Crossover kompakt i jashtëzakonshëm Geely LC Cross. Specifikimet Geely LC Cross Geely HP Cross për gjithë terrenin

Geely së fundmi prezantoi një hatchback të ri të vogël në tregun rus të automobilave. Quhet Geely LC Cross. Nuk do ta gjeni në Kinë, pasi modifikimi i tyre quhej "Jili Panda", dhe për konsumatorët tanë ishte modifikuar pak. Dhe, nëse të drejtat për markën tregtare Panda nuk do t'i përkisnin departamentit kinez të Fiat, atëherë në Rusi ajo nuk do të riemërohej. Modeli u shfaq për herë të parë në vitin 2008. Por, ajo arriti në tregun tonë shumë më vonë.

E jashtme dhe e brendshme Geely LC Cross

Të gjithë dizajnerët kinezë e dinë punën e tyre. Ata e bënë makinën të shkëlqyer si në profil ashtu edhe në pamjen e përparme. Modelja duket grabitqare. Për mbrojtje janë instaluar jastëkë plastikë rreth perimetrit. Është thjesht e nevojshme për rrugët tona. Një rrotë rezervë është instaluar në derën e pestë. Për të mos u varur nën peshë, ishte prej metali.

Pjesa e poshtme e makinës u trajtua me mbrojtje kundër korrozionit. Por, nuk e kanë bërë shumë mirë. Ju mund të shihni pika nën pragje. Nga rruga, kjo nuk përfshihet në konfigurimin bazë. Kjo do të thotë, do të duhet të paguani për punë jo shumë të cilësisë së lartë.
Nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinë. Prandaj, njerëzit e mëdhenj në sediljen e pasme do të jenë të mbushur me njerëz. Ka hapësirë ​​të kufizuar në këmbë, si dhe në dyer. Por, salloni ka shumë përparësi. Mund të palosni mbështetëset e sediljeve për të rritur hapësirën e ngarkesës. E megjithatë, stili klasik i dizajnit duket shumë i mirë.

Ka mbështetje anësore për sediljet, por është krijuar thjesht për pamjen. Në qytet, nuk do ta ndjeni këtë, por kur udhëtoni në distanca të gjata, do të shfaqet siklet.

Specifikat e zbukurimit të Geely LC Cross nuk janë shumë të ndezura. Makina doli të jetë e thjeshtë dhe e lirë. Plastika është e vështirë këtu, por jo e pakëndshme në prekje. Këtu është montuar mirë. Nuk ka asnjë boshllëk midis pjesëve dhe asgjë nuk kërcitet kur vozitni.

Kutia e dorezave është thjesht minimale. Por, në vend të mbulesës, u shfaq një perde dhe duket unike dhe ekskluzive.

Programet Geely LC Cross

Geely LS Cross mori një tastierë qendrore të thjeshtë dhe të drejtpërdrejtë. Të gjitha funksionet e nevojshme janë të vendosura në të. Në sfondin e zi, shfaqen numra të bardhë që duken qartë. Ndriçimi i pasmë blu nuk i lodh sytë. Prandaj, do të lexoni çdo informacion pa probleme. Leximet janë zbehur pak në kompjuter. Ato janë të vogla dhe vizatohen në një sfond blu.

Paneli ndryshon pamjen e tij në varësi të konfigurimit. Në versionin bazë, projektuesit nuk u mërzitën shumë, por në grupin më të shtrenjtë e dhanë atë 100%. "Comfort" është i pajisur me një panel të rrumbullakët, brenda të cilit kanë instaluar si një magnetofon radiofonik ashtu edhe shumë butona. Pak më poshtë vendosim dorezat për sobën dhe rondele të bukura. Plastika këtu nuk është e lirë dhe e fortë, por plastike dhe e butë.

Në konfigurimin bazë, magnetofoni i radios është më pak funksional. E megjithatë, nuk ka hyrje për karikimin e veglave dhe porte të ndryshme.

Hipur në një Geely LC Cross

Makina kineze u testua në një zonë të mbyllur. Prandaj, ne nuk do t'ju tregojmë asgjë domethënëse. Por, këtu janë instaluar gunga të shpejtësisë dhe parregullsi të ndryshme. Kjo do të thotë, ne të gjithë kontrolluam disa nga nuancat.

Platforma e modelit e bën atë të shkathët dhe të lehtë për t'u përdorur. Motori 1.3 litra i instaluar nën kapuç prodhon 86 kuaj fuqi. Çift rrotullues maksimal është 110 Nm. Kjo mjafton që shoferi të ndihet rehat si në autostradë ashtu edhe në qytet.

