Komoditeti në kabinën e çdo makine gjatë sezonit të ftohtë përcaktohet kryesisht nga efikasiteti dhe shërbimi i sistemit të ngrohjes. Problemet e ngrohjes më së shpeshti lindin për shkak të një radiatori të gabuar të sobës.
Caktimi i radiatorit të sobës së makinës "Chevrolet Niva"
Radiatori i sobës në makinën Niva Chevrolet Niva është një shkëmbyes konvencional i nxehtësisë. Antifriz i ngrohur nga motori, i furnizuar nga radiatori i sistemit të ftohjes, kalon nëpër tubat e tij. Këto tuba kanë shumë brinjë të hollë që nxehen shpejt. Radiatori i nxehtë fryhet nga ventilatori i sobës dhe ajri i ngrohtë furnizohet përmes sistemit të kanalit të ajrit në brendësi të makinës.
Radiatori i ngrohësit është një shkëmbyes konvencional i nxehtësisë
Vendndodhja e radiatorit të sobës
Në makinën Niva Chevrolet, radiatori i ngrohësit ndodhet prapa ndarjes së dorezës. Për të siguruar qasje të lirë në të, duhet të hiqni pultin.
Radiatori i sobës Chevrolet Niva ndodhet prapa kutisë së dorezave
Është problematike dhe kërkon shumë kohë për të çmontuar plotësisht pultin, kështu që zakonisht hiqet vetëm ndarja e dorezës.
Shenjat e një mosfunksionimi të radiatorit të sobës
Shenjat kryesore të dështimit të radiatorit të sobës janë si më poshtë:
- një erë specifike e antifrizit shfaqet në kabinë;
- pas ndezjes së sobës, në xhamin e përparmë shfaqet një shtresë me vaj;
- ajri në kabinë nxehet shumë dobët;
- konsumi i antifrizit rritet ndjeshëm;
- nën tapetin e sediljes së pasagjerit shfaqen gjurmë të antifrizit.
Nëse gjeni të paktën një nga këto shenja në mungesë të një rrjedhjeje nga tubat me antifriz, mund të përgatiteni me siguri për të zëvendësuar radiatorin e sobës.
Zëvendësimi i radiatorit të sobës në një "Chevrolet Niva" me ajër të kondicionuar
Për të kryer punën, do t'ju duhet një radiator i ri ngrohës dhe mjetet e mëposhtme:
- grup çelësash me fund të hapur;
- kaçavida të sheshta dhe të kryqëzuara;
- pincë;
- sharrë hekuri për metal.
Përveç kësaj, një enë për kullimin e antifrizit duhet të përgatitet paraprakisht.
Procedura për zëvendësimin e radiatorit të sobës
Për të zëvendësuar radiatorin e sobës në "Chevrolet Niva" me ajër të kondicionuar, duhet të kryeni hapat e mëposhtëm.
- Një kaçavidë Phillips zhvidhos vidhat e vetëpërgjimit në panelin anësor në kabinë dhe vidhat vetëpërgjuese për ndarjen e dorezave.
Paneli në anën e pasagjerit zhvidhoset me një kaçavidë Phillips
- Filtri i kabinës hiqet. Për ta bërë këtë, përdorni një çelës 10 me fund të hapur për të zhbllokuar katër bulonat që sigurojnë kërmillin. Kjo e fundit tërhiqet së bashku me amortizuesin dhe e gjithë struktura shtyhet mënjanë në mënyrë që të ketë akses në instalime elektrike. Pas shkëputjes së telave, volumi dhe motori elektrik hiqen.
Kur çmontoni radiatorin e sobës, duhet të hiqni filtrin e kabinës
- Avulluesi i vendosur nën filtrin e polenit hiqet. Duke përdorur një kaçavidë të sheshtë, hiqni dy bulonat e fiksimit, shkëputni të gjithë tubat dhe hiqni avulluesin nga vendi i tij.
Për të hyrë në radiatorin e sobës, është e nevojshme të hiqni bulonat e montimit të avulluesit
- Pas heqjes së avulluesit, hapet qasja në katër bulonat e montimit dhe zorrët e radiatorit të sobës. Me konsum të rëndë, zorrët priten me thikë dhe kur vendoset një radiator i ri, ato zëvendësohen me të rinj. Bulonat e montimit janë zhvidhosuar me një kokë prizë 12.
Nën avulluesin, hapet qasja në tubat dhe montimet e radiatorit
- Shiritat e fiksimit lëvizin pak në anët, dhe radiatori tërhiqet mirë përmes hapjes së panelit anësor në ndarjen e pasagjerëve.
Për të hequr radiatorin, shiritat e fiksimit janë të përkulur
- Instalimi i një radiatori të ri kryhet në mënyrë të kundërt.
Video: zëvendësimi i radiatorit të sobës në "Niva" me ajër të kondicionuar
Zëvendësimi i radiatorit të sobës në "Chevrolet Niva" pa ajër të kondicionuar
Të njëjtat mjete kërkohen për të zëvendësuar radiatorin e sobës në një Chevrolet Niva. Sidoqoftë, algoritmi i zëvendësimit është paksa i ndryshëm.
Sekuenca e veprimeve gjatë zëvendësimit të radiatorit të ngrohësit
Procedura për zëvendësimin e radiatorit të sobës në "Chevrolet Niva" pa kondicioner është si më poshtë.
- I gjithë antifrizi derdhet nga sistemi i ngrohjes. Duhen 7-10 minuta për të kulluar plotësisht ftohësin.
Para se të zëvendësoni radiatorin e sobës, është e nevojshme të kulloni antifrizin nga rezervuari i zgjerimit
- Një kaçavidë Phillips zhvidhos vidhat e vetëpërgjimit që mbajnë ndarjen e dorezës dhe panelin anësor plastik në anën e sediljes së pasagjerit. Qasja në bulonat e montimit dhe tubat e radiatorit hapet.
Ndarja e dorezës mund të hiqet duke përdorur një kaçavidë Phillips
- Përdorni një kaçavidë të sheshtë për të liruar kapëset metalike në tuba. Pastaj tubat hiqen. Në këtë rast, një enë e vogël duhet të zëvendësohet nën radiator, pasi edhe me një kullim të plotë, një sasi e vogël antifriz mbetet në radiator, e cila mund të futet në veshjen e brendshme.
Kur hiqni tubat, nën radiator duhet të vendoset një enë e vogël për antifriz
- Duke përdorur një kaçavidë Phillips, dy bulonat e radiatorit janë zhveshur dhe ai tërhiqet me kujdes derisa këndi i tij i djathtë të mbështetet në skajin e panelit plastik.
Radiatori i sobës është i lidhur me bulona në trup me dy bulona
- Këndi i kornizës plastike, i cili nuk ju lejon të tërhiqni radiatorin, është shkëputur mjeshtërisht me pincë ose është prerë me një sharrë hekuri për metal. Radiatori mund të tërhiqet plotësisht.
Këndi i kornizës plastike është shkëputur me pincë ose pritet me një sharrë hekuri për metal
- Para se të zëvendësoni një qoshe në kornizën plastike të një radiatori të ri, një qoshe pritet në të njëjtën mënyrë. Veprimet e mëtejshme kryhen në mënyrë të kundërt.
