OAO "AvtoVAZ": historia e kompanisë. Historia e markës LADA (VAZ) Stili dhe teknologjia Lada

AvtoVAZ (Uzina e Automjeteve Volzhsky) është prodhuesi më i madh i makinave të pasagjerëve në Federatën Ruse dhe Evropën Lindore, duke operuar në mënyrë aktive në 46 vende të botës. Ky grup kompanish përfshin 270 filiale, dhe stafi i tij ka më shumë se 20 mijë punonjës, falë të cilëve mijëra automjete prodhohen çdo vit me një dizajn përkatës dhe modern, brendshme të rehatshme dhe karakteristika të shkëlqyera teknike, të cilat janë ideale për realitetet ruse. Sot, AvtoVAZ kontrollohet nga aleanca Renault-Nissan dhe është e vendosur në Togliatti.

Prodhuesi i automjeteve zotëron markën e famshme Lada - lider në tregun e makinave në vendin tonë, si midis markave vendase dhe të shumë të huaja. Linja aktuale e Lada-s është shumë e gjerë dhe përfshin makina me lloje të ndryshme të trupit - duke përfshirë sedanët elegant, vagonët e stacionit me kapacitet mbresëlënës dhe makinat hatchback me distancë të lartë nga toka.

Duke i mbijetuar kohërave të vështira të formimit ekonomik dhe politik të Rusisë së re, AvtoVAZ vazhdon të zhvillojë gamën e modeleve të markës së saj të njohur, duke ndjekur tendencat më të fundit të modës në industrinë e automjeteve dhe duke futur teknologji të përparuara në prodhim.

Fakte interesante rreth markës:

• Shfaqja e saj u parapri nga lëshimi i Zhiguli VAZ-2101 me të njëjtin dizajn si Fiat-124. Makina sovjetike kishte mbi 800 dallime me "italianin": për shembull, Zhiguli mori jo disk, por frenat e daulleve, si dhe një trup më të fortë, pezullim të përforcuar dhe rritje të pastrimit nga toka për të përmbushur sa më mirë kushtet e rrugës sovjetike. republikat.
• Në vitin 2011, stilisti britanik Steve Mattin, i cili më parë ka punuar me Volvo dhe Mercedes-Benz, mori pamjen e modeleve të tij.
• Makinat e para Lada Kalina filluan të dizajnohen në vitin 1993, dhe dolën në shitje në 1999. Së pari, një hatchback bëri debutimin e tij, më vonë u shfaq një sedan dhe në vitin 2001 u shfaq premierë një karrocë stacioni. Granta shtetërore zëvendësoi Kalina vetëm 10 vjet më vonë dhe shkaktoi një bujë të vërtetë nga ana e rusëve, sepse kjo është Lada e parë, e cila ishte e pajisur në mënyrë serike me një transmetim automatik, përkatësisht, një transmetim automatik me 4 shpejtësi nga japonezët. kompania Jatco.
• Marka është emëruar pas perëndeshës sllave - mbrojtësja e dashurisë dhe bukurisë.
• Kostoja e makinave Lada është mjaft demokratike, kështu që është absolutisht realiste të blini një Lada në Moskë me një çmim të përballueshëm.

Stili dhe teknologjia Lada

Makinat e markave vendase kanë qenë gjithmonë tepër praktike, por pas ardhjes së ish-dizenjuesit të Volvo Steve Mattin dhe rishikimit të pikëpamjeve të mëparshme mbi stilin e makinave, AvtoVAZ vendosi të prodhojë modele jo vetëm praktike, por edhe vërtet të bukura me një brendshme ergonomike. Një shembull i mrekullueshëm i kësaj është sedani spektakolar dhe dinamik Vesta ose hatchback-i i "ngritur" Xray.

Prodhuesi Togliatti përpiqet të vazhdojë me kohën dhe të përdorë zhvillimet më të fundit kur krijon produktet e tij:

Bleva një makinë një ditë tjetër në autostradën Kashirskoye. Duhet të them që makina është e para e re! Asgjë shumë për të krahasuar. Por sa më pëlqeu gjithçka, djema. Mos kaloni...

Dëshiroj t'i bëj publikisht një dhuratë konsulentit të shitjes SHEK OLEG NIKOLAEVICH, për shërbimin që i është bërë. Unë kam qenë në shumë shitës makinash, nuk do të them se cilat, por ...

