Audi A4 i ri allroad quattro ka një karakter të veçantë jashtë rrugës. Duke kombinuar një dizajn të pamjes së jashtme me funksionalitetin maksimal, kjo makinë zë një vend të veçantë në segmentin e saj. Harqet e rrotave me ndezje të fuqishme dhe largësi e rritur nga toka e bëjnë Audi A4 allroad quattro shoqëruesin ideal për drejtimin e lehtë jashtë rrugës. Sugjerimi qëndron në vetë emrin: prania e lëvizjes me të gjitha rrotat quattro garanton dinamikë të përmirësuar, tërheqje të optimizuar dhe një përvojë të shkëlqyer drejtimi në pothuajse çdo sipërfaqe rruge.

Audi A4 Land of quattro - 2.0 TDI quattro Zgjedhja sportive 190 HP Me. nga 2,395,000 rubla.

Audi A4 allroad quattro

Audi A4 allroad quattro - kamionçinë për të gjithë terrenin. Rritja e distancës nga toka dhe mbrojtja e përmirësuar e trupit të makinës mbron në mënyrë të besueshme trupin e Audi A4 allroad quattro nga dëmtimet mekanike në drejtimin jashtë rrugës.

Pamja elegante dhe solide e kamionçinës kombinohet në mënyrë optimale me besueshmërinë dhe prakticitetin e saj. Grila e rreme e radiatorit është bërë në formë trapezoidale me shufra vertikale kromi. Parakolpi i përparmë me ndenja të vogla ajri rrjedh pa probleme në optikë me dritat e drejtimit të ditës të çiftuara. Çatia e makinës ka shina kromi të çatisë, dhe parakolpi i pasmë, i bërë nga plastika dhe alumini, përmban tubacione shkarkimi, drita anësore dhe LED që bien në sy.

Karakteristikat dhe çmimet për Audi A4 allroad quattro

Audi A4 allroad quattro i ri 2018 dhe 2019 është i pajisur me një motor të fuqishëm, të besueshëm 2-litërsh benzine me 249 kuaj fuqi. Njësia e fuqisë funksionon në lidhje me transmisionin inovativ robotik S tronic, si dhe me sistemin e përhershëm me të gjitha rrotat quattro.

Vagoni i stacionit është i pajisur me asistentë të ndryshëm elektronikë, duke përfshirë kontrollin adaptiv të lundrimit, asistencën automatike të parkimit, asistencën e bllokimit të trafikut dhe asistencën online në anë të rrugës. Gjithashtu në shërbimin tuaj - një panel instrumentesh virtuale me prekje me një diagonale ekrani prej 12,3 inç.

Karakteristikat teknike dhe çmimet për Audi A4 allroad quattro në Moskë gjithmonë mund t'i mësoni nga menaxherët e tregtarit zyrtar Audi Center Belyaevo. Kushtet e kredisë dhe sigurimit, si dhe kostoja e Audi A4 allroad quattro në stok, ju lutemi na kontaktoni me telefon.

Shitet Audi A4 allroad quattro

Tregtari zyrtar i Audi Center Belyaevo ofron një mundësi për të blerë një Audi A4 allroad quattro në Moskë me çmime tërheqëse. Makinat shiten me kredi, leasing dhe sistem tregtimi me kushte të veçanta. Përveç kësaj, një gamë e gjerë aksesorësh origjinalë është gjithmonë e disponueshme për të ndihmuar që ta bëni Audi A4 tuaj të ri allroad quattro vërtet origjinal dhe unik!

Audi Allroad A4 është një makinë luksoze gjermane me cilësi të lartë që, falë lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat dhe largësisë së saj të rritur nga toka, mund të kapërcejë pothuajse çdo sfidë. Kjo makinë është bërë një mik i vërtetë në rrugë për shumë njerëz. Dhe kjo është arsyeja pse ia vlen të flasim për të gjitha avantazhet e tij në më shumë detaje.

Dizajn

Hapi i parë është të tregoni për pamjen e makinës Audi Allroad A4. Linjat e pastra lidhin format e skalitura të sipërfaqeve në një tërësi koherente dhe vija e ulët e çatisë e bën makinën të duket paksa si një kupe. Detajet e mahnitshme e bëjnë automjetin sportiv dhe elegant. Parakolpi theksohet nga një grilë gri me vija vertikale të kromuara. Marrjet e mëdha të ajrit tërheqin gjithashtu vëmendjen. E gjithë kjo së bashku krijon një imazh shumë të pazakontë dhe interesant të makinës.

Dizajnerët vendosën t'i mbyllnin ato në unaza kromi, dhe poshtë (si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme të trupit) mund të shihni shufra të rrënjosura të bëra prej çeliku inox.