Video: zëvendësimi i radiatorit të sobës në "Niva" pa ajër të kondicionuar
Problemet e zgjedhjes së një radiatori të ri
Për makinën Niva Chevrolet, në treg mund të gjeni radiatorë alumini dhe bakri, të ndryshëm si në performancë ashtu edhe në çmim.
Radiatorë alumini
Përparësitë kryesore të radiatorëve të aluminit:
- çmim i ulët (nga 700 rubla);
- koha e shkurtër e ngrohjes;
- peshë e lehtë.
Disavantazhet e radiatorëve të tillë përfshijnë:
- norma të ulëta të kursimit të nxehtësisë (nxehet shpejt dhe ftohet shpejt);
- mirëmbajtje e ulët (është e pamundur të bashkohen vrimat dhe vrimat);
- prania e futjeve të çelikut që gërryen dhe ulin ndjeshëm jetën e radiatorit.
Në Rusi, radiatorët e aluminit prodhohen nga LUZAR dhe fabrika e Orenburg Radiator.
Radiatorët LUZAR dallohen për koston e tyre të ulët
Radiatorë bakri
Radiatorët e bakrit kanë një sërë përparësish, kryesore prej të cilave janë:
- norma të larta të kursimit të nxehtësisë;
- jetë më e gjatë se radiatorët e aluminit;
- mundësia e riparimit të vrimave dhe vrimave duke përdorur saldim.
Disavantazhet e radiatorëve të bakrit:
- kosto e lartë (nga 1700 rubla);
- ngrohje e ngadaltë;
- pesha e rëndë e bën instalimin të vështirë.
Radiatorët e bakrit DAAZ e mbajnë mirë nxehtësinë
Radiatorët e bakrit të prodhuar nga DAAZ dhe SHAAZ janë në kërkesën më të madhe në mesin e pronarëve të makinave.
Kështu, është mjaft e thjeshtë të zëvendësosh radiatorin e sobës së një makine Niva Chevrolet. Do t'ju duhet një radiator i ri, një grup standard i mjeteve hidraulike dhe jo më shumë se dy orë kohë të lirë.
Si pjesë e çdo makine ekzistojnë disa sisteme bazë, pa funksionimin e duhur të të cilave mund të anulohen të gjitha përfitimet dhe kënaqësia e zotërimit. Midis tyre: sistemi i furnizimit me energji të motorit, sistemi i shkarkimit, sistemi elektrik, si dhe Ju mund të argumentoni për një kohë të gjatë se cili prej tyre është më i rëndësishëm ose më i rëndësishëm dhe cili duhet të jetë fokusi kryesor. Në fakt, çdo sistem dhe madje edhe një njësi e vetme ka nevojë për kujdes dhe mbikëqyrje. Kjo kuptohet më lehtë duke bërë një analogji midis një makine dhe një organizmi të gjallë. Drejtoni vetëm një organ dhe do të jeni në telashe.
Ky artikull do të fokusohet në sistemin e ftohjes së makinës Chevrolet Niva. Çështje të tilla si:
Struktura dhe përbërja e sistemit të ftohjes;
Dobësitë - çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë;
Parandalimi dhe inspektimi janë çelësi i funksionimit afatgjatë të të gjithë pajisjes në tërësi;
Opsionet e mosfunksionimit dhe si t'i eliminoni ato në mënyrë efektive.
Struktura dhe komponentët kryesorë të sistemit
Për të kuptuar mirë funksionimin e sistemit, mjafton të shihni para jush strukturën dhe përbërësit e tij. Tashmë vetëm në bazë të një vizatimi skematik, mund të vizatoni një pamje të punës dhe të shihni pikat e dobëta. Sistemi i ftohjes nuk bën përjashtim. Chevrolet Niva përfaqësohet nga një strukturë e mbyllur, me qarkullim të detyruar.
Siç mund ta shihni nga figura, sistemi përmban komponentë të tillë të rëndësishëm:
- radiator;
- tifozët e ftohjes;
- termostat;
- tuba për ftohje dhe soba;
- pompë ventilator;
- rezervuari i zgjerimit;
Pa funksionimin e duhur të ndonjë prej këtyre elementeve, i gjithë sistemi i ftohjes së motorit do të jetë i paefektshëm. Chevrolet Niva në fakt varet nga këta përbërës.
Qëllimi dhe parimi i funksionimit
Motori i makinës përjeton ngrohje të konsiderueshme gjatë funksionimit. Në brendësi të cilindrave, temperatura e gazeve arrin 2000 gradë Celsius. Sistemi i ftohjes është krijuar për të lehtësuar këtë stres të temperaturës. Për këtë, motori përfshin një të ashtuquajtur xhaketë uji - një sistem kanalesh përmes të cilave rrjedh ftohës. Falë qarkullimit të detyruar, nxehtësia shkarkohet jashtë.
Grykë, pompë, termostat - ky është i gjithë sistemi i ftohjes. "Niva Chevrolet", diagrami i rrjedhës së antifrizit ose antifrizit të të cilit është paraqitur në figurën e mësipërme, ftohet mjaft shpejt. Kjo sigurohet nga një pompë uji, e cila, nga ana tjetër, kalon nga rrotulla e boshtit të gungës. Në një motor të ftohtë (temperatura e ftohësit deri në 78 ° C), termostati mbyllet dhe qarkullimi ndodh në një "rreth të vogël" duke anashkaluar radiator ftohës. Në "rrethin e vogël", përveç xhaketës së motorit, radiatori i ngrohësit dhe njësia e ngrohjes së mbyt janë të detyrueshme.
Pasi motori të ngrohet, dhe për këtë arsye antifrizi (mbi 80 ° C), termostati hapet, ftohësi qarkullon nëpër radiatorin kryesor të ftohjes. Radiatori përmban dy tanke vertikale plastike dhe një pjesë qendrore prej alumini të kanaleve horizontale. Antifrizi hyn përmes tubit të sipërm në rezervuarin e djathtë dhe e lë radiatorin përmes daljes nga rezervuari i majtë. Ekziston edhe një prizë kullimi e radiatorit.
Sistemi I kontrollit
Elektronika në makinë dominon elementët e çdo sistemi, dhe sistemi i ftohjes nuk bën përjashtim. Niva Chevrolet ka kontrollin e qarkut të qarkullimit të antifrizit bazuar në funksionimin e kontrolluesit, të dhënat në të cilat merren nga sensori i temperaturës dhe njësia e kontrollit. Një shtresë e jashtme me dy tifozë të dyfishtë është ngjitur në radiatorin ftohës. Njerëzit i quajnë "Carlsons". Informacioni rreth rritjes së temperaturës së antifrizit vjen nga i cili është instaluar në bllokun e motorit. Dhe tashmë kontrolli kryhet drejtpërdrejt nga ECU (njësia e kontrollit elektronik).
Në një rritje të caktuar të temperaturës të caktuar nga softueri, fillimisht ndizet një tifoz i djathtë dhe më pas të dy në modalitetin e përmirësuar. Për firmware të ndryshëm të njësisë së kontrollit, tifozi i parë ndizet nga 98 ° C, dhe të dy menjëherë - nga 100 ° C ose 102 ° C. Mënyra e përmirësuar e funksionimit fiket pasi temperatura të bjerë në 93 ° С. Ka mundësi kur aktivizohen vetëm dy tifozë në të njëjtën kohë, gjë që nuk është gjithmonë e përshtatshme. Kjo nuancë është një nga hallkat e dobëta në sistemin e ftohjes. Ndonjëherë mjafton të rindizni ECU për të arritur funksionimin optimal të tifozëve dhe gjithçka do të jetë mirë.