Doja të falënderoja menaxherin Simonyan Armen për ndihmën e tij në zgjedhjen e një makine, ai e bëri punën e tij me kompetencë. Shkova në sallon në VDNKh më 7 qershor 2019, nuk mendova se do të zgjidhja ...

Diten e mire! I shpreh mirënjohjen time menaxherit Egor Efimov për punën e bërë dhe ndihmën në zgjedhjen dhe blerjen e një makine. Si dhe për të gjithë punonjësit dhe bashkëpunëtorët...

Dhe çfarë, saktësisht, për të thënë? Të gjitha frikat e mia ishin të kota. Menaxheri Alexander Litvin punoi me mua. Ai ishte jashtëzakonisht i vëmendshëm, i sjellshëm dhe...

Sot u larguam nga Sormovskaya me një makinë të re, dhe gjithçka falë Nastya Shestakova!!! Më shumë nga këto vajza në shitje makinash! Shume i kenaqur me sherbimin...

Përshëndetje! Më 7 maj vizitova një sallon në Kashirka 41. Menaxheri Peter Vumberov është mjeshtër i zanatit të tij. Ai tregoi gjithçka. Gjetëm një makinë. Ngjyra Ramë dakord për një makinë për pasnesër ...

Falë konsulentit të shitjeve Alexander Litvin! Shumë i kënaqur me blerjen! Qasje profesionale dhe e sjellshme, efikasitet dhe humanizëm!

Bleva një makinë një ditë tjetër në autostradën Kashirskoye. Duhet të them që makina është e para e re! Asgjë shumë për të krahasuar. Por sa më pëlqeu gjithçka, djema. Nuk mund të shprehet me fjalë. Unë kisha dy shitës. E bukura Natalya Krechetova, e cila na takoi dhe na tregoi gjithçka dhe projektoi dhe Petya Vunberov, të cilit më pas morëm makinën. Erdhi për herë të parë, qëndroi në fuqinë e 30 minutave, ndoshta një orë. Ata e shikuan makinën, lanë një mijë rubla dhe disa ditë më vonë e morën gati, të bukur, tonën! Ky është shërbim, ky është kujdes. Natasha dhe Petya ju i bëni njerëzit të lumtur, ju jeni shokë të shkëlqyeshëm. Makina kënaqet vetëm. Unë do të vij përsëri tek ju, për një makinë për motrën time.

Dëshiroj t'i bëj publikisht një dhuratë konsulentit të shitjes SHEK OLEG NIKOLAEVICH, për shërbimin që i është bërë. Unë kam qenë në shumë shitës makinash, nuk do të them se cilat, por nuk ka rëndësi. Po kërkoja një makinë, shkova në një makinë SALON LADA pokashirke41, më takoi OLEG NIKOLAEVICH, më shpjegoi se isha i interesuar dhe unë dhe vëllai im vendosëm të blinim një makinë në sallon. Një shpjegim me zë të lartë në makina na bindi të ndalonim duke blerë showroom-in tuaj. Konsulentët kompetentë sukses në shitjen e makinave, FALEMINDERIT OLEG NIKOLAEVICH për ndihmën tuaj. Ka shumë sallone shitjesh dhe shumë pak konsulentë të zgjuar. Miq, ju sugjeroj te gjitheve te kontaktojne LADA SALON, do te mbeteni te kenaqur.

Doja të falënderoja menaxherin Simonyan Armen për ndihmën e tij në zgjedhjen e një makine, ai e bëri punën e tij me kompetencë. Unë shkova në sallonin në VDNKh më 7 qershor 2019, nuk e mendoja se do të zgjidhja një makinë kaq shpejt, jam i kënaqur me makinën që bleva dhe shërbimin cilësor. Te lumte

Diten e mire! I shpreh mirënjohjen time menaxherit Egor Efimov për punën e bërë dhe ndihmën në zgjedhjen dhe blerjen e një makine. Dhe gjithashtu për të gjithë punonjësit dhe punonjësit e shitësve të makinave në rrugë. Pisha e kuqe. Ju uroj gjithë të mirat! Faleminderit!