Harkat e zgjeruara të rrotave dhe fundet anësore me brinjë nuk mund të mos tërheqin vëmendjen. Rrotat shtatëmbëdhjetë inç janë gjithashtu të vështira për t'u vlerësuar. Nga rruga, ato janë të përfshira në paketën bazë. Projektuesit e kanë kurorëzuar çatinë me shina me arkitra të rregulluara vertikalisht. Në përgjithësi, pamja doli të ishte shumë e suksesshme. Në stilin korporativ të "Audi".

Trupi

Audi Allroad A4 është i gjatë 4.72 metra dhe ka një bazë rrote 2.81 metra.Makina është 1.84 metra e gjerë dhe vetëm një e gjysmë e lartë. Falë këtyre dimensioneve, trupi duket shumë i shpejtë.

Struktura e trupit të Audi Allroad A4 është bërë nga fletë çeliku me rezistencë të lartë dhe përdorimi i këtij materiali ka rezultuar në një peshë minimale dhe rritje të ngurtësisë së trupit. Dridhja është gjithashtu minimale, por niveli i sigurisë është përmirësuar. Kombinimi i strukturave të çelikut të ndërtuara rreth gjithë perimetrit të bykut siguron në mënyrë të përsosur mbrojtjen e duhur për njerëzit brenda në rast aksidentesh të mundshme.

Ndarja e bagazhit është mjaft voluminoze - 490 litra. Dhe nëse palosni rreshtin e pasmë, mund ta rritni atë në 1430 litra. Ndarja e bagazhit, nëse dëshironi, mund të pajiset edhe me një mbulesë skish që mund të hiqet.

Brendshme

Audi Allroad A4, si çdo makinë tjetër e re nga Audi, ka një brendshme luksoze. Është sa më funksional, ergonomik, i cilësisë së lartë dhe ka përpunimin më të mirë. Në brendësinë e kësaj makine, absolutisht të gjitha avantazhet me të cilat mund të mburret Audi janë në harmoni. Zhvilluesit e fokusuan pultin qartë te shoferi. Do të doja të theksoja atë elektromekanik, i cili përfshihet në konfigurimin bazë. Në vend të një levë, përdoret një çelës - i cili është shumë i përshtatshëm.

Brenda ka një monitor qendror në bord, një sistem të fuqishëm audio dhe navigim me një ekran të gjerë me ngjyra. Blloku i të gjitha kontrolleve ndodhet në tastierën qendrore.

Po dekorimi i brendshëm? Të dy tapiceri prej pëlhure dhe tapiceri lëkure janë në dispozicion për blerësit potencial. Insertet dekorative janë bërë nga një material si p.sh. platini mikrometalik (si opsion mund të ofrohen ato prej alumini Trigon). Fasetat e drurit - një zgjedhje e hirit me model, dafinës së arrëmyshkut ose rrënjës së arrës.

Specifikimet

Kjo është një temë më vete që duhet diskutuar patjetër kur flasim për Allroad Quattro. Në momentin e fillimit të shitjeve, makina disponohej vetëm me tre motorë, njëri prej të cilëve benzinë ​​dhe dy naftë. Secila prej tyre është e pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, si dhe me supermbushje turbo. Të gjithë motorët kanë gjithashtu një sistem rikuperimi që konverton, në kohën e frenimit, energjinë kinetike në energji elektrike.

Komponenti 2.0 TFSI, i cili u votua si Motori i Vitit nga një juri ndërkombëtare katër herë radhazi, prezantoi tre risi teknologjike për publikun. E para është injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit të benzinës FSI, turbocharging dhe një sistem kontrolli valvulash që gjithashtu rrit tërheqjen. Fuqia maksimale e motorit të ri është 211 kf. sek., dhe nxitimi në qindra nga zero është më pak se 7 sekonda. Kufiri i shpejtësisë është 230 km / orë. Konsumi, nga rruga, nuk është shumë i lartë - 8.1 litra për 100 km.

Motori i dytë është një naftë, 2 litra, 170 kuaj fuqi, me një shpejtësi prej 6.4 litrash për 100 km. Dhe më i fuqishmi është 3.0 TDI. Kjo njësi me gjashtë cilindra prodhon 240 "kuaj" dhe funksionon nën kontrollin e transmetimit S-tronic. Kufiri i shpejtësisë së modelit të pajisur me këtë motor është 236 km / orë. Konsumon rreth 7.1 litra për 100 km.

