Mosfunksionimet drejtuese në të cilat rregulloret e trafikut ndalojnë funksionimin e automjeteve. Si të eleminoni lojën në drejtimin Lojë e lejuar në drejtimin e autobusit

2.1. Lojë totale në drejtues tejkalon vlerat e mëposhtme:
  - vetura dhe kamionë dhe autobusë të krijuar nga baza - jo më shumë se 10 gradë;
  - autobusë - 20 gradë;
  - kamionë - 25 gradë.

Komente në paragrafin 2.1

Nëse qëndroni afër njërit prej rrotave të përparme të makinës tuaj dhe kërkoni dikë që të kthejë timonin mbrapa dhe me radhë në një kënd të vogël, atëherë do të shihni me tmerr se rrotat janë në vend.

Mos u shqetësoni, kjo është normale. Para se rrotat të fillojnë të kthehen, zgjidhen të gjitha pastërtitë në mekanizmin e drejtimit dhe në nyjet e shufrave drejtuese. Kjo është prapambetja, domethënë lëvizja falas e timonit pa i kthyer rrotat e përparme. Vetëm çdo reagim prapa duhet të jetë brenda kufijve normal.

Nëse reagimi i përgjithshëm i drejtimit tejkalon 10 °, atëherë funksionimi i makinës është i ndaluar, pasi lëvizja përgjatë një trajektore të caktuar bëhet shumë problematike, dhe në kushte të trafikut të rëndë është thjesht e pamundur. Makina fillon të "pastrojë" në rrugë me lëvizje të mëdha në drejtim tërthor, gjë që mund të çojë në kontakte të paplanifikuara me pjesëmarrësit e tjerë në lëvizje.

Kur voziteni jashtë qytetit me shpejtësi të madhe, zakonisht rritet efekti i mërzitjes së makinës në rrugë dhe, në fund të fundit, shoferi thjesht humbet kontrollin mbi sjelljen e makinës. Për më tepër, reagimi i shtuar i timonit kërkon korrigjim të vazhdueshëm të drejtimit të lëvizjes së makinës, si rezultat i së cilës shoferi është shumë i lodhur, gjë që nuk mund të ndikojë në sigurinë e përgjithshme të rrugës.

Automjetet duhet të monitorojnë me kujdes gjendjen e përbërësve dhe mekanizmave të automjetit operues. Një qëndrim nga pakujdesia ndaj shërbimit të automjetit (TS) mund të çojë në prishje shumë serioze dhe situata emergjente në rrugë. Dështimet e një makine ndryshojnë në shkallë dhe komplekse; në prani të disa prej tyre, funksionimi i automjeteve është i ndaluar.

1 Kur funksionon makina në fjalë - 3 kategori të keqfunksionimeve

Ekzistojnë keqfunksionime të ndryshme të automjeteve në të cilat është e ndaluar të drejtohet automjeti. Makina me shumicën e tyre mund të përdoret për të shkuar në dyqan riparimi, por nuk është më e destinuar për ndonjë lëvizje tjetër. Sipas normave të rregulloreve në fuqi të qarkullimit, automjeteve mund të ndalohet përdorimi, madje edhe në prani të problemeve relativisht të vogla.

Ekzistojnë disa kategori të keqfunksionimeve në të cilat është e pamundur ose nuk rekomandohet përdorimi i automjetit:

1. Probleme me makinën, në të cilën funksionimi i mëtejshëm është rreptësisht i ndaluar. Keqfunksionime të tilla përfshijnë ndarje në të cilat, edhe kur udhëtoni në një dyqan riparimi makinash, një makinë mund të përbëjë një rrezik serioz për shoferin dhe të gjithë përdoruesit e tjerë të rrugës. Makinat e dëmtuara rëndë janë marrë për riparime në një kamion tërheqës ose në tërheqje.
2. Fajet në të cilat ndalohet funksionimi i makinës, përveç lëvizjes në dyqanin e riparimit. Probleme të tilla me makinën përfshijnë keqfunksionime mekanike.
3. Prishje të vogla në të cilat është e mundur funksionimi i automjetit - amortizues i papunë, dritarja e energjisë, etj. Me fjalë të tjera, keqfunksionimet që nuk kanë ndonjë ndikim serioz në funksionimin e makinës konsiderohen të vogla. Sidoqoftë, madje edhe prishje të tilla mund të çojnë në disa vështirësi gjatë përdorimit të makinës dhe në shfaqjen e keqfunksionimeve shumë më të rëndësishme.

