Typefarë lloji i lëngut të transmetimit (transmetimi automatik)? Farë duhet të plotësoni transmetimin automatik? çfarë lloj vaji dhe sa shpesh emri i vajit në kuti është automatik.

A duhet të ndryshoj lëngun në kutinë automatike?

Nëse besoni udhëzimet e funksionimit, atëherë në rastin e një makine të re, "makina" nuk kërkon mirëmbajtje deri në largësi prej 100 mijë kilometrash. E vërtetë, skeptikët dhe naftëtarët vrenjten: thonë ata, në 40-50 mijë do të ishte mirë të derdhni ATF të freskët (Lëngu automatik i transmetimit), i përshtatshëm për një makinë të veçantë. Por, së bashku me lëngjet e specializuara, të ashtuquajturat "karikaturat" janë gjithashtu të njohura - ATF me emrin e bukur Multi-Automjet ("shumë automjet", domethënë për makina të ndryshme), të cilat mund të derdhen në pothuajse çdo transmetim automatik, pa u shqetësuar për të gjetur një markë vaj.

Do të duket, pse janë të nevojshme nëse mund të blini një lëng vendas? Përgjigja është e thjeshtë: për sekondaren. Ata janë marrë nga ata që tashmë janë në raundin e dytë të odometrit duke hipur në një “makinë” dhe nuk e kanë idenë se çfarë dhe kur u derdh në të. Për më tepër, jo çdo depo apo dyqan mban një shishe në koshat që është dukshëm e përshtatshme për AT tuaj. Dorëzimi i lëngjeve me porosi mund të marrë një kohë të gjatë - dhe karikaturat korrespondojnë me shumë toleranca. Pra, pyetja këtu nuk është aspak çmimi ("karikaturat" nuk janë më të lirë), por pikërisht shpejtësia e zgjidhjes së problemit.

Në përgjithësi, për provën morëm tetë lëngje me përcaktimin Multi-Automjet. Kontrollimi i "karikaturave" na dukej shumë interesant, sepse nga pikëpamja teknike, krijimi i një produkti të tillë është shumë i vështirë. Shtë e qartë se për të vlerësuar plotësisht shkathtësinë e tyre është një detyrë mbizotëruese: numri i kërkesave, tolerancave dhe specifikimeve për ATF tejkalon njëqind (të dy prodhuesit e automjeteve dhe prodhuesit e marsheve janë duke u përpjekur). Prandaj, ne kemi kombinuar të gjitha llojet e kritereve në grupe që janë më të afërta dhe më të kuptueshme për konsumatorin.

Këtu janë parametrat me të cilët do t'i kontrollojmë ato.

1. Humbjet e fërkimit në kuti ingranazhi. Pyes veten nëse shoferi do ta ndiejë ndryshimin apo jo?

2. Efekti i lëngut në efikasitetin e transferimit të rrjedhës së energjisë nga motori në transmetim. Dinamika dhe konsumi i karburantit varen nga kjo.

3. Fillimi i ftohtë.

4. Karakteristikat mbrojtëse të lëngut. Për nga shkalla e veshjes së çifteve të fërkimit, vlerësojmë afërsinë e riparimit ose, Zoti na ruajt, duke zëvendësuar kutinë.

SI T CH SHKEMI

Treguesit kryesorë fizikë dhe kimikë - indeksi i viskozitetit dhe viskozitetit, pika e ndezjes dhe pika e derdhjes - kemi matur në një laborator të certifikuar. Humbjet nga fërkimi dhe veshja u vlerësuan në një makinë me fërkime - një pajisje që simulon kushtet e funksionimit të çifteve të ndryshme të fërkimit. Testet u kryen në dy faza. E para hetoi një model të ngjashëm me ingranazhet. Në fazën e dytë, kushtet e punës në kushineta u simuluan. Në këtë rast, u matën koeficientët e fërkimit, ngrohja e vajit dhe veshja e palës së fërkimit. Zhvlerësimi u përcaktua duke peshuar me saktësi pjesët para dhe pas ciklit të provës, dhe për modelin e mbajtjes, gjithashtu me metodën e vrimës. Kjo është kur para se të provoni në sipërfaqen e punës të mostrës, në zonën më të ndjeshme për t'u veshur, është prerë një vrimë e një madhësie fikse, dhe në fund të provës, regjistrohet një ndryshim në diametrin e tij. Sa më i madh të rritet, aq më i lartë është konsumimi.

Testet për secilin lëng në një dhe fazën tjetër zgjatën një kohë të gjatë: njëqind mijë cikle ngarkimi për modelin e mbajtjes dhe pesëdhjetë mijë për modelin e ingranazhit.

Shpërndarja e xhenxhefilit

Pra, shiko çfarë ndodhi. Ishte menjëherë e qartë se ndikimi i markës së lëngshme në koeficientin e fërkimit ishte shumë i paqartë. Për modelin e ingranazheve, të gjitha ndryshimet përshtaten brenda gabimit të matjes. ATF Hollandeze NGN Universale duket pak më mirë se të tjerët. Por për modelin e mbajtjes, gjithçka është e ndryshme - ngritja e parametrit të matur është mjaft e madhe. Lëngjet multivelike të Motul Multi ATF dhe Castrol ATF janë më të mirat.

Sa kritik është ndryshimi në këtë parametër? Në shkallën e të gjithë njësisë së energjisë (motori dhe kutia e ingranazhit), proporcioni i humbjeve të fërkimit në kuti nuk është aq i madh (nëse nuk merrni parasysh humbjet në konvertuesin e çift rrotullues). Por ngrohja e naftës nga fërkimi kur punoni në lëngje të ndryshme ndryshon shumë më ndjeshëm: diferenca kumulative mesatare për modelet e ingranazheve dhe kushinetave është rreth 17%. Nga pikëpamja e efektit të temperaturës, kjo ndryshim është shumë e dukshme - deri në 10-15 gradë, të cilat japin një ndryshim në efikasitetin e konvertuesit të çift rrotullues me njësi të dukshme të përqindjes. Sintetika Motul duket më e mirë se të tjerët këtu. NGN Universal dhe Totachi Multi-Automjet ATF janë vetëm pak inferiorë ndaj tij.

Ngrohja e një lëngu ndikon gjithashtu në viskozitetin e saj: sa më i madh të jetë ngrohja, aq më i ulët është ai. Dhe me një ulje të viskozitetit, efikasiteti i konvertuesit të çift rrotullimit zvogëlohet. Shumë prej tyre kishin probleme me "makinat automatike" të "francezëve" jo shumë të rinj, kur ata nuk pranuan të punojnë fare për shkak të rritjes së temperaturës së lëngut (veçanërisht gjatë verës në bllokime të trafikut)!