Komponentët e tjerë të sistemit të ftohjes
Përveç përbërësve kryesorë të rëndësishëm të sistemit të ftohjes, të tilla si një radiator, termostat, pompë uji dhe një palë tifozë, mos harroni për elementët ndihmës. Ka edhe tuba për sistemin e ftohjes. Chevrolet Niva varet gjithashtu nga këta elementë. Ndonjëherë një kapëse e thjeshtë e lirshme e zorrës mund të çojë në mbinxehje të ftohësit. Dhe të gjitha sepse një rrjedhje do të ndodhë përmes një lidhjeje që rrjedh.
Rezervuari i zgjerimit të makinës ka një prizë me një valvul hyrje dhe dalje. Më interesante për ne - priza - është krijuar për të ruajtur presionin e kërkuar në sistem. Kjo bëhet në mënyrë që me presion të shtuar, ngrohja të ndodhë më shpejt, që do të thotë se motori do të arrijë temperaturën e funksionimit më shpejt. Në rast të rritjes së shpejtë të temperaturës (termostati pykë dhe nuk ka kohë për t'u hapur), valvula në prizën e rezervuarit aktivizohet dhe lehtëson presionin e tepërt.
Mosfunksionime të mundshme të sistemit të ftohjes
Regjimi i kërkuar i temperaturës duhet të mbahet nga sistemi i ftohjes së motorit. "Chevrolet Niva" mund të mbinxehet mjaft shpejt, dhe kjo pothuajse gjithmonë çon në riparimin e njësisë së energjisë. Prandaj, është e rëndësishme të parandaloni çdo problem të mundshëm paraprakisht. Parandalimi është i pari. Çfarë duhet të keni kujdes në fillim?
Pikat e dobëta të "Chevrolet Niva" përfshijnë:
- rezervuari i zgjerimit dhe priza e tij me një valvul;
- pompë uji;
- sistemi elektrik i kontrollit për radiatorë;
- termostat;
- radiator;
- rrip gjeneratori;
- tubacionet e degëve të sistemit.
Mosfunksionimet e sistemit të ftohjes Niva Chevrolet janë studiuar mirë. Në fund të fundit, ky model ka qenë në funksion që nga viti 2002. Duke ndjekur rekomandimet, është e mundur të shmangni pothuajse të gjitha problemet që lidhen me të
Rezervuari i zgjerimit
Do të duket, cili mund të jetë problemi? Një produkt i thjeshtë i bërë nga plastika, por është në vendin e parë në listën e pikave të dobëta. Fakti është se cilësia e materialit për kontejnerin lë shumë për të dëshiruar. Për sternën e plasaritur janë shkruar shumë faqe të forumeve. Thjesht nuk mund të përballojë presionin e funksionimit të sistemit. Ekzistojnë dy nga zgjidhjet më të njohura për këtë problem.
Mundësia më e lehtë është ulja e presionit të funksionimit. Po, motori do të arrijë temperaturën e funksionimit më ngadalë se sa kishin planifikuar projektuesit. Siç tregon praktika, një vonesë prej disa minutash nuk është kritike, dhe një rezervuar i tërë zgjerimi është një shpërblim për një vendim të tillë. Në të njëjtën kohë, nuk ka kosto materiale - tapa shpohet me një fëndyell, ose nuk është e përdredhur deri në fund.
Në versionin e dytë, rezervuari i zgjerimit vendas është ndryshuar. Zëvendësimi më i popullarizuar është për analogët nga shqetësimi evropian VW. Forma dhe madhësia për Kulibinët rusë nuk kanë rëndësi. Gjëja kryesore është se është e qëndrueshme dhe nuk plas. Investimet materiale kur zëvendësohen së bashku me materiale - afërsisht 500-700 rubla.
Një zgjidhje e pjesshme e problemit arrihet duke zëvendësuar vetëm prizën e rezervuarit, të krijuar për një presion më të ulët. Ky opsion rezulton të jetë mesatar në kosto, por opsionet më të vështira për t'u gjetur.
Që nga viti 2013, prodhuesi i makinave gjithashtu e ka zgjidhur problemin duke nisur prodhimin e rezervuarëve të zgjerimit nga një material më i besueshëm dhe me cilësi të lartë.
Pompë uji nga "Chevrolet Niva"
Çfarë mund të jetë më e thjeshtë: pompë dhe sistem ftohjeje. Chevrolet Niva garanton punë kompetente në prani të komponentëve me cilësi të lartë. Por pompa e ujit është lidhja e dobët këtu. Ka raste kur kjo pjesë bëhet fjalë për fjalë në harxhuese dhe ndryshon aq shpesh sa filtrat.
Mund të ketë disa arsye për dështimin e pompës. Më shpesh ky është një burim i vogël dhe montim me cilësi të dobët. Për fat të mirë, tani ka një përzgjedhje të madhe të prodhuesve, dhe ju mund të zgjidhni pjesën më të qëndrueshme për veten tuaj.
Zëvendësimi i pompës vetë nuk është veçanërisht i vështirë. Por, si në çdo punë, këtu ka nuanca. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet hapësirave të kërkuara të instalimit, në mënyrë që rripi i lëvizjes të jetë i barabartë me të gjitha pikat e lidhjes.
Mosfunksionime në qarqet elektrike
Ndër problemet kryesore që mund të lindin në zinxhirin ECU janë tifozët, kjo është një instalime elektrike e zakonshme, si dhe siguresat. Siguresat janë më të lehtat për t'u kontrolluar. Pastaj, nëse nuk ka ndihmuar, me anë të "thirrjes" kërkohet problemi në tela. Ndonjëherë tifozi thjesht ngec për shkak të lubrifikimit të pamjaftueshëm. Kjo kontrollohet mekanikisht në një makinë të mbytur. Nëse shtytësi rrotullohet fort me dorë, kjo është arsyeja.
Mosfunksionimi i sistemit të ftohjes? "Niva Chevrolet" mund të zhbllokohet në sistemin e anfrizit për shkak të firmuerit të vjetër të njësisë së kontrollit. Është e rëndësishme që tifozët të ndizen në kohën e duhur dhe të fiken në kohën e duhur. Firmware të ndryshëm kanë vlera të ndryshme për parametrat e kontrollit të temperaturës. Pa dështuar, në rast të problemeve me tifozin, kontrollohet stafeta e kalimit.
Termostati dhe problemet e mundshme
Funksionimi i qëndrueshëm i termostatit konsiston në hapjen në kohë të kanalit përmes të cilit ftohësi drejtohet në radiator. Nëse për ndonjë arsye kjo nuk ndodh, antifrizi qarkullon vetëm në një rreth të vogël dhe shpejt e ngroh motorin në temperatura kritike. Termostati gjithashtu nuk do të funksionojë. Si mund të sillet një Chevrolet Niva në këtë rast? Sistemi i ftohjes nuk ka nevojë fare për ajër, sepse formon një prizë. Një termostat është përgjegjës për funksionimin efikas të termostatit. Nëse ai pushon së përballuari me funksionin e tij, termostati duhet të zëvendësohet.
Përpara se të instaloni një termostat të ri, rekomandohet të kontrolloni funksionalitetin. Kjo bëhet duke ngrohur ujin në një enë me termostat të ulur. Kur të arrihet temperatura e hapjes, sigurohuni që të funksionojë dhe më pas, pasi të ftohet, mbyllet.
