Faza kryesore në blerjen dhe mirëmbajtjen e automjeteve është një inspektim periodik i gjendjes teknike të tij. Shumë shoferë rusë nuk e vlerësojnë rëndësinë e kësaj çështjeje, duke u ankuar për cilësinë e rrugëve, kostot fikse kur blejnë karburant, materialet harxhuese për "kalin e hekurt", ndërkohë, në politikë, përveç një kodi të veçantë, mirëmbajtjen e automjeteve. do të shfaqet.
Lajme për kontrollin teknik të automjeteve në 2018
- Rregullimi i kalimit të një kontrolli teknik do të pasqyrohet në politikën e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë civile të pronarit të mjetit (OSAGO);
- Transporti me shërbim në kohë do të zgjasë shumë më gjatë se ai që nuk është ndjekur;
- MOT ka një frekuencë që varet nga mosha dhe lloji i automjetit;
- Duke filluar nga viti i tretë i jetës së një makine, do të jetë e nevojshme të shikoni drejt kompanive të përfshira në diagnostikimin zyrtar;
- Kompania që lëshon raporte diagnostikuese duhet të jetë e akredituar;
- Nëse motoçikleta ose makina e lëshuar nga linja e montimit nuk është ende 3 vjeç, zgjidhja e problemeve nuk është e nevojshme;
- Tashmë inspektorët e qarkullimit rrugor nuk u kërkojnë drejtuesve të automjeteve praninë e një lejeje në kontrollin teknik të kaluar, por gjobat për mungesën faktike të tij parashikohen nga kodi administrativ.
Një pronar i mirë i makinës monitoron tubin e shkarkimit, goditjen, nivelin e antifrizit, rrjedhjet, erën. Por çdo kilometër i rrugëve ruse të përshkuar, teston forcën e mikut tuaj të hekurt.
Kontroll teknik i një automjeti “me eksperiencë” në vitin 2018
Nëse makina ka jetuar për më shumë se tre vjet, do të jetë e nevojshme ta merrni atë për inspektim. Më parë, deri në vitin 2012, një biletë, e cila ishte ngjitur në xhamin e përparmë, shërbente si konfirmim i shërbimit teknik.
Tani funksionet e tij kryhen nga një kartë diagnostikuese, të cilën shoferi nuk i kërkohet ta mbajë me vete. Përparësitë e kësaj karte:
- Disponueshmëria e një kopje elektronike në bazën e të dhënave;
- Kjo kopje ruhet për 5 vjet;
- Shfaqje e detajuar e asaj që është ekzaminuar gjatë diagnostikimit;
- Numri origjinal që do të shoqërohet me identifikimin e pronarit të makinës;
- Kur blini, shisni, nuk keni nevojë ta bëni përsëri nëse periudha e vlefshmërisë është e përditësuar.
Shiko gjithashtu:
Lada X Ray Cross 2018: foto, çmime Lada Xray Cross në një trup të ri
Në varësi të kohës që ka kaluar që nga lëshimi i makinës, duhet të kryhet diagnostikimi:
- një herë në 2 vjet nëse kanë kaluar më pak se 7 vjet;
- çdo vit, nëse ajo ka kaluar shenjën shtatëvjeçare të jetës.
Inspektimi kur blini një makinë të përdorur
Blerja e një makine përmes reklamave dhe njohjeve nuk është një biznes i lehtë, i rëndësishëm dhe i përgjegjshëm. Një nga treguesit kryesorë të trajtimit të saktë të makinës së blerë është prania e të gjitha kontrolleve teknike të kaluara në kohë.
Në vitin 2019 është planifikuar të forcohet përgjegjësia për lëshimin e paligjshëm të kartave diagnostikuese. Tani është futur komponenti kriminal.
Të nderuar lexues! Artikulli flet për mënyra tipike për të zgjidhur çështjet ligjore, por secili rast është individual. Nëse doni të dini se si zgjidhni saktësisht problemin tuaj- kontaktoni një konsulent:
APLIKIME DHE Thirrje pranohen 24/7 dhe 7 dite ne jave.
Është i shpejtë dhe ESHTE FALAS!
Gjithçka: kompjuterët, bazat e informacionit PCA, sistemet e kontrollit fotografik dhe video duhet të kontribuojnë në respektimin e ligjshmërisë së veprimeve të drejtuesit të mjetit, shërbimet e policisë rrugore dhe stacionet e shërbimit privat.
Çfarë ndryshimesh priten
Reforma e inspektimit filloi me sukses në vitin 2012.
Qëllimet e saj kryesore janë:
- Ulja e radhës në stacionet e kontrollit teknik shtetëror. Për këtë u organizua puna e kompanive private të akredituara në RSA (Unioni Rus i Siguruesve të Motorëve).
- Transferoni rolin e inxhinierëve ekspertë tek profesionistët e vërtetë në fushën e mekanikës, elektronikës së automobilave dhe hidraulikës së automjeteve.
- Eliminimi i komponentit të korrupsionit gjatë lëshimit të kuponit të kontrollit teknik (kartelës diagnostike), i cili në mënyrë indirekte tregon përshtatshmërinë teknike për funksionimin e një automjeti në rrugët e transportit automobilistik.
- Dhe, së fundi, për të reduktuar numrin e aksidenteve që ndodhin për shkak të keqfunksionimeve të automjeteve.
