte e qartë në mungesë se ndryshimet atje ishin të largëta dhe ishin vetëm marketing në natyrës.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2012

Pra, unë zotëroj një makinë Polo Hatch të vitit 2012, të montuar në Spanjë, kuti ingranazhi - DSG7. Paketa është më e kompletuara, me përjashtim të klimës. Për periudhën nga korriku 2012 e deri më sot, makinat kanë qarkulluar saktësisht 22 mijë. Përshtypja tashmë është krijuar, ndaj mund t'ju them se çfarë mendoj.

Gjëja më e rëndësishme që duhet t'i kushtoni vëmendje menjëherë është Transmision automatik... Shtatë hapa janë shumë, në bllokime trafiku shan gjithçka në botë, kërcitje të vazhdueshme për shkak të ndërrimit me rrotullime shumë të ulëta. Dhe ata që thonë se kjo nuk është - gënjejnë pa perëndi! Më tej, ka goditje të vazhdueshme, ajo rrokulliset në të njëjtën mënyrë si mekanika - ka vetëm dy rrugëdalje: sistemi kundër kthimit, ose shtypni frenën më fort në kodër dhe keni kohë për të hedhur një këmbë). Ekziston një modalitet sportiv, i cili jep një shkathtësi të caktuar për faktin se kutia e ingranazhit ndërrohet më vonë, dhe gjithashtu zvogëlohet më vonë.

Timoni shume e lehte, ndoshta eshte e leverdisshme ne parking, por eshte e tmerrshme ne rruge. Jo, sigurisht që bëhet më i rëndë kur fiton shpejtësi, por kjo nuk mjafton - nuk ka përmbajtje informacioni. Është e frikshme të imagjinohet se çfarë do të ndodhte nëse ai do të hidhej në një gropë. Pista, meqë ra fjala, tolerohet nga polo me shumë vështirësi (dimensioni i gomave të dimrit është 185/65/15). Një herë nga aquaplaning makina pësoi, arrita ta kapja vetëm nga ajo që nuk isha në humbje dhe shtypja gazin, timoni u rrotullua si i marrë. Në përgjithësi, një timon i tillë nuk më përshtatet në një shkallë ekstreme. P.S. Per mua timoni ideal eshte tek Astra N apo tek Peugeot 308, kush ka vozitur do ta kuptoje.

Pikat e forta:

• Lehtësia e manovrimit dhe parkimit
• Konsumi i karburantit
• Pamja e jashtme
• Emri i markës
• Vendi i ndërtimit nuk është Rusia (faleminderit Zotit)
• Pezullimi është i mirë në gunga

Anët e dobëta:

• DSG7 ka nevojë për pak punë (mund të ndryshojë firmware)
• Pezullimi po lëkundet
• Timoni është shumë i lehtë

Rishikimi i Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2011 Pjesa 3

Përshëndetje të dashur vizitorë të faqes. Kam shitur polon 6 ditë më parë dhe para se të harroja, vendosa të përfundoj historinë e operacionit dhe në të njëjtën kohë të ndaj procesin e shitjes. Sedani Polo u ble në 11 Prill dhe vrapoi 31 mijë km në kohën e shitjes. Ankesat për besueshmërinë e 0, jo një avari të vetme të paplanifikuar. Sipas garancisë, majat e drejtimit dhe bllokimi i bagazhit u ndërruan, por kjo ishte në kuadrin e kompanisë së revokueshme, nuk kishte probleme të dukshme me to.