Radiator "Chevrolet Niva"
Një radiator vendas në një makinë është një njësi mjaft e besueshme. Për ta parandaluar atë, rekomandohet pastrimi dhe larja e jashtme. Grila e radiatorit prej alumini nuk duhet të bllokohet, pasi kjo redukton ndjeshëm vetitë e shpërndarjes së nxehtësisë. Gjithashtu duhet ta inspektoni rregullisht për dëmtime mekanike dhe rrjedhje. Gjatë funksionimit afatgjatë të makinës, ka kuptim të shpëlani kanalet e radiatorit nga brenda. Për këtë, ekzistojnë aditivë të veçantë dhe zgjidhje të gatshme.
Nëse ka nevojë për zëvendësim, ka kuptim të mendoni për opsionin e bakrit. Karakteristikat e shpërndarjes së nxehtësisë së bakrit janë më të mira se alumini, dhe pajisja në tërësi do të jetë shumë më efikase në ftohjen e antifrizit.
Sa i përket cilësisë së antifrizit, mos harroni të kontrolloni densitetin e tij me një hidrometër. Kjo është veçanërisht e vërtetë në kohën e dimrit të funksionimit të automjetit. Sistemi i ftohjes mund të dështojë plotësisht. "Niva Chevrolet" dhe keqfunksionimet e mundshme të radiatorit të tij nuk duhet të prishin disponimin. Është mirë që gjithmonë të përqendroheni në dorë. Pastaj, në rastin e densitetit të pamjaftueshëm të ftohësit, do të jetë e mundur të rregulloni gjithçka.
Pse është i rëndësishëm rripi i alternatorit?
Ajo drejton pompën përmes rrotullës së boshtit të gungës. Nëse prishet, atëherë, përveç faktit që gjeneratori ndalon karikimin e baterisë dhe fuqizon të gjithë mbushjen elektrike të makinës, pompa gjithashtu ndalon së funksionuari. Në këtë rast, motori ka një shans të lartë të mbinxehjes, sepse qarkullimi i antifrizit ndalon në të njëjtën kohë.
I gjithë sistemi i ftohjes varet nga mënyra se si tensionohet rripi i alternatorit. Në tension të ulët, një Chevrolet Niva do të funksionojë në montimin e pompës së ujit vetëm në një pjesë të fuqisë për shkak të rrëshqitjes së pompës. E gjithë kjo çon në ngrohje shtesë të motorit. Inspektimi në kohë dhe shtrëngimi i rripit do të mbrojë ju dhe automjetin tuaj.
Tuba të sistemit të ftohjes
Si mund të ndikojnë zorrët e ftohësit në performancën e automjetit? "Chevrolet Niva" nuk ndryshon nga makinat e tjera në këtë. Tubat kërkojnë vëmendje të thjeshtë dhe shtrëngim në kohë me kapëse në të gjitha pikat e lidhjes. Pika e dobët është lidhja e tubit të daljes me radiatorin. Me presion të tepruar, çdo mbërthyes me cilësi të dobët mund të rrjedhë, gjë që është e papranueshme. Gjithashtu, mos harroni për tubat në sistemin e ngrohjes. Ato janë më pak të zakonshme se pjesa e motorit, por gjithashtu mund të rrjedhin. Ashtu si çdo produkt gome, me kalimin e kohës, zorrët thjesht plaken dhe kërkojnë zëvendësim në kohë.
konkluzioni
Duke përmbledhur, vlen të përmendet se një sistem kompetent ftohjeje është krijuar në makinë. "Niva Chevrolet" 2123 me kujdesin e duhur mbetet funksional për një kohë të gjatë. Mjafton të kontrolloni në kohë dhe të shtoni ftohës nëse është e nevojshme.
E gjithë puna për zëvendësimin e një radiatori ndahet në disa faza. Nëse koha nuk është e mjaftueshme, dhe keni nevojë për një makinë gjatë ditës ose për shkak
Nuk ka kohë që puna të angazhohet në riparime, atëherë mund të bëhet në mbrëmje pas punës për disa orë. Nëse bëni një zëvendësim në mënyrën e zakonshme me heqjen e panelit, atëherë makina do të mbetet e palëvizshme derisa ta vendosni panelin në vend, megjithëse shumica e riparimeve në Chevrolet Niva mund të zhvendosen, por nuk duhet të harroni të siguroheni që niveli i antifrizit në rezervuar është normal.
Duhet t'i kushtoni vëmendje faktit që shumë bulona zgjohen gjatë funksionimit dhe në mënyrë që të mos ngatërrohen, atëherë nga cila rrufe, nga vjen rrufeja, është e dëshirueshme t'i shënoni ato.
- Një kaçavidë e shkurtër, e kthyeshme, do të ndihmojë shumë gjatë punës.
- T20 toreks, dhe bit kryq
- Shiriti elektrik i cili duhet të mbështillet rreth bishtit dhe të futet në çelës për shtatë, dhe të mbështillet me shirit elektrik,
- pasi ekziston një vidë vetë-përgjimi, tek e cila është e pamundur të zvarritesh me një kaçavidë të thjeshtë.
- Kaçavidë e sheshtë.
- Çelësat dhjetë, nëntëmbëdhjetë, njëzet e katër dhe tetë
- Pincë për të hequr kapëset në grykë
- Elektrik dore për të pasur një dritë të palëvizshme brenda panelit
- Ngjitës silikoni, do t'ju duhet gjatë montimit, por kjo tashmë është një dëshirë
Hapi i parë. Ne heqim ndarjen e dorezave.
Zhvidhosni kapakun në anën e djathtë të ndarjes së dorezës. Për ta bërë këtë, të gjitha vidhat që janë të dukshme në tunel dhe brenda ndarjes së dorezës janë zhvidhosuar. Ndarja e dorezave në kapakun në anën e poshtme ka një mbulesë, e cila mbahet nga 3 vida vetë-përgjimi, dhe nga lart, më afër dorezës, me katër. Ju nuk duhet ta hiqni atë, pasi nuk do të ndërhyjë.
Faza e dytë, hiqni airbag.
Hiqni terminalin negativ nga bateria në mënyrë që jastëku të mos funksionojë. Më poshtë, midis telave, ne po kërkojmë një terminal të kuq. Marrim një kaçavidë të sheshtë, një shul që është ngjitur në kornizën e panelit, e ngremë lart dhe e tërheqim deri në fund. Gjithçka, kështu, ne e çlirojmë çipin dhe e shkëputim atë. Blloku i jastëkut me kapak në panel janë një copë. Me një çelës dhjetë, hiqni fiksimin e jastëkut në kornizë, i cili mbahet nga dy bulona. Spina në panel fryhet me një kaçavidë të sheshtë, shtrydhni shulat nga poshtë me dorën tuaj dhe tërhiqni jastëkët lart.
Faza e tretë, ne heqim kanalin e ajrit të pasagjerëve.
Ne i hapim prizat anësore në grilën e pasagjerit me një kaçavidë dhe dy vida vetë-përgjimi pas tyre. Ne e heqim hekurën mbi vete, nëse nuk shkon me guxim e tërheqim veten. Ne nxjerrim kanalin, duke hequr shiritin e përforcuar që shtrëngon kanalin.
Faza e katërt, ne heqim tubat.
