New Honda NSX. "Honda NSX": Shqyrtim, Karakteristikat, Fotot dhe Shqyrtimet

Honda nsx.

Honda nsx.

të dhëna të përbashkëta

3.2-litër, 6 cilindër me cilindra në formë V, 280 HP në 7300 rpm, çift rrotullues 31.0 kg / m në 5300 rpm.

5 MCPP, 6 MCPP

Karakteristika

Gjergjeza masive

Dinamik

Në treg

Zhvillim

Sipas ish-kreut të Departamentit të Zhvillimit Nobukhiko Cavamoto (Nobuhiko Kawamoto), fillimi i projektit të makinave sportive Honda iu dha zhvillimit dhe testimit të saj, individë të tillë legjendarë si Sanzima Sanzima, Bobi Rahal dhe Ayrton Senna. Në vitin 1984, Honda autorizoi Pininfarina për të hartuar HP-X (Honda Pininfarina Xperimental), me 2.0 l Engine V6 Central Locend. Dizajni i NSX është prodhuar nga një ekip i IGENS i kryesuar nga projektuesi kryesor i Ken Ochuyam dhe Inxhinier Ekzekutiv Chiger Shigeru, i cili gjithashtu u përgjigj projektit Honda S2000. Për herë të parë, NSX u përfaqësua nga publiku në ekranin e Çikagos në shkurt të vitit 1989, dhe në tregimin motorik të Tokios në tetor 1989. Fakti i shfaqjes së NSX ka pasur një ndikim të madh në automakers në sektorin e saj. Pra, projektuesi McLaren F1 Gordon Marie përmendi në intervistën e tij se zbulimi i Hondës në zhvillimin e NSX kishte një ndikim të madh mbi të, dhe pas mbërritjes së testit të bërë krejtësisht të ndryshojë udhëzimet gjatë dizajnimit të McLaren F1. Në shikim të parë, modeli Honda NSX duket pak i çuditshëm: nga njëra anë, një trup plotësisht alumini, dhe në anën tjetër - një motor 6 cilindër, duke qëndruar në trup për të lënë një vend për trungun e pasmë, në të cilat ju mund të vendosni një qese me pajisje për të luajtur golf. Në të vërtetë, nuk është asgjë më shumë se mashtrimi, i cili shpjegohet me faktin se në atë kohë ka pasur shumë ekspertë të tillë që besonin dhe shkruanin se dizajnerët e Hondës në vend të vazhdueshme të arrijnë qëllimin kryesor - për të rritur efikasitetin e makinës së tyre, i hutuar nga të gjitha llojet e gjërave të vogla të vogla. Në çështjen e përdorimit në motorin NSX 6-cilindrike dha një përgjigje të plotë për inxhinierin kryesor të projektit Z. Washara. Ai tha se përndryshe nuk mund të jetë, pasi NSX është një makinë e klasës së mesme, jo më shumë.

Prodhim

Prodhimi masiv i NSX është themeluar në fabrikën Takanowzawa në Totigi, e ndërtuar posaçërisht për këtë projekt. Në prodhimin masiv, NSX është përdorur trupi i një strukture monolite, e bërë tërësisht nga alumini. Shumica e nyjeve të kësaj makine mblidhen manualisht. Kur organizimi i prodhimit, rreth 200 specialistë me përvojë nga fabrikat e tjera Honda u tërhoqën në fabrikë.