Nga një vend mund të ngriheni fort, dhe distanca e ndalimit është shumë e shkurtër. Izolimi i zërit gjithashtu vlen të përmendet veçmas. Makina eshte shume e qete. Në kabinë, praktikisht nuk do të dëgjoni asgjë. Por jashtë saj ka shumë zhurmë. Kështu, arrijmë në përfundimin se harqet e rrotave kanë bërë pak të turpshme.

Pezullimi i makinës është me energji intensive. Prandaj, parregullsitë e vogla në rrugë do t'i kapërceni shpejt dhe lehtë. Në të njëjtën kohë, nuk do t'i ndjeni as të metat.
Timoni është i mrekullueshëm në duart tuaja dhe rrotullohet mjaft lehtë. Kur ktheni kthesën, mund të ndjeni një rrotullim të trupit. Por, kjo nuk duhet të konsiderohet si një disavantazh. Në fund të fundit, si çmimi i modelit ashtu edhe të dhënat e tij teknike janë shumë të mira. Gjithashtu, duket e mrekullueshme, siç mund ta gjykoni nga fotot dhe videot e makinës.

Transmetimi i Geely LS Cross është vetëm një mekanik me pesë shpejtësi. Planet janë për të sjellë një version automatik në Rusi. Por, deri më tani, këto janë vetëm supozime.

Mbërthimi nuk është tepër i përgjegjshëm. Do të jetë pak e vështirë për njerëzit e shkurtër të klikojnë mbi të. Por nuk ka pyetje në lidhje me sistemin e frenave. Informacioni për konsumin e karburantit është vetëm informacion i pasaportës. Me një shpejtësi prej 90 kilometrash në orë në autostradë, modeli konsumon 7.2 litra. Pesha e frenuar e makinës është 1025 kilogramë.

Dhe tani për disavantazhet e rëndësishme. Makina është mono-drive. Është krijuar me një distancë prej 160 milimetrash nga toka, dhe nuk ka asnjë mbrojtje motori. Prandaj, ngasja në gunga nuk ia vlen. Por, për rrugët tona, modeli është mjaft i përshtatshëm. Kapërcen gungat, duke e bërë udhëtimin të rehatshëm.

Ne mund ta quajmë me siguri Geely LC Cross një makinë të suksesshme të prodhimit kinez.

Karakteristikat e shkurtra të Geely LC Cross:

• trupi: hatchback;
• numri i vendeve: 4;
• numri i dyerve: 5;
• pesha e frenuar: 1025 kilogramë;
• largësia nga toka: 160 mm;
• vëllimi i motorit: 1.3;
• fuqia e motorit: 86;
• çift ​​rrotullues: 110 Nm;
• transmetimi: mekanik me pesë shpejtësi;
• dimensionet: 3815 milimetra e gjatë, 1648 milimetra e gjerë dhe 1530 milimetra e lartë;
• baza e rrotave: 2340 mm;
• shpejtësia maksimale: 155 kilometra në orë;
• nxitimi në qindra kilometra: 11.8 sekonda;
• Konsumi i karburantit: 7.2 litra të kombinuara, 5.6 litra jashtë qytetit dhe 9.3 litra në qytet;
• Kostoja bazë e konfigurimit: 409,000 rubla.

Makina kompakte e qytetit kinez Geely LC Cross (GX2 në disa tregje) së shpejti do të shfaqet në shitësit e makinave në qytetet ruse. Prefiksi Cross në emrin kryesor të makinës është krijuar për të ofruar interes për modelin e ri nga shoferët që pëlqejnë pushimin aktiv.
Le të përpiqemi të kuptojmë së bashku se si ndryshon Geely LS Cross nga bashkëplatforma e tij - hatchback-u i zakonshëm Geely LC.

Le të themi menjëherë se makinat ndryshojnë jo vetëm në modele të ndryshme të pjesëve të përparme dhe të pasme të trupit, por edhe në dimensionet e jashtme. Krahasuar me versionin "civil", kompakti i ngjashëm me kryqëzimin është rritur në gjatësi me 217 mm (deri në 3815 mm), në gjerësi me 18 mm (1648 mm), në lartësi me 65 mm (deri në 1530 mm) dhe largësia nga toka është rritur dhe është rritur deri në 160 mm. Në të njëjtën kohë, dimensionet e bazës së rrotave mbetën në nivelin 2340 mm. Pesha e frenuar e mjetit është 1025 kg. Rrotat janë gjithashtu pak më të mëdha - 175/60 ​​R14, dhe rrota rezervë është e instaluar, si në një SUV "të rritur" - në derën e pasme.

Le të ecim rreth makinës dhe të shohim se çfarë kanë propozuar dizajnerët kinezë për të personalizuar modelin Jili LS Cross.