Ne arrijmë te tubat dhe brenda zhbllokojmë vidën e vetëpërgjimit dhe më pas e tërheqim tubin drejt vetes.
Faza e pestë, hiqni kutinë e siguresave dhe ECU.
Tërheqja e avulluesit të ajrit të kondicionuar ka shumë të ngjarë të ndërhyjë në trurin tonë. Mjafton t'i hiqni nga ky montim dhe t'i lini të varura. Këtë mund ta bëni më vonë, por në çdo rast do t'ju duhet t'i hiqni ato.
Ne heqim kapakun e trurit me një çelës dhjetë dhe heqim bulonat e fiksimit me një kaçavidë Phillips. Nga tufa e telave, dy shkojnë në trup, kjo është një masë, ata nuk lejojnë që ECU të ulet ulët. Prandaj, ne e zgjidhim shiritin elektrik dhe i marrim këto tela anash.
Faza e gjashtë, heqim kërmillin.
Duhet të hiqet, pas së cilës heqim katër vida vetë-përgjimi që lidhin kërmillin në trup. Motori që është aty për t'u hequr është i panevojshëm. Nga fundi i sobës, mund të shihni qartë vidën e vetëpërgjimit, hiqni atë, pastaj brenda panelit në të djathtë, ka një vidë vetë-përgjimi, me një shkop me një çelës për shtatë, (mund të shihni se si për ta bërë këtë në foton e mësipërme) e zhvidhosim duke e futur njërën dorë në vrimën ku ndodhet airbagu dhe me dorën tjetër me një çelës në vrimën e kanalit të ajrit në anën e pasagjerit. Kështu, ne rrotullojmë me dorën e djathtë dhe shtypim me të majtën.
Ne i përkulim kllapat e hekurit në një kabllo solon që rregullon pozicionin e këtij amortizuesi dhe e heqim atë duke e këputur kapakun e kapakut me një kaçavidë të ngushtë.
Faza e shtatë, ne çmontojmë kërmillin dhe e nxjerrim atë.
Ky është një nga momentet më të vështira. Për të hequr dy gjysmat, pjesën e poshtme dhe të sipërme, duhet të hiqen gjashtë shulat. I hapim sipër me një kaçavidë të sheshtë derisa të fluturojnë larg, pjesa tjetër tashmë ngrihet me prekje. Pasi të jenë hequr shulat e ndajmë kasën në dy pjesë duke e kthyer pjesën e sipërme djathtas.
Faza e tetë, hiqni avulluesin e kondicionerit.
Si rregull, makina mund të jetë me ajër të kondicionuar; pa ajër të kondicionuar, ne e kalojmë këtë fazë. Nëse opsioni i parë, atëherë duhet të hiqni tubat e kondicionerit. Freoni do të fillojë të dalë, është më mirë që ata të mos marrin frymë. Aty pranë janë një palë kunja me arra, ato janë të zhvidhosura së bashku. Më pas heqim bulonat që sigurojnë strehën e avulluesit. Në të majtë të grykave ka një vidë vetë-përgjimi, ajo mund të neglizhohet, dhe për këtë arsye, nëse nuk është e zhveshur, mund të shfaqen probleme me heqjen. Pas të gjitha manipulimeve e lëvizim avulluesin djathtas, duke e nxjerrë nga soba, e tërheqim pak poshtë dhe drejt vetes. Ne heqim kllapa e përparme nga e majta, duke e hequr atë nga montimi.
Faza e nëntë, hiqni radiatorin e sobës.
Ne heqim radiatorin e ngrohësit, radiatori i ngrohësit duhet të hiqet me kujdes, dhe është më mirë të vendosni një qese ose leckë vaji nën të në mënyrë që antifrizi të mos futet në kabinë. Përgatisim një kuti prej pesë litrash ose patëllxhan për antifriz. Hapim një vrimë në pjesën e poshtme të radiatorit dhe e kullojmë lëngun në enë. Pastaj heqim kapësin nga hundët dhe dy vida. Pastaj nxjerrim radiatorin dhe nxjerrim tubat e mbetur dhe do të shohim një rrjedhje në radiator.
Faza e dhjetë, duke zëvendësuar radiatorin dhe tubacionet.
Në këtë hap të fundit, ne ndryshojmë radiatorin ose zorrën (t). Ju këshillojmë të ndryshoni gjithçka, pasi të vjetrat nuk e dinë sa kohë kalojnë.
Kështu, në makinën Niva Shivrale, radiatori është zëvendësuar, ne montojmë gjithçka në rend të kundërt!
Zëvendësimi i pjesëve të sistemit të ftohjes Chevrolet Niva
Sistemi i ftohjes Chevrolet Niva - tip i mbyllur i lëngshëm me qarkullim të detyruar. Sistemi i ftohjes përfshin një xhaketë ftohjeje motori, një radiator me dy ventilatorë elektrikë, një rezervuar zgjerimi, një termostat, një pompë uji dhe një radiator ngrohës.
Fig. 17. Sistemi i ftohjes Chevrolet Niva (pa kondicioner)
1 - rezervuari i zgjerimit; 2 - një tub i degës së kokës së cilindrit; 3 - zorrë e furnizimit të radiatorit të ngrohësit; 4 - zorrë e daljes së radiatorit të ngrohësit; 5 - radiator ngrohës; 6 - matësi i matësit të temperaturës së ftohësit të grupit të instrumenteve (i vidhosur në vrimën e filetuar të kokës së cilindrit - jo i dukshëm në figurë); 7 - zorrë furnizimi të njësisë së ngrohjes së montimit të mbytjes; 8 - zorrë e daljes së njësisë së ngrohjes së montimit të mbytjes; 9 - tifoz elektrik i majtë; 10 - tubi i degës së daljes së xhaketës së sistemit të ftohjes Chevy Niva; 11 - sensori i temperaturës së ftohësit të sistemit të kontrollit; 12 - radiator; 13 - tifoz elektrik i djathtë; 14 - shtresë e sipërme e radiatorit drejtues; 15 - zorrë furnizimi me radiator; 16 - shtresë e poshtme e radiatorit drejtues; 17 - zorrë e daljes së radiatorit; 18 - zorrë me avull-ajër; 19 - termostat; 20 - zorrë anashkalimi; 21 - pompë ftohës; 22 - zorrë hyrëse
Sistemi i ftohjes Chevy Niva është i mbushur me lëng përmes qafës së rezervuarit të zgjerimit. Ngushtësia e sistemit sigurohet nga valvulat e hyrjes dhe daljes në prizën e rezervuarit të zgjerimit.
Valvula e shkarkimit ruan një presion të ngritur (në raport me atë atmosferik) të sistemit kur motori është i nxehtë. Kjo rrit pikën e vlimit të lëngut dhe zvogëlon humbjet e avullit.
Valvula e hyrjes hapet kur presioni në sistemin e ftohjes bie në raport me presionin atmosferik (në një motor ftohës). Modaliteti termik i motorit mbahet nga një termostat dhe tifozët elektrikë të radiatorit.
Pompë uji (pompë) Chevrolet Niva
Pompa e ujit e Chevrolet Niva është një lopatë, tip centrifugale, e drejtuar nga një rrip poli-V nga rrotulla e lëvizjes së njësive ndihmëse. Kornizë
pompë uji - alumini. Roli rrotullohet në një kushinetë me dy rreshta me një rezervë lubrifikimi gjatë gjithë jetës.
