Koment i ri. KIA Sportage NEW (KIA Sportage e re) Rishikimi i gjeneratës së parë Kia Sportage

Sot, SUV-të e gjeneratës së parë të ndërprerë Kia Sportage janë shumë të kërkuara në tregun tonë dytësor. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse kostoja e tyre, me cilësi të krahasueshme të konsumatorit, është shumë më e ulët se ajo e homologëve të tyre të klasës. Dhe në mesin e ofertave për makina të përdorura, nuk ka vetëm makina me origjinë ruse, por edhe më të mbushura "amerikanë" apo "koreanë" të racës së pastër që kanë pajisje të pasura në arsenalin e tyre.

Modeli jashtë rrugës Sportrage nga prodhuesi korean i automobilave Kia debutoi në 1993. Për atë kohë, makina kishte jo vetëm një pamje origjinale dhe mjaft tërheqëse, por edhe një brendshme të rehatshme. Deri në vitin 1995, makina prodhohej me një trup me tre dyer. Sidoqoftë, ky version, si versioni me një trup të konvertueshëm, është një mysafir shumë i rrallë në tregun rus.

Modifikimi më masiv me pesë dyer u shfaq vetëm në 1995. Një fakt interesant, por montimi i kësaj makine për tre vjet u krye në Gjermani, pas së cilës u transferua në ndërmarrjen Avtotor në Kaliningrad. Në vitin 1999, modeli iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë të jashtme dhe gama e modifikimeve të trupit u plotësua me versionin Grand me një dalje të zgjatur të pasme dhe një vëllim të rritur ndjeshëm të ndarjes së bagazhit. Pas shfaqjes së gjeneratës së dytë Kia Sportage në 2004, falë kërkesës së qëndrueshme për modelin e vjetër, prodhimi i tij, përfshirë në Rusi, vazhdoi edhe për dy vjet të tjera.

Trupi dhe brendësia

Tashmë në konfigurimin bazë, makina është e pajisur me një bllokim qendror të kontrolluar nga distanca, imobilizues, xhamat elektrikë për dyert e përparme dhe të pasme, rregullim vertikal të kolonës së drejtimit, timon me energji elektrike, pasqyra të jashtme elektrike dhe një orë dixhitale.

Korrozioni i trupit në një makinë kornizë, në parim, nuk është aq i tmerrshëm, por Sportage ende ndryshket. Fokuset e para shfaqen në vitin e katërt ose të pestë të funksionimit në pjesët e poshtme të dyerve dhe në harqet e pasme. Shpesh, ndryshku fshihet nën kompletin e trupit plastik, aq i dashur nga prodhuesit koreanë.

Nuk ka pothuajse asnjë ankesë për cilësinë e brendshme, përveç se paneli i përparmë në shumë kopje me kalimin e kohës fillon të tronditet shumë. Për më tepër, ky shqetësim i bezdisshëm ndodh si në makinat e prodhuara para rivendosjes ashtu edhe pas. E meta kryesore e kabinës, e cila ndikon mjaft fuqishëm në komoditetin e ekuipazhit, është izolimi i dobët i zërit. Kjo është kryesisht për shkak të mungesës së materialeve moderne thithëse të zërit në të. Për shkak të sistemit të ventilimit të menduar në mënyrë të pamjaftueshme të kabinës, në mot të lagësht, xhamat e pasmë dhe shpesh anash të përparme mjegullohen vazhdimisht.

Motorri

Shumica dërrmuese e makinave në tregun rus janë të pajisura me një motor benzine me katër cilindra 2.0-litra 16 valvula që prodhon 118 ose 128 kf. Për më tepër, një motor benzine me tetë valvula me një vëllim pune prej 2.0 litrash (95 kf) u instalua në makinat e prodhuara para vitit 1999 në Kore. Kishte vetëm dy motorë nafte - njësia e saj me turbocharged me dy litra (83 kf) dhe një njësi 2.2 litra me aspirim natyral të huazuar nga Mazda (63 kf).

Motorët e instaluar në modelet amerikane të prodhuara në 2000-2002 janë krijuar për standarde më të rrepta mjedisore dhe, në përputhje me rrethanat, janë më të kujdesshëm për cilësinë e karburantit sesa opsionet për tregun rus. Prandaj, mund të lindin disa probleme me sistemin e furnizimit me energji elektrike të makinave që kanë ardhur nga tregu i Amerikës së Veriut.

Në të gjithë motorët, vaji i motorit dhe filtri i vajit janë të përshkruara për t'u zëvendësuar çdo 12 mijë km. Në të njëjtën largësi, rekomandohet ndryshimi i filtrit të ajrit të motorit (kur vozitni në kushte pluhuri, me periudha të gjata boshe ose me funksionim të vazhdueshëm në një megalopolis, frekuenca e kësaj procedure duhet të reduktohet në 6 - 8 mijë km) .

Bazuar në specifikat ruse të funksionimit të makinës, specialistët e shërbimit rekomandojnë fuqimisht zëvendësimin e rripit të kohës në makinën e kohës çdo 60 - 80 mijë km, dhe jo pas 100 mijë km, siç tregohet në rekomandimet e prodhuesit. Përafërsisht 100 mijë km vrapim, kompensuesit e hapjes hidraulike në makinën e valvulave fillojnë të trokasin. Ky mosfunksionim trajtohet vetëm duke i zëvendësuar ato.

Për të shmangur mbinxehjen e motorit (kjo vlen veçanërisht për motorët me benzinë ​​me 16 valvula), një herë në dy vjet, është e nevojshme të shpëlani radiatorët e sistemit të ftohjes dhe ajrit të kondicionuar duke hequr parakolpin dhe njërin nga radiatorët. Në rast të mbinxehjes së shpeshtë, pompa e ftohësit duhet të zëvendësohet. Vetë ftohësi duhet të zëvendësohet çdo 40-50 mijë km.

Kandelat në motorët e benzinës shërbejnë rregullisht 50 mijë km, por është më mirë që kjo periudhë të zvogëlohet në 30 mijë km.

Në motorët me naftë, çdo 60 mijë km, është e nevojshme të kontrolloni prizat e ndriçimit dhe, nëse është e nevojshme, të instaloni të reja.