Dhe çfarë, saktësisht, për të thënë? Të gjitha frikat e mia ishin të kota. Menaxheri Alexander Litvin punoi me mua. Ai doli të ishte një djalë jashtëzakonisht i vëmendshëm, i sjellshëm dhe thjesht një i ri i këndshëm. Ai shpjegoi të gjitha nuancat e blerjes së Lada Grant, sugjeroi diçka, këshilloi. Ëndërroja të blija një makinë të kuqe, por nuk kishte makina të tilla në sallon, dhe pas 10 minutash bisedë me Aleksandrin, tashmë u bëra një fans i ngjyrës tekno (argjendi-gri) dhe nuk pendohem aspak. . Ekipi është miqësor dhe kompetent, unë rekomandoj Varshavka, 56 vjeç, sallonin Lada Hermes dhe menaxherin Alexander Litvin për të gjithë !! Ejani!

Në vitet '60 të shekullit të kaluar, në BRSS u prodhuan disa marka makinash. “Zaporozhets”, “Vollga” dhe “Muscovites” do të mbeten përgjithmonë në kujtesën e qytetarëve të vendit tonë si nostalgji për ato kohë të largëta. Por në atë kohë nuk kishte mjaft makina. Ishte pothuajse e pamundur t'i gjeje në tregun e hapur. Makineritë shpërndaheshin sipas listave në ndërmarrjet e mëdha.

Për të plotësuar kërkesën në rritje për automjete me katër rrota, u mor vendimi nga udhëheqja e vendit për të ndërtuar një fabrikë të re makinash. Siç ishte planifikuar, ai ishte menduar të zinte vendin kryesor në prodhimin e makinave të pasagjerëve. Është nga ky moment që fillon historia e AvtoVAZ. Ndërtimi i tij u zhvillua shumë shpejt (2 herë më shpejt se sa ishte planifikuar). Pajisjet për ciklet teknologjike u krijuan jo vetëm në fabrikat e BRSS, por edhe në një numër shtetesh të tjera socialiste, si dhe në vendet e SHBA dhe Evropës.

Krijimi i bimëve

U vendos që të ndërtohej Uzina e Automobilave Vollga në qytetin e Tolyatti. Për ta bërë këtë, udhëheqja e vendit lidhi në gusht 1966 një marrëveshje me koncernin italian Fiat, i cili ndihmoi në ndërtimin e gjigantit të automjeteve. Ata jo vetëm që duhej të ndërtonin një objekt të madh prodhimi me cikël të plotë, të sillnin pajisjet e duhura, por edhe të trajnonin stafin.

Historia e AvtoVAZ në Togliatti, edhe në fazën e krijimit, njihte një incident të vogël. Fakti është se emblema për markën e re të makinave u shpik nga artistët sovjetikë. Ideja e skicës i përkiste një prej drejtuesve të kryeqytetit A. Dekalenkov. Por italianët duhej të bënin këto logo. “Fiat” krijoi me një gabim tridhjetë emblemat e para. Në emër të qytetit “Togliatti” shkronja “I” përfundonte si shkronja “R”. Martesa u zëvendësua shpejt.

Emri i uzinës nuk u zgjodh në analogji me prodhimet e tjera sovjetike, të cilat quheshin, për shembull, Ulyanovsk ose Gorky. Kjo është bërë për arsye të korrektësisë politike. Përndryshe, “batutat e papërshtatshme nuk do të ishin shmangur”.

Fillimi i punës

Edhe para përfundimit të ndërtimit të uzinës, filloi trajnimi i personelit. Falë punës së palodhshme të punëtorëve, në vitin 1970 u prodhuan 6 "kopekët" e parë - makina e famshme Zhiguli - VAZ-2101.

Kërkesa për makina ishte e tillë që shitjet kufizoheshin vetëm nga mundësitë e prodhimit. Gjatë vitit të parë janë prodhuar në masën 100 mijë copë.

Në 1973, VAZ-2101 filloi të furnizohej në tregun botëror. Sidoqoftë, kjo markë duhej të riemërohej Lada. Emri "Zhiguli" në frëngjisht dukej si "Gigolo" (një burrë që kërcen për para).

Me kalimin e kohës, marka Lada filloi të prodhohej për konsumatorin vendas. “Zhiguli” pushoi së prodhuari.