Shasi

Shqyrtimet për Audi A4 Allroad janë shumë të mira. Dhe, në pjesën më të madhe, jo për shkak të motorëve të tij të fuqishëm dhe brendësisë së rehatshme, por për shkak të trajtimit dhe kontrollit të shkëlqyer. Ky është pikërisht momenti që çdo pronar Audi e vëren me vëmendje. Audi A4 Allroad B8 ruan absolutisht të gjitha cilësitë që janë karakteristike për A4. Pronarëve u pëlqen veçanërisht drejtimi i mprehtë, i përgjegjshëm ndaj çdo lëvizjeje dhe dëshirës së shoferit. Ky mekanizëm drejtues është interesant në atë që transmeton të gjitha impulset e kontrollit direkt në rrota.

Pronarët gjithashtu vërejnë reagimin e menjëhershëm ndaj frenimit. Makina përgjigjet pothuajse menjëherë. Frenat, të pajisura me disqe frenash 16 inç, funksionojnë me efikasitet dhe ky është një lajm i mirë. Audi A4 Allroad IV është një automjet sportiv që është i rehatshëm dhe i qëndrueshëm në të gjitha rrugët. Edhe jashtë rrugës. Aty aktivizohet plotësisht sistemi i qëndrueshmërisë së kursit të këmbimit dhe funksioni i njohjes jashtë rrugës. Ajo madje përcakton në mënyrë të pavarur llojin dhe karakteristikat e tokës, duke rregulluar më pas ESP me këtë specifikë.

Dhe një gjë tjetër që vënë në dukje pronarët e “Audi”. Ky është një sistem kontrolli i dinamikës së drejtimit. Ai rregullon sjelljen e makinës në përputhje me të gjitha kërkesat individuale të shoferit! Falë kësaj veçorie dhe gjithçkaje që është renditur, një person nuk e "ndjen" vetëm makinën - ajo bëhet një tërësi e vetme me të.

Pajisjet

Kjo makinë ka gjithçka që ju nevojitet. Dritat e mjegullës dhe rondele, shinat e çatisë, mbulesa e derës së pasme, kontrolli i klimës, CD player dhe sistem i fuqishëm audio. Si opsion, ofrohet edhe një asistent me rreze të gjata, si dhe një çati panoramike prej xhami, një mbulesë elektromekanike e bagazheve, një "klimë" me tre zona, "shëtitës" ksenon LED dhe sedilje me ajër të kondicionuar. Dhe kjo është vetëm një listë e vogël. Në fakt, modeli mund të pajiset me çdo gjë - nga një sistem zëri Bang & Olufsen deri te instalimi i moduleve të akordimit.

Këtu është një dilemë: zgjidhni një Audi A4 Quattro me lëvizjen me të gjitha rrotat me të cilën jam mësuar, ose provoni makinën e re Quattro-Ultra në të njëjtin model. Tregtari ofron të dy versionet, le të nxitojmë derisa të ndryshojmë mendje. Petr Menshikh, Igor Sirin, Anastasia Belyaeva morën pjesë në test.

Nën presionin e kolegut tonë Igor Sirin, i cili mori makinën e re Quattro-Ultra me armiqësi, ne po fillojmë të testojmë Audi A4 Quattro.

Video testimi i Audi A4 Quattro më poshtë, specifikimet në fund të artikullit.

Testimi i gjeneratës së fundit Audi A4 quattro është një kënaqësi e vërtetë. Ne morëm një sedan me një motor benzine 2-litërsh 249 kuaj-fuqi, të instaluar gjatësore, një kuti ingranazhesh S-Tronic me 7 shpejtësi. Kjo buqetë me mundësi në katër rrota iu prezantua blerësit të mundshëm Anastasia Belyaeva.

Audi-A4-quattro po përgatitet për një lëvizje.

Ne e fillojmë testimin e Audi A4 Quattro nga brenda

Testi Audi-A4-quattro: Shtypni butonin START, shtypni shkurtimisht levën automatike në mënyrë që treguesi në qendër të kthejë "P" në "D" dhe tani motori fillon të funksionojë. Të paktën kështu tregon tahometri. S-Tronic me 7 shpejtësi fillon punën e tij dhe është shumë praktike që të ketë një tregues në ekran.

Në fakt, pajisjet duken vërtet të mira dhe ekrani mund të konfigurohet në mënyrë fleksibël, për shembull, për hartat e navigatorëve. Edhe pse kjo nuk funksionon menjëherë.

Instrumentet dixhitale të konfigurueshme lirisht janë të disponueshme si opsion për Audi A4. Telefonat inteligjentë Android dhe Apple mund të lidhen. Mbështetja e krahut midis sediljeve të përparme ka dy porte USB 3.0 dhe një hyrje audio. Në dorezë do të gjeni fole për kartat SIM.

Audi-A4-quattro: Brenda, gjithçka është fisnike, shumëngjyrëshe, me futje si druri, pajisje të nivelit të lartë me sedilje lëkure dhe, natyrisht, me lëkurë në timon. Por ajo që do të tërheqë si për adhuruesit e mishit ashtu edhe për perimet është hapësira për shoferin dhe pasagjerin, përpara dhe pas.