A do të ketë ndryshime vitin e ardhshëm
Viti 2017 ishte një pikë kthese në reformën e inspektimit teknik. Fakti është se flota e individëve dhe e personave juridikë azhurnohej më rrallë, numri i automjeteve me jetëgjatësi trevjeçare është rritur ndjeshëm.
Tregtarët e makinave nuk kanë qenë gjithmonë në gjendje të përballojnë ngarkesën e riparimit dhe restaurimit të automjeteve. Po, dhe çmimet e fryra për shërbimet dhe pjesët e këmbimit "programuar" shoferët i referohet sigurisë së "ndoshta".
Madje, në vend kishte nga ata që u ofruan të kryenin procedurën e kontrollit pa pjesëmarrjen e automjetit. Dokumenti fals nuk u kontrollua nga siguruesit. Por mbi bazën e saj, u lëshuan politikat OSAGO.
Dokumentet e pavlefshme “nuk trembën” as punonjësit e patrullës së policisë, të cilët nuk u morën veçanërisht me rakordimin e dokumenteve, por tentuan ta zgjidhin konfliktin në mënyrë “paqësore”.
Më në fund, shoferët filluan të mendojnë se si të shmangin këtë "rreth vicioz", i cili vetëm sa e përkeqëson situatën e sigurisë në rrugët ruse. Problemi doli të ishte shumë i ndjeshëm, veçanërisht në "outback" rus.
Kjo çështje është diskutuar rregullisht në organet kompetente, në nivel të autoriteteve lokale dhe federale.
Një gjë ishte e qartë se për të krijuar kushte optimale për reformën e kontrollit teknik nga 01 janari 2019, është e nevojshme:
- Eliminoni dokumentet e rreme nga përdorimi, duke përfshirë politikat OSAGO, kartat e diagnostikimit pa vulat e kompanisë dhe nënshkrimet e inxhinierëve mekanikë.
- Kontrolli ditor i makinave që përdoren në rrugë pa dokumentacion përkatës: një politikë e paskaduar.
- Kontrolloni numrat e makinave çdo javë me të dhënat e bazës së të dhënave EAISTO, ku regjistrohen të gjitha automjetet që kanë kaluar ligjërisht kontrollin teknik.
- Aplikoni përgjegjësi penale dhe administrative për lëshimin e informacionit të rremë për organizimin e inspektimit teknik.
- Të bëhet një “spastrim” në policinë rrugore, të hartohet një plan për parandalimin e korrupsionit.
reforma në policinë rrugore
Detyra kryesore e punonjësve të policisë është ruajtja e rendit në rrugë.
Për të forcuar kontrollin dhe përgjegjësinë civile, propozohet të ndërmerren masat e mëposhtme:
- Rritja e numrit të makinave patrulluese.
- Zvogëloni numrin e pozicioneve drejtuese "të dyfishta".
- Punësoni inspektorë vetëm në bazë të rezultateve të provimit, zhvilloni rregullisht kurse të rikualifikimit profesional mes "të vjetërve".
Është planifikuar që në policinë rrugore të punojnë profesionistë të vërtetë. Aktivitetet e tyre do të monitorohen nga afër me kamera video dhe regjistrime audio.
Po, teknologjia e informacionit ngadalë por me siguri do të zëvendësojë sistemin e kontrollit dhe kontabilitetit në rrugët ruse. Është e pamundur të pajtohesh me një kompjuter, faktori njerëzor është i përjashtuar.
PTS virtuale
Pasaportat virtuale të automjeteve do të lehtësojnë punën e shërbimeve të patrullimit.
Nga data 01 korrik 2019, të gjitha informacionet për automjetin dhe drejtuesit e tij do të ruhen në një bazë të dhënash virtuale (sistemi i informacionit të pasaportave elektronike të sh.a.).
Gjegjësisht:
- Emri i plotë, të dhënat e të gjithë pronarëve (individë dhe juridikë);
- numrin e ngjarjeve të siguruara që kanë ndodhur për fajin e shoferit;
- historia e procedurës së inspektimit periodik, duke treguar mangësitë kryesore, tiparet e projektimit të automjetit;
- informacion nëse makina është e lënë peng, nëse detyrimet e kredisë janë shlyer.
OSAGO e re
OSAGO do të rritet në çmim për shkak të mjeteve shtesë të mbrojtjes së letrës. Tani i ashtuquajturi kodi QR do të shfaqet në dokument. Kjo do t'ju lejojë të "zbuloni" lehtësisht makinën në çdo bazë të dhënash.
Kushtet e reja të Europrotokollit
Tani lejohet të hartohet një raport Euro për rrugët ruse me një sasi totale humbjesh deri në 100 mijë rubla. Vërtetë, kjo skemë do të kërkojë "lidhjen" e sistemeve të regjistrimit të videos satelitore.
Projektligji për reformën e kontrollit të automjeteve
Lajmi i fundit ka të bëjë me vendosjen e përgjegjësisë penale për lëshimin e dokumenteve të falsifikuara. Ai vlen edhe për ata që përdorin një kartë të tillë diagnostikuese dhe për ata që janë të përfshirë në regjistrim.
Do të jetë veçanërisht e vështirë për firmat private, punonjësit e të cilave shesin në mënyrë të paligjshme informacion të rremë për kontrollin teknik. Licenca (akreditimi) i operatorëve të tillë u hiqet dhe emri i studios ligjore përjashtohet menjëherë nga lista në faqen e pc.