Kjo është arsyeja pse është e nevojshme që periodikisht të kryhen diagnostikime për të identifikuar keqfunksionimet dhe për t'u përgjigjur sa më shpejt që të jetë e mundur për çdo problem të zbuluar në mekanizmat dhe nyjet e automjetit. Vetëm në këtë mënyrë mund të garantoni jetën e gjatë të shërbimit dhe besueshmërinë e makinës suaj.

2 Dështimet në të cilat përdorimi i automjetit është rreptësisht i ndaluar

Më shpesh, shkaku i pamundësisë për të përdorur makinën në mënyrë të sigurt është problemi me sistemin e drejtimit dhe frenave. Ju nuk mund të përdorni një makinë me frena të gabuara, sepse një automjet i tillë paraqet një kërcënim serioz për sigurinë në rrugë. SDA deklaron se funksionimi i automjetit është i mundur vetëm nëse sistemi i frenimit mund të sigurojë një gjendje të palëvizshme të automjetit me ngarkesë të plotë në rrugë me një kënd deri në 16 gradë. Për makina dhe autobusë, këndi i ndalimit në një pjerrësi është 23 gradë, dhe për kamionët - 31.

Ekzistojnë vetëm dy keqfunksionime të sistemit të frenave, në të cilat funksionimi i mëtutjeshëm i makinës është i mundur:

1. Reduktuar lojën falas të pedaluesve.
2. Llamba e frenave jo operative.

Jo më pak e zakonshme dhe për shkak të së cilës nuk mund të përdorni makinën. Automjeti nuk mund të operohet nëse loja e timonit tejkalon kufirin e lejuar. Për makina të ndryshme, kjo normë ndryshon:

1. Për veturat - 10.
2. Për autobusët - 2.
3. Për kamionë - 25.

Përveç kësaj, makina është rreptësisht e ndaluar të përdoret në rast të keqfunksionimeve të pajisjeve të ndriçimit të jashtëm. Natën dhe me shikueshmëri të dobët, një makinë me fenerët boshe nuk mund të lëvizë normalisht dhe në mënyrë të sigurt përgjatë rrugës, ajo paraqet një kërcënim të drejtpërdrejtë për shoferin dhe shoferët e tjerë. Numri i pajisjeve të ndriçimit duhet të jetë plotësisht në përputhje me numrin e dhënë nga dizajni.

Funksionimi i makinës është gjithashtu i pamundur në kushtet e mëposhtme:

1. Nëse pajisjet e ndriçimit të jashtëm janë shumë të pista.
2. Nëse ekzekutohet në mënyrë jo të duhur.
3. Nëse fenerët nuk janë të pajisur me lente ose ato nuk përputhen me llojin e ndriçimit të përdorur.
4. Nëse dimensionet e pasme nuk funksionojnë në makinë.
5. Nëse janë instaluar fenerët me dritat e ndonjë ngjyre tjetër përveç të bardhës.

Ngjyra e dritave të dritës së jashtme rregullohet nga GOST. Nëse instalohen pajisje që nuk përputhen me pikën 2.5.6 të GOST, atëherë funksionimi i një automjeti të tillë do të ndalohet. Por një makinë pa drita mjegulle mund të përdoret pa frikë nga problemet me inspektorët e trafikut.

