Nexia r3. Shitja përfundimtare e Ravon Nexia R3

L yubov me shkurtesat në Lindje, veçanërisht kur bëhet fjalë për makina, është një biznes i njohur. Nuk ka kuptim të rendisim markat kineze të famshme për ndërlikimin e deshifrimeve, por Ravon nuk është gjë tjetër veçse një "Vehicle Active Reliable On Road". Në përgjithësi, një makinë e besueshme, aktive në rrugë. Le të supozojmë.

Modeli Nexia R3, të cilin ne testuam, nee Chevrolet Aveo i serisë T250 të modelit 2006, u përmbledh gjithashtu për konceptin. Sigurisht, si çdo model Jem, mund të gjesh diçka të përbashkët me të njëjtën Nexia, e cila u ngrit në bazë të Opel Kadett. Por paralelet janë shumë të largëta.

Fati i sedanit ishte shumë me fat. Makina, e projektuar nga Italdesign Giugiaro, është parë nën të gjitha llojet e markave, duke përfshirë Pontiac dhe Suzuki, dhe është prodhuar në më shumë se një duzinë fabrika montimi në mbarë botën dhe në veçanti. Dhe tani, 10 vjet më vonë, ata e kujtuan atë përsëri ...

Në gjurmët e Giugiaro

Dizajni italian tradicionalisht duket të jetë disi i ndryshëm, prandaj edhe një portret i Giugiaro nën xhamin e përparmë të Nexia R3 vështirë se do të bindë dikë të kundërtën. Natyrisht, GM në agimin e projektimit të një Aveo T250 të lirë, të fokusuar kryesisht në tregjet në zhvillim, nuk do të porosiste një ekskluzive. Por nëse shikoni klonet e sedanit tonë, kuptoni menjëherë se secili nga prodhuesit u përpoq të kontribuonte në pamjen e jashtme, pa shkuar, natyrisht, përtej kufijve të vulave të panelit të trupit.

Ravon nuk bën përjashtim. Përveç stemës së korporatës në makinë, foletë e parakolpit dhe pajisjet e ndriçimit në to u ndryshuan pak. Me ndezjen e ndezur dhe fenerët e fikur, DRL-të ndizen automatikisht. Mjafton të rrotulloni unazën e brendshme të çelësit të kolonës së drejtimit - dritat e mjegullës janë ndezur. Gjithçka është logjike dhe duket mirë, thjesht harro përmasat që digjen - një pështymë: asnjë paralajmërim i shëndoshë për ju gjatë daljes, megjithëse duhet të jetë. Gjatë natës, bateria 55 A/h shkarkohet në zero. Verifikuar nga përvoja personale.

Megjithatë, e gjithë kjo është e rregullueshme me duar të afta, por diçka tjetër alarmohet. Një ekzaminim i detajuar i një makine të sapo larë zbuloi një pikim të ndryshkur. Pikat e saldimit të kornizave të dritareve me dyert janë qartazi një hallkë e dobët. Por tani për tani, unë thjesht e fshij pllakën me gishtin tim, duke pretenduar se asgjë nuk ka ndodhur - dikur, siç thonë ata, një aksident.

Me çfarë do të kursejmë?

Në acar, dritaret ngrinë, të mbuluara me një shtresë akulli nga brenda. Ne morëm gjithashtu një bravë, e cila mund të hapet vetëm me një çelës me mjekër të dhëmbëzuar - telekomanda nuk ofrohet as në versionin më të lartë të Elegant.

U deshën rreth dhjetë minuta për të ngrohur kabinën në një temperaturë pak a shumë të rehatshme që nga momenti i ndezjes së motorit. Por më duhej të biesha në karriget e ngrohta. Buxheti për ngrohje duket se është ngrënë nga kontrolli i pangopur GLONASS, i cili është vendosur me hijeshi në trupin e pasqyrës së sallonit.

Për gati 10 vjet, salloni Aveo nuk ka pësuar ndonjë ndryshim të rëndësishëm, pavarësisht se si quhet makina tani. Vërtetë, versioni i testimit doli të ishte shumë jugor. Ekziston një brendshme në ngjyrën e qumështit të pjekur, duke përfshirë plastikën, por ka edhe një futje masive të zezë, në të cilën futen pothuajse të gjitha pajisjet dhe butonat. Duket mirë, por a është një dekor i tillë praktik në klimën tonë?

Kjo është veçanërisht e vërtetë për pëlhura tapiceri me ngjyra të lehta. Cilësia dhe cilësi - rreth 579,000 rubla që kërkohen për këtë kopje, por materiali nuk është aspak i rrëshqitshëm dhe madje i ngjan mobiljeve. E bukur, komode, por pyes veten se sa e vështirë do të jetë ta lani atë nga papastërtia. Unë nuk kontrollova.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Dizajni dhe ergonomia e panelit të përparmë janë një në një Chevrolet, pa llogaritur pultin, i cili është kthyer në dy gjymtyrë, me një ekran monokrom të rrugës në mes. Për të ndryshuar treguesin në të, unë zgjatem për tutorin në xhamin mbrojtës. Shkolle e vjeter!