Transmetim

Modeli ishte i pajisur ose me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi ose një kuti ingranazhesh automatike me katër shpejtësi. Të dy llojet e transmetimit janë të qëndrueshme dhe ndonjëherë nuk kërkojnë ndërhyrje për të gjithë jetën e shërbimit të makinës.

Kia Sportage përdor një skemë transmetimi me të gjitha rrotat me një lidhje të ngurtë të boshtit të përparmë. Për shkak të mungesës së një diferenciali qendror, lëvizja me të gjitha rrotat mund të përdoret vetëm në kushte jashtë rrugës ose në kushte të akullit. Me largësi të lartë, zhurma nga zinxhiri mund të shfaqet në kutinë e transferimit. Më shpesh sesa jo, nuk përparon me kalimin e kohës dhe konsiderohet i sigurt.

Tufa në transmision me kuti manual shërben deri në 150 mijë km. Në të njëjtën kohë, vula e vajit në motorin e ndërrimit të marsheve mund të konsumohet gjithashtu. Është e nevojshme të ndryshoni vajin në të gjitha njësitë e transmetimit, pavarësisht nga modeli i tij, çdo 40 mijë km. Meqë ra fjala, rekomandohet të spërkatni nyjen e spinuar të boshtit të përparmë të helikës në çdo mirëmbajtje.

Thufat e instaluara në nyjet e rrotave të përparme në Kia Sportage janë të tre llojeve: mekanike (për të lidhur boshtin e përparmë, shoferi duhet ta kthejë flamurin e tufës me dorë), me rrota të lirë (ndizet dhe fiket automatikisht për shkak të ndryshimit në shpejtësitë këndore të motori dhe rrota) dhe vakum (shkaktuar nga ndryshimi i presionit). Këto të fundit konsiderohen jo të besueshme - për shkak të rrjedhjes së vulave të vajit, kushinetat e tyre dështojnë pas 20 mijë km. Në këtë rast, sediljet e kushinetave të gjilpërave të nyjeve CV gjithashtu vuajnë - ku boshti hyn në shpërndarës. Në këtë rast, njësia ndryshon vetëm në tërësi, kështu që ka kuptim që në riparimin e parë të zëvendësohen qendrat e vakumit me ato mekanike, të cilat konsiderohen më të qëndrueshme. Vlen gjithashtu të kujtohet se për të çaktivizuar plotësisht boshtin e përparmë, nuk mjafton transferimi i përzgjedhësit të kutisë së transferimit në modalitetin mono-drive, për të siguruar hapjen e plotë të kthetrave, duhet të ndaloni dhe ta ktheni mbrapa disa metra. Rekomandohet të aktivizoni modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat vetëm kur makina është në gjendje statike, përndryshe prishja e mekanizmit do të jetë e pashmangshme.

Në fakt, aftësia ndër-vendore e makinës është shumë modeste, megjithë hapësirën relativisht të mirë (200 mm) nga toka dhe praninë e një rreshti të ulët në transmetim, Sportage me siguri kapërcen vetëm kodrat dhe kalimet e vogla.

Një diferencial me rrëshqitje të kufizuar u instalua në boshtin e pasmë në disa makina të montuara në Kore me transmetime automatike, në të cilat u derdh një vaj special. Automjetet me transmisione manuale zakonisht janë të pajisura me boshte pa asnjë bllokim.

Shasi

Shasia e Kia Sportage ka një dizajn që është tradicional për shumicën e automjeteve me të gjitha rrotat. Pezullimi i përparmë - pranverë e pavarur, e pasme e varur dhe gjithashtu susta. Asambleja e sipërme e krahut të përparmë me top-nyje është praktikisht e pathyeshme. E poshtme shpesh duhet të ndryshohet për shkak të boshtit të thartë të shiritit të stabilizatorit (njësia është e pandashme). Mentesha e shtyllës shërben rreth 150 mijë km. Por tufat e stabilizatorit, si dhe amortizuesit e pasmë, mezi mjaftojnë për 40 mijë kilometra. Pjesa tjetër e pjesëve të shasisë, me funksionimin e duhur, i mbijetojnë lehtësisht kufirit prej më shumë se 100 mijë km, dhe krahët e pasme të pezullimit - madje 200 mijë. Me udhëtime të shpeshta në rrugë me gunga me bagazhe serioze në bagazh, sustat e pasme thyhen së bashku. kthesa ekstreme të holla dhe sustat e përparme ulen. Shufrat e drejtimit zakonisht duhet të zëvendësohen pas 100 mijë km. Nga rruga, duhet të jeni të kujdesshëm jashtë rrugës: nëse pezullimi i përparmë prishet, shufra lidhëse thjesht mund të shkëputet! Timoni është i pajisur me një përforcues hidraulik dhe problemi me të shpesh ndodh në kopjet para vitit 1999. Arsyeja është prodhimi me cilësi të dobët i tubit "kthim" të përforcuesit hidraulik, si rezultat i të cilit ka një këputje të elementeve lidhës midis tij dhe zorrës.

Sistemi i frenave

Modeli është i pajisur me diskun e përparmë dhe frenat e tamburit të pasmë. Kur ndërroni jastëkët e përparmë, është e nevojshme të pastroni dhe lubrifikoni udhëzuesit e tyre, dhe në çdo mirëmbajtje të dytë, hiqni bateritë e pasme dhe kontrolloni funksionimin e mekanizmit të furnizimit automatik. Zakonisht, jaskat e frenave të përparme konsumohen pas një kilometrazhi prej 30-40 mijë km. Disqet e frenave duhet të zëvendësohen me 60 - 70 mijë km, megjithatë, në rrethana të pafavorshme, ato mund të shtrembërohen pas 15 - 20 mijë km. Në makinat e para-stilimit me një kilometrazh prej 100 - 150 mijë km, zorrët e frenave të pasme mund të rrjedhin. Në vitin 1999 njësia u modernizua dhe defekti u zhduk. Lëngu në sistemin e frenave duhet të zëvendësohet çdo 40 mijë km.