Shkoni përpara. Shtë shumë e rëndësishme që varësia e temperaturës së viskozitetit të jetë sa më e butë që të jetë e mundur. Një nga kriteret kryesore për këtë tendë është indeksi i viskozitetit: sa më i lartë është, aq më mirë. Drejtuesit janë ATF Mobil Multi-Automjeteve, Motul Multi ATF dhe ATF i Formula Shell. Jo shumë larg tyre është "karikaturat" e markës NGN.

Le të shohim se sa ndryshon viskoziteti i lëngut në zonën e punës të kutisë, duke marrë parasysh ngrohjen e tij. Dallimi është i dukshëm! Për viskozitetin kinematik, arrin në 26%. Dhe efikasiteti i "makinave automatike" (veçanërisht modeleve të vjetra) është mjaft i vogël dhe përcaktohet kryesisht nga efikasiteti i konvertuesit të çift rrotullues, i cili vuan kur viskoziteti i lëngut të punës zvogëlohet.

Rënia më e vogël e viskozitetit u gjet te vajrat Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle dhe NGN Universal ATF. Më i madhi është ATF Totachi Multi-Automjeteve. Këto janë, natyrisht, rezultate krahasuese; transferimi i drejtpërdrejtë në efikasitetin e kutisë nuk mund të bëhet. Por për motorët e detyruar në të cilët ngarkesa në përbërësit e kutisë automatike është më e lartë, preferohet që të ketë lëngje me karakteristikë më të qëndrueshme.

Karakteristikat e temperaturës së ulët u vlerësuan nga një kombinim i disa parametrave. Natyrisht, të gjitha lëngjet, përfshirë ATF, trashen në të ftohtë. Pra, me një mbivendosje të drejtë minus, viskoziteti i tepërt do të parandalojë që motori të mos kthej në fillim, pasi në makinat me një pedale automatike të tufës nuk ofrohet. Prandaj, përcaktuam viskozitetin kinematik të secilit mostër në tre temperatura fikse negative. Për më tepër, vlerësuam temperaturën në të cilën viskoziteti kinematik i vajit arrin një vlerë të caktuar fikse, të marrë me kusht si kufi në të cilin është ende e mundur të "rrotullohet" kutia e ingranazhit.

Në të njëjtën kohë, ne përcaktuam temperaturën e ngrirjes: ky parametër përfshihet në të gjitha përshkrimet e ATF dhe indirekt tregon nëse lëngu është bërë në bazë të sintetik ose gjysmë sintetik.

Sintetika me një indeks të lartë të viskozitetit fitoi përsëri në këtë kategori: Motul Multi ATF, ATF Mobil Multi-Automjeteve, ATF NGN Universal, Formula Shell Multi-Automjeteve. Ata gjithashtu regjistruan pikët më të ulëta të derdhjes. Dhe së fundi, funksionet mbrojtëse të lëngjeve, d.m.th aftësia e tyre për të parandaluar veshin. Ne kemi hetuar veshjen e dy modeleve - ingranazheve dhe mbajtëse rrëshqitëse, pasi që në kutinë e vërtetë kushtet e funksionimit të këtyre nyjeve ndryshojnë ndjeshëm. Si pasojë, vetitë e ATF që sigurojnë ulje të konsumit duhet të jenë të ndryshme dhe të lidhura me funksionimin e konvertuesit të çift rrotullimit. Dhe këtu gjetëm një shpërndarje të rezultateve. Drejtuesi në minimizimin e veshjes së ingranazheve është ATF Mobil Multi-Automjeteve, dhe Motul Multi ATF dhe ATF Totachi Multi-Vehicle fituan me një diferencë të gjerë në garën për kushinetat rrëshqitëse.

TOTAL

Nëse gjatë ekzaminimeve tradicionale të benzinës dhe vajrave motorikë ne, si rregull, zbuluam vetëm dallime të parëndësishme të një kampioni nga një tjetër, atëherë situata është e ndryshme. Sipas parametrave kryesorë për ATF të ndryshme, balotazhi ishte i rëndësishëm. Dhe nëse merrni parasysh se shkalla e ndikimit të këtij lëngu të vështirë si në energji, ashtu edhe në konsumin e karburantit, dhe në burimin e kutisë është shumë e dukshme, atëherë duhet të mendoni për zgjedhjen e tij. Sintetikë e mirë me një indeks të lartë të viskozitetit është zgjidhja më e mirë që do të mbrojë nervat tuaj gjatë fillimit të dimrit në një ngricë të drejtë, dhe nuk do të krijojë probleme pasi të qëndroni në bllokim trafiku për një kohë të gjatë nën diellin e shëmtuar.

Shkalla e pajtueshmërisë së Multi me emrin e tij do të lihet në ndërgjegjen e zhvilluesve të tyre. Në fillim, ne kemi vërejtur se është joreale të kontrolloni në praktikë çdo ATF në të gjitha "makinat" e shënuara në etiketat e tyre. Nga rruga, në përshkrimet (me disa përjashtime), tolerancat janë drejtpërdrejt ose nga parazgjedhja e treguar nga fjala plotëson, domethënë "ndeshje". Kjo do të thotë që vetitë e lëngut janë të garantuara nga prodhuesi i saj, por nuk ka asnjë konfirmim të konformitetit nga prodhuesi i makinës ose kutisë. Si përfundim, ne do t'ju informojmë se nëse jeta e planifikuar e një makine të re nuk kalon 50-70 mijë kilometra (atëherë zëvendësimi është planifikuar), atëherë e lexoni më kot artikullin - nuk keni pse të ndryshoni "tufën e lëngut". Dhe në raste të tjera, informacioni që kemi marrë duhet të jetë i dobishëm. Duke shtuar rezultatet e mbledhura në të gjitha provat, zbuluam se produktet Motul dhe Mobil doli të ishin më të mirat, nga të cilat lëngu i Formula Shell ishte pak mbrapa.

Komentet tona për secilën ilaç janë në titujt e fotografive.

FAR SH DUHET T BE JETI LIKUIDI ATF?

Nuk ka asnjë pajisje më e komplikuar dhe e diskutueshme në transmetimin e një makine sesa një transmetim automatik. Ai kombinon dy njësi - një konvertues çift rrotullues, duke siguruar vazhdimësinë e rrjedhës së energjisë nga motori në rrota dhe një mekanizëm planetar të ndryshimit të ingranazheve.

Një konvertues i çift rrotullimit është në thelb dy rrota boshtore: një pompë dhe një turbinë. Nuk ka asnjë kontakt të drejtpërdrejtë midis tyre: komunikimi kryhet nga një rrjedhje e lëngjeve. Efikasiteti i kësaj pajisje do të varet nga masa e parametrave - dizajni i rrotave, boshllëqet midis tyre, rrjedhjet ... Dhe natyrisht, nga vetitë e lëngut të vendosur midis rrotave. Ajo luan rolin e një lloj tufë lëngu.

