Projekti Cortege (një makinë shtëpiake për Presidentin e Rusisë) shpërtheu me të vërtetë komunitetin e Internetit dhe shkaktoi shumë hamendje dhe thashetheme. Ndërsa Marussia Motors ofron skica të një makine të ardhshme, ZIL-4112R nuk është as një prototip, por një makinë moderne e plotë. Punonjësit e “Depo-ZiL” kanë treguar të gjithë të vërtetën për limuzinën presidenciale. Raport nga kolegët tanë nga AvtoVesti.
Edhe pse ata filluan të flasin për projektin Cortege disa muaj më parë, uzina ruse filloi të zhvillonte një limuzinë për kreun e shtetit në 2006. Pjesa e jashtme doli në një stil klasik, të cilin Brezhnev ende e ngiste, por pjesa e brendshme është në traditat më të mira të Rolls-Royce. Ka, sigurisht, në këtë makinë dhe gjëra që pak njerëzve do t'i pëlqejnë. Vetë Zilovitët dinë për ta. " E para janë fenerët. Pastaj - rrotat, dizajni i tyre. Është si këpucë të mira. Ka shumë pyetje në lidhje me pamjen. Teknologjitë e reja çojnë në një ndryshim në formën e makinës. Për shembull, parakolpët me fibër karboni ndryshojnë formën e makinës. Na kushtoi shumë përpjekje për ta tërhequr atë në stilin klasik.", - shpjegon Sergej Sokolov.
Motori është ende i vjetër, karburatori, zhvillon 315 kf, por nëse makina shkon në prodhim në shkallë të vogël, ajo do të porositet nga një prodhues i palës së tretë. Por kutia e marsheve është e re, automatike, me gjashtë shpejtësi, përballon lehtësisht 250 km / orë. Ajo u zhvillua nga kompania amerikane Allison me porosi të kompanisë Depo-ZiL (në foton më poshtë, e vjetra është në të majtë, e reja është në të djathtë).
Drejtori i Përgjithshëm i Depo-Zil Sergey Sokolov: Kemi aplikuar në dy kompanitë më të mëdha - ZF dhe Allison. E para krijon transmetime për Evropën, e dyta për Amerikën. Por ZF është e specializuar në transmetimet për makinat e pasagjerëve. Dhe Allison bën kuti si për makina ashtu edhe për kamionë. Makina jonë është larg të qenit makinë pasagjerësh, ndaj ishte më logjike t'i drejtoheshim një kompanie amerikane. Për më tepër, Allison ka një zyrë përfaqësuese në Rusi, ndërsa ZF jo.».
Të mos thuash që dekorimi i brendshëm nuk emocionon, do të thotë të mos thuash asgjë. Ka gjashtë vende në kabinën ZIL-4112R - katër në pjesën e pasme (dy të përhershme dhe dy të palosshme) dhe dy në pjesën e përparme (përfshirë sediljen e shoferit). Vendet e pasme të limuzinës presidenciale nuk janë më keq se vendet në klasën e biznesit të Airbus A380 - po aq të rehatshme, të gjera dhe të buta. Natyrisht, si në Maybach, këtu mund të flini duke e shtyrë karrigen përpara dhe duke u mbështetur në shpinë. Gjithçka përreth është e veshur me lëkurë bezhë dhe dru kafe të errët.
Për të qenë i sinqertë, një numër detajesh (për shembull, butonat) janë huazuar nga Mercedes: " Është e mundur të zhvillohen të reja, dhe ne patjetër do ta bëjmë këtë sa më shpejt që të marrim një shenjë se nevojitet një makinë, një miratim. Ka ende shumë punë, dhe ne jemi gati dhe duam ta bëjmë, por në përgjithësi, uzina ka diçka për t'u treguar atyre që do të zgjedhin fituesin e projektit Cortege.».
Me prekjen e një butoni, karriget përballë palosen dhe, së bashku me tastierën qendrore, kthehen në një lloj banaku.
Gjithashtu, ka një prizë 220 volt në kabinë, kështu që ju mund të punoni lehtësisht në një laptop. Brenda ka gjithashtu një frigorifer të vogël - dhe përmbajtja do të mbetet e ftohtë pavarësisht nëse makina është në punë. Ekziston edhe një bar, i cili fillimisht ishte konceptuar si një ndarje e veçantë për një "çantë bërthamore".
Sergei Sokolov: GON ka disa kërkesa për makinën e presidentit. Kjo është, së pari, ndarje të veçanta. Së dyti, mbrojtja nga ndërhyrja e radios. Së treti, është mbrojtje kundër ujit të kripur. Sigurisht, brenda duhet të instalohet një kapsulë e blinduar. Dhe nëse shikoni nga afër, sediljet janë të shtyra në mënyrë të tillë që të lënë vend për pllakat e blinduara. Brenda do të jetë po aq e lirë, por pesha e makinës do të rritet me një e gjysmë deri në dy ton.».
Sistemi multimedial nga Sony i lejon pasagjerët të menaxhojnë përmbajtjen mediatike dhe të shfaqin imazhe nga kamerat e jashtme në ndarje.
Vlen të përmendet njësia e ajrit të kondicionuar, madje ata morën një patentë për të. Detyra e ndarjes së ndarjes së pasme në zona me temperatura të ndryshme u zgjidh me ndihmën e të ashtuquajturit "llambadar", i cili krijon një perde ajri të padukshme, por efektive. Dallimi në temperaturë është deri në gjashtë gradë. Në asnjë makinë tjetër, Zilovitët janë të sigurt, nuk është kështu. "Mercedes" dhe "Maybachs" janë kushtimisht shumëzonalë, sepse ajri është ende i përzier.
Pulti është bërë në një stil klasik, por një numër i të dhënave mund të dyfishohen nga një projeksion në xhamin e përparmë.
