Shpesh, kur zgjedh gomë, blerësi fokusohet te prodhuesit, emrat e të cilëve janë të njohur. Por mos harroni se nuk ka marka më pak të famshme që, për një arsye ose një tjetër, nuk janë përfaqësuar më parë tek ne. Këto përfshijnë kompaninë japoneze Nitto, e themeluar (tashmë!) Në vitin 1949. Në provë kemi goma dimërore Therma Spike

Kur mora një grup gomash për testim, madje edhe goma me stufë, nuk e prisja që moti këtë dimër të vendoste të luante fshehurazi me ne. Sigurisht, kishte edhe netë të ftohta dhe rrugë të ngushta me një shtresë akulli të pastër si pasqyra. Por gjithsesi, ende nuk është bërë e mundur të shijojmë plotësisht stinën e dimrit me asfalt të ngrirë, një rrëmujë me dëborë që fluturon në të gjitha drejtimet. Epo, asgjë, dimrit i ka mbetur të paktën edhe një muaj ligjor. Do të rikuperohet. Prandaj, të gjitha testet duhej të kryheshin në male - çdo fundjavë shigjeta e rezervuarit të gazit në shkronjën F për siguri, kamera ngarkohet, termosi mbushet. Ajri i pastër dhe pamje e bukur. Dhe pa gomë të mirë, nuk është shumë e mirë dhe të gjithë do të mund ta shijojnë atë. Për shkak të ndryshimeve të shpeshta të temperaturës, rruga është kthyer në një rrëshqitje akulli me pjerrësi shumë të pjerrët. Kjo është ajo që pjesëmarrësi ynë i testit duhej të përballej.

Në pamje të parë, goma shkakton ndjenja të përziera. Një model mjaft origjinal asimetrik me një numër të madh nyjesh dhe brazda të gjera jep një ndjenjë besimi se goma nuk do t'ju lërë të zhgënjeheni në shumicën e situatave që do të hasni në rrugë. Nga ana tjetër, stufa është jo standarde - siç mund ta shihni nga foto, mbushja totale e shkelës me stufa është e ulët. Dhe një pjesë e dyshimit mund të zvarritet në lidhje me kalueshmërinë në një sipërfaqe të akullt. Por kjo është në shikim të parë. Në praktikë, goma sillet shumë e denjë. Kjo ka llogaritjen e vet japoneze. Një rregullim i tillë, për mendimin tim, na lejon të zgjidhim disa probleme në të njëjtën kohë: në një sipërfaqe të fortë asfalti dhe në një rrugë me dëborë, stufat e shpërndara nuk ndërhyjnë në funksionimin e modelit kryesor të shkelës, duke lënë një zonë të madhe copëz kontakti. Përmirëson komoditetin e udhëtimit dhe redukton nivelet e zhurmës.

Siç thuhet në faqen zyrtare të internetit, specialistët e Nitto kanë zhvilluar gomën Therma Spike ekskluzivisht për dimër të ashpër. Për ta bërë këtë, ata përdorën shumë teknologji të pronarit. Për shembull, nyjet e ndërthurura në pjesën e brendshme të shkallës (Valja e ndërthurur 3D) duhet të sigurojnë kapje të sigurt gjatë përshpejtimit dhe frenimit si në akull ashtu edhe në sipërfaqe të thata, duke siguruar konsum më të barabartë. Dhe lamelat me shumë valë në pjesën e jashtme (3D Multi-Wave) janë përgjegjëse për drejtimin e sigurt kur manovroni dhe qëndrueshmërinë e drejtimit kur vozitni në rrugë. Sa i përket thumbave, ato kanë një formë X dhe një skaj të dyfishtë. Kjo formë i lejon kunjit të punojë në drejtime të ndryshme, duke përmirësuar kontrollin dhe dinamikën e përshpejtimit.
Në përgjithësi, pa hyrë në detaje të të gjitha këtyre teknologjive, do të them se fakti mbetet. Goma ndihet e sigurt si në asfalt ashtu edhe në borë dhe akull. Ju nuk do të vendosni rekorde sllallomi në të, por gjithmonë mund të dilni me miqtë ose familjen në malet e mbuluara me dëborë për të shijuar natyrën dhe për të marrë frymë të freskët të ftohtë.

ditar testimi

Periudha e raportimit: 2 muaj
kilometrazhi total: 5800 km
Ekzekutimi i testit: 1240 km

Teksti dhe foto: Kamil Ushurbakiev

konkluzioni:
Sot, tregu i gomave ofron një gamë të gjerë opsionesh, nga markat e njohura deri te entuziastët e panjohur kinezë. Kjo gome është e përkryer për makinat e njerëzve praktik, duke kombinuar karakteristika të shkëlqyera drejtimi dhe një çmim të arsyeshëm. Në të njëjtën kohë, duke mbetur produkt i një marke të njohur, jo aq të njohur në zonën tonë.

03.10.2016

Ju lutemi vini re se u bë një gabim gjatë llogaritjes së rezultateve të provës së gomave me stufa në revistën Auto Review (18/2016). Meqenëse organizatori i testit Oleg Rastegaev konfirmoi praninë e një gabimi në numrin e ri të revistës, një version i redaktuar i testit është postuar në faqen tonë të internetit.

Ekspertët e revistës Autoreview testuan gomat e dimrit për sezonin 2016-2017. Këtë herë, për testim, ata zgjodhën modelet e njohura të gomave 185/65 R15, të cilat janë instaluar në makinat LADA Vesta, Hyundai Solaris dhe Kia Rio. Pjesëmarrësit ishin 12 goma me kurorë dhe 7 goma "Velcro" të segmenteve të ndryshme të çmimeve.

Pjesëmarrësit e testit

Gomat me stuko:

• Kontakti i akullit kontinental 2
• Dunlop SP Winter Ice 02
• Gislaved Nord*Frost 200
• Nitto Therma Spike
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Nokian Nordman 5

Gomat e fërkimit ("Velcro"):

• Continental ContiVikingContact 6
• Nokian Hakkapeliitta R2
• Nokian Nordman RS2

Testet

Dy Lada Vesta u zgjodhën si automjete të testimit të gomave. Ata u treguan me dinjitet, pasi i kaluan të gjitha testet. E vetmja pengesë e tyre ishte bllokimi i dorezave të dyerve në temperatura të ulëta të ajrit.
Para testimit, ekspertët matën zgjatjen e kunjave në të gjitha modelet e gomave: sipas rregullave teknike të Federatës Ruse, nga 1 janari 2016, ajo duhet të luhatet midis 0,9-1,5 mm, përveç kësaj, trajtimi në akull varet drejtpërdrejt nga atë. Presioni i gomave u mat gjithashtu dhe, nëse ishte e nevojshme, u rregullua në 2.1 bar për të gjitha gomat.

Metodologjia për kryerjen e testeve nga botimi Autoreview çdo vit mbetet e njëjtë: për të marrë parasysh ndikimin e kushteve të motit dhe për të eliminuar gabimet, çdo test alternohet me gara në gomat "bazë" dhe përsëritet 10-12 herë. Në rast të reshjeve të borës, testimi i dinamikës gjatësore kryhet në një trase të mbyllur. Si rezultat, testet në akull u kryen atje. Por stuhia që filloi në kohë bëri të mundur testimin e gomave për kalueshmëri në kushte reale. Meqenëse shumica e testeve u kryen në mot të ngrohtë në temperatura pak nën zero, ndryshimi në performancën e mbërthimit midis gomave me majë dhe gomave të fërkimit ishte i madh.

Në fund të provës, gomat u testuan në rrugë të thata dhe të lagështa, si dhe në forcën e goditjes. Një Mercedes i vjetër, tashmë "me përvojë" në këtë çështje, u përdor si makinë për testimin e forcës. Ai mati shpejtësinë maksimale që goma e secilit model përballoi përpara shfaqjes së një prishjeje të murit anësor kur goditi një bordurë 94 mm në një kënd prej 45 gradë.