Cili duhet të jetë viskoziteti i tij? Shumë do të rrisë humbjet e fërkimit në kuti - një pjesë e drejtë e energjisë do të hahet, konsumi i karburantit do të rritet. Përveç kësaj, makina do të bëhet dukshëm e shurdhër në të ftohtë. Viskoziteti shumë i ulët do të zvogëlojë në mënyrë drastike efikasitetin e transferimit të energjisë në konvertuesin e çift rrotullimit, do të rrisë rrjedhjen, e cila gjithashtu do të zvogëlojë efikasitetin e njësisë. Përveç kësaj, viskoziteti i lëngut në të ftohtë rritet ndjeshëm, dhe zvogëlohet me rritjen e temperaturës - ndryshimi mund të jetë dy urdhëra të madhësisë! Gjithashtu, lëngu mund të shkumëzojë dhe të kontribuojë në gërryerjen e pjesëve të kutisë. Shtë e dëshirueshme që lëngu të ruajë vetitë e tij për një kohë të gjatë: atëherë nuk mund të shikoni në kuti me vite.

Kjo nuk është e gjitha. Një dhe i njëjti lëng duhet të funksionojë në konvertuesin e çift rrotullues, dhe në mekanizmin planetar, dhe në kushinetat e kutisë, megjithëse detyrat dhe kushtet e punës në këto mekanizma janë shumë të ndryshme. Gjatë bashkimit, është e nevojshme të parandaloni konfiskimin dhe veshin, të lubrifikoni në mënyrë efektive kushinetat dhe në të njëjtën kohë të mos ndërhyni me viskozitetin e tyre të tepërt, sepse humbjet e fërkimit rriten me rritjen e viskozitetit. Por efikasiteti i konvertuesit të çift rrotullues gjithashtu rritet në lëngje më viskoze.

Sa parametra! Si pasojë, kërkohet një kompromis kompleks për vetitë që ATF duhet të kombinojë.

ATF - LIKUID OSE VAJ?

Klasifikimi lidhet me ATF me vajra ingranazhesh, por qëllimi i tij është shumë më i gjerë. Në fund të fundit, lubrifikimi i elementeve të transmisionit - ingranazheve dhe kushinetave - nuk është funksioni i vetëm (edhe pse i rëndësishëm) këtu. Gjëja kryesore është që ATF vepron si një lëng i konvertuesit të çift rrotullimit. Sheshtë ajo që transferon rrjedhën e energjisë nga motori në transmetim, sepse vetitë e këtij lëngu janë shumë të rëndësishme për efikasitetin e transmetimit automatik.

Në pasaportat e ATF, viskoziteti i tij normalizohet (në temperaturat e funksionimit dhe në temperaturat negative), si dhe në pikën e fikjes dhe ngurtësimin, aftësinë për të formuar shkumë gjatë operimit. Në të vërtetë, është viskoziteti që siguron lubrifikimin dhe, rrjedhimisht, efikasitetin e ingranazheve dhe kushinetave, efikasitetin e transmetimit të çift rrotullimit nga motori në transmision.

FAR IS THESHT THE PROBLEMI?

Lëngjet ATF janë shumë me humor. Jo gjithmonë një ATF moderne mund të përshtatet me një makinë të vjetër të së njëjtës markë. E njëjta gjë vlen edhe për ndërrueshmërinë: për shembull, një "automatik" nga një "japonez" në 2006 në një ATF të specializuar drejtuar një "gjermane" moderne mund të mos ndjehet mirë ... Një atefka e tillë do të lubrifikojë rrotat e ingranazheve dhe kushinetave, por një konvertues çift rrotullues mund të ofendohet dhe të dalë në grevë. Prandaj, secili prodhues i transmetimit automatik po kërkon zgjidhjen e vet të problemit. Dhe më e vështirë është të bësh një "karikaturë" universale të përshtatshme për të gjithë.

Një nga elementët e një shërbimi të tillë është zëvendësimi i një lëngu në një transmetim automatik. Dhe këtu lind dilema: cili vaj duhet të plotësohet - origjinal apo universal?

  Zgjidhni lëngun për transmetimin automatik

Vajrat origjinale janë më të shtrenjta, por nuk ka asnjë problem me to: siç tregohet në udhëzimet për përdorim, të tilla lëngu automatik i transmetimit  përshtatet plotësisht në makinë. Dhe nëse makina është nën garanci, atëherë çështja e zgjedhjes nuk duhet të jetë. Por nëse nuk ka pengesa për mbushjen e naftës universale, pse të paguajmë? Shtë e rëndësishme të mos bëni një gabim në markën e lëngshme.

Ne kryejmë zgjedhjen bazuar në rekomandimet e prodhuesit. Zhvilluesit e automjeteve morën parasysh vetitë e lëngut që ai tregon gjatë funksionimit të njësisë. Në kimi automobilistike, "transmetimi" ka përbërjen më komplekse, e cila përfshin modifikuesit e fërkimit, antioksidantët, frenuesit e korrozionit, aditivëve të ndryshëm - temperatura, viskoziteti, anti-veshja, pastruesit, etj.

Ndiqni gjithmonë udhëzimet për makinën kur zgjidhni ATF për transmetim automatik

Ndoshta kriteri kryesor është viskoziteti. Vajrat ndryshojnë në viskozitet të trashë, të mesëm dhe sintetik (gjysmë sintetik). Indicatefarë tregoi prodhuesi në manualin e udhëzimeve? Pra, marrim vetëm lëng automatik të transmetimit të këtij lloji.

Një faktor tjetër po aq i rëndësishëm është sfera e temperaturës së lëngut. Pasi të kemi përcaktuar temperaturën maksimale të ajrit në periudhën aktuale të funksionimit, ne përcaktojmë temperaturën minimale për të siguruar vetitë lubrifikuese. Dhe, bazuar në këtë, ne zgjedhim klasën e vajit.

  Përzgjedhja automatike e vajit të transmisionit me makinë

Typefarë lloji i lëngut të transmisionit për kia dhe hyundai?

Jam i sigurt që pronarët e këtyre makinave e dinë që shumica e tyre janë instaluar i besueshëm  dhe kuti jo modeste nga Mitsubishi. Për momentin, kompania fillon të instalojë njësi të prodhimit të vet në makinat e saj. Këto janë kryesisht sedanë të klasës së biznesit. Më shpesh, rekomandimet për përdorimin e lëngjeve përqendrohen në MMC ATF PS, ndonjëherë Toyota.

Si shembull në Hyundai IX35, I50, Santa fe  ku është instaluar transmetimi automatik A6MF / LF, rekomandohet të përdorni lëngun origjinal Hyundai ATF SP-IV.

Sa për modifikimet më të vjetra të kutive (A4A / B, F4A, A4C), atëherë plotësoni Hyundai ATF SP-III  dhe Diamond ATF SP-III. Gjëja kryesore është t'i përmbaheni standardit SP-III.

Ne nuk do të harrojmë për ingranazhet më të fundit me 8 shpejtësi të shqetësimit Koreane. përdorim SP-IV-RR

  Typefarë lloji i lëngut të transmisionit për transmetimin automatik të Volkswagen (skoda, sedilja)?

