Pothuajse të gjithë entuziastët e makinave e dinë që menjëherë pasi të blini një makinë të re, është e nevojshme të kryeni një vrapim të plotë. Thelbi i kësaj ngjarje, e cila në popull njihet si "vrapim i nxehtë", është se çifti i parë mijëra kilometra duhet të ecin në kushte të kursyera, të përshkruara në udhëzimet. Nuk duhet të ketë shtypje të papritur të frenës ose pedalës së gazit. Gjithashtu, mos e lini motorin të punojë për një kohë të gjatë në punë boshe ose me shpejtësi të madhe.

Sidoqoftë, kjo është tipike për automjetet e reja. Por makinat që tashmë kanë shërbyer mjaft mirë po kalojnë një rregullim të madh, pas së cilës mund të kërkohet përsëri futja.

Motori pas ndezjes sillet si "i ri"

Ka disa shenja të tilla që do të tregojnë nevojën për një ngjarje të tillë.

1. Më e dukshmja do të jetë një rritje në konsumin e karburantit dhe vajit të motorit pa ndonjë arsye të dukshme. (Rreth normave të konsumit të makinave Lifan:,)
2. Gjithashtu, vëmendje duhet t'i kushtohet situatës kur tymi i zi ose gri del nga tubi i shkarkimit.
3. Ju gjithashtu mund të dyshoni se diçka nuk ishte në rregull.
4. Dhe, natyrisht, një tregues i rëndësishëm do të jetë që me shpejtësi të ulët ose të lartë, shtytja fillon të bjerë dhe motori ndalon së punuari kur ndërron shpejtësinë, si lart ashtu edhe poshtë.

Por, mund ta zbuloni vetëm pasi të kontrolloni në stacionin e shërbimit.

Nevoja për riparim mund të qëndrojë në problemet me bllokun e cilindrit.

Ju mund të eliminoni disavantazhe të tilla duke zëvendësuar guarnicionet në bllokun e cilindrit ose duke shtuar vaj special. Por, zgjidhja e vërtetë e problemit do të jetë vetëm një riparim i plotë i motorit.

Mangësitë në punë mund të lidhen me detaje të tjera.

Ne nuk do të marrim parasysh procesin e rishikimit, por vetëm do të ndalemi në detaje se si saktësisht duhet të silleni në herën e parë pas një ndërhyrjeje të tillë.

Ne punojmë në motor pas riparimit

Sapo mjeshtri të ketë përfunduar punën e tij dhe t'ju japë çelësat e makinës, duhet të kontrolloni nëse shërbimi ka harruar të ndryshojë të gjithë filtrat, të lidhë të gjithë tubat, dhe gjithashtu të kryejë një kontroll përfundimtar. Nëse është e mundur, bëni gjithçka vetë për të "parë nga dora e parë" se makina është gati për përdorim.

Ndryshoni vajin

Por, këtu duhet të mbani mend se para jush është një makinë me një motor pothuajse të ri, i cili kërkon një qasje të veçantë për veten. Dhe do t'ju duhet shumë kohë që të gjitha unazat dhe pistonët dhe kushinetat e mëngës të arrijnë performancën e tyre optimale.

Në përgjithësi, koncepti i vrapimit përfshin disa aktivitete. Për shembull, vozitja duhet të jetë sa më e butë. Motori duhet të skuqet. Por kjo duhet të bëhet ekskluzivisht me ndihmën e vajit të veçantë të motorit. Shtë e këshillueshme që të mos përdorni skuqje ose aditivë që duket se zvogëlojnë kohën dhe koston e shpëlarjes. Filtrat, siç thamë, duhet të zëvendësohen menjëherë me të rinj.

Një këshillë e rëndësishme do të ishte që nëse puna e kryer në stacionin e shërbimit ndikon në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, ose boshti i gumës, zinxhiri dhe valvulat zëvendësohen, atëherë ndezja e motorit nuk do të jetë shumë e gjatë dhe do të jetë e mundur të funksionojë normalisht pas pesëqind, maksimumi - mijëra, kilometra.

Por, në një situatë kur mekanikët zëvendësuan plotësisht rreshtat, pistonët me unaza përkatëse, rregulluan tufën, punuan me kushinetat kryesore dhe lidhëse të boshtit të gungës, ose kryen punë të tjera komplekse, atëherë motori i funksionimit do të zvarritet për tre mijë kilometra.

Motori kërkon kohë para se të largohet nga garazhi.

Nëse po pyesni se çfarë përbën një mënyrë të butë drejtimi, kjo varet nga karakteristikat e automjetit tuaj.

Si rregull, kjo është një udhëtim jo më shumë se 50 km / orë me një shpejtësi bosht me gunga prej 2500.

Shtë e pamundur të tërheqësh asgjë, të shqyhesh nga një vend ose të kryesh veprime të tjera ekstreme.

Pse ndërhyrja është e nevojshme: arsyet

Mund të ketë disa arsye pse njësia e energjisë duhet të ndizet.

1. Pra, unazave të pistonit u kërkohet të gjejnë pozicionin e tyre në vende të veçanta në zakonet e pistonit. Nëse fillimi është shumë i papritur, atëherë ekziston mundësia që unazat të prishen ose motori thjesht të bllokohet.
2. Arsyeja e dytë konsiderohet se gjatë xhirimit, si në çdo punë tjetër, lindin rroje metalike. Mund të hiqet vetëm duke ndryshuar vajin e motorit. Nëse kjo nuk është bërë, rrobat do të dëmtojnë pjesët e motorit dhe një rregullim i ri do të duhet të bëhet shumë shpejt.
3. Dhe arsyeja numër tre sugjeron që kur shikoni sipërfaqen e pistoneve nën zmadhim të lartë, do të vini re se ka shumë dëmtime të vogla në sipërfaqen e metalit, të tilla si gunga dhe depresione. Ato mbeten edhe pas përpunimit më të kujdesshëm. Dhe kështu, gjatë periudhës së kandidimit, e gjithë kjo duhet të rrafshohet.