Pjesa e përparme e pseudo-crossover-it është bërë serioze, duke hequr shprehjen e "fytyrës" së ariut panda. Fenerët e mëdhenj të dritës së kokës kanë ndryshuar konfigurimin dhe kanë marrë xhama të errët, nën të cilët duken "tytat e armëve" të rrezeve të zhytura dhe të rrezeve kryesore. Një parakolp me një ski të fuqishëm metalik që mbron kanalin e poshtëm të ajrit dhe jastëkët e kryqëzimit të bërë nga plastika e zezë, dritat e mjegullës janë rritur në madhësi dhe përshtaten në mënyrë harmonike në imazhin elegant të veshjes. Grila e rreme e radiatorit në formën e një trapezi kompakt është "veshur" në një rrjetë grimcuar. Geely LC Cross / GX2 në pjesën e përparme është shumë e ngjashme me bashkatdhetarin Chery IndiS.

Kur shikojmë makinën në profil, nxjerrim në pah shinat e çatisë, mbulesat në sipërfaqet anësore të dyerve, një derë të pasme të vogël dhe të pakëndshme, një çati të pjerrët të mbuluar me një spoiler.

Ushqimi i Geely LS Cross, si dhe pjesa e përparme, është jashtëzakonisht e ndryshme nga Geely LC e zakonshme. Shtyllat e fuqishme të pasme, një parakolp i madh i bërë tërësisht nga plastika e zezë, i plotësuar bukur nga një futje trapezoidale e bërë nga materiali i metalizuar, trekëndësha kompakte me drita të qarta shënjuese, një derë e pestë më e madhe dhe më e rregullt me ​​një rrotë rezervë. Thjesht hapet dera e pasme, pyes veten për sa kohë do të jenë në gjendje mbështetësit të ruajnë aftësinë për të mbajtur derën e pasme me timonin rezervë në pozicionin e ngritur?! E gjithë rritja e gjatësisë së trupit shkoi për të rritur pjesën e pasme të makinës.

Për shkak të përmasave të ndryshuara, në krahasim me soplatformën LC, versioni Cross duket shumë më harmonik, më integral, më tërheqës dhe, gjë që është e rëndësishme për kushtet e funksionimit të brendshëm, ka një distancë të lartë nga toka dhe, megjithëse e dobët, por mbrojtje e parakolpëve. .

Salloni gjithashtu ka disa dallime. Ekziston një timon më i madh me katër fole, njësia e kontrollit të ajrit të kondicionuar dhe ventilimit me doreza të rehatshme. Vendet e sheshta të përparme nuk janë të favorshme për drejtimin aktiv.
Është e vështirë të quash akomodimin e pasagjerëve të rehatshëm, veçanërisht në rreshtin e dytë - ka mungesë të vendeve në të gjitha drejtimet. Dimensionet e rritura në gjatësi dhe "lëvizja" e timonit rezervë nga jashtë nuk ndikuan në asnjë mënyrë në vëllimin e bagazhit, të gjitha të njëjtat 205 litra.

Geely LC Cross do të ofrohet në dy nivele të veshjeve: Basic - ajër të kondicionuar, timon me energji elektrike, kyçje qendrore me telekomandë, radio me AUX dhe 4 altoparlantë, xhama dhe pasqyra elektrike, komplet trupi plastik; versioni Comfort do të shtojë rrota alumini, ABS EBD, 2 airbag përpara, një radio (CD MP3 6 altoparlantë).

Specifikimet... Geely LS Cross është i pajisur me një motor benzine 1.3 litra. (86 "kuaj") me 5MKP, motori do të përshpejtojë në një maksimum prej 155 km / orë. Konsumi i karburantit në modalitetin e drejtimit të përzier do të jetë, sipas informacionit të dhënë nga prodhuesi, 7,2-7,5 litra për "qind".

Drejtimi kryhet në boshtin e përparmë, pezullimi i përparmë është i pavarur (MacPherson), pjesa e pasme është gjysmë e varur (rreze rrotullimi). Frenat janë tradicionale për klasën kompakte, disku përpara, mekanizmat e daulleve në pjesën e pasme.

Për blerësit rusë, çmimi i Geely LC Cross në 2012 do të arrijë në pak më shumë se 300 mijë rubla (me sa duket).

Prodhuesi kinez i automjeteve Geely po zgjeron gamën e makinave të pasagjerëve të ofruara në CIS. Risia e vjeshtës 2012 ishte hatchback kompakt me pesë dyer i klasës A evropiane - Geely LC (GC2 në disa tregje).