Pikat e forta:

• 1.6 16kl është një motor i shkëlqyer i besueshëm, i cili u vendos në golf4, fabia, etj.
• Trungu i madh
• Hapësirë ​​e lartë nga toka
• Çmimi Bazë Bare

Anët e dobëta:

• Pezullim me goditje të shkurtër. Ndonjëherë do t'ju godasë pas shpine ... shumë e pakëndshme
• Kursimet janë të dukshme dhe të prekshme ... sediljet, drita - kjo është ajo që nxiton më shumë ... mund të mësoheni me kabinën

Rishikimi i Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2011

E bleva makinën në shkurt 2011. Volkswagen Polo sedan 1.6, 105 kf, kambio manuale. Kompletoni komplet COMFORTLINE + shtoni. paketë radio CD / MP 3. Çfarë është mbledhur në Rusi dhe nuk ka asnjë aluzion. Të gjitha boshllëqet janë të njëtrajtshme, asgjë nuk kërcitet askund. Sediljet e përparme pa mbështetje anësore. Rri si në karrige, pas 450 km pa u ndalur u ndjeve si gjysh plak, këmbët të mpiheshin, shpina të dhembte, d.m.th. komoditeti i sediljeve të përparme nuk është shumë i mirë. Prapa gruaja thotë se është pak më keq se në Skoda.Para MOT-it të parë koha iku shpejt. Mirëmbajtja e parë kushtoi rreth 6500, disi pak e tepërt për një mirëmbajtje të planifikuar. Vendosa të blej vetë materiale harxhuese, ato u mbështjellën 1.5 herë. Për MOT-in tjetër pagova vetëm rreth 3000 rubla për ndryshimin e vajit. I ndërrova filtrat vetë. Motori mbështet perfekt, por funksionon si dizel. 10,000 km e parë ishte e zbrazur, dhe motori funksionoi disi ngadalë, por më pas gjithçka ishte në rregull. Transmetimi manual - gjithçka është e qartë, e qartë dhe e besueshme, për të gjitha 77,000 km nuk ka ankesa për të. Nuk e vura re përdorimin e vajit, megjithëse ndonjëherë e ktheja motorin në zonën e kuqe. Persa i perket konsumit ne qytet gjate dites me bllokime trafiku mbaj brenda 10-11 l/100km. Edhe në verë, teksa kaloj me një kondeem. Në autostradën nga 6.2-6.8, në rajonin prej 6.5 litrash, kjo është me një shpejtësi prej 110 km / orë. Natën ju përjetoni një shqetësim të vogël për shkak të fenerëve të verbër. Dhe ishte e mundur të bëhej tapiceri prej pëlhure në hyrje, por është disi e mërzitshme, por nga ana tjetër, asgjë nuk ndotet në dyer.

Makina është e mirë, një kalë pune për një familje të vogël dhe udhëtime në vend dhe natyrë. Pa asnjë frill të veçantë, por gjithsesi, ndryshe nga konkurrentët, jep emocione të vogla nga drejtimi (i vogël). me te vertete nuk doja te shes, se per kete cmim makina ishte ne rregull, kishte mendime ne vere qe te ndryshoja duke shitur golf 6 me kilometrazh dhe vit te ngjashëm, por tsi, 6 mkpp, me klimë, por ... kërkonte një pagesë shtesë prej të paktën 140-150 tr, kështu që vetëm e mendova ... Në fund, nuk mund t'i rezistoja një oferte speciale për një edicion të kufizuar të Seat Leon me një çmim shumë të ëmbël, duke paguar vetëm 170 tr e blere. Por unë do ta përshkruaj këtë në detaje në një përmbledhje tjetër.

Ka ardhur koha për të shitur, në një tregti me mëngë është vlerësuar nga një tregtar për 410 tr, nga një tjetër për maksimum 400. U vendos që ta shes vetë. Pas disa telefonatave me ofertë më të mëdha me një ofertë për të blerë një tregti me çmimin)) dhe një telefonate nga një sallon i majtë me një ofertë budallaqe, ai do t'i vendosë ato në faqe dhe do të presë ose një shpengim urgjent për një maksimum prej 380 tr, me të cilën janë dërguar. Një njeri normal thirri, nuk bëri pazare, ekzaminoi, pastaj kërkoi të vinte në shërbim, ata ngjitën gjithçka atje, ata thanë, në mënyrë ideale, duhet ta marrësh. I hodhi 5 tr dhe polo u shit për 435 tr. Një çift konkurrentësh për 450 janë tashmë nën 2 muaj ...