Më vete, ia vlen të prekni temën e makinave me rondele dhe pastrues të papunë. Një makinë me keqfunksionime të tilla lejohet të përdoret, por vetëm në kushte kur këto probleme nuk ndikojnë negativisht në sigurinë në rrugë. Në periudhat kur pajisje të tilla janë të domosdoshme, për shembull, me shi të fortë ose borë, nuk mund ta përdorni makinën, sepse shoferi thjesht nuk do të jetë në gjendje të monitorojë siç duhet dhe t'i përgjigjet me kohë situatës në rrugë.

Nëse veturat me pastrues boshe janë ndalur në shi, mund të shqiptohen ndëshkime për shoferin, i cili do të shoqërohet me heqjen e targës nga automjeti. Sidoqoftë, ky nuk është rezultati më i keq i funksionimit të automjeteve me pastrues boshe të mundshëm, sepse për shkak të këtij problemi, gjasat e një aksidenti rriten. Nëse automjeti drejtohet së bashku me një rimorkio, atëherë nuk mund të përdoret në rast të një pajisje bashkimi të thyer ose jo të besueshme.

3 Dëmtime mekanike, të cilat mund të arrihen vetëm në qendrën automatike

Në rast të problemeve mekanike me makinën, shoferit i lejohet ta dërgojë në mënyrë të pavarur në vendin e riparimit ose destinacionit, duke iu nënshtruar të gjitha masave të mundshme të sigurisë. Veshja e konsiderueshme e shkelave të gomave dhe keqfunksionimeve të tjera të gomës zakonisht konsiderohen si dëmtime mekanike:

• dëmtimi mekanik i gomave, në të cilin kordoni bëhet i dukshëm;
• shtresimi i kufomës së gomave;
• faza fillestare e delaminimit të gomës së shkelës.

Drejtuesit e automjeteve u është ndaluar të vendosin goma me modele të ndryshme të shkeljeve në një aks, dhe gjithashtu të kombinojnë gomat e dimrit dhe verës - goma me thumba dhe pa. Një arsye tjetër për nevojën e dërgimit të shpejtë të automjetit në vendin e riparimit është një motor i dëmtuar. Makina nuk duhet të përdoret nëse gazi i shkarkimit përmban shumë substanca të dëmshme - kur ky tregues tejkalon ndjeshëm normën e lejuar. Ju nuk mund të drejtoni një makinë edhe nëse ajo bën shumë zhurmë kur drejtoni.

Shpesh ka probleme të tjera në të cilat veturat mund të përdoren vetëm për të kaluar në punëtori, përkatësisht:

• problemet në funksionimin e frenave të dorës;
• mungesa e rripave të sigurimit ose cilësia e tyre e papërshtatshme;
• prishja e shpejtësisë (është e dëshirueshme për të eleminuar mosfunksionimin në vendin e zbulimit të tij, nëse kjo është e pamundur, duhet menjëherë të shkoni në dyqanin e riparimit);
• probleme me sinjalin e zërit;
• mungesa e një trekëndëshi paralajmërues ose komplete të ndihmës së parë (këto mangësi nuk ndikojnë drejtpërdrejt në performancën e makinës, por me ligj, nuk mund të përdorni një makinë pa këto elemente);
• prishja e mekanizmit të ngrohjes së qelqit;
• dëmtimi i mekanizmit të rregullimit të sediljes së shoferit.

Problemet për shkak të të cilave makineria është e ndaluar të funksionojë mund të krijohen nga vetë shoferet. Me ligj, është e ndaluar të varni perdet në dritaren e pasme nëse nuk ka pasqyrë anësore të pasme në të paktën njërën anë të makinës.

Nëse gjeni një mosfunksionim, pavarësisht se sa i vogël është, ai duhet të rregullohet në të ardhmen e afërt. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë nuk do të funksionojë për të drejtuar një makinë në qetësi. Së pari, një emergjencë mund të ndodhë për shkak të një avari në rrugë. Së dyti, një mosfunksionim mund të zbulohet nga policia e trafikut, si rezultat i së cilës dënimet do të zbatohen për ju. Së treti, duke vonuar riparimet, ju rrezikoni të përkeqësoni dhe ndërlikoni shumë problemet ekzistuese, si rezultat i të cilave riparimet e vonuara do të kushtojnë shumë më tepër.