Për transmetime automatike Volkswagen përdorni vajin G 052 025 (A2), Esso Type LT 71141 (më e zakonshme). Për DSG (lloj i lagësht) aplikoni G 052 182 A2.Për llojin e thatë DSG7 (0am, DQ200)   G052512A2.Nga analogët për transmetimet automatike klasike, përdoren lëngje me miratim Toyota T-IV (të përdorura në origjinal), dhe për SWAG robotik, Febi, Motul DCTF.

  Typefarë lloji i lëngut të transmetimit për Audi automatik?

Esso Type LT 71141 shpesh hidhet në transmetimin automatik të veturave Audi. Numri i vajit origjinal, në varësi të modifikimit të kutisë G 052 182 A2  (S-Tronic) dhe G 055 005(transmetim automatik klasik). Kuti ingranazhesh robotike (7 ingranazhe, tufa e lagësht) përdorin vaj G052182A2. Për klasikin 6 dhe 8 me shpejtësi (ZF) përdoren përkatësisht ZF LIFEGUARD 6 dhe 8.

  Typefarë lloji i lëngut të transmisionit për Toyota automatike?

Për kutitë A540H dhe A241H, përdoret TYPE T TT. Në vitet 1990 u shfaq TYPE T (modifikimi II), përdoret për transmetim automatik me kontroll elektronik, si dhe FLU. Më vonë, në 96, lëngu ndryshon në TYPE T (modifikimi III) dhe TYPE T (modifikimi IV). Ju lutem vini re se këto lloje të vajrave ndryshojnë nga njëri-tjetri, duke pasur veti të ndryshme pune. Në shumicën e rasteve, shtrirja është si më poshtë: Toyota T4 derdhet në njësi me 4 shpejtësi, dhe Toyota ATF WS futet në njësi 6 dhe 8-shpejtësie.

Për momentin, lëngu po derdhet në veturat e reja TOYOTA Toyota ATF WS.

  Typefarë lloji i lëngut të transmisionit për transmetimin automatik ford?

ATF, që korrespondon me llojin MERCON V, derdhet në transmetimet automatike të Fordit.Për shembull, për Ford Focus 2 - WSS-M2C919-E.

Kindfarë lloj vaji për të mbushur PowerShift?

Numri origjinal i vajit: 1 490 763 (1L) dhe 1 490 761   (5L). zëvendësuesit: SWAG 10 93 0018, Ford UK-M2C-936-A

  Typefarë lloji i lëngut të transmetimit për transmetimin automatik mercedes?

Tolerancat e vajrave DEXRON II janë 236.1, 236.5, 236.6, 236.7. Tek DEXRON III - 236.9 .   P modifikimet automatike të transmetimit të fundit përdorin Fuchs ATF 3353.Numri i vajit origjinal për transmetimin automatik 722.9 deri në vitin 2010 (miratimi 236.14) - A001 989 68 03. Zëvendëson Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

Makina të prodhuara pas vitit 2010 (transmetim automatik 722.9 ). Lëngu në kuti mund të jetë i ndryshëm. Përdoret Toleranca 236.15. Vaj origjinal -A 001 989 77 03, A 001 989 78 03. zëvendësuesit Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME

  Typefarë lloji i lëngut të transmisionit për transmetimin automatik BMW?

Makinat BMW janë të pajisura me transmetime automatike nga prodhuesi ZF. Për transmetime automatike me 5 shpejtësi përdorni vaj origjinal Mobil LT 71 141  (aka ESSO LT 71 141). Për 6-shpejtësi ZF të përdorur Shell M1375.4, gjithashtu 6-llaçi (ZF6HP) përdor vaj JETA E ZF 6ndërsa në 8-shpejtësi moderne JETA ZF 8  ngjyra jeshile. Lëngu që shitet në kanaçe BMW ka një diferencë shtesë, por në fakt kompania NUK prodhon vajra transmetimi, por vetëm derdh produktet e partnerëve.

  Typefarë lloji i lëngut të transmisionit për transmetimin automatik të Volvo?

Për transmetimet automatike të Volvo, rekomandohet të përdorni ATF Volvo T-IV, numrin e pjesës 1161540-8 . analog Mobil ATF JWS 3309. Që nga viti 2010, Toyota WS është derdhur.

  Typefarë lloji i lëngut të transmisionit për peugeot?

Në shumicën e makinave Peugeot (Citroen), është instaluar një kuti AL4 (DP0). Në këtë rast, opsioni më i mirë do të ishte Mobil ATF LT 71141. Mund të përdorni gjithashtu Dexron vi, Mercon v. Në 6-llaç mund të përdorni pastrimin e Mobil 3309.

  Whatfarë lloji i lëngut të transmisionit për automatik opel?

ATF i rekomanduar për veturat Opel, në varësi të vitit, është DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Numri origjinal i vajit Opel 19 40 184 . Vaji me 4 shpejtësi mbushet sipas tolerancës së Toyota Type TIV, vaj 6-shpejtësie (seri 6T) me miratimin e Dexron VI.

  Typefarë lloji i lëngut të transmisionit për automjetin chevrolet?

Si në rastin e markës Opel - Chevrolet përdor si lubrifikant për transmetimin automatik DEXRON VI, Mercon V. Në varësi të vitit model, DEXRON III përdoret për modelet më të vjetra.

  Typefarë lloji i lëngut të transmetimit për mitsubishi?

Tregu aziatik përdor rekomandimin e mbushjes së MMC ATF PS. Ne kemi shkruar tashmë më lart se Hyundai (instalon kutitë Mitsubishi në makinat e tij) përdor specifikimet e veta origjinale. Në tregun amerikan përdoret dhe quhet - Mopar 7176. Për transmetimin automatik të prodhimit 1992-1995, përdoret ATF PS1995-1997 derdhur ATF PS IIdhe pas PS III. vetëm të lëngshme J3përdoret për kuti ingranazhesh automatike me 6 shpejtësi Mitsubishi.Typefarë lloji i lëngut të transmisionit për transmetimin automatik honda?

Deri në vitin 1994, kutia ingranazhe automatike e Honda nuk ndryshonte në as shërbimin, as zgjedhjen e lëngjeve speciale. Sa për shumicën e makinave me kuti ingranazhesh automatike, rekomandohej të mbushni një lëng të tipit DEXRON II. Gjithçka ndryshoi pas 94, kur shqetësimi njoftoi zhvillimin e VTEC, e cila lejon prodhimin e lartë të energjisë nga një vëllim i vogël i motorit. Ne nuk do t'i përshkruajmë të gjitha nuancat, do të themi vetëm se japonezët kanë zhvilluar një njësi të aftë për të tretur fuqi të lartë, ndërsa ajo ka një temperaturë funksionimi dukshëm më të lartë të vajit.