Përpjekje për të shkruar

Konsumi i karburantit është zero, dhe ju mund të filloni. Risitë kryesore për Aveo të kryqëzuar janë një B15D2 1.5 litra me 16 valvula 106 kuaj-fuqi, i njohur si BDOHC Gen 2 L2C, i njohur si S-TEC III i zhvilluar nga Daewoo (GM Korea) dhe i prodhuar nga GM Powertrain Uzbekistan, si dhe GM's 6. -shpejtesi "automatike" 6T30. Ka versione me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi, por ne nuk po flasim për to tani ...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Motori është i njohur nga Chevrolet Cobalt, transmetimi automatik është i njohur nga një shumëllojshmëri makinash Jem nga Daewoo Gentra te Buick LaCrosse dhe Opel Antara. Dallimet janë në detaje, kështu që mund të themi se Nexia mori transmetimin me origjinë pothuajse fisnike.

Në det -15, por mund ta ndjeni kryesisht në amortizatorët e ngrirë - sobë e fryrë si rezultat ka ngrohur në mënyrë të shkëlqyer pjesën e brendshme. Përplasja e parë e shpejtësisë, R3 Nexia, shkon mjaft fort, sikur të futet në asfalt. Jo aq një traver MacPherson e përparme sa një bosht i pasmë me një rreze gjysmë të pavarur.

Përshpejtimi, nga 0-100 km/h

Por pas nja dy kilometrash, ndjesitë e pakëndshme zhduken dhe rezulton se në parregullsi pezullimi është pothuajse i gjithëngrënës, edhe nëse nuk kishte kohë të ngadalësohej. Gjithçka ishte e njëjtë në Aveo, për të cilën, megjithatë, ata e donin atë pothuajse po aq sa Logan. Gjëja më kurioze është se plastika e fortë, e cila ka me bollëk në brendësi, nuk lëshon asnjë kërcitje të vetme.

Koha për gjëra të vogla të bezdisshme

Ju mund të gjeni gabime me çiftëzimin e papërsosur të pjesëve të panelit të përparmë, por ato janë të lidhura fort me njëra-tjetrën. Ashtu si shoferi me ndenjësen e tij, nga e cila definitivisht nuk mund të rrëshqitesh, falë mbështetësve çuditërisht masivë të mbështetëses. Por ata vetë janë të shkurtër, siç janë jastëkët, dhe për këtë arsye, për hir të lehtësisë së uljes, është e nevojshme të ngjallni pak a shumë rregullimet.

Me derën e mbyllur duket më shumë e njëjta vallëzim me dajre. Nëse në drejtimin gjatësor sedilja rregullohet nga korniza nën karrige, dhe këndi i mbështetëses rregullohet nga një levë, atëherë lihet një rrotë rrotulluese për të vendosur karrigen në lartësi, si në Aveo. Me një peshë nën 90 kg, ngritja e vetes, kapja e diskut vetëm me gishta - dora nuk do të zvarritet, është një ushtrim tjetër.

Por nuk ka rrugëdalje tjetër, një anim i timonit - nuk rregullohet nga nisja - është i domosdoshëm. Si rezultat, gjithçka reduktohet në një emërues të përbashkët, por vetë timoni me katër fole është jashtëzakonisht elegant. Aspak në madhësi, por në trashësinë e buzës: aspak për dorën e burrit. Përveç kësaj, është pa asnjë mbulesë, megjithëse elastike.

Vetë drejtimi është po aq elastik. Ndërsa makina nuk ka nisur, rrotullimi i timonit është një detyrë me dy duar dhe nuk është aspak e lehtë në lëvizje. Por nuk ka zbrazëti, pozicioni i rrotave ndihet mirë dhe forca reaktive e kthen timonin afër "zeros".

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

E megjithatë ju nuk duhet të pretendoni të jeni një shofer rally në R3. Me gjithë përshtatshmërinë e pezullimit, puna e drejtuesit të motorit dhe cilësimet e tij mbetën një mister për mua. Në një kthesë të ngadaltë 90 gradë, “gidraku” hyri hapur në grevë, duke hedhur poshtë të gjithë barrën e punës. Por shpejtësia nuk shkaktoi as ankesat më të vogla.

Ndoshta Ravon Nexia R3 është ende për pasagjerët që nuk janë të vetëdijshëm për vështirësitë e jetës së vozitjes? Vendi i navigatorit nuk është më pak i rehatshëm se sedilja e shoferit, por nëse uleni pas? Në të vërtetë, Aveo në një kohë përdorte në mënyrë aktive "bomba", madje duke marrë parasysh gjerësinë modeste të rreshtit të pasmë. Dy të rritur dhe një fëmijë - po, pa të - me rehati. Edhe në gjatësi dhe pjesërisht për gjunjët, por tre të rritur është një tepricë e papranueshme.