Një këshillë tjetër e rëndësishme është se edhe pas një cikli të plotë, i cili zgjat deri në tre mijë kilometra, nuk mund të flitet për bluarje absolute të pjesëve. Ky efekt mund të arrihet vetëm pas pesë apo edhe dhjetë mijë kilometrash. Natyrisht, është e pamundur të lëvizësh për kaq shumë kohë me një shpejtësi jo më shumë se pesëdhjetë kilometra, megjithatë, prapë ia vlen të shmangësh ngarkesat e tepërta.

Shmangni mbingarkesën

Ngarkoni baterinë

Për shembull, para se të futeni, duhet të kontrolloni. Fakti është se fillimi i parë i njësisë së energjisë është më i rëndësishmi. Dhe boshti i gungës do të kthehet shumë fort, kështu që kërkohet përpjekje maksimale nga bateria.

Ndryshoni vajin dhe filtrin

Ajo që vijon është se ju duhet të instaloni një filtër krejtësisht të ri vaji, dhe gjithashtu të mbushni këtë vaj në makinë. Filtri nuk duhet të zhytet në vaj para se të instalohet, pasi kjo mund të çojë në një bllokim ajri. Dhe motori, në momentin më të rëndësishëm për të, do të marrë efektin e mungesës së vajit. Kjo mund të rezultojë në dëmtim të mëtejshëm të njësisë së energjisë.

Më shumë detaje se si të ndryshoni vajrat në makinat Lifan:

• Solano (këtu)
• Smiley (këtu)
• X60 (kliko këtu)
• Fllad (manit)

Përtaci dhe presioni i vajit

Pasi motori tashmë është duke funksionuar, duhet ta lini atë në punë derisa presioni i vajit të kthehet në nivelin e tij normal. Nëse gjithçka shkon mirë, atëherë nuk duhet të zgjasë më shumë se tre ose katër sekonda. Por, nëse presioni i vajit nuk ulet, atëherë kjo mund të tregojë nevojën për të fikur menjëherë ndezjen. Isshtë e mundur që problemi të jetë me procesin e furnizimit me naftë.

Ky mund të jetë një bllokim ajri, dështim i pompës ose ndonjë problem tjetër. Nëse nuk e fikni motorin, atëherë kjo mund të çojë në prishjen e tij dhe shfaqjen e nevojës për një rishikim të ri.

Monitoroni vazhdimisht presionin e vajit (për shembull, një makinë shtëpiake)

Por, nëse presioni është në nivelin e tij, atëherë motorit duhet t'i jepet kohë për të arritur temperaturën e dëshiruar. Sapo të rritet temperatura e vajit, do të bëhet shumë më e hollë dhe presioni do të ulet në vlerat e tij normale. Si rregull, ne po flasim për një tregues nga 0.4 në 0.8 kilogramë për centimetër katror.

Vlen të përmendet se pas një rregullimi të madh, mund të shfaqen probleme shtesë. Ne po flasim për rrjedhjen e lëngjeve të punës. Do të jetë e nevojshme të zgjidhen mangësi të tilla, nëse ato shfaqen, shumë shpejt. Nëse kjo nuk është bërë, niveli i vajit ose ftohësit mund të bjerë. Dhe kjo, nga ana tjetër, do të çojë në faktin se motori nxehet dhe dështon.

Para riparimit, motori mund të funksionojë i paqëndrueshëm, jo ​​vetëm për shkak të konsumit të tij, por elementë të tjerë të furnizimit me energji të tij gjithashtu mund të jenë fajtorët. Nëse motori nuk funksionon në mënyrë të qëndrueshme, atëherë duhet të kontrolloni:

Mijëra kilometrat e parë të zemrës së re të makinës

Sapo të kalojnë mijëra kilometrat e parë në modalitetin e drejtimit, mund të ngrini nivelin maksimal të shpejtësisë nga pesëdhjetë kilometra në orë në nëntëdhjetë kilometra në orë. Kështu që ju duhet të vozisni rreth dy mijë kilometra më shumë.

5000 km - ndryshoni vajin

Por pas pesë mijë kilometrash, do t'ju duhet të kulloni vajin e motorit. Ju mund të shihni vetë se sa objekte të vogla të huaja ka. ...

Bestshtë mirë që në fillim të shmangni vozitjen në qytet.

Gjithashtu, mbani mend se nëse gjeometria e cilindrave është shkelur (është bërë e mërzitshme ose janë instaluar pistona riparimi, madhësia e të cilave është më e madhe), atëherë do të duhet të mbushni vaj me një viskozitet të lartë. Kjo është e nevojshme për të ruajtur nivelin e kërkuar të kompresimit.

Por pasi të keni kaluar dhjetë mijë kilometra, mund t'i jepni motorit një ngarkesë të plotë.

Video për riparimin e motorit

Kanali i Yevgeny Travnikov në YouTube është vetëm një thesar për ata që kërkojnë informacion në lidhje me motorët.

Video në lidhje me ndezjen e motorit nga Travnikov

Galeria e motorëve që u rishikuan

Motori udhëtoi pak më shumë se 150,000 km. Simptomat e prishjes: humbja e fuqisë, tymi i bardhë nga shkarkimi

Valvula e shkarkimit e thyer në cilindrin 6 të motorit (foto më afër)

E njëjta valvul shkarkimi në cilindër. Në foto, motori nga një makinë BMW

Pistoni i thyer i cilindrit të parë (në foto është një motor i makinës Daewoo Nexia)

Thyerja e motorit kryhet kur motori sapo është lëshuar nga prodhuesi ose pas riparimit të tij. Thyerja e motorit zakonisht zgjat 2 - 3 mijë kilometra.