Karakteristika

Për krahasim, NSX përshpejtuar nga 0 në 100 për 5.03 s, dhe Ferrari për 5.2 s. Rezultati më i mirë fiks nga NSX në një çerek milje ishte 12.6 f. Dhe kjo është pavarësisht nga fakti se Ferrari ishte më i fuqishëm nga 20 HP. (300 në Ferrari kundër 280 NSX). Ishte e mundur të arrihej një efekt i tillë vetëm me kusht që motori që ishte planifikuar për të vënë në makinë nuk duhet të jetë vetëm i fuqishëm, por edhe të jetë kompakt dhe jo shumë i rëndë. Dhe në atë kohë, Honda tashmë ka zhvilluar sistemin origjinal të VTEC (sistemi i ndryshimit të fazave të shpërndarjes së gazit), gjë që e bëri të mundur arritjen e shpejtësisë së dëshiruar karakteristike nga vetëm një motor 3.2 litrash. Ndërlidhja e motorit gjithashtu ka shpjegimin e saj. Thelbi zbriti në faktin se dizajnerët ishin të rëndësishëm për të shtypur motorin sa më afër që të jetë e mundur në tokë, por ishte e pamundur të rritet karroca, sepse nuk ishte më pak e rëndësishme për të arritur makinën për të bërë përshtypjen e Monolitit. Kishte vetëm një gjë - për të pozicionuar motorin e drejtë në mes midis boshtit të përparmë dhe të pasmë. Dhe si duhej të bënte, nëse nuk e ktheni atë në 90 gradë dhe nuk e vendosni së bashku, dhe në të gjithë trupin? Për të arritur të njëjtën dinamikë në vendndodhjen gjatësore të motorit, do të duhej të rriste karrocën, dhe kjo ishte jashtëzakonisht e padëshirueshme.

Që nga dizajnimi i NSX, inxhinierët ishin në gjendje të arrijnë Ravings 50:50 midis krahut të djathtë dhe të majtë të makinës, dhe për shkak të kësaj, ajo ishte në gjendje të arrinte rezultate të shkëlqyera në garat me rrota (unazë e kuqe, le mans, unazë e Moskës) .

Në vitin 1992, shfaqet një modifikim i tipit R, i cili ende mbetet në një valë të popullaritetit të madh.

Karakteristikat teknike të makinës Honda nsx-r

Gjatësia e plotë: 4 430 mm. Gjerësia e plotë: 1 810 mm. Lartësia e plotë: 1 160 mm. Baza e rrotave: 2 530 mm. Pesha e makinës: 1 270 kg. Drive: Në rrotat e pasme. Motor: 3.2-litër 6-cilindër me marrëveshje cilindër në formë V, Mekanizmi i shpërndarjes së gazit DOHC, duke zhvilluar energji 206 kW (280 HP) në 7,300 rpm, çift rrotullimi më i madh është 304 nm (31.0 kg m) në 5,300 rpm. Transmetimi: kuti manuale me 6 shpejtësi

Gjenerata e parë NSX-R (jdm)

Në fillim të vitit 1992, Honda prodhoi një grumbull të kufizuar (483 copë) NSX-RTS ekskluzivisht për tregun vendas japonez (JDM). Ndryshimet kryesore përfshinin motorin e aksioneve me një fuqi prej 280 hp (209 kW), përsosjen e gearbox, një sistem më i fuqishëm i frenave dhe një peshë të gjerë të prerë nga 1350 kg deri në 1230 kg. NSX-R u fokusua sa më shumë që të jetë e mundur, në lidhje me këtë, izolimin e zërit, sistemin audio dhe ajër të kondicionuar në ndjekje të reduktimit të peshës u sakrifikuan. Të gjithë këta komponentë pushuan për të hyrë në furnizimin bazë, edhe pse ata mbetën opsionalisht në dispozicion. Prodhimi i këtij modeli përfundoi në vitin 1994.