Rezultatet e testit

Klikoni mbi imazhin për ta zmadhuar

Rezultatet e testit

Klikoni mbi imazhet për t'u zmadhuar

Rezultatet e përgjithshme të provës për gomat me kunja

Rezultatet e përgjithshme të provës së gomave të fërkimit

Analiza e rezultateve*

Goma me kunj

Vendi	Goma	Përparësitë	Të metat
1	Nokian Hakkapeliitta 8	Performancë e shkëlqyeshme në akull, trajtim i mirë, aftësi e lartë ndër-vendesh në rrugët me dëborë	Tërheqje mesatare në asfalt, nivel i lartë zhurmë, çmim i lartë
2		Kapje e shkëlqyer gjatësore në rrugët e akullta, trajtim i mirë në dëborë, kullim efikas	Trajtimi mesatar në akull, niveli i lartë i zhurmës
3	Continental ContiIceContact 2	Mbajtje e fortë e kunjave, tërheqje dhe trajtim i shkëlqyeshëm në rrugët e akullta, trajtim i mirë në borë, sistem efikas kullimi	Flotacion i dobët në borë të thellë
4	Nokian Nordman 5	Kapje dhe trajtim i shkëlqyeshëm në rrugët me borë dhe me akull, notim i mirë	Niveli mesatar i tërheqjes në asfalt, fiksim i dobët i kunjit
5	Formula Akull	Performancë e shkëlqyer në akull, rrugë të thata dhe të lagështa, rezistencë ndaj goditjes	Jo niveli më i lartë i kapjes dhe trajtimit në dëborë
6	Gislaved Nord*Frost 200	Kapje dhe trajtim i mirë në borë dhe asfalt, nivel i lartë komoditeti	Performancë e dobët në rrugët me akull
7	Michelin X-Ice North 3	Kapje e lartë në borë dhe asfalt, zhurmë e ulët, trup i pajetë i fortë	Niveli mesatar i performancës në akull, aftësia ndër-vend
8	Nitto Therma Spike	Kapje e lartë në rrugët me akull, kapje mesatare dhe trajtim i mirë në dëborë	Niveli mesatar i tërheqjes në asfalt, kullimi i dobët, fiksimi i dobët i stufave
9	Dunlop SP Winter Ice 02	Kapje dhe trajtim i mirë në rrugët e akullta, përshpejtim i shpejtë dhe trajtim i mirë i borës	Tërheqje të dobët në asfalt, nivel i lartë i zhurmës
10	GT Radial Champiro IcePro	Drenazhim i shkëlqyer, performancë mesatare në akull dhe asfalt, trajtim i lehtë në akull	Kapje dhe trajtim i ulët në rrugët me borë, nivel i lartë zhurme
11	Marshall WinterCraft Ice Wi31	Karakteristikat e shkëlqyera të frenimit në trotuar të thatë, kapje mesatare në rrugët me akull	Trajtim i dobët në borë, vështirësi në akull
12	Nexen WinGuard WinSpike	Niveli mesatar i performancës kur vozitni në asfalt, heqja efektive e ujit dhe borës.	Kapje dhe trajtim i dobët në akull dhe borë, efekt i lartë i zhurmës.

gomat e fërkimit

Vendi	Goma	Përparësitë	Të metat
1	Continental ContiVikingContact 6	Performancë e shkëlqyer në rrugët me borë, notim i shkëlqyer në borë të thellë, komoditet i lartë akustik	Trajtimi jo më i mirë në akull, frenim jo shumë efektiv në rrugë të lagështa, forcë e ulët në ndikim
2	Goodyear UltraGrip Ice 2	Kapje e shkëlqyer, frenim, trajtim dhe notim në dëborë, sistem efikas kullimi dhe kapje e mirë në rrugët e lagështa, komoditet i lartë akustik	Performancë e dobët në rrugët e akullta, rezistencë e dobët ndaj goditjeve
3	Nokian Hakkapeliitta R2	Niveli i lartë i performancës në rrugë me borë dhe trotuar të thatë	Fortësia e dobët e ndikimit, frenimi dhe trajtimi i dobët në akull
4	Nokian Nordman RS2	Kapje e mirë, përshpejtim dhe trajtim në rrugë me borë dhe asfalt, notim i shkëlqyer në borë të thellë	Forca e dobët e ndikimit, trajtimi i dobët në akull
5	Pirelli Ice Zero FR	Aftësi e shkëlqyeshme ndër-vend, frenim dhe përshpejtim në rrugët me dëborë, mbrojtje efektive nga hidroplani, rezistencë e mirë ndaj goditjes	Niveli i ulët i frenimit dhe i trajtimit në akull, vetitë e dobëta të frenimit në trotuarin e thatë
6	Michelin X Ice 3	Performancë e lartë në rrugë me borë dhe të lagësht, rehati maksimale akustike dhe një udhëtim i qetë	Karakteristikat e dobëta të frenimit dhe forca e ndikimit në trotuarin e thatë, trajtimi i dobët në akull
7	Dimri i Tigrit 1	Gomat më efikase kur vozitni në rrugë të lagështa, nivel i lartë frenimi dhe flotacion bore.	Performanca më e dobët në akull, forca e dobët e ndikimit.

Më e përballueshme është Cordiant Snow Cross. Gomë tërësisht shtëpiake (si zhvillim ashtu edhe prodhim), i përmirësuar vitin e kaluar. Pak më e shtrenjtë është një model tjetër i sezonit të kaluar -.

Katër goma të tjera që mund të quhen të lira sipas standardeve të sotme janë Nitto Therma Spike (marka e dytë e kompanisë japoneze Toyo), Koreja e Jugut Kumho WinterCraft Ice, e cila kërkohet nga Formula Ice (zhvilluar nga Pirelli dhe prodhuar në Rusi) dhe "japoneze" malajziane e njohur në treg. Asambleja” Toyo Observe G3-Ice.

Nga përfaqësuesit e skalionit të dytë - modele të reja me prejardhje gjermane dhe finlandeze, por të prodhuara në Rusi: Gislaved Nord Frost 200 me një hap të kopjuar nga gjenerata e parë ContiIceContact, dhe Nordman 7 me "fytyrën" e gomës Hakkapeliitta 7.

Dhe së fundi, liderët e së kaluarës sonë: Goodyear UltraGrip Ice Arctic dhe Continental IceContact 2. Si dhe një produkt i ri i nxehtë nga Nokian - modeli Nokian Hakkapeliitta 9.

Gomat ne veri

Ne kemi kryer tashmë teste jashtë Rusisë dhe e konsiderojmë këtë shumë pozitive. Këtë herë vendosëm të shkojmë në gamën e dimrit Pirelli. Ndodhet në pjesën veriore të Suedisë, në provincën e Norrbotten, afër qytetit të Elvsbyn. Gjurmët e akullit janë hedhur në liqenin e ngrirë Lilkorstresk (Këneta e Kryqit të Vogël), dhe gjurmët e borës janë përgjatë brigjeve të tij.

Në fillim të shkurtit, aty u dorëzuan gomat e para-vrapimit dhe në fund të muajit bëmë të gjitha testet e borës dhe akullit. Temperatura gjatë provave varionte nga -1 në -15 ºС, por në fillim veriu suedez më bëri shumë nervoz. Në ditën e parë të punës sonë, një front i ngrohtë atmosferik erdhi në brigjet e Gjirit të Bothnia - dhe temperatura e ajrit u rrit në plus shtatë gradë! Para syve tanë po shkriheshin bora dhe akulli. Vendasit thanë se nuk e kujtojnë një ngrohtësi të tillë në shkurt gjatë gjithë jetës së tyre. Vetëm në ditën e tretë, në mbrëmje, ngriu, akulli i shkrirë i liqenit u forcua përsëri dhe një ditë më vonë ai tashmë e mbajti makinën. Le të fillojmë testimin në akull!