Në disa makina të viteve të para të prodhimit, një sensor i veçantë rrotullimi u instalua në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë, i lidhur me njësinë e kontrollit elektronik të frenave. Kur rrotat e pasme u bllokuan, elektronika lëshoi ​​presionin në qarkun e frenave të pasme - diçka midis sistemit ABS dhe një rregullatori mekanik të presionit (i referuar gjerësisht si "magjistar"). Më vonë, makina mori dy sensorë shtesë në rrotat e përparme. Të dy opsionet funksionojnë pa probleme dhe me saktësi, pavarësisht nga mosha e tyre, por lidhësi i sensorit në kutinë e marsheve mund të prishet jashtë rrugës, pasi asgjë nuk e mbron atë.

Pajisje elektrike

Elektrika e makinës është mjaft e besueshme, por është më mirë ta mbani dyshemenë të thatë - njësia e kontrollit të motorit ndodhet nën këmbët e pasagjerit të përparmë. Në disa modifikime, për shkak të hyrjes së lagështirës nën prerjen e derës së përparme të shoferit, ndodhi një qark i shkurtër i njësisë së kontrollit të dritares elektrike. Ndriçimi i brendshëm dhe një imobilizues standard mund të refuzojnë lagështinë. Për të rivendosur funksionalitetin e pajisjeve elektrike për një kohë të shkurtër, ndonjëherë mjafton vetëm të thahet pjesa e brendshme. Sidoqoftë, kjo nuk ndihmon për një kohë të gjatë - më shpesh blloku i ndotur ende dështon. Telat e tensionit të lartë duhet të zëvendësohen në fillimin e një vrapimi prej 100 mijë km. Me një largësi të lartë, kontaktet e telave të baterisë oksidohen, gjë që çon në një rritje të rezistencës dhe një rënie të tensionit në qark. Si rezultat, terminalet duhet të zëvendësohen.

Më në fund, mund të themi se në tregun sekondar, gjenerata e parë Kia Sportage ka një avantazh të qartë ndaj konkurrentëve - ky është çmimi!

Çmimet e përafërta për pjesët e këmbimit *, fshij.

* Për modifikimin Kia Sportage 2.0i 5МКП

Sportage është një model ikonë për Kia. Ky emër ekziston për një çerek shekulli, dhe vetë makina është zëvendësuar nga 4 breza.

Motorët e gjeneratës së parë Sportage

KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Kia Sportage debutoi në 1993. Kjo është hera e parë dhe e vetme që një Sportage ka modele të shumta trupore. Përveç versionit standard me pesë dyer, u ofruan një makinë me tre dyer të hapura dhe një makinë me një dalje të pasme të zgjatur (Sportage Grand).

Prodhuesi korean krijoi SUV-në e tij të parë bazuar në një makinë Mazda. Sportage përdor një strukturë kornizë. Shumicën e kohës, SUV është me lëvizje të pasme, pjesa e përparme është e lidhur fort.

Edhe motorët kaluan nga japonezët. Nën kapuçin e Sportage, mund të gjesh një motor me benzinë ​​me dy litra në tre versione të ndryshme dhe dy motorë me naftë: 2.0 dhe 2.2 litra.

FE

Kia filloi prodhimin e motorëve me djegie të brendshme të serisë FE me licencë nga Mazda në 1992. Është një njësi me katër cilindra me aspirim natyral me një bllok gize dhe një kokë cilindri alumini. Para instalimit të tij në Sportage, motori u modifikua pak, në veçanti, marrësi i marrjes u ndryshua, u instalua një bosht i ndryshëm me gunga dhe u ul raporti i kompresimit.

Kishte dy versione: me një kokë blloku 8 dhe 16 valvulash. Të parat mund të gjendeshin vetëm në makinat e montuara në Kore deri në vitin 1999. Ky motor zhvillon vetëm 95 kuaj fuqi në krahasim me 118 kuaj fuqi të 16-valvulave. Për më tepër, ai ka një raport rekord të ulët të kompresimit prej 8.6.

Duke filluar nga viti 1995, motorët e dyfishtë me gunga FE-DOHC u shfaqën nën kapuç. Gryka dhe goditja mbetën të pandryshuara.

R2 dhe RF

Gjenerata e parë Sportage u mundësua nga dy motorë me naftë. Një prej tyre është R2 2.2-litërsh me aspirim natyral. Ai prodhon vetëm 63 kuaj fuqi dhe 127 Nm çift rrotullues. Kjo njësi e energjisë mund të gjendej më herët në minibusin Mazda Bongo. Ajo u instalua në Sportage deri në vitin 2002.

Motori i dytë është një modifikim me naftë i njësisë së serisë FE. Vetë blloku nuk ka pësuar asnjë ndryshim, por koka e cilindrit është krejtësisht e ndryshme. Tashmë vetë projektuesit koreanë i shtuan një turbinë, falë së cilës fuqia u rrit në 83 kuaj. Për sa i përket besueshmërisë, ky motor është më pak i preferueshëm se ata me benzinë. Motori me naftë funksionon nën një ngarkesë më të lartë, plus gjithçka ka një dizajn më kompleks (ndezja para dhomës, turbina, ndërftohësi).

Motorët Sportage të gjeneratës II

Në vitin 2004 ndodhi një ndërrim brezash. Dhe në të njëjtën kohë, vetë koncepti i makinës ka ndryshuar. Sportage ka pushuar së qeni një SUV kornizë, duke lëvizur në klasën e crossover. Ai bazohet në një trup të ri mbajtës dhe platformë Elantra.

G4GC

Motori më i zakonshëm në gjeneratën e dytë Sportage ishte benzina me dy litra "katër". Kjo është një njësi e thjeshtë dhe jo modeste. Bllok gize, koke cilindri alumini. Rripi i kohës ka një rrip që duhet ndërruar çdo 50-70 mijë për të shmangur thyerjen dhe dëmtimin e valvulave në cilindra. Një ndërrues fazor është instaluar në kokë, i cili ndryshon këndet fazore të valvulave të marrjes.
Por për shkak të mungesës së ngritësve hidraulikë, hapësirat e valvulave duhet të rregullohen çdo 90 mijë km.

D4EA

Ekzistojnë dy modifikime të motorit D4EA. Ato ndryshojnë vetëm në turbinë dhe lidhjet. Versioni më i ri përdor supermbushjen WGT dhe prodhon 112 kuaj fuqi. Një modifikim më i fuqishëm përdor një turbinë VGT dhe një pompë tjetër injektimi me performancë të lartë. Motori konsiderohet mjaft i besueshëm, por komponentët e shtrenjtë dhe mosha e konsiderueshme e makinave e bëjnë blerjen e Sportage me naftë të gjeneratës së dytë një biznes të rrezikshëm.