Në vitin 1997, si rezultat i përmirësimeve të pjesshme në pajisjet e pajisura me një gearbox mekanik, motori u rrit në 3.2 litra, dhe për shkak të përmirësimit të pezullimit, karakteristikat lëvizëse të makinës janë përmirësuar ndjeshëm. Në vitin 2001, një ndryshim i pjesshëm u zhvillua gjithashtu me makinën. Dizajni i jashtme u ndryshua, në veçanti, trupi mori një optikë të re përpara. U shfaq një modifikim i ri. Pas të gjitha të mësipërme, kthehuni përsëri në vlerësimin e cilësive të drejtpërdrejtë të drejtimit. Dhe këtu rezulton se makina Honda NSX është një projekt krejtësisht unik. Modeli ka ekzistuar për më shumë se 18 vjet, dhe megjithatë, ende nuk ka humbur rëndësinë e saj, madje edhe kundër sfondit të analogëve modernë është në gjendje të robërojë dhe hijeshinë. Në fund të fundit, nëse bëni një model të ri, pas konceptit të vjetër, është vetëm për përmirësimin e teknologjisë "alumini", ju mund të zvogëloni peshën e makinës në 1 100 kg. Kjo është nëse nuk ndryshon madhësinë e saj. Natyrisht, nëse rritni madhësinë e makinës dhe pajisni atë, sipas kërkesave moderne, atëherë peshimi në të do të rritet, megjithatë, në këtë rast, gjithçka mund të kufizohet në 1,300 kilogramë. Për një makinë me një peshë të ngjashme, një motor me 6 cilindra V me një vëllim pune prej 3.5 litra dhe me një fuqi prej 300 deri në 350 hp Do të ishte më se e mjaftueshme. Dhe konsumi i karburantit do të mbetet i ulët. Është e mundur edhe që me një rritje të madhësisë së trupit, motori nuk mund të vihet në krye, por përgjatë makinës. Epo, dhe pastaj - më tej, natyrisht, ka edhe perspektiva më joshëse që lidhen me ardhjen e motorit 8-cilindër. E gjithë kjo nuk është plotësisht në kundërshtim me konceptin NSX, i cili u zgjodh edhe atëherë, në vitet e mëparshme, por që tani është mjaft i përshtatshëm për lirimin e një makine sportive moderne.

Shkurtimisht, nëse dizajnerët e Hondës vendosën detyrën e zhvillimit të një makine sportive ultra-shpejtësi në bazë të NSX, ata do të kishin gjithçka që doli në të mirë. Për Honda, do të ishte edhe më e rëndësishme që një makinë e tillë mbresëlënëse të ishte e majtë.

Letërsi

1. "Honda HS-X". Historia dhe modelet - modelet Pininfarina. Pininfarina. Marrë më 2007-09-05.

2. Honda Worldwide | 12 korrik 2005 "Honda për të ndërprerë prodhimin e makinës sportive NSX"

3. A B St. Antoine, Arthur. "Jungle asfalt: makina e Ayrtonit". Trend motorik.

4. Honda - fuqia e ëndrrave.

5. "Makina sportive ndërkombëtare - dhjetor 1990." NSX Kryeministri, 1997-2005.

6. "Car Sport International - Gusht 1990" NSX Kryeministri, 1997-2005.

7. "Makinë sportive ndërkombëtare - dhjetor 1998." NSX Kryeministri, 1997-2005.

8. "Acura NSX Zanardi Edition". Car & Shofer, korrik 1999.

9. 24 orë lemanë, 1994.

10.24 orë lemanë, 1995.

11.24 orë lemanë, 1996.

Honda NSX u shfaq për herë të parë në vitin 1989 si një prototip në Çikago. Sot është një simbol i frymës sportive të Hondës, duke kombinuar fuqinë, shpejtësinë dhe hirin.

Siluetë e ulët e ulët, niveli më i lartë i mbarimit, trupi i parë i mbajtjes së botës, kompjuteri në bord, sistemi i sigurisë, brendësia e lëkurës - gjithçka kryhet sipas teknologjive më të fundit.