Një shpërndarës i rrotullës shtypet në skajin e përparmë të rulit, një shtytës plastik shtypet në skajin e pasmë. Për pozicionin e saktë të brazdave të rrotullës së pompës, distanca nga rrafshi i lidhjes së kapakut në skajin e jashtëm të shpërndarësit duhet të jetë 84,4 ± 0,1 mm.
Nuk lejohet loja boshtore dhe radiale në kushinetën e pompës së ujit Chevrolet Niva. Nëse vula e kushinetave ose e pompës vetë-shtrënguese dështon, zëvendësoni montimin e kapakut me rulin dhe shtytësin.
Heqja e pompës së ujit Chevrolet Niva
E kullojmë ftohësin nga motori. Hiqni rripin e lëvizjes shtesë.
Ne lirojmë shtrëngimin e tre bulonave të rrotullës së pompës së ujit Chevy Niva.
Ne e mbajmë rrotullën nga rrotullimi me një kaçavidë me vrima, duke e futur në mënyrë alternative midis kokës së secilit bulon montues dhe shpatullës së nyjës së rrotullës.
Pasi të keni hequr bulonat e montimit, hiqni rrotullën. Zhvidhosim katër dadot që sigurojnë kapakun e pompës së ujit Chevrolet Niva.
Hiqni montimin e kapakut të pompës me shtytësin dhe kushinetën. Lidhja midis kapakut dhe trupit është e mbyllur me një copë litari.
Ne kryejmë instalimin e kapakut të pompës së ujit në rend të kundërt.
Për të hequr montimin e pompës së ujit Chevrolet Niva, përdorni një kaçavidë për të liruar kapësen që siguron zorrën e furnizimit në trup dhe hiqni zorrën nga tubi i trupit.
Zhvidhosim dy bulonat e fiksimit të poshtëm të strehës së pompës së ujit në bllokun e cilindrit dhe një rrufe në fiksim të sipërm.
Hiqni montimin e pompës.
Lidhja midis trupit të pompës së ujit Chevy Niva dhe bllokut të cilindrit është vulosur me një copë litari.
Ne instalojmë pompën në rend të kundërt.
Termostat Chevrolet Niva
Rishpërndarja e rrjedhave të lëngjeve në sistemin e ftohjes Chevrolet Niva kontrollohet nga një termostat me një element të ngurtë të ndjeshëm ndaj temperaturës.
Termostati ndodhet mbi pompën e ftohësit në anën e djathtë të motorit.
Në një motor të ftohtë, valvula kryesore e termostatit mbyll tubin që çon në radiator, dhe lëngu, duke anashkaluar radiatorin, qarkullon vetëm në një rreth të vogël - përmes tubit të anashkalimit të termostatit, lëngu nga tubi i daljes së xhaketës ftohëse hyn në pompë.
Në një temperaturë prej 78–82 ° C, valvula fillon të lëvizë, duke hapur tubin kryesor të termostatit Chevy Niva; në këtë rast, një pjesë e lëngut fillon të qarkullojë në një rreth të madh përmes radiatorit.
Në rreth 90 ° C, valvula kryesore hapet plotësisht dhe valvula e anashkalimit mbyllet dhe pjesa më e madhe e lëngut qarkullon nëpër radiatorin e motorit.
Pavarësisht nga gjendja e termostatit Chevrolet Niva (pozicioni i valvulave të tij), lëngu gjithmonë qarkullon përmes radiatorit të ngrohësit dhe njësisë së ngrohjes së njësisë së mbytjes.
Ndërrimi i termostatit Chevrolet Niva
Heqja e ekranit të motorit. Përpara se të çmontoni termostatin, kulloni ftohësin nga sistemi.
Përdorni një kaçavidë për të liruar kapësen e zorrës së daljes së radiatorit dhe hiqni zorrën nga tubi i termostatit Chevrolet Niva.
Ne lirojmë kapësin e zorrës së daljes së njësisë së ngrohjes së montimit të mbytjes dhe heqim zorrën nga tubi i termostatit.
Lironi kapësen e zorrës së anashkalimit dhe hiqeni atë nga tubi i termostatit.
Lëshojmë kapësin e zorrës së daljes së radiatorit të ngrohësit në tubin e termostatit dhe heqim zorrën.
Ne lirojmë kapësin e zorrës së furnizimit të ftohësit në pompë dhe heqim termostatin Chevrolet Niva.
Për të kontrolluar termostatin, e ulim në një enë me ujë, e ngrohim enën dhe përdorim një termometër për të kontrolluar temperaturën e hapjes së valvulës kryesore.
Termostati Chevrolet Niva duhet të zëvendësohet nëse temperatura e hapjes së valvulës kryesore nuk është brenda (80 ± 2 ° C) ose nëse goditja e valvulës kryesore me ngrohje të mëtejshme është më e vogël se 6,0 mm.
Instaloni termostatin në rend të kundërt. Mbushni ftohësin.
Me motorin në punë, kontrollojmë ngushtësinë e lidhjeve të zorrës me tubat e termostatit.
Radiator i sistemit të ftohjes Chevrolet Niva
Radiatori Chevrolet Niva përbëhet nga dy rezervuarë vertikalë plastikë (djathtas me një ndarje) dhe dy rreshta horizontale tubash të rrumbullakët alumini me pllaka ftohëse të shtypura. Për të rritur efikasitetin e ftohjes, pllakat janë të stampuara me një nivel.
Tubat janë të lidhur me rezervuarët përmes një copë litari gome. Lëngu hyn në radiator përmes tubit të sipërm dhe shkarkohet përmes atij të poshtëm. Në fund të rezervuarit të majtë ka një prizë kullimi të ftohësit.
Në modelet pa ajër të kondicionuar, kafazet e sipërme dhe të poshtme udhëzuese janë të vendosura përpara radiatorit të sistemit të ftohjes Chevrolet Niva, dhe me ajër të kondicionuar, kondensatorin e ajrit të kondicionuar.
Fig. 18. Tifozët elektrikë Chevrolet Niva
1 - zorrë; 2 - shtytës; 3 - motor elektrik; 4 - lidhës i motorit elektrik; 5 - blloku i telave të një rezistence shtesë; 6 - rezistencë shtesë; 7 - mburojë
Tifozët elektrikë janë të vendosur prapa radiatorit në kutinë. Me një rritje të temperaturës së ftohësit, me komandën e kontrolluesit, së pari ndizet tifozi elektrik i duhur me një shpejtësi të ulët përmes një rezistence shtesë, dhe më pas të dy tifozët elektrikë - me një shpejtësi të lartë.
Heqja e radiatorit Chevrolet Niva
E kullojmë ftohësin nga radiatori Chevy Niva. Hiqni parakolpin e përparmë. Ne tregojmë operacionet për heqjen e radiatorit në një makinë me kondicioner.
Hiqni kondensatorin e kondicionerit. Në një makinë pa ajër të kondicionuar, çmontoni udhëzuesit e radiatorit.
Ne heqim sinjalin e zërit. Pasi të kemi zhveshur elementët e fiksimit të radiatorit të drejtimit të energjisë, ne e lidhim radiatorin në lakin e kapakut, pa shkëputur zorrët e hyrjes dhe daljes së lëngut nga radiatori.