Shpesh shoferi përballet me një mosfunksionim siç është loja e drejtimit. Ky problem mund të çojë në keqfunksionime serioze, prandaj është e rëndësishme të zbuloni dhe rregulloni mosfunksionimin në kohë.

Koncepti dhe arsyet e shfaqjes së lojës në ingranazhin

Shtë e rëndësishme të mbani mend se një reagim i vogël mund të zhvillohet në një të madhe, dhe për këtë arsye duhet të merrni parasysh me kujdes këtë çështje nëse ka shenja të dukshme të një mosfunksionimi në drejtues. Këto shenja mund të jenë një trokitje, kërcitje, dridhje ose nevoja për një kthesë të fortë të timonit në të majtë ose të djathtë, madje edhe në një rrugë të sheshtë. Në këtë rast, timoni nuk pushon së "binduri" shoferit ose kryen veprime me disa vonesa.

Arsyeja e dytë mund të jetë një riparim i fundit i makinave, domethënë fakti që nganjëherë arrë qendrore qendrore nuk është e fiksuar sa duhet. Nga këtu vjen reagimi. Gjithashtu, rrotat e lira mund të tregojnë që vaji hidraulik po bëhet i papërdorshëm dhe duhet të zëvendësohet.

Në përgjithësi, për të gjetur shkakun e vërtetë të mosfunksionimeve teknike, shoferi duhet të kontrollojë çdo detaj të të gjithë sistemit drejtues, pasi të gjitha pjesët dhe mekanizmat janë të ndërlidhur.

Si të përcaktoni pamjen e lojës në drejtues

Sot, për lehtësinë dhe saktësinë e matjes së prapambetjes, ekziston një pajisje e veçantë - një reagim i kundërt. Ndihmon për të matur dhe kontrolluar reagimin total.

Eleminimi i drejtimit të reagimit

Nëse kjo nuk ndihmon, atëherë shkaku i prishjes qëndron diku tjetër. Artikujt tjetër është që të drejtoni makinën në vrimën e inspektimit. Problemi i prapambetjes mund të konkludohet në varet e shufrave drejtuese. Me shumë të ngjarë, këto pjesë janë lodhur dhe ka nevojë për zëvendësimin e tyre ose fiksim të fortë. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni montimin e shufrave drejtuese dhe t'i forconi ato nëse është e nevojshme.

Sidoqoftë, nëse kjo nuk e eliminoi shkakun, atëherë ka shumë të ngjarë që ju do të duhet të çmontoni të gjithë sistemin drejtues. Shtë më mirë ta bëni këtë në shërbimet e makinave, pasi ekziston rreziku i dëmtimit të sistemit.

Kostoja e riparimit të drejtimit të reagimit

Mimi i pajisjes së reagimit është mjaft i lartë dhe varion nga 400 deri në 800 dollarë. Pjesët e veçanta të drejtimit përfaqësohen nga çmimet e mëposhtme: kushineta - nga 12 dollarë, bllokimi i arrave - nga 16 dollarë, shufra e raftit drejtues - nga 50 dollarë, varet e lidhjes së drejtimit - nga 16 dollarë. Në një shërbim të makinës, riparimi do të kushtojë rreth 20 dollarë ose më shumë, në varësi të shërbimit të kërkuar.

Drejtuar video luajnë:

Rëndësia e sistemit drejtues të makinës nuk duhet të përmendet edhe një herë, pasi tashmë është e qartë për të gjithë se ajo luan një rol kryesor në sigurinë e drejtimit. Kjo është arsyeja pse inspektimi dhe riparimi i rregullt i të gjitha pjesëve të këtij sistemi nuk duhet të lihet pas dore, sepse funksionimi i shpeshtë çon në përkeqësim të përbërësve dhe asambleve më të besueshëm. Simptoma më e zakonshme e një mosfunksionimi është një fenomen siç është loja e timonit. Anydo shofer që është pak a shumë i aftë dhe i ditur në rregulloret e trafikut duhet të jetë i njohur me këtë term në mënyrë që të jetë në gjendje të diagnostikojë dhe rregullojë problemin në kohë, nëse dëshirohet.