COFORTLINE + shto. radio paketë CD / MP 3. Çfarë është mbledhur në Rusi dhe nuk ka asnjë aluzion. Të gjitha boshllëqet janë të njëtrajtshme, asgjë nuk kërcitet askund. Sediljet e përparme pa mbështetje anësore. Rri si në karrige, pas 450 km pa u ndalur u ndjeve si gjysh plak, të mpiheshin këmbët, të dhembin shpina, d.m.th. komoditeti i sediljeve të përparme nuk është shumë i mirë. Prapa gruaja thotë se është pak më keq se në Skoda.Para MOT-it të parë koha iku shpejt. Mirëmbajtja e parë kushtoi rreth 6500, disi pak e tepërt për një mirëmbajtje të planifikuar. Vendosa të blej vetë materiale harxhuese, ato u mbështjellën 1.5 herë. Për MOT-in tjetër pagova vetëm rreth 3000 rubla për ndryshimin e vajit. I ndërrova filtrat vetë. Motori mbështet perfekt, por funksionon si dizel. 10,000 km e parë ishte e zbrazur, dhe motori funksionoi disi ngadalë, por më pas gjithçka ishte në rregull. Transmetimi manual - gjithçka është e qartë, e qartë dhe e besueshme, për të gjitha 77,000 km nuk ka ankesa për të. Nuk e vura re përdorimin e vajit, megjithëse ndonjëherë e ktheja motorin në zonën e kuqe. Persa i perket konsumit ne qytet gjate dites me bllokime trafiku mbaj brenda 10-11 l/100km. Edhe në verë, teksa kaloj me një kondeem. Në autostradën nga 6.2-6.8, në rajonin prej 6.5 litrash, kjo është me një shpejtësi prej 110 km / orë. Natën ju përjetoni një shqetësim të vogël për shkak të fenerëve të verbër. Dhe ishte e mundur të bëhej tapiceri prej pëlhure në hyrje, por është disi e mërzitshme, por nga ana tjetër, asgjë nuk ndotet në dyer.

Epo, tani ka defekte të vogla në makinë:

Ka shumë ankesa për pezullimin. Nuk më pëlqeu mënyra se si lëkundet makina, më parë e kishte Skoda Fabia. Nuk ishte se fëmija ishte i sëmurë. Djersa gunga ju shkon dhe ju tund dhe ju hedh nga sedilja. Me udhëtimet në natyrë, duhet të keni kujdes, mund të rrëshqasë në parregullsi të vogla dhe çështja nuk është se çfarë gome, por se makina nuk ka mjaftueshëm antibukë. Bora nuk është shumë e mirë, ku çdo dimër kam vozitur për në Daewoo Nexia dhe Skoda Fabia pa problem, në Polo doli të ishte një detyrë pothuajse e pamundur.

Pikat e forta:

• Gjithmonë ndizet
• E besueshme
• I gjerë

Anët e dobëta:

• Pezullimi është i butë
• Të verbër gjatë natës
• Gjëmon si një naftë
• Defektet ruse të montimit ose të fabrikës
• Vendet nuk janë të rehatshme
• Shërbim i shtrenjtë tek zyrtari
• Brendshme dhe bagazh i gjerë
• Duket me stil
• Timoni ergonomik i rehatshëm dhe sedilja e shoferit
• Motorri i mire
• Pezullimi i ngushtë është i shkëlqyeshëm në rrugë

Anët e dobëta:

• Për këtë çmim, ju mund të falni shumë, por unë do të doja një pezullim më të padepërtueshëm (më shumë lëvizje origjinale), por, ndoshta, gjithçka është në rregull. Është se ka vetëm një zgjedhje të motorëve, unë do të doja 2-3