Për të zbatuar reformën e re, gradualisht po futen ndryshime në aktet legjislative dhe rregullatore:
- Kodi i Kundërvajtjeve Administrative.
- Kodi Penal.
- Ligji i inspektimit teknik.
Organizatat kontrolluese janë të detyruara të kryejnë inspektime të paplanifikuara të veprimtarive të operatorëve të kontrollit teknik. Në bazë të rezultateve të vizitës është lënë akt për ligjshmërinë e procedurave. Në të njëjtën kohë, kompanitë që i binden ligjit nuk duhet të kenë frikë nga masat ndëshkuese.
Kujdes! Në gjysmën e parë të 2019, PCA hoqi nga akreditimi më shumë se 37 për qind të stacioneve private të shërbimit. Disa operatorë ndëshkohen duke mos rinovuar licencën për operim. Të tjerëve u janë tërhequr certifikatat.
Në projektligj roli kryesor i takon sërish teknologjisë së informacionit.
Sipas ligjvënësve, kamerat CCTV të vendosura në parkingje dhe në vende të mbushura me njerëz të këmbësorëve duhet të “kapin” shkelësit e ligjit për këqyrjen teknike, duke krahasuar të dhënat e pronarit të makinës, numrin e tij shtetëror me informacionin e EAISTO.
Nëse pronari i makinës nuk është i shënuar në bazën e të dhënave të përgjithshme, atëherë ai drejton ilegalisht në rrugët ruse. Si rezultat, në shtëpinë e tij vjen një faturë me gjobë.
Një pikë tjetër e diskutueshme është se sa herë duhet gjobitur, sa shpesh. Për këtë po krijohet një bazë e vetme për kalimin e kontrollit teknik. Shumë shpejt dokumentet në letër do të zëvendësohen me ato elektronike. Dhe pastaj për të fshehur paligjshmërinë e veprimeve të operatorëve do të jetë një detyrë e pamundur.
Çfarë tjetër supozohet të ndryshojë në lidhje me reformën e re të inspektimit mund të përshkruhet në disa paragrafë:
- Mbingarkimi në stacionet e kontrollit teknik është i papranueshëm. Mesatarisht jepen 30-40 minuta për të kontrolluar gjendjen teknike të një makine, dhe 15 minuta për një motoçikletë. Diagnoza kryhet në stendat e pajisura posaçërisht. Prandaj, prezantohet koncepti i xhiros maksimale të çdo stacioni të inspektimit teknik.
- Karta e diagnostikimit përfshin një fotografi me ngjyra të automjetit, në të cilën shihet qartë numri i regjistrimit. Ky rregull ju lejon të përjashtoni lëshimin e dokumenteve të rreme, pa inspektuar vetë makinën.
- Në stacionet e kontrollit teknik, makina kontrollohet sipas 67 parametrave.
- Ekspertët mund të dënohen për lëshimin e dokumenteve të falsifikuara me gjobë, punë të detyruar; kur organizoni aktivitete mashtruese si pjesë e një grupi personash - kushtet reale të kufizimit të lirisë.
Foto dhe video filmim i procesit
Në përgjithësi, në Rusi është planifikuar të forcohen rregullat për organizimin e inspektimit teknik. Në çdo stacion të kontrollit teknik janë instaluar pajisje për fotografim dhe video filmim.
Funksioni i kontrollit shtetëror do të kryhet nga punonjësit e Rostransnadzor. Ata monitorojnë rreptësisht të dhënat që transferohen në programet dhe bazat e të dhënave elektronike. Por AQP është sërish përgjegjëse për përmbajtjen e versioneve elektronike.
Një bazë e të dhënave e unifikuar e AIS ka funksionuar me sukses për siguruesit për një kohë të gjatë. Programi AIS TO do të finalizohet me të. Këtu do të shfaqet funksioni i hyrjes.
Asnjë nga operatorët nuk do të jetë në gjendje të shtojë informacione të rreme atje, nga frika e ndjekjes penale.
Funksioni i xhirimeve video do të futet në orarin e punës së operatorëve masivisht dhe gradualisht. Si fillim, kompanitë do të kenë një fiksim fotografish. Më pas do të zëvendësohet nga një videokamerë. Mbikëqyrja e tranzicionit kryhet nga RSA. RSA, nga ana tjetër, kontrollohet nga Banka Qendrore.
Rreth gjobave
Nga ana e saj, Ministria e Ekonomisë po vendos edhe sanksione të tjera administrative për drejtuesit e mjeteve të pakujdesshme. Parashikohet që të vendoset një gjobë e re për mungesën e kontrollit teknik. Sipas të dhënave paraprake, madhësia e tij do të jetë vetëm 800 rubla. Është vetëm fillimi?
Gjobat do të mblidhen nga policia rrugore. Ata do t'i shkruajnë ato si në një takim ballë për ballë ashtu edhe në mungesë, duke përdorur të dhënat e kamerës. Por ende nuk është e qartë se si do të funksionojë kjo në praktikë.