Dizajni i "njësisë së dyerve" është gjithashtu i patentuar. Fakti është se në shumicën e limuzinave, dyert e përparme dhe të pasme janë të ndara nga një mur i fortë me gjatësi të mirë. Është e nevojshme për ngurtësinë e trupit. Dhe Zilovitët arritën të bënin pa një raft: falë një sistemi dinak bravash në gjendje të mbyllur, dera e mesme është e ndërtuar në strukturën mbajtëse të trupit, në fakt, ajo kthehet në një raft të mesëm.
Makina tashmë është e pajisur me sisteme ABS dhe ESP, si dhe airbag - përpara, përpara dhe anash. Sergey Sokolov: "Ne punojmë me Bosch. Së bashku me ta ne bëjmë një sistem frenimi. Në teori, tani makina do të duhej të shkonte në vendin e provës Bosh për testim. Ata i kërkojnë makinës gjashtë muaj për të vendosur programet e punës ABS dhe ESP. Ka kaluar shumë kohë që nga viti 2006 dhe ata vetë na ofrojnë zgjidhje të reja, blloqe të reja”.
Vladimir Putin - ndryshe nga thashethemet - nuk e ka parë ende makinën. Por varet nga vendimi i tij nëse makina vendase ZIL-4112R do të zëvendësojë Mercedesin aktual. Në çdo rast, siç thonë vetë krijuesit e ZiL-së së re, tashmë mund të fitoni para të mira në projekt. Për shembull, shitja e të gjithë projektit te një klient i palës së tretë: " Ne morëm propozime të tilla, për shembull, nga Arabia Saudite. Por këtu pyetja është e ndryshme: të gjithë të përfshirë në krijimin e kësaj makinerie do të dëshironin ta shihnin atë deri në fund. Nuk dua të ndalem në gjysmë të rrugës. Ky projekt është një njësi e pavarur. Ai duhet të vazhdojë".
Burimi nga: "
Interneti është i mbushur me raporte në lidhje me projektin Cortege, në kuadrin e të cilit do të krijohet një makinë shtëpiake për Presidentin e Rusisë. Por vetëm uzina ZIL ka një pretendent të gatshëm për fitore në konkurs. Presidenti nuk e ka parë ende makinën - por AvtoVesti ishte në gjendje ta studionte me kujdes.
Punonjësit e "Depo-ZiL" (një nga filialet e ZiL, e cila është duke punuar në projektin e limuzinës presidenciale) na përshëndetën shumë ngrohtësisht. Dhe jo sepse kemi ardhur në punëtorinë për montimin e limuzinave të famshme pikërisht një vit më parë, në mënyrë që lexuesit e AvtoVesti të jenë më të detajuar. Nga krenaria dhe njohuria e çështjes me të cilën çdo punonjës flet për makinën e re, është menjëherë e qartë: në shtatë vjet, limuzina presidenciale është bërë më shumë se një punë për zilovitët. Dhe ky nuk është një kusht. Edhe pse projekti "Cortege" u diskutua vetëm disa muaj më parë, zhvillimi i makinës ZIL-4112R filloi në 2006 - ishte atëherë që projektuesit e fabrikës tërhoqën skicat e para.
Agregatet
Sidoqoftë, "skica" kryesore ishin limuzinat e epokës sovjetike. Kandidati aktual për rolin e makinës presidenciale ka ruajtur stilin e tyre të njohur - dhe në mënyrë konstruktive ka shumë të përbashkëta me ta. Sidoqoftë, nuk duhet menduar se po flasim për "ristillimin" e makinës, të cilën ende e drejtonte Brezhnev. Përkundrazi, ne kemi para nesh një koktej të asaj që u mbajt e pandryshuar, ajo që u ndryshua tërësisht dhe ajo që u shpik përsëri.
Gjatësia e makinës është 6430 cm.Për krahasim, është si dy makina Oka ose një Grant Lada e gjysmë.
Një shembull i mirë është një motor. Blloku i cilindrave është i njëjtë me atë të përdorur në makinat sovjetike, por shumë pjesë (për shembull, koka e bllokut) dhe sisteme (sistemi i shkarkimit ose ftohjes) janë përmirësuar ose modernizuar. "I njëjti motor 7.7 litra përdoret në kabriolet ZIL që marrin pjesë në parada në Sheshin e Kuq," thotë Drejtori i Përgjithshëm i Depo-Zil Sergey Sokolov. "Nuk ka ankesa për këtë. Edhe ambientalistët - përshtatet me kërkesat e standardit". Euro-4". E megjithatë, më vonë do të ketë një motor krejtësisht të ndryshëm nën kapuç. Nuk kemi vendosur ende se ku do ta porosisim saktësisht, por po flasim për një porosi nga një prodhues i palës së tretë. Tani bëni gjithçka vetë. është një utopi. Ju mund të paguani një shumë të arsyeshme dhe të blini gjithçka që ju nevojitet nga kompanitë që kanë vite në këtë biznes." Motori i vjetër Zilovsky (ende i karburuar!) Zhvillon 315 kf. Motori i ri, i pajisur me një sistem injeksioni, duhet të prodhojë 360-380 kf.
Në të majtë është një kuti ingranazhesh me tre shpejtësi të projektuar nga Sovjetik. Në të djathtë është “automatiku” i ri me gjashtë shpejtësi i kompanisë amerikane Allison.