Pajtueshmëria me modalitetin e ndezjes së motorit është e nevojshme për faktin se pjesët e reja duhet të "kapen". Pjesët e reja të motorit prodhohen duke përdorur një mjet prerës, dhe madje edhe me pajtueshmëri 100% me teknologjinë e tyre të prodhimit, nuk është e mundur të merren sipërfaqe absolutisht të lëmuara. Gjithsesi, pas përpunimit, kur shqyrtohet nën një mikroskop, nuk do të shihni një sipërfaqe të lëmuar, por një sipërfaqe të ngjashme me një peizazh malor.

Gjatë "bluarjes" së pjesëve, mikroforbullat përplasen me njëra -tjetrën dhe zbuten. Ky proces shoqërohet me rritjen e fërkimit dhe temperaturës, kjo është arsyeja pse është e nevojshme të respektohet regjimi i ndezjes së motorit dhe përdorimi i përgatitjeve speciale kundër kapjes. Dihet që burimi i një motori të ndezur në mënyrë jo të duhur nuk është më shumë se 30% e një motori normalisht të ndezur, dhe një motor i funksionuar mirë do t'ju shërbejë për disa qindra mijëra kilometra.

Qëllimi kryesor i ndezjes është zbutja e vrazhdësisë me ngarkesë minimale të motorit.

Fillimi i parë i motorit pas një riparimi të madh

1. Ju lutemi vini re se bateria e makinës duhet të jetë 100% e ngarkuar, përndryshe nuk do të jetë në gjendje të zotërojë fillimin e parë të bosht me gunga.
2. Përdorni vaj motorik me cilësi të mirë deri në majë të shiritit. Pas mbushjes, prisni të paktën 5-10 minuta që vaji të derdhet në gropë. Mos e mbushni filtrin e vajit me vaj për të shmangur bllokimin e ajrit.
3. Nëse motori është i karburantuar ose me naftë, ku nuk ka pompë karburanti, pomponi karburantin me dorë.
4 ... Filloni motorin me një motor, duke kontrolluar presionin e vajit (në pult). Nëse pas 3-4 sekondash llamba e ulët e presionit të vajit nuk fiket, ndaloni makinën menjëherë dhe eliminoni shkakun e presionit të ulët të vajit.
Mos e shtypni pedalin e gazit, është e dëmshme - ngarkesa dhe mungesa e vajit do të dëmtojë shpejt dhe në mënyrë të pakthyeshme sipërfaqet e pjesëve.
5. Nëse presioni i vajit është në rregull, ngrohni motorin në 85-93 C. Kontrolloni vazhdimisht për rrjedhje të mundshme të lëngjeve teknike. Mos u shqetësoni nëse merrni një erë djegëse ose pak tym, arsyeja e shfaqjes së tyre është procesi i djegies së yndyrave të montimit. Sapo të rritet temperatura e ftohësit, presioni i vajit duhet të bjerë pasi vaji bëhet më i hollë. Presioni i lejuar i vajit është brenda intervalit 0.4-0.8 kg / cm2. Nëse nuk është kështu, atëherë gabimet janë bërë gjatë montimit (pastrimet janë të pasakta, pompa e vajit është e dëmtuar, ose cilësia e vajit është e dobët).
6. Ndaloni motorin dhe prisni që temperatura e motorit të bëhet 30-40 gradë, pastaj ndizeni motorin përsëri dhe lëreni të ngrohet me shpejtësi boshe. Cikle të tilla duhet të kryhen 15-20 , pastaj vazhdoni të futeni në rpm më të larta.
7. Thyerje në rpm të larta - mbani 1000 rpm për 3 minuta, 1500 rpm për 4 minuta, 2000 rpm për 5 minuta.

Modaliteti i ndërhyrjes pas rishikimit

8. Pas kësaj, mund të shkoni në rrugë. Duke vepruar kështu, mos e tejkaloni shpejtësinë. 60-70 km në orë... Bettershtë më mirë të mos përfshini ingranazhin e pestë gjatë kësaj periudhe. E para 300-500 km më përgjegjësit, mos e mbingarkoni motorin. Normalshtë normale që silenciatori të shohë tym gri, veçanërisht nëse është instaluar një grup i ri unazash pistoni. Mund të ketë gjithashtu një paqëndrueshmëri në shpejtësinë boshe, e cila duhet të rregullohet mirë pas 500-1000 km largësi.
9. Pas 2500-3000 km kilometrazhin, shpejtësia maksimale mund të rritet në 80-90 km / orë.

Mundësisht pas vrapimit 2500 km ndërroni vajin dhe filtrin, sepse gjatë kësaj periudhe, shumë produkte të veshin shfaqen në vaj.

Pas ndryshimit të vajit, mos harroni të shtrini gjithashtu lidhjet e filetuara në dispozicion (koka e bllokut, tigan me vaj, mbulesa e përparme, motor, gjenerator, etj.), Rregulloni hapjet e valvulave, shpejtësinë boshe, tensionin e rripit të kohës (zinxhirit). Kur shfaqen zhurma dhe trokitje të jashtme, është e domosdoshme të gjesh burimin e tyre.

Këto operacione të thjeshta do t'ju lejojnë të bëni depërtimin e saktë të motorit të makinës tuaj. Gabimi më i zakonshëm gjatë thyerjes është drejtimi në ingranazhe të larta dhe, në përputhje me rrethanat, shpejtësi të ulëta të motorit - kjo nuk mund të bëhet, sepse motori është i mbingarkuar në këtë kohë për shkak të presionit të pamjaftueshëm të vajit.