G6BA

Motori më i mirë i linjës Sportage i gjeneratës së dytë është një V6 2.7 litra. Ky motor mund të blihej vetëm në një grup të plotë me një "automatik" me 4 shpejtësi dhe me të gjitha rrotat. Karakteristikat e tij përfshijnë një bllok alumini dhe kokë cilindri dhe një goditje të vogël pistoni. Janë instaluar ashensorë hidraulikë, por nuk ka sistem ndryshimi fazor.
Këshillohet që të ndryshoni rripin e kohës paraprakisht; nëse prishet, pistonët përkulin valvulat.

Motorët Sportage të gjeneratës III

Gjenerata e tretë u lëshua në vitin 2010. Crossover mori një dizajn të ndritshëm dhe dinamik, në të cilin nuk kishte asnjë aluzion për pamjen e qetë të paraardhësve të tij. Ashtu si Sportage 2, makina e re kishte si standard lëvizjen e rrotave të përparme. Drejtimi me katër rrota është i disponueshëm me një tarifë shtesë, por detyra e tij nuk është të rrisë aftësinë ndër-vend, megjithatë, kryqëzimi është bërë thjesht asfalt, por të bëjë më të sigurt sjelljen në llojet e rrëshqitshme të sipërfaqeve.

G4KD

G4KD është një motor me benzinë ​​me dy litra. Takohej më shpesh në Sportage dhe ishte motori i vetëm me benzinë ​​në formacion. Ka pasur ankesa të shpeshta për këtë motor për shkak të funksionimit të zhurmshëm. Tingulli me naftë në një motor të ftohtë tregon një gërvishtje në muret e cilindrit. Cicërima është një veçori e grykave.

Pas rivendosjes në 2014, motori G4NU filloi të instalohej në vend të motorit G4KD. Ai ndryshon në gjeometrinë e bllokut dhe ngasjen e kohës.

D4FD

Dizel 1.7 litra është motori D4FD, i cili u prezantua vetëm në 2010. Ky është motori më i madh në serinë e re U të njësive Hyundai. Ai është i pajisur me një makinë zinxhiri të kohës, dy bosht me gunga, secila prej të cilave ka një rregullator fazor. Përveç kësaj, është instaluar një turbinë VGT me gjeometri të ndryshueshme.

Ekzistojnë dy versione të këtij motori. Në Sportage, përdoret vetëm më pak i fuqishmi me një kthim prej 115 kuajsh. Ky motor është i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Karburanti dizel i shkallës së ulët shkatërron shpejt injektorët, gjë që e bën motorin të pabarabartë.
Nëse drafti është zhdukur dhe janë shfaqur kërcitje, atëherë ka shumë të ngjarë që filtrat e imët ose të trashë janë bllokuar.

D4HA

Motori me dy litra naftë u shfaq në 2009. Ndryshe nga motori 1.7 litra, blloku i tij është i derdhur nga alumini, jo gize. Zinxhiri i kohës përdor një zinxhir. Ngritësit hidraulikë rregullojnë në mënyrë të pavarur hapësirat e valvulave. Sistemi i turbocharging përdor një turbinë me gjeometri të ndryshueshme. Ashtu si motori i ri me naftë, D4HA është kërkues për cilësinë e karburantit. Përveç kësaj, kur vozitni në mënyrë dinamike me shpejtësi të lartë, shfaqet një konsum i vogël i vajit, këshillohet të monitoroni nivelin e tij.

Motori D4HA ka dy versione: standard dhe të detyruar deri në 184 kuaj. Të dyja mund të gjenden nën kapuçin e Sportage.

Motorët Sportage të gjeneratës IV

Gjenerata e katërt e Kia Sportage mbërriti në Rusi në vitin 2016, gjashtë muaj pas premierës zyrtare në Frankfurt. Teknikisht, makina nuk ka ndryshuar shumë, kryqëzimi është ndërtuar në një platformë të modifikuar të paraardhësit të tij dhe ka trashëguar motorët prej saj. Për shembull, motori me naftë migroi nga poshtë kapuçit të Sportage 3 pa asnjë ndryshim fare.

G4NA

Motori bazë për Sportage është ende një 2-litër në linjë me katër. Njësia e re mori përcaktimin G4NA, i përket familjes Nu, e cila u prezantua në 2010. Duke ndjekur trendet moderne, dizajnerët preferuan bllokun e aluminit dhe kokën e cilindrit. Ndërruesit e fazës janë instaluar në të dy boshtet me gunga për mbushje më të mirë të cilindrave me shpejtësi të ndryshme.
Ofrohen gjithashtu ngritës hidraulikë, ata do t'ju shpëtojnë nga rregullimi manual i valvulave çdo 90 mijë km. Zinxhiri i kohës përdor një zinxhir.

G4FJ

E vetmja njësi vërtet e re është turbo katër me benzinë. Zvogëlimi në modë ka arritur në kryqëzimin Kia. Ky motor 1.6 litra prodhon 177 kuaj fuqi, që është 27 kuaj fuqi më shumë se homologu i tij me dy litra benzinë. Përveç turbinës, ato dallohen nga sistemi i furnizimit me karburant. Injeksioni i drejtpërdrejtë përdoret në G4FJ. Sistemi i kontrollit të fazës CVVT është i disponueshëm si në boshtin e marrjes ashtu edhe në atë të shkarkimit.
Ngritësit hidraulikë nuk ofrohen, është e nevojshme të rregulloni manualisht valvulat çdo 90 mijë km. Ngasja e zinxhirit të kohës. Nga fabrika, janë tre versione me kapacitete të ndryshme: 177, 186 dhe 204 kuaj fuqi.

Pjesa më e madhe e meritave për dinamikën e përmirësuar i takon transmetimit të ri robotik me dy tufë. I çiftëzuar vetëm me të dhe me të gjitha rrotat është i disponueshëm një motor me turbocharged.