"Ne kemi një kambio të re, automatike, me gjashtë shpejtësi. Makina e vjetër arriti një shpejtësi prej 200 km / orë në një me tre shpejtësi. Do të jetë së paku 250 km / orë. Nëse dëshironi, mendoj se mund të përshpejtoni makina deri në 300 kilometra në orë, por nuk e shoh në këtë ka shumë kuptim", thotë Sokolov. Njësia është porositur nga kompania Depo-ZiL dhe është zhvilluar nga kompania amerikane Allison. Porositë e ngjashme vendosen atje nga shumë prodhues të automjeteve me famë botërore - në fund të fundit, pak prej tyre prodhojnë kuti ingranazhesh vetë. "Kemi aplikuar në dy kompanitë më të mëdha - ZF dhe Allison. E para krijon transmetime për Evropën, e dyta për Amerikën. Por ZF është e specializuar në kuti ingranazhesh për makina. Dhe Allison prodhon kuti ingranazhesh si për makina ashtu edhe për kamionë. Makina jonë është larg të qenit pasagjer. makinë Prandaj, ishte më logjike t'i drejtoheshim një kompanie amerikane, veçanërisht pasi Allison ka një zyrë përfaqësuese në Rusi, ndërsa ZF jo", thotë Sokolov. Sipas tij, amerikanët krijuan kutinë me çelës në dorë për dy vjet e gjysmë.
Kishte një hendek mbresëlënës midis sediljeve dhe murit të trupit. Ky është një rezervë për instalimin e një kapsule të blinduar
Big Brother
Pjesa e brendshme e makinës është emocionuese. Sapo hapen dyert e pasme, syri bie te pjesa e brendshme elegante e lëkurës ngjyrë krem. Vendet në limuzinën presidenciale janë si vendet në klasën e biznesit të Airbus A380. E gjerë, e butë dhe e rehatshme. Nëse dëshironi, ato mund të shtyhen përpara, të mbështeten në shpinë - dhe të flenë pothuajse si në një shtrat. Në total, ka gjashtë vende në brendësi të makinës - katër në pjesën e pasme (dy të përhershme dhe dy të palosshme) dhe dy në pjesën e përparme (përfshirë sediljen e shoferit).
E gjithë pjesa e brendshme është projektuar në të njëjtin stil - lëkurë bezhë dhe dru kafe të errët. Pjesa e brendshme e makinës, nga rruga, ishte e veshur nga mjeshtrit rusë. Sipas Sokolov, përfaqësuesit e një sërë kompanish, japoneze dhe gjermane, të cilët erdhën në ZiL, "e kuptuan se brendësia ishte e qepur në mënyrë perfekte këtu. Sipërmarrësit rusë qepën, dizajnerët rusë dolën me."
Vërtetë, një numër detajesh (për shembull, butona) u huazuan nga Mercedes, të cilat Zilovitët nuk i fshehin. "Është e mundur të zhvillohen të reja, dhe ne patjetër do ta bëjmë atë sapo të marrim një shenjë se makina është e nevojshme, një miratim. Ka ende shumë punë, dhe ne jemi gati dhe duam ta bëjmë atë. ”, thotë drejtori i përgjithshëm i Depo-ZiL. Ka ende shumë për të bërë në makinë, dhe kreu i Depo-ZiL është i gatshëm të flasë lirshëm për secilin prej këtyre momenteve, por në përgjithësi, uzina ka diçka për t'u treguar atyre që do të zgjedhin fituesin e Cortege. projekti. Dhe nëse kreu i shtetit vlerëson propozimin e uzinës Likhachev, makina do të sillet në përsosmëri në mënyrë që mushkonja të mos dëmtojë hundën.
Tani në kabinë është instaluar një ekran me prekje Sony, i cili lejon pasagjerët të kontrollojnë sistemin multimedial, si dhe të shfaqin imazhe nga kamerat e jashtme në ndarje, e cila është gjithashtu një ekran
Makina tashmë është e pajisur me sisteme ABS dhe ESP, si dhe airbag - përpara, përpara dhe anash. Ndarja midis ndarjes së shoferit dhe hapësirës kryesore të kabinës është gjithashtu një ekran në të cilin mund të shfaqni imazhin nga kamerat (deri në natën infra të kuqe). "Kur perdet mbyllen, pasagjerët nuk shohin asgjë përreth. Për të shmangur ndjenjën e izolimit, ndarjes nga bota, kamera ndizet. Ka një kënd shikimi 180 gradë. Nëse është e nevojshme, ndizni altoparlantin, flisni me shoferi, ka një buton të veçantë thirrjeje,” sqaron ai Sergei Sokolov.
Kolltukët përballë sediljeve kryesore palosen me prekjen e një butoni dhe, së bashku me tastierën qendrore, kthehen në një lloj banaku.
Tashmë tani mund të merrni një laptop dhe të punoni - ka një prizë 220 volt në kabinë. Drita e përgjithshme mund të fiket, duke lënë llambën në qendër të vëmendjes - si në një aeroplan. Brenda ka gjithashtu një frigorifer të vogël - dhe përmbajtja do të mbetet e ftohtë pavarësisht nëse makina është në punë. Ekziston edhe një bar, i cili fillimisht ishte konceptuar si një ndarje e veçantë për një "çantë bërthamore".
"GON ka disa kërkesa për makinën e presidentit. Së pari, ato janë ndarje të veçanta. Së dyti, ato mbrohen nga interferencat e radios. Së treti, ato mbrohen nga uji i kripur. Sigurisht, brenda duhet të vendoset një kapsulë e blinduar. Dhe nëse ju Shikoni me kujdes, sediljet janë të shtyra në këtë mënyrë për të lënë hapësirë për pllakat e blinduara. Brenda do të jetë po aq e lirë, por pesha e makinës do të rritet nga një e gjysmë deri në dy ton", thotë Sokolov.
Lokali fillimisht ishte një ndarje sekrete. Duhet të ketë disa "sekrete" të tilla në makinë. Të gjithë, natyrisht, nuk na u treguan
Pulti i limuzinës së re Zilovsky nuk është shumë i ndryshëm nga "i rregullti" i atij të vjetër - ruhen si "paraqitja" e përgjithshme dhe detajet individuale si shkronjat. Ata thonë se shoferët nuk kanë ankesa për dizajnin klasik. Por koha e bën punën e saj - dhe një sërë treguesish mund të dyfishohen nga një projeksion në xhamin e përparmë.