Mblidhni modelin e ri Kia Rio hatchback dhe përmirësoni "paketën" tonë të veglave. Këtë herë, në të gjitha ushtrimet, ekspertët japin një vlerësim jo në pikë të plota, por në rritje prej gjysmë pikë - për korrektësi më të madhe të rezultateve.

Në akull të hollë

Përshpejtimin më të mirë, 6.5 sekonda, e tregoi Rio në gomat Continental, rezultati i dytë - në Nokian: 6.8 sekonda. Askush nuk dyshonte se gomat me thumba 185-186 do të ishin përpara. Megjithatë, ata ndiqen nga afër nga Cordiant, Goodyear dhe Nordman, të cilët kanë secili nga 110 stufa, kjo treshe tregon një rezultat prej 6.9 sekondash. Përshpejtimi më i gjatë - në Kumho: 9.7 sekonda.

Në frenim Nokian e tejkalon vetëm pak kontinentalin - 16.4 metra kundrejt gjashtëmbëdhjetë e gjysmë, dhe rezultati i tretë, 16.7 metra, tregon Goodyear. Mbyllja sërish ishte Kumho: 23.7 metra.

Gropë në zero

Ne vlerësojmë kontrollueshmërinë në rrugën e një konfigurimi të mbyllur. Kjo është një "rrugë" e gjatë rreth një kilometër me kthesa të rrezeve të ndryshme dhe një drejtë të gjatë. Dhe më e rëndësishmja, akulli këtu është shumë i rrëshqitshëm, i lëmuar nga era. Ne vlerësojmë së bashku, në çdo grup gomash bëjmë tre xhiro secila, pastaj ndryshojmë.

Katrahurë! Tepër e rrëshqitshme! Për të ndërruar vendet, më duhej të zvarritesha fjalë për fjalë nga njëra anë në tjetrën, pa hequr duart nga makina.

Gomat Nokian merituan rezultatin më të lartë në këtë ushtrim: përgjigjet e qarta dhe përmbajtja e mirë e informacionit "në timon" plotësohen nga një fillim i butë, i parashikueshëm i rrëshqitjeve të makinës dhe një kapje e qëndrueshme, pavarësisht nga shkalla e rrëshqitjes.

Rio u soll pak më keq, i veshur në Nitto. Në rastin e parë, më pëlqeu ekuilibri i mirë i kapjes gjatësore dhe anësore, momenti i qartë i kalimit në rrëshqitje. Vlerësimi u ul pak për shkak të vonesave të lehta në reagime. Në Nitto, makina pushtoi me trajtim të mirë edhe në rrëshqitje dhe me një drejtim të ngushtë, "të kuptueshëm" në kënde të mëdha kthese. Sidoqoftë, kishte ankesa të vogla për përmbajtjen e informacionit të timonit në kënde të vogla - në fazën fillestare të kthesës. Prodhuesit e gomave i referohen këtij efekti si vrimë në zero.

Pikët më të ulëta janë dhënë nga Gislaved, Goodyear dhe Formula. Në këto goma shoferi detyrohet të rrisë këndet e drejtimit, ka vonesa në reagime. Për më tepër, gomat Rio on Gislaved rrëshqasin për një kohë të gjatë në një kthesë, dhe më pas kapja rikthehet ashpër, gjë që provokon një efekt goditjeje me kamzhik - një rrëshqitje e mprehtë në drejtim të kundërt.

Goodyear nuk i pëlqeu çekuilibri i mbërthimit gjatësor dhe tërthor: makina e mban harkun e kthesës shumë më keq sesa përshpejton dhe ngadalëson. Në Formula - përmbajtje e ulët informacioni "në timon" me kthesa, gjë që provokon përdredhjen e saj dhe rrëshqitjen e mëvonshme.

Rrethi i akullit është ushtrimi më i pakëndshëm për shoferin. Është e nevojshme të gjesh shpejtësinë maksimale në prag të rrëshqitjes, të tregosh kohën më të mirë (është regjistruar nga VBOX) dhe ta konfirmosh atë. Në këtë rast, duhet të shkoni në një drejtim, në të kundërt të akrepave të orës. Me një shtrëngim të mirë, një forcë e mirë anësore rrotullon trupin dhe kokën - ju vazhdimisht i tendosni të gjithë muskujt. Duhet të shikosh vazhdimisht nga “rruga” te instrumentet dhe mbrapa. Xhiro pas pesëdhjetë fillon të ndihet i trullosur.

Continental dhe Nokian doli të ishin më të shpejtë se pjesa tjetër në rreth - 19.9 sekonda për rrotullim të plotë. Vetëm një e dhjeta (20.0 s) Cordiant mbeti pas tyre. Gomat më të ngadalta - Kumho: arritja më e mirë - 22,5 sekonda.

Sa xhiro ju është dashur të bëni në çdo set për të arritur rezultatet më të mira dhe për t'i përsëritur ato? Dhjetë deri në pesëmbëdhjetë! Gomat e vetme që kërkonin më shumë vëmendje dhe aftësi ishin Goodyear: makina e veshur në to përpiqej gjatë gjithë kohës për t'u thyer në një rrëshqitje dhe iu desh të shkurtonte 19 xhiro. Dhe në total, duke marrë parasysh garat e përsëritura në gomat bazë, Rio-ja jonë duhej të përfundonte më shumë se dyqind revolucione!

Le të kalojmë në dëborë

Bora ra pikërisht të nesërmen pas përfundimit të të gjitha testeve të akullit. Një pistë testimi për trajtimin është më e lehtë për t'u përgatitur sesa një pllajë testimi gjatësore. Prandaj, ne fillojmë me punë më kreative dhe interesante.

Në një kthesë, pista shtrihet në një kodër, prandaj ka ngjitje dhe zbritje të shkurtra, por mjaft të pjerrëta. Kjo është një "veçori" e shinave lokale për vlerësimin e trajtimit - shumica e prodhuesve të gomave përdorin kryesisht binarët e sheshtë. Ngjitja dhe zbritja e ngarkesës dhe shkarkimi i pezullimit duke ndryshuar forcat vertikale që veprojnë në rrota. Është veçanërisht interesante kur rrota shkarkohet në një qoshe: forca e uljes zvogëlohet, goma fillon të rrëshqasë.

Bora e freskët ra mbi akullin e ftohtë - dhe u zhvendos ndërsa makina rrëshqiste nëpër qoshe. Rezultati ishte një shtresë e përzier: borë në disa vende, akull në disa vende - e vërtetë!

Këtu, për sa i përket trajtimit, më pëlqyen gomat Nokian më shumë se të tjerët: zakone macesh shumë të buta, por të sigurta, sjellje e parashikueshme e makinës. Rio në këto goma nuk kërkon shoferin - ai thjesht kthehet. Shpejtësia maksimale kufizohet nga një rrëshqitje e butë që ndihmon për të regjistruar një kthesë, që nuk kërkon pothuajse asnjë rregullim.

Ekspertët paraqitën pretendimet më të mëdha për tre pjesëmarrësit e ardhshëm. tendoset me një rrëshqitje të papritur me një ngecje të mprehtë, të paparashikueshme, një rrëshqitje të gjatë dhe të njëjtin rikuperim të mprehtë të tufës, gjë që provokon një rrëshqitje "qitjeje" në drejtim të kundërt. Në gomat Gislaved, timoni bëhet në mënyrë të pakëndshme bosh dhe jo informativ - duhet ta ktheni atë në kënde tepër të mëdha, gjë që çon në një prishje të papritur të mprehtë në një rrëshqitje dhe rrëshqitje të thella. Gomat Kumho nuk u pëlqyen për shkak të vonesave të dukshme në reagime, këndeve të konsiderueshme të drejtimit, rrëshqitjeve të gjata dhe rrëshqitjes së thellë në një hark, që kërkon rregullim të menjëhershëm nga shoferi.