Me siguri projektuesit e dinin këtë, kështu që ata nuk e frynë bagazhin në një madhësi të jashtëzakonshme: 400 litra për gjithçka, por kjo është shumë, duke marrë parasysh timonin rezervë me madhësi të plotë dhe shpinën e palosshme të divanit. Vetëm kjo "kuti" nuk mund të mbushet deri në buzë.

Lëvizja me përparësi

Krenaria e kësaj makine është standardi ESС, i cili është edhe në versionin bazë për 479 mijë rubla. Ai vjen me ABS, një palë airbag (një në bazë), trarë të papërshkueshëm nga goditjet në dyert e përparme dhe të pasme, madje edhe një parakolp që është i sigurt për këmbësorët. Është më mirë të besosh vetëm në cilësinë e punës së sistemeve pasive, por ato aktive doli të ishin të tilla.

Me gjithë habinë time, stabilizimi funksionoi kur nuk mund të bëja fare pa të: në një cep të rrëshqitshëm, gjatë manovrave të mprehta në dëborë, duke mbytur motorin dhe duke lëshuar kapjen sapo makina hyri në kursin e dëshiruar. Ndoshta ajo do të kishte ndërhyrë në mënyrë më aktive, po të mos kishte qenë për gozhdën e dhëmbëzuar Yokohama Ice Guard në sedan, në të cilën ne madje hipëm në një rrugë fshati të harruar nga perëndia, mezi të pastruara. Gomat dhe makina nuk kanë dështuar as edhe një herë, edhe duke marrë parasysh llucën e alternuar dhe ngricat e forta.

Edhe frenat nuk dështuan - ato janë të shtrënguara, pavarësisht nga bateritë e pasme, me një udhëtim mesatar pedali dhe një përpjekje të parashikueshme në fillim dhe në fund të punës me to. Duhet shumë punë për të dëgjuar cicërimën e ABS. Por nëse "i jepni frenat" nga fundi i zemrës suaj - gjithçka funksionon. Po “gazi”? Po, lehtë!

Motori Cobalt, i "poshtëruar" për sa i përket ekologjisë me standardin Euro-5, doli të ishte shumë i fuqishëm dhe që në fillim. Dhe më pas ai ndihmohet nga një hidro-automatik i mrekullueshëm me gjashtë shpejtësi, i cili është i pazakontë për t'u parë në një makinë buxhetore.

Karakteristikat e shkurtra teknike

Dimensionet, mm (L / W / H): 4 330/1 690/1 505 Motori: B15D2 Fuqia: 1.5 HP 106 h.p. Transmisioni: 6-shpejtësi, automatik ngarje: Vëllimi i rezervuarit të karburantit të përparmë, l: 45

Përshpejtimi del mjaft agresiv, pavarësisht nga një çift rrotullues modest prej 141 Nm. Le të jetë real kjo maksimum vetëm në 3800 rpm, por motori është elastik, dhe "ridon" nga 2500 rpm, kolona zanore nuk është e bezdisshme, por po të isha pronar do të shtoja "Shumki". Dhe jo aq një mburojë motorike sa harqe.

Foto: https://aquatek-filips.livejournal.com/1226412.html

Për gati dy vjet, Chevrolet Nexia 3 është prodhuar në Uzbekistan, dhe makina shitet në tregun e eksportit si Ravon Nexia R3. Sedani i ri ka një pamje që nuk është tipike për makinat Nexia që u shfaqën në transportuesin Uz Daewoo (tani GM Uzbekistan) në 1996.

Gjenerata e tretë e "Nexia" është një model krejtësisht i ri për tregun Uzbekistan, i cili nuk e ka humbur statusin e "makinës së popullit". Ne paraqesim një përmbledhje të detajuar dhe çmimet aktuale për Chevrolet Nexia R3.

Një makinë e mirë me një paketë të mirë për paratë tuaja, përkundrazi është një klasë "B +" - një makinë ekonomike familjare për përdorim të përditshëm në qytet me udhëtime të rralla në autostradë.

Çmimi për Nexia R3 në Uzbekistan

Çmimet për Chevrolet Nexia R3 përcaktohen në mënyrë qendrore dhe rregullohen nga shteti, si aksioneri kryesor i SHA "n". Afati i pritjes për dorëzim është 1-3 muaj, kur kontrata lidhet përmes radhës elektronike për.

Vlen të përmendet se në Rusi sesa "Nexia 3" në Uzbekistan.

Test drive Nexia R3

"Nexia" e gjeneratës së tretë është një sedan buxhetor i klasës B, i cili nuk mund të mburret me një sistem multimedial me një ekran me prekje, duke ngrohur gjithçka që është në modë në ditët e sotme, por brendësia e Nexia R3 të re është e menduar dhe e këndshme.