Asnjë sekret
Zilovitët nuk e fshehin faktin se punojnë në kontakt të ngushtë me shumë kompani të huaja. "Ne jemi duke punuar me Bosch. Ne po bëjmë një sistem frenimi së bashku me ta. Teorikisht, tani makina duhet të shkojë në vendin e testimit të Bosh për testim. Ne nuk po e japim akoma, sepse çështja e shfaqjes së limuzinës tek presidenti ende nuk është zgjidhur. Kërkojnë një makinë për gjashtë muaj për të vendosur programet e punës së ABS dhe ESP. Ka kaluar shumë kohë nga viti 2006 dhe ata vetë na ofrojnë zgjidhje të reja, blloqe të reja", sqaron menaxheri i projektit. .
Parametrat e zgjedhur nga shoferi janë projektuar në qendër të xhamit të përparmë. Është kureshtare që butoni i lirimit të bagazhit nuk është pranë, por mbi kokën e shoferit - në tavan
Momenti më i vështirë në këtë makinë është pezullimi. Në fakt, ajo është huazuar nga të njëjtat makina sovjetike. "Limuzina u ndërtua nga një ekip i vogël, kohët ishin të pafavorshme, nuk kishte para të mjaftueshme," shpjegon Sokolov arsyet. "Dhe nuk do të ishte e mundur të zhvillonim të gjitha drejtimet menjëherë, ne duhej të zgjidhnim. Në këtë rast , ne zgjodhëm rrugën e makinës që përmbush standardet ndërkombëtare, ekonominë dhe mirëdashjen mjedisore.”
Prandaj, skema e projektimit të pezullimit duhej të huazohej nga makina e vjetër, duke modifikuar pjesët individuale - për shembull, qendrat: vetëm pas kësaj u bë e mundur të "përshtatet" një sistem frenimi më modern në dizajn. "Ky është një mostër pune, e tretshme. Të gjitha ZiL-të e Kremlinit janë operuar me këtë suspension, njihet si mjaft i besueshëm. Ka të metat e veta, të cilat ne mund t'i eliminonim. Por ia dolëm me pak gjakderdhje. Pa ndërhyrë në dizajn - shufra rrotullimi , sustat mbetën, boshti i pasmë i varur, por për një makinë të rëndë, kjo nuk është keq. Do të doja të vazhdoja ta ndryshoja. Ne presim financim, një miratim nga lart", shpjegon Sokolov. Në letër, tashmë ekziston një pezullim i ri - plotësisht i pavarur, me susta në vend të sustave. Por mishërimi i projektit në metal kërkon kohë dhe para.
Deri më tani, njësia e kontrollit është bërë në imazhin dhe ngjashmërinë e sistemeve të ngjashme Mercedes. Por në ZiL thonë se edhe ata kanë zhvillimet e tyre – thjesht do t'i zbatojnë më vonë
Njësia e ajrit të kondicionuar për makinën u krijua në Nizhny Novgorod. Detyra e ndarjes së ndarjes së pasme në zona me temperatura të ndryshme u zgjidh me ndihmën e të ashtuquajturit "llambadar", i cili krijon një perde ajri të padukshme, por efektive. Dallimi në temperaturë është deri në gjashtë gradë. Në asnjë makinë tjetër, Zilovitët janë të sigurt, nuk është kështu. "Mercedes" dhe "Maybachs" janë kushtimisht shumëzonalë, sepse ajri është ende i përzier. Dhe ne kemi marrë edhe një patentë për këtë sistem, është kaq i veçantë”, thotë Sokolov me krenari.
Një patentë është depozituar edhe për projektimin e "njësisë së dyerve". Nëse i kushtoni vëmendje shumicës së limuzinave, është e lehtë të shihet se dyert e përparme dhe të pasme janë të ndara nga një gjatësi e mirë muri bosh. Shumë prodhues nuk do të kishin problem ta zëvendësonin me një derë tjetër të mesme. Po, në mënyrë që dyert e mesme dhe të pasme të hapen në drejtime të ndryshme. Dhe kështu që nuk kishte raft mes tyre - vetëm një portë e gjerë, nën dy metra. Por dëshirat nuk përkojnë me mundësitë: nuk është e mundur të sigurohet ngurtësia e nevojshme e trupit. Dhe Zilovitët e bënë atë: falë një sistemi dinak bravash në gjendje të mbyllur, dera e mesme është e ndërtuar në strukturën e fuqisë së trupit, në fakt, ajo kthehet në një shtyllë të mesme. Dhe nga rruga, disa prodhues kanë kërkuar tashmë ZiL që t'ua shesë këtë teknologji atyre.
Ka, sigurisht, në këtë makinë dhe gjëra që pak njerëzve do t'i pëlqejnë. Vetë Zilovitët dinë për ta. "E para janë fenerët. Pastaj rrotat, dizajni i tyre. Është si një këpucë e mirë. Ka shumë pyetje për pamjen. Teknologjitë e reja çojnë në një ndryshim në formën e makinës. Për shembull, parakolpët e karbonit ndryshojnë formën e Na u desh shumë përpjekje për ta tërhequr deri në stilin klasik", - shpjegon Sergey Sokolov.
Fenerët janë një version draft: në versionin përfundimtar, paraqitja e elementeve do të ruhet, dhe njësia e lenteve (me anë të së cilës gjykohet bukuria e fenerëve) do të marrë një dizajn më të sofistikuar.
Punonjësit e uzinës ZiL, të cilët prej më shumë se gjashtë vitesh punojnë në një projekt limuzine për presidentin, të lënë përshtypjen e një grupi njerëzish patriotë me mendje të njëjtë. Inxhinierët presin me padurim vlerësimin e punës së tyre nga kreu i shtetit. Vladimir Putin - ndryshe nga thashethemet - nuk e ka parë ende makinën. Por varet nga vendimi i tij nëse makina vendase ZIL-4112R do të zëvendësojë Mercedesin aktual.