Në brendësi të Audi A4 quattro mbretëron harmonia: luksi takohet me lehtësinë dhe funksionalitetin! Një lloj teknologjie e lartë në autosferë! Arkitektura monolitike dhe lehtësia e prekshme e materialeve, shumë krom. Në mbrëmje, drita e prapme duket mirë! Disa nga elementët e dizajnit i ngjanin përfundimit të jahteve të shtrenjta. Instrumentet e hijshme, me kornizë karboni argjendi, si dhe ekrani i madh, krijojnë një përshtypje premium.

Gishti tregues i drejtuar në ekranin e përmendur nuk ndryshon asgjë në përpjekjen e parë. I harruar prej kohësh në epokën e telefonave inteligjentë: monitori ka një buton funksioni. Ajo bën atë që duhet. Dhe, për më tepër, në mënyrë të përsosur, falë ndërfaqes intuitive dhe navigimit të shpejtë e të lehtë nëpër strukturën e menysë. Sipas Anastasia Belyaeva, do të ishte mirë të kishim një tabletë MMI të palëvizshme, duke përfshirë një ekran me prekje.

Pasagjerët e pasmë do të jenë të kënaqur me tapiceri luksoze dhe hapësirë ​​relative. Ata do të jenë në gjendje të rregullojnë temperaturën në ndarjen e tyre.

Audi-A4-quattro: Jeni më i nxehtë?

Një ekskursion i shkurtër në bagazhin: premton shumë litra dhe një kapak të madh skish. Dyshemeja, siç mund ta shohim, nuk është plotësisht e barabartë.

Në Audi A4 quattro në pjesën e pasme me rehati.

Le të shkojmë në Quattro

Një kurs drejt ekonomisë totale të karburantit dhe lëvizjes drejt një momenti historik të ri në emetimet prej 130 g CO2 për km. na sollën motorë turbo shumë interesantë dhe robotë me zjarr të shpejtë me dy tufa, por tani ata kërcënojnë të na privojnë nga transmisioni i pronarit Quattro me të gjitha rrotat me diferencial Torsen.

Makina me të gjitha rrotat quattro e njohur për ne ka avantazhe të mëdha për sa i përket tërheqjes: çdo rrotë duhet të transmetojë më pak forcë, gjë që vonon kufirin e ngecjes. Sidoqoftë, ky avantazh blihet në kurriz të rritjes së konsumit të karburantit. Është rritja e oreksit që vjen në fytin e Quattro-Ultra, duke përfshirë lëvizjen me katër rrota vetëm kur mund të përdoret kur sensorët tregojnë rrëshqitje në një nga akset.

Ndërsa blerësit e A4 me të gjitha rrotat kanë një zgjedhje midis transmisionit Quattro ose versionit të tij Ultra, dhe, duke e lënë Audi A4 në akull, ne nxituam të shijonim karakterin e çmendur të "Torsen" të ndershëm.

2.0 TFSI me 249 kuaj-fuqi, i vendosur në gjatësi, përdoret nga Audi si në versionin me Torsen-in e zakonshëm ashtu edhe si një derr gini për futjen e makinës së re Quattro-Ultra në seri. Transmisioni me 7 shpejtësi me dy tufë i ndërron marshet aq pa probleme sa mezi e ndjen.

Siç sugjeron emri, Torque Sense, ky diferencial mekanik i përgjigjet ndryshimeve në tërheqje dhe rishpërndan tërheqjen në boshtin tërheqës, duke ndihmuar në maksimizimin e tërheqjes. Për një shofer të papërgatitur, performanca e Quattro pa asistentë elektronikë vjen si një tronditje. Ju hyni në një kthesë, ngarkoni boshtin e përparmë me frenim dhe tashmë po përgatiteni të shtoni gaz për të përshpejtuar më shpejt. Por nuk ishte aty. Një turbongarkues në formë orteku këput rrotat e përparme në një rrëshqitje dhe A4 synon me siguri përtej kthesës. Shton dramë dhe motori është plotësisht jashtë boshtit të përparmë.

Audi-A4-quattro: Faleminderit për motorin relativisht të lehtë 2-litërsh tani, ndërsa S4 dikur kishte një V8.

Uau, dukej se priste prishjen dhe disi qëndroi në rrugë. Tani është koha për të ndezur gazin dhe për të kompensuar plotësisht kohën e humbur. Audi e ngre harkun, sterina ngarkohet dhe orteku i shtytjes nxiton prapa. Devijimi dhe kthimi i lehtë i timonit janë pothuajse të pashmangshme.