Shembulli i Kia Sportage tregon qartë se si po ndodh zhvillimi i motorëve. Nga njësitë jo modeste të një dizajni të thjeshtë, që jepnin pak fuqi dhe konsumonin shumë karburant, evolucioni gradualisht vjen në motorë me djegie të brendshme më efikase dhe komplekse me një burim më të vogël.

Sportage nga 1994 deri në 2006 ( Sportage 1)

Motorët e benzinës - 2 litra. - 8 kl., 2 l. - 16 kl,

Motorët me naftë 2L. TD, 2.2.p. D

Kutitë ishin automatike dhe manuale

Kishte versione me katër rrota 4WD dhe me rrota të pasme 2WD

Kishte versione të kabriolit me tre dyer, kishte versione të Grandit (të zgjatur), kishte ato të zakonshmet e shkurtra me katër dyer.

Kia Sportage u prezantua për herë të parë në botë në vitin 1993, duke u bërë SUV i parë në linjën e prodhuesit të automjeteve koreano-jugore. Makina u prodhua në disa versione të trupit, i mbijetoi rivendosjes (1999) dhe u zbeh për fat të mirë në të kaluarën në 2004, pasi kishte lëshuar rripin transportues për gjeneratën e dytë Kia Sportage. Ndërkohë, në tregun vendas të makinave të përdorura, gjenerata e parë e Kia Sportage është ende në kërkesë të konsiderueshme, dhe për këtë arsye ia vlen të shqyrtohet më në detaje ky SUV. Pamja e gjeneratës së parë KIA Sportage nuk shkëlqen me origjinalitet dhe sofistikim. Gjenerata e parë e SUV-së dallohet nga thjeshtësia e linjave harmonike që krijojnë një pamje mikpritëse dhe ngjall besim shtesë tek shoferi. Gjatësia e trupit varion në intervalin 3760 - 4340 mm dhe varet nga modifikimi i automjetit. Gjerësia është 1735 mm dhe lartësia e saj është 1650 mm. Në varësi të versionit, pesha e automjetit varion nga 1513 në 1543 kg. Hapësira nga toka e SUV është 200 mm. Trupi është i montuar në kornizë dhe është prej metali të qëndrueshëm, por megjithatë arrin të ndryshket në disa vende, veçanërisht në pjesët e poshtme të dyerve dhe në harqet e pasme. Në këtë rast, më shpesh, ndryshku fshihet me siguri nën një komplet të trupit plastik, kështu që trajtimi shtesë kundër korrozionit nuk ndërhyn.

Brendësia e gjeneratës së parë Kia Sportage është shumë e gjerë dhe e rehatshme. Paneli i përparmë është shumë funksional dhe ergonomik, por me kalimin e kohës fillon të lëkundet, dhe nganjëherë mjaft fuqishëm. Sediljet e përparme dhe të pasme ofrojnë një nivel të mirë komforti në të gjitha distancat, dhe materialet e brendshme të prekshme dhe të këndshme do të bëjnë përshtypje edhe sot. Një disavantazh i rëndësishëm i brendësisë është niveli i ulët i izolimit të zërit. Sidoqoftë, kjo është vetëm për shkak të nivelit të pamjaftueshëm të teknologjisë në kohën e lëshimit të makinës, dhe jo për neglizhencën e prodhuesit.

Nëse flasim për karakteristikat teknike, atëherë parashikohen pesë motorë menjëherë: tre motorë benzinë ​​dhe dy motorë nafte. Më shpesh në Rusi ka makina me një njësi të energjisë me benzinë ​​me 4 cilindra me një vëllim prej 2.0 litrash dhe një kapacitet prej 118 ose 128 kf. Makinat e prodhuara para vitit 1999 dominohen nga një njësi benzine 2.0 litra me një kapacitet prej 95 kf. Linja e naftës përfaqësohet nga një motor 2.2-litërsh me aspirim 63 kf i siguruar nga Mazda dhe një motor 2.0-litërsh turbocharged me 83 kf.

Shpejtësia maksimale e zhvilluar nga SUV nuk i kalon 172 km/h, ndërsa përshpejtimi deri në 100 km/h zgjat nga 14,7 deri në 20,5 sekonda, në varësi të llojit të motorit të instaluar. Konsumi mesatar i karburantit: 9 - 14,7 litra.

Gjenerata e parë Kia Sportage vjen me një transmision manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Makina ka një plan urbanistik të motorit të përparmë dhe mund të prodhohet në një version me të gjitha rrotat duke përdorur një transmision me një lidhje të ngurtë të boshtit të përparmë. Mungesa e një diferenciali qendror kufizon mundësinë e përdorimit të avantazheve të lëvizjes me të gjitha rrotat vetëm në kushte akullt ose jashtë rrugës. Përveç kësaj, në kutinë e transferimit përdoret një transmision zinxhir, i cili përfundimisht fillon të bëjë zhurmë.

Në pjesën e përparme, gjenerata e parë e KIA Sportage është e pajisur me një pezullim të pavarur pranveror me një burim qëndrueshmërie shumë të besueshme. Përjashtimi i vetëm janë tufat e stabilizatorit, të cilat vështirë se mund të përballojnë 40 mijë km. largësi. Në pjesën e pasme, gjenerata e parë Kia Sportage është e pajisur me një pezullim të varur pranveror shumë të besueshëm, i cili ka një jetë të gjatë shërbimi (deri në 200 mijë km). Të gjitha modifikimet e Kia Sportage I janë të pajisura me drejtues, por në modelet e prodhuara para vitit 1999, ka probleme serioze me besueshmërinë e tubit "kthim", i cili shpesh prishet. Rrotat e përparme janë të pajisura me frena disku, dhe rrotat e pasme janë të pajisura me bateri, gjë që është tipike për shumicën e makinave të asaj kohe. Nuk ka ankesa për sistemin e frenimit, funksionon mirë.

Për kohën e tij, Kia Sportage kishte një paketë mjaft të gjerë. Tashmë në versionin bazë, makina ishte e pajisur me një bllokim qendror, pajisje shtesë me fuqi të plotë, një imobilizator, një orë dixhitale, një kolonë drejtuese të rregullueshme dhe shumë pajisje të tjera. Për vitin 2012, çmimi i gjeneratës së parë Kia Sportage në tregun rus të makinave të përdorura është mesatarisht 100,000 - 300,000 rubla. Më tej, postuar më herët, një përmbledhje krahasuese e Chevrolet Niva dhe KIA Sportage I.