Ushtrimi i "rirregullimit" u krye vetëm pjesërisht për shkak të borës tepër të butë - ata ishin në gjendje të vlerësonin vetëm sjelljen e makinës gjatë manovrimit ekstrem, dhe ata refuzuan të përcaktojnë shpejtësinë maksimale për një manovër të suksesshme.

Këtu, si dhe në pistën e manovrimit, gomat Nokian fituan rezultatin më të lartë falë reagimeve më të sakta, sjelljes së butë dhe të parashikueshme dhe rrëshqitjes së lehtë vetë-shëruese me shpejtësi maksimale. Më pëlqeu më së paku Dunlop: në këto goma, Rio tregon jo vetëm vonesa të dukshme në reagime, por edhe një ekuilibër të paqëndrueshëm dhe të gjerë të drejtimit: nga zhvendosja e konsiderueshme e boshtit të përparmë në goditjen e parë të timonit deri te rrëshqitja e pjesës së pasme. rrotat kur përpiqeni të stabilizoni makinën në korsinë e ndërrimit të korsisë.

Dhe këtu është një vijë e drejtë e dëborës e shkelur mirë - mund të filloni të matni kohën e nxitimit dhe frenimit. Ashtu si në ushtrime të ngjashme me akull, ne kombinojmë nxitimin me ngadalësimin, duke i përsëritur ushtrimet tetë deri në dhjetë herë. Për më tepër, koha e përshpejtimit nga 0 në 40 km/h në dëborë u vlerësua dy herë - me dhe pa sistemin e kontrollit të tërheqjes TCS të ndezur. Frenimi nga 40 në 5 km/h - vetëm me ABS.

Pra, mbingarkimi në modalitetin normal, kur TCS parandalon rrëshqitjen e gomave. Rezultatet më të mira janë në gomat Continental, Goodyear dhe Nokian. Në to, Rio po fiton 40 km / orë në saktësisht gjashtë sekonda. Performanca më e keqe është nga Kumho. Ashtu si në akull, ato përshpejtohen ngadalë, duke humbur më shumë se 11% ndaj liderëve.

Fikni "jakën" elektronike dhe përsëritni matjet. Rezulton më shpejt! Goodyear mban pozitën udhëheqëse: 40 km/h nga ndalesa dorëzohet në 5.2 sekonda. Përshpejtimi zgjat vetëm një të dhjetën më shumë në gomat Continental dhe Nokian. Gomat Kumho gjithashtu tregojnë rezultatin më modest në këtë modalitet.

Frenimi fiton çiftin kryesor - Continental dhe Nokian, të cilët treguan të njëjtin rezultat: 14.8 metra. Të fundit këtë herë janë të afërmit e Nitto dhe Toyo.

Ushtrimet përfundimtare - vlerësimi i qëndrueshmërisë së drejtimit në një pistë me dëborë dhe kalueshmërisë në borë të thellë. Me shpejtësi të lartë, ai ndjek kursin e caktuar më mirë se të tjerët dhe rindërton më qartë, Rio, i veshur në Nokian. Për më tepër, vërejmë përmbajtjen e lartë të informacionit të drejtimit: shoferi e drejton makinën në vijë të drejtë në mënyrë intuitive, pa u përqëndruar.

Rezultatet më të këqija - kanë katër pjesëmarrës. Në gomat Cordiant dhe Gislaved, kur ndryshon korsi, Rio ka një drejtim të pakëndshëm të boshtit të pasmë, duke u kthyer në një rrëshqitje. Përpjekja për të korrigjuar kursin me gomat Dunlop dhe Kumho është e mbushur me një rrëshqitje që kërkon veprim të menjëhershëm edhe me ndryshime të lehta korsie.

Gomat Goodyear janë më të sigurt se të tjerat në vozitje - Rio është gati të pushtojë çdo borë mbi to. Por me gomat Kumho dhe Toyo, mund të vozitësh mirë. Është jashtëzakonisht e vështirë të fillosh në dëborë: rrëshqitja më e vogël - dhe rrotat rrëshqasin, duke gërmuar gjithnjë e më thellë.

Çfarë është me thumbat?

Ne u befasuam këndshëm. Në të gjitha gomat, pas futjes, thumbat dolën mbi këmbë brenda kufijve të arsyeshëm. Maksimumi, me 1,41 mm, është për Cordiant, minimumi, më pak se 0,9 mm, është për gomat Formula, Gislaved dhe Nokian. Por Nokian ka 185 stufa në secilën gomë, ndërsa Formula dhe Gislaved kanë vetëm 110. Dhe një numër i tillë me një performancë kaq të vogël nuk mjafton qartë për të siguruar një kontroll të mirë në akull.

Kujtoni që zgjatja e rregulluar e gomës në gomat e reja nuk është më shumë se 1.2 mm. Ne e dimë nga përvoja se pas futjes, kjo vlerë mund të rritet në 1.3-1.4 mm.

Është kënaqësi që prodhuesit e gomave kanë pushuar së abuzuari me zgjatjen e shtuar të "marrëve". Në fund të fundit, thumba të zgjatura fort "panë" asfaltin, mbi të cilin shfaqen gërvishtje të thella. Dhe për herë të parë në testet tona, asnjë gomë e vetme nuk humbi asnjë kunj, duke konfirmuar postulatin se besueshmëria e mbajtjes së gomës në gomë është në përpjesëtim të zhdrejtë me zgjatjen e tyre. Ju dilni më pak - rrini më fort!

Në asfalt

Në Togliatti, në vendin e provës AvtoVAZ, përsëri na u desh të prisnim motin. Rrugët e thata dhe kushtet e qeta janë kushtet për të marrë rezultate të besueshme në rezistencën e rrotullimit. Pjesa e asfaltit të provave mund të përfundonte vetëm në gjysmën e parë të majit. Më duhej të punoja natën për të mbajtur temperaturën e lejuar për gomat e dimrit +5…+7 ºC.

Procedura për vlerësimin e ekonomisë është e njëjtë si në rastin e . Fillojmë duke i ngrohur, duke bërë një rreth të plotë rreth unazës së shpejtësisë së lartë (10 km) me një shpejtësi 110–120 km/h. Gjatë rrugës, ne vlerësojmë se sa devijon makina nga kursi i caktuar nën ndikimin e forcave të jashtme (tërthore, pjerrësia), dhe gjithashtu manovrojmë pa probleme, duke simuluar një shmangie të butë të një pengese ose duke ndryshuar korsitë për parakalim. Në të njëjtën kohë, testuesi monitoron me kujdes reagimet dhe sjelljen e makinës, si dhe vlerëson se sa i përshtatshëm dhe i kuptueshëm (lexo: i sigurt) është të ngasësh. Sa më i gjerë të jetë "zero" dhe sa më të mëdha të jenë këndet e drejtimit të cilave makina nuk përgjigjet, dhe sa më e ulët të jetë përmbajtja e informacionit (shkalla e rritjes së përpjekjes së drejtimit me një rritje në këndin e rrotullimit) - aq më i keq është rezultati.

Ekspertët i dhanë gomave Formula Ice notën më të lartë për qëndrueshmërinë e drejtimit: qartësia e mbajtjes së kursit dhe reagimet e një makine të veshur me to mund t'i kenë zili disa goma verore! E kundërta e plotë është gomat Dunlop. Disavantazhet kryesore në sjelljen e makinës në këto goma: një "zero" e gjerë, një timon bosh, vonesa në reagime gjatë rregullimit të kursit.

Pas një rrethi rreth unazës në një vijë të drejtë prej dy kilometrash, ne vlerësojmë sasinë e daljeve nga shpejtësia maksimale e lejuar "urbane" dhe "vendi". Ne kryejmë matjet në drejtime të kundërta, përsërisim nga tre deri në pesë herë, në varësi të rezultateve të marra. Në të njëjtën kohë, shoferi grumbullon përshtypjet e zhurmës dhe butësisë me shpejtësi të ndryshme. Gomat Nokian doli të ishin më të gjelbra, domethënë ekonomike.