Shenjat e një depërtimi të pahijshëm: vaji në pastruesin e ajrit, konsumi i lartë i karburantit, fuqia e ulët, konsumi i vajit, probleme me fillimin e motorit.

Siç mund ta shihni, procesi i aktivizimit kërkon ekzekutim të saktë të teknologjisë. Për të shmangur problemet e mundshme me prishjen e motorit, prodhuesit përdorin aditivë të veçantë për thyerje të tilla si Paketa e Vajit WINDIGO ECO-Universal. Shtesa do të sigurojë një "kapje" të përsosur të sipërfaqeve, do të mbrojë pjesët e reja nga shënimi dhe investimi juaj në riparime do të sigurojë një jetë të gjatë shërbimi të motorit të fuqizuar. Përdorimi i aditivëve WINDIGO gjatë ndezjes ju lejon të zvogëloni kohën e funksionimit me 2 herë, si dhe të shmangni problemet e mundshme me "fërkimin" dhe kapjen e pjesëve të motorit. Gjithashtu, aditivët eliminojnë gërvishtjet që janë shfaqur në sipërfaqen e pjesëve nëse motori nuk është futur siç duhet.

Shumë entuziastë të makinave janë të vetëdijshëm për faktin se pasi të blini një makinë të re ose të rishikoni, motori duhet të ndizet siç duhet. Menjëherë, ne vërejmë se një futje e ekzekutuar mirë lejon 15-20% të rrisë përgjigjen dhe efikasitetin e mbytjes.

Ekzistojnë disa lloje të ndërhyrjeve, ndër të cilat më të zakonshmet janë "të ftohta" dhe "të nxehta". Në rastin e parë, një motor elektrik është i lidhur me motorin, i cili rrotullon njësinë pa e filluar atë. Ky është një vërshim i ftohtë. Sa i përket llojit të dytë, motori futet drejtpërdrejt në makinë, domethënë në lëvizje.

Si rregull, rishikimi i motorit në shumë shërbime nuk nënkupton funksionimin e ftohtë, pasi jo të gjitha stacionet e shërbimit kanë stenda speciale për kryerjen e kësaj procedure. Kjo do të thotë që vetë pronari i makinës do të duhet të funksionojë në njësinë e energjisë. Për ta bërë këtë, duhet të dini se si të punoni në motor pas rishikimit.

Lexoni në këtë artikull

Karakteristikat e futjes së saktë të motorit

Për të filluar, mos i ngatërroni konceptet e rregullimit dhe pjesëve kryesore të motorit. Bulkhead përfshin vetëm disa operacione të ngushta (p.sh. valvola, guarnicione, etj.).

Riparimi do të thotë që kryhet një çmontim i plotë, larje, zgjidhja e problemeve dhe zëvendësimi i të gjithë elementëve të konsumuar, si dhe rregullimi i parametrave të fabrikës. Lista e operacioneve zakonisht përfshin zëvendësimin e pistoneve dhe unazave të pistonit, instalimin e të rinjve, dhe shumë më tepër.

Riparime të tilla janë të shtrenjta dhe kryhen ekskluzivisht nga specialistë të specializuar. Si rezultat, pronari merr një motor plotësisht të riprodhuar, i cili i afrohet njësisë së re në shumicën e karakteristikave të tij.

Becomesshtë e qartë se si në rastin e motorëve të rinj dhe të "mundësuar" me djegie të brendshme, rregullat për të punuar brenda do të jenë shumë të ngjashme. Fakti është se instalimi i pjesëve të reja dhe gjithashtu të restauruara pas bluarjes dhe trajtimit sipërfaqësor kërkon gjithashtu bluarjen e detyrueshme të të gjithë elementëve për funksionimin normal dhe të koordinuar mirë të njësisë nën ngarkesa.

Sa të punoni në motor pas riparimit dhe si ta bëni atë

Pra, 3 mijë km e para mund të konsiderohen më të rëndësishmet. Gjatë kësaj periudhe, veçanërisht në mijërat e para, është e nevojshme të vëzhgoni mënyrën optimale të drejtimit të motorit, domethënë, supozohet funksionimi i kujdesshëm me ngarkesa të buta. Rregullat e përgjithshme janë si më poshtë:

• ngasja me rpm të larta ose shumë të ulëta është e ndaluar;
• ju nuk duhet të lejoni vozitjen me një shpejtësi konstante dhe të njëjtat rrotullime;
• duhet të refuzoni të transportoni mallra ose të tërheqni një rimorkio;
• nuk mund të përdorni teknikën e frenimit të motorit, të praktikoni nxitime dhe ndalesa të mprehta;

Me fjalë të tjera, gjatë vënies në punë, është e nevojshme të përjashtohen kushtet e rënda të funksionimit për motorin me djegie të brendshme, ngarkesat në njësi duhet të jenë të moderuara, të rriten gradualisht. Gjithashtu, gjatë kësaj periudhe, është shumë e padëshirueshme të lini motorin në punë për një kohë të gjatë (përveç ngrohjes), pasi XX konsiderohet një mënyrë e rëndë e funksionimit të motorit me djegie të brendshme.

Tani le të hedhim një vështrim më të afërt në procesin e funksionimit në një motor pas një rishikimi të madh. Para së gjithash, ju duhet të kuptoni se një motor pas një riparimi të madh ka nevojë që të gjitha pjesët dhe montimet të përshtaten mirë me njëri -tjetrin.