Shkëputni bllokun e parzmores së instalimeve elektrike të sistemit të kontrollit të motorit Chevrolet Niva nga blloku i instalimeve elektrike shtesë të rezistencës. Ne zhvendosim bllokun e telave të rezistencës shtesë nga mbajtësi plastik i fiksuar në ndarësin e kornizës së radiatorit.
Shkëputni bllokun e parzmores së instalimeve elektrike të sistemit të kontrollit të motorit nga lidhësi i majtë i motorit të ventilatorit. Në mënyrë të ngjashme, shkëputni bllokun e parzmores së instalimeve elektrike të sistemit të kontrollit të motorit nga lidhësi i djathtë i motorit të ventilatorit.
Zhvidhosim tre bulonat që sigurojnë mbajtësin e bririt dhe heqim mbajtësin. Zhvidhosim bulonën që siguron kllapa për mbështetjen e sipërme të djathtë të radiatorit dhe heqim mbajtësin me mbështetës. Në mënyrë të ngjashme, hiqni kllapa me mbështetjen e sipërme të majtë të radiatorit Chevrolet Niva.
Shtrydhja e skajeve të kapëses për lidhjen e zorrës së daljes së radiatorit në tubin e termostatit me pincë, rrëshqisni kapësin përgjatë zorrës dhe hiqni zorrën nga tubi i termostatit.
Duke e përkulur pjesën e sipërme të radiatorit përpara, përdorni pincë për të shtrydhur skajet e kapëses për të lidhur zorrën e ajrit me avull në montimin e radiatorit dhe lëvizni zorrën nga montimi.
Kur hiqni zorrën nga montimi i radiatorit Chevy Niva, kini kujdes që të mos e prishni montimin. Përdorni një kaçavidë për të liruar kapësen e zorrës së furnizimit në tubin e sipërm të radiatorit. Hiqni zorrën e furnizimit nga tubi i radiatorit.
Ne e anojmë montimin e radiatorit me ventilatorë përpara dhe e ngremë atë, duke hequr jastëkët e gomës të mbështetësve të poshtëm nga vrimat në pjesën e poshtme kryq të kornizës së radiatorit. Hiqni montimin e radiatorit me ventilatorë.
Zhvidhosim dy bulona të lidhësve anësor të shtresës së ventilatorit në radiator në secilën anë dhe dy dado (një në krye dhe në fund) të fiksimit qendror të shtresës së jashtme.
Hiqni mbulesën e ventilatorit nga radiatori. Instaloni radiatorin Chevrolet Niva në rend të kundërt.
Nëse, gjatë çmontimit të radiatorit, jastëku i mbështetësit të poshtëm mbetet në kutinë e tij, atëherë para instalimit duhet të hiqet nga kunja dhe të instalohet në vrimën në pjesën e poshtme kryq të kornizës së radiatorit.
Heqja e tifozëve elektrikë të radiatorit Chevrolet Niva
Shkëputni kutinë me ventilatorë elektrikë nga radiatori i sistemit të ftohjes.
Për të hequr motorin e ventilatorit, hiqni tre dadot që e fiksojnë atë në kasë.
Ne heqim motorin elektrik me një shtytës Chevrolet Niva. Në mënyrë të ngjashme, ne heqim një motor tjetër elektrik me një shtytës.
Duke përdorur dy kaçavida me vrima, hiqni mbajtësin mbajtës nga boshti i motorit dhe hiqni shtytësin.
Në mënyrë të ngjashme, ne çmontojmë shtytësin e një tifozi tjetër.
Montimi dhe instalimi i tifozëve elektrikë Chevrolet Niva kryhet në rend të kundërt.
Kur instaloni shtytësin, është e nevojshme që kunja e fiksimit e futur në vrimën në boshtin e motorit të futet në brazda të shpërndarësit të shtytës.
Për të hequr rezistencën shtesë me një kaçavidë Phillips, zhvidhosni dy vidhat e vetëpërgjimit për ta ngjitur në kutinë dhe hiqni rezistencën me parzmoren e telit.
Instaloni një rezistencë shtesë në rend të kundërt.
Për të monitoruar temperaturën e ftohësit në pjesën e pasme të majtë të kokës së cilindrit, vidhohet një sensor i lidhur me matësin e temperaturës në grupin e instrumenteve.
Ndërrimi i sensorit të matësit të temperaturës së ftohësit Chevrolet Niva
Heqja e ekranit të motorit.
E kullojmë ftohësin nga motori.
Ne heqim kapakun mbrojtës nga sensori dhe shkëputim majën e telit nga dalja e sensorit.
Ne heqim sensorin e temperaturës nga vrima në kokën e bllokut të cilindrave Chevy Niva.
Fije në lidhje është e ngushtuar - nuk kërkohet vulosje shtesë.
Instaloni sensorin në rend të kundërt.
Ne e shtrëngojmë sensorin me një çift rrotullues prej 15–20 Nm (1,5–2 kg / cm).
Një sensor i temperaturës së ftohësit është instaluar në tubin e degës së daljes së xhaketës së ftohjes, i cili i jep informacion kontrolluesit.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Chevrolet aveo
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Chevrolet captiva
Chevrolet cruze
Detyrë: të zëvendësoni radiatorin që rrjedh të sistemit të ftohjes së motorit të një makine Chevrolet Niva me duart tuaja. Makina nuk është e pajisur me kondicioner, por është e pajisur me timon ZF. Viti i prodhimit të makinës 2008. Mund të përdoren vetëm veglat e garazhit (seti i çelësave, gropë ose ashensori, vile)
Materialet dhe mjetet e nevojshme
1 litër lëng për drejtimin elektrik
5 litra lëng për sistemin e ftohjes (Antifriz ose Antifriz, cilido që është përdorur fillimisht)
vetë radiatori
nja dy kapëse në rezervë me diametra të ndryshëm nga 25 mm-60 mm
ngjitës silikoni
hinkë me grykë fleksibël
dy arpuj
kokat 17, 13, 10, 8, 7
kaçavidë e madhe e sheshtë
kaçavidë e vogël dhe e madhe Phillips
çekiç
daltë
çelësa me fund të hapur dhe unazë për 8, 10, 13, 17
zgjatime me arpion
mbajtës llambash
lëngu WD40
një enë për kullimin e lëngut të sistemit të ftohjes së motorit rreth 5 litra (është e padëshirueshme të përdoret ky lëng për herë të dytë, pasi vendi ku supozohet të kullohet nuk është shumë i pastër për shkak të vendndodhjes së dobët)
një enë për kullimin e lëngut të sistemit të drejtimit të energjisë rreth 1 litër (një lëng i tillë mund të përdoret për herë të dytë, por vetëm nëse ena është e mbyllur fort për kohëzgjatjen e riparimit, pasi vetë lëngu është shumë higroskopik).
Puna
E futim makinën në një vrimë dhe vendosim frenat e dorës, shpejtësinë ose pajisjet kundër zmbrapsjes. Më tej, nëse ka, hiqni mbrojtjen e motorit. Me shumë mundësi, do t'ju duhen koka për 17 dhe 13 së bashku me kapëse, si dhe lëng WD40 dhe një çekiç me një daltë. Problemi qëndron në acidifikimin e disa bulonave.
Ne e heqim terminalin negativ nga bateria, pasi më vonë do të punojmë me bllokun e ventilatorit dhe sinjalin e zërit. Për këtë operacion na duhet një pikëllim 10 me fund të hapur.