Motorët gama përfaqësohen: një 3 l DOHC i fuqishëm (me dy shufra të sipërme, 256 hp) shpejtësia maksimale është 260 km / h. Ajo është e përfunduar me një "automatik" me 4 shpejtësi, në vend të së cilës sistemi i ndryshimit të sportit mund të instalohet me një makinë hydmomekanike adaptive dhe aftësinë për të kaluar direkt në timon (transmetimi F-Matic). Dhe 3.2 litra v6 (280 HP) të pajisura me VTEC (rregullimi elektronik i lartësisë së ngritjes dhe hapjes së valvulave). Shpejtësia maksimale është 270 km / h. Përfunduar me "mekanikë" me 6 shpejtësi. Kjo njësi ofrohet vetëm që nga viti 1997.

Salloni NSX ka një paraqitje të tipit të dyfishtë të rrethit, i cili siguron si shoferin dhe pasagjerin është hapësirë \u200b\u200be mjaftueshme. Një zonë e shkëlqyer e shoferit, saktësia e mekanizmit drejtues dhe frenave të besueshme shërbejnë si një çelës për lëvizjen e rehatshme. Përndryshe, NSX dallon nga një pazakontë e madhe, për një makinë sportive, numri i braids lakuar, i cili siguron një rishikim të mrekullueshëm nga vendi i shoferit.

Për të ruajtur rezistencën me shpejtësi të lartë, sistemi i RTU-së është shërbyer, dhe gjatë erës së vazhdueshme dhe kushtet e ndryshueshme të rrugëve për të njëjtin qëllim shërben një diferencial të vetë-mbylljes së fërkimit në rritje. Sistemi i katër kanaleve ABS kontrollon në mënyrë të pavarur frenat e diskut në të gjitha rrotat. Makina Honda NSX është e pajisur me një sistem elektronik të kontrollit të tërheqjes dhe Ryon 66 amerikan Du Pont airbags.

Pajisjet standarde përfshijnë një insizim prej lëkure të sistemeve të kabinës, lundrimit dhe kontrollit të klimës, sistemin e shkarkimit të motorit të rregullueshëm dhe sistemin audio të klasës më të lartë të bashkësisë Bose. Të gjitha modelet NSX janë të pajisura me drejtimin drejtues të fuqisë, dhe që nga viti 1994, edhe rrotat më të përhapura.

Në total, ka tre versione të makinës: NSX, NSX-T (nga 1997 me trupin e Targa - pjesë e largueshme e çatisë), NSX-R (prodhuar që nga viti 1992, opsion i lehtë).

Honda NSX u prezantua në vitin 2001 në shfaqjen automatike në Tokio. Dizajni i jashtëm i makinës u përmirësua ndjeshëm. Kishte një optikë të përditësuar të kokës, konfigurim tjetër të marrjes së ajrit, si dhe dizajnin e ri të dritave të pasme për të gjithë gjerësinë e trupit dhe spoilerin e integruar.

Njësia e energjisë është trashëguar nga paraardhësi - ky është një motor 3.2-litërsh V6, në një palë me ose një transmetim të ri automatik, ose një kuti manuale me gjashtë shpejtësi, për të zgjedhur.

Në maj të vitit 2002, u prezantua një NSX-R i ri. Prodhuesit në mënyrë të sigurtë reduktuan proporcionin e materialeve të soundproofing për të zvogëluar peshën e risive dhe dy herë ngurtësinë e burimeve varëse. Njësia e energjisë mbeti e njëjtë.

Në vitin 2004, Honda vendosi të fillojë shitjet zyrtare të NSX-R në Britani të Madhe. Më parë, ky version ekstrem i modelit NSX u shit zyrtarisht vetëm në tregun e brendshëm në Japoni.

Ky version i Honda NSX-R është i pajisur me të njëjtin motor me gjashtë cilindra me një kapacitet prej 276 kuaj fuqi, e cila është modeli bazë, por ndryshon nga ajo, sepse boshti në këtë version ka qenë duke balancuar tërësisht, duke siguruar stabilitetin e motor në revs më të larta.