Nuk ka plastikë të zezë thumbuese që provokon refuzim me teksturën e viteve nëntëdhjetë, e cila shpesh gjendet në makinat buxhetore. Versionet më të mira të Nexia-s kanë një brendshme dy-ngjyrëshe me përfundime interesante dhe një kombinim të guximshëm të ngjyrës së zezë, gri të errët dhe bezhë.

Dizajn dhe interier i Nexia R3

Platforma Chevrolet Aveo T250 e vitit 2006 u zgjodh për Nexia R3 të re. Chevrolet Aveo është projektuar nga stilisti italian Giorgetto Giugiaro i kompanisë italiane të makinave ItalDesign.

Nexia R3 - një sedan buxhetor i klasës B ruajti tiparet e një origjine fisnike dhe mori një optikë koke dhe një parakolp nga hatchback Aveo, i cili rifreskoi ndjeshëm pamjen e makinës.

Një qasje e ngjashme u mor në lançim, e cila është një Chevrolet Lacetti 2001 sedan / hatchback hibrid.

Brendësia paksa e modës së vjetër e kënaq shoferin me ergonomi të shkëlqyer.

Kontrollet janë të lehta për t'u arritur nga sedilja e shoferit: çdo buton ose çelës është në vendin e vet. Paneli i instrumenteve është huazuar (me modifikime të vogla) nga Chevrolet, pastaj Daewoo, Nexia i gjeneratës së mëparshme dhe ka lexueshmëri të shkëlqyer në çdo kusht.

Të gjitha pajisjet e Chevrolet Nexia R3 në Uzbekistan kanë dritare elektrike. Në versionin më të lartë, dritarja e shoferit ka një mbyllje automatike të derës, dhe pjesa e brendshme mund të bëhet me ngjyra të lehta me futje pëlhure në dyer, tapiceri sedilje ngjyrë bezhë dhe brendësi plastike dyngjyrëshe.

Pozicioni i uljes së shoferit është i rehatshëm - sedilja ka mbështetje të mirë anësore dhe në konfigurimet LTZ dhe Elegant, këndi i jastëkut mund të rregullohet.

Pjesa e pasme është mjaft e gjerë për një makinë të segmentit "B": një person deri në 180-185 cm i gjatë mund të ulet i qetë "vetë". Megjithatë, vetëm dy pasagjerë do të mund të ndihen rehat në divanin e pasmë, për tre salloni është i ngushtë në shpatulla. Sedilja e pasme paloset në një raport 2:1 dhe ka dy ankorime ISOFIX për sediljet e fëmijëve.

Disavantazhet e ergonomisë së brendshme përfshijnë xhepat e ngushtë të dyerve të dyerve të përparme, të cilat nuk ofrojnë një vend për shishet, si dhe mbajtëse filxhanësh jo shumë të përshtatshëm për tërheqje.

Kapaku i bagazhit hapet me një buton në derën e shoferit (përshëndetje "akordim i fermës kolektive" në Chevrolet Cobalt).

Një vëllim i mirë i bagazhit - pothuajse 400 litra - ka një pengesë të markës tregtare "Nexia": hapja e ngarkimit është ngushtuar shumë poshtë për shkak të dritave vëllimore.

Ashtu si të gjitha makinat, Nexia e re vjen me një rrotë rezervë të plotë dhe komplet mjetesh.

Me pelqeu fakti qe makina buxhetore ka ESP, ABS, largesi nga toka vetem per rruget tona, multimedia me altoparlant, interier te bukur.

Radioja e brendshme me dy dina u instalua në të gjitha modelet Chevrolet të mesit të viteve 2000, duke përfshirë sedanin Chevrolet Epica me madhësi të plotë dhe gjeneratën e parë Chevrolet Captiva SUV.

Telefoni lidhet pa asnjë problem me radion përmes Bluetooth, për të luajtur muzikë ka një hyrje lineare AUX dhe USB.

Chevrolet Nexia dhe Ravon R3 Motori, Transmisioni dhe Performanca e Drejtimit

Përveç karrocerisë së re, Nexia R3 mori një brendshme Aveo, por motori u zëvendësua me një njësi energjie të lokalizuar me katër cilindra me 16 valvula DOHC. S-TEC III B15D2 L2C me një kapacitet prej 106 kf, i cili është montuar në uzinën GM Powertrain Uzbekistan në rajonin e Tashkentit. Motori ka dy bosht me gunga (DOHC) në kokën e cilindrit dhe një ngasje të zinxhirit të kohës pa kompensues termik të valvulave hidraulike. DOHC do të thotë Bosht me gunga e dyfishtë sipër kokës, ose "bosht me gunga sipër kokës së dyfishtë".

Nexia R3 është e pajisur me një transmision manual me pesë shpejtësi nga Chevrolet Lacetti, ose një transmision automatik me gjashtë shpejtësi GM T630 me funksion tipronic. E njëjta "automatike" është instaluar në shumë modele të tjera GM.