Nëse flasim për motorë me djegie të brendshme të restauruar plotësisht, atëherë puna zakonisht prek kompleksin ,. Kjo do të thotë që është e nevojshme të vraponi në një njësi të tillë të paktën 3 mijë km. Nëse riparimi ndikoi vetëm në kohën (zëvendësimi, etj.), Atëherë 1.000 km janë të mjaftueshme. Le të ndalemi në opsionin e parë më të zakonshëm.

1. Para një udhëtimi, motori duhet të ngrohet pak në XX, pas së cilës njësia nxehet në temperaturën e funksionimit në lëvizje.
2. Optimalshtë optimale të planifikoni rrugën paraprakisht në mënyrë që rruga të jetë e niveluar (pa ulje -ngritje të shpeshta). Shtë gjithashtu e dëshirueshme që vetëm shoferi të jetë në makinë.
3. Gjatë ngasjes, nxitimi dhe ngadalësimi i mprehtë, kërcitje, dhe gjithashtu i ndaluar.
4. Rekomandohet të mos përshpejtoni më shumë se 60 km / orë, të kaloni në ingranazhe më të larta dhe të mos ngrini shpejtësinë e boshtit të gungës mbi 2.5 mijë rpm.
5. Ju gjithashtu duhet të shmangni ngasjen në ngushtësi, lëvizjen e vazhdueshme me shpejtësi të ulët (1000-1500 rpm).
6. Shmangni lëvizjet me të njëjtën ngarkesë në motor. Përndryshe, nuk keni nevojë të vozitni me një shpejtësi konstante me një ingranazh gjatë gjithë kohës. Optimalshtë optimale të dozoni pa probleme ngarkesat, duke u ngadalësuar dhe përshpejtuar periodikisht, megjithatë, është e rëndësishme të zgjidhni ingranazhin e duhur në mënyrë që njësia të funksionojë brenda intervalit të shpejtësisë mesatare.

Me fjalë të thjeshta, kjo qasje lejon që unazat e pistonit të "vendosen" në zakonet e pistonit, pasqyra në cilindra gradualisht fillon të "mbushet", etj. Fakti është se edhe bluarja më e kujdesshme nuk ju lejon të zbutni në mënyrë të përsosur të gjitha parregullsitë që nivelohen duke vrapuar.

Ne gjithashtu shtojmë se shifra e pranuar përgjithësisht është 3 mijë km. është minimal. Duhet mbajtur mend se një bluarje e plotë e të gjitha pjesëve dhe kuvendeve në shumë motorë me djegie të brendshme ndodh në 8-10 mijë km. largësi. Rezulton se gjatë gjithë kësaj periudhe është gjithashtu e këshillueshme t'i përmbaheni modalitetit të funksionimit, megjithëse jo aq rreptësisht. Vetëm në fund të segmentit të specifikuar mund të ngarkohet motori, duke ngritur gradualisht dhe pa probleme ngarkesën nga mesatarja në të lartë dhe pastaj maksimale.

Ndryshimi i vajit pas rregullimit të motorit

Duhet të kuptohet se rezultati i detyrueshëm i bluarjes së pjesëve (veçanërisht në qindra kilometrat e parë) në motor është rroje metalike. Këto rroje hyjnë në vajin e motorit dhe grumbullohen në filtrin e vajit. Quiteshtë mjaft e qartë se këto rroje duhet të hiqen nga motori me djegie të brendshme.

Kjo do të thotë që ju duhet të përdorni materialin e rekomanduar nga prodhuesi i motorit. Lubrifikuesi duhet të përmbushë të gjitha kodet, kërkesat dhe miratimet API dhe ACE, dhe duhet të jetë i përshtatshëm për viskozitetin SAE, duke marrë parasysh sezonalitetin dhe konsiderata të tjera rajonale.

Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh që pasi të keni mërzitur bllokun e cilindrit në madhësi riparimi për pistona riparimi, në disa raste, ekspertët rekomandojnë përdorimin e një vaji më viskoz në krahasim me atë që derdhet në një motor të ngjashëm të ri.

Informacioni më poshtë do të jetë i dobishëm për ata që bëjnë rregullimin e motorit me duart e tyre ose janë të përfshirë drejtpërdrejt në këtë proces.

• Para fillimit të parë dhe gjatë vrapimit, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet gjendjes. Mbani në mend se gjatë fillimit të parë, fiksimi i boshtit me gunga është më i vështiri, kështu që bateria duhet të jetë.
• Disa masa paraprake duhet të merren kur mbushni me vaj dhe instaloni filtrin e vajit para fillimit të parë. Detyra kryesore është të eliminoni formimin e mbingarkesës së ajrit në mënyrë që në kohën e fillimit njësia të mos përjetojë.
• Yndyrat dhe lëngjet e tjera duhet të mbushen. Fakti është se tejkalimi i vëllimit të rekomanduar mund të çojë në rrjedhje dhe keqfunksionime të tjera.
• Pas fillimit të parë, presioni i vajit duhet të kthehet në normale brenda disa sekondave gjatë funksionimit në XX. Ndalohet gazi nëse. Nëse presioni i vajit është i ulët në punë, njësia e energjisë duhet të fiket menjëherë.
• Pastaj riniset. Nëse situata nuk ndryshon, atëherë një mosfunksionim është i dukshëm. Çdo problem me furnizimin me vaj, mbingarkesë të ajrit, funksionim jo të duhur të pompës së vajit dhe arsye të tjera mund të çojnë në nevojën për të riparuar motorin me djegie të brendshme.
• Në rast se presioni i lubrifikantit në gjendje boshe është normal, mund ta ngrohni motorin. Ndërsa temperatura rritet, lubrifikuesi lëngëzohet ,. Për më tepër, nuk duhet të bjerë nën 0.4-0.8 kg / cm2.
• Ndërsa motori po ngrohet, duhet të inspektoni me kujdes njësinë e energjisë për rrjedhjet e vajit dhe lëngjet e tjera teknike. Nëse rrjedhja është e dukshme, motori fiket menjëherë, pas së cilës problemi duhet të lokalizohet menjëherë dhe të eliminohet.
• Nëse presioni në sistemin e lubrifikimit është normal, njësia është e thatë dhe funksionon pa probleme, atëherë rekomandohet gjithashtu të jeni të kujdesshëm. Nuk duhet të ketë zhurmë dhe trokitje të jashtme.