Në çdo rast, siç thonë vetë krijuesit e ZiL-së së re, tashmë mund të fitoni para të mira në projekt. Për shembull, duke i shitur të gjithë projektin një klienti të palës së tretë. "Ne kemi marrë propozime të tilla, për shembull, nga Arabia Saudite. Por këtu pyetja është e ndryshme: të gjithë të përfshirë në krijimin e kësaj makinerie do të donin ta përfundonin punën. Unë nuk dua të ndalem në gjysmë të rrugës. Ky projekt është një njësi e pavarur. Duhet të shkojë më tej”, thotë drejtori i Depo-ZiL. Po, dhe është e frikshme të imagjinohet se çfarë do të ndodhë me ZIL nëse frytet e punës së tij nuk i nevojiten vendit të tyre.
Gjatë një prej vizitave të fundit të presidentit amerikan në Izrael, një nga personat e përfshirë në mirëmbajtjen e një limuzine qeveritare e mbushi gabimisht rezervuarin me naftë në vend të benzinës. Sigurisht, pas kësaj, makina nuk shkoi larg, a mund t'i ndodhte kjo makinës së presidentit rus dhe aq më tepër kreut të BRSS? Është thjesht e pamundur të besosh në këtë, por është turp që lideri amerikan, siç duhet të jetë lideri i një vendi me një industri të zhvilluar shkencore dhe industriale, drejton një makinë të krijuar në SHBA, dhe liderët rusë që nga ajo kohë. 
Jelcin drejton Mercedesin ekzekutiv.
Falë përpjekjeve të filialit ZIL Depo ZIL, udhëheqja e lartë ruse në të ardhmen mund të transferohet në një limuzinë shtëpiake, siç ishte në kohën sovjetike. Puna për projektin Monolith filloi në 2004, por ndërtimi aktiv i makinës u krye që nga viti 2006 për 6 vjet. Në vitin 2012, makina ishte e ngjashme me shfaqjen. Përpara projektit
Organizata "Monolith" "Depo" ZIL" ishte e angazhuar në restaurimin dhe riparimin e makinave të vjetra,
prandaj përvoja në biznesin e automobilave tek këta ekspertë nuk është e vogël. Në thelbin e tij, ZIL 4112R është një modernizim i thellë i limuzinës së fundit sovjetike ZIL41047, por makina ka mjaft zgjidhje të reja që nuk janë të disponueshme në homologët e importuar. Projekti shtetëror parashikonte një investim prej 1 miliard eurosh në zhvillimin e një limuzine qeveritare, por specialistët e Depo ZIL e përfunduan punën 10 herë më lirë. Pasi makina u shfaq në shtyp, në rrjet u shfaqën thashetheme se makina nuk i pëlqente presidentit rus, por sipas përfaqësuesve të Depo ZIL, vetë Vladimir Vladimirovich ishte në makinë dhe këto janë vetëm thashetheme. Gjithashtu, sipas përfaqësuesve të ndërmarrjes ZILovsky filial, njerëz shumë të pasur nga Lindja e Mesme janë të interesuar për makinën e tyre, por a është e mundur që ZIL, i cili dikur ishte një nga simbolet e fuqisë së vendit tonë, të shitet për para jashtë vendit? Si një Rolls Royce? Me siguri njerëzit që punojnë në projektin Monolith nuk kanë menduar vetëm për pagën. Njerëzit që krijojnë një makinë të tillë japin një kontribut të madh në rritjen e prestigjit të shtetit dhe do të doja që mundi i tyre të shpërblehej.
Ky rishikim do t'i kushtojë jo një serial, por një makinë premtuese - ZIL 4112R. Shkronja "P" në emrin e makinës tregon emrin e themeluesit të kompanisë "Depo ZIL"- Sergej Rozhkov.
Rishikim i jashtëm ZIL 4112R
Krahasuar me të, limuzina e re është bërë 10 cm më e shkurtër, por baza e rrotave të saj është rritur deri në 200 mm. Nëse modeli 41047 ishte në rrota me diametër 16 inç, atëherë limuzina e re, për shkak të rritjes së shpejtësisë, mori rrota të diametrit të 18-të. 
Dizajneri Gera Kalitkin ka punuar në pamjen e limuzinës së qeverisë ZIL. Mjeshtri u përball me detyrën për t'i siguruar makinës së re një vazhdimësi të dukshme me modelin e mëparshëm, dhe duke parë foton e ZIL 2112R, mund të themi se ai ia doli. Krenaria e zhvilluesve janë 6 dyert e limuzinës vendase. Nëse në makinat e importuara të kësaj klase është instaluar një panel anësor i trupit midis dyerve të përparme dhe të pasme, atëherë në rastin e ZIL, kjo është një derë që hapet në drejtim të kundërt. Një skemë e tillë është shumë efektive për daljen e sigurt nga një automjet i blinduar. Në fund të fundit, nëse një derë mbulon një person vetëm nga njëra anë dhe ai është i hapur nga ana tjetër, atëherë dy dyer të blinduara që hapen në drejtime të kundërta ofrojnë një korridor të caktuar. Nëse limuzina shkon afër hyrjes së ndërtesës, dyert do të hapen dhe gjithçka që mbetet është të kalohet përmes këtij korridori për në strehë. Vlen gjithashtu të përmendet se për shkak të rritjes së bazës së rrotave, mbingarkesa e pasme nuk duket më aq e gjatë sa në 41047.
Pasqyrë e ZIL 4112R në kabinë
Kushtojini vëmendje fotografisë së ZIL 4112R në kabinë, a nuk është e mrekullueshme? 
