Krijuar nga inxhinierë japonezë si një automjet i vogël ndër-vend. Në sfondin e suksesit të NIVA-s sonë (VAZ-2121), e cila u bë makina e parë dhe e vetme e furnizuar në Japoni, Nissan në vitin 1985 filloi të prodhojë kornizën e vet me "mashtrues" me tre dyer Nissan Terrano. Dhe ky model u prodhua deri në vitin 2006.
Nissan Terrano i gjeneratës së parë (WD21) 1985-1995
SUV me kornizë me tre dyer me madhësi të vogël Nissan Terrano fillimisht u prodhua me motorë 1.6 litra dhe 2.0 litra në mekanikë dhe një transmetim automatik me 4 shpejtësi, me pezullim të pasmë të varur dhe me lëvizje të ngurtë me të gjitha rrotat.
Stili drejtkëndor i pultit, tipik për japonezët, është më i thjeshtë, por të gjithë matësit janë qartë të dukshëm dhe levat janë lehtësisht të arritshme. Vërejtje të vogla për pozicionin e shoferit dhe ajrosjen, por stabiliteti dhe kontrollueshmëria janë në lartësi. Një detaj interesant - është e mundur të diagnostikoni të gjitha sistemet dhe sensorët e injektimit pa kompjuterë në stacionin e shërbimit.
Që nga viti 1990, shfaqet modeli me 5 dyer Nissan Terrano, dhe në disa versione u instalua edhe një rresht i tretë i sediljeve. Prezantohen motorë me injeksion me shumë pika 3.0 litra dhe një motor nafte me turbocharged.
Nissan Terrano ishte i pajisur me një transmetim me kohë të pjesshme me të gjitha rrotat. Makina është e pasme dhe e plotë, në boshtin e pasmë ka një diferencial të kërkesës LSD të rritur, një kuti transferimi me dy faza me një makinë zinxhiri, me një sistem frenimi efektiv dhe të besueshëm.
Ndërtuar për të kapërcyer pengesat 
Shumë e thjeshtë, por ky është viti 1986, por treguesit e rrotullimit dhe një lartësimatës janë të disponueshëm. Le të largohemi ...
Nissan Terrano gjenerata e dytë (R20) 1993-2006
Gjenerata e dytë Nissan Terrano po shndërrohej gradualisht në një crossover urban - tani ai ka një trup monokok që lidhet me lëvizjen me të gjitha rrotat.
Njësitë e fuqisë - naftë 2.7, 3.0 dhe 3.2 (130-170 kf) dhe motori i vetëm me benzinë 3.3 litra V6 (170 kf)
Linja e Nissan Terrano u plotësua nga versioni luksoz i Nissan Terrano Regulus (Infiniti QX4 - në Amerikë).
Dhe në këtë kohë në Evropë, SUV Nissan Terrano II u shit me shumë sukses. Modeli u zhvillua në bashkëpunim me Ford, projektuesi - belgu Alain Blons. Makina është prodhuar në Spanjë deri në vitin 2006, pasi ka kaluar 3 modernizime në 1996, 1999 dhe 2002. Nissan Terrano II riktheu strukturën e kornizës, boshtin e pasmë të fortë dhe marshin e ulët.
Ridizajnuar në 2002 Nissan Terrano II 
Nissan Terrano është ende një SUV 
Fryma e kohës e ka bërë sallonin më interesant 
Shitet vetëm në Japoni 
Në Japoni, modeli u shit me emrin Nissan Mistral, dhe në Amerikë kishte një vëlla binjak Ford Maverick.
Nissan Terrano gjenerata e tretë 2014
Nissan Terrano - një model me një histori të pasur jashtë rrugës, lindi modele të tilla të famshme të Nissan si X-Trail, Qashqai gjatë mungesës së tij në treg. Emri legjendar u ringjall me ndihmën e Renault dhe SUV-it të tyre Duster.
Versioni më i lartë i "Tekna" plotësohet me airbagë anësorë, sedilje dhe timon të zbukuruar me lëkurë, sedilje të përparme me ngrohje, xhama elektrike për dyert e pasme, një kamerë të pasme, sensorë parkimi të pasmë, sistem multimedial Nissan Connect me një prekje ngjyrash 5 inç. ekran, rrota aliazh 16 inç, kallëpe dhe kuti pasqyrash, të lyera në ngjyrën kryesore të trupit, xhamat e pasmë të lyer, dritat e mjegullës dhe shinat e çatisë.
Ndoshta ky nuk është fundi i Terrano, i krijuar për të kapërcyer pengesat. 
A e njihni? Ky është vëllai binjak i Renault Duster, makina më buxhetore në linjën Nissan. Gama e motorëve përkon plotësisht me linjën e motorëve Duster.