Dizajnerët nga Mbretëria e Mesme, kur zhvillonin pjesën e jashtme të kompaktit, në mënyrë të qartë tërhoqën frymëzim nga mbretëria e kafshëve. Makina me pjesën e përparme të trupit i ngjan shumë një ariu peme - një panda. "Sytë" të mëdhenj - fenerët në formën e trekëndëshave të mëdhenj të rrumbullakosur në një kornizë të zezë, "gojë" - një trapez i marrjes së ajrit me skica të lëmuara, të vendosura në një parakolp të madh me një stampim elegant në formë U dhe dritat miniaturë të mjegullës.

Trendi i bio-dizajnit mund të shihet në të gjitha linjat e automjetit. Duket se Jili LS po promovohet nga tregtarët kinezë me një aluzion të Panda, por pjesëmarrësi në rishikimin tonë nuk është aspak si Fiat Panda. Si model, ose më mirë kopjim, dizajnerët e automjeteve të Geely zgjodhën Toyota Aygo. Makinat janë shumë të ngjashme në profil, dhe dimensionet e bazës së rrotave prej 2340 mm janë absolutisht të njëjta. Pra, mendojmë se lexuesit tanë nuk do të kenë asnjë pyetje në lidhje me origjinalitetin e pamjes dhe dizajnit të shasisë së makinës. Por makina kineze Geely LC / GC2 nuk duket ende aq harmonike dhe korrekte sa origjinali japonez.

Profili i makinës vazhdon temën e rrumbullakësisë dhe linjave të lëmuara të pjesës së përparme të trupit. Por madhësia e dyerve të pasme dhe konfigurimi i tyre është i çuditshëm. Një portë e tillë miniaturë dhe çati e pjerrët e bëjnë të pakëndshëm procesin e futjes së pasagjerëve në sediljet e pasme. Pjesa e pasme është stiluar në një mënyrë të ngjashme me "fytyrën" e makinës. Drita anësore të mëdha të rrumbullakosura, parakolp i madh me futje plastike të zezë në kontrast dhe drita mjegull. Porta e pasme kompakte ofron akses në një bagazh në miniaturë me një prag të lartë.

Makina është e pajisur me goma 165/60 R14 në rrota çeliku ose aliazh alumini të rrezes së 14-të. Dimensionet e përgjithshme të hatchback-ut kompakt Jili LS janë 3598 mm të gjata, 1630 mm të gjera, 1465 mm të larta dhe një distancë prej 125 mm nga toka.

Salloni i foshnjës kineze është krijuar për të transportuar katër pasagjerë, përfshirë shoferin. Le të ulemi në vendin e pronarit të mundshëm, pra pas timonit. Një "timon" i ngurtë me tre fole dhe një buzë të rrëshqitshme është e rregullueshme në këndin e pjerrësisë, pulti me rreze të dyfishta të takometrit dhe shpejtësimatësit (drita e pasme blu helmuese). Vendet e përparme janë të sheshta pa asnjë shenjë mbështetjeje anësore dhe janë të dizajnuara për njerëz me lartësi mesatare deri nën mesatare. Paneli i përparmë është prej plastike kumbuese me një tastierë qendrore në formë veze, mbi të cilën kishte një vend për një radio me lidhës AUX dhe një radio, pak poshtë njësisë së kontrollit për sistemin e ventilimit të brendshëm dhe të ajrit të kondicionuar. Ndarja e dorezave fillimisht u zgjidh - me një perde rrëshqitëse.

Është problematike të shkosh në rreshtin e pasëm, ka vetëm vende për dy. Nëse shoferi dhe pasagjeri i përparmë lëvizin sediljet e tyre deri në fund, atëherë as nuk duhet të përpiqeni të uleni në rreshtin e dytë - thjesht nuk ka ku të vendosni këmbët. Jastëku është i sheshtë, si dhe mbështetësja e ndarë, e cila mund të paloset dhe të rrisë ndjeshëm bagazhin modest (mund të mbajë deri në 205 litra në gjendje të grumbulluar). Një rrotë rezervë me madhësi të plotë është e vendosur nën tokë (në varësi të pajisjes në një disk hekuri ose alumini).

Geely LC do të jetë i disponueshëm në dy nivele të veshjes Basic dhe Comfort. Në konfigurimin bazë, makina, e cila duket si një arush panda, do të ketë: ajër të kondicionuar, xhamat elektrikë për xhamat e përparmë, pasqyra elektrike, timon, muzikë të thjeshtë (radio dhe AUX) dhe mbyllje qendrore. Versioni më i ngopur i Comfort do të shtojë xhamat e pasmë me energji elektrike, jastëkë me ajër të përparmë për shoferin dhe pasagjerin, ABS me EBD, radio CD MP3, rrota aliazhi.