Ndryshimet e fundit në lidhje me inspektimin teknik të një makine në Rusi hyjnë në fuqi në 2018. Çfarë ndryshimesh dhe rregullash të reja duhet të presim? Në çdo rast, rëndësia e apelit të pronarëve të makinave ndaj shërbimeve private për mirëmbajtje do të rritet, por është e rëndësishme të dini dhe mbani mend listën e dispozitave të reja që kanë hyrë tashmë në fuqi në ligjin për mirëmbajtjen në Rusi.
Ndryshimet në rregullat për zbatimin e mirëmbajtjes së automjeteve në 2018.
1. Shumë njerëz në qeveri po flasin për atë që do të prezantohet video incizim i veçantë i kontrollit teknik. Kjo do të thotë, disa foto do t'i bashkëngjiten kartës së diagnostikimit, pasi makina e kaloi inspektimin. Megjithatë, mendimi im është se kjo do të mbetet në fazën e projektligjit. Pse të pyes? Gjithçka është shumë e thjeshtë - mijëra makina i nënshtrohen inspektimit teknik në ditë, përkatësisht, nëse merren disa foto, atëherë ato duhet të ruhen diku. Dhe ky nuk është një hard disk prej 1 terabajti, për më tepër, nevojitet një server për të përpunuar një sasi kaq të madhe informacioni. Nuk jam i sigurt që RSA ka para për gjithë këtë.
2. Qeveria po shqyrton një projektligj për të paraqitur Dënim për mungesë kontrolli automjeti. Kjo do të jetë si shtesë e gjobës për mospasjen e sigurimit të makinës. Të gjitha kushtet për këtë janë krijuar tashmë - ekziston një bazë të dhënash e vetme e inspektimeve teknike EAISTO, e cila do ta bëjë kontrollin e disponueshmërisë së një karte diagnostike të thjeshtë dhe të shpejtë, e vetmja gjë që ju nevojitet është t'u siguroni oficerëve të policisë rrugore akses në këtë bazë të dhënash. . Prandaj, ka gjasa që në vitin 2018 të miratohet një amendament në ligjin për inspektimin teknik, i cili do ta plotësojë këtë ligj me një seksion për gjobat.
3. 15 - numri shifror i kartës diagnostike. Lajmi i parë që preku ndryshimet në rregullat e mirëmbajtjes është një ndryshim në numrin e vlerave dixhitale në kartën e mirëmbajtjes - më parë kishte 21 karaktere numerike, dhe tani ka më pak prej tyre - vetëm 15. Kjo risi është e vlefshme nga 01/01/2018. Fatkeqësisht, një numër i madh i kompanive të sigurimit në të gjithë Rusinë nuk morën njoftimin në kohë për këtë risi, dhe pronarët e makinave ishin të parët që vuajtën. Në të njëjtën kohë, kartat e vjetra TO vazhdojnë të jenë të vlefshme.
4. Karta e mirëmbajtjes elektronike ose diagnostifikimit elektronik Pronarët e makinave që nuk kursejnë kohën personale do të detyrohen të kontaktojnë stacionet e servisit, duke paguar shtesë punën e masterit për rregullimin e fenerëve, larjen e makinës, sistemimin e punës së fshirëseve etj. Dhe ata klientë që vlerësojnë kohën e tyre dhe që numërojnë çdo sekondë, thjesht mund të bëjnë një porosi për një inspektim automjeti dhe të organizojnë dorëzimin kudo ose të blejnë një DC me e-mail. formë.
5. Mund të supozoj gjithashtu se në një të ardhme të afërt, krahas rregullimit automatik të shpejtësisë, tashmë mjaft e zakonshme në vendin tonë, falë kamerave në rrugë, do të prezantohet edhe fiksimi automatik i pranisë së inspektimit teknik me makinë. Në parim, tashmë ka kamera që regjistrojnë praninë e sigurimit në një makinë, kështu që kontrolli për një kontroll teknik është vetëm çështje kohe.
A do të bëhet më e vështirë kalimi i inspektimit në 2018?
Qeveria po forcohet në tendencën e luftimit të shitjes së kartave të kontrollit diagnostik, ndaj në vitin 2018 do të merren të gjitha masat për t'ua vështirësuar jetën atyre operatorëve që shesin inspektime, megjithatë, siç ndodh shpesh, jeta do të ndërlikohet për ata që nuk shesin. Në një mënyrë apo tjetër, numri i atyre që kanë blerë kontrollin teknik do të ulet, çka do të thotë se radhët në pikat e mirëmbajtjes shtetërore do të rriten. Prandaj, kalimi i inspektimit në 2018 ka të ngjarë të bëhet më i vështirë.
Si ndodh kjo?
Për të filluar, ne dërgojmë kartën Nr, të përbërë nga 15 vlera numerike. Mund të kontrollohet lehtësisht tek ndërhyrja ose tek shoqëria e sigurimeve ose thjesht futet në fushën “Nuk ka kontroll teknik” gjatë procedurës së lëshimit të postës elektronike të OSAGO. mostër.
Për të hartuar një marrëveshje OSAGO, këto të dhëna janë mjaft të mjaftueshme, pasi automjeti është tashmë në bazën e të dhënave EAISTO.
Më pas, bëhet pagesa, pas së cilës pronari i makinës me e-mail. Posta vjen duke skanuar DC. Karta MOT tashmë do të jetë e vulosur dhe e nënshkruar, mbetet vetëm ta printoni nëse është e nevojshme.