Ejani në shërbimin e makinave Nissan në Garazh dhe merrni pjesë në promovime dhe oferta speciale.
10% zbritje në riparimin e trupit dhe lyerjen
Oferta speciale vlen deri më 15 shkurt me kod promocional kur blini autopjesë në qendrën teknike. Zbritje për pjesë këmbimi dhe materiale harxhuese - 5%.
Gjenerata e parë e Nissan Terrano SUV debutoi në 1986. Makina shitej në Japoni, Evropë, në disa rajone të tjera dhe në tregun amerikan ky model njihej me emrin. Terrano kishte një strukturë kornizë, pezullim të pasmë të varur dhe lëvizje të ngurtë me të gjitha rrotat.
Fillimisht, makinat ofroheshin vetëm me një trup me tre dyer, por në vitin 1991 SUV kishte edhe një version me pesë dyer. Nissan Terrano ishte i pajisur me një motor nafte 2.7 litra (85 ose 100 kf), si dhe një motor benzine V6 3.0 me 155 kf. Transmetimet - mekanike ose automatike, me katër shpejtësi.
Brezi i dytë, 1996-2004
Dizajni i SUV-së së gjeneratës së dytë ka ndryshuar rrënjësisht: tani ai kishte një trup monokok në vend të një kornize, një sistem automatik me të gjitha rrotat u ofrua si opsion, dhe një version thjesht me rrota të pasme ishte gjithashtu në formacion. Nissan Terrano u ofrua vetëm me një trup me pesë dyer, në vitin 2000 modeli u rivendos.
Gama e njësive të fuqisë përbëhej nga motorë me naftë 2.7, 3.0 dhe 3.2 (130-170 kf), i vetmi motor me benzinë - një V6 3.3 litra zhvilloi 170 forca. Transmetimet - "mekanika" me pesë shpejtësi ose "automatike" me katër shpejtësi.
Në tregun amerikan, SUV quhej ende. Gjithashtu në model u shfaq një version më "luksoz" i makinës (në Amerikë -). Dhe në Evropë, paralelisht, një SUV krejtësisht e ndryshme u shit me një emër të ngjashëm.
SUV-i i mesëm Nissan Terrano II u prezantua nga kompania japoneze në 1993, në të njëjtën kohë filloi prodhimi serik i artikullit të ri në fabrikën spanjolle Nissan. Në 1999, makina iu nënshtrua rivendosjes së parë, si rezultat i së cilës fitoi një pamje të korrigjuar dhe një brendshme të ndryshuar, dhe në 2002 pati një azhurnim tjetër. Në linjën e montimit "Terrano" qëndroi deri në vitin 2006, pas së cilës doli në pension.
Pamja e SUV-it japonez dominohet nga linja strikte dhe forma të përafërta, por janë këto këndshmëri dhe drejtkëndëshi që pasqyrojnë karakterin jashtë rrugës të makinës. Elementi më i dukshëm i dizajnit është vija delikate e pragut, e cila fillon të ngjitet lart në qendër të dyerve të pasme.
Dimensionet e jashtme të trupit të Nissan Terrano II varen nga modifikimi i trupit, nga të cilët kishte dy - me tre ose pesë dyer. Gjatësia totale e makinës është 4185-4665 mm, lartësia është 1830-1850 mm, gjerësia është 1755 mm dhe gjatësia e bazës së rrotave është nga 2450 në 2650 mm. Hapësira nga toka nuk varet nga numri i dyerve - 210 mm.
Brenda, Nissan Terrano II ka një atmosferë mikpritëse dhe mikpritëse. Grupi i instrumenteve me një dizajn të thjeshtë është intuitivisht i thjeshtë dhe informues, paneli i përparmë i rrumbullakosur duket mjaft i bukur dhe tastiera qendrore vepron si një strehë për radion dhe njësinë arkaike të kontrollit të klimës. Pjesa e brendshme e SUV-së është bërë nga materiale të lira, por me cilësi të lartë të përfundimit, të cilat bashkohen për shkak të nivelit të lartë të punimit.
Në pjesën e përparme, "mashtrues" japonez ka sedilje me një formë të rehatshme, mbështetje anësore të dallueshme dhe diapazon të rregullimit të duhur. Pasagjerëve në rreshtin e dytë në versionin me pesë dyer u ofrohet një hapësirë e mjaftueshme në të gjitha frontet, por ata që ulen në "galeri" do të duhet të bëjnë vend.
Versioni me bazë të shkurtër të rrotave mbetet prapa në këtë drejtim - sasia e hapësirës për këmbët për ngasësit e divanit të pasmë është e kufizuar.
Në varësi të modifikimit, kapaciteti i ndarjes së bagazhit të Nissan Terrano II është 115/1900 litra ose 335/1610 litra, por të gjithë, pa përjashtim, mbështeten në formën optimale.