Rreth karakteristikave teknike... Makina është e ndërtuar në një platformë me rrota të përparme, pezullimi i përparmë është i pavarur në shiritat tradicionalë MacPherson, pjesa e pasme është gjysmë e pavarur me një rreze. Frenat janë frena disku në pjesën e përparme dhe daulle në pjesën e pasme, përkatësisht.
Motorit do t'i ofrohet një benzinë ​​me katër cilindra 1.3 litra (86 hp), çift rrotullues maksimal prej 110 Nm / rpm. Si një kuti ingranazhi, një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi siguron një automjet me peshë 985 kg me një shpejtësi maksimale prej 155 km / orë. Prodhuesi pretendon një konsum mesatar të karburantit prej 5.9-6 litra në një modalitet të përzier të drejtimit (autostradë-qytet), dhe duke pasur parasysh përvojën e modeleve Geely tashmë të operuara, ky informacion ka të ngjarë të bëhet i vërtetë. Në Kinë, një motor benzine 1 litërsh (68 kf) dhe mundësia e pajisjes së tij me një motor 1.3 litra me 4 transmisione automatike ofrohet gjithashtu për makinat.

Testimi i parë i Geely LS i kryer nga gazetarët e automjeteve tregon se heroi i rishikimit tonë dallohet nga një pezullim i butë dhe intensiv i energjisë. Makina e kap qytetin mjaft shpejt me 60 km / orë dhe ju lejon të lëvizni me besim në trafikun e qytetit. Një fakt fatkeq mbetet një hapësirë ​​​​shumë e vogël nga toka, materialet buxhetore për dekorimin e brendshëm (rrëshqitje plastike në makina krejtësisht të reja), sediljet e pakëndshme të përparme, izolimi i dobët i zërit të ndarjes së motorit dhe, në përgjithësi, mungesa e përgjithshme e izolimit të zërit.

Çmimi në Rusi për hatchback-un kompakt kinez Geely LC 2012 në konfigurimin Bazë do të jetë rreth 270 mijë rubla.

- Uau! Vetëm shikoni motorin - rezulton të jetë Royal Power!

- Pse e kanë varur “rrotën rezervë” pas?

- Dhe ky është një asistent kur nisni kodrën: nëse nuk jeni nisur, mund të mbështeteni butësisht në makinën që qëndron pas ...

- Është në rregull që ajo kalon një "rirregullim" në dy rrota? A ishte kjo e synuar?

Interesi për të ishte i sinqertë: rastësisht duke qenë në një prezantim të një marke prestigjioze, ne tërhoqëm menjëherë vëmendjen e kolegëve tanë dhe të ftuarve të eventit. Risia e Borisovit, pa ekzagjerim, i interesonte të gjithë, të rinj e të vjetër, pavarësisht nga gjinia, mosha, fusha e veprimtarisë dhe niveli i të ardhurave. Vërtetë, zhgënjimi ishte praktikisht i njëjti unanim ...

Le ta pranojmë: Geely LC-Cross është larg nga makina më e keqe që kemi drejtuar ndonjëherë. Nuk është keq si koncept: një SUV kompakt dhe i bukur urban, prej të cilit nuk ka aq shumë tani në treg, veçanërisht për një çmim të tillë. Është montuar mirë: në parim, nuk kemi pasur asnjë ankesë për cilësinë e punës së prodhuesve të makinave Borisov. Sidoqoftë, ka kaq shumë "por" të vogla në të, saqë pas renditjes së listës së tyre të plotë, çmimi prej 10,590 dollarësh nuk duket më shumë tërheqës ...

Por le të fillojmë me pozitiven. Ai ka një pamje interesante - në ngjyrën e ndezur të Geely LC-Cross, duket shumë edhe asgjë. Në disa momente, ai i ngjan vërtet një panda - jo më kot kinezët e quajnë atë në disa tregje. Përsëri, një makinë shumë e vogël gjithashtu nuk duket ndryshe nga i njëjti Matiz ose, të themi, Citroёn C1 dhe "vëllezërit" e tij. Por "rrota rezervë" në kapakun e bagazhit është, ndoshta, e tepërt. Sepse, me falni per shprehjen, duket si akordim "nga oborri fqinj"...

Edhe pjesa e brendshme duket mirë. Seriozisht. Kam vozitur pothuajse të gjithë "punonjësit e shtetit" dhe nuk do të them që LC-Cross është disi veçanërisht i varfër brenda. Një makinë është si një makinë - plastika, natyrisht, është e lirë, por jo aq sa të tërheqë vëmendjen.