Në mënyrë që të kuptoni se si loja totale e drejtimit funksionon, duhet të kuptoni pak rreth hartimit të sistemit drejtues. Nga pikëpamja teknike, kjo mund të përshkruhet si kjo: në transmetimin e shufrave drejtuese ka një shufër që është fiksuar lirshëm, me një hendek prej 1-2 mm. Nëse jo për këtë distancë, atëherë të gjitha pjesët tërheqëse do të lodheshin shumë më shpejt si rezultat i fërkimit të fortë. Hendeku ju lejon të mbani goditje, ndërsa nuk jeni në kontakt me muret e dhëmbëve të ingranazheve - këtu është shfaqja e lojës.

Nga pozicioni i shoferit, loja përkufizohet si lëvizja e lirë e nevojshme për të marrë përgjigjen e elementit të sistemit që kontrolloni (në rastin tonë, janë rrotat e përparme). E thënë thjesht, kjo është distanca me të cilën timoni udhëton para se një makinë të bëjë një manovrim specifik. Ky fenomen nuk mund të quhet negativ, pasi loja minimale është e pranishme në kontrollin e ndonjë makine dhe rritet në përpjesëtim me madhësinë e automjetit.

Sidoqoftë, pas një periudhe të gjatë operimi, reagimi i prapambetjes rritet në një nivel të rrezikshëm kur makina pushon së binduri dhe me vonesë reagon ndaj "komandave" të shoferit.

Nëse nuk reagoni në kohë dhe kontrolloni, në rastin më të mirë do të gjeni riparime të shtrenjta, në rastin më të keq - sipas rregullave të trafikut, makina juaj bëhet një burim i mundshëm rreziku në rrugë.

Arsyet e reagimit

Sigurisht, duhet të kërkoni shkakun e reagimit të duhur në hartimin e sistemit drejtues:

Në përgjithësi, pothuajse gjithmonë loja provokon një lloj mosfunksionimi në zinxhirin drejtues-raft-tërheqje të rrotave.   Për të identifikuar arsyen, duhet të kaloni nëpër secilën lidhje, të kontrolloni me kujdes detajet dhe të identifikoni se ku dhe çfarë ishte nën shtrembëruar - pasi që është ky element që ndalon funksionimin e kontrollit. Por për të mos ngatërruar lojën me ndonjë keqfunksionim tjetër, është e nevojshme të studiohen simptomat e saj praktike.

dëshmi

Nëse shasia e makinës po bëhet gjithnjë e më pak e ndjeshme ndaj ndikimeve tuaja, atëherë është koha për të analizuar problemet e hasura në menaxhim. Vlera maksimale e lejueshme për lëvizje falas është 30 milimetra, ose 10 gradë, sipas rregullave të trafikut. Anydo devijim nga norma konsiderohet mosfunksionim.

Në mënyrë që të përcaktoni nëse reagimi i pasaktësisë përshtatet në këtë parametër, duhet të caktoni një kontroll të vogël:

Edhe pse nuk ka me të vërtetë rëndësi se çfarë ju ndihmoi saktësisht të diagnostikoni problemin - reagimi 524, një model tjetër i kësaj pajisje ose mjete të thjeshta matëse. Nëse problemi është identifikuar, duhet ta rregulloni.

Si të pastrohet

Në mënyrë që të rregulloni drejtuesin, do t'ju duhet disa mjete të thjeshta që do t'ju lejojnë të rregulloni montimet.

Nëse njehsori i prapambetjes K 524 M tregoi një rezultat të padëshirueshëm, duhet të përpiqeni të rregulloni vidhat e fitimit të nyjeve kardan. Këto sende janë të vendosura në boshtin drejtues. Për ta bërë këtë, ne gjejmë vidhën rregulluese të varet dhe vendosim vlerën e lejueshme. Pastaj prova përsëritet, dhe nëse loja e lirë ende tejkalohet, atëherë arsyeja është e ndryshme.