Përpara se të ndërrojë gomat për të përmirësuar vlerësimin e tij të rehatisë, Rio bën një rreth, duke lëvizur përgjatë rrugëve të shërbimit me të çara dhe të çara. Ne gjetëm se gomat Gislaved, Toyo dhe Nitto ishin më të qetat, ndërsa gomat Continental dhe Nokian ishin më të butat.

Ushtrimi tjetër është matja e distancës së frenimit në sipërfaqe të thata dhe të lagura. Shpejtësia fillestare e frenimit për gomat e dimrit zvogëlohet me 20 km/h në krahasim me gomat e verës - deri në 80 km/h në rrugë të thata dhe deri në 60 km/h në rrugë të lagështa. Gomat Continental dukeshin më mirë se të tjerat kur frenonin në trotuar të lagësht, gomat Nokian në trotuar të thatë. Nitto kishte rezultatet më të dobëta, pavarësisht nga gjendja e trotuarit, dhe në trotuarin e thatë Nitto udhëhiqej nga Cordiant.

Duke përmbledhur

Fitues i testit, duke marrë numrin më të madh (936) pikë, ishin gomat e reja Nokian Hakkapeliitta 9. Vendi i dytë me gjithsej 914 pikë Kontakti i akullit kontinental 2. Ne i klasifikojmë të dyja gomat si goma të shkëlqyera dhe ua rekomandojmë kalorësve të të gjitha niveleve.

Në hapin e tretë të piedestalit tonë - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, e cila fitoi gjithsej 898 pikë, vetëm dy pikë më pak se titulli Excellent Tire. Elementi i tij janë rrugët e papastra të dimrit dhe madje edhe bora e virgjër.

Në pozitën e katërt me 888 pikë nordman brezi i shtatë. Goma shumë të mira për dimrin rus, ato do të japin besim në çdo kusht.

Të gjitha gomat e listuara janë të vendosura në tabelën tonë të renditjes në përputhje me renditjen e çmimeve. Ose ata kanë një çmim që është adekuat për karakteristikat dhe pronat, i cili, në fakt, është i njëjti. Dhe duke filluar nga vendi i pestë, shtrembërimet e vogla fillojnë në një drejtim ose në një tjetër.

Për shembull, Kryqi i Dëborës Cordiant fitoi 871 pikë, gjë që e lejoi atë të fitonte një terren në kategorinë "goma shumë të mira" dhe të zinte vendin e pestë në rezultatin përfundimtar të testit. Ata nuk do të kursejnë në asnjë rrugë, përveç nëse kërkojnë një distancë të gjatë në trotuar të thatë për shkak të tërheqjes modeste, si dhe lëvizjes së pangutur në një rrugë me dëborë. Ju mund t'i blini ato për 2500 rubla secila.

Gomat me 852 pikë (vendi i gjashtë) hapin kategorinë e gomave të mira. Një produkt i mirë me performancë mesatare në pothuajse të gjitha disiplinat. Jo pa dobësi, ndër të cilat janë shtrëngimi anësor modest i akullit, qëndrueshmëria e dobët e drejtimit në rrugët me dëborë dhe asfalti, dhe niveli i ulët i rehatisë. Por shitet për të njëjtat para si Kordiant Snow Cross: çmimi është 2550 rubla.

Gomat edhe më të shtrenjta janë të vendosura në hapat e shtatë dhe të tetë - Toyo Observe G3-Ice dhe Nitto Therma Spike, praktikisht vëllezër edhe “nga gjaku” edhe nga pronat. Ata shënuan nga 847 pikë dhe u vendosën në kategorinë “goma të mira”. I pëlqente niveli i ulët i zhurmës. Marka Toyo është e njohur në tregun tonë, dhe Nitto është shfaqur mjaft kohët e fundit, prandaj është pak më e lirë.

Vendin e nëntë dhe të dhjetë i ndajnë dhe , të cilët kanë fituar nga 841 pikë secili. Këto goma ende bien në kategorinë e mirë. Gislaved, edhe më shumë për sa i përket treguesve objektivë, "dështoi" në trajtimin dhe qëndrueshmërinë e drejtimit në dëborë. Formula ka karakteristika disi të çekuilibruara: është e dobët në mbërthimin gjatësor në akull, por sillet më me siguri në asfalt, afër rezultateve më të mira në frenimin e thatë dhe siguron një mbajtje të qartë të kursit. Por ndryshimi në çmime është i prekshëm: Formula është treqind rubla më e lirë, kështu që një grup prej katër pjesësh do të kursejë më shumë se një mijë. Sidoqoftë, ekziston një nuancë teknike që bashkon të dy gomat: zgjatja e kunjave është e pamjaftueshme - më pak se një milimetër pas testimit. Ne besojmë se ka ndodhur një dështim gjatë instalimit të thumbave.

Shtatë ose tetë vjet më parë, së bashku me Continental, ne hetuam dhe morëm modelin e mëposhtëm: një e dhjeta e performancës së tyre është e barabartë me tre përqind të distancës së frenimit në akull. Rritja e zgjatjes së "kërpudhave" në 1.2 mm të lejuar ligjërisht në gomat e reja do t'i lejojë Gislaved dhe Formula të përmirësojnë mbërthimin gjatësor me rreth 10% - ja ku fshihen rezervat e fshehura!

Në rreshtin e njëmbëdhjetë - goma Kumho WinterCraft Ice i cili shënoi 803 pikë. E dobët për thumba moderne, por e natyrshme, pasi në shumicën e ushtrimeve këto goma tregojnë rezultate modeste. Duke mos marrë parasysh çmimin më të ulët, vështirë se është e mundur t'i quash ato një ujdi.

Numëroni paratë tuaja

Në grafikun tonë, gomat e testuara renditen nga e majta në të djathtë në çmim në rritje, me lartësinë e shufrave që korrespondon me numrin e pikëve të shënuara. Shiritat e vegjël në fund të grafikut tregojnë raportin e cilësisë dhe çmimit dhe tregojnë sa pikë shënon goma për çdo mijë rubla të paguara për të.

Sidoqoftë, nëse vendosni çmimin në krye dhe llogaritni me përpikëri çdo rubla, kushtojini vëmendje një grupi tjetër kolonash: sa më shumë pikë të fitojë një gomë për çdo mijë rubla të çmimit, aq më fitimprurëse është blerja! Renditja kryesohet nga gomat Cordiant Snow Cross, dhe lideri i testit Hakkapeliitta 9 është në vendin e fundit - goma të shtrenjta! Gomat Kumho WinterCraft Ice janë në mes, kjo është arsyeja pse shumë njerëz i blejnë ato.

Duke krahasuar të gjitha rezultatet e testit tonë dhe çmimet, ju do të jeni në gjendje të bëni zgjedhjen e duhur. Udhëtim të mbarë!

Rezultatet e testit

* Përftohet duke pjesëtuar pikët totale me çmimin me pakicë. Sa më i lartë rezultati, aq më i mirë është blerja.

Pronarët e autoversave, veçanërisht ato me të gjitha rrotat, shpesh nuk janë entuziastë për ndryshimin sezonal të gomave të zakonshme verore në ato dimërore. Në fund të fundit, pothuajse të gjitha gomat amtare janë shënuar me indeksin M + S, i cili de jure ju lejon t'i drejtoni ato në dimër. Gjëja kryesore është që thellësia e mbetur e shkelës duhet të jetë së paku 4 mm (përndryshe - 500 rubla mirë). Por duhet të kuptoni se shënimi M + S absolutisht nuk e detyron prodhuesin për asgjë! Për shënimin, nuk kërkohen teste ose certifikata që konfirmojnë përshtatshmërinë e gomave për dimër, dhe për këtë arsye, gjithnjë e më shpesh mund të shihet në verë të sinqertë, për më tepër, goma "asfalti", e cila rastësisht tregon zhvlerësimin e jo vetëm shkronjës S. (borë, “borë”), por edhe M (baltë, “baltë”). Pra, ne nuk shikojmë shkronjat, por shkelin, dhe nëse nuk shohim shumë lamela të vogla, atëherë arrijmë në përfundimin: është e rrezikshme të hipësh në të tilla në dimër. Dhe akoma më mirë, kur ka një vulë "Floko dëbore" në mur anësor në formën e tre majave malore me një flok dëbore, këto modele e kaluan vërtet provën në një pistë me dëborë. Pjesëmarrësit në testin tonë janë të gjithë me këtë shenjë: këto janë 14 grupe me thumba dhe nëntë pa.