Dhe ai gjithashtu ka një motor shumë të lartë. Vërtet. Për gjysmë dite isha i sigurt se nën kapuç kishte rreth një litër e gjysmë. Ulje shumë të këndshme, ngritje e mirë në rrotullime mesatare ... Mund të hipni në një pozicion të ngushtë, mundeni gjithashtu "para ndërprerjes" - në qytet, LC-Cross nuk duket i ngadaltë. Krejt e kundërta: ngasja nëpër qytet është argëtuese dhe e këndshme. Për më tepër, dukshmëria e shkëlqyer dhe kontrolli i dimensioneve ju lejojnë të shtrydhni në çdo kohë, kudo.

Mbi këtë, mjerisht, momentet pozitive përfundojnë ... Ju dëshironi të gjeni pluset, por minuset dalin. Ku është izolimi i zërit? Duke ndezur motorin, mund të filloni ta diagnostikoni atë: dëgjohet qartë në kabinë edhe në boshe, dhe kur e jepni në gaz, ai fillon të "solo" fare. Dhe zhurma e guralecave në fund në përgjithësi bëhet shoqëruesi juaj i përjetshëm. Po në lidhje me kutinë e shpejtësisë? Është viti 2014, dhe leva është e varur si një Moskvich-412 ...

Doreza e derës duket shumë origjinale. Duke e mbajtur atë, është shumë i përshtatshëm për të mbyllur derën. Por çfarë të mbash? Nuk ka doreza normale të dyerve ose doreza tavani në kabinë. Pse një "kursim i tillë në ndeshje"?

Ndarja e pasme është shumë e ngushtë, por ky nuk është më një pretendim, por një deklaratë fakti, pasi, duke zgjedhur një makinë kaq kompakte, konsumatori e kupton qartë se çfarë po sakrifikon. Kështu është edhe me bagazhin: 205 litra prej saj mjaftojnë për disa çanta nga hipermarketi, por asgjë më shumë. Nga rruga, për transformimin e automobilistëve kinezë mund të lavdërohet - sediljet e pasme janë palosur veçmas, dhe jo plotësisht, si shumë "punonjës shtetërorë".

Ju mund t'i lavdëroni ato, siç u përmend më lart, dhe për motorin - me të makina ndihet shumë lozonjare. Dhe jo vetëm në qytet - LC-Cross bosh kalon me siguri duke parakaluar në autostradën periferike. Por nëse e ngarkoni atë (4 pasagjerë në kabinë), dinamika zbret menjëherë, në ngjitje duhet të kaloni nga e pesta në të katërtën, dhe koha e përshpejtimit në 100 km / orë llogaritet tashmë në dhjetëra sekonda.

Megjithatë, nëse nuk jeni të sigurt në aftësitë tuaja të drejtimit, është më mirë të mos jeni të pangopur me shpejtësi. "Nëse dikush tjetër do të ngiste makinën, do të kisha shumë frikë", tha një koleg me shaka pasi bëmë "rirregullimin". Siç doli, Geely shpërthen shumë lehtë në një rrëshqitje, dhe në "kamxhikun" e dytë fillon të ngrejë fort rrotën e pasme. Dhe nëse shpejtësia ishte e lartë, dhe drejtimi ishte agresiv, atëherë jo vetëm i pasmi ... "Ndoshta ajo nuk ka nevojë për goma më të qëndrueshme ..." - talleshin kolegët.

Po në lidhje me aftësinë ndër-vendore? Në fund të fundit, LC-Cross është pozicionuar si një crossover! Por kjo është, natyrisht, një shaka. Përkundër faktit se largësia nga toka është më e madhe se ajo e shumicës së makinave të pasagjerëve, vështirë se dikush do të vendosë seriozisht të kontrollojë aftësinë ndër-vend të kësaj makine. Nëse vetëm për shkak se nuk ka mbulesa mbrojtëse në pragjet, dhe mbivendosja në parakolpin e përparmë përkeqëson aftësinë jashtë rrugës në vend që të lehtësojë fluturimet jashtë rrugës - varet shumë poshtë, këndi i afrimit është shumë i vogël. Përsëri, siç doli, motori nuk mbrohet nga asgjë, nuk ka as një "çizme" plastike, për të mos përmendur mbrojtjen e karterit prej çeliku. Edhe pse, nëse keni vërtet nevojë për të, prapëseprapë mund të largoni asfaltin në LC-Cross - pezullimet rezultuan të jenë mjaft energjike.