Sipas përfaqësuesve të mysafirëve japonezë dhe gjermanë, të cilët prodhojnë edhe makina në vendlindjen e tyre, pjesa e brendshme e limuzinës ruse është e qepur në mënyrë perfekte. Përveç faktit që makina është e pajisur me një kontroll klimatik me katër zona, ndryshimi i temperaturës midis zonave mund të jetë 6 gradë. Sigurisht, në një makinë të tillë, jo vetëm karriget, por edhe perdet janë të pajisura me disqe elektrike. Unë do të doja të theksoja menjëherë se
. Ndarja që ndan ndarjen e pasagjerëve nga ndarja e shoferit mund të funksionojë si televizor, ose të tregojë se çfarë po ndodh përpara makinës, për këtë ofrohet një kamerë speciale me kënd shikimi 180 gradë, e pajisur me funksionin e shikimit gjatë natës. . Frigoriferi i instaluar midis sediljeve të pasme funksionon edhe kur motori është i fikur. Kur hapen dyert e pasme, drita e prapme në kabinë ndizet, por pas fillimit, me një shpejtësi të caktuar, zbehet gradualisht.Rrafshi i sipërm i panelit të përparmë i ngjan një paneli nga
Mercedes W124. Në të djathtë të përzgjedhësit të makinës, ka dy mbajtëse filxhani - kjo tregon se disa shikojnë prapa në makina elegante të prodhimit amerikan, për shembull Linkoln. Por këtu vlen të përmendet se Linkoln- nuk përshtatet me një makinë kaq ekskluzive si ZIL.
Shpejtësia e lëvizjes dhe të dhëna të tjera mund të shfaqen në xhamin e përparmë, gjë që e bën më të lehtë leximin e informacionit. Sot, butonat Mercedes përdoren në kabinë, në veçanti butonat e rregullimit të sediljeve, por përfaqësuesit e fabrikës thonë se nëse ka një "parashikim" nga lart, Limuzina shtëpiake do të pajiset me komponentë shtëpiak në maksimum, sepse nuk ka pikë në krijimin e prodhimit të detajeve të tilla si butonat. Në bagazhin e limuzinës ruse janë instaluar dy kondicionerë.
Specifikimet ZIL 4112R
Ndërsa i njëjti motor është instaluar në limuzinën ruse që ishte instaluar në modelin 41047, -
V8 vëllimi prej 7.7l, por është përmirësuar ndjeshëm. Në vend të një karburatori, u instalua një sistem i drejtpërdrejtë i injektimit të karburantit, motori mori një "lëshim" të ri dhe një kokë cilindri. Sistemi i ftohjes gjithashtu është përmirësuar, motori i makinës ruse ftohet nga dy tifozë elektrikë. Të gjitha këto masa bënë të mundur rritjen e fuqisë së motorit nga 315 në 340 kf dhe marrjen e një çift rrotullues prej 640 N.M.E porositur nga rusët, një kompani amerikane
Alisson bëri një automatik me pesë shpejtësi për një limuzinë ruse. Zgjedhja për një kompani Alisson ra sepse bën një pikë kontrolli jo vetëm për makinat, por edhe për kamionët, dhe një makinë me peshë frenuese 3.5 tonë nuk mund të quhet pasagjer, pasi gjuha nuk kthehet.Në të ardhmen, nëse makina merr Mirëseardhjen, është planifikuar të instalohet një motor i ri dhe një shasi e re. Nëse sot është instaluar një pezullim i shiritit rrotullues përpara dhe një pezullim pranveror në pjesën e pasme, atëherë në të ardhmen planifikohet pajisja e makinës me një pezullim pranveror, ndoshta me elementë pneumatikë.
Çmimi ZIL 4112R
ZIL 4112R do të mund të blihet nëse del në shitje për 300,000 euro. Çmimi i ZIL 4112R nuk është ende përfundimtar, sepse e ardhmja e makinës ende nuk është përcaktuar. Nuk dihet ende saktësisht se çfarë përmirësimesh, ndryshimesh dhe përmirësimesh do të bëhen në limuzinën ekzekutive vendase.
Do të doja të besoja se kjo makinë ka një të ardhme. Pse një vend kaq i madh nuk ka makinën e tij qeveritare, edhe pse ishte më parë. Vitet e fundit, makinat masive ruse kanë qenë të këndshme me cilësi dhe performancë të shtuar, do të ishte koha të merreshim me markat premium dhe t'i kthejmë ato në jetë, sepse një prodhues nuk mjafton për vendin më të madh në botë. Një Moskvich me cilësi të lartë, si më parë, do të jetë në gjendje të eksportohet jashtë vendit dhe të sjellë fitim në vend.
Fabrika AMO ZIL, së bashku me CJSC Depo-Zil, prodhuan një limuzinë të klasit përfaqësues Pullman për shkallën më të lartë të fuqisë. Këtë e raportoi për Izvestia drejtori ekzekutiv i Depo-Zil, Sergei Sokolov.
Pak ditë më parë në Ministrinë e Industrisë dhe Tregtisë u zhvillua një takim për çështjet që kanë të bëjnë me zhvillimin e mjeteve speciale për zyrtarët e lartë të shtetit. Uzinat GAZ dhe ZIL u quajtën pretendentët kryesorë për prodhimin e limuzinave vendase. Projekti quhet “Cortege” dhe vlerësohet në 1 miliard euro, megjithëse prototipi i parë ishte më i lirë.
Monolit kundër Mercedes Pullman
Sipas Sokolov, projekti Monolit u shfaq në vitin 2004, kur Depo-Zil pranoi propozimin e AMO ZIL për bashkëpunim, në të njëjtën kohë u krijua CJSC. Edhe atëherë, filloi zhvillimi i modelit të trupit të limuzinës qeveritare dhe modelit teknik në një shkallë 1: 5. puna për projektin u zvarrit për një kohë të gjatë, përjetoi shumë ngrica dhe pauza dhe përfundoi vetëm në 2012. Së shpejti makina do të testohet në terrenin e trajnimit Dmitrovsky dhe më pas do të marrë miratimin. Ndoshta pas kësaj, Presidenti Vladimir Putin do të zëvendësojë me të Mercedes-Benz S-Guard Pullman-in e tij aktual.