Ju lutemi vini re se nga 1 janari 2018, ishte e mundur të blini një politikë OSAGO përmes postës elektronike. forma, dhe tani - një hartë diagnostike e mirëmbajtjes në email. formë.Versioni në letër i kartës diagnostikuese
Mos harroni se për të lëshuar një politikë OSAGO, prania e një versioni letre të së njëjtës kartë diagnostike nuk është aspak e nevojshme.
Këtu është një pyetje popullore që bëjnë shoferët - a mjafton një numër karte 15-shifrore për procedurën e lëshimit të një polic sigurimi?
Përgjigja është, sigurisht, mjafton. Një kusht i rëndësishëm është futja e mjetit në bazën e të dhënave EAISTO. Tani prania e një versioni letre të DC nuk është aspak e nevojshme, do të jetë e mjaftueshme që numri të futet në bazën e të dhënave. Gjithashtu nuk është e nevojshme të pajisni një kartë TO punonjësve të policisë rrugore.
Pjesa tjetër e listës së rregullave të mirëmbajtjes vazhdon të kryhet në mënyrën e zakonshme në përputhje me rregullat e hyrë në fuqi më 1 janar 2012, duke marrë parasysh një sërë ndryshimesh dhe shtesash nga 06.04.2014.
Sigurisht, të gjithë pronarët e automjeteve në Federatën Ruse duhet të paraqesin një automjet për MOT. Përjashtimet zbatohen për makinat dhe kamionët, masa e të cilave nuk i kalon 3,5 tonë, si dhe gjysmërimorkiot, rimorkiot dhe motoçikletat, të cilat nuk mund ta bëjnë këtë gjatë tre viteve të para nga data e blerjes.
Ku mund të kaloj përmes MOT ose të blej një DC me email. Shiko?
Për të marrë email lloj DC, shkruani me kujdes të gjitha të dhënat e nevojshme në formularin në faqen e parë të faqes ose dërgoni një foto (e mundur nga celulari) të certifikatës së regjistrimit të automjetit nga 2 anët, duke shkruar markën e gomave, kilometrazhin aktual të makinën dhe llojin e karburantit me të cilin e mbushni automjetin. Ju lutemi vini re se ne nuk marrim parapagim. Ju mund të paguani për shërbimin pas një kontrolli të plotë ose regjistrimit të një politike OSAGO.
Sa është çmimi i e. kartela diagnostike?Çmimi i postës elektronike zyrtare. kartat e inspektimit me hyrje të detyrueshme në bazën e të dhënave EAISTO dhe caktimin e një numri prej 15 vlerash numerike - është 999 rubla.
Për momentin, ky është informacioni më i fundit i përditësuar në lidhje me lajmet dhe dispozitat në ligjin për mirëmbajtjen dhe rregullat për miratimin e tij në 2018 në Federatën Ruse.
Rregullat e reja për kalimin e kontrollit teknik hynë në fuqi më 22 janar 2018, duke shkaktuar menjëherë furtunë diskutimesh mes pronarëve dhe specialistëve të makinave. E veçanta e risive është rritja e kërkesave për makineritë, si dhe ndërlikimi i procedurës për kalimin e mirëmbajtjes. Drejtuesit e mjeteve që pritet t'i nënshtrohen kontrollit teknik në të ardhmen, këshillohet që të studiojnë rregullat e reja.
Pershtypjet e para
Rregullat e reja për kontrollin teknik të automjeteve janë pasqyruar në PP nr.148, firmosur më 12 shkurt 2018 dhe kanë hyrë në fuqi 10 ditë më vonë. Tani një makinë, edhe me një mosfunksionim të vogël (për shembull, fshirëset e xhamit të thyer) ose nëse bëhen ndryshime të paautorizuara në modelin TO, nuk do të kalojë. Makina duhet te jete ne gjendje perfekte pune. Prania e ndonjë rrjedhjeje ose prishjeje çon në një refuzim për të nxjerrë një përfundim pozitiv. Përveç kësaj, ndalohet ngjyrosja e fenerëve ose instalimi i llambave në to që nuk janë të specifikuara nga prodhuesi. Nuk ka gjoba për drejtimin e automjetit pa një kontroll teknik (ende), por nuk do të funksionojë për të marrë një politikë OSAGO.
Qëllimi kryesor i rregullave është rritja e nivelit të sigurisë së përdoruesve të rrugës (shoferëve, këmbësorëve). Puna kryhet nga stacione të posaçme shërbimi që janë të akredituara për zgjidhjen e problemeve të tilla. Gjatë procesit të inspektimit, ata kontrollojnë makinën dhe identifikojnë defektet kritike (nëse ka).
Ndryshimet e mirëmbajtjes për vitin 2018
Rregullat e reja për kalimin e një kontrolli automjeti kanë një sërë ndryshimesh për të cilat pronari i makinës duhet të dijë. Këto ndryshime janë pasqyruar në Ligjin Federal Nr. 170 (neni 15).
Timoni me energji elektrike (pika 16, p.sh. 1)
Nëse më parë kjo nyje kontrollohej vetëm për faktin e dëmtimit fizik (deformim, çarje), tani është planifikuar një kontroll më i rreptë. Nëse ka një timon me energji elektrike, ky i fundit duhet të funksionojë dhe të mos ketë rrjedhje. Prania e një defekti të tillë është një arsye për të refuzuar lëshimin e një karte diagnostike derisa të përfundojë puna e riparimit. Tani ky rregull funksionon edhe për automjetet me dy rrota, në të cilat drejtimi nuk është kontrolluar fare më parë.