Në përgjithësi, ne përsërisim: Geely LC-Cross nuk është makina më e keqe që kemi testuar, por ne njëzëri e konsideruam çmimin prej më shumë se dhjetë mijë dollarë shumë të lartë. Po, pjesa e jashtme është e bukur, veçanërisht nëse hiqet "rrota rezervë" qesharake, motori është me çift rrotullues shumë të lartë dhe elastik, dukshmëria dhe manovrimi janë të shkëlqyera, por mungesa e izolimit të zhurmës, trajtimi specifik, besueshmëria e paparashikueshme, likuiditeti i pakuptueshëm. .. Le ta pranojmë, për të njëjtat para ka opsione më pak të diskutueshme. Prandaj, këshilla jonë për tregtarët e uzinës: ose ulni çmimin në nivelin "nuk mund të blini asgjë të tillë për këtë shumë", ose jepni një urdhër inxhinierëve që të përmirësojnë izolimin e zërit dhe kontrollueshmërinë. Epo, hiqeni këtë "gomë rezervë" ... Pyes veten se çfarë do të thonë kolegët?

Ivan Krishkevich, korrespondent:

"Për të qenë i sinqertë, unë jam simpatik për "fëmijët" e klasës evropiane A dhe B, kështu që ishte interesante të shihja live LC-Cross ", sepse një hatchback qesharak i qytetit po më shikonte nga fotot me një pretendoni "kryq". Dhe së fundi - pashë, preka, vozita ... Unë mendoj se Pavel Kozlovsky do të shpjegojë në detaje të mjaftueshme se çfarë është "gabuar", por unë do të shpjegoj pse një Geely i vogël nuk do të argumentojë për portofolin tim në një i barabartë me modele të tilla si VW Up! ose Peugeot 107 i ri. Po, është një herë e gjysmë më i lirë se "evropianët" e famshëm, por niveli i performancës, performanca e drejtimit janë të përshtatshme, dhe besueshmëria dhe siguria pasive janë terra Incognita Personalisht nuk do të kurseja për këtë të fundit.

Kam frikë se “foshnjën” në tregun tonë e pret një fat i vështirë. Në fund të fundit, ka edhe më të lirë, por, më e rëndësishmja, Uz-Daewoo Matiz i testuar me kohë, nga i cili të paktën e dimë se çfarë të presim. Dhe nëse keni nevojë për shumë hapësirë ​​nga toka, atëherë me të njëjtin çmim është më mirë të merrni Lada Kalina - një makinë shumë më e gjerë dhe gjithashtu mjaft e "parashikueshme".

Megjithatë, konkurrentët e tjerë janë shumë më "të zemëruar" - makinat e qytetit 3-5-vjeçare si Peugeot 107 & Co, Suzuki Splash, Nissan Pixo dhe të ngjashme. Duket se do të preferohen nga “fizianët”. Epo, kush do ta blejë LC-Cross është një pyetje vërtet e mirë. Duket se nuk ka nevojë të mbështetemi te "shpërndarja": nuk ka gjasa që do të jetë e mundur t'u imponohet shoferëve të taksive, ta "shtyhet" në shërbimet speciale dhe agjencitë qeveritare - ky nuk është një SC7 solid për ju. ! Pra, telashi është ... "

Dmitry Novitsky, korrespondent:

"E re? Geely?" Kohët e fundit, risitë bjelloruse-kineze janë verbuese në sytë e mi, kështu që unë kam një sens të qartë të produktit. Deri më tani, më i miri është crossover Emgrand X7, sepse blerësi merr një makinë të madhe për relativisht pak para. klasike, e cila nuk vuan nga paragjykimi ndaj industrisë kineze të automobilave. Dhe ky crossover i vogël - për kë? Për askënd. Të gjithë ramë dakord në unison që Lada Kalina është më e mirë. Kjo makinë është shumë kineze, shumë e pazhvilluar në detaje. Nuk mund ta rekomandoj.”

Dhe së fundi, për çmimet. Në tregun bjellorus, Geely LC-Cross i ri ofrohet me një motor benzine 1.3 litra, vetëm me kambio manuale dhe në dy nivele fikse të rregullimit Comfort dhe Prestige. Versioni bazë Comfort kushton 10,590 dollarë dhe është i pajisur me drita mjegullore, pasqyra elektrike, rrota aliazhi, mbyllje qendrore me telekomandë, alarm kundër vjedhjes, ajër të kondicionuar, xhamat elektrikë, sistem audio CD/MP3, ABS + EBD, dy airbag përpara. Versioni më i lartë i Prestige kushton 10,950 dollarë.

Pavel KOZLOVSKY
Foto nga Pavel Slepukhin
faqe

Redaktorët dëshirojnë të falënderojnë kompaninë Avtotorgservice, tregtari zyrtar i Geely në Bjellorusi, për makinën e ofruar për provë.