Funksionimi normal dhe i qëndrueshëm i motorit me djegie të brendshme sugjeron që ju mund të filloni të punoni në motor nën ngarkesë. Bëni një provë të shkurtër duke vëzhguar dritën e presionit të vajit në sistemin e lubrifikimit dhe temperaturën e motorit me djegie të brendshme në panelin e instrumenteve. Pas 2-3 km. ndaloni makinën dhe përsëri inspektoni motorin për rrjedhjet e lëngjeve teknike.

Pastaj fikni njësinë e energjisë, prisni rreth 15 minuta dhe kontrolloni nivelin e vajit të motorit. Fakti është se mund të bjerë pak. Kjo do të kërkojë rimbushjen e yndyrës. Shtoni vaj në mënyrë që niveli të jetë pikërisht në mes midis shenjave "min" dhe "max".

Funksionimi i qëndrueshëm i motorit dhe të gjitha sistemeve të tij do të tregojë se motori, pas rishikimit, është gati për funksionim të mëtejshëm. Për të marrë rezultatet më të mira dhe për të zgjatur jetën e motorit, duhet t'i përmbaheni mënyrave të prishjes dhe të ndiqni rekomandimet e treguara më lart.

Lexoni gjithashtu

Shpejtësia e motorit dhe jeta e shërbimit. Disavantazhet e vozitjes në rpm të ulët dhe të lartë. Cili është numri më i mirë i rrotullimeve të motorit për të drejtuar. Këshilla dhe truke.

Si të respektoni të gjitha rekomandimet dhe të mos lejoni që puna e mjeshtrave të rivendosë njësinë e energjisë në pluhur kur funksionon në motor pas rishikimit? Pyetje të ngjashme bëhen, ndoshta, nga çdo pronar makine, automjeti i të cilit shkoi për të rishikuar "zemrën" e makinës - motorin e saj. Në këtë artikull ne do të përpiqemi t'u përgjigjemi atyre.

Fakti është se pas përfundimit të riparimit, është e nevojshme të përdorni makinën për ca kohë në të ashtuquajturën "modaliteti i kursimit". Në secilin rast specifik, këto terma dhe kushte negociohen veçmas, por ka një numër rregullash të përgjithshme që nuk do të pengojnë askënd të respektojë.

Funksionimi i motorit dhe burimi i tij pas riparimit

Detyra kryesore e ndezjes së motorit është mbyllja e pjesëve të instaluara. Meqenëse motori është i pajisur me pjesë të reja (unaza, pistona, boshte, etj.), Necessaryshtë e nevojshme t'i jepet pak kohë që të gjithë këta përbërës të fërkohen me njëri -tjetrin, gjë që është veçanërisht e rëndësishme kur zëvendësoni unazat që fërkohen kundër mëngë.

Nëse motori është ndezur gabimisht, ose nëse neglizhohet fare, atëherë burimi i motorit do të zvogëlohet me të paktën 25%.

Gjithashtu, burimi i njësisë së energjisë së restauruar ndikohet shumë nga dy faktorë më të rëndësishëm:

1. Teknika dhe kushtet e punës - çdo stacion shërbimi, madje edhe me pajisjet më moderne, në asnjë mënyrë nuk është në gjendje të konkurrojë me prodhuesin në aspektin e pajisjeve dhe përbërësve teknikë. Rrjedhimisht, saktësia e montimit është më e ulët se në fabrikë;
2. Largësia e motorit - parametrat e atyre njësive dhe pjesëve që nuk ndryshojnë gjatë riparimit nuk mund të korrespondojnë më me ato origjinale, pasi në procesin e funksionimit ata iu nënshtruan një konsumimi të caktuar natyror.

Në rast të ndezjes së pahijshme, përveç një rënie të dukshme të burimit të motorit, është mjaft e mundur që vaji i motorit të hyjë në pastruesin e ajrit, dhe konsumi i karburantit (benzinë, gaz, naftë) gjithashtu mund të rritet ndjeshëm dhe të fillojë Komplikimet e sipërme janë gjithashtu të mundshme.

Shumë pronarë të makinave dyshojnë në përfitimet e kësaj ngjarje dhe shpesh e neglizhojnë atë, duke dashur të kursejnë para dhe duke u mbështetur në cilësinë e prodhimit të pjesëve (e cila nuk është gjithmonë e barabartë, veçanërisht në rastet me pjesë rezervë jo origjinale). Por vlen të kujtohet se një ndezje e duhur do të zgjasë ndjeshëm jetën e motorit.

Metodat e thyerjes së motorit pas riparimit

Ekzistojnë 4 mënyra për të hyrë në një makinë pas një rindërtimi të motorit:

1. Rrjedhje e ftohtë në një stendë të veçantë;
2. Rrjedhje e ftohtë pa stendë;
3. Vrapim i nxehtë;
4. Vrapim natyral.

Vrapim i ftohtë në një stendë të veçantë

Ky është opsioni më i mirë për motorët që janë rishikuar - kjo është mënyra e vetme për të siguruar kontroll të plotë mbi procesin e funksionimit.