Një lëng është zhvilluar posaçërisht për këtë. Honda ATF Z1.Sidoqoftë, pronarët e makinave mund të vëzhgonin mbishkrimin DEXRON II në sondë, gjë që i shtyu ata të humbnin rrugën për transmetimin e rekomanduar. Në fakt, kjo do të thoshte vetëm se pronari i makinës mund të përdorë këtë të fundit, por vetëm për një periudhë të shkurtër kohore. Në vitin 2010, ajo lëshoi \u200b\u200bnjë version të përmirësuar të lëngut - Honda ATF DW-1

Karakteristikat e teknologjisë së zëvendësimit të lëngjeve në makinë

Njësitë ndahen në dy lloje: shërbime dhe pa shërbime. Në kutitë e shërbimit ka qafë, sonda, domethënë, gjithçka sigurohet për zëvendësim. Por në disa modele të fundit, prodhuesi, duke konsideruar opsional, nuk e parashikon këtë.

Gjendja e vajit në transmetimin automatik mund të përcaktohet nga ngjyra

Periudha e zëvendësimit në transmetimet automatike të shërbimit tregohet në manual. Por! Mos harroni se kushtet e funksionimit rus barazohen me të vështira, prandaj ia vlen të ndryshoni lëngun dy herë më shpesh. Shembull: nëse prodhuesi tregon periudhën e zëvendësimit çdo 60 mijë kilometra, rekomandohet ta ndryshoni atë tashmë në 30 mijë. Niveli automatik i lëngut të transmetimit  lehtë për tu identifikuar me majë shkruese.

Nuanca e dytë është zëvendësimi në njësitë pa mirëmbajtje. Këtu vëllimi nuk mund të përcaktohet. Prandaj, ndryshimi i naftës kryhet sipas parimit: vëllimi i vajit të kulluar duhet të jetë i barabartë me i mbushur. Vetëm të gjitha operacionet duhet të bëhen në vaj "të ftohtë", pasi kur nxehet, lëngu i punës së një transmetimi automatik zgjerohet dhe vëllimet mund të ndryshojnë.

Si të kontrolloni gjendjen e vajit në transmetimin automatik Video

Sot dua të flas për vajin në një kuti automatike (ose lëng transmetimi). Shpesh ne nuk e dimë se çfarë derdhen në makinat tona. Ndonjëherë udhëzimi është i humbur, dhe nganjëherë thjesht doni të dini. Thjesht dëshironi të vini re - se lëngu në transmetimin automatik duhet të ndryshohet, dhe pa dështuar! Funksionimi i saktë i mekanizmit varet drejtpërdrejt nga zëvendësimi i tij. Disa drejtues të rinj mund të blejnë dhe mbushin yndyrat e gabuara, dhe thjesht do të "vrasin" transmetimin automatik. Në fund të fundit, gjithçka duhet të jetë e saktë këtu, secili prodhues rekomandon komponime të caktuara për vete ...

Po e përsëris edhe një herë, djema - nuk ka vajra identikë për makina automatike, secili prodhues tregon llojin e duhur për kutinë tuaj të ingranazheve.

shkurtimATF

Së pari, le të flasim për gjalpë, ose - jo gjalpë? Në fund të fundit, shpesh quhet lëngu automatik i transmisionit ATF  ose automatiktransmetimlëng  - qëndron për lëng automatik të transmetimit. Por në thelb, kjo është natyrisht vaj, vetëm me rrjedhshmërinë dhe tolerancat e saj, duhet të theksohet se lëngjet automatike dhe mekanike janë thelbësisht të ndryshme. Për mekanikën, është shumë më e trashë.

Prandaj, në mënyrë që të mos ngatërroni aksidentalisht dhe të mbushni lëngun automatik të transmisionit në mekanikë ose motor, pothuajse të gjithë prodhuesit e pikturojnë atë të kuq.

Pse është e rëndësishme të marrësh vetëm tolerancat dhe karakteristikat e tua?

Farë dua të them - për shembull, me vajra motorikë mund të luani pak "toleranca", megjithëse nuk është e dëshirueshme! Në vend të 5W-30, në disa raste mund të plotësoni 5W-40, ose anasjelltas.

Transmetimi automatik përjashtohet kategorikisht! Pse? PO, gjithçka është e thjeshtë, ia vlen të kujtohet - këtu kryesori transmetohet për shkak të lëngut, përkatësisht konvertuesit të çift rrotullimit. Nëse derdhni një lëng, madje pak më ndryshe nga karakteristikat e dëshiruara, kjo mund të çojë në rezultate katastrofike. Të paktën kutia do të "godasë", pasi maksimumi mund të mos funksionojë fare. Pra, mos eksperimentoni, merrni - "atë që urdhëroi mjeku".

Atëherë, si e dini se çfarë lloji duhet të plotësoni?

Për ta bërë këtë është mjaft e thjeshtë, ka disa hapa:

• Shikoni sondën automatike të kutisë, nganjëherë lloji që ju nevojitet tregohet në të
• Shikoni nën kapuç, ndonjëherë informacioni aplikohet në një pjatë të veçantë
• Lexoni në libër mbi funksionimin e makinës, shpesh ka informacione për vajin
• Thirrni një tregtar të autorizuar
• Shkoni në internet në një forum të specializuar për modelin tuaj

Për të qenë i sinqertë, mjafton një libër shërbimi, në 80% të rasteve çfarë duhet të përdoren lëngjet, vajrat dhe madje edhe llamba të lehta.

Sidoqoftë, unë do të rendis një listë të vogël për markat e njohura:

Modelet Mercedes , përdorni lëngun e tyre të transmetimit, i cili është nën markën e vet, quhet "ATF MERCEDES". Ka shumë modifikime për makina të ndryshme, ju duhet ta zgjidhni atë posaçërisht për makinën tuaj.

makina BMW , lëngu nën emrin e markës "ZF" përdoret, rekomandohet nga prodhuesi, dhe nuk duhet të lini pas dore rekomandimet. Sigurisht, përsëri ne zgjedhim për makinën tuaj, sepse në një makinë të vogël do të jetë një, dhe "SUV" i ndryshëm.

shqetësim VOLKSWAGEN GROUP   (veturat kryesore janë Volkswagen, Skoda, Audi) - rekomandon përdorimin e lëngjeve nga seritë e tij G-052, G-053 - G-055, si dhe vajrat e markës ZF, ESSO mund të përdoret në modele të lira.

kompani TOYOTA   (këto janë makina TOYOTA dhe LEXUS) - rekomandon derdhjen e lëngjeve tuaja - ATF TOYOTA TYPE. Vërtetë, ata gjithashtu ndryshojnë - për makinat Toyota - ekziston një shkurtim "T", për Lexus - "WS".

shqetësim nissan   (zonat kryesore të Nissan, Infiniti, Datsun) - rekomandon derdhjen e lëngut të tij - "ATF" Nissan Matic, ajo gjithashtu ka tolerancat e veta për ngarkesën dhe klasën e makinës.

kompani Chevrolet   - rekomandon derdhjen e vajit Dextron 6, ka vajin e vet GM, GM ATF Dexron 6, si dhe prodhues të tjerë. Sipas rishikimeve dhe informacioneve të vetë tregtarit, ekzistojnë disa rekomandime, këto janë Mobil DEXRON-VI ATF dhe ZIC DEXRON-VI.

kompani AKI dhe Hyundai , në fakt, një shqetësim i njëjtë. Rekomandime - duhet të plotësoni ATF të markës Hyundai, përkatësisht Hyundai ATF SP-III, si një zëvendësim i analogut, është e mundur të përdorni ZIC ATF SP-III.