Rritja e qarkullimit të prodhimit

Në vitin 1980, Lojërat Olimpike u mbajtën në BRSS dhe u vendosën në transportuesin Pyaterka (VAZ-2105). Sidoqoftë, megjithëse këto modele ishin në kërkesë të lakmueshme, "gjashtë" (VAZ-2106) u bënë më të njohurit në të gjithë historinë e uzinës. U vu në prodhim serik në vitin 1976.

Kapaciteti prodhues i AvtoVAZ u sigurua nga pesë fabrika. Nga viti 1966 deri në 1991, ai përfshinte uzinën Belebeevsky "Avtonormal", impiantet e autoagregatit Skopinsky dhe Dmitrovgrad, TPP VAZ dhe AvtoVAZagregat.

"Kopeyka" dhe "Trojka"

Duke kujtuar gjithçka (në të gjithë historinë e ekzistencës së gjigantit të automjeteve), nuk mund të mos i bëjmë haraç pasardhësve të tij të parë. Këto ishin VAZ-2101 dhe VAZ-2103. I pari në dy shifrat e fundit të numrit të modelit u mbiquajtur gjerësisht "Penny". Makina e dytë filloi të quhej "trojka".

"Kopeyka" ishte një model sedan i përshtatur me kushtet e rrugëve sovjetike. Pastrimi i makinës së brendshme u rrit nga 110 në 175 mm. Gjithashtu, zhvilluesit kanë forcuar frenat dhe pezullimin. Kjo makinë ishte një simbol i epokës sovjetike të makinave në vitet '70. "Kopeyka" u bë paraardhësi i sedanëve me rrota të pasme dhe modeleve "klasike" universale.

Pak kohë pasi Kopeyka e parë doli nga linja e montimit, Troika u vu në prodhim masiv. Asokohe quhej modeli “luksoz”. Ishte një "qindarkë" e ridizajnuar tërësisht. Vëmendje e veçantë iu kushtua katër fenerëve, elementëve të kromit dhe një pulti të përmirësuar.

Përmirësime të mëtejshme të modelit

Pas dy të parave të lëshuara, historia e AvtoVAZ përfshin disa modifikime më të njohura të Kopeyka. Pas rivendosjes së tij serioze, në transportues u vendosën VAZ-2104, 2105, 2106 dhe 2107. Më i popullarizuari prej tyre ishte Six. Ishte prototipi i Fiat 124 Speciale. Për më shumë se 30 vjet të prodhimit të këtij modeli, janë shitur 4.3 milion VAZ-2106.

Tre markat e tjera të makinave gjithashtu shitën mirë. Dizajnerët zhvilluan fenerët drejtkëndëshe që ishin në modë në atë kohë. Salloni gjithashtu është ridizajnuar seriozisht. Motori i makinës është përmirësuar gjithashtu. "Gjashtë" dhe sot konsiderohet një makinë mjaft popullore.

Modelet e viteve 80

Historia e SHA "AvtoVAZ" në vitet '80 të shekullit të kaluar tregon për një fazë të re të prodhimit. Në këtë kohë, u zhvillua një gjeneratë krejtësisht e re e automjeteve Sputnik. Për indeksin përkatës në dhomë, si me modelet e mëparshme, njerëzit e quajtën makinën "tetë". Karakterizohej nga një fund i përparmë në formë pykë. Për këtë, VAZ-2108 u quajt edhe "daltë".

Modeli kishte një motor të ri, kuti ingranazhi. Ajo kishte rrota të përparme. Forma e makinës kishte më shumë aerodinamikë se makinat e mëparshme. Trupi kishte një strukturë fuqie. Gjigandi i automobilave e zhvilloi këtë model së bashku me Porsche. Gjermanët ndihmuan prodhuesin vendas në krijimin e gjithçkaje përveç dizajnit.

Pas ca kohësh, VAZ-2108 me një hatchback dhe sedan me pesë dyer doli në shitje.

Në fund të viteve 80, u zhvillua Oka e vogël. Prototipi i tij ishte Daihatsu Cuore i modelit të vitit 1980. Më pas, përveç AvtoVAZ, Oka u prodhua edhe nga SeAZ dhe KaMAZ.

Fabrika pas rënies së BRSS

Rënia ishte e rëndë për shumë industri të mëdha dhe të vogla, përfshirë AvtoVAZ. Historia e uzinës tregon se gjigandi i teknologjisë së automobilave përjetoi një krizë të thellë dhe të zgjatur në atë kohë.