Programi i testimit është standard, të gjitha gjurmët e zonës së testimit të Ferrit të Bardhë pranë qytetit finlandez të Ivalo janë të njohura për ne - dhe më e rëndësishmja, të jemi me fat me motin. Pothuajse me fat: nuk pati reshje bore, megjithëse temperatura kërceu nga 5 deri në 23 gradë acar, kështu që ndikimi i saj duhej të merrej parasysh duke zhvilluar gara shtesë në gomat "referencë". Por matjet e dinamikës gjatësore u zhvilluan në një hangar të mbyllur me një temperaturë më të qëndrueshme.

Këtu ndodhi sikleti me gomat Nokian, dhe me një model që prodhohet prej më shumë se një viti. Si në përshpejtim ashtu edhe në frenim, Nokian Hakkapeliitta R2 SUV pa stuhi humbi jo vetëm ndaj konkurrentëve të tij kryesorë, por edhe ndaj gomave të "linjës së dytë" të tyre - gomave Nordman RS2 SUV! Testeret e firmes Nokian qe punon ne lagje jane alarmuar, kane perseritur vete matjet... Nga hetimi zyrtar rezultoi se gomat e deshtuara jane prodhuar ne nje fabrike prane Shen Peterburgut ne fund te vitit 2016, me sakte ne javen e 48-te. . Pastaj pati një dështim në ciklin teknologjik. Ata nuk na dhanë detajet (me sa duket, ka pasur devijime ose në kohëzgjatjen ose në temperaturën e vullkanizimit), por siguruan që grumbulli me defekt nuk doli në shitje. Edhe pse nga jashtë gjithçka është në rregull, madje edhe ngurtësia e gomës së shkelës është e njëjtë si në gomat e lëshuara në javën e 41-të të 2016 (rezultatet e tyre u morën parasysh), por diferenca në tërheqjen në akull arrin tetë përqind .

Pas matjeve në hangar, ne dalim në të ftohtin e acartë - dhe përsëri vërejmë se ndërsa temperatura bie, gomat e fërkimit fillojnë të kapin dhe madje kapërcejnë thumbat. Në minus njëzet, akulli bëhet aq i fortë sa kërpudhat nuk mund ta gërvishtin atë, dhe goma e shkeljes së shumicës së gomave me goma është më e vështirë - në të ftohtë, gomat e fërkimit janë më elastike, ato kanë një gjatësi totale më të gjatë të çarjeve-lamellave.

Ne, përsëri, marrim parasysh ndryshimin e kushteve dhe rregullojmë rezultatet, por nëse të gjitha testet do të kryheshin në acar të lehtë, gomat e fërkimit do të ktheheshin përsëri në rreshtat e fundit të protokolleve.

Testet e trajtimit u kryen në akullin e liqenit polar Tammijärvi

Dhe në dëborë, ngrica luan në duart e modeleve të fërkimit: duke ruajtur elasticitetin e shkallës, ato ngjiten më mirë pas shagreenit të borës.

Këtë herë ishte e mundur të mbështeteshin vlerësimet e aftësisë ndër-vend me matje instrumentale - koha e përshpejtimit në borë të thellë me sistemin e kontrollit të tërheqjes të fikur. Është kurioze që gomat ruse kryesuan dhe mbyllën vlerësimin: më të mirat janë Cordiant, dhe më të pafuqishmet në tokat e virgjëra janë gomat Viatti të prodhuara nga Fabrika e Gomave Nizhnekamsk.

Pjesa e asfaltit të provave është veçanërisht e rëndësishme për banorët e qyteteve të mëdha, ku rrugët pastrohen nga bora dhe akulli për pjesën më të madhe të dimrit.

Pjesa e fundit e testeve është tashmë në prill, në sipërfaqet “verore”. Dhe kalimthi, vërejmë se këtë herë nuk kishte goma të mbushura me thumba.

Në krye të renditjes përfundimtare janë gomat Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Rezultati i pritshëm: nëse modeli i gjeneratës së mëparshme fitoi rregullisht në testet tona, atëherë i riu, madje edhe me dy lloje stufash, i tejkaloi lehtësisht konkurrentët.

Të shtrenjta? Pastaj ne shikojmë me kujdes pikat, avantazhet dhe disavantazhet kryesore të gomave të tjera - dhe zgjedhim opsionin më të mirë për xhepin tuaj. E megjithatë ne shmangim blerjen e gomave të huaja - kursime të tilla kërcënojnë kosto të pakrahasueshme të mëdha.

Vlerësimi i gomave me stufa

Hakkapeliitta me indeksin 9 është risia e sezonit: këtu përdoren për herë të parë dy lloje thumbash. Ato në pjesën e mesme të shkallës kanë futje karabit të orientuar në mënyrë tërthore: ato janë përgjegjëse për mbërthimin gjatësor dhe në skajet e shkallës ngrihen një lloj trefoilësh që funksionojnë në mënyrë efektive në qoshe. Dhe ky nuk është një truk marketingu: një epërsi e qartë ndaj konkurrentëve si në pistën e manovrimit ashtu edhe në frenimin në akull. Dhe në llojet e tjera të testeve të dimrit, gomat janë në krye. Në asfalt, kapja është e moderuar, dhe problemi kryesor është zhurma me shpejtësi nga 70 në 90 km / orë.

Gomat më të mira për kushte të vështira dimri!

Këtë vit, Hankook hapi zyrtarisht vendin e tij të provës polare në Ivalo, Finlandë: rrugët dhe qasjet e provës janë në shumë mënyra të ngjashme me ato të përdorura nga gomat Nokian. Kjo vlen edhe për veçoritë e vetë gomave: u rrit numri i thumbave të yjeve, gjë që siguroi rezultate të mira të testit në akull. Por në borë të thellë, gomat nuk shkëlqejnë, si dhe në asfalt, dhe përveç kësaj, ato bëjnë shumë zhurmë. Por është e lehtë për ta të falin: gomat Hankook Winter i * Pike RS + janë një herë e gjysmë më të lira se risia finlandeze.

Gomat e prodhuara në Voronezh janë të aromatizuara me mbajtëse të fuqishme - dhe funksionojnë me zgjuarsi në akull gjatë përshpejtimit dhe frenimit. Por në qoshe - prishje të mprehta në rrëshqitje, kështu që pa një sistem stabilizimi duhet të jeni në gatishmëri. Por - një ekuilibër i mirë i kapjes në rrugë të rrëshqitshme dhe në asfalt, dhe për këtë arsye ato mund të rekomandohen me siguri për funksionimin e dimrit në qytetet e mëdha. Nëse nuk bëni kërkesa të larta për komoditetin akustik.

Gomat prodhohen në fabrikën ruse Continental pranë Kaluga. Marka Gislaved është në pronësi të Continental - dhe modeli Nord*Frost 200 kopjon modelin asimetrik të hapjes së gomave ContiIceContact të gjeneratës së parë, por kërpudhat janë më të thjeshta në formë dhe pa fiksim termokimik. Sidoqoftë, ato gjithashtu funksionojnë mirë - veçanërisht në drejtimin tërthor.

Në përgjithësi, këto janë goma të balancuara mirë për përdorim si në qytetet e mëdha ashtu edhe më gjerë.