Nëse njehsori i luffs është shumë i lartë, rekomandohet gjithashtu të rregulloni varet e shufrës së drejtimit. Por do të jetë më e vështirë për ta bërë këtë, sepse keni nevojë për një ngritës ose një dhomë me një vrimë shikimi. Me shumë mundësi, do të zbuloni se varet janë "të grumbulluara", që do të thotë se fasteners e tyre kanë nevojë për një ngritës. Ju gjithashtu mund të shtrëngoni shufrat lidhëse.

Ndonjëherë gjendja e pjesëve nuk lë mundësi tjetër përveçse të çmontoni plotësisht mjetin drejtues dhe të zëvendësoni elementët e veshur. Në këtë rast, është më mirë të drejtoheni në shërbimet e një dyqani profesional të riparimit të automjeteve, në mënyrë që papërvoja të mos dëmtojë sistemin.

Kjo listë përcakton keqfunksionimet e veturave, autobusëve, trenave rrugorë, rimorkiot, motoçikletave, motoçikletave, traktorëve, makinave të tjera vetëlëvizëse dhe kushtet në të cilat ndalohet funksionimi i tyre. Metodat për kontrollimin e parametrave të mësipërm rregullohen me GOST R 51709-2001 "Automjete motorike. Kërkesat e sigurisë për gjendjen teknike dhe metodat e verifikimit."

1. Sistemet e frenave

1.1. Standardet e performancës së frenimit të sistemit të frenave të punës nuk përputhen me GOST R 51709-2001.

1.2. Aktivizuesi hidraulik i frenave po rrjedh.

1.3. Shkelja e ngushtësisë së disave të frenave pneumatik dhe pneumatik-hidraulik shkakton një rënie të presionit të ajrit me motorin e fikur me 0.05 MPa ose më shumë në 15 minuta pasi ato të aktivizohen plotësisht. Rrjedhja e ajrit të kompresuar nga dhomat e frenave të rrotave.

1.4. Matësja e presionit të akutatorit pneumatik ose pneumohidraulik të frenave nuk funksionon.

1.5. Sistemi i frenave të parkimit nuk ofron një gjendje të palëvizshme:

• automjete me ngarkesë të plotë - në një pjerrësi deri në 16 përqind përfshirëse;
• makina dhe autobusë në gjendje drejtimi - në një pjerrësi deri në 23 përqind përfshirëse;
• kamionë dhe trena rrugorë në gjendje të rrjedhës - në një pjerrësi deri në 31 përqind përfshirëse.

2. Drejtues

2.1. Lojë totale në drejtues tejkalon vlerat e mëposhtme:

ku, Reagimi - Totali i reagimit jo më shumë (gradë).

2.2. Ka lëvizje të pjesëve dhe asambleve që nuk parashikohen nga dizajni. Lidhjet e filetuara nuk forcohen ose nuk fiksohen në mënyrën e specifikuar. Pajisja operative për rregullimin e pozicionit të kolonës së drejtimit.

2.3. Drejtuesi i rrymës ose damper drejtues i parashikuar për dizajnin është i dëmtuar ose i humbur (për motoçikletat).

3. Ndriçimi i jashtëm

3.1. Sasia, lloji, ngjyra, vendndodhja dhe mënyra e funksionimit të pajisjeve të ndriçimit të jashtëm nuk plotësojnë kërkesat e modelit të automjetit.

Shënim. Në automjetet e ndërprera, instalimi i pajisjeve të ndriçimit të jashtëm nga automjetet e markave dhe modeleve të tjera është i lejuar.

3.2. Rregullimi i fenerëve nuk përputhet me GOST R 51709-2001.

3.3. Ata nuk punojnë në modalitetin e vendosur ose pajisjet e lehta të jashtme dhe retroflektorët janë të ndotur.

3.4. Në pajisjet e dritës nuk ka shpërndarës ose shpërndarës dhe përdoren llampa që nuk korrespondojnë me llojin e kësaj pajisje të lehtë.