Fakti është se në ditët e trishtuara për AvtoVAZ, uzina u përball me një koncept të tillë si "konkurrenca". Deri në këtë pikë, konsumatori sovjetik bleu makina që dilnin shumë shpejt nga linja e montimit. Por tani një vërshim i makinave në modë, ndonëse të përdorura, të prodhimit të huaj është derdhur në vend.

Në kohët sovjetike, makinat e prodhuara në vend u përmirësuan pak. Prandaj, në krahasim me makinat e importuara, ato nuk mbanin ujë. Fabrika u përball me nevojën për të zvogëluar vëllimet e prodhimit. Mbi 25% e vendeve të punës janë shkurtuar. As mbështetja e shtetit nuk ndihmoi. Për të barazuar kërkesën për makina të huaja dhe vendase, u vendosën taksa të larta doganore. Por kjo nuk ndihmoi shumë.

Puna në një krizë

Historia e AvtoVAZ tregon për ditë vërtet të vështira për kompaninë. Kërkesa e pamjaftueshme për modelet e vjetëruara të makinave, lufta për të drejtën e zotërimit të ndërmarrjes nuk kontribuoi në tejkalimin e krizës.

Për më tepër, kriza e sistemit financiar kontribuoi më tej në përkeqësimin e punëve. Shteti e mbështeti në çdo mënyrë prodhimin e vdekur. Por problemet e akumuluara të brendshme dhe të jashtme nuk mund të zgjidheshin vetëm me këto masa.

Janë regjistruar raste të vjedhjeve masive të produkteve dhe komponentëve. Këto ishin shuma të mëdha edhe për një ndërmarrje kaq të madhe. Në vitin 2009, rënia e shitjeve ishte rekord dhe arriti në 39% në krahasim me vitin 2008.

U kërkuan investime të mëdha për të shpëtuar fabrikën më të madhe të automobilave në vend. Janë zhvilluar masa kundër krizës. Duke zgjidhur problemet e saj të brendshme dhe të jashtme, ndërmarrja mund të ngrihej përsëri në këmbë.

Mënyra për të dalë nga kriza

AvtoVAZ i mbijetoi një krize të gjatë të thellë. Historia e uzinës ka më shumë se 15 vjet prodhim dekadent, jopremtues në kushtet e kërkesës së pamjaftueshme. Megjithatë, një rrugëdalje u gjet ende. Në korrik 2009, u arrit një marrëveshje midis Russian Technologies dhe Renault-Nissan. U vendos që të rritet fondi i autorizuar i AvtoVAZ. Renault-Nissan investoi 240 milion euro në të (kjo arriti në 25% të të gjitha aksioneve) dhe trefishin e shumës së Rostekhnologiya (ndërsa rriti pjesën e saj në kapitalin e autorizuar me 44%). Troika Dialog po humbte 17.5% të aksionit të saj.

Përveç kësaj, u vendos që t'i jepej pozicioni i shefit të projektuesit Steve Mattin, i cili më parë mbante një pozicion të ngjashëm në kompani të tilla globale si Mercedes dhe Volvo. Filloi një periudhë ringjalljeje graduale.

AvtoVAZ, historia e krijimit dhe e punës së të cilit njihte shumë ulje-ngritje, gjatë krizës karakterizohet nga një përditësim i lehtë i modeleve. Pra, në fillim të viteve '90 të shekullit të kaluar, VAZ-2110 u bë një nga modelet e pakta të reja. Ishte një sedan i zhvilluar në bazë të G8. Kjo makinë kishte një trup mjaft origjinal, si dhe dizajn të brendshëm.

Pas tij, për rreth 10 vjet, prodhimi nuk njihte përditësime domethënëse. Kriza që i ra uzinës më parë të begatë preku të gjitha fushat e veprimtarisë së saj. Vetëm në vitin 2003, në bazë të ndërmarrjes së përbashkët GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva u vu në prodhim masiv. Një vit më vonë, në Togliatti filloi prodhimi i sedanëve, hatchback-ëve dhe vagonëve të stacionit të tipit Kalina.