"Nexia" e re nuk mund të mburret me këmbanat dhe bilbilat elektronike si kontrolli i lundrimit, por e prish shoferin me një kombinim të shkëlqyeshëm të një transmisioni automatik hidromekanik dhe një motori një litër e gjysmë mbyt, i cili është dëshmuar mirë në Lacetti dhe Cobalt.

Një kombinim i saktë i llogaritur i motorit dhe "automatikut" i jep Nexia R3 dinamikën e duhur të përshpejtimit, ndërsa, nëse nuk "shtypni atletet", konsumi i karburantit në ciklin urban nuk i kalon 10 l / 100 km. Jashtë qytetit, konsumi nuk kalon 7-7,5 l / 100 km. Performancë e shkëlqyer për një sedan me transmetim automatik.

Platforma Aveo e bën veten të ndjehet në dizajnin e pezullimit. Në fund të fundit, cilësimet e pezullimit dhe dimensionet standarde të gomave 185 / 55R15 nuk janë të dizajnuara për rrugë të këqija. Lidhjet e mëdha të asfaltit, gropat dhe gungat ndihen qartë në kabinë. Faji është dizajni i pezullimit të pasmë tipik për makinat me buxhet të vogël. Këtu nuk priten mrekulli.

Gjatë vozitjes, shqetësimi shkaktohet nga zhurma aerodinamike dhe zhurma e gomave. Për më tepër, izolimi standard i zhurmës nuk është qartësisht i mjaftueshëm për të mbytur zhurmën e një motori me shpejtësi të lartë, veçanërisht gjatë përshpejtimit dinamik. Niveli i zhurmës në kabinë me një shpejtësi prej 80 km / orë është 72 decibel, dhe me përshpejtim intensiv në 100 km / orë rritet në 76 dB.

Siguria

Pavarësisht klasës buxhetore të makinës, Chevrolet dhe Ravon Nexia R3 janë të pajisura me sistemin e kontrollit të stabilitetit ESС. Dy airbag dhe ABS janë të përfshira.

"Nexia" e re krenohet me masa shtesë të sigurisë pasive: trarët rezistent ndaj goditjeve në dyert e përparme dhe të pasme dhe madje edhe një parakolp përpara që është i sigurt për këmbësorët.

Sistemi i stabilizimit funksionon në kohë dhe ndihmon në mënyrë efektive në ruajtjen e stabilitetit të drejtimit dhe kthimin e makinës në një vijë të drejtë.

Komfort Nexia R3

Tipike për klasën, pezullimi i ngurtë dhe niveli i lartë i zhurmës, këto janë ndoshta të vetmet disavantazhe domethënëse të "Nexia" të re për sa i përket komoditetit.

Në përgjithësi, makina është e denjë dhe i përmbush paratë e saj. Buxhetore dhe më së shumti për një qytet të madh.

Gomat me një profil më të lartë dhe izolim shtesë të zhurmës do të ndihmojnë në përmirësimin e situatës. Izolimi i zhurmës është i nevojshëm sepse harqet e rrotave praktikisht nuk kanë mbrojtje dhe tregojnë qartë zhurmën e gurëve të vegjël dhe rërës në brendësi. Zhurma aerodinamike nga pasqyrat dhe zhurma e motorit gjithashtu nuk e shtojnë komoditetin.

Në përgjithësi, makina është një nga më të rehatshmet në klasë. Në një rrugë të sheshtë, ju mund të shijoni plotësisht drejtimin dhe dinamikën e mirë të "Nexia" të re. Në trafikun e qytetit, timoni ka reagime të mira, dhe përpjekja e timonit është optimale për të "ndjerë" makinën. Pezullimi funksionon mirë - është e vështirë ta "shponi", por për shkak të veçorive të projektimit, shoferi dhe pasagjerët do të ndjejnë të gjitha defektet kryesore në sipërfaqen e rrugës.

Disavantazhet e vogla përfshijnë algoritmin e instalimeve elektrike - kur ndezja është e fikur, furnizimi me energji për konsumatorët nuk fiket dhe është e lehtë të shkarkosh baterinë duke harruar se fenerët ose dimensionet janë ndezur. Chevrolet Cobalt dhe Spark nuk kanë një disavantazh të tillë.

"A është kjo e njëjta Nexia?" - bëni pyetjen e shoferëve që nuk ndjekin lajmet. "Oh jo!" - përgjigjemi ne.