Para së gjithash, Geely LC Cross 2014 2015 është në gjendje të interesojë shoferët dhe ekspertët si një eksperiment i sinqertë, qëllimi kryesor i të cilit ishte shndërrimi i një hatchback të zakonshëm në një "pseudo-crossover" me kosto minimale. Çfarë bënë kinezët në këtë fushë dhe çfarë jo, do ta zbulojmë më poshtë, megjithatë, për eksperimente të tilla të guximshme prodhuesit mund t'i jepet vetëm një "plus".

Pra, e pozicionuar si një SUV, makina, para së gjithash, ndryshon nga "progenitor" nga rritja e pastrimit të tokës - deri në 160 mm, pamja e jashtme pak e modifikuar, si dhe dimensionet e rritura.

• Kështu, gjatësia e Geely LC Cross 2014 2015 është rritur në 3815 mm, gjerësia është deri në 1648 mm, lartësia është deri në 1530 mm, pesha e pseudo-crossover tani është 1025 kg.
• Në të njëjtën kohë, baza e rrotave mbeti e pandryshuar (gjë që është e kuptueshme, sepse prodhuesi vendosi të bëjë me një kosto minimale gjatë transformimit) - 2340 mm.
• Rrotat me goma mbetën të njëjta: çelik ose aliazh i lehtë 14 inç. rrota me goma 175 / 60R14.

Ndryshimet në pjesën e jashtme përpara Geely LS Cross prekën fenerët, grilën e rreme të radiatorit, parakolpin.

Në pjesën e pasme, bie në sy një derë e re, e plotë me një rrotë rezervë të lidhur me anë të një kllapa, si dhe dritat e pasme të modifikuara.

Nga ana, shfaqen kallëpe të gjera, shina të reja çati dhe ushqim i shtuar.

Le të përmbledhim: pamja mjaft e thjeshtë, por me guxim e zmadhuar e "pandës" së njohur ka ndryshuar ndjeshëm perceptimin e jashtëm të makinës - tani mund të shtoni me siguri prefiksin "Kryq" në të. Makina e modifikuar tani është në dispozicion në tre variacione ngjyrash: e kuqe, e bardhë, blu.

Nuk është për t'u habitur që brendësia pothuajse plotësisht përsërit dekorimin e makinës bazë. Dallimet kryesore janë timoni me katër fole, madhësia e rritur e tifozëve të sistemit të ventilimit dhe prania e një sistemi audio më të avancuar.

Gjithçka tjetër në kabinë - hapësira e brendshme e njohur me dhimbje e një minivanazhi miniaturë, me të njëjtat karakteristika të vogla të hapësirës (pavarësisht se tani "rrota rezervë" është vendosur jashtë kabinës) - bagazhi mund të strehojë vetëm 250 litra. ngarkesë.

Nuk u befasova nga prania e vetëm dy opsioneve të konfigurimit: Comfort dhe Basic. Pajisjet fillestare përfshijnë një kondicioner, një spoiler të vendosur mbi dritaren e pasme, një sinjal shtesë ndalimi, një çantë trupi plastik, një përforcues hidraulik, 4 xhama elektrike, pasqyra elektrike, 4 pika zëri. Konfigurimi tjetër ka muzikën më të mirë (6 altoparlantë), ndryshon në praninë e airbagëve të përparmë, ABS me EBD, rrota me aliazh të lehtë 14 inç.

Çuditërisht, strategjia e "kostos më të ulët" është krejtësisht e përshtatshme për t'u përshkruar specifikimet pseudo-crossover: motori, shasia, kutia e shpejtësisë - i kaloi LC Cross nga hatchback pa ndryshimin më të vogël. Përpara - e zakonshme, prapa - një rreze. Benzin 1.3L. motori 86 kuaj fuqi e përshpejton mirë makinën në një shpejtësi maksimale prej 155 km / orë. Orekset e makinës për sa i përket konsumit janë mjaft të pranueshme - deri në 7.5 litra. në modalitetin e kombinuar. Makina e re nuk ka një ndërrim të qartë të marsheve, dhe lëvizjet e levës në pozicionin e lirë janë gjithashtu tepër të mëdha - transmetimi manual me 5 shpejtësi është qartësisht mjaft i dobët.

Në vazhdim provë me makinë Geely LC Cross 2014 2015 u tregua mjaft mirë kur udhëtonte në çdo lloj sipërfaqeje - një karakteristikë mjaft e këndshme për një ide kineze. Mund të themi se eksperimenti kinez doli dhe rezultati i tij ishte shfaqja e një makine modeste dhe modeste, e cila është mjaft e aftë të kënaqë njerëzit që nuk presin të blejnë kryqëzime të shtrenjta - çmimi i ri Geely LC Cross 2014 në shitje fillon me 290,000 rubla.