Drejtuesit profesionistë të garave e dinë që ndezjet e makinave të tilla kryhen me vendosjen paraprake të makinës, kundër-zhvendosjen dhe rrëshqitjen e mëvonshme të fuqisë në rrota praktikisht të drejta, kur këndi i drejtimit vendoset nga tërheqja, dhe jo nga timoni.

Dhe Audi A4 quattro ynë mund të jetë argëtues, por fillimisht rekomandohet një kurs javor në një shkollë të specializuar Audi.

Bonusi i një trajnimi të tillë do të jetë aftësia për të pilotuar një makinë me pothuajse çdo lloj drejtimi. Epo, për ata që shpresojnë se vetë Quattro do të nxjerrë Walter Röhrl ose Michelle Mouton prej tij, ju rekomandojmë të harroni përgjithmonë butonin e fikur ESP ose të zgjidhni Quattro Ultra.

Anastasia Belyaeva flet:

Më dukej se lëvizja me të gjitha rrotat është trajtimi i përmirësuar a priori, pavarësisht nga mbulimi. Por gabova. Me sistemet e stabilizimit të fikur në akull, nuk ishte aspak e lehtë për të vozitur, nuk ishte e mundur të rreshtohej rrëshqitja. Dhe zgjodha të hipja me ESP!

Audi-A4-quattro jep ndjesitë më rozë, si në pamjen e tij ashtu edhe në procesin e kontrollit! Dinamika në rrugë është shumë e lartë. Fillimi mund të shtrydh vërtet në sedilje. Për një konsumator pa përvojë me makina sportive, kjo fuqi do të jetë e mjaftueshme kudo dhe gjithmonë. Në të njëjtën kohë, izolim shumë i mirë i zërit, shtrati është shumë i qetë. Ishte pothuajse e pamundur të ndjehej ndryshimi në kontroll në modalitetet Comfort dhe Dynamic. Por ato tingëllojnë pak më ndryshe!

Në modalitetin "dinamik", diçka hapet në shter dhe fillon të rënkojë, kollitet, dëshironi ta dëgjoni përsëri dhe përsëri.

Ndoshta e vetmja gjë që mund të shqetësojë Audi A4 quattro është mospërputhja midis konsumit aktual dhe atij të deklaruar.

Quattro Ultra kursen deri në 0,3 litra karburant për 100 km

Pra, mendimet janë të ndara. Anastasia Belyaeva zgjedh një Audi 4 me të gjitha rrotat me asistentë elektronikë, dhe ajo mund të këshillohet me Quattro Ultra, dhe Igor Sirin është gati të paguajë për konsum shtesë të karburantit, vetëm për të pasur Torsen. Le të kuptojmë se çfarë humbet duke hequr dorë nga Quattro Ultra.

Makina me të gjitha rrotat Quattro-Ultra shkëputet dhe lidhet duke përdorur dy tufa. Në daljen e kutisë së marsheve, është instaluar një tufë lamelale, e cila mbyllet dhe hapet nga një makinë boshti dhe, kështu, lidh ose shkëput boshtin e helikës. Në gjendje të hapur, vetëm rrotat e përparme sigurojnë tërheqje, por rrotat e pasme mbeten të lidhura me boshtin e helikës dhe e rrotullojnë atë, gjë që rrit humbjet dhe konsumin e karburantit për shkak të fërkimit. Këtu vjen në shpëtim tufa e dytë e kamerës në diferencialin e pasmë. Nëse hapet me motor elektrik, bëhet i qetë në tunelin e boshtit të helikës.

Çelësi për lidhjen delikate të disqeve nuk ka të bëjë vetëm me parashikimin e kërkesës. Inxhinierët thyen kokat e tyre për vetë procesin e aktivizimit. Pra, kur lidheni me një tufë lamelare, fillimisht barazohen rrotullimet e boshtit të helikës dhe tufës së kamerës në pjesën e pasme. Për të thjeshtuar këtë proces, lihet një hapësirë ​​këndore midis kamerave. Për më tepër, momenti i angazhimit llogaritet në mënyrë që çdo kamerë të përshtatet saktësisht në kamaren e synuar. Një zhurmë e mundshme eliminohet nga amortizuesi i vajit nën tufë.

Quattro-Ultra është në gjendje të parashikojë nevojën për lëvizje me të gjitha rrotat dhe menjëherë e lidh atë në heshtje dhe në mënyrë të padukshme me shoferin. Softueri përkatës përpunon të dhënat nga sensorët 100 herë në sekondë në kohë reale dhe realizon kontroll efikas. Makina me të gjitha rrotat aktivizohet paraprakisht dhe për një sërë arsyesh: stili i drejtimit, këndi i drejtimit, tërheqja, vetëm disa nga këto parametra.