Këtu është vetëm një listë e vogël e modeleve dhe vajrave që ju duhet të plotësoni disa makina.

A është e mundur të përdoren analoge?

Po, natyrisht që mundeni, siç mund të shihet nga lista, unë kam treguar tashmë që disa prodhues tregojnë vajra nga prodhuesit e palëve të treta, jo marka e tyre. Gjithçka është e natyrshme këtu, sepse shpesh markat vetë nuk prodhojnë lubrifikant, por thjesht e derdhin atë në paketimin e tyre dhe e shesin më shtrenjtë.

Prandaj, duhet të zbuloni tolerancat tuaja për të gjetur të njëjtat vetëm ato jo origjinale, gjithashtu do të jenë më të lira. Për shembull, për naftën time origjinale "GMO" AVEO kushton rreth 700 rubla për litër, por nëse merrni për shembull Mobil, atëherë çmimi bie në 550 - 600 rubla.

Sidoqoftë, ia vlen të kujtoni cilësinë e lubrifikantit, tregtari ka një shans të madh që do të blini origjinalin, por në dyqane ka shumë falsifikime.

Atëherë, ku është vendi më i mirë për të blerë?

Djemtë duhet të kuptojnë - një transmetim automatik është shumë i kërkuar për cilësinë e vajit, patjetër që duhet të blini një lëng me cilësi të lartë. Nëse dëshironi, atëherë këtu kërkesat janë shumë më të larta se madje motori. PO dhe intervali i zëvendësimit është shumë më pak i zakonshëm (rreth 60 - 70,000 km). Prandaj afrohuni zgjedhjes me mençuri.

Shtë më mirë të blini nga një tregtar i autorizuar, megjithëse më i shtrenjtë, por ka të paktën disa garanci që vaji nuk është i rremë.

Nëse ende nuk keni një tregtar në qytet (kjo nuk është e pazakontë, për shembull, për makinat amerikane), atëherë ia vlen të kërkoni në dyqane të mëdha të besueshme në qytetin tuaj. Ndoshta do t'ju tregojnë certifikatat. Unë nuk do të blija nga dyqanet e vogla të verifikuara të pjesëve, por është akoma e rrezikshme.

Standardet ndërkombëtare që nuk janë shfuqizuar ende, si dhe përvoja e pronarëve të makinave, thonë se duhet të bëni një ndryshim të plotë të lëngjeve për rreth çdo 50-100 mijë kilometra ose një herë në vit. Ishte gjatë kësaj periudhe që vaji automatik i transmisionit fillon të humbasë vetitë e tij operative.

Farë derdhet në transmetimin automatik?

Në shumë burime, lëngu në transmetim quhet vaj. Por, pavarësisht nga cilësitë e tij fizike, lëngu i transmetimit nuk mund të quhet vaj i plotë. kështu ajo që derdhet në kuti ingranazhi? Shtë një përbërës i lëngut automatik të transmetimit që është mjaft kompleks në përbërjen e tij kimik, me shkurtimin e shkurtuar ATF. Nëse vaji teknik është natyrshëm i destinuar për lubrifikimin e elementëve metalikë ndërveprues të njësisë, lëngu i transmetimit (ATF) kryen shumë funksione të tjera dhe është projektuar të funksionojë në kushte më të rënda.

"Transmetimi" është lidhja lidhëse midis kutisë së lëvizjes dhe motorit, e cila shërben për transmetimin e çift rrotullues. Lëngu gjithashtu transferon presionin në kthetrat e fërkimit, duke zhvendosur kështu ingranazhet. Përveç kësaj, ajo siguron transferimin e nxehtësisë nga transmetimi automatik në atmosferë, dhe funksionon në temperatura përtej kufijve të vajrave. Në këtë rast, një përbërje e zgjedhur posaçërisht e mbron atë nga shkumja dhe oksidimi. Prandaj, përdorimi i ndonjë lëngu tjetër (veçanërisht vajrat teknikë) nuk lejohet, përveç atyre të deklaruara për përdorim nga prodhuesi i automjetit.

Si të ndryshoni lëngun në transmetimin automatik

Nëse kutia e ingranazhit është shërbim, atëherë përgjigjja do të jetë e thjeshtë: ndiqni udhëzimet e funksionimit. por ajo që derdhet në transmetimin automatiknëse njësia është pa mbikëqyrje? Kjo i referohet një transmetimi automatik, ku prodhuesi thotë se vetë priza "nuk ka nevojë të zëvendësohet", sonda mungon, dhe hyrja në filtër është më e vështira.

Makinat e pajisura me njësi të tilla, siç nënkuptojnë prodhuesit, do të operohen jo më shumë se jeta e llogaritur e lëngut, përafërsisht 200 mijë kilometra. Por nuk është sekret që disa makina kalojnë në rrugët ruse për dy, tre ose më shumë periudha. Prandaj, në çdo rast, lëngu duhet të ndryshohet. Momenti i zëvendësimit do të nxitet nga shigjetat kur transferoni ingranazhe, zhurmë të jashtëligjshme.

Mënyra më e mirë (ne nuk do të largohemi nga tradita dhe nuk do të ndryshojmë emrin, nuk ka rëndësi) në kuti të tilla është pajisja. Kjo është, një zëvendësim i plotë i vajit me metodën e zëvendësimit, duke përdorur pajisje speciale. Pajisja është e lidhur me qarkun e lëngut në transmetimin automatik në pikat e lidhjes. Pastaj, kur motori po funksionon, furnizohet një lëng i ri, dhe i vjetri hiqet. Vëllimet e lëngjeve hyrëse dhe dalëse duhet të jenë të njëjta. Dhe në momentin kur lëngu që largohet fiton një ngjyrë të re, procesi përfundon.

Shërbimi në kohë me cilësi të lartë për makinën do të sigurojë funksionimin e tij afatgjatë. Shtë veçanërisht e rëndësishme të mbështesni pjesët që i nënshtrohen stresit të rëndësishëm mekanik, siç janë boshtet, kushinetat, ingranazhet, etj. Një numër i konsiderueshëm i tyre përmbahen në kutinë e marsheve, prandaj është e rëndësishme të dini se cili vaj duhet të plotësojë transmetimin automatik dhe në cilin interval do të duhet të kryhet kjo procedurë.