Drita e kokës, ndriçimi i jashtëm (klauzolat 19 deri 23, p.sh. 1)
Para ndryshimeve, kontrolli u krye vetëm për faktin e integritetit të fenerëve. Tani ato duhet të jenë të pastra, të përdorshme, jo të lyer ose të njollosur. Lejohet të lihen vetëm ato pajisje ndriçimi që lejohen nga prodhuesi. Gjithashtu nuk lejohet heqja e pajisjeve të instaluara nga fabrika. Nëse sinjali i kthesës është i verdhë, ndryshimi i nuancës së tij është i ndaluar. Fenerët duhet të pajisen me llamba të rekomanduara nga prodhuesi. Kur vlerësojnë pajisjet e ndriçimit, punonjësit e shërbimit nuk udhëhiqen nga GOST, por nga normat e Unionit Doganor.
Fshirëset e xhamit dhe rondelet e xhamit (klauzola 24, p.sh. 1)
Për të kaluar shërbimin e grykave dhe fshirëseve kërkohet. Ndalohet çmontimi i rondele (nëse ato sigurohen nga fabrika). Asnjë nga elementët e pastrimit të xhamit nuk mund të hiqet në mënyrë të paautorizuar. Në rast të një avarie, rekomandohet të kryhen riparime përpara fillimit të mirëmbajtjes.
Gomat me goma (klauzola 32, p.sh. 1)
Më parë, nuk kishte standarde për gomat me kurorë. Këtu pronarët e makinave kishin një “carte blanche” të plotë. Tani, gjatë mirëmbajtjes, do të monitorohet prania e gomave me goma në të gjitha rrotat (dhe jo vetëm në boshtin lëvizës).
Cilindrat e gazit (klauzola 36, p.sh. 1)
Në rregullat e vjetra, u dha një listë e kërkesave për një sistem gazi. U kontrollua fakti i ngushtësisë, mungesa e vonesës, prania e shenjave të kërkuara dhe nuancave të tjera. Pas hyrjes në fuqi të rregullave të reja, nuk ka kërkesa të qarta, por ka një lidhje me vendimin e Unionit Doganor. Nëse planifikoni të inspektoni një makinë me LPG, duhet t'i referoheni pikës 9.8 të rregullave të përmendura, e cila diskuton kërkesat për pajisje të tilla. Një nga shkeljet e listuara mjafton që lëshimi i letrave të refuzohet. Kjo mund të jetë një fiksim i dobët, shkelje e dokumentacionit gjatë instalimit, ndryshim i pavarur i çdo elementi, etj.
Fikës zjarri dhe paketa e ndihmës së parë (f. 56 dhe 58, p.sh. 1)
Më parë, kur kalonte MOT, kërkohej vetëm një shenjë ndalimi emergjent. Elementë të tjerë u përmendën si opsionale. Sot, stacionet e servisit do të kërkojnë gjithashtu një zjarrfikës dhe një çantë të ndihmës së parë. Pa praninë e tyre, një kartë diagnostike nuk mund të merret (si dhe një politikë OSAGO). Një çantë e ndihmës së parë kërkohet gjithashtu për motoçikletat. Sa i përket fikjes së zjarrit, nuk ka nevojë për të.
Rrjedhje nga kutia e shpejtësisë, motori dhe sistemet e tjera (klauzola 65, p.sh. 1)
Para ndryshimeve në rregullat, makina kaloi me sukses MOT nëse numri i pikave të lëngut të punës në 60 sekonda nuk i kalonte 20. Tani problemet e tilla duhet të përjashtohen fare. Pavarësisht nga lloji i lëngut që bie dhe shpeshtësia e rënies, TO nuk kalon. Nuk do të funksionojë transferimi i kostove të riparimeve, sepse ata nuk do të japin një kartë diagnostike. Për makinat e përdorura, riparimet mund të kushtojnë shumë, prandaj është e rëndësishme të kontrolloni me kujdes automjetin përpara se të blini.
Bërja e ndryshimeve, akordimi (klauzola 68, p.sh. 1)
Më parë, pronarët e makinave kishin lirinë e veprimit. Ata mund të instalojnë parakolpa të rinj, të montojnë kutitë e trupit, të bashkojnë bagazhin në majë të makinës dhe ta përmirësojnë automjetin sipas dëshirës. Në rast të shërbimit të sistemeve teknike, makina kaloi MOT. Tani situata ka ndryshuar. Bërja e ndryshimeve në dizajn (përveç zgjidhjeve të fabrikës) kërkon dokumentacion dhe konfirmim të sigurisë. Kjo vlen për gjithçka - çikrik, trung dhe elementë të tjerë. Edhe nëse makina është blerë me akordim, do të duhet të rregullohet nga pronari i ri.
Karta diagnostike
Pas paraqitjes së kërkesave të reja, ka pasur ndryshime në formularin e regjistrimit. Disa nga formulimet kanë ndryshuar. Dokumenti aktual pasqyrohet në rregulla (është e lehtë ta gjesh atë në shtojcën në numrin 3). Tani nuk ka nevojë për printim dhe kjo nuk është shkelje, sepse fusha është zhdukur në formën e përditësuar. Kishte vetëm një kolonë për nënshkrimin. Por një ndryshim i tillë nuk ndërhyn në kontrollimin e faktit të mirëmbajtjes, sepse i gjithë informacioni është i disponueshëm në një bazë të dhënash të përbashkët.