Nga "e njëjta Nexia" këtu është vetëm emri. Pse Ravon, "debutoi" në tregun rus në 2016, zgjodhi një emër të tillë për një makinë sinqerisht të ndryshme, mbetet një mister. Sidoqoftë, motoja e markës është "Testuar me kohë. Rikrijuar ”përshtatet me Nexia R3. Dhe për ata që nuk e njohin heroin në grim, tani do t'ju tregojmë gjithçka. Kështu që:

Dhe ky është Chevrolet Aveo. Modeli global i General Motors i njohur në tregje të ndryshme si Daewoo ose Chevrolet Kalos, Chevrolet Sonic, Chevrolet Lova, Holden Barina dhe madje edhe ZAZ Vida. Në trupin nën indeksin T255 dhe variantet e një sedani, hatchback me tre dhe pesë dyer, modeli ekzistonte nga 2006 deri në 2011, duke i lënë vendin një gjenerate të re të Aveo në treg.

Ishte trupi T255 që u bë baza për Ravon R3. Në të njëjtën kohë, një sy i vëmendshëm do të vërejë se në versionin Ravon sedani nuk mori fytyrën e tij të pokerit, por një fytyrë të bukur hatchback.

Nga skaji i Ravon R3, i njëjti Aveo i vjetër i mirë.

Pikërisht saktësisht.

Prodhimi i Ravon R3 është krijuar në Asaka Uzbekistan. Nga atje, për shumë vite, "ato të njëjta Nexias" erdhën tek ne, dhe më vonë - dhe disa modele të njohura Chevrolet. Dhe këtu është koha e duhur për të kujtuar largimin me zë të lartë të General Motors nga tregu rus dhe hedhjen e një uzine të madhe montimi pranë Shën Petersburgut. Sepse ne shohim qartë formacionin e Chevrolet në Ravon: Lacetti u bë Gentra në ditët e Daewoo, Spark u bë R2, Cobalt u bë R4. Dhe jo shumë larg 2017, ku do të shohim pllakën e emrit Ravon në Captiva dhe Orlando të njohur prej kohësh.

Sidoqoftë, Ravon R3 nuk është saktësisht i njëjtë me Chevy Aveo. Dhe kjo është arsyeja pse.

Diferenca numër 1.

Në vend të motorëve të mëparshëm prej 1.2 (80+ hp) dhe 1.4 litra (100+ hp), Ravon R3 mori një motor 1.5-litërsh GM "ovsky, i njohur për" Cobalt "dhe" Gentra ". Fuqia prej 105 kuajfuqi (në për të qenë më të saktë, 107.4 kf sipas prodhuesit) mjaftojnë për R3 nënkompakt për sytë. Përshpejtimi "në qindra" zgjat pak më pak se 12.5 sekonda, dhe oreksi për karburant është 8-9 litra në ciklin e kombinuar. nja dy litra më shumë deri në shifrën e fundit.

Shikoni në ndarjen e motorit - në printimet dhe pllakat do të hasni General Motors dhe prodhues mjaft të mirë të pjesëve të automjeteve.

Diferenca numër 2.

Dhe jo një motor të vetëm. Kutia e marsheve është gjithashtu e re: një "automatik" me 6 banda. Nga avantazhet - një ndryshim i këndshëm dhe i qetë i marsheve. Nga minuset - dëshira e transmetimit për të qëndruar në ingranazhe më të larta dhe rrotullime të ulëta.

Derisa të mësoheni me të, lëvizja do të jetë e prishur dhe kilometrazhi i gazit do të rritet paksa. Nëse mësoheni me të, gjithçka do të jetë mirë. Përveç nëse manovra e parakalimit do të duhet të përsëritet paraprakisht, në të njëjtën kohë duke zotëruar mënyrën e përshtatshme manuale të kutisë.

Diferenca numër 3.

Me dizajnin identik të T255 Aveo dhe Ravon R3, shasia e këtij të fundit brenda klasës është sinqerisht e këndshme. Shpesh, pronarët e "donatorit" ankoheshin për rrotullimin dhe "dhinë" gjatë vozitjes për parregullsi dhe humbjen e stabilitetit në një rrugë të drejtë. Ravon R3 u bë më i rëndë me pothuajse njëqind peshë, shtrëngoi cilësimet e shasisë për të zvogëluar rrotullimin dhe bëri të mundur mbajtjen e sigurt të një linje të drejtë edhe me përforcuesin klasik hidraulik të mbetur.

"Si në shina" - vetëm një kompliment i tillë meritonte R3 pasi vozitni përgjatë dimrit Solikamskaya dhe Novogayvinskaya.

Ju gjithashtu mund të fikni sistemin e stabilizimit në Ravon R3. Këto janë ndoshta dy lajme të mira. Së pari, ekziston një sistem stabilizimi këtu, i cili është i këndshëm për një makinë buxhetore. Së dyti, do të ndihmojë në rastet kur duhet të dilni nga qulli i borës. Epo, ose në mënyrë efektive rrotullojeni me frenën e dorës;)

Dallimi numër 4.