Pastaj ju duhet të hiqni grilën e radiatorit duke përdorur një kaçavidë Phillips dhe një kokë me 8 pika.
Pas heqjes së mbrojtjes, kemi një pamje të baltës së motorit të fabrikës. Ai përbëhet nga dy pjesë dhe këtu na duhen zgjatime për një arpion të vogël, një kokë me 8 pika, një arpion të vogël dhe një kaçavidë të madhe ose të vogël Phillips. Secila prej dy gjysmave është e lidhur me njëra-tjetrën nga një palë vida vetë-përgjimi me një kokë për një kaçavidë Phillips dhe një rrufe në qiell me një kokë për një arrë 8.
Më pas, duke përdorur një mbajtës me një llambë, inspektoni pjesën e poshtme të vendit ku është e mundur një rrjedhje. Fatkeqësisht, është e pamundur të shihet rrjedhja që është formuar në fund të radiatorit, pasi është e mbuluar nga struktura mbështetëse e trupit dhe blloku i ventilatorit.
Pasi të sigurohemi që radiatori ende rrjedh (tubat e thatë janë një tregues), fillojmë ta heqim atë. Megjithatë, para kësaj.
Kullojeni lëngun e sistemit të ftohjes
Është e nevojshme të kulloni lëngun nga sistemi i ftohjes së motorit.
Për ta bërë këtë, ne e heqim ngrohësin e brendshëm deri në nxehtësinë, hapim kapakun e rezervuarit të zgjerimit dhe marrim një enë 5 litra dhe një hinkë. Ne jemi duke kërkuar për një arrë të vogël mbyllëse të bërë prej plastike dhe që i ngjan një valvule për një rubinet në fund të radiatorit në anën e shoferit. Madhësia është rreth 20 mm me 40 mm. Kur e hapim plotësisht valvulën, ajo do të mbetet në duart tona dhe një rrymë lëngu do të vërshojë me një presion të fortë mbi pranverën e pezullimit. Mundohuni të kapni diçka. Dhe në përgjithësi, projektuesi duhet të heqë duart e tij për një skemë kaq shumë të përshtatshme.
Sigurohuni që të kujdeseni për sytë tuaj.
Pastaj duhet të hiqni filtrin e ajrit së bashku me kutinë. Kërkon një kokë të ngjashme për 8 dhe 10, një arpion të vogël dhe zgjatime. Vetëm 4 bulona.
Hapni kapakun e rezervuarit të drejtuesit të energjisë. Më pas lironi të dy kapëset duke siguruar secilën prej zorrëve të tyre duke shkuar te radiatori i drejtimit të energjisë. Për të ndihmuar kokën për 7, një zgjatim dhe një arpion të vogël. Ju lutemi vini re se zorrët janë vendosur shumë thellë në tubat e padiatorit, rreth 5-7 cm, kështu që nevojitet shumë përpjekje. Përpara se të hiqni përfundimisht zorrën e sipërme, përgatitni një enë për të mbledhur lëngun e drejtimit të energjisë. Kullojeni zorrën e sipërme. Pastaj hiqni zorrën e poshtme. Kulloni lëngjet në të njëjtën enë.
Radiatori aktual
Pasi të keni hequr të dy zorrët nga radiatori i drejtimit të energjisë, është e nevojshme të hiqni vetë radiatorin. Për ta bërë këtë, ju duhet një 10 kokë, një arpion i vogël dhe një zgjatim. Ka pesë bulona, me të pestën që mban fundin e radiatorit përmes një kllapa të lakuar posaçërisht. Ju lutemi vini re se ka edhe lëng në radiator - rreth 200 ml. Nëse radiatori nuk mund të hiqet pa çmontuar kllapa, atëherë përdorni kokën 8 dhe çmontoni mbajtësin.
Tani shkëputni terminalet elektrike nga njësia e ventilatorit - ka dy prej tyre dhe terminali nga sinjali i zërit. Hiqni sinjalin e zërit me një kokë 13 arpujsh.
Shkëputni tubin e degës nga termostati në radiator, pasi të keni liruar më parë kapësin nga koka me 7.
Hiqni gjysmën e sipërme të kurthit të ajrit përpara radiatorit, i cili mbahet nga 4 bulona. Ju duhet një arpion i vogël, zgjatim, kokë 8. Të 4 bulonat.
Më pas zhvidhosni fiksuesit e sipërm të radiatorit ftohës të motorit me një kapëse me kokë, Hiqini këto lidhëse dhe shtyni pak përpara pjesën e sipërme të radiatorit së bashku me montimin e ventilatorit. Kjo do t'ju lejojë të hiqni dy zorrë, pasi të keni liruar më parë me një arpion me kokë me 7 të dy kapëset që shkojnë në këndin e sipërm të radiatorit nga ana e pasagjerit.
Tani ne ndajmë montimin e ventilatorit dhe ngrohësin. Ka gjashtë pika lidhjeje. Pesë prej të cilave janë pak a shumë të aksesueshme, por e gjashta është e fshehur mirë. Ju duhet një arpion i vogël me një kokë 10 pikësh dhe një zgjatim. Zhvidhosim të katër dadot. E pesta është e dukshme, por jo e arritshme menjëherë. Është e nevojshme të përkulni zorrën që shkon në fund të radiatorit poshtë nën shpatull. Pastaj heqim me qetësi arrën e pestë. Arra e gjashtë ndodhet në fund të tabakasë së ventilatorit, pikërisht në mes. Ajo është e fshehur (për të shqyer duart e stilistëve) pas një pllake të veçantë që i ngjan dy Y-ve, të lidhura me këmbë me njëra-tjetrën. Përpara se të marrim arrën e gjashtë, na duhet një arpion me kokë 13 pikash për të zhbllokuar dy bulonat që mbajnë shiritin nga poshtë. Pas heqjes së dados së gjashtë, ne ndajmë montimin e ventilatorit dhe radiatorin.
Fatkeqësisht, nuk është bërë ende e mundur heqja e radiatorit. Ai mbahet nga një zorrë që shkon në fund të radiatorit dhe në gjysmën e poshtme të kurthit të ujit. Për të dyja gjërat, është e nevojshme t'u shkulni përsëri duart stilistëve, sepse është e papërshtatshme dhe nuk është e qartë pse pikërisht në këtë mënyrë?
Nuk është e vështirë të zhvidhosësh pjesën e poshtme të kurthit të ajrit. Arpion i vogël me zgjatim dhe kokë për 10, dhe vetëm dy bulona dhe dy dado në pjesën e poshtme brenda parakolpit. Sidoqoftë, kjo pjesë ende duhet të hiqet, dhe parakolpi ndërhyn në veprim. Për fat të mirë, nuk do t'ju duhet ta qëlloni. Kurthi i ajrit është prej metali të hollë dhe përkulet mirë. Thjesht palosim anët e tij në qendër dhe marrim një copë të sheshtë që nuk ndërhyn në heqjen e radiatorit.
Për të hequr tubin e poshtëm duhet shkathtësi manuale, një arpion i vogël, një shtyllë zgjatuese dhe një kokë 7 inç. Sapo të rrotullojmë gjithçka, hiqni radiatorin.
Gjëja kryesore kur instaloni një radiator të ri është të hiqni 4 këmbë gome në qoshe nga ai i vjetër dhe t'i vendosni ato në radiatorin e ri.
Ne kryejmë veprime të mëtejshme në rendin e kundërt të heqjes.