2007 shënohet nga lëshimi i një modeli të ri të gjigantit të automjeteve Lada Priora. Për të stimuluar kërkesën e konsumatorëve në vitin 2011, Kalina u zëvendësua nga versioni i saj më i lirë i Grantit. Në vitin 2012, u vu në prodhim një version i modifikuar i tipit universal Renault Logan Lada Largus.

Muzeu AvtoVAZ

Koncerti AvtoVAZ ka një histori të pasur. Prandaj, nuk është për t'u habitur që ai ka muzeun e tij. Është një nga institucionet e tilla më të mëdha në vendin tonë. Muzeu Historik AvtoVAZ ndodhet në Tolyatti. I dedikohet markës së njohur jo vetëm vendase, por edhe të huaj "Lada".

Ky muze paraqet vetëm ekspozita që janë veçanërisht të rëndësishme për historinë e bimës. Janë modelet e para të Granta, Largus, Kalina të prodhuara pas rënies së BRSS. Gjithashtu në muze mund të gjeni makina që nuk janë më në prodhim, por që nuk ka gjasa të shihen në rrugët e qyteteve të vendit tonë.

E gjithë historia që nga dita e parë e funksionimit të uzinës e deri më sot mbahet brenda mureve të muzeut të famshëm. Peni i parë "qershi", i shitur përmes rrjetit të markës së kompanisë, tani është i ekspozuar këtu. Ajo u operua nga pronari i saj për rreth 19 vjet. Ai ia dha muzeut në vitin 2000, për të cilin mori si dhuratë një makinë të re, e cila sapo kishte filluar të dilte në shitje.

Disa fakte interesante

Një histori e shkurtër e AvtoVAZ do të ishte e paplotë pa disa fakte interesante. Për shembull, Niva (ose VAZ-2121) ishte e vetmja makinë vendase e shitur ndonjëherë në Japoni.

Qyteti në të cilin u ndërtua fabrika e makinave quhej më parë Stavropol. Por në vitin 1964 u riemërua për nder të P. Togliatti, Sekretar i Përgjithshëm i Partisë Komuniste të Italisë. Ai vdiq gjatë një vizite në kampin e fëmijëve Artek gjatë negociatave për një bashkëprodhim të ardhshëm.

Kryeprojektuesi i Niva-s, Kryeministri Prusov, thotë se ky emër makinës iu dha nga shkronjat e para të emrit të vajzave të tij (Nina dhe Irina), si dhe djemve të shefit të parë të prodhimit (Vadim dhe Andrey).

Shqetësimi sot

Duke i mbijetuar një krize të thellë, shqetësimi gradualisht po ngrihet sërish në këmbë. Historia e AvtoVAZ meriton respekt. Në fund të fundit, pavarësisht gjithçkaje, makinat që zbrisnin nga linjat e saj të montimit ishin një simbol i asaj epoke. Ndoshta tani ata janë disi prapa homologëve të tyre të huaj. Por me qasjen e duhur, do të jetë e mundur të përmirësohet industria e automobilave.

Prodhuesi më i madh i makinave në vendin tonë ka një të ardhme. Me një qasje kompetente, mund t'i sjellë shumë fitime vendit. Në fund të fundit, edhe modele të tilla të vjetra si "gjashtë" dhe "shtatë" janë ende të kërkuara si në mesin e qytetarëve të vendit tonë ashtu edhe në territorin e të gjitha vendeve post-socialiste. Prandaj, duke aplikuar teknologji të reja, duke zhvilluar modele të reja me cilësi të përmirësuara si të mekanizmave ashtu edhe të dizajnit, është e mundur që gjigandi i automjeteve të sillet në një nivel të ri.

Megjithëse makinat e pasagjerëve u prodhuan në BRSS në vitet '60 të shekullit të kaluar, ato ishin në mungesë të jashtëzakonshme. "Victory", "Volga", "Moskvich" dhe "Zaporozhets" u shpërndanë ekskluzivisht sipas listave të ndërmarrjeve, dhe më së shpeshti ishte e mundur t'i blini ato edhe në vendin e punës vetëm me tërheqje të madhe. Më 20 korrik 1966, pasi analizuan 54 kantiere të ndryshme ndërtimi, Komiteti Qendror i CPSU dhe qeveria Sovjetike vendosën të ndërtonin një fabrikë të re të madhe automobilash në qytetin e Togliatti. Përgatitja e projektit teknik iu besua koncernit italian të automobilave FIAT. Më 15 gusht 1966, në Moskë, kreu i FIAT, Gianni Agnelli, nënshkroi një kontratë me Alexander Tarasov, Ministër i Industrisë së Automobilave të BRSS, për të krijuar një fabrikë makinash në qytetin e Togliatti me një cikël të plotë prodhimi.