Ndoshta ndryshimi i vetëm që shqetëson. Izolimi i dobët i zërit në krahasim me paraardhësin e tij nga Chevrolet. Djalli, si gjithmonë, është në detaje: nëse kur makina ishte një makinë e huaj koreane kishte ekrane mbrojtëse në harqet e rrotave dhe parafango, atëherë në versionin e bërë në Uzbekistan nuk kishte mbetur një "luks" i tillë. Dhe ne, natyrisht, e kuptojmë se kursime të tilla nevojiten për të mbajtur çmimin brenda kufijve të arsyeshëm. Në përgjithësi, "kuptoni dhe falni".

Dallimet nga 5-ta në të n-të.

Ndryshime të reja dhe të këndshme janë shfaqur në brendësinë e Ravon R3. Të gjitha nuancat janë në fotografinë interaktive:

Ne nuk do t'i atribuojmë çmimet dallimeve.

Fillon lista e çmimeve të Ravon R3 nga 449,000 rubla(ofertë speciale deri në fund të vitit) për versionin më të thjeshtë me kambio manuale dhe pa asnjë frill.

• është më e shtrenjtë se Lada Granta, por vetë R3 padyshim do të jetë më serioz.
• kjo është dukshëm më e lirë se Hyundai Solaris, e cila shpjegohet gjithashtu si nga mosha reale e modelit + dizajni, ashtu edhe nga një listë e tërë e opsioneve të nevojshme dhe simite të panevojshme.
• dhe kjo është pothuajse identike me Renault Logan, me të cilin Ravon R3 do të debatojë pafundësisht për avantazhet e njësive të caktuara të testuara me kohë, por do të fitojë "një ose dy" për sa i përket ergonomisë dhe brendshme.

Tavani i çmimeve - në nivel 579,000 rubla... Do të ketë transmision automatik, ajër të kondicionuar, pasqyra të palosshme dhe rrota të forta R15. Madje edhe skajet e kromuara të ajrave të rrumbullakët "si Alfa Romeo".

Verdikti.

Nëse jeni njohur me modelet buxhetore të Chevrolet nga përvoja juaj, Ravon R3 i ri do të dalë i dallueshëm në sjelljen e tij si makinë, me një grup të këndshëm përditësimesh dhe një çmim të arsyeshëm. Nëse jeni duke kërkuar për një punonjës buxhetor, atëherë R3 është ai që duhet takuar, nëse jo ju ngatërron me zhurmën në harqet e rrotave. Dhe thjesht mund të injoroni emrin "Nexia".

➖ Dinamika
➖ Trungu i vogël
➖ Izolimi i zhurmës
➖ Muzikë

pro

➕ Menaxhimi
➕ Brendësia e ngrohtë
➕ Dritë

Përparësitë dhe disavantazhet e Ravon Nexia P3 2017-2018 në një trup të ri zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Ravon Nexia R3 me mekanikë dhe transmetim automatik mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Motori me djegie të brendshme është rrotullues në fund, ju lejon lirisht të qëndroni në rrjedhë dhe të manovroni, por përshpejton jashtëzakonisht pa dëshirë. Kutia në Raveon R3 është e shkëlqyer. Me një shpejtësi prej 120 km / orë në marshin e 6-të në odometrin prej 3000 rpm. Ndërron pa probleme, nuk gërmohet, më pëlqen

Hodovka në një katërshe solide. Është e pamundur të futesh në kthesa të mprehta me shpejtësi të madhe, rrotullim dhe ndjesi se makina fillon të prishet. Është më mirë të shkoni rreth vrimave të thella anash - prishet. Ne pergjithesi funksionon mire, i kalon dridhjet ne trup ne minimum, me rruge te keqe, asgje nuk kercehet ne kabine.

Shumka. Ajo ka ikur. Duhet bërë. Goditen guralecat, dëgjohen gjemba. Motori është pothuajse i padëgjueshëm (deri në 3000), nëse është më i lartë, atëherë është i dëgjueshëm. Vendi i shoferit është i lartë, xhepat, tabaka për ndryshim, mbajtëset e filxhanëve dhe një bandë emergjente janë të vendosura shumë të përshtatshme, me dorën tuaj të djathtë mund të arrini verbërisht për të gjitha këto pa u shpërqendruar nga rruga - ky është një plus.

Muzika është e keqe. Me shumë rrota është një klasë C, sepse çelësat janë shumëfunksionalë, janë vetëm tre prej tyre dhe kontrolli i volumit nën to. Nuk ka altoparlantë (nga fjala fare), nuk është ngjitur ende në rregullimin e radios, por vetë radioja është e kënaqur - shumë e përshtatshme, ngjitet në telefon me Bluetooth shpejt dhe pa probleme.

Optika kënaqet, dita është e mirë, rrezet e gjata janë të shkëlqyera, ka dritat kur ndizen automatikisht, dimensionet, dritat e mjegullës dhe dritat e pasme. Gama e dritave të rregullueshme elektrike ka katër pozicione.