Sfondi për vlerësimin e cilësive konsumatore të veturës Chevrolet Niva u zgjodh vetura KIA Sportage. Ky nuk është vetëm një nga analogët më të afërt, por edhe Chevrolet Niva më i përballueshëm dhe më i popullarizuar në mesin e konkurrentëve të huaj. Vini re se ne nuk e quajmë KIA Sportage Ruse, megjithëse zyrtarisht është një makinë shtëpiake, por e zhvilluar në Kore dhe e montuar në territorin e Federatës Ruse nga përbërës koreanë.

Për një blerës masiv rus, faktori përcaktues është kombinimi i çmimit dhe cilësisë. Është e qartë se në një test të shkurtër është e pamundur të përcaktohet besueshmëria e makinës dhe vlerësimi i cilësisë së prodhimit bazohet në ekzaminimin e jashtëm. Por gjithçka është e qartë me çmimin - tetë mijë e gjysmë dollarë amerikanë për një SUV moderne primitive - kjo thjesht nuk ndodh askund në botë, kështu që është e kotë të kërkosh një pazar të tillë si Chevrolet Niva.

Sigurisht, në Chevrolet Niva, as ABS, as airbags, as ajër të kondicionuar nuk ofrohen edhe për një tarifë shtesë, por mungesa e kënaqësive të tilla nuk do ta dekurajojë shoferin tonë. Dhe fakti që pajisjet standarde përfshijnë një pajisje drejtuese ZF me timon me fuqi mund të konsiderohet një dhuratë nga perëndia. E konsideruar si një blerje fitimprurëse, makina Kia Sportage në të njëjtën pajisje, por me një motor me dy litra dhe dy airbag, kushton nga 16,900 dollarë, dhe ky është një ndryshim i dyfishtë. Me një fjalë, nëse distanca e çmimit midis, të themi, VAZ-211x dhe konkurrentëve më të afërt të importit është zhdukur pothuajse, atëherë Chevrolet Niva ruan një "diferencë sigurie" të dyfishtë. Pra, për paratë - një fitore e qartë për Chevrolet Niva. Tani le të shohim se çfarë vlen.

Ndërtimi dhe projektimi i “Niva”-s së parë 27 vite më parë u bë një zbulim jo vetëm për bashkatdhetarët e “uritur” për makina, por edhe për mbarë botën. Mjafton të thuhet se Niva u eksportua edhe në Japoni, ndonëse në sasi të vogla. Sipas mendimit tonë, dizajni i Chevrolet Niva nuk mund të vlerësohet si i lartë. Makina ka "fytyrën" e saj, dhe është mjaft e ndërlikuar në mënyrë harmonike, por pamja e saj tashmë është vjetëruar, dhe më e rëndësishmja, bën një përshtypje tepër joserioze. Sidoqoftë, nuk ka asnjë mosmarrëveshje për shijet, dhe ne nuk do të imponojmë këndvështrimin tonë, por si një kritikë objektive, vërejmë se në makinën e provës, boshllëqet midis fenerëve dhe kapuçit doli të ishin shumë të mëdha dhe nuk ishin e njëjta gjë nga e majta në të djathtë. Më pas, pasi kemi ekzaminuar disa mostra në një përfaqësi makinash, nuk e gjetëm këtë pengesë - ose ato ishin përgatitur posaçërisht, ose defekti është "lundrues". Në krahasim me Chevrolet Niva, pamja e KIA Sportage është modeste dhe lakonike, megjithëse më pak ekspresive dhe e dallueshme, por nuk mund të gjeni gabime me boshllëqet dhe boshllëqet.

Kontrasti është edhe më i madh në dekorimin e ambienteve të brendshme të makinave. Pjesa kryesore e panelit të përparmë të brendësisë së Chevrolet Niva është prej plastike të butë me një strukturë të këndshme dhe është mjaft e denjë për një makinë të mirë evropiane, por aq më shumë disonanca me "grumbullin" e të metave të vogla: dorezat e dyerve të përafërta sfiduese, kapakët e hapur të vidave në pjesën e poshtme të tastierës qendrore, çelsat e butonave nuk janë shumë të rregullt dhe deflektorë, mospërputhje me ngjyrën e plastikës së panelit të përparmë dhe paneleve të brendshme të dyerve. Në fakt, është vetëm një turp kur një bazë e cilësisë së lartë prishet nga gjërat e vogla. Në KIA Sportage, pjesa kryesore e panelit të përparmë është bërë nga plastika e fortë e lirë, por gjithçka është bërë në mënyrë të barabartë me cilësi të lartë dhe është e vështirë të gjesh gabime me vogëlsira. KIA Sportage është një makinë e lirë, veçanërisht Chevrolet Niva, dhe mungesa e rregullimit të lartësisë së sediljeve të përparme dhe rregullimi gjatësor i timonit është i kuptueshëm, megjithëse animi i kolonës së timonit ndryshon mirë. Nuk ka asgjë për të thënë për sediljen e shoferit të KIA Sportage, dhe ky tashmë është një avantazh, pasi është e pamundur të injorohen të metat e sediljes Chevrolet Niva - ne nuk kemi takuar ende një kolltuk kaq amorf, të fundosur si një divan i vjetër. Duket sikur mbulon trupin, por nuk e mban fare. Ne nuk përjashtojmë që kjo është një mungesë e një grupi të kufizuar të sediljeve të përparme të Chevrolet Niva, pasi teknologjia e prodhimit të pjesëve nga "shkuma" është shumë kapriçioze, dhe në praktikën vendase, rezultate të tilla tashmë janë përmbushur kur ajo është shkelur. .