(61 foto)

Territori i uzinës së ardhshme të automobilave, 1966.

Tenda e parë në kantierin e ardhshëm të ndërtimit. Në qendër të grupit është Drejtori i Përgjithshëm i Uzinës së Automobilave Volga V.N. Polyakov, 1966

Më 3 janar 1967, Komiteti Qendror i Lidhjes së Re Komuniste Leniniste Gjith-Bashkimi e shpalli ndërtimin e Uzinës së Automobilave të Vollgës si një kantier ndërtimi të Komsomol-it me goditje gjithë-Bashkimi. Mijëra njerëz, kryesisht të rinj, shkuan në Tolyatti për të ndërtuar gjigantin e automjeteve.

Ndërtimi i gjigantit vendas të automjeteve iu besua Administratës së Kuibyshevgidrostroy. Në janar 1967, në kantierin e ndërtimit u gërmua metri i parë kub i tokës.

Departamenti i personelit të Kuibyshevgidrostroy mori mijëra letra nga ata që dëshironin të merrnin pjesë në ndërtimin e uzinës. Të gjithë e kuptuan se ndërtimi dhe më pas të punosh në VAZ do të thotë të jesh në epiqendrën e jetës moderne, dhe mundësia për të marrë një apartament në Togliatti ishte më e mundshme se kudo tjetër.

Nikolai Semizorov, kreu i departamentit Kuibyshevgidrostroy, kujton se ai thjesht u godit nga qëllimi i ndërtimit. Në katër vjet, ishte e nevojshme të ndërtohej një termocentral, një termocentral, rrethi Avtozavodsky i Togliatti dhe shumë më tepër me një kosto totale (sipas vlerësimeve më konservatore) mbi dy miliardë rubla.

Shteti nuk kurseu para për ndërtimin e VAZ. Në një kohë të shkurtër, Kuibyshevgidrostroy nga një organizatë e madhe ndërtimi, edhe nëse ka ndërtimin e HEC-it Volzhskaya me emrin V.I. Lenini, me të vërtetë u shndërrua në një gjigant.

Dizajni teknik i uzinës së automobilave u hartua nga koncerni italian i automobilave FIAT me pjesëmarrjen e institutit Promstroyproekt. Ekipet nga më shumë se 40 institute të projektimit të vendit tonë morën pjesë drejtpërdrejt në hartimin e gjigantit të ardhshëm.

Që nga viti 1969, kolektivët e punës së uzinës filluan të formohen, shumica e tyre ishin njerëz që ndërtuan fabrikën.

Vazhdoi instalimi i pajisjeve të prodhimit të prodhuara në 844 fabrika vendase, 900 fabrika të komunitetit socialist, nga firma në Itali, Gjermani, Francë, Angli, SHBA dhe vende të tjera.

V.N. Polyakov, drejtori i parë i VAZ, i cili drejtoi uzinën nga 1966 deri në 1975.

Shtrimi i dyshemesë përgjatë transportuesit kryesor, 1969

Menaxhimi i ndërtesës VAZ.

Në kantier vinin shpesh grupe të ndryshme muzikore.

Kioska "Soyuzpechat" ngjitur me kantierin e ndërtimit.

Makina e parë VAZ u bazua në modelin FIAT-124, i cili në vitin 1965 fitoi titullin "Makina e Vitit" në Evropë. Në foto - FIAT-i i parë në terrenin e stërvitjes Dmitrovsky.

Paralelisht me ndërtimin e uzinës, FIAT-124 u testua në vendin e provës së automjeteve Dmitrovsky. Kushtet e vështira të brendshme doli të ishin shumë të vështira për "italianin", për ta thënë butë. Tashmë pas 5000 km makina pothuajse duhej të hidhej jashtë. Në FIAT, trupi praktikisht u "shkatërrua", u zbulua papërshtatshmëria e shasisë, dhe veçanërisht e frenave, me realitetet tona. Pastrimi nga toka i "italianit" prej 110 mm doli të ishte shumë i vogël në kushtet e vështira rrugore të Unionit. U vendos që të rritet. E vërtetë, kur italianët zbuluan se rusët do të "ngrenë" makinën 17-17,5 cm mbi tokë, ata e pyetën seriozisht: "A nuk do të ndërtoni rrugë në Rusi?"