Për Nissan Terrano II, u ofruan tre njësi të energjisë:
- Baza është një "katër" me benzinë 2.4 litra, që gjeneron 118 kuaj fuqi dhe 191 Nm çift rrotullues. Në partneritet me të, funksionon një "mekanikë" me 5 shpejtësi dhe një transmetim me të gjitha rrotat (në mënyra normale, lëvizja në një SUV është e pasme, por me shpejtësi deri në 40 km / orë, boshti i përparmë mund të aktivizohet) .
- Pasohet nga dy motorë turbo diesel me katër cilindra 2.7 dhe 3.0 litra, fuqia e të cilëve është 125 dhe 154 "kuaj" (përkatësisht 278 dhe 304 Nm shtytje). Një pako me secilën prej tyre mund të formojë një kuti ingranazhesh manuale dhe një kuti ingranazhesh automatike me 4 rreze në lidhje me lëvizjen me të gjitha rrotat.
Në varësi të modifikimit, Nissan Terrano II përshpejton në njëqind e parë në 13-17,4 sekonda, shpejtësia e tij maksimale është fiksuar në 155-170 km / orë, dhe konsumi mesatar i karburantit varion nga 8,8 në 11,1 litra në një cikël të kombinuar drejtimi.
Struktura mbajtëse e Terrano II bazohet në një kornizë mbajtëse. Pezullimi i përparmë në SUV është i pavarur me një strukturë të dyfishtë të eshtrave dhe shufrat rrotulluese si elementë elastikë, dhe pezullimi i pasmë varet me një bosht të vazhdueshëm në susta, një shufër Panhard dhe katër leva. Sistemi i drejtimit "pinion-rack" plotësohet me një përforcues hidraulik. Makina është e pajisur me frena me disk në boshtin e përparmë dhe frena daulle në pjesën e pasme.
Çmimet. Në fillim të vitit 2015, në tregun sekondar të Rusisë, mund të blini një Nissan Terrano II me një çmim prej 300,000 deri në 450,000 rubla.
Përparësitë e makinës konsiderohen të jenë një strukturë e besueshme kornizë, potencial i lartë jashtë rrugës, motorë me çift rrotullues të lartë, një brendshme e gjerë, mirëmbajtje e shkëlqyer dhe mirëmbajtje me kosto të ulët.
Ekzistojnë gjithashtu disavantazhe - izolim i dobët i zërit, performancë e dobët dinamike, konsum i lartë i karburantit dhe pezullim i ngurtë.
Terrano- një automjet me karrocë me tre ose pesë dyer.
Gjenerata e parë e SUV-ve kompakte Terrano në pjesën e pasme të WD21 debutoi në gusht 1986. Ata e mblodhën atë si në Japoni ashtu edhe në Amerikë (nën emrin Pathfinder). Fillimisht, u ofrua vetëm një version me tre dyer, dhe vetëm në vitin 1990 versioni me pesë dyer doli në shitje Terrano- Unë.
Një nga tiparet dalluese të të parit Terrano fakti që gjatësia e dyerve me tre dhe pesë dyer është e njëjtë (2650 mm), dhe kjo është arsyeja pse modelet me tre dhe pesë dyer janë teknikisht plotësisht identike. Vagoni i stacionit me tre dyer u unifikua pjesërisht me kamionçinët 1,0 ton Navara me një kabina King-size katër-vendësh dhe kabina dy-vendëshe. Një kamionçinë konvencionale (me një rregullim të rrotave 4x2 ose 4x4) me një kabinë të vetme tre-vendëshe ndryshonte në formën e parafangove të përparmë dhe kapakut. Në versionin me pesë dyer, dorezat e dyerve të pasme ishin të kamufluara shumë në mënyrë të veçantë në krye të shtyllave C. Struktura e trupit dhe kornizës u zhvillua duke marrë parasysh kërkesat e sigurisë pasive. Një makinë me katër rrota me pesë vende në një kornizë të fuqishme spar, e karakterizuar nga forca e lartë dhe rezistencë e mirë ndaj korrozionit, me një kuti transferimi me dy faza dhe një bllokim diferencial të pasmë, plotëson plotësisht konceptet moderne të SUV-ve. Boshti i përparmë lidhet me vonesë, por është i pajisur me bashkime automatike të shkëputura të integruara në nyjet e rrotave, kështu që kalimi në gjendjen "rrugore" të lëvizjes së pasme nuk kërkon shumë kohë dhe kursen mjaft karburant. Pezullimi ka dy nivele ngurtësie: sportive, kur trupi rrotullohet më pak në kthesa, dhe i rehatshëm, kur pezullimi gjatë udhëtimit nuk duket se vë re të gjitha parregullsitë në sipërfaqen e rrugës.
Dizajni i brendshëm është i thjeshtë, por mjaft ergonomik. Paneli i instrumenteve është në një stil drejtkëndor tipik për "japonezët" e mesit të viteve 1980; një shtresë e vogël ngrihet mbi pjesën e mesme të panelit, duke kombinuar pjerrësi tërthore dhe gjatësore dhe një lartësimatës që është krejtësisht i padobishëm në terrene të sheshta. Të gjitha pajisjet janë qartë të dukshme dhe të gjitha levat (përfshirë levën e kontrollit të "kasës së transferimit") janë lehtësisht të aksesueshme. Sidoqoftë, pozicioni i ulëses së shoferit, megjithë rregullimet e shumta, është larg nga optimali, pasi pedale janë shumë të larta dhe shoferi i gjatë thjesht nuk ka ku të vendosë këmbët, madje edhe rregullimi i kolonës nuk ndihmon shumë. Ventilimi i brendshëm është gjithashtu larg nga optimali. Por drejtuesi i fuqisë është shumë i lehtë, dhe stabiliteti në autostradë është mjaft i mjaftueshëm për të vozitur në çdo mot me shpejtësi të lartë. E megjithatë, nuk ia vlen të mbivlerësohen aftësitë e makinës në këtë drejtim, pasi qendra e gravitetit është mjaft e lartë për shkak të strukturës së kornizës. Aktiv Terrano/ Pathfinder, në varësi të performancës, vendos rrota të ngushta dhe të gjera, gjë që ndikon shumë në trajtimin. Vëllimi i dhomës së bagazhit nga 425 në 1550 litra është i mjaftueshëm për transportimin e sendeve të mëdha. Aktiv Terrano me motorët e injektimit, është e mundur të diagnostikoni në mënyrë të pavarur të gjitha sistemet dhe sensorët e injektimit. Kjo është shumë e përshtatshme sepse ju mund të bëni një diagnozë të kualifikuar të makinës suaj pa asnjë kompjuter në stacionet e shërbimit. Një njësi diagnostikuese është instaluar nën sediljen e pasagjerit të përparmë, në të cilën shfaqen të gjitha kodet e defektit duke përdorur dy LED. Mbetet vetëm me ndihmën e një tabele të veçantë për të përcaktuar se cili element ose sensor është i sëmurë.
Në periudha të ndryshme, që nga viti 1986, Terrano të pajisura me motorë të ndryshëm. Z24 - një motor 4 cilindrash me benzinë 2.4 litra me një kapacitet 103 kf, me një zinxhir kohor dhe dy priza për cilindër - u prodhua nga viti 1987 deri në 1992. Modelet me injeksion të vetëm shkuan në tregun evropian (ndërsa në tregjet e vendeve të treta dhe në SHBA, kishte edhe versione karburatori me një sistem ndezjeje pak të modifikuar). Që nga viti 88, prodhimi (i cili më pas fitoi popullaritetin më të madh) filloi të prodhohej, një motor benzine me gjashtë cilindra 3.0 litra me një ngasje rripi kohor -VG30. Fuqia e motorit me monoinjeksion ishte 130 kf. Injeksioni i shpërndarë (që nga viti 90) i ka shtuar kësaj shifre edhe 18 kf. Motori me një turbocharger TD27T me një vëllim 2.7 litra dhe një fuqi prej 99 kf është disi më pak i përhapur. Ky është një motor shumë i besueshëm dhe modern, megjithatë, që kërkon (si të gjithë motorët me naftë) mirëmbajtje me cilësi të lartë dhe në kohë. Për tregun e vendeve të treta dhe Japonisë, u prodhua versioni i tij TD27 pa turbo.
Terrano kompletohet me kambio me te gjitha rrotat e tipit part-time. Makina kryesore është e pasme, dhe nëse është e nevojshme, boshti i përparmë është i lidhur. Në boshtin e pasmë, shumica e makinave kanë një diferencial të kufizuar të rrëshqitjes - LSD, i cili rrit disi aftësinë ndër-vend në kushte të vështira rruge. Kutia e transferimit është me dy faza, e drejtuar nga një makinë zinxhir. Transmetimi manual është vetëm me 5 shpejtësi. Disa nga makinat ishin të pajisura me një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Konsumi i karburantit në funksionimin real urban me një motor benzine është rreth 16 l / 100 km.
Sistemi i frenave është me qark të dyfishtë me një përforcues vakum. Frenat e diskut të ajrosur përpara, por opsionet e pasme janë të mundshme: ose kazan ose disk i ventiluar (jo i zakonshëm). Efikasiteti dhe besueshmëria e të gjithë sistemit të frenimit është e lartë.
Në vitin 1993 ai bëri debutimin e tij Terrano II. Modeli i ri është një zhvillim i përbashkët me Ford, i krijuar nga qendra e teknologjisë në Barcelonë (Spanjë), si dhe binjaku i tij Ford Maverick. Ata i përkisnin klasës së SUV-ve kompakte të modës vetëm në fillim të viteve '90 Terrano II ishte projektuar për Evropën. Dizajni i makinës u zhvillua nga stilisti belg Alain Blonet.
Në fillim u shfaq në treg një model me një bazë të shkurtër (2450 mm) dhe një trup me 3 dyer (4105x1735x1800 mm). Më vonë, u shfaq një version me 5 dyer, i shtrirë në 2650 mm në bazë me dimensione 4585x1733x1810 mm. Disavantazhet e Nissan Terrano 2 në një version me tre dyer përfshijnë një bagazh të vogël prej vetëm 425 litrash dhe një përshtatje të pakëndshme në sediljen e pasme. Vagoni i stacionit me pesë dyer është i lirë nga këto të meta - bagazhi është rritur në 1900 litra, dhe në disa versione është instaluar një rresht i tretë i sediljeve.
Model Terrano II, me dizajnin e tij të thurur mirë, por të rregullt, ka një trup të galvanizuar. Struktura tradicionale e kornizës i siguron asaj forcë të lartë dhe ngurtësi të trupit. Trupi është montuar në shasi përmes montimeve prej gome që mbrojnë ndarjen e pasagjerëve nga goditjet dhe dridhjet. Qendra e lartë e gravitetit bën që trupi të lëkundet gjatësore me shpejtësi të lartë. Kjo ndihet veçanërisht në versionin me bazë të shkurtër të rrotave. Për të reduktuar lëkundjen e trupit gjatë kthesave të shpejta, janë siguruar shufra kundër rrotullimit në pezullimin e përparmë dhe të pasmë. Hipur në dimër Terrano II është vetëm një telash kur vozitni në modalitetin 4x4. Në lëvizjen e rrotave të pasme, makina është jashtëzakonisht e ndjeshme ndaj lëvizjeve, madje edhe në një pjesë krejtësisht të sheshtë dhe të padëmshme të një rruge me dëborë. Por sapo lidhet boshti i përparmë, gjithçka bie në vend.
Terrano II është një makinë mjaft e gjatë, dhe kjo ka avantazhet e saj: një brendshme e gjerë me një tavan të lartë dhe një zonë të madhe xhami. Dera e ngritur e pasme dhe rrota rezervë në derën e pasme kufizojnë ndjeshëm dukshmërinë kur ecni mbrapa, veçanërisht kur parkoni. Salloni është i përfunduar me cilësi të mjaftueshme, komoditeti dhe ergonomia janë në lartësi. Izolimi i mirë i zërit i kabinës ju lejon të dëgjoni muzikë pa u sforcuar me shpejtësi deri në 130-140 km / orë. Pajisjet bazë të këtyre modeleve nuk janë të pasura: timon me energji elektrike, mbyllje qendrore, pasqyra elektrike. Megjithatë, mungesa e lëkurës dhe elektrikë të tjerë justifikohet me çmimin e ulët të xhipit.
Terrano II 1993-1995 vitet e lëshimit, ekzistojnë vetëm dy variante të njësisë së energjisë me 4 cilindra në linjë. E para prej tyre është një turbodiesel 2.7 litra me një kapacitet 99 kf, dhe i dyti është një motor injektimi me benzinë me 12 valvula 2.4 litra me një kapacitet 124 kf. Nafta është më me çift rrotullues dhe më ekonomik, por me një njësi benzine makina është më e shpejtë, megjithëse duhet të rrotullohet deri në 4,5-5 mijë rrotullime. Aktiv Terrano II, deri në vitin 1995, u instalua një kuti ingranazhesh ekskluzivisht mekanike me pesë shpejtësi. Është i famshëm për besueshmërinë e tij dhe praktikisht nuk prishet.
Në korrik 1996, makina iu nënshtrua një përmirësimi. Dizajni i pjesës së përparme ndryshoi (fenerët e mërzitshëm katrorë u zëvendësuan me të vjetra të rrumbullakëta revolucionare dhe të harruara mirë), dhe parakolpët e formës së ndryshuar filluan të pikturohen për t'u përshtatur me ngjyrën e trupit. Diesel 2.7-litërsh me turbocharged mori ajër të ndërthurur dhe injeksion elektronik të karburantit, i cili rriti prodhimin e tij nga 100 në 125 hp. Motor 2.4 litra benzine me tre dyer Terrano zhvillon 116 kf, dhe në atë më të gjatë me pesë dyer - 118 kf. Pajisjet standarde përfshijnë një airbag të shoferit dhe një pajisje elektronike kundër vjedhjes. ABS si opsion.
Në 1999 një model i ri dhe i përmirësuar u prezantua në Frankfurt. Pjesa e përparme e trupit është bërë më e gjerë dhe më e fuqishme falë një grilë të re radiatori dhe një parakolp të fuqishëm, të cilat lidhen Terrano me anijen Patrol GR. Fenerët me tregues të përmirësuar të dritës janë mbledhur në një njësi të vetme (rrezja e dritës së rrezes së zhytur është bërë 40% më e gjerë dhe "gama" e saj është rritur me 22%). Pjesa e pasme është më e ulët dhe më e gjerë, me drita të reja frenimi dhe drita të kombinuara të pasme. Në kutinë e rrotës rezervë të varur në derën e pasme, janë shfaqur lojëra elektronike karakteristike, të dizajnuara për të theksuar unitetin stilistik të pjesëve të përparme dhe të pasme të makinës. Makina ka marrë një pamje më agresive dhe serioze. Por njohja e modelit Terrano II jep një karakteristikë, me një hap të qetë, ngritje të kufirit të poshtëm të dritareve anësore. Për shkak të kësaj, makina duket më e gjatë dhe duket se pasagjerët e pasmë mbrohen me shumë besueshmëri nga një guaskë çeliku. Në dritaret anësore Terrano II, tani aplikohet një shtresë e ashtuquajtur hidrofobike, e cila redukton pikën e kontaktit me pikat e ujit. Pikat bëhen më të vogla, dhe falë kësaj, xhami mbetet plotësisht transparent kur bie shi.
Në zemër të strukturës së pushtetit Terrano II - kornizë mbështetëse. Pezullimi Terrano II është shumë e shkurtër për një SUV dhe për këtë arsye është e rregulluar në mënyrë të ngurtë, e cila, kur kalon nëpër parregullsi serioze (si një vendkalim hekurudhor), përgjigjet me një goditje në trup. U shfaqën amortizues të rinj të mbushur me gaz, të cilët patën një efekt pozitiv në rehati, dhe gomat e dimensionit të mëparshëm 235/75 R15 i lanë vendin gomave 16 inç: 235/70 R16. Në modalitetin normal "transport". Terrano II - makinë me rrota të pasme. Nëse e tërheqni levën "shpërndarëse" drejt jush, boshti i përparmë do të ndizet (ky operacion rekomandohet të kryhet me një shpejtësi jo më shumë se 40 km / orë).
Dizajni i brendshëm është rinovuar plotësisht. Konzola qendrore ka ndryshuar pak. Paneli i ri është i thjeshtë, leximet e instrumenteve kryesore perceptohen në mënyrë perfekte dhe detajet e vogla nuk e shpërqendrojnë vëmendjen. Ekrani i kristalit të lëngshëm i vendosur sipër sensorëve të karburantit dhe ftohësit, përveçse është odometri dhe ora, i jep shoferit informacione për temperaturën në bord. Nivelet e dekorimit morën emrat e tyre: Elegance, Luks, Sport dhe Comfort. Komoditeti është nota më modeste, ndërsa Eleganca është nota e luksit. Pajisjet e instaluara përfshijnë një sistem audio me gjashtë altoparlantë.
Që nga viti 1999 e tutje Terrano II, është instaluar edhe një kambio automatike. Si më parë, modeli ofrohet ose me një motor benzine me katër cilindra 116 kuaj-fuqi ose një turbodiesel me katër cilindra me 125 kuaj fuqi. me. Motorët me naftë preferohen në Evropë Terrano II (përveç kësaj, vetëm makinat me naftë mund të pajisen me transmetime automatike). Automobil Terrano II - Fitues i Rally Grenada-Dakkar 1999 në klasën DI me naftë.
Siguria arrihet përmes përmirësimit të performancës së frenimit. Sistemi ABS është përmirësuar me frena që nuk mbyllen, të projektuara posaçërisht për kushtet jashtë rrugës. Përveç katër sensorëve në rrota, ekziston një sensor i veçantë që monitoron shkallën e ngadalësimit në sipërfaqet me kapje të lartë ose të ulët (akulli ose borë) dhe fiket me shpejtësi nën 8 km / orë. Përveç rritjes së diametrit të disqeve të frenave të pasme, tani në vazhdim Terrano II, përdoret një sistem elektronik i shpërndarjes së forcës së frenimit (EBD, Shpërndarja Elektronike e Frenimit), i cili në fund të fundit bëri të mundur uljen e distancës së frenimit me 8.2 m kur ndaloni nga 100 km / orë.
Në pranverën e vitit 2002, ndodhi një tjetër modernizim Terrano II. Pjesa e jashtme dhe e brendshme e përditësuar, motori i fuqishëm turbodiesel me injeksion të drejtpërdrejtë 3.0 L i provuar në Patrol GR dhe paketa më e mirë në klasë e sigurisë bëjnë Terrano SUV ideal multifunksional për familjet aktive.
Pjesa e jashtme e përditësuar e automjetit nënvizon karakterin agresiv të këtij SUV. Ndryshimi kryesor në pamje është një dizajn i ri mbulesë me një hyrje ajri me ftohje të përcaktuar qartë, i projektuar posaçërisht për motorin më të madh 3.0L. Ky dizajn thekson individualitetin nga njëra anë. Terrano nga ana tjetër, pasqyron stilin e të gjithë klasës së SUV-ve të familjes. Grila e radiatorit është e kombinuar me njësitë e fenerëve për të krijuar një pamje të personalizuar për automjetin. Rrotat e reja të aliazhit 16'' me 6 fole, të kombinuara me mbrojtësen praktike të rrotave rezervë me anë të forta, të disponueshme në shumicën e niveleve, i shtojnë edhe më shumë personalitet dizajnit të ri. Terrano... Gama e ngjyrave është zgjeruar ndjeshëm - janë shtuar katër opsione të reja të bojës së trupit.
Brendësia e ridizajnuar përmban panele të reja dyersh, një panel dhe konsolë të ridizajnuar dhe sedilje të ridizajnuara. Falë materialeve të reja, pjesa e jashtme e tastierës qendrore dhe pultit është ridizajnuar. Pulti është bërë duke marrë parasysh zhvillimet më të fundit të dizajnit, të gjitha pajisjet e kontrollit janë të vendosura brenda 30 gradëve nga këndi i shikimit të shoferit, gjë që e bën të lehtë mbajtjen e tyre në pamje. Shoferi dhe pasagjeri i përparmë me siguri do të vlerësojnë përfitimet e dizajnit të ri të sediljeve, i cili ka një jastëk përpara 25 mm më të gjatë dhe një mbështetëse të ridizajnuar për një udhëtim më të rehatshëm. Për komoditet të shtuar, sediljet dhe dyert në të gjitha nivelet e veshjes nga Sporti tek Elegance kanë marrë materiale tapicerie me rezistencë të lartë. Pozicioni i lartë i sediljes së shoferit siguron shikueshmëri të shkëlqyer. Të gjithë çelësat e dyerve janë përditësuar për lehtësinë maksimale të përdorimit. Një përmirësim tjetër praktik u shfaq në pjesën e pasme të makinës - ndarja e bagazhit tani mbulohet nga një raft lehtësisht i lëvizshëm i bërë nga një material mjaft i ngurtë, mbi të cilin mund të vendoset një ngarkesë që peshon deri në 5 kg. Për të zvogëluar depërtimin e rrezeve ultravjollcë në brendësi të ndarjes së pasagjerëve, një shtresë e veçantë aplikohet në të gjitha gotat. Ndihmon gjithashtu për të mbajtur dhomën e pasagjerëve të freskët, edhe në mot të nxehtë. Përveç kësaj, sistemi i ajrit të kondicionuar është përmirësuar për të ruajtur temperaturën optimale në ndarjen e pasagjerëve. Në varësi të pajisjes së automjetit, përveç sistemit audio me 6 altoparlantë, një CD player mund të vendoset në tastierën qendrore. Versioni i fundit i sistemit kundër vjedhjes është i kombinuar me sistemin kundër rrëmbimit (kur shtypni për herë të parë butonin e telekomandës për bravat e dyerve, hapet vetëm dera e shoferit dhe kur e shtypni përsëri, të gjitha dyert e tjera ). Pasi çelësi të futet në bllokimin e ndezjes, kodet unike të çelësit dhe imobilizatorit kontrollohen për korrespondencën e tyre, vetëm pas kësaj motori mund të ndizet.
Shfaqja e një motori të ri 3.0 litra. së bashku me motorin ekzistues 2.7 litra turbodiesel. dhe një motor benzine 2.4 litra. përmirëson ndjeshëm pozicionin e saj në klasën e automjeteve me të gjitha rrotat. E gjithë gama e motorëve do të jetë e disponueshme për modelet me 3 dhe 5 dyer. ZD30 është një gjeneratë e re e motorëve me injeksion të drejtpërdrejtë me bosht me gunga të dyfishtë dhe 16 valvola. Ky dizajn i motorit, i kombinuar me teknologjinë unike të djegies M-Fire (djegie e kontrolluar), rezulton në efikasitet të përmirësuar dhe fuqi më të madhe. Makinat me një motor turbodiesel 3.0 litra janë të pajisura me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi, i cili ka një bllokues të konvertuesit të çift rrotullues në marshin e sipërm për ekonomi më të madhe të karburantit gjatë udhëtimeve të gjata.
Pezullimi i të resë Terrano përshtatur për një motor 3.0 litra, duke marrë parasysh drejtimin jashtë rrugës. Falë transmetimit të përmirësuar, zgjedhja e modalitetit mund të bëhet me çdo shpejtësi. Për të përmirësuar performancën jashtë rrugës Terrano Pajisur me një diferencial me rrëshqitje të kufizuar, i cili siguron lëvizje edhe në rast të ngritjes diagonale. Përveç veçorive tashmë të njohura të sigurisë aktive si ABS (sistemi i frenimit kundër bllokimit) dhe EBD (shpërndarja elektronike e forcës së frenimit), Terrano Për herë të parë në klasën e tij, ai ofron airbagë anësorë në kombinim me mbajtëset aktive të kokës për t'u ofruar pasagjerëve nivelin më të lartë të sigurisë. Në rast goditjeje, mbajtëset e kokës lëvizin përpara dhe lart për të zvogëluar rrezikun e dëmtimit të qafës së mitrës. Airbagët anësor 14 litra janë standard në Luxury dhe Elegance dhe janë opsionalë për nivele të tjera të veshjeve. Rripat e sigurimit janë të pajisur me paratensionues që hapen njëkohësisht me airbag-ët e përparmë. Së bashku me mbështjellësin e rripit, paratensionuesi siguron tërheqje shtesë të rripit të rripit, duke mbështetur trupin e shoferit ose pasagjerit në rast të një përplasjeje ballore.
Në Prill 2004, një modifikim i rivendosur i një SUV u shfaq në Rusi - 2004 Terrano II. Ndryshimet ndikuan në pamjen dhe brendësinë e makinës. Makina tani është e pajisur me rrota aliazh 17 inç. Janë tre ngjyra të reja të jashtme (Roma Red, Tickford Green dhe Techno Grey).
Brendshme e re 2004 Terrano II është bërë me ngjyra gri të errët. Versioni Luxury ka një tastierë qendrore të ngjashme me titanin, ndërsa versioni Elegance tani ofron sedilje me lëkurë të zezë të shpuar. Përveç kësaj, tavolinat e palosshme për pasagjerët e pasmë janë instaluar në të dy nivelet e veshjes në versionet me bazë të gjatë të rrotave.
Nissan Terrano:
Në verën e vitit 1986, kamioni Nissan 720 (deri në vitin 1983 u shit si Datsan) u zëvendësua në Amerikë dhe Japoni nga Nissan D21. Pothuajse menjëherë, një SUV i serisë WD21 u lëshua në të njëjtën shasi. Sustat me gjethe në pezullimin e pasmë ia lanë vendin burimeve nga automjeti i madh fuoristradë Nissan Patrol. Një xhip me tre dyer me një dritare të paharrueshme trekëndore pas derës në shtete mbante emrin Pathfinder, por në Japoni - Nissan Terrano, që përafërsisht do të thotë "një makinë që mund të ecë lirshëm rreth Tokës" në japonisht.
Një SUV me një strukturë kornizë u grumbullua me një 2.4-litër rresht-katër, ose me një motor më të fuqishëm - një 3.0-litër V6. Motorët ishin të lidhur me transmisione manuale dhe automatike. Makina kishte një vend për të qenë: makinë me rrota të përparme, bllokim të diferencialit të pasmë të kalueshëm, kuti ingranazhi me 2 shpejtësi.
Në vjeshtën e vitit 1989, Nissan Terrano u dallua me përditësime të vogla, dhe më e rëndësishmja prej tyre - një trup i pajisur me pesë dyer. Në Japoni, për shkak të pajisjeve të pasura, makina u pozicionua si një premium. Nissan Terrano nuk kaloi as nga arritjet sportive: makina u dallua në Bach (Spanjë), "Rally of the Faraons", si dhe në mitingun e famshëm "Paris-Dakar".
Që nga viti 2013, Nissan Terrano është pozicionuar si një crossover. Ai, si Duster, është projektuar në një platformë buxhetore B0. Makina është 70 për qind e unifikuar me modelet Logan / Sandero: prodhuesi shpenzoi 300 milionë euro për zhvillimin e saj. Shiritat e pezullimit të përparmë në këtë makinë janë më të gjata dhe më të forta se ato të Logan. Versionet me rrota të përparme kanë një rreze rrotulluese pas, ndërsa të tjerët kanë një dizajn të pavarur, si Nissan X-Trail. Shtytja transmetohet në boshtin e pasmë me anë të një tufë elektromagnetike GKN nga kryqëzimi Murano.