Minibusët (f. 69, pr. 1)
Për pronarët e makinave që janë të angazhuar në transportin e pasagjerëve nga 8 persona ose më shumë, ka edhe ndryshime në rregulla. Ato përshkruhen në detaje në rregulloret e Unionit Doganor (pr. nr. 8, seksioni nr. 13). Vëmendje e veçantë i kushtohet pllakave, ndryshkut, ngjyrës së trupit dhe parmakut.
Çfarë ndodh nëse KJO injorohet?
Siç u përmend më lart, nuk ka gjoba për përdorimin e një makine pa kontroll teknik (për drejtuesit e kategorisë B). Gjëja kryesore është se nuk ka probleme me pjesën tjetër të letrave. Por dilema mbetet - nuk do të funksionojë për të marrë OSAGO pa një MOT të përfunduar. Nëse inspektori zbulon mungesën e një politike, ai ka të drejtë të gjobisë shoferin në shumën prej 800 rubla.
Situata është më e rëndë nëse pronari i makinës futet në një aksident. Në këtë rast, ai detyrohet të paguajë vetë viktimën dhe të riparojë makinën e tij. Përveç kësaj, rimbursimi i drejtpërdrejtë do të përjashtohet nëse shoferi tjetër është në faj. Nëse MOT skadon gjatë periudhës së vlefshmërisë OSAGO dhe ndodh një aksident, është gjithashtu e vështirë të marrësh para. Nga njëra anë, polica e sigurimit është në dorë, dhe nga ana tjetër, paratë do të duhet të hidhen nga xhepi.
Çfarë duhet të bëni kur blini një makinë të përdorur?
Nëse një person sapo ka blerë një makinë, dhe MOT tjetër nuk ka dalë ende, ai nuk ka nevojë të shpenzojë kohë dhe para përsëri. Por sapo afrohet afati, vlerësimi bëhet nga e para. Nëse makina ka elemente akordimi ose ndryshime të dizajnit, kjo mund të çojë në probleme. Edhe nëse pronari i vjetër e ka kaluar me sukses MOT (përpara se të ndryshohen rregullat).
Reformat në vend prekën pothuajse të gjitha strukturat dhe këtë e ndjenin qytetarët e të gjitha kategorive. Risitë reformiste nuk kaluan nga pronarët e automjeteve, të cilët mësuan për ndryshimin e procedurës së kalimit të kontrollit teknik nga janari 2018. Kjo masë vjen për faktin se niveli i aksidenteve është në rritje të vazhdueshme dhe një nga arsyet kryesore të tyre është mungesa e kontrollit të gjendjes teknike të makinerive.
Procedura do të bëhet e detyrueshme për ata që përdorin automjete të prodhuara më shumë se 3 vite më parë, pra deri më 1 janar 2015. Përveç faktit që pronarët kryesorë të makinave do të duhet t'i nënshtrohen MOT, theksi vihet edhe në cilësinë e këtij kontrolli, pasi nuk është sekret për askënd që në disa raste një dokument kalimi mund të merret edhe pa kontrolluar automjetin. .
Projekti, i cili propozon një numër ndryshimesh, u propozua nga Ministria e Transportit e Rusisë në tremujorin e katërt të 2017. Pas një sërë rishikimesh, disa prej ndryshimeve u miratuan dhe disa u refuzuan.
Shumica e risive të miratuara shtrëngojnë kërkesat e përgjithshme dhe e bëjnë rrjedhën e procedurës më të rregulluar. Inspektimi do të prekë jo vetëm makinat, por edhe një sërë rimorkiove, mjeteve motorike, autobusëve etj.
Kërkesat themelore për transportin dhe vetë procedura e verifikimit janë të përshkruara:
- Pra, tani ata pronarë makinash që kanë instaluar filma në fenerët e tyre ose kanë aplikuar vizatime të çdo madhësie nuk do të jenë në gjendje të marrin një përfundim pozitiv. Kjo përfshin gjithashtu ngjyrosjen e strukturave optike të makinave, filmin e ndërprerjes, lyerjen e plotë të fenerëve me bojë të çdo transparence.
- Ndryshimet më të vogla të dizajnit që nuk ofrohen nga prodhuesi do të bëhen pengesë për kalimin e kontrollit teknik. Kjo përfshin çdo mospërputhje të projektimit, si të munguar ashtu edhe të tepërt. Edhe mungesa e një rezervuari të fshirësit të xhamit të përparmë ose larëse mund të shërbejë si arsye për dështim.
- E njëjta situatë zhvillohet me instalimet e paregjistruara të balonave me gaz.
- Ndryshimet ndikuan edhe në hartimin e kartës diagnostikuese. Deri në vitin 2018 ai përmbante një numër 21 shifror, por nga 1 janari numri i karaktereve në kod ulet në 15. Kartat e lëshuara më herët vazhdojnë të jenë të vlefshme deri në datën e skadencës.
- Tani do të ketë 2 lloje të kartelave diagnostikuese të mirëmbajtjes - version letre dhe elektronik.