Përveç kësaj, lajmi i risi është dukshëm më pak se modeli i mëparshëm për shkak të kapakut dhe spoilerëve të bëra nga fibra të karbonit, vendet e reja të Superlong Recaro me një kornizë të fibrave të karbonit, një rrotë të përditësuar dhe çelësin e titanit të levës së zhvendosjes së marsheve . Pesha e lehtë e bërë NSX-R më të shpejtë, version bazë.

Plus, një failing të veçantë që krijon rrjedhën e ajrit nën pjesën e poshtme të pjesës së poshtme është instaluar në makinë. Kjo bëri të mundur përmirësimin e ndjeshëm të parametrave aerodinamik me shpejtësi të lartë.

Duhet të theksohet gjithashtu për të mos theksuar se rregullimi dhe pezullimi i njësisë sportive, kutisë së shpejtësisë, sistemit të frenave, tani i projektuar për rrotat me dimension më të madh dhe gjithashtu u shfaq një sistem elektronik i kontrollit elektronik të kontrollit të përmirësuar.

Në përfundim unë do të shtoj se së shpejti një makinë krejtësisht e re duhet të vijë në ndryshimin e modelit aktual Honda NSX, zhvillimi i të cilit është afër përfundimit. Prototipi i Superkoupe Honda i ri mori emrin Honda HSC (Honda Sports Concept). Emri tjetër është për shkak të faktit se risi është një makinë krejtësisht e ndryshme që nuk ka të bëjë fare me versionin e mëparshëm.

Ne gjithashtu vini re se në SHBA, Honda NSX është shitur nën markën Acura NSX, A në Japoni e quajtur Honda Verno.

Honda NSX me dinjitet kombinon të dhëna të larta teknike dhe sofistikimin stilistik.

"Honda NSX" është një makinë sportive e bërë japoneze, e cila është prodhuar në dy breza. Për herë të parë modeli ka lindur në vitin e 90-të. Që nga viti 2015, kryhet gjenerata e dytë e të dhënave të makinave sportive. Çfarë e duan këtë makinë garuesit e rrugës? "Honda NSX": Një foto dhe rishikim i makinës, shih artikullin tonë të tanishëm.

Së pari, merrni parasysh gjeneratën e parë të makinave sportive. Në gjysmën e dytë të artikullit, një "Honda NSX" i ri do të paraqitet 2015-2017. Pra, vazhdoni në shqyrtimin e hollësishëm.

Dizajn makinë

Moda e fillimit të viteve '90 është e ashtuquajtura fenerët e verbër. Ky stil ishte kaq popullor që edhe bavarezët nga "BMW" erdhën tek ai (trupi i 31-të legjendar).

"Honda NSX" (Foto e kësaj makine unike, shih artikullin tonë) ka një stil të ndritshëm dhe dinamik. Sidomos makinë spektakolare duket në të kuqe.

Në front - një parakolp kompakt me mjegull-tanke dhe sinjale të bardha të kthehet dhe harqe masive, duke dalë në vijën e kapakut të stampuar. Në anën - një prerje për marrjen e ajrit dhe pragjet e zoti. Pranë është Hatch Benzobacing. Nëse ju shikoni nga afër, ju mund të shihni ndryshimin në gjerësi dhe diametër të disqeve me rrota. Në aksin e pasmë ata janë më masive. Meqenëse makina është makinë e pasme, ajo ka një efekt pozitiv në grep gjatë përshpejtimit. Plus, e tërë është një "gomar" i gjerë duke e bërë makinën më agresive. Kulmi është i zi, por pasqyrat janë pikturuar në ngjyrën e trupit.

Restauring

Nga viti 2002 deri në vitin 2005, u rezervua një restyling "Honda NSX". Shqyrtime thonë se makina ka fituar një pamje më moderne. Modeli i restyling humbi optikë të verbër. Tani ky është një bllok i veçantë i fenerëve, me sinjale të integruara të kthesës. Nuk ka mjegull. Në vend të tyre në fund të parakolpit, ka një prerje për marrjen e ajrit.