Drejtuesit me përvojë të makinave me një kuti ingranazhesh manuale kanë mundësinë të kryejnë eksperimente me vajosje në kuti ingranazhesh, por kjo është e papranueshme për pronarët e makinave të makinave me një "automatik".

Duhet të kihet parasysh se në transmetimin automatik, vaji përdoret jo vetëm për të zvogëluar fërkimin ose për të hequr nxehtësinë dhe produktet e veshjes mekanike të ingranazheve, por edhe si një element hidraulik që transmeton çift rrotullues.

Prandaj, nëse nuk mendoni se cili vaj duhet të hidhet në kuti automatikisht, por përdorni lëngun e gabuar për këtë, do të marrim një transmetim të thyer në një të ardhme shumë të afërt.

Burimi kryesor i informacionit në këtë situatë është dokumentacioni teknik për makinën. Prodhuesi duhet të tregojë markën specifike dhe llojin e lëngut për transmetimin automatik. Në disa raste, përdorimi i analogëve është i lejuar., por ato duhet të kenë të njëjtën formulë dhe vetitë fiziko-kimike për të siguruar funksionimin e konvertuesve të çift rrotullues dhe kuti ingranazhesh.

Funksionet e mëposhtme janë caktuar në yndyrat e transmetimit:

• detyra kryesore është transmetimi i çift rrotullues nga motori në elementët e transmisionit;
• uljen e koeficientit të fërkimit midis elementeve kontaktues;
• heqja e nxehtësisë nga nyjet e fërkimit;
• kutia e kontrollit përmes sistemit hidraulik;
• ulje e intensitetit të proceseve të korrozionit.

Për të siguruar të gjitha kushtet dhe kushtet e temperaturës së funksionimit, lëndët e para me cilësi të lartë kërkohen gjatë prodhimit. Me këtë bazë, përdoren aditivë të ndryshëm që kryejnë funksionet e zvogëlimit të shkumës, parandalimin e oksidimit të lëngjeve, etj.

Për të ditur se çfarë ju duhet të plotësoni një kuti me një makinë automatike Toyota, Nisan, Renault ose produkte të kompanive të tjera të makinave, do t'ju duhet të kuptoni shenjat e lëngjeve të transmisionit. Ekzistojnë disa klasifikime të pranuara si standarde.

GM po promovon standardin ATF (Transmisionet Lëngjet Automatike).  Prodhimi kryhet me urdhër të kompanive të automjeteve duke udhëhequr shqetësime për rafinimin e naftës. Produktet në treg përfaqësohen nga markat Type F, Mercon dhe Dexron. Baza e tyre janë materialet minerale, gjysmë sintetike dhe sintetike.

Vaji i motorit Ford bazohet në kritere të tjera. Klasifikimi i azhurnuar mori emrin Ford New Mercon.

Në kontinentin evropian, shenjat ZF TE-ML janë të njohura. Ky standard përfshin pothuajse të gjitha lëngjet e përdorura gjatë funksionimit të marsheve hidromekanike.

Kriteret e përzgjedhjes së vajit

Një vaj i përshtatshëm duhet të përmbushë disa cilësi:

• vetitë antioksiduese zgjasin jetën e tij të shërbimit;
• lëngu ka karakteristika të rrobave antike dhe të presionit ekstrem;
• vaji duhet të jetë në përputhje me temperaturën optimale dhe vetitë e viskozitetit.

Prodhuesit zgjedhin një gamë të gjerë të hijeve për produktet e tyre, zakonisht në rangun nga rozë në të verdhë. Ky diferencim ju lejon të dalloni produktin nga vajrat e destinuar për t’u përdorur në përbërës të tjerë të makinës. Pas një periudhe të caktuar pushimi, ngjyra e lëngut do të ndryshojë. Shpesh vaji shndërrohet në një lëng të qartë kafe. Mos përzieni lëngje me përbërje dhe ngjyrë të ndryshmepër të siguruar cilësinë e pikës së kontrollit.

Shoferi merr informacione për markën e dëshiruar të vajit nga disa burime:

• në një dipintë që mat vëllimin e një lëngu;
• në pllakën në ndarjen e motorit;
• në manualin e makinës;
• në faqen zyrtare të kompanisë së automjeteve.

Këtu janë disa shembuj të markave të makinave:

• Shqetësimi gjerman Mercedes përdor vajin automatik të transmisionit me të njëjtin emër MERCEDES ATF. Ekzistojnë modifikime të ndryshme të tij, kështu që shoferi duhet të zgjedhë për markën e tij specifike të makinës.
• BMW rekomandon hidrokarbure të etiketuara «ZF». Automjetet duhet të dëgjojnë rekomandime të tilla, sepse për modelet e tyre përdorin aditivë të ndryshëm, në varësi të karakteristikave të makinës.
• VOLKSWAGEN GRUP vendosi të përdorë   "G-052, G-053 - G-055". Ato gjithashtu mund të jenë të përshtatshme si mjeti i fundit dhe "ZF". Në versionin e buxhetit, lejohet të përdorni lëngje transmetimi nga ESSO.
• Japonia TOYOTA imiton markën personale në agregate LLOJI ATF TOYOTA. Shtë i përshtatshëm për Toyota dhe Lexus. Dallimet në shënimin do të jenë në një palë karaktere: LEXUS premium tregohet me parashtesën "WS", dhe "T" do të jetë në vaj për TOYOTA.
• Makinat Nissan në transmetimin automatik kanë "ATF" Nissan Matic  me një grup individual të aditivëve, duke marrë parasysh mënyrën e funksionimit të makinës dhe ngarkesën e tij.
• Chevrolet përdor Dextron 6 ose lëngun e vet GM ATF Dexron 6. Shoferët me përvojë përdorin gjithashtu Mobil DEXRON-VI ATF dhe ZIC DEXRON-VI.
• Markat koreane KIA dhe Hyundai kanë një numër të madh njësish të ngjashme, kështu që ata mund të përdorin markën ATF Hyundai, në veçanti, Hyundai ATF SP-III. Ju gjithashtu mund të përdorni një zëvendësues që nuk është inferior në karakteristikat e tij, por ZIC ATF SP-III më i popullarizuar dhe i lirë.

Për markat specifike, mund të konsultoheni me një shitës të autorizuar të makinave. Lëngu shpesh shitet atje dhe mund të garantojë ligjshmërinë dhe cilësinë e tij, konfirmuar nga certifikatat përkatëse.

Kontrolli i nivelit të naftës ingranazhet

Për të ruajtur kutinë e marsheve në gjendje pune, është e nevojshme të kryhet një diagnozë e nivelit të lëngut të punës në të. Ulja e vëllimit nën vlerën standarde çon në pasoja negative:

• ulje në burimin operacional të nyjës;
• rritja e probabilitetit të dështimeve gjatë funksionimit të sistemit hidraulik;
• veshja e përshpejtuar në çifte fërkimesh.