Pasi lëvizja me katër rrota të mund të japë një avantazh mbi pjesën e përparme, ajo do të përfshihet brenda 220 ms. Shënim, edhe para se të fillonte të përdoret. Në situata të rralla emergjente, kur nevoja për lëvizje me të gjitha rrotat lind papritur, për shembull, kur godet akullin, sistemi ende përgjigjet me shpejtësi rrufeje në të njëjtat 220 milisekonda. Kur shoferi kalon në drejtimin e qetë drejt drejtimit, boshti i pasmë shkëputet vetëm pas 10 deri në 29 sekonda në mënyrë që të jetë gati për çdo përshpejtim të mundshëm gjatë kësaj periudhe kohore.

Është mirë, sigurisht, që klienti ynë është kaq i përkëdhelur duke ofruar të dy versionet në Audi A4 deri më tani - si Quattro ashtu edhe Quattro-Ultra, por a nuk ka pasur një erë lamtumire për temën quattro në ajër ?

Çfarë duhet bërë, teknologjia po zhvillohet, rritja e konsumit dhe emetimet e CO2 sot nuk mund të gëzojnë famë të mirë. Duket se inxhinierët nga Ingolstadt arritën të arrijnë që konsumatori mesatar të mos e ndjejë ndryshimin midis Quattro dhe Quattro-Ultra, i cili nuk është i shkëputur, por i lidhur jashtëzakonisht inteligjent.

Sidoqoftë, versionet sportive do të vazhdojnë të kenë lëvizjen klasike të përhershme me të gjitha rrotat, siç insistoi një nga pjesëmarrësit në testin tonë. Unë jam vetëm për këtë opsion - le të ketë një Quattro për dashamirët e lëvizjes natyrore dhe një Quattro-Ultra për ta mbajtur kafshën në një zinxhir të shkurtër.
Video testimi i Audi A4 quattro më poshtë, specifikimet teknike në fund të artikullit.

AUDI A4

I pari në familjen tonë ishte Audi 80 (B4). Shumë njerëz e kujtojnë këtë të bukur për kohën e saj, të avancuar teknologjikisht dhe kështu ndryshe nga makina shtëpiake. Pastaj kalova në A4, dhe, duke filluar me makinën e mëparshme, gjithashtu në konfigurimin S-Line.

Për mendimin tim, është me këtë paketë që makinat fitojnë kompletimin e linjave dhe një hir të veçantë, i cili ndërthur me sukses format legjendare gjermane lakonike dhe dritën, pa agresion të tepruar, sportivitet.

Si zgjodha Audi A4?

Kur zgjedh një makinë, unë, si shumë, krahasova konkurrentët e trojkës gjermane përveç A4,. Ishte në një provë të të gjitha këtyre modeleve. "Tseshka" më dukej shumë e rreptë, "treshka" bavareze - shumë agresive. Më pëlqeu dizajni i A4 më shumë se të tjerët - një lloj atleti elegant.

Modeli ka qenë gjithmonë optimal për mua: mjaft kompakt për të bërë udhëtime të përditshme i vetëm dhe mjaft i gjerë për ta përdorur si makinë familjare. Sigurisht, për aq kohë sa mbaj mend, gjithmonë kam dashur të kem një motor të fuqishëm dhe me katër rrota. Dhe më në fund ëndrra u realizua. Sinqerisht, u bë realitet thjesht rastësisht.

Dikush mendon se paneli i përparmë i "kuartetit" është shumë i rreptë, por më shkon shumë. Ende një markë prestigjioze gjermane! Do të ishte e çuditshme të shihje dizajn të diskutueshëm ose zgjidhje funksionale këtu.

Unë tashmë isha gati të hiqja dorë nga blerja e një makine të re (për fat të mirë, e mëparshmja më përshtatej plotësisht), pasi kostoja e gjeneratës së ardhshme, kur u përpoqa të shtoja atë që më duhej në listën e opsioneve, shpejt u ngrit në vlera të tepruara , dhe pajisjet standarde ishin të dobëta.

Nëse e paketoni mirë Audi A4, nuk do të jetë më lirë se një anije kozmike

Dhe në fillim të vitit 2013, menaxheri i shitësve të makinave ofroi makinën tashmë të disponueshme "të vitit të kaluar" me një zbritje të konsiderueshme. Kopja doli të ishte fjalë për fjalë ekskluzive, për më tepër, e pajisur mjaft, dhe unë thjesht nuk mund ta refuzoja një dhuratë të tillë fati.