Me të njëjtën gjerësi dhe lartësi, Chevrolet Niva është më i shkurtër se KIA Sportage me 400 mm në madhësi dhe 200 mm në bazë. Duket se pasagjerët e pasmë të KIA Sportage duhet të përfitojnë, por e kundërta është e vërtetë - brendësia e Chevrolet Niva është më e gjerë. Sekreti i kësaj është i thjeshtë - një pjesë e konsiderueshme e lartësisë së përdorshme të trupit KIA është e zënë nga korniza, dhe njerëzit në të janë ulur më horizontalisht, me këmbë të shtrira, gjë që kërkon një gjatësi kabine më të gjatë sesa kur ulen vertikalisht në Chevrolet. Niva. Edhe përtej krahasimit me Sportage, Chevrolet Niva i ri kënaqet me një kapacitet të plotë të kabinës me pesë vende. Sidoqoftë, bagazhi nuk është veçanërisht i madh, por ju nuk mund ta qortoni këtë, pasi një rritje e mëtejshme e daljes së pasme do të "goditte" aftësinë gjeometrike të kryqëzimit. Sedilja e pasme paloset në pjesë në një raport 60 me 40%, duke lënë vend për dy ose një pasagjer. Në Sportage, jastëku mund të paloset vetëm në tërësi. Në përgjithësi, Chevrolet Niva është një shembull i një paraqitjeje shumë më efikase sesa KIA.

Në dinamikën e përshpejtimit, KIA Sportage fiton natyrshëm, Chevrolet Niva ka nevojë për një motor modern me dy litra në të gjitha aspektet. Disavantazhi i AKI-së është niveli më i lartë i zhurmës së motorit gjatë përshpejtimit intensiv. Chevrolet Niva, nga ana tjetër, argëton pasagjerët me ulërimë tradicionale të transmetimit dhe dridhje - sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e fortë.

Ne iu afruam vlerësimit të trajtimit të Chevrolet Niva me pak kujdes, duke marrë parasysh përvojën e pasur të komunikimit me paraardhësin e tij, por shumë shpejt u bindëm se një timon relativisht i lehtë i sjell akoma shoferit minimumin e informacionit të nevojshëm. , dhe makina, pavarësisht rrotullimit të trupit, përshkruan me shumë saktësi kthesat dhe me qetësi të qëndrueshme në vijën e drejtë. Ndjeshmëria është vërtet e ulët, por mjaft e pranueshme. KIA Sportage gjithashtu sillet mirë, por është pak më pak i saktë në qoshe dhe jo aq i qëndrueshëm në një linjë me shpejtësi të lartë me sipërfaqe të pabarabarta. Ne kemi besim se në asfaltin e akullt të dimrit, avantazhi i drejtimit të Chevrolet Niva do të jetë më i theksuar falë lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat. Nuk ka dyshim për epërsinë e Chevrolet Niva në aftësinë ndër-vendore. Për sa i përket zbatimit të tërheqjes, të dy makinat janë pothuajse të njëjta - në KIA ka një makinë me rrota të përparme të lidhur fort, në Chevrolet Niva ka një bllokim diferencial qendror, të dyja kanë një ingranazh reduktimi, kështu që në thelb gjithçka varet nga gomat.

Por për sa i përket aftësisë gjeometrike të tërthortë, KIA Sportage mbetet prapa - nuk është as një centimetër i ulët në tokë, por në elementët e ulët të kornizës mbështetëse dhe në parakolpin e zgjatur të përparmë. Për sa i përket butësisë, të dy kundërshtarët janë afërsisht të barabartë. Chevrolet Niva lëkundet pak më shumë në gunga, por pezullimi i tij është më intensiv i energjisë dhe ju lejon të kapërceni me më shumë besim pengesat e mëdha, por në gjëra të vogla KIA Sportage është pak më komode. Për të mos përsëritur veten, le të bëjmë përfundimin më të përqendruar - Chevrolet Niva është padyshim një makinë më e talentuar, së cilës i mungon motori i duhur dhe vëmendja ndaj problemeve të vogla. Me KIA Sportage, gjithçka është saktësisht e kundërta: lëpihet në detaje për të shkëlqyer, dhe motori është i përshtatshëm, por makina është pa një "shkëndijë të Zotit". Duke marrë parasysh avantazhin e çmimit, Chevrolet Niva mund të bëhet një bestseller për një kohë të gjatë, të paktën në tregun tonë, nëse vetëm ajo mizë në pomadë që tashmë ka prishur më shumë se një fuçi mjaltë në Rusi nuk del në sipërfaqe - besueshmëri jashtëzakonisht e ulët. Sidoqoftë, me të vërtetë dua të besoj se falë kontrollit të cilësisë perëndimore, GM-VAZ JV do ta sjellë atë në nivelin e kërkuar.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Brendësia e Sportage 1993 është mjaft e rehatshme, megjithëse jo aq e gjerë. Paneli i përparmë duket mjaft i thjeshtë, por funksional - madje kishte një dorezë për pasagjerin dhe një orë dixhitale të integruar; veshjet më të shtrenjta kërkojnë futje të ngjashme me dru. Tashmë në konfigurimin bazë, makina kishte një përforcues hidraulik, rregullim vertikal të kolonës së drejtimit, mbyllje qendrore, dritare elektrike për dyert e përparme dhe të pasme dhe një makinë elektrike për pasqyrat e jashtme. Dallimi kryesor midis versionit "Grand" është se bagazhi është shumë më i madh këtu dhe rrota rezervë është zhvendosur në të, e cila gjeti një vend nën dysheme, dhe jo në një kllapa të veçantë jashtë, si në versionin e rregullt. Pas rivendosjes, si pamja e modelit ashtu edhe pjesa e brendshme u rifreskuan. Për shembull, paneli i përparmë mori një dizajn tjetër dhe u bë më në përputhje me stilin e një makine moderne pasagjerësh, ora u zhvendos në njësinë e kontrollit të klimës, forma e kanaleve të ajrit ndryshoi, paneli i instrumenteve u përditësua, makina gjithashtu mori një timon të ri dhe ndryshime të tjera.