Makina është ende e pajisur me disqe. Kulmi tani është pikturuar në ngjyrën e trupit, dhe spoiler është bërë më pak i lartë. Karakteristikat kryesore të Hondës ruhen. Restyling vetëm rifreskoi pamjen e një makine sportive me dy dyer.

Nga rruga, tregu Honda NSX shkoi nën emblemën e Akura. Jashtë dhe teknikisht këto janë dy makina identike.

Brendësia e gjeneratës së parë

"Honda NSX" - makina është shumë e ulët, madje edhe në mënyrë që disi të kompensojë mungesën e hapësirës, \u200b\u200bshoferi dhe pasagjeri janë në gjendje "gjysmë-ndjekje". Natyrisht, për të organizuar rehati, prodhuesi ishte i nevojshëm për të ndryshuar gjeometrinë e panelit. Pra, një tipar dallues i Coupe japoneze ishte Tilt, Central Central Console.

Fotoja paraqet versionin japonez, me timonin e duhur. Siç mund ta shihni, levat e frenimit manual është tilted më afër pasagjerit. Timon timon - tre-spin, me një jastëk të sigurisë dhe një palë butona. Paneli i instrumentit është tip analog, pa një kompjuter në bord. Përkundër dimensioneve kompakte, ka një kuti doreza dhe një krah. Ky i fundit gjithashtu ofron një vend për gjërat. Dyer kartat janë pak të zgjatur "poshtë-lart" në panelin e përparmë. Vende - lëkure, me mbështetje anësore të ndritshme.

Honda NSX ka një gamë të mirë të rregullimeve - ka komente të shoferëve dhe pronarëve. Pavarësisht nga pastrimi i ulët, ulja në makinë është mjaft e rehatshme.

Specifikimet e makinës japoneze

Një nga dallimet e sportit "Honda" është vala e duhur. Ishte e mundur të arrihej kjo falë vendosjes së veçantë të motorit. Nuk është instaluar nën kapuç, si zakonisht, dhe pas zhvendosjes në sallon. Manipulimi i tillë bëri të mundur rritjen e trajtimit dhe manovrimit të makinës.

"Honda NSX" i gjeneratës së parë u përfundua me një agregat benzine me 6 cilindra prej 3 litrave. Fuqia e saj për shkak të detyrimit ishte 274 kuaj fuqi. Motor u dallua nga një bllok alumini dhe sistemi i fazës së VTEC. Motor lehtë spun deri në 8 mijë revolucione.

Sa për transmetimet, ka pasur një mekanik me pesë shpejtësi në NSX. Ata pëlqejnë këtë kuti të veçantë. Honda NSX gjithashtu është e pajisur edhe me një kuti automatike për 4 grupe. Është shumë e rrallë në këto modele.

Sa për dinamikën, makina japoneze doli të jetë shumë e fortë. Për shkak të përdorimit të trupit të lehtë të aluminit dhe motorëve të lartë, shpejtësia maksimale e saj ishte 270 kilometra në orë. Përshpejtimi i qindrave të mbajtura 5.2 sekonda. Deri në 200 km / h, makina u përshpejtua në 19 sekonda. Për vitet '90, këto ishin karakteristika rekord. Për momentin, shumica e ndarjes së kësaj klase kanë tregues më të lartë dinamik.

Gjenerata e dytë - dizajn

Pas një pushimi pothuajse 10-vjeçar, u botua gjenerata e dytë e makinave sportive të Honda NSX. Karakteristikat e makinës janë përmirësuar ndjeshëm. Por së pari për dizajnin.

Shfaqja e një makine sportive vetëm në distancë i ngjan gjeneratës së parë.