Për një person të njohur me kompjuterët dhe telefonat inteligjentë, nuk është e vështirë të kuptojë sistemin e kontrollit të pronarit. Disa ditë përshtatje - dhe vetë gishtat do të korrin aty ku është e nevojshme

Kishte shqetësime të mëdha për motorin 2.0 TFSI, i cili konsiderohej si një "grykës" i naftës. Sidoqoftë, stafi i përfaqësisë më siguroi që në vitin 2012 prodhuesi kreu një azhurnim, si rezultat i të cilit motori u çlirua nga ky pengesë. Pasi kam udhëtuar 30,000 km, mund të them me besim se nuk u mashtrova: gjatë gjithë kohës nuk më duhej të shtoja kurrë vaj, niveli i të cilit, sipas shiritit elektronik, mbeti gjithmonë brenda intervalit normal.

Bollëku i elektronikës është mbresëlënës: edhe niveli i vajit mund të kontrollohet duke shtypur levë

Jam shumë i kënaqur që mora këtë njësi të veçantë. Fuqia e tij nuk është e mjaftueshme vetëm për drejtimin e qytetit dhe autostradës, ajo ju lejon të jeni të sigurt në rrugë dhe ju jep përshpejtim të ndritshëm.

Shqyrtimi im për Audi A4

Nga përvoja e posedimit të makinave të mëparshme, bëra përfundimet e nevojshme për veten time: menjëherë pas blerjes, dhashë A4-në time nën mbështjelljen e një filmi të veçantë të elementeve të trupit të pjesës së përparme për ta mbrojtur atë nga patate të skuqura - i lodhur duke parë "betejën". plagët" në parakolp, kapuç, parafango, shtylla. Pak më vonë vendosa t'i jepja makinës time një pamje të pazakontë dhe e mbulova të gjithë trupin në një film.

Rezultati më pëlqeu shumë: në rrugë makina ime dallon nga përroi, gjatë rrugës duke fituar tundje miratimi nga fqinjët në trafik. Familja, natyrisht, ishte gjithashtu e kënaqur.

Salloni i "katërve" të gjeneratës së fundit është bërë edhe më i gjerë, dhe bagazhi është i mjaftueshëm për çdo nevojë, për të cilën sedani mund të përshtatet vetëm. Sedilje sportive të rehatshme me mbështetje të shkëlqyer anësore, qetësi në kabinë që ju lejon të shijoni muzikën tuaj të preferuar xhaz nën shoqërimin e një sistemi audio Bang & Olufsen ...

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në divanin e pasmë, por jo me bollëk. Kjo është bukuria e makinës: gjithçka është e mjaftueshme, por nuk do të gjeni teprime të dukshme në të.

Një tjetër pikë pozitive - sjellja pa të meta e mjetit me katër rrota në rrugë. Hapësira relativisht e madhe nga toka ju lejon të vozisni me siguri deri te bordurat pa frikë se mos dëmtoni parakolpin. Sistemet e hyrjes dhe ndezjes së motorit pa çelës, një sistem telefonik pa duar me cilësi të lartë janë shumë të përshtatshëm.

Për hir të drejtësisë do të përmend një sërë disavantazhesh, por “katërta” e tyre mund të falen. Për shembull, nganjëherë sjellja "nervozore" në bllokimet e trafikut, të cilën punonjësit e përfaqësisë e shpjeguan me tiparet e transmetimit robotik S-Tronic. Ende nuk mund të mësohem me sistemin elektronik start-stop, i cili mbyt makinën në ndalesa të shkurtra. Në fund, vendosa që nuk më nevojitet: kursimet nuk janë aq të rëndësishme, por më bëjnë nerva.

Disa disavantazhe

Makina shitet me rrota R18 dhe goma te profilit te ulet 245/40. Nga pikëpamja estetike - bukuria dhe trajtimi në një lartësi. Megjithatë, në rrugët e pabarabarta ju ende përjetoni disa shqetësime dhe përpiqeni të ecni më ngadalë.

Sistemi audio i disponueshëm ju lejon të shijoni edhe muzikë klasike me cilësi të lartë

Një sistem navigimi më i detajuar është padyshim një opsion i dobishëm. Megjithatë, fakti që ajo nuk “sheh” bllokime trafiku është shumë fyes. Jam i sigurt se ky sistem kushton shumë për pronarët e A4 dhe është i padobishëm për një ndarje në Kiev: programi në një smartphone në të vërtetë do të gjejë mënyrën më të shpejtë shumë më mirë.

Bagazhi i gjerë i sedanit, nëse është e nevojshme, është gati të marrë si përmbajtjen e një karroce supermarketi ashtu edhe një grup valixhesh të mbledhura për udhëtim.

Sigurisht, mund ta zëvendësoni plotësisht njësinë e kokës, por çfarë të bëni me atë të vjetër? Hidheni larg pavarësisht se e paguani prodhuesin për të? Nëse do të ekzistonte mundësia e modernizimit, sigurisht që do ta përfitoja, por mjerisht.