Kontrolli i mbushjes së vajit të transmisionit kryhet sipas algoritmit të mëposhtëm:

• makina bëhet në një sipërfaqe të sheshtë horizontale ose në një vrimë inspektimi ose ashensori të përshtatur;
• integriteti i Carter monitorohet vizualisht për rrjedhjet e lëngjeve ose dëmtimin e mundshëm mekanik të shtëpisë;
• pas procedurave të kontrollit, ne heqim tapën nga njëra anë me një pikëllim.

Këshillohet që para operacionit të pastroni sipërfaqen nga ndotës të ndryshëm. Nën vrimë ne zëvendësojmë një rezervuar për kullimin e përpunimit. Nëse pak vaj rrjedhë pas hapjes, atëherë kjo është një shenjë e një sasie të mjaftueshme të vajit në strehimin e kutisë së marsheve.

Matja e nivelit të kontrollit duhet të bëhet në një temperaturë të lëngshme jo më shumë se 50 ° C për të marrë një rezultat të besueshëm.

Një kontroll gjatë një temperature më të lartë do të përmbajë një gabim që vjen nga zgjerimi termik i lëngut.

Pothuajse në të gjitha transmetimet automatike moderne, ekziston një sondë provash me shenja për leximet kufi. Fundi i lirë fshihet me një leckë të pastër ose një leckë, dhe pastaj ulet në vrimë me lëngun. Niveli normal do të jetë midis rreziqeve të min dhe max.

Ndryshimi automatik i vajit

Një shofer me një transmetim automatik duhet të përgatitet për mirëmbajtjen e kushtueshme të transmetimit të makinës së tij në qendrat e shërbimit. Atje, ndryshimi i naftës nga transmetimi automatik kryhet duke përdorur një kompresor automatik celular.

Për aplikimet e garazhit privat, kjo pajisje është mjaft e shtrenjtë, kështu që pronarët e makinave përdorin rrugë pune me shiringa mjekësore ose pajisje shtëpiake për të zëvendësuar lëngun e transmetimit.

Frekuenca mesatare e zëvendësimit është 50 ... 60 mijë kilometra. Për veturat premium, shifra është dukshëm më e lartë. Kjo sigurohet nga teknologjitë më të rrepta të prodhimit të lëngjeve dhe disponueshmëria e aditivëve të shtrenjtë që rrisin periudhën operacionale.

Në veturat e nivelit të lartë, zëvendësimi kryhet vetëm kur zbulohet një mosfunksionim i mekanizmit ose kryhet ndonjë lloj riparimi.

Ju mund të zëvendësoni në situata të tilla:

• mbingarkesë e shpeshtë  gjatë vozitjes në nxehtësi, bllokime të rregullta trafiku, funksionimi i shpeshtë i një rimorkio makine, rrëshqitje e zgjatur në dëborë, përdorimi i një stili agresiv të drejtimit;
• gjatë kontrolli tjetër i lëngut  pronari i automjetit vuri re një gjendje me cilësi të dobët të naftës, e cila ka humbur ngjyrën e saj, errësirën, përmban grimca të dukshme të veshjes mekanike;
• zëvendësimi është në proces për qëllime parandaluese  për të parandaluar përkeqësimin e vetive të lëngut të transmetimit.

Nëse së shpejti pasi derdhi vaj të pastër, ajo përsëri mori një pamje të keqe shumë më herët se periudha e garantuar, atëherë shoferi duhet të kryejë një diagnozë të përgjithshme të transmetimit automatik. Shpesh shfaqja e papastërtisë në kuti tregon probleme me konvertuesit çift rrotullues, tufë të veshur.

Ndryshimi jo i plotë i vajit në transmetimin automatik

Kjo metodë e azhurnimit të vajit ju lejon të ngopni lëngun me aditivë të rinj, si dhe ta heqni pjesërisht atë nga ndotja. Procedura shpesh kryhet në disa faza. Për punë, këshillohet të përdorni një gropë të përgatitur ose një ngritës makine.

Si mjete dhe materiale do t'ju duhet lista e mëposhtme:

• vaj për emrin e markës të rekomanduar nga prodhuesit e automjeteve;
• është e nevojshme të ndryshoni filtrat e vajit;
• copë litari e mbyllur për tigan me vaj;
• çelësa dhe një kaçavidë e madhe.

Për të mbushur në mënyrë të pavarur vajin në transmetimin automatik për zëvendësim të pjesshëm, duhet të bëni hapat e mëposhtëm:

• niveli i tanishëm i lëngut matet me një pikëz, dhe nëse zbulohet vëllim i pamjaftueshëm, ne kërkojmë pika të mundshme rrjedhjeje që janë të dukshme në pikat e vajit;
• nën kapakun që mbyll dritaren e kullimit, vendosim një enë për kullimin e minierës;
• hiqni prizën nga dritarja dhe prisni që sasia maksimale e vajit të thahet nga zgavra e transmetimit automatik;
• pasi minierat ndaluan kullimin, çmontoni tiganin e vajit;
• marrim filtrin e vajit;
• lani pjesët e ndotura dhe pastroni me një leckë të pastër;
• ne montojmë një filtër të ri dhe vendosim tiganin në vendin e tij, pasi të instalojmë një vulë të re;
• shtoni vaj në zgavrën e transmetimit automatik në vëllimin që u hoq nga ajo.

Lëngu mund të shtohet duke përdorur një gete fleksibël dhe gyp. Gjithashtu, në disa raste, përdoret një shiringë e madhe mjekësore me një tub të montuar në të.

Pas të gjitha operacioneve, mbyllni vrimën me një ndalues. Shoferi rekomandohet të drejtojë rreth 300 ... 500 km në lëngun e azhurnuar, dhe pastaj të përsëris zëvendësimin e pjesshëm. Në këtë mënyrë, do të jetë e mundur të zëvendësoni deri në 70 ... 80% të vajit në makinë pa ndihmën e pajisjeve të shtrenjta.

Zëvendësimi i plotë i lëngut të transmetimit

Shtë gjithashtu e mundur të kryeni zëvendësimin e plotë të pavarur të vajit të ingranazheve në kushte garazhi. Ndihma për shoferin do të ofrohet nga pajisje të tilla si një kompresor për rrotat e pompimit ose një pompë manuale e makinave. Procedura kryhet sipas algoritmit të mëposhtëm:

• Heqni qafe vajin në kavilje. Për ta bërë këtë, hiqni kapakun dhe filtrin e vajit. Pasi t’i pastrojmë dhe shpëlajmë, vendosim pjesët në vend.
• Ne e shkëputim tubacionin në njërën anë midis marshit dhe ftohësit të vajit.
• Në tubin e radiatorit të lëshuar, ne rritim zorrën. Ne pompojmë në vaj të freskët përmes tubit të furnizimit.

Procedura kryhet derisa një vaj i pastër të fillojë të shfaqet në prizë. Në këtë moment, ju duhet të lakoni sistemin dhe të rregulloni kapëset në hundë.