Silueta doli të jetë më agresive dhe me shpejtësi. Në trup, u përdorën më shumë se një mijë detaje të reja. Furnizimi i parë karakterizohet nga një grilë e gjerë e radiatorit, intakes masive të ajrit dhe optikës "të zemëruar". Arches me disqe të mëdha janë zbuluar ende nga nën kapuç. Marrja anësore e ajrit u zhvendos. Pasqyrat janë bërë më të zgjatur. Kulmi në Honda është tani panoramik. Në anën e makinës ka një siluetë të përmirësuar, të mbytur.

Mbrapa e "Honda" duket jo më pak efektive. Më parë, japonezët përdorën optikë të ngurta. Tani këto janë dy llambat e ndara. Nga rruga, ata janë të udhëhequr. Makina parakolp - me shkurtime të ndritshme nën gardhin e ajrit. Spoiler në gjeneratën e re hiqet. Por nuk ka ndikuar në manovrimin dhe trajtimin e makinave, sepse koeficienti i makinës është 0.26 CX.

Sa për madhësi, makina është shumë e ulët. Gjatësia e makinës është 4.5 metra, lartësia është vetëm 1.2 metra, por gjerësia është pothuajse 2 metra. Ndryshe nga brezi i parë, "Honda NSX" "shërohet" nga 400 kilogramë në një gjendje të frenuar. Tani makina peshon 1710 kilogramë.

Sallon

Brenda "En-es-X" duket luksoze dhe e dukshme. Nuk i privonte projektuesit "Honda" dhe sportness. Pra, brenda ka vende me mbështetje të theksuar, si dhe Alcantara e kuqe. Forma e timonit ka ndryshuar në elipsoid. Shtuar butonat. Konsumi qendror është ende i prirur. Shfaqet shfaqja multimediale. Në vend të levës së zakonshme, PPC tani është instaluar "Rondele Gradle". Brendësia përdor vetëm materiale të cilësisë së lartë të cilësisë. Kudo që mund të shihni alumin dhe futni krom.

Paneli i instrumentit ka ndryshuar. Në vend të revoleut të zakonshëm këtu, një ekran kristal me ngjyrë të lëngët. Paneli mund të ndryshojë dizajnin në varësi të mënyrës së vozitjes (sportive ose "rehati").

Karakteristikat teknike të të reja "Honda"

Japonezët përmirësuan seriozisht pjesën teknike. Kështu, motorët e vjetër me 6 cilindra V. ishte e pajisur me dy turbocharger dhe furnizim të kombinuar të karburantit. Vëllimi i cilindrave gjithashtu u rrit. Pra, në 3.5 litra, motori jep 507 kuaj fuqi. Çift rrotullues - 550 nm. Një tipar i rëndësishëm është për shkak të turbocharger (dhe jo një turbinë) nuk ka dështime mallrash. Çift rrotullues është në dispozicion nga 2 mijë revolucione. Dhe kjo është pavarësisht nga fakti se është lehtësisht tjerrje deri në 8-9 mijë.

NSX i ri - hibrid?

Koha po vjen, teknologjia po ndryshon. Çfarë është e gjitha? Fakti është se përveç njësisë kryesore të benzinës në Honda, përdoret një motor elektrik me një kapacitet prej 48 kilovat. Çift rrotullimi i saj është 73 nm. Ky motor është i instaluar në mes të njësisë kryesore dhe kutisë prej 9 shpejtësi robotike. Nga rruga, transmetimi është përfunduar me dy kthetra dhe një transformator hidraulik. Mekanika e zakonshme nuk është më. Në sasinë e motorit elektrik, makina sportive Honda NSX është 572 kuaj fuqi, dhe çift rrotullimi është 645 nm.

Dinamikë

Makina "Honda NSX" ka tregues të mirë dinamik. Overclocking deri në qindra kilometra në orë nuk merr më shumë se 3.8 sekonda. Shpejtësia maksimale në krahasim me gjeneratën e mëparshme u rrit me 14 për qind dhe është 308 kilometra në orë.