Për të drejtuar motorin (të drejtuar) të fiksuar në stendë, përdoret një bosht kardani, i cili e lidh atë me boshtin e motorit elektrik (ngarje). Në këtë rast, shpejtësia e rrotullimit të motorit kryesor kontrollohet me anë të një pajisje të veçantë - një kodues. Një tahometër mund të përdoret për të njëjtin qëllim. I gjithë procesi kontrollohet nga një program kompjuterik, i cili përcakton shpejtësinë, duke u fokusuar në leximet e sensorëve.

Kohëzgjatja e procedurës varet nga lloji dhe vëllimi i punës së riparimit të kryer. Për shembull, vrapimi në një grup cilindrash-pistoni të sapo instaluar kërkon rreth 2 ose 3 orë futje të ftohtë.

Rezultatet e pritura:

• shpejtësi e qëndrueshme boshe (jo më shumë se 600 rpm);
• pa ndërprerje në funksionimin e njësisë së energjisë gjatë shtypjes së pedalit të gazit në punë. Për më tepër, motori nuk duhet të ngecë.

Jo të gjithë mund të vrapojnë në stendë, vetëm sepse pak stacione shërbimi mund të mburren me praninë e një pajisjeje të tillë.

Rrjedhje e ftohtë pa qëndrim

Për një rrjedhje të ftohtë pa një qëndrim, është e nevojshme të derdhni vaj në motor (cili vaj është më i mirë për të derdhur në motor), dhe antifriz ose antifriz në radiator. Pas kësaj, makina duhet të tërhiqet, duke përfshirë ingranazhin e tretë, por pa e ndezur motorin. Kohëzgjatja e procedurës është deri në 2 orë.

Ndezja e nxehtë e motorit

Gjatë ndezjes së nxehtë, jo vetëm që mund të kontrolloni cilësinë e ndërtimit të motorit pas riparimit, por gjithashtu të rrafshoni pasaktësitë e mundshme në prodhimin e pjesëve rezervë. Nga rruga, për këtë nuk është gjithmonë e nevojshme të drejtoni një makinë në një stacion shërbimi, pasi teknologjia për mbajtjen e një ngjarje të tillë nuk është shumë e ndërlikuar.

• Isshtë e nevojshme të filloni njësinë e energjisë dhe të vendosni shpejtësinë e motorit afërsisht në shenjën e boshtit të tij.
• Koha e funksionimit është e shkurtër - deri në 3 minuta, por vrapime të tilla duhet të përsëriten disa herë, duke lejuar që motori të ftohet. Përndryshe, mbinxehja lokale është mjaft e mundshme.
• Pas një cikli boshe afatshkurtër, motori ndizet dhe lihet të punojë për rreth 50 minuta. Procesi fillon me 1200 rpm dhe gradualisht sillet në gjysmën e vlerës maksimale të lejuar.

Nëse tejkalohet temperatura e lejuar, është e nevojshme të ndizni ngrohësin e kabinës, dhe nëse kjo nuk ju ndihmon, duhet të mbytni njësinë e energjisë dhe t'i jepni kohë të ftohet.

Gjatë vrapimit të nxehtë, drejtuesit monitorojnë nivelin e lëngjeve teknike, ngushtësinë e nyjeve dhe ngjeshjen. Pasi të futeni, duhet të kontrolloni përsëri parametrat e ndezjes dhe hapjet e valvulave.

Thyerja e motorit natyral

Kohëzgjatja e vrapimit natyror varet nga puna e kryer. Në rast të riparimeve të vogla (zëvendësimi i zinxhirit ose boshtit të gumës), mund të kufizoni veten në 500 kilometra. Kur kryhet një rregullim i plotë (zëvendësimi i unazave, dhe kështu me radhë), kërkohet të kaloni rreth 2000 km në një mënyrë të butë.

Nëse makina është e pajisur me mëngë dhe unaza të reja (me kusht që pistonët e vjetër të mbahen), vrapimi duhet të kryhet me ritmin më të butë. Kjo nënkupton një kufi shpejtësie prej jo më shumë se 60 km / orë (ingranazhi i pestë përjashtohet), përveç kësaj, ju duhet të filloni sa më mirë që të jetë e mundur, dhe është gjithashtu e rëndësishme të kontrolloni cilësinë e karburantit që derdhet. Kohëzgjatja e vrapimit në këtë rast është deri në 4000 km.

Intervalet e ndryshimit të vajit pas rregullimit të motorit

Pas riparimit, vaji i motorit ndryshohet 4 herë ose më shumë. Strictlyshtë rreptësisht e ndaluar të përdorni vaj me cilësi të ulët.

1. Ndryshimi i parë - pasi të keni kaluar 500 km;
2. Zëvendësimi i dytë - me arritjen e shenjës prej 1000 km;
3. Zëvendësimi i tretë është 1.500 km;
4. Ndryshimi i katërt - vaji derdhet pas 2000 km vrapim.

Si përmbledhje, mund të vërehet se funksionimi në motor pas rishikimit është jetik, sepse është në gjendje të zgjasë ndjeshëm jetën e shërbimit të njësisë së energjisë.

Thyerja e saktë e motorit pas riparimit

Riparimi i motorit përfshin punë të caktuara në të cilat ndodh mërzitja, bluarja ose zëvendësimi i plotë i pjesëve. Të dy pjesët e përpunuara dhe ato të reja kanë lloje të ndryshme të mikroforbullave në sipërfaqen e tyre, kështu që ata patjetër kanë nevojë për një ndezje ose, siç quhet ky proces, funksionim në motor pas rishikimit.