Kërkesat e reja hynë në fuqi në vitin 2018.
Transferimi i juridiksionit
Në vitet e kaluara, kryerja dhe kontrolli i inspektimit teknik iu besua Unionit Rus të Siguruesve të Motorëve (RSA). Kontrolli i kuponit gjatë funksionimit të mjetit nuk është kryer, por ka qenë kusht i domosdoshëm për nxjerrjen e policës OSAGO. Kjo çoi në nxjerrjen e kartave diagnostikuese pa kryer një kontroll normal të gjendjes teknike të makinerive.
Për këtë arsye, filloi transferimi i kontrollit mbi mirëmbajtjen nën juridiksionin e Rostransnadzor. Kjo do të thotë se autoritetet e saj do të kryejnë inspektime periodike në pikat e ofrimit të shërbimeve të inspektimit teknik.
Sanksionet ndaj atyre që tregtojnë në mënyrë të paligjshme kartat diagnostikuese gjithashtu janë rënduar: gjoba për pronarët e pikave të tilla rritet në 100 mijë rubla. Një masë tjetër dënimi që do të zbatohet në lidhje me penalitetet është edhe heqja e certifikatës së akreditimit. Kjo do të thotë se shkelësi nuk do të jetë më në gjendje të angazhohet në këtë lloj aktiviteti.
Periodiciteti
Kushtet dhe shpeshtësia e mirëmbajtjes rregullohen gjithashtu:
- për makinat nën 3 vjeç, procedura nuk është e nevojshme;
- automjete nga 3 deri në 7 vjeç - MOT çdo 2 vjet;
- makina më të vjetra se 7 vjet - kontroll vjetor.
Kjo do të thotë, në vitin 2018, makinat e prodhuara nga 2011 deri në 2014 do t'i nënshtrohen mirëmbajtjes së detyrueshme. Procedura e radhës për ta do të zhvillohet në vitin 2020. Për makinat e prodhuara para vitit 2011, inspektimi do të duhet të kryhet çdo vit.
Konfirmimi aktual i mirëmbajtjes
Për t'u siguruar që procedura është kryer siç duhet, procesi i inspektimit dhe testimit të makinerive do të regjistrohet me regjistrim në media dixhitale.
Momentet e mëposhtme duhet të regjistrohen në video:
- targa transporti;
- data (dita, muaji, viti);
- pika e inspektimit teknik (adresa e pikës, certifikata e akreditimit);
- kontrolloni përparimin.
Kjo kërkesë ka shkaktuar shumë polemika, por për të dyja palët ka aspekte pozitive, pasi në situata kontestuese mund t'i jepen të dhëna një pale të painteresuar të arbitrazhit për të përcaktuar korrektësinë.
Pyetjet lindin nga ana teknike, pasi kërkohet një server i fuqishëm për të ruajtur një sasi të tillë informacioni dixhital në një bazë të dhënash të vetme, gjë që do të sjellë një numër të madh çështjesh organizative dhe kosto financiare. Për momentin, zgjidhjet nuk janë zgjidhur plotësisht.
Vendi i kalimit
Një lajm shumë i mirë për të gjithë pronarët e automjeteve është se nuk keni nevojë të shkoni në vendin e regjistrimit të makinës për të kaluar kontrollin teknik. Tani procedura mund të kryhet në çdo rajon të federatës.
Nëse më herët për njerëzit që ishin në udhëtime të gjata pune ose me udhëtime të detyruara, ky ishte një problem, për momentin është zgjidhur.
Kostoja e një karte diagnostike
Kostoja e kalimit të kontrollit teknik nuk do të varet nga receta e makinës. Çmimi i një karte diagnostike për një makinë pasagjerësh të klasit B në cilindo nga rajonet e Rusisë nuk mund të kalojë 800 rubla.
Për transportin motorik ju duhet të paguani më pak - deri në 240 rubla. Rimorkiot, në varësi të modelit, deri në 0,75 ton - 600 rubla, 3,5 - 10 ton - 1050 rubla.
Për transportin e pasagjerëve - nga 1290 në 1560 rubla. Për drejtuesit e kamionëve, inspektimi do të kushtojë 770 - 1630 rubla.
Ky çmim përfshin tashmë detyrimin shtetëror, nuk paguhet veçmas.
Dënim për mungesë mirëmbajtjeje
Tashmë certifikata e kalimit të kontrollit teknik do të mund të kontrollohet në rrugë. Më parë, ky dokument kontrollohej vetëm tek taksiistët, shoferët e kamionëve që transportonin njerëz dhe drejtuesit e mjeteve speciale për transportin e mallrave të rrezikshme dhe drejtuesit e autobusëve.
Ndryshimet e futura që nga viti 2018 lidhen drejtpërdrejt me këtë çështje, pasi tashmë do të parashikohen gjoba për mungesën e mirëmbajtjes për drejtuesit e të gjitha kategorive. Nëse pronari i automjetit nuk i paraqet kartën e diagnostikimit një personi të autorizuar, kjo do të jetë baza për një gjobë prej 500 deri në 800 rubla.
Qeveria beson se të gjitha risitë dhe ndryshimet në lidhje me inspektimin teknik do të mund të bëjnë rregullime dhe ta afrojnë TO-n sa më pranë funksionit fillestar, duke eliminuar mashtrimet e ndryshme.
Video në lidhje me inovacionin:
