Nissan Pathfinder R51 qen i trupit

	Trajtim	Një lloj	Metodë	Gjendje e trupit
2004	I pjesshëm	Cold ocinovka		Gjithsej Galvanis: keq Makinë për 16 vjet.
2005	I pjesshëm	Cold ocinovka	Zbatimi i veshjes që përmban zink C 2005 Paintwork përditësuar	Gjithsej Galvanis: keq Makinë për 15 vjet. Duke pasur parasysh moshën dhe cilësinë e përpunimit të zinkut të kësaj makine (në kushte normale të operimit), korrozioni i trupit kalon në fazën fillestare. Këto makina janë tashmë të dukshme ndryshk në zgavrat dhe nyjet e fshehura.
2006	I pjesshëm	Cold ocinovka	Zbatimi i veshjes që përmban zink	Gjithsej Galvanis: keq Makinë për 14 vjet. Duke pasur parasysh moshën dhe cilësinë e përpunimit të zinkut të kësaj makine (në kushte normale të operimit), korrozioni i trupit kalon në fazën fillestare. Këto makina janë tashmë të dukshme ndryshk në zgavrat dhe nyjet e fshehura.
2007	I plotë	Galvanike otsinchen (dyaneshem)	Shtresa e zinkut 9 - 15 μm	Rezultati i galvanizuar: mirë Makinë për 13 vjet.
2008	I plotë	Galvanike otsinchen (dyaneshem)	Zhytja në elektrolitin e zinkut nën veprimin e tanishëm Shtresa e zinkut 9 - 15 μm	Rezultati i galvanizuar: mirë Makinë për 12 vjet. Duke marrë parasysh moshën dhe cilësinë e përpunimit të zinkut të kësaj makine (në kushte normale të operimit), korrozioni i trupit filloi vetëm. Është e vështirë të vërehet nëse makina nuk është subjekt i goditjeve dhe gërvishtjeve.
2009	I plotë	Galvanike otsinchen (dyaneshem)	Zhytja në elektrolitin e zinkut nën veprimin e tanishëm Shtresa e zinkut 9 - 15 μm Përfshin pjesën e pjesëve të aluminit	Rezultati i galvanizuar: mirë Makinë për 11 vjet. Duke marrë parasysh moshën dhe cilësinë e përpunimit të zinkut të kësaj makine (në kushte normale të operimit), korrozioni i trupit filloi vetëm. Është e vështirë të vërehet nëse makina nuk është subjekt i goditjeve dhe gërvishtjeve.
2010	I plotë	Galvanike otsinchen (dyaneshem)	Zhytja në elektrolitin e zinkut nën veprimin e tanishëm Shtresa e zinkut 9 - 15 μm Përfshin pjesën e pjesëve të aluminit	Rezultati i galvanizuar: mirë Makinë për 10 vjet. Duke pasur parasysh moshën dhe cilësinë e përpunimit të zinkut të kësaj makine (në kushtet normale të operimit), korrozioni i parë do të fillojë pas një viti.

Ai mori një të re nga salloni në korrik 2010. Zgjodhi midis restyling "Pajero" dhe "Prado". Duke pritur për "Pajero" të ri nuk ishte e justifikuar, Prado u zhgënjyer plotësisht. Overpay qindra mijëra vetëm për markën nuk duan vërtet. Nissan Pathfinder R51 ka pushtuar rrethanat e veta dhe disa rehati në shtëpi. Salloni me vende të palosura, më pëlqen një peshkatar i zjarrtë dhe një gjuetar, përfundimisht përfundoi. Sot, kilometrazhin nën 100 ku. Operacioni "i plotë" - udhëtime të rregullta në Volga, Veri, Altai. Salloni të rehatshëm, të rehatshëm, trajtim të shkëlqyeshëm - për 44-46 orë në disa duar, unë dodge nga Moska në Omsk. Konsumi 8.5 - 9 Në autostradë, rreth 11 në qytet. Ndryshuar gomën e rregullt: në verën e 18-të, dimri-17. Patenca u rrit ndjeshëm. Fuqia është e mjaftueshme për jashtë rrugës, dhe në rrugën e duhur. Tre muajt e parë disa herë të dërguara për shpejtimin. Drita është e shkëlqyer, klima është e shkëlqyer. Dhe në përgjithësi, Nissan Pathfinder R51 është një makinë e madhe që kombinon me sukses cilësitë e një makine përfaqësuese dhe një SUV. Çfarë, ju shihni, sot një kombinim shumë të rrallë.

Dinjitet : Jashtme. Kapacitet. Patentë.

Disavantazhet : Ndërtimi i cilësisë.

Leonid, Moskë

Nissan Pathfinder R51, 2012

Në Nissan Pathfinder R51, ne duam të udhëtojmë nga një kompani e madhe në natyrë, në mënyrë që ata të kenë ardhur nëpër rrugë në një mënyrë ose në një tjetër. Një gjë që unë mund të them me siguri: makina na përshtatet të gjithëve! Pasagjerët e rreshtit të parë ndjehen shumë të rehatshëm, divani i pasmë mund të strehojë në mënyrë të sigurt dy karrige të fëmijëve. Përveç kësaj, vendi i duhur i përparmë është zbukuruar në pjesën e prapme të plastikës, e cila është shumë e përshtatshme, pasi fëmijët kanë fëmijë, dhe gjurmët e këmbëve të pista janë më të lehta për të hequr nga plastika. Nga rruga, të njëjtin vend mund të transformohet, dhe do të jetë një tryezë. Vërtetë, nuk ishte e nevojshme të përjetohej. Njerëz të lartë që ulen në divanin e pasmë Nissan Pathfinder R51, ndoshta, do të jetë e vështirë të përshtaten me këmbët e qetë nëse karriget e para do të kthehen në maksimum. Por për fëmijët - më së shumti. Nga rruga, njerëz shumë të lartë (185 dhe më shumë) dhe në karriget e para nuk do të jenë shumë të përshtatshme. Kur po shkoni nga kompania, atëherë rreshti i tretë i vendeve vjen në nevojë.

Konsumi i karburantit: Unë mund ta quaj konsumin në një cikël të përzier, siç tregoi kompjuteri në bord. Kur ajo u rrëzua (vetëm verës ishte), 18 litra dolën, pastaj u bë 11 litra 100 kilometra në një mënyrë të mesëm. Rreth dinamikës - por ajo më befasoi shumë! Me një masë të tillë dhe trupi Nissan Pathfinder u tregua shumë mirë. Shpejtësia e 100 km / h përshpejton sikur në sedan, dhe pastaj - Diesel është naftë. Sipas mendimit tim, maksimumi në autostradë është 140 kilometra në orë. Capacitive, natyrisht, dhe të mëdha, por ajo çon në tensionin e pompës së karburantit të presionit të lartë, dhe do të konsumohet më shumë. Këndi i rrotullimit është shumë, si të gjitha makinat japoneze, nuk është mercedes. Pezullimi i Nissan Pathfinder R51 nuk mund të quhet shumë i ngushtë, në qytet, nëse rruga është e mirë, e rehatshme dhe në autostradë, madje edhe në fushë dhe pylli është i mirë nëse shpejtësia është e vogël. Por nëse cilësia e mbulimit të rrugës është të largohet më e mira, atëherë të gjitha papërsosmëritë e asfaltit të thyer ndjehen me dhimbje.

Dinjitet : Praktike. Patentë. Besueshmëri.

Disavantazhet : Një pezullim i vogël i ngurtë.

Victor, Moskë

Nissan Pathfinder R51, 2010

Pra, u bë pronar i Nissan Pathfinder R51 2.5 në "Mekanikë". Përshtypjet e para (kënaqësia e qenve nuk ka asnjë nuk janë ato) - kur ai mori nga salloni - menjëherë u kujtua të gjitha tmerret e shkruara në internet: jo, 190 "kuaj" nuk mjafton për të. Pra, këtu është 190 "kuaj" për të në mënyrë të përkryer! Ai e çoi atë në Tula nga Moska (180 km). Përfshirë 5 shpejtësi dhe në ashensorët e lehtë dhe parakalimi (duke vrapuar në - më shumë se 100, por unë dua të "mbytem" pedale). Pas drejtimit të një supersteniti për të shtuar. Salloni është normal. Unë kam një pajisje minimale. Mjaftueshem. Zhurma në sallon Nissan Pathfinder R51. Motori është i pasur. Pra, makina normale, dhe duke pasur parasysh se e mora atë për 1 milion 360 mijë rubla., Atëherë normalisht. Dhe për ta krahasuar atë me "Prado", "Cruiser Land" - atëherë ju vetëm duhet të thoni se të gjitha makinat janë të këqija, në krahasim me Bentley dhe Lamborghini. Sa i përket asaj se si do të "të papërpunuara, të thyejnë" dhe kështu me radhë, do të tregojë koha. Deri më tani unë mund të them vetëm atë që ata shkruajnë në internet për mungesën e shtytjes dhe sallon të varfër të zhurmshëm - e gjithë kjo nuk është e vërtetë. Makine normale.

Dinjitet : motor. Patentë. Rehati.

Disavantazhet : Nuk shoh.

Mikhail, Tula.

Të gjitha makinat e paraqitura në tregun modern janë të kombinuara në disa grupe në varësi të prodhuesit dhe modifikimit. Makinat nën markë Nissan janë veçanërisht të njohura, të cilat janë prodhuar në Japoni. Cilësia e tyre e jashtëzakonshme vendos makina të tilla për normat më të larta të vlerësimeve në mbarë botën. Askush sot nuk është në dyshim besueshmërinë e makinave nga ky prodhues. Megjithatë, si rezultat i ndikimit të faktorëve të ndryshëm, madje edhe makina të tilla mund të thyejnë. Natyrisht, kjo është një telashe e bezdisshme, por ende nuk e dëshpëron. Gjëja kryesore në një situatë të tillë është një riparim profesional që mund të kthejë një makinë të përdorur në jetë. Detajet me cilësi të lartë për një riparim të tillë do t'ju lejojnë të gjeni njësinë autorizuese Nissan. Kjo teknologji është e popullarizuar sot, ajo vazhdimisht provon efikasitet të lartë.

Përdorimi i pjesëve origjinale të BU - një premtim me cilësi të lartë riparim

Me një qasje kompetente, vetë-mbledhja e Nissan mund të bëhet me të vërtetë një burim i pjesëve rezervë origjinale me çmime më të arsyeshme. Specialistët me përvojë të cilët janë të disassembruar në mënyrë të përkryer në pajisjen e makinës dhe menjëherë mund të vlerësojnë përshtatshmërinë e pjesëve për përdorim të mëtejshëm, të marrin në veprim vetëm pjesë të përshtatshme rezervë. Për të kryer autoritetet, ato tradicionalisht përdoren nga ato makina që udhëtuan sipas gjurmëve të shkëlqyera evropiane, por si rezultat i një aksidenti nuk mund të jetë më i përshtatshëm për përdorim. Përkundër përdorimit të mëparshëm, pjesë këmbimi të Bu Nissan pas zëvendësimit mund të shërbehen për një kohë shumë të gjatë. Pas përfundimit të disassembly të Nissanit, profesionistët dërgojnë çdo artikull në një provim të plotë. Aktualisht është duke u kryer në pajisje të veçanta kompjuterike, prandaj menjëherë mund të shihni edhe një ndarje të vogël. Pjesët e gabuara të pjesëve të këmbimit Nissan nuk përdoren në të ardhmen, dhe ato që janë testuar mund të zbatohen pothuajse asnjë kufizim. Është shumë i përshtatshëm për riparimet e buxhetit për makinat e çdo modifikimi. Autoborking Nissan i kryer nga të gjitha rregullat bën të mundur zgjedhjen e një detaj të tillë që është i përshtatshëm për makinat që tashmë janë larguar nga prodhimi. Komponentët e tyre origjinale të marra direkt nga prodhuesi janë shumë të shtrenjta. Shpesh pjesë këmbimi Nissan në modele të rralla thjesht nuk mund të gjenden në shitje. Shumë pronarë të makinave u përplasën me një problem të tillë të ngutshëm dhe disassembly of Nissan do të ndihmojë në zgjidhjen e saj shpejt dhe në mënyrë të lirë.

Gjatë auto koleksionist, makina është e disassembled, prandaj edhe pjesët e trupit shfaqen. Ata janë jashtëzakonisht të rralla në dritaret e pjesëve të këmbimit origjinal, prandaj tradicionalisht gëzojnë kërkesë të madhe. Në këtë rast, çmontimi i Nissanit do të vijë në ndihmë. Këtu mund të zgjidhni ndonjë artikull jo vetëm në formë, specifikime dhe modifikime, por në përputhje me ngjyrën e makinës. Na kontaktoni dhe ju mund të siguroheni që disassembly of Nissan është me të vërtetë fitimprurës.

SUV Nissan Pathfinder 3 gjenerata në trupin R51 debutuan në shfaqjen motorike në Detroit në fillim të vitit 2004. Krahasuar me paraardhësin, makina ka shtuar ndjeshëm në dimensione dhe është kthyer në kuadër.

Nissan Patfainder R51 ndan shasinë me një marrje - gjithashtu këto dy modele kombinon dizajnin e përgjithshëm të frontit të jashtme, sallon dhe mbushjen teknike. SUV dy herë i nënshtruar restyling, e fundit prej të cilave të datës në pranverën e vitit 2010.

Cilësimet dhe çmimet Nissan Pathfinder 2014

Gjatësia e përgjithshme e Nissan Pathfinder R51 është 4,813 mm, baza e rrotave është 2 850, gjerësia - 1 848, lartësia - 1 770, pastrimi i rrugëve (pastrimi) është 228 milimetra. Vëllimi i trungut varion nga 515 në 2,091 litra. Që nga viti 2005, rreshti i tretë i vendeve ka qenë në dispozicion për SUV, e cila ju lejon të bëni atë shtatëvjeçar.

Jashtë, Nissan Patforder 3 duket brutalisht dhe nuk ka të bëjë fare me makinën për të njëjtin brez. Një grilë masive e radiatorit, harqe të gjera me rrota dhe lustrim origjinal me një shtyllë të pasme shumë të gjerë, në të cilën çelësi i hapjes së derës u zhvendos.

Në kabinën SUV pas përditësimit, panelet e derës ndryshuan, përfundimi u shtua Chrome, dhe sistemi premium Nissan Connect me një ekran të ri me prekje dhe një hard disk në 40 gigabytes u shfaq. Në përgjithësi, brendësia krijon një ndjenjë të këndshme. Ai nuk është luksoz, por në të njëjtën kohë nuk duket i vjetëruar ose primitiv.

Në tregje të ndryshme, Nissan Patfainder R51 ofrohet me disa opsione për motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë, por makina vjen në Rusi ekskluzivisht me motorët që punojnë në karburantin "të rëndë".

Basic është një radhë prej 2,5 litrash me katër cilindra me një kapacitet prej 190 HP (450 nm), të arritshme në një palë me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një mitral me pesë anë. Drive nga SUV, pavarësisht nga ekzekutimi, është jashtëzakonisht i plotë.

Por ju gjithashtu mund të blini një modifikim të lartë me një Diesel V6 231-të fortë (550 nm) me një vëllim pune prej 3.5 litra. Ai është i grumbulluar vetëm me një automat me 7 shpejtësi dhe përshpejton një makinë që peshon 2,210 kg nga një vend në qindra në 8.9 sekonda (kundër 11.0 seksit. Me një motor më modest), duke siguruar një shpejtësi maksimale prej 200 km / h.

Konsumi mesatar i karburantit i Nissan Pathfinder 3.5 në një cikël të përzier është deklaruar në nivelin 9.5 litra njëqind kilometra të rrugës. Në qytet - 12.4 litra, në autostradë - 7.7 litra. Për një makinë me një motor bazë, këta tregues janë 8.7 / 11.0 / 7.3 litra për qind, respektivisht.

Çmimi i Nissan Patfainder R51 në kohën e shitjeve filloi nga 1,580,000 rubla për një version me transmetimin manual, dhe për SUV me transmetimin automatik, unë kam për të paguar një minimum prej 1,738,000 rubla. Kostoja e versionit më të shtrenjtë me një njësi 3.5 litrash arriti në 2,321,000 f.

Në vitin 2014, shitjet e reja, por kjo tashmë është një makinë krejtësisht e ndryshme, e cila refuzoi kornizën. Pra, kjo makinë u kthye më shumë në kryqëzim, dhe SUV-të e vërtetë në treg mbetet gjithnjë e më pak.

Nissan Pathfinder R51 photo

R Amen SUV "Pathfinder" (kështu që përkthen Pathfinder) u shfaq në vitin 1985 dhe ishte Twin Terrano WD21. Por në Shtetet e Bashkuara kur ndryshon brezat, ai u bë një model i pavarur, dhe jashtëzakonisht i afërt me kalimet, pasi ai kishte një trup mbajtës dhe qartë një shasi të pasagjerëve. Por trashëgimtari i tij për gjeneratën e tretë në trup R51 u bë përsëri një kornizë: përballë kursimeve të ashpra të fillimit të dy mijërave, ishte e nevojshme të krijohej një pasardhës i SUV-së me madhësi të mesme, duke përdorur zhvillimet ekzistuese.

Si bazë e brezit të ri, u mor edhe pickup Nissan Navara D40, ai gjithashtu kufiri, ai ishte ekuator, i cili e pa dritën në vitin 2004. Vërtetë, jo vetëm një trup me pesë dyer doli të jetë i ri në Pathfinder. Pas tij, ai kishte një pezullim të pavarur, linja e motorëve u bë disi më e gjerë se pickup (ka edhe një motor V8), me katër rrota - të lidhura automatikisht. Sigurisht, rishikuar dhe pajisjet janë të plota. Rezultati ishte një makinë shumë e madhe dhe e rëndë.

Nissan Navara "2005-10

Vërtetë, vëllimi - nuk do të thotë të bollshme. Vendet e pasme në Pathfinder janë edhe një version pesë-vendësh, dhe rreshti i tretë i "shtatëdhjetë viteve" për udhëtarët e rritur përgjithësisht përshtaten. Por trungu doli të jetë i madh, dhe nëse e dekompozoni vendin, rezulton një divan i madh i qetë me një gjatësi prej më shumë se dy metrash. Për udhëtime të gjata - më së shumti. Dhe si një makinë familjare për qytetin ... ka disa dyshime.

Megjithatë, makina nuk ka dëmtuar të qetë, dhe Pathfinder mburret me një butësi të mirë të kursit, një nivel relativisht të ulët të zhurmës dhe nota të mira.

Nga këndvështrimi i teknologjisë, gjithçka është përmbushur plotësisht mjaft e thjeshtë, një amerikan, por megjithatë ka ngushëllim të mjaftueshëm dhe nuk ka ankesa për këtë.

Me të gjitha makinat "amerikane", ajo u përpoq të shiste në Evropë. Për këtë, "Tracker" u ndanë motorët me naftë dhe ngriti asamblenë në Spanjë.

Nissan Pathfinder R51 u prodhua nga viti 2005 deri në vitin 2012. Shumica u lirua në SHBA dhe Spanjë, dhe në St. Petersburg "trackers" u mblodhën dukshëm më pak.

Nissan Pathfinder "2004-10

Makinat amerikane dhe mesjetare ishin restyling në vitin 2008, dhe japonezët mbijetuan dy: në vitin 2007, kur ishte e kufizuar në rishikimin e motorëve me naftë dhe ndryshimeve të vogla kozmetike, dhe në vitin 2010, kur gama e motorëve dhe pajisjeve ishte seriozisht shunken. Gjatë këtij modernizimi, kapaciteti u ngrit relativisht i dobët për një makinë të rëndë të një motori me naftë rresht dhe vendosi një motor me naftë të ri V-formë me një "automatik" të ri shtatë hap.

Është e pamundur të thuhet se makina ishte shumë e suksesshme, por ishte të paktën një SUV me të vërtetë kornizë, por brezi i ardhshëm u bë një kryqëzim i thjeshtë. Mjerisht, por pas përfundimit të lirimit të phofterit të tretë, makinat e kornizës Nissan përfaqësohen vetëm nga kamionët dhe SUV-të më të larta.

Trup

Korniza shpesh konsiderohet të jetë fokusi i të gjitha avantazheve të mundshme: siguria gjatë aksidenteve, sigurisë së kalimit të lartë, mbrojtjes së korrozionit dhe mirëmbajtjes. Në praktikë, është, për ta vënë atë butë, jo mjaft. Korniza ju lejon të lehtësoni dhe të dyshoni një SUV, të tërheqni një tërheqje me ndonjë fuqi dhe të mos kini frikë nga dëmtimi nga toka duke prekur fundin. Por me një aksident të mirë Rama, makina nuk do të shpëtojë makinën, por do të rrisë vetëm çmimin e punës dhe ashpërsinë e pasojave. Ajo vetë me kënaqësi të gërryer, dhe me dëmtimin e dhomës, e cila mund të jetë një pengesë për ri-regjistrimin e makinës. Epo, komunikimi i bazuar në kornizë vështirë se është servisuar.

Pathfinder mund të "mburr" një grup të plotë të problemeve të panevojshme për shkak të pranisë së një kornize. Me kalimin e kohës, ajo blen, sidomos kur thahet me baltë dhe rërë, e cila mund të shihet fjalë për fjalë pas një largimi në rrugë jashtë rrugës. Megjithatë, makinat urbane gjithashtu mbledhin poshtër nën pjesën e poshtme. Dhe pas kësaj, spars të trasha të kornizës gradualisht fillojnë të kalbet.

Me një aksident tërheqje, prerë dhe krijojë kornizën janë disa. Shumë shpesh, incidente në dukje qesharake, korniza duhet të ndryshojë. Zhiguli i rrahur rastësisht mund të qëndrojë punë shumë e shtrenjtë, pavarësisht nga fakti se nga jashtë, pathfinder pas një aksidenti mund të duket pothuajse e paprekur.

Çmimi për origjinalin

320 953 rubla

Korniza e re është me vlerë 300 mijë, "Besue" në gjendje të mirë - nën njëqind. Dhe, sigurisht, ju do të duhet të tinker me ri-regjistrim. Dhoma këtu është rrëzuar në kornizë, në qendër përballë trajtimit.

Kur blejnë vlen të kontrolloni gjeometrinë e kornizës dhe praninë e korrozionit në të, veçanërisht në pjesën e prapme. Është shumë i përshtatshëm për ta bërë këtë duke hequr parakolpin e pasmë: do të jetë e mundur të shikosh brenda spars dhe të vlerësohet pastërtia e zgavrave të brendshme dhe saldimet e elementeve të tërthortë.

Nëse korniza do të jetë ende "e gjallë", do të jetë e nevojshme për të shqetësuar seriozisht ruajtjen e saj. Në një minimum - për të shkarkuar përbërjen e ruajtjes në zgavrën, pastroni vrimat e kullimit dhe shpëlajni zgavrat nga rëra dhe papastërtia. Është e këshillueshme që të bëhet me heqjen e trupit: në pjesën e prapme të kuadrit të seams të elementeve të tërthortë, në krye të saj, dhe është e vështirë për ta sjellë atë atje.

Kontrolloni kornizën "në sy" është e rrezikshme: korniza e përkulur - fenomeni nuk është aq i rrallë, por vini re se nuk është aq e thjeshtë sa duket. Është e këshillueshme që të kontrolloni këndet e instalimit të rrotave në qëndrimin e kolapsit dhe të paktën të matni diagonën e masës së kasetës.

Për fat të mirë, mosha e makinave të tilla që pjesët plotësisht të munguara të kornizës nuk janë gjetur ende, edhe pse është mjaft e mundur për të gjetur perforimin e spars ose saldimet në rënie janë mjaft të mundshme.

Në pjesët e këmbimit, ka të dy kornizat e të gjithë dhe pjesët e saj, të cilat nganjëherë ju lejojnë të relativisht fiskale për të rikthyer një dëm të tillë tipik, si kornizat e pasme të harkuara, kaluan "veshët" duke e fiksuar levën e sipërme, levat e ulëta, Mbështetja e rafteve të pasme të pezullimit, kryqëzore mbi "posedimin" dhe, natyrisht, duke gjuajtur kllapa mbështetëse të trupit.

Nëse ka dyshime se korniza është e drejtë dhe jo e kalbur, është më mirë të braktisim këtë makinë. Është shumë e shtrenjtë për të riparuar detajet më të mëdha. Nëse makina ka gjurmë të operacionit jashtë rrugës, kontrolli duhet të jetë më i plotë. Megjithatë, ajo ka të bëjë me trupin.

Vetë trupi, pavarësisht nga LCP relativisht të dobët dhe jo metalin më të shëndoshë, vazhdon mirë. Natyrisht, ai nuk i pëlqen sandblastet dhe degë të ndryshme të shkurreve, por në nivelin modern të zhvillimit të teknologjive të aplikimit të LCP-së, këto probleme zgjidhen me sukses. Vërtetë, trupi ka më serioz "shoals".

Okayly duke dhënë "Chrome" - ju mund të pikturoj dhe të harrojmë. Por dizajni i çatisë është çuditërisht i pasuksesshëm. Ne gradualisht bumping seams gjatësore nën zonat dhe vulën mund të konsiderohet një kartë biznesi "Phaph". Përveç kësaj, uji fillon të rrjedhë në sallon.

Korniza e xhamit vuan kryesisht në krye, duke mërzitur në thellimin e vetvetes dhe pothuajse pa treguar problemin jashtë. Nëse xhami ishte mbivendosje, shanset për të zbuluar kalb gjobë dhe në raftet anësore. Kulmi në shpinë gjithashtu mund të testohet - ata kalb në seams në pjesën e sipërme. Në përgjithësi, në inspektim, kapni stepadder ose stol.

Dera e pasme qëndron jo vetëm nga poshtë. Vetëm atje gjithçka është relativisht e keqe, por nën emblemën Nissan dhe pranë rreshtimit të shkëlqyeshëm mbi numrin e numrit të pllakës së licencës, simpaches metalike. Në hyrje, dera, nën vulë pranë llambave të pasme, korrupton shtresën, madje edhe në makinat relativisht të reja mund të ketë vrima.

Krahët, dyert, kapaku dhe madje edhe pragjet mbahen mirë. Por skajet e para të krahëve në vendet e kontaktit me parakolp janë në zonën e rrezikut. Ne gradualisht kapim skajet e harqeve me rrota, dhe në harqe dhe në pjesën e poshtme të problemeve të vogla dhe jo shumë të vogla mund të jenë shumë.

Krah i parë

Çmimi për origjinalin

20 rubla 625 rubla

Për fat të mirë, trupi ka një numër minimal të fytyrave të rrokullisjes dhe kompleksit, në mënyrë që shanset për fat të mirë gjatë riparimit janë maksimale. Sidomos nëse makina është anewded me një shtresë të bojës normale ose "qeramikë" është bërë.

Brenda, para së gjithash, ju duhet të ngrini qilim dysheme në këmbët e pasagjerit. Fakti është se rondele tank e syzeve dhe fenerëve këtu qëndron mbi timonin e djathtë, në anëtarin e sipërm anësor. Dhe tubi në derën e pasme kalon në këmbët e pasagjerit të përparmë. Këtu ajo ka një shaka, e cila në kohë fillon të rrjedhë. Dhe përmbajtja e rezervuarit rrjedh në sallon. Në këtë rast, seams e amplifikatorit të dyshemesë, të përbashkët me pragun dhe të përbashkët me tunelin qendror do të kenë shenja të dukshme të kuqe. Dhe do të jetë shumë e vështirë për të eliminuar këtë problem.

Megjithatë, makina ndonjëherë po mbytet dhe pa probleme me një tank. Nëse, pas "pokatushek" tjetër, u tha pa hequr qilima dhe përdorimi i kompozimeve vullnetare, pasojat do të jenë të njëjta (duke përfshirë problemet e mundshme të elektricistëve). Në përgjithësi, është e nevojshme të rritet nën qilim në dysheme. Dhe trungu nuk do të jetë i tepërt: atje ata duan të mbledhin niches anësore të lagështisë.

Pajisjet e tjera të trupit janë bërë të përafërt, të rëndë dhe të thyejnë diçka të vështirë. Por unë do të përpiqem të ankohem.

Hekurudhat vazhdimisht fluturojnë, të cilat mund të jenë një nga shkaqet e korrozionit të çatisë. Ata janë të dëshirueshëm për të mbjellë një zam.

Dollapët e pasme tender dhe shumë frikë nga papastërtitë. Ata që përzënë rreth baltës shpesh do të qëndrojnë të ashpra jo origjinale, dhe madje të përforcuara nga një shtresë e Shumkov. Vlen të kushtohet vëmendje për zgjedhjen e një makine.

Dorestayling fenerët janë plasaritur për shkak të rastit të pasuksesshëm të ngarkuar, dhe ata janë të shkëlqyeshëm keq. Me kalimin e kohës, ata humbasin ngushtësi, lehtësisht "sandblasting", dhe headlamps të shkarkimit të gazit kur ngarje në pellgje derdh njësinë e ndezjes me ujë.

Sallon

Sallon monumental dhe i thjeshtë në dizajn. Këtu ka një rishikim të caktuar të dyerve, flokët e suksesshme dhe dritaret e besueshme definitivisht meritojnë reagimet lavdëruese. Por "elementet e luksit" në çdo mënyrë tregojnë se ata janë këtu.

Brendshme Nissan Pathfinder "2004-10

Antena e sistemit të qasjes në largësi në pasqyrë është kaq e brishtë, e cila nganjëherë thyen veten. Epo, nëse xhami ose pasqyra ndryshoi, probabiliteti i dëmtimit shoqërues është shumë i madh.

Buttons në timonin e timonit ndalojnë punën për shkak të dëmtimit të lakut. Pjesa origjinale është tetë mijë, që shumë duken për shumë, kështu që ata rrallë e ndryshojnë atë.

Kontrolli automatik i klimës mëkatet e dobët motorik. Elektronika e saj, edhe pse e thjeshtë, por edhe nganjëherë dështon, dhe eyeliner në ngrohësin e pasme dhe kondicioner shpesh bëhet një dhimbje koke e vërtetë e pronarit të makinës me shtatë hapa. Tubat janë të vendosura nën pjesën e poshtme dhe intensivisht të korruptuar, veçanërisht nëse ata nuk i lajnë disa herë në sezon. Si rezultat, po fillojnë problemet me sistemin e ftohjes dhe ajrin e ajrit të punës. Shpesh konturet e pasme është thjesht shkatërruese, duke u zgjidhur me faktin se mbrapa nuk do të jetë veçanërisht e rehatshme. Por në këtë rast, në ndarjen e motorit, tees e sistemit të ngrohjes shpesh ndryshohen në metal.

Në përgjithësi, salloni është mjaft i qetë, por një lëvizje e dallueshme e tifozëve të ngrohësit pas gjashtë vjetësh vepron në nerva. Vërtetë, ajo ngrihet shumë rrallë.

Troksitjet në kolonën e drejtimit shfaqen për shkak të veshin e kardanëve të boshtit dhe të dobësojnë lidhjen e kolonës, e cila është "alternuar" kur ata ulen në makinë, duke mbajtur timonin. Cardana do të duhet të ndryshojë, dhe të tërheqë kolonën.

Brendshme Nissan Pathfinder "2010-14

Makinat urbane Vizualisht Salloni mban mirë në një e gjysmë mijë kilometra. Pastaj kilometrazhi jep lëkurën e vendeve dhe dorën e keqe të timonit, në të cilën, pas gjashtë viteve të punës, të çara dhe baldra. Në karriget e lëkurës së lëkurës "amerikanët" në pajisjet bazë janë më të besueshme, por cilësi humbet mjaft shpejt.

Elektricist

Maskovimi i bashkimit të gjeneratorit pas një e gjysmë njëqind mijë kërkon zëvendësim, por nuk është e frikshme. Por pajimet e instalimeve të kontaminuara dhe të kalbura, të vendosura në kornizë për sensorët e pasmë abs, dhe postimi i kutisë së shpërndarjes tashmë janë një problem serioz. Shanset për të hasur në këtë problem janë mjaft të mëdha.

Halopgjen përpara

Çmimi për origjinalin

18 909 rubla

Në makinat me një vëllim motorik prej 2.5 l pas restyling ka një turbinë me një actuator elektrike. Ajo prishet me kalimin e kohës dhe nuk është furnizuar zyrtarisht në pjesët e këmbimit. Zakonisht ai është "trajtuar" nga riparimi i shufrës dhe përhapjes së bordit, por nganjëherë ju duhet të urdhëroni një të ri me faqet kineze ose kërkoni për zotëruesit për ta rikthyer atë.

Header në makinat në Rouletina nuk është i kënaqur me funksional dhe besueshmërinë. Shfaqja shpesh refuzon të punojë, por vendos një pajisje multimediale me një makinë të rikthyer nuk janë aq të thjeshta për të pasur lidhje të ndryshme. Por, vetëm shfaqjet e tyre janë të pajtueshme, dhe shfaqja e një mostre të re mund të vihet në makinën Dorestayling. Vërtetë, ai është më shumë, kështu që në të njëjtën kohë ju duhet të zëvendësoni kuadrin.

Pas restauring, sistemi multimedial nuk është gjithashtu i kënaqur me funksional, por prishet më rrallë.

Frenat, pezullimin dhe drejtimin

Sistemi i frenave është mjaft i fortë dhe burim. Nga disavantazhet, ju mund të vini re ngarkesën e lartë në mekanizmat e frenave të përparme me disqe relativisht të vogla dhe dy-pozicionet e dy pozicioneve me një kllapa lundruese. Me ngarje intensive, ky mekanizëm është i nxehtë.

Makinat janë në atë moshë kur hoses frenave ende mund të rrjedhë dhe të zhvillojë brinjët e naftës pistoni. Dhe nëse papastërtitë shpesh u bashkua në "Pafik", atëherë ju mund të përballeni me veshin e fortë të kalibrave.

Pezullimi i dyanshëm i dyanshëm është monumental. Multi-dimensionet e pasme, megjithëse të privuar nga stoku i çmendur i forcës, por edhe shumë i veshur.

Kushtojini vëmendje stilolapsave të dobëta që janë të dizajnuara dobët për disqe të trasha të hedhura dhe gome të profilit të ulët, si dhe nuk më pëlqen halter. Nëse nuk doni për shkak të derdhjeve të thyera për të "dilni" nën kamion, është më mirë të ndryshoni ato rregullisht dhe të mos kurseni në cilësinë e tyre.

Problemi i dytë është shpërndarës. Original mund të shërbejë njëqind e gjysmë kilometra, dhe e pasme zakonisht heq dorë së pari. Nga neoriginal, koha e "eternalit" ishte treguar më e mirë.

Përndryshe, pak për pezullimin. Mijëra 200 me kosto të tepërt nuk kërkojnë, nëse është e nevojshme, mbështetja e topit dhe blloqet e heshtura mund të zëvendësohen veçmas. Dhe ende duke kontrolluar anthers dhe larë nga papastërtitë pas rrugës "shfrytëzon" më mirë rregullisht.

Drejtimi me gur i zakonshëm është i besueshëm dhe sjell rrallë. Knocks, siç e kemi thënë tashmë, shfaqen kryesisht për shkak të kolonës së drejtimit Kardos dhe më rrallë - për shkak të dobësimit të fastenings të vetë raft. Rrati mund të rrjedhë për shkak të korrozionit të linjave hidraulike në kornizë ose dëmtim të himnit. Sigurisht, keqfunksionime të tilla janë personazhet e makinave që lënë për një rrugë serioze, dhe të shërbejnë si një arsye tjetër për të qëndruar larg tyre. Përndryshe, nuk ka mangësi serioze në drejtues.