Zhiguli i parë në linjën e montimit, 1970.

Më 19 Prill 1970, gjashtë makinat e para VAZ-2101 Zhiguli, të njohura tani në shumicën e vendeve të huaja si Lada, dolën nga linja kryesore e montimit të VAZ. I linduri i parë i përmbushi pritshmëritë e krijuesve të tij. Performanca e drejtimit ishte e shkëlqyer dhe riparimet e mëdha kërkoheshin vetëm pasi makina kishte përshkuar një distancë të barabartë me dhjetë udhëtime nga Moska në Vladivostok.

Roli i të lindurit të parë "VAZ" në historinë e industrisë vendase të automobilave nuk mund të mbivlerësohet. Me paraqitjen e saj, industria sovjetike e automobilave ka bërë më shumë se një hap përpara. Për 14 vjet të shpenzuara në linjën e montimit, rreth 3,000,000 "kopekë" dolën nga dyshemeja e fabrikës.

Në 1973, makina VAZ mori një emër tjetër - "Lada", e destinuar për një konsumator të huaj. Një version i zgjedhjes së këtij emri thotë se dizajnerët e AvtoVAZ në prag të ditës dëgjuan aksidentalisht këngën e atëhershme popullore "Ju nuk keni nevojë të vrerosni, Lada". Në tregime të tjera, është tërhequr një analogji me markën tregtare të ndërmarrjes "Ladya", e cila u shfaq pothuajse njëkohësisht me "Zhiguli". Në një mënyrë apo tjetër, të gjithë e pëlqyen menjëherë këtë emër.

"VAZ" shkoni në punë.

Mijëra makina të reja shkuan në qytete të ndryshme të Bashkimit Sovjetik dhe në vendet fqinje.

Drejtori i përgjithshëm i Uzinës së Automobilave Vollga prezanton në punëtori sekretarin e Komitetit Qendror të CPSU A. Kirilenko, 1973

Bimë nga pamja e një zogu.

Makinat e reja presin nisjen e tyre.

Tashmë në dhjetor 1973, makina e miliontë u prodhua në fabrikë.

Modeli VAZ-2108, i bërë në madhësi të plotë nga plastelina.

Në Dhjetor 1979, prototipi i parë i makinës VAZ-2108 u mblodh në punëtorinë eksperimentale.

CHP VAZ (më i madhi në Evropë, në kohën e ndërtimit) dhe një fabrikë makinash.

Makina të reja në vendet e uzinës.

Makina e parë VAZ, e prodhuar në vitin 1970, me numër serik 0000001, kishte një pronar në qytetin e Samara dhe u bë përsëri pronë e uzinës në vitin 2000, ruhet në muze. (vitet e prodhimit VAZ-2101 1970-1981)

VAZ-2103 i milionti ruhet në Muzeun AvtoVAZ. (vitet e prodhimit VAZ-2103 1972-1983)

Modeli më i ri i prodhimit të AvtoVAZ, Lada Granta, u lançua në linjën e montimit në fund të 2011.

Informacion i shkurtër: sipërfaqja e përgjithshme e ndërtesave të prodhimit të uzinës së automobilave është 2.1 milion metra katrorë. m, gjatësia e transportuesve - 150 km, pajisjet teknologjike - 16.5 mijë njësi. Gjatë ndërtimit të uzinës u vunë në punë 213 km autostrada, 180 km hekurudha, u vendosën 6 milionë metër kub beton arme monolit dhe të parafabrikuar dhe u montuan 300 mijë tonë konstruksione metalike. Për të kuptuar se çfarë vendi zinte uzina e automobilave Volga në hierarkinë e industrisë së automobilave sovjetike, mjafton të dihet fakti i mëposhtëm: në mesin e viteve '60, të gjitha fabrikat ekzistuese në BRSS prodhonin të njëjtin numër makinash, përfshirë kamionë dhe autobusë. , pasi AvtoVAZ ishte projektuar për - 660 mijë makina në vit.