- Modeli i ri u quajt ZIL-4112R. Shkronja R është shkronja e parë e mbiemrit të Sergei Rozhkov, themeluesit të Depo-Zil, i cili vdiq vitin e kaluar. Ai bëri aq shumë për makinën, saqë vendosëm t'ia përmendim emrin në emrin e modelit, "thotë Sergey Sokolov.
Sipas bazës së të dhënave SPARK, i ndjeri Sergei Rozhkov është themeluesi i Depo-Zil CJSC, dhe e veja e tij Tatyana Rozhkova aktualisht renditet si drejtore e përgjithshme e kompanisë.
Sipas Sokolov, në modelin ZIL-4112R, projektuesit treguan vazhdimësinë e makinës dhe vazhduan linjën e limuzinave të klasës ekzekutive, të cilat drejtoheshin nga zyrtarët më të lartë të vendit: Leonid Brezhnev, Mikhail Gorbachev dhe Boris Yeltsin. Ishte planifikuar të ndryshonte dizajnin, ergonominë e brendshme, performancën e drejtimit, si dhe sistemet e ftohjes dhe energjisë. Asnjë detaj i vetëm në makinën e re nuk përputhet me atë të vjetër, thotë Sokolov. Në të njëjtën kohë, Depo-Zil e vendosi makinën e tyre koncept në të njëjtën linjë me Maybach dhe Rolls Royce.
Pamja e limuzinës së re dhe emblema e saj u zhvilluan nga stilisti i Moskës Gera Kalitin mbi baza konkurruese. Ato imazhe që mund të gjendeshin në rrjet dy vjet më parë, të cilat njoftuan dizajnin e ZIL-it të ri, të zhvilluar nga Svyatoslav Sahakyan, nuk kanë asnjë lidhje me makinën aktuale koncept.
Çfarë ka të re në ZIL
Detyra kryesore me të cilën u përballën projektuesit ishte eliminimi i mangësive të modeleve të mëparshme. Në vend të një motori karburatori mjaft të vjetëruar, u instalua një motor injeksioni. Vetë njësia e energjisë është një produkt i ZIL, dhe kompania amerikane Allison ishte e angazhuar posaçërisht në zhvillimin e transmetimit. Kapaciteti i motorit nuk ka ndryshuar - 7.7 litra, është shtuar kuajfuqi - nga 315 në 400. Në vend të një kuti ingranazhi manual me tre shpejtësi, është instaluar një kuti e re automatike me pesë shpejtësi. Megjithatë, pezullimi i makinës nuk ka pësuar asnjë ndryshim.
Rrotat e makinës së re kanë një diametër prej 18 inç. Kjo për faktin se vetëm Fabrika e Gomave në Moskë prodhoi goma speciale graniti për rrotat 16 inç të limuzinave Zilovsky. Për shkak të faktit se limuzina peshon më shumë se 3.5 ton, por në të njëjtën kohë ka karakteristikat e shpejtësisë së makinave (përshpejton deri në 200 km / orë), doli të ishte e pamundur të gjendej goma e përshtatshme për rrotat 16 inç. .
- Një gomë e tillë 18 inç prodhohet në Amerikë, për makina të mëdha. Duhej t'i bënim rrotat më të mëdha,” shpjegon Sokolov.
Sa i përket brendësisë së limuzinës, ajo është bërë sipas llojit Pullman: sediljet e pasagjerëve janë të vendosura përballë njëra-tjetrës, sediljet që vijnë tërhiqen automatikisht. Projektuesit kanë përmirësuar ergonominë e bagazhit. Nëse më herët, për shkak të gomës rezervë në të, vetëm një diplomat mund të futej në bagazh, tani ajo është hequr në dysheme. Parafantët e pasmë janë të pajisur me pajisje klimatike: në anën e djathtë të pasagjerit të kabinës, mund të vendosni një temperaturë, në të majtë - një tjetër. Për më tepër, sistemi i furnizimit me energji elektrike është ndryshuar plotësisht në 4112R. Fuqia e gjeneratorit është rritur nga 100 në 150 amper, e mjaftueshme për një autobus, thotë Sokolov.
E vetmja gjë që nuk ka ende makina koncept është forca të blinduara. Fabrika thotë se një version i blinduar mund të shfaqet pas miratimit të prototipit tashmë ekzistues nga autoritetet.
Për sa i përket financimit të projektit, përfaqësuesit e uzinës nuk pranuan të bëjnë të ditur emrat e investitorëve. E vetmja gjë që dihet për ta është se ishte "një grup njerëzish të pasur mjaft entuziastë" - kështu i përshkroi Sokolov drejtpërdrejt sponsorët.
AMO ZIL gjithashtu nuk përjashton mundësinë e fillimit të prodhimit serial të makinave të klasit ekzekutiv për eshelonin e dytë të pushtetit.
Edhe pse ata filluan të flasin për projektin Cortege në fillim të vitit të kaluar, uzina ruse filloi të zhvillonte një limuzinë për kreun e shtetit në vitin 2006. Pjesa e jashtme doli në stilin klasik, të cilin e përdorte Brezhnev, por pjesa e brendshme është në traditat më të mira të Rolls-Royce. Ka, sigurisht, në këtë makinë dhe gjëra që pak njerëzve do t'i pëlqejnë. Vetë Zilovitët dinë për ta. "E para janë fenerët. Pastaj rrotat, dizajni i tyre. Është si këpucë të mira. Ka shumë pyetje për pamjen. Teknologjitë e reja çojnë në një ndryshim në formën e makinës. Për shembull, parakolpët me fibër karboni ndryshojnë forma e makinës.
Motori është ende i vjetër, karburatori, zhvillon 315 kf, por nëse makina shkon në prodhim në shkallë të vogël, ajo do të porositet nga një prodhues i palës së tretë. Por kutia e marsheve është e re, automatike, me gjashtë shpejtësi, përballon lehtësisht 250 km / orë. Ajo u zhvillua nga kompania amerikane Allison me porosi të kompanisë Depo-ZiL (në foton më poshtë, e vjetra është në të majtë, e reja është në të djathtë).