Sido që të jetë, marrëdhënia ime me Audi vazhdon. Unë ende mendoj se kam bërë zgjedhjen e duhur. Mendoj se kjo makinë më shkon shumë, sepse është e rëndësishme që gjërat rreth nesh të japin kënaqësi dhe të sjellin gëzim gjatë përdorimit të tyre, gjë që uroj për të gjithë!

Përparësitë: Makinë optimale nga të gjitha anët: kompakte, me një nivel të mirë përfundimi dhe pajisje, mjaftueshëm e fuqishme dhe madje me lëvizje inteligjente me të gjitha rrotat

Të metat: Në bllokimet e trafikut, ndërrimi i kutisë së marsheve S-tronic është shpesh shumë i ashpër. Çfarë është me të vërtetë një turp - navigimi i aksioneve nuk merr parasysh bllokimet e trafikut.

Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.

Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe madhësia e zbritjeve mund të gjenden në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitësve të makinave.

Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht në momentin kur numri i disponueshëm i makinave promocionale shterohet.

Promovimi i programit të besnikërisë

Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Shuma maksimale e përfitimit për një propozim për mirëmbajtje në qendrën e vet të shërbimit "MAS MOTORS" është 50,000 rubla, kur blini një makinë të re.

Këto fonde ofrohen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

• Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisjeve shtesë në sallonin MAS MOTORS;
• Zbritje kur paguani për mirëmbajtje në përfaqësinë e MAS MOTORS.

Kufizimet e debitit:

• Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
• Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
• Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza e zbritjes është karta e besnikërisë së klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.

Kompania MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartelës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe.

Promovimi "Tregtia ose riciklimi"

Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Aksioni vlen vetëm për procedurat e blerjes së makinave të reja.

Përfitimi maksimal është 60,000 rubla nëse:

• një makinë e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

• makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e automjetit të dorëzuar nuk është e rëndësishme në këtë rast.

Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së automjetit në momentin e blerjes.

Mund të përmblidhet me përfitimet e programeve “Plani me Kredi ose me Këste 0%” dhe “Kompensimi i Udhëtimit”.

Ju nuk mund ta përdorni zbritjen për programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë një të afërmi. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të automjetit të pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

• certifikata zyrtare e asgjësimit të standardit shtetëror,
• dokumentet për heqjen e automjetit të vjetër nga regjistri i policisë rrugore,
• dokumente që konfirmojnë pronësinë e mjetit të skaduar.

Makina e braktisur duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij për të paktën 1 vit.

Merren parasysh vetëm certifikatat e riciklimit të lëshuara pas datës 01.01.2015.

Promovimi "Kredi ose plan me këste 0%" "

Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet në programin "Kredi ose plan me këste 0%" mund të përmblidhen me përfitimet e programeve "Tregtia ose Riciklimi" dhe "Kompensimi i Udhëtimit".

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje për një makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

me këste

Me kusht që të lëshohet një plan me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 70,000 rubla. Një parakusht për marrjen e përfitimeve është madhësia e pagesës fillestare nga 50%.

Plani me këste jepet si kredi për makinë e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse në procesin e pagesave nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kreditit ofrohen nga bankat partnere të Përfaqësisë MAS MOTORS, të treguara në faqe

Asnjë mbipagesë nuk lind për shkak të ofrimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Asnjë çmim special nuk ofrohet pa kredi.

Termi "Çmim special i shitjes" nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale në përfaqësinë e MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitimin kur blini një automjet sipas programeve të Tregtisë ose Riciklimit dhe Kompensimi i udhëtimit”.

Detaje të tjera në lidhje me kushtet e planit të kësteve tregohen në faqe

Kreditimi

Me kusht që një kredi për makinë të lëshohet përmes bankave partnere të përfaqësisë së makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla, nëse pagesa fillestare tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kredisë mund të gjenden në faqe

Zbritje për promovim në para

Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat e blerjes së makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla, nëse klienti paguan me para në arkën e përfaqësisë MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Promocioni është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe do të përfundojë automatikisht kur të mbarojë balanca.

Shitësi i makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të refuzojë pjesëmarrësin e aksionit për të marrë një zbritje nëse veprime të caktuara të pjesëmarrësit nuk korrespondojnë me rregullat e veprimit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke bërë ndryshime në rregullat e promocionit të paraqitur këtu.

programet shtetërore

Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Zbritja ofrohet vetëm kur blini makina të reja me tërheqjen e fondeve të kreditit nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa dhënë arsye.

Kreditë për makina jepen nga bankat partnere të sallonit MAS MOTORS, të treguara në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.

Përfitimi maksimal sipas programeve të qeverisë për subvencionimin e kredive për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e përcaktuar për programin e zgjedhur të kredisë.

Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimet mund të përmblidhen me përfitimet sipas programeve "Kredi ose këste 0%" dhe "Tregti-In ose Riciklim".

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje për një makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.