Gomat u prodhuan në fabrikën e gomave në Yaroslavl dhe modeli i shkallës ngjan në mënyrë të dyshimtë me gomat finlandeze Nokian Hakkapeliitta 7, gjë që madje u bë shkak për një padi. Por Cordiant arriti të justifikojë veten - dhe të rrisë vëllimet e prodhimit, përfshirë duke zgjeruar gamën e dimensioneve. Goma të mira për paratë, por nuk u pëlqejnë rrugët e asfaltuara: ato nuk mbajnë shumë mirë dhe rrotullimi shoqërohet me një gjëmim të fortë dhe të pakëndshëm të shkallës. Gomat nuk janë për qytetin.

Gomat Nordman janë "linja e dytë" e gomave Nokian dhe për prodhim përdoren kallëpe të modeleve të gomave të vjetëruara Nokian. Risia e sezonit Nordman 7 SUV është rimishërimi i SUV Hakkapeliitta 7, i prodhuar nga 2010 deri në 2017. Kapje e mirë në akull dhe borë, dhe në asfalt edhe më mirë se modeli aktual "nëna". Përfshirë komoditetin akustik: ka më pak thumba.

Modeli u prezantua në vitin 2012 dhe ende nuk ka marrë një zëvendësim. Në akull, gomat funksionojnë mirë në drejtimin gjatësor, por në qoshe ato thyhen ashpër në rrëshqitje. Në dëborë, duke përfshirë tokat e virgjëra, gjithçka është shumë më mirë. Por në trotuar, modeli agresiv gjeneron një gjëmim obsesiv me frekuencë të ulët nga 30 km / orë.

Michelin me gomën X-Ice North 3 vazhdon të përkulë vijën në përputhje me rregulloret evropiane të studimit: jo më shumë se 50 goma për metër linear të shkallës. Dhe vetë thumbat janë të thjeshta, të rrumbullakëta në seksion. Kjo çoi në një mbajtje të parëndësishme në akull. Në borën e mbushur, fotografia është më e mirë, por dalja nga bora është një problem: shkelja është fajtore.

Gomat BFGoodrich janë "linja e dytë" e Michelin, ato prodhohen në të njëjtën fabrikë në Davydovo afër Moskës si gomat Michelin X-Ice North 3. Por shkelja është e saj, origjinale. Është për të ardhur keq që ka edhe pak thumba, ato janë të rrumbullakëta, të zhytura tepër, dhe si rezultat, sjellje mediokre në akull.

Në borë, përfshirë tokën e virgjër, situata është më e mirë. Dhe akoma më mirë - në asfalt, megjithëse duhet të mbani mend se shpejtësia e lejuar është 160 km / orë, megjithëse konkurrentët e studjuar kanë 190.

Formula është “vija e dytë” e Pirelli-t. Në testet e vitit të kaluar në Lada Vesta, gomat zunë vendin e pestë, por tani shifrat janë më modeste. Sidomos në akull. Edhe pas depërtimit, zgjatja e kërpudhave mbi sipërfaqen e shkallës është më pak se një milimetër (vitin e kaluar kemi regjistruar 1.1 mm në gomat e reja). Në borën e mbushur, rezultatet janë më të mira, megjithëse nuk rekomandojmë ngjitjen në rrëshqitjet e dëborës. Ata qëndrojnë mirë në asfalt.

Një opsion i mirë gomash buxhetor për përdorim urban.

Për shumë, marka Made in Japan është një shenjë e cilësisë. Por diçka nuk shkoi keq me gomat e dimrit Toyo. Duket se thumbat nuk janë të thjeshta - me futje në formë kryqi, dhe mbështjellja është e cilësisë së lartë, por në akull vetitë e kapjes janë të moderuara, si dhe në dëborë. Sidoqoftë, reagimi i makinës ndaj kontrollit është i balancuar mirë.

Në asfalt - larg komoditetit dhe kapjes më të mirë.

Gëzimi - një çmim i ulët, i cili është në përputhje me cilësinë e gomave.

Nën emrin "italian" - goma të prodhuara në Nizhnekamsk duke përdorur teknologjinë e tërheqjes. Procesi i projektimit dhe prodhimit është produkt i një firme inxhinierike të drejtuar nga një ish-ekzekutiv i Continental. Sidoqoftë, kontrolli i akullit dhe borës është mesatar, dhe mbi të gjitha, ishte zhgënjyese që gomat e dimrit, "të zhvilluara nga specialistë evropianë posaçërisht për rrugët ruse", rezultuan të pafuqishme në dëborë të thellë. Gjithashtu, ata janë të zhurmshëm dhe të ashpër. Jo një opsion - edhe duke marrë parasysh çmimin e ulët.

Dikush mund të supozojë menjëherë se testet e akullit të gomës Yokohama Ice Guard 55 do të dështonin. Në vend të 1.2 mm të përshkruar, thumbat dalin mesatarisht 0.57 mm - dhe nuk funksionojnë. Dhe blerësi po mbështet në cilësinë japoneze - edhe pse gomat janë prodhuar në Lipetsk.

Ka edhe ankesa për shkallën: në dëborë të mbështjellë - distanca maksimale e frenimit, dhe në tokë të virgjër - aftësitë më të këqija të tërheqjes. Për kushtet ruse, nevojiten goma të tjera, dhe ato tashmë ekzistojnë: shitjet e modelit të ri Yokohama IG65 me një numër të shtuar të thumbave "kaçurrela" fillojnë këtë sezon. Më shumë detaje rreth gomave të reja - në një nga numrat e ardhshëm të Autoreview.

Interesante, e kopjuar në emrin win - është nga fjala "fitoj" apo nga fjala "dimër"? Përshtatet më mirë, për shembull, dimëror ("i ftohtë", "jomiqësor") ose çikrik ("çikrik"). Për çfarë lloj dimri apo fitoreje mund të flasim nëse gomat me majë janë inferiore në akull ndaj shumicës së gomave të fërkimit, dhe në pistën e manovrimit Nexen është më e ngadalta në renditjen e përgjithshme? Natyrisht, goma e shkallës nuk është projektuar për të punuar në temperatura të ulëta, siç dëshmohet nga ngurtësia e saj e rritur.

Nga emocionet pozitive, mbetet vetëm rrotullimi relativisht i qetë (për gomat me thumba).

Vlerësimi i gomave pa kurorë

Gomat jashtë rrugës, me indeksin SUV, kanë mure anësore të përforcuara me fibër aramid, që të kujton markën Aramid Sidewalls. Pra, me rezistencën ndaj goditjes, ndryshe nga gomat "pasagjerë" me të njëjtin emër, nuk duhet të ketë probleme.

Në acar të fortë, gomat e fërkimit Nokian sigurojnë kapje të shkëlqyer në akull, sillen mirë në dëborë dhe ankesat e vogla shfaqen vetëm në asfalt.

Goma dimri të shkëlqyera për përdorim në qytet dhe më gjerë.

Kërcim. Një vit më parë na pëlqyen gomat ContiVikingContact 6 në asfalt, por nuk funksionuan mirë në akull, vitin e kaluar situata u përmbys, këtë vit është më mirë në asfalt ... Sigurisht, dimensionet janë të ndryshme, por Arsyeja duhet kërkuar në përbërjen e përbërjes së gomës: Vitin e kaluar goma e shkeljes së gomave ContiVikingContact 6 ishte dukshëm më e butë.

Tani po marrim parasysh versionin më të fundit të këtyre gomave të prodhuara në fund të vitit 2016. Jo ideale në akull dhe borë (veçanërisht të thella), por ato funksionojnë në mënyrë perfekte në asfalt.

Goma të mira dimërore për përdorim urban. Dhe më e rehatshme!