Gjatë këtij procesi, vërehet ngrohje e shtuar, që do të thotë se motori nuk mund t'i nënshtrohet ngarkesave të mëdha dhe të zgjatura. Ekzistojnë rregulla për drejtimin e motorit pas rregullimit, respektimi i të cilave do të ndihmojë njësinë e energjisë të ruajë burimin e saj dhe pas një kohe të fillojë të funksionojë me kapacitet të plotë, sepse pas riparimit ky tregues mezi arrin 30% të vlerës origjinale.

Një proces i quajtur ndezja e motorit pas riparimit duhet të zgjasë të paktën 3000 km në verë dhe 6000 km në dimër. Varet drejtpërdrejt nga lloji dhe cilësia e riparimit të kryer, karburantet dhe lubrifikantët, si dhe kushtet. Vrapimi i pasaktë shpesh çon në kapje të pjesshme ose të plotë të çifteve të çiftëzimit. Kështu, është e mundur që brenda natës të anulohen përpjekjet dhe përpjekjet e mjeshtrave për të rivendosur njësitë e energjisë. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, duhet të vraponi me durim në motorin e riparuar dhe vetëm atëherë ta përdorni me fuqi të plotë.

Ndërhyrja e motorit pas riparimit ka katër mundësi:

1. Nxehtë. Ajo kryhet me sukses jo vetëm në stacionin e shërbimit, por edhe me duart tuaja, pasi teknologjia e tij është e thjeshtë dhe e arritshme. Së pari, motori është në punë. Pas fillimit të parë, duhet të punojë për 3-5 minuta, pasi të jetë mbytur, të lihet të ftohet dhe të rifillojë për një kohë të shkurtër.

Motori fillon dhe ndalet me ftohjen e tij të mëvonshme kryhen në mënyrë të përsëritur. Gjatë kësaj kohe, kontrollohen ngushtësia e lidhjeve, konsumi i karburantit, niveli i vajit dhe ftohësit, presioni i vajit. Kjo ju lejon të kontrolloni cilësinë e ndërtimit.

Pasi motori ka qenë në punë, ata fillojnë ta përdorin atë me shpejtësi të madhe. Rekomandohet të filloni me 1200 rpm dhe gradualisht të punoni deri në gjysmën e vlerës maksimale të lejuar. Në këtë mënyrë, motori duhet të funksionojë për një orë. Me një rritje të shpejtë dhe të konsiderueshme të temperaturës, ngrohja dhe qarkullimi i ajrit ndizen. Nëse kjo nuk jep rezultatet e dëshiruara, atëherë motori fiket dhe lihet të ftohet.

Pas kësaj, njësia e energjisë fillon përsëri dhe ngarkesa në të rritet brenda një ore. Në këtë operacion të ndërprerë, motori testohet për rreth 10 orë. Temperatura e ftohësit gjatë prishjes nuk duhet të kalojë +80 C. Pas përfundimit të këtyre punimeve, elementët e vajit dhe filtrit duhet të ndryshohen, kontrollohen hapjet e valvulave dhe parametrat e ndezjes.

2. Natyrore ndezja e motorit pas riparimit... Ajo zhvillohet në lëvizje dhe merr një regjim jashtëzakonisht të kursyer. Para fillimit të lëvizjes, motori me shpejtësi boshe nxehet në temperaturën e funksionimit. 50 km e para duhet të ecin me një shpejtësi prej 40 km / orë, duke përfshirë shpejtësinë e tretë. Pastaj shpejtësia rritet në 60 km / orë, përfshihet ingranazhi i katërt. Në këtë mënyrë, ju duhet të vozisni 200 km.

Pas kësaj, çdo 100 km, shpejtësia mund të rritet me 10 km / orë, por në fund ajo nuk tejkalohet me më shumë se 90 km / orë. Lëvizja nuk duhet të bëhet në kushte të vështira të rrugës. Makina nuk është e ngarkuar dhe rimorkio nuk përdoret. Nxitimi dhe ngadalësimi i papritur përjashtohen. Niveli i ftohësit, cilësia e karburantit të përdorur duhet të monitorohet, kompresimi kontrollohet periodikisht.

Kjo metodë e futjes zgjat nga 1000 në 4000 km; gjatë kësaj periudhe, shmanget funksionimi afatgjatë i motorit në një gjendje të qëndrueshme, pasi kjo zvogëlon efektivitetin e masave të marra. Më në fund, vaji dhe filtrat ndryshohen. Në total, gjatë kësaj periudhe rekomandohet të ndryshoni vajin të paktën 2-3 herë, pasi është i kontaminuar me një sasi të madhe të produkteve të konsumit.

3. Ndezja e ftohtë e motorit pas rishikimit në një stendë të veçantë. Ai ndryshon në mënyrë të favorshme në atë që i gjithë procesi rregullohet nga një program kompjuterik. Boshti i njësisë së fuqisë që mbështillet lidhet me anë të një boshti kardani me një motor elektrik. Një kodues i pajisjes speciale kontrollon shpejtësinë e njësisë kryesore. Leximet e sensorëve analizohen nga një program kompjuterik që zgjedh një ose një mënyrë tjetër ngarkese.

4. Ndezja e ftohtë e motorit pas riparimit pa qëndrim. Ky opsion nuk rekomandohet nga specialistët, por, megjithatë, përdoret shumë shpesh, veçanërisht për riparimet jo profesionale. Vaji derdhet në motor, ftohësi shtohet në rezervuarin e zgjerimit, ingranazhi i tretë është mbërthyer. Motori nuk fillon në të njëjtën kohë. Makina udhëton në këtë gjendje për 2 orë.

Ndezja kompetente e motorit pas riparimit të njësisë së energjisë ju lejon të shmangni riparimet e paplanifikuara në të ardhmen dhe zgjat ndjeshëm jetën e tij të shërbimit.