Shasi

Elementi i mbajtjes në hartimin e makinës sportive japoneze është një kornizë hapësinore shumëkomponike. Inxhinierët japonezë argumentojnë se ajo është bërë nga metoda e hedhjes ablation. Elementet e katit janë bërë nga fibra karboni të lehtë. Shumica e pjesëve të trupit janë bërë nga poliestër fletë të përbërë dhe fibër karboni. Pezullimi është para dhe e pasme e pavarur, e ndërtuar mbi levat e dyfishta tërthore. Amortizatorët janë të mbushur me lëng magnetik, kanë një funksion adaptiv (modaliteti sportiv, "rehati").

Makina e sistemit të frenave - disk. Seritë përdorin calipers 6-pistoni. Prapa - 4-pistoni. Disqet e frenave janë bërë nga qeramika. Ky është materiali më intensiv dhe i qëndrueshëm. Lloji i drejtimit, i plotësuar nga një amplifikues elektrik me karakteristika progresive.

Kostoja dhe pajisjet e "Hondës" të re

Zyrtarisht, gjeneratat Honda NSX nuk janë furnizuar me tregun rus. Kostoja fillestare e makinës - 198 mijë dollarë. Tashmë në konfigurimin bazë, makina ka grupin e mëposhtëm të opsioneve:

• Airbags frontale dhe anësore në gjithsej 6 copë.
• Kontrolli i klimës së dyfishtë.
• Optika LED para dhe e pasme.
• Paneli i instrumenteve digjitale.
• Vende lëkure dhe përfundimi multioror.

Përfundim

Pra, kemi gjetur se çfarë Honda NSX ka specifikime, dizajn dhe çmim. A duhet të blej një makinë të tillë? Shqyrtimet e ekspertëve deklarojnë se makina nuk është përshtatur për tregun rus. Vetëm njësitë do të merren për shërbimin e saj. Qendrat zyrtare të shërbimit, si tregtarët, jo në Federatën Ruse. Blej atë të arsyeshme vetëm me një vend të madh të buxhetit.

Në fund të viteve 1980, Honda vendosi të krijonte një supercar që mund të konkurrojë në një bazë të barabartë me makina të ngjashme të prodhuesve italianë dhe gjermanë. Prototipi Honda NS-X u prezantua për herë të parë në shkurt 1989 në Show Motor Chicago, dhe në vitin 1990, shitjet e Honda NSX Serial Coupe filloi në Japoni. Në vitin 1991, makina erdhi në tregun amerikan nën emrin.

Dizajni i coupe ishte tradicional për makinat e kësaj klase: motori i vendosur në bazën e të dhënave, me rrota të pasme. Për shkak të faktit se trupi i makinës është bërë prej alumini, ishte e mundur për të arritur një peshë të vogël të makinës - masa e shkarkimit të Coupe ishte 1.3-1.4 ton. Lëvizja Honda NSX u nxit nga një motor me tre litra V6 me një sistem të ndryshimit të fazës së VTEC. Motori i njohur mund të rrotullohet deri në 8000 rpm. Dhe fuqia e saj arriti në 274 litra. nga. Transmetimi - me pesë shpejtësi mekanike ose me katër faza automatike.

Në 1992-1995, disa qindra Coupe Honda NSX-R u lëshua posaçërisht për tregun japonez. Makina u lehtësua nga 120 kg për shkak të braktisjes nga sistemi audio, ajer te kondicionuar, rrota rezervë, ka marrë karrige sportive dhe një pezullim më të ashpër.

Në vitin 1995 u shfaq një version me trupin e Targës - me një seksion të lëvizshëm të kulmit. Dhe në vitin 1997, Motors Gamma u rimbush me një njësi më të fuqishme të energjisë: V-formë "gjashtë" 3.2 zhvilluar 280-294 litra. nga. Dhe vetëm u përfundua "mekanika" me gjashtë shpejtësi.