Pronari drejton një Ravon Nexia R3 1.5 (107 kf) 2016 AT

Rishikimi i videos

Makinë e lehtë dhe e fuqishme, por përshtypjen e prishin disa bllokime të paimagjinueshme. Pra, për mua personalisht, një ndenjëse jashtëzakonisht e pakëndshme dhe ergonomia e uljes, thjesht një lloj tmerri.

MOT i parë është një ndryshim i vajit nga puna, kostoja është 6100 rubla. Plastika e brendshme e pasuksesshme - gërvishtet shumë lehtë. Trungu i vogël. I vendosa altoparlantët e zakonshëm në vendet e rregullta në raftin e pasmë, lidha telat standarde. Rregjistruesi i radios filloi të fiket.

Sergey drejton një mekanik Ravon Nexia R3 1.5 2016

Ku mund te blej?

Në mëngjes, derisa pjesa e brendshme të ngrohet, një kriket jeton në panelin e përparmë, por për mua kjo nuk është kritike. Konsumi i karburantit ra pas përdorimit - 8,0-8,5 litra për 100 km me një stil agresiv drejtimi.

Furrë - patate të skuqura, makina është e ngrohtë. Patate të skuqura u shfaqën në pjesën e përparme (parakolp dhe kapuç), kështu që këshilla për pronarët e ardhshëm është të rezervojnë dhe të mos dëgjojnë askënd!

Unë do të përmbledh një operacion të shkurtër: Jam i kënaqur me makinën, gjithçka në të më përshtatet, nëse do të lindte përsëri çështja e blerjes, nuk do të hezitoja të zgjidhja Ravon P3.

Rishikimi i Ravon Nexia P3 1.5 automatik 2017 e tutje

Në një vrapim prej 1600 km, asgjë nuk trondit, brendësia është e këndshme, ergonomia dhe perceptimi estetik janë gjithashtu në rregull - prisja më keq! Pezullimi është i padepërtueshëm - një polic i shtrirë dhe gropa kalon pa probleme me 40-60 km / orë. Nuk ka goditje serioze, por dinamika si në qytet ashtu edhe në autostradë është e mirë, pastrimi prej 165 mm është i mjaftueshëm për situata të zakonshme. Unë rekomandoj makinën për shoferët e taksive dhe familjet si një makinë normale të besueshme me buxhet.

, Mitsubishi, Citroen, UAZ, Lifan, Chery, FAW, Chrysler. 12 shitës të vendosura në territorin e Moskës dhe Rajonit të Moskës janë sa më të aksesueshme dhe të përshtatshme për klientët që vizitojnë.

Ekipi i profesionistëve "AutoGERMES" ka arritur sukses, pasi ka fituar njohjen e pronarëve të makinave dhe komunitetit të biznesit si një partner i besueshëm. Ne marrim vetëm reagime pozitive nga klientët tanë. Blerja e një makine nga një tregtar i autorizuar i AutoGERMES është një garanci e besueshmërisë!

Shitja e makinave të reja përmes sistemit Trade-in në Moskë

Ndërroni një makinë të përdorur me një të re në shitësit tanë duke përdorur sistemin e përshtatshëm Trade-In ose përdorni shërbimin e shëlbimit të makinës.

Përparësitë kryesore të shkëmbimit në sallonin AutoGERMES:

• Ne pranojmë makina të çdo marke, pavarësisht nga viti i prodhimit dhe kilometrazhi;
• ne bëjmë vlerësimin dhe diagnostikimin pa pagesë;
• Makina juaj mund të bëhet një paradhënie për një kredi;
• ne ofrojmë një përzgjedhje të madhe të makinave për këmbim.

Gjithashtu këtu mund të vlerësoni dhe të vendosni makinën tuaj në shitje, duke marrë koston maksimale të saj në kohën më të shkurtër.

Test Drive

Më mirë të shohësh një herë sesa të dëgjosh njëqind herë, dhe akoma më mirë - të provosh. Në dyqanet tona prezantohen makina të të gjithë gamës së modeleve për një provë. Para se të blini një makinë të re, mund ta provoni atë në veprim. Regjistrohuni dhe bëni një provë.

Dëshironi që menaxheri ynë t'ju kontaktojë dhe t'ju përgjigjet të gjitha pyetjeve tuaja?

Leasing

Blerja e një makine me qira është e lehtë, e shpejtë dhe e përballueshme! Ne ofrojmë kushte optimale të qiradhënies:

• rritje e ulët e çmimit nga 0% në varësi të planit të pagesës
• paradhënie minimale nga 9%;
• kohëzgjatja e kontratës është deri në 4 vjet.

Nëse keni ndonjë pyetje, ju lutemi kontaktoni shitësit e makinave AutoGERMES.

Blini një makinë në një sallë ekspozite të një tregtari të autorizuar

Përfaqësitë e AutoGERMES shesin makina të reja dhe të përdorura të markave të njohura, duke i ofruar secilit klient kushte individuale.