Kompleksi i fuqisë Kia Sportage përfshinte dy opsione për motorët me benzinë ​​- një bazë SOHC 2.0 litra me 95 kf. (u hoq pas modernizimit) dhe një DOHC më i fuqishëm me 16 valvula me një kthim prej 128 kf. Motori me naftë 2.0 litra ka një rezervë fuqie prej 83 kf. Si standard, Sportage ishte i pajisur me një transmision manual me 5 shpejtësi, dhe një "automatik" me 4 banda u ofrua me një tarifë shtesë. Kia Sportage nuk mund të mburret me performancë të lartë dinamike. Edhe në versionin më të fuqishëm me një motor benzine 128 kuaj-fuqi, do të duhen 14.7 sekonda për të përshpejtuar nga ndalesa në 100 km / orë, dhe akoma më shumë kohë për versionin me naftë - 21.7 sekonda. Shpejtësia maksimale është përkatësisht 172 km/h dhe 145 km/h. Për sa i përket konsumit, efikasiteti gjithashtu nuk është i lartë. Konsumi i karburantit të benzinës Kia Sportage në ciklin e kombinuar është 10.2-12.6 l / 100 km, naftë - 9.1-11 l / 100 km. Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 60-63 litra.

Gjenerata e parë Kia Sportage ka një pezullim të pavarur të përparmë me shirita MacPherson, pezullimi i pasmë për të gjitha makinat është i varur, me një bosht të vazhdueshëm. Besueshmëria e rritur e strukturës së shasisë sigurohet nga një kornizë e fuqishme spar. Kia Sportage ka një bosht të përparmë prizë (opsionale me diferencial me rrëshqitje të kufizuar) dhe një kuti transferimi me dy faza. Megjithatë, nuk ka asnjë diferencial qendror në makinë, kështu që lëvizja me të gjitha rrotat lejohet të përdoret vetëm përkohësisht në rrugë jashtë rrugës ose në rrugë të rrëshqitshme. Largësia nga toka prej 200 mm më shumë se mbulon nevojat për përdorim të përditshëm. Dimensionet e përgjithshme të Kia Sportage me pesë dyer janë: gjatësia - 4245 mm (për Grand - 4435 mm), gjerësia - 1730 mm, lartësia - 1650 mm. Baza e rrotave është 2650 mm. Rrezja minimale e kthesës është 5.6 m. Pjesa e bagazhit për versionin standard me 5 dyer është 373 litra, për versionin Grand - 483 litra.

Sistemet e sigurisë Kia Sportage të gjeneratës së parë mund të ndryshojnë në varësi të vitit të modelit dhe nivelit të pajisjes. Pra, në makinat e fazës fillestare të prodhimit, sistemi i frenimit kundër bllokimit ishte instaluar vetëm me një tarifë shtesë dhe nuk kishte fare airbag. Situata ndryshoi pas rivendosjes së modelit në 1999 - sistemi ABS u bë standard për të gjitha versionet, si dhe prania e dy airbagëve (për shoferin dhe pasagjerin). Niveli i sigurisë pasive lë shumë për të dëshiruar - në testin e përplasjes ANCAP, makina mori një nga pesë yje.

Kia Sportage, e cila u shfaq në tregun rus në vitet '90, u dallua në mënyrë të favorshme nga makinat vendase (ajo veproi si një alternativë ndaj Chevrolet-Niva) nga një nivel më i lartë i pajisjeve dhe cilësisë së ndërtimit. Plus prania e një kornize, thjeshtësia e përgjithshme dhe thjeshtësia e dizajnit. Megjithatë, për momentin, shumica e Kia Sportage të përdorura janë larg nga të qenit në gjendjen më të mirë teknike, dhe disponueshmëria e pjesëve rezervë tashmë po del në pah, gjë që mund të shkaktojë probleme. Makina ka gjithashtu disavantazhe karakteristike, të tilla si bashkimet me vakum jetëshkurtër për ndezjen dhe fikjen e makinës së përparme, të cilat zakonisht zëvendësohen me struktura të përforcuara mekanike. Trupi i nënshtrohet korrozionit, dhe pronarët shpesh vërejnë se korniza gjithashtu ndryshket (ndodh që numri në të mund të bëhet i palexueshëm).

Gjatë rivendosjes, Kia Sportage mori një sërë zgjidhjesh të reja të dizajnit, falë të cilave pamja e modelit është bërë edhe më elegante dhe moderne.

E jashtme spektakolare

Pjesa e përparme e makinës

Optika e pasme

Gjithashtu në pjesën e jashtme vlen të përmenden elementët e mëposhtëm:

• Optika e kokës... Optika e përparme konike me LED plotësohet organikisht nga llambat e reja të mjegullës LED dhe dritat e shënjimit të modernizuar të lidhura me një kërcyes LED.
• Pasqyrat e pamjes së pasme... Pasqyrat anësore të palosshme me ngrohje me energji janë të pajisura me tregues drejtimi.
• Parakolp para... Një shirit i ngushtë kromi ndodhet përgjatë parakolpit të përparmë të përditësuar.
• Disqet e rrotave... Pamja mahnitëse plotësohet nga rrotat origjinale të aliazhit 16 ”17” ose 19”, në varësi të pajisjes.
• Spoiler aerodinamik... Një spoiler aerodinamik me dritë frenimi LED është vendosur në çati.

Gjithashtu, për modelin e rivendosur, janë në dispozicion 5 skema shtesë ngjyrash për lyerjen e trupit.

Brendshme

Sportage i gjerë dhe i rehatshëm është i pajisur me sisteme të avancuara dhe asistentë elektronikë për të siguruar një nivel të lartë komoditeti për shoferin dhe pasagjerët.

E brendshme ergonomike

Sedilje të rehatshme përpara

Sistemi inteligjent i lirimit të trungut

Elementët e mëposhtëm të brendshëm tërheqin gjithashtu vëmendjen në sallon:

• Paneli... Paneli pa korniza dhe struktura intuitive e butonave janë plotësisht të orientuara nga shoferi.
• Timoni multifunksional... Timoni shumëfunksional i përditësuar me gërsheta lëkure dhe timon elektrik elektrik është i rregullueshëm në lartësi dhe shtrirje.
• Sistemi multimedial... Kompleksi info-argëtues me mbështetje Apple Carplay dhe Android Auto është i pajisur me një ekran me prekje 7” me ngjyra, një sistem audio me radio, lidhës RDS, USB dhe AUX, Bluetooth dhe 6 altoparlantë.
• Karikues pa tela... Mund ta karikoni telefonin tuaj duke përdorur karikuesin me valë duke e vendosur në një vend të veçantë nën tastierën qendrore.
• Sediljet e pasme të konvertueshme... Mbështetësja me ngrohje e sediljes së pasme paloset në një raport 60:40 për të optimizuar hapësirën e brendshme.