Drejtori i Përgjithshëm i Depo-Zil Sergey Sokolov: "Kemi aplikuar në dy kompanitë më të mëdha - ZF dhe Allison. E para krijon transmetime për Evropën, e dyta për Amerikën. Por ZF është e specializuar në transmetimet për makinat e pasagjerëve. Dhe Allison bën kuti si për makina ashtu edhe për kamionë. Makina jonë është larg të qenit makinë pasagjerësh, ndaj ishte më logjike t'i drejtoheshim një kompanie amerikane. Për më tepër, Allison ka një zyrë përfaqësuese në Rusi, ndërsa ZF jo.
Të mos thuash që dekorimi i brendshëm nuk emocionon, do të thotë të mos thuash asgjë. Ka gjashtë vende në kabinën ZIL-4112R - katër në pjesën e pasme (dy të përhershme dhe dy të palosshme) dhe dy në pjesën e përparme (përfshirë sediljen e shoferit). Vendet e pasme të limuzinës presidenciale nuk janë më keq se sediljet në klasën e biznesit Airbus A380 - po aq të rehatshme, të gjera dhe të buta. Natyrisht, si në Maybach, këtu mund të flini duke e shtyrë karrigen përpara dhe duke u mbështetur në shpinë. Gjithçka përreth është e veshur me lëkurë bezhë dhe dru kafe të errët.
Për të qenë i sinqertë, një numër pjesësh (për shembull, butona) u huazuan nga Mercedes: "Është e mundur të zhvillohen të reja, dhe ne patjetër do ta bëjmë atë sapo të marrim një shenjë se nevojitet një makinë, një go- përpara. Ka ende shumë punë për të bërë dhe ne jemi gati dhe të gatshëm ta bëjmë, por në përgjithësi, uzina ka diçka për t'u treguar atyre që do të zgjedhin fituesin e projektit Cortege.
Me prekjen e një butoni, karriget përballë palosen dhe, së bashku me tastierën qendrore, kthehen në një lloj banaku.
Gjithashtu, ka një prizë 220 volt në kabinë, kështu që ju mund të punoni lehtësisht në një laptop. Brenda ka gjithashtu një frigorifer të vogël - dhe përmbajtja do të mbetet e ftohtë pavarësisht nëse makina është në punë. Ekziston edhe një bar, i cili fillimisht ishte konceptuar si një ndarje e veçantë për një "çantë bërthamore".
Sergey Sokolov: "GON ka disa kërkesa për makinën e presidentit. Kjo është, së pari, ndarje të veçanta. Së dyti, mbrojtja nga ndërhyrja e radios. Së treti, është mbrojtje kundër ujit të kripur. Sigurisht, brenda duhet të instalohet një kapsulë e blinduar. Dhe nëse shikoni nga afër, sediljet janë të shtyra në mënyrë të tillë që të lënë vend për pllakat e blinduara. Do të jetë po aq i lirë brenda, por pesha e makinës do të rritet me një e gjysmë deri në dy ton.
Sistemi multimedial nga Sony i lejon pasagjerët të menaxhojnë përmbajtjen mediatike dhe të shfaqin imazhe nga kamerat e jashtme në ndarje.
Vlen të përmendet njësia e ajrit të kondicionuar, madje ata morën një patentë për të. Detyra e ndarjes së ndarjes së pasme në zona me temperatura të ndryshme u zgjidh me ndihmën e të ashtuquajturit "llambadar", i cili krijon një perde ajri të padukshme, por efektive. Dallimi në temperaturë është deri në gjashtë gradë. Në asnjë makinë tjetër, Zilovitët janë të sigurt, nuk është kështu. "Mercedes" dhe "Maybachs" janë kushtimisht shumëzonalë, sepse ajri është ende i përzier.
Pulti është bërë në një stil klasik, por një numër i të dhënave mund të dyfishohen nga një projeksion në xhamin e përparmë.
Dizajni i "njësisë së dyerve" është gjithashtu i patentuar. Fakti është se në shumicën e limuzinave, dyert e përparme dhe të pasme janë të ndara nga një mur i fortë me gjatësi të mirë. Është e nevojshme për ngurtësinë e trupit. Dhe Zilovitët arritën të bënin pa një raft: falë një sistemi dinak bravash në gjendje të mbyllur, dera e mesme është e ndërtuar në strukturën mbajtëse të trupit, në fakt, ajo kthehet në një raft të mesëm.
Makina tashmë është e pajisur me sisteme ABS dhe ESP, si dhe airbag - përpara, përpara dhe anash. Sergey Sokolov: "Ne punojmë me Bosch. Së bashku me ta ne bëjmë një sistem frenimi. Në teori, tani makina do të duhej të shkonte në vendin e provës Bosh për testim. Ata i kërkojnë makinës gjashtë muaj për të vendosur programet e punës ABS dhe ESP. Ka kaluar shumë kohë që nga viti 2006 dhe ata vetë na ofrojnë zgjidhje të reja, blloqe të reja”.
Vladimir Putin - ndryshe nga thashethemet - nuk e ka parë ende makinën. Por varet nga vendimi i tij nëse makina vendase ZIL-4112R do të zëvendësojë Mercedesin aktual. Në çdo rast, siç thonë vetë krijuesit e ZiL-së së re, tashmë mund të fitoni para të mira në projekt. Për shembull, duke i shitur të gjithë projektin një klienti të palës së tretë: "Ne morëm propozime të tilla, për shembull, nga Arabia Saudite. Por këtu pyetja është e ndryshme: të gjithë të përfshirë në krijimin e kësaj makinerie do të donin ta përfundonin punën. Nuk dua të ndalem në gjysmë të rrugës, ky projekt është një njësi e pavarur dhe duhet të shkojë më tej”.