Meqenëse stufat janë të ndaluara në Japoni, prodhuesit vendas po fokusohen në gomat e dimrit me fërkim. Pra, do të supozojmë se është e natyrshme që

Goma të lehta me rrotullim të butë dhe të qetë. Por në të njëjtën kohë, ka një çekuilibër të vetive të kapjes "dimërore" në drejtimet gjatësore dhe tërthore, dhe prishjet e mprehta në rrëshqitje duket se provokohen nga muret anësore që janë të buta për një kryqëzim të rëndë. Në të vërtetë, në gamën e gomave të dimrit Goodyear ekziston një model posaçërisht për crossovers dhe SUV - UltraGrip Ice SUV, por këto goma nuk janë të disponueshme në madhësinë 215/65 R16. Sidoqoftë, nëse makina është e pajisur me një sistem stabilizimi, atëherë gomat Goodyear UltraGrip Ice 2 janë një zgjedhje e mirë.

Modeli i shkallës është tamam si gomat Nokian Hakkapeliitta R, por materialet janë më të thjeshta. Një tjetër mundësi për të zgjatur ciklin jetësor të mykut. Dhe - duke pasur parasysh çmimin - një opsion shumë i mirë. Për më tepër, në disiplina të caktuara, gomat Nordman RS2 SUV janë edhe më të preferuara: distanca e frenimit në akull është më e shkurtër!

Goma cilësore për një çmim të arsyeshëm. Në akull, ato janë pothuajse po aq të mira sa liderët në mesin e gomave pa stufa, dhe në dëborë ato kanë shtrëngim edhe më të mirë në drejtimin gjatësor. Megjithëse trajtimi është i ashpër në pistë dhe vozitja është mediokër në dëborë të thellë.

Karakteristikat e kapjes në asfalt janë mbi mesataren, nuk ka as probleme me komoditetin, që do të thotë se këto goma janë të rëndësishme për qytetet e mëdha.

Marka Gislaved vazhdon të humbasë origjinalitetin. Pra, "i ri" Gislaved Soft*Frost 200 nuk është gjë tjetër veçse gomat ContiVikingContact të një viti më parë, të gjeneratës së tretë. Për fat të mirë, këto janë goma të balancuara - të sigurta, të rehatshme, jo shumë të shtrenjta - dhe për këtë arsye ne i rekomandojmë ato me siguri për përdorim urban, megjithëse një makinë aksidentale në një borë mund të vonojë udhëtimin e planifikuar.

Marka Marshal i përket kompanisë koreane Kumho Tire, megjithatë, sipas modelit të shkelës dhe madje edhe indeksit të rrallë të shpejtësisë R, këto goma kopjojnë gomat finlandeze Nokian Hakkapeliitta R - dhe disa shitës luajnë në këtë ngjashmëri. Nga rruga, në gomat e fërkimit të borës dhe asfaltit Marshal dhe Nokian janë afër, por në akull humbja e kopjes është tashmë e dukshme. Është gjithashtu një nga gomat më të zhurmshme dhe më të vështira të fërkimit në dispozicion.

Gomat e dimrit Nitto (markë në pronësi të Toyo Tires) u shfaqën në Rusi kohët e fundit. Modeli Therma Spike arriti të na kënaqte me tërheqjen në akull, por humbi më së shumti thumba në asfalt. Dhe gomat e fërkimit Nitto Winter SN2 treguan menjëherë pafuqinë e tyre në akull dhe në borë. Dhe më e habitshme është dështimi i këtyre gomave edhe në asfalt.

Diçka nuk shkon me këta Nitto...

Testi i gomave të dimrit 185/65R15 (AutoReview)

• Data e fillimit të testit: 01 shkurt 2016
• Data e përfundimit të testit: 29 shkurt 2016
• Cilësia e rrugës: Mirë
• Makina: Lada Vesta

Testet krahasuese të gomës me stufa dhe fërkimi 185/65R15

Këtë vit, ekspertët e AutoReview testuan gomat e dimrit me thumba dhe jo të mbështjella për të krahasuar performancën dhe për të paraqitur rezultatet përfundimtare për të ndihmuar pronarët e makinave të përgatisin makinën e tyre për sezonin e dimrit. Më poshtë po ju paraqesim rezultatet e testimit për gomat me kurorë.

Testet e akullit

Hakkapeliitta 8 ka distancën më të shkurtër të frenimit në akull me 12.1 m. Goodyear është vetëm pak prapa me 12.4 m. Japonezja Nitto është e treta me një gjatësi frenimi prej 13.1 m.

Në fund të listës, siç pritej, ishin gomat buxhetore aziatike GT dhe Marshal, por Nexen performoi veçanërisht keq. Rezultati i tyre prej 21.7 m është edhe më i keq se performanca e gomave me fërkim, gjë që në përgjithësi vë në dyshim mundësinë e funksionimit dimëror të këtyre gomave.

Trajtimi me akull u mat në një udhë që ishte vendosur në sipërfaqen e një liqeni të ngrirë. Hakkapeliitta 8 e përshkroi distancën më shpejt në 79.7 sekonda. Fjalë për fjalë në fraksione sekondash nga ajo kontinentali gjerman u vendos poshtë. Gomat Pirelli treguan rezultatin e tretë. Të huajt janë ende e njëjta treshe e gomave të lira.

rezultatet

• Gomat Nokian Hakkapeliitta 8 (SUV) 185/65R15 XL 92T

  Vetitë e bashkimit në akull, trajtimi i borës dhe akullit, aftësia ndër-vendore.

  Zhurma dhe çmimi i lartë

  Blini 1

• Gomat Continental ContiIceContact 2 (+SUV) 185/65R15 XL 92T

  Tërheqja në akull, Trajtimi në akull dhe borë.

  Përshkueshmëria, çmimi i lartë.

  Blini 2

• Gomat Nokian Nordman 5 185/65R15 XL 92T

  Vetitë e bashkimit në akull, trajtimi në akull dhe në dëborë, aftësia ndër-vend.

  Kapje mesatare në asfalt. Humbja e thumbave.

  Blini 2

• Goma Pirelli Formula Ice 185/65R15 88T

  Tërheqja dhe trajtimi në akull. Forca e ndikimit.

  Tërheqja dhe trajtimi në dëborë. Butësi e ulët.

  Blini 3

• Gomat Gislaved NordFrost 200 185/65R15 XL 92T

  Niveli i ulët i zhurmës midis gomave me kunja. Vrapim i qetë. Patency.

  Tërheqje në akull.

  Blini 4

• Gomat Goodyear Ultra Grip Ice Arctic 185/65R15 88T

  Mbërthimi gjatësor në akull. Trajtimi i borës. Rezistencë e lartë në hidroplanim.

  Trajtimi në akull. Zhurma.

  Blini 4

• Gomat Michelin X-Ice North 3 185/65R15 XL 92T

  Mbërthimi gjatësor në dëborë. Komfort akustik në klasën e gomave me kurorë. Tërheqje në trotuarin e lagësht.

  Përhapni tërheqjen dhe trajtimin në akull. Patency.

  Blini 4

• Gomat Nitto Therma Spike 185/65R15 88T

  Mbërthimi gjatësor në akull. Lehtësia e trajtimit në dëborë.

  Vetitë tërheqëse në asfalt. Rezistencë e ulët hidroplanifikuese. Humbja e thumbave.

  Blini 4

• Gomat Dunlop SP Winter Ice 02 185/65R15 XL 92T

  Fortësi e lartë e ndikimit. Tërheqje në akull.

  Zhurma. Butësi e ulët.

  Blini 5

• Gomat GT Radial Champiro Ice Pro 185/65R15 XL 92T

  Çmimi. Forca e ndikimit. Rezistencë e lartë në hidroplanim.

  Tërheqje në akull dhe borë. Zhurma. Butësi e ulët.

  Blini 6

• Gomat Marshal WinterCraft Ice Wi31 185/65R15 88T

  Çmimi. Vetitë tërheqëse në asfalt. Komfort akustik në klasën e gomave me kurorë.