3.5. Instalimi i fenerëve ndezës, metodat e fiksimit të tyre dhe dukshmëria e sinjalit të dritës nuk plotësojnë kërkesat e përcaktuara.

3.6. Në automjet janë instaluar:

• pajisje të lehta përpara me drita të çfarëdo ngjyre tjetër përveç të bardhës, të verdhë ose portokalli, dhe pajisje prapavepruese të çfarëdo ngjyre, përveç të bardhës;
• në anën e pasme ka drita kthyese dhe ndriçimi të pllakës së regjistrimit shtetëror me drita të çdo ngjyre tjetër përveç të bardhës, dhe pajisje të tjera të lehta me drita të çdo ngjyre tjetër përveç të kuqes, të verdhës apo portokallit, si dhe pajisje retoreflektive të çdo ngjyre tjetër përveç të kuqes.

Shënim. Dispozitat e këtij paragrafi nuk zbatohen për regjistrimet shtetërore, shenjat dalluese dhe identifikuese të instaluara në automjete.

4. Lavatrice dhe lavatrice xhami

4.1. Fshirat nuk funksionojnë në modalitetin e caktuar.

4.2. Pëlhurat e xhamit të siguruar nga modeli i automjetit nuk funksionojnë.

5. Rrota dhe goma

5.1. Thellësia e mbetjeve të gomave (në mungesë të treguesve të veshjes) nuk është më shumë se:

• për automjetet e kategorive L - 0.8 mm;
• për automjetet e kategorive N2, N3, O3, O4 - 1 mm;
• për automjetet e kategorive M1, N1, O1, O2 - 1.6 mm;
• për automjetet e kategorive M2, M3 - 2 mm.

Thellësia e mbetur e rruazave të gomave të dimrit të destinuara për përdorim në sipërfaqet rrugore të akullta ose me dëborë të shënuara me një majë malore me tre maja dhe dëborë brenda saj, si dhe me shenjat "M + S", "M&S", "MS" (at pa tregues të konsumit), gjatë funksionimit në veshjen e specifikuar nuk është më shumë se 4 mm.

Shënim. Emërtimi i kategorisë së automjeteve në këtë paragraf përcaktohet në përputhje me Shtojcën Nr. 1 të rregullimit teknik të Unionit Doganor "Për sigurinë e automjeteve me rrota", të miratuar me vendim të Komisionit të Unionit Doganor, të datës 9 dhjetor 2011 N 877.

5.2. Gomat kanë dëme të jashtme (prishje, prerje, lot) që ekspozojnë kordonin, si dhe delaminimin e kufomës, delaminimin e rruazës dhe trotuareve.

5.3. Nuk ka rrufe në qiell (arrë) ose ka çarje në rripat e diskut dhe rrotave, ka parregullsi të dukshme në formën dhe madhësinë e vrimave të montimit.

5.4. Gomat në madhësi ose ngarkesa e lejuar nuk përputhen me modelin e automjetit.

5.5. Goma të madhësive të ndryshme, dizajne (radiale, diagonale, dhoma, pa tub), modele me modele të ndryshme të shkallëve, rezistente ndaj acareve dhe jo-të qëndrueshme ndaj acareve, të reja dhe të rivendosura, të reja dhe me një model të thelluar të shkelave janë instaluar në një aks të automjetit. Automjeti ka goma të studjuar dhe jo të studjuar.

6. Motori

6.2. Shtrëngimi i sistemit të energjisë është i prishur.

6.3. Sistemi i shkarkimit të gabuar.

6.4. Sistemi i ventilimit të kaviljeve po rrjedh.

6.5. Niveli i lejueshëm i zhurmës së jashtme tejkalon vlerat e përcaktuara nga GOST R 52231-2004.

7. Elementë të tjerë strukturorë

7.1. Numri, vendndodhja dhe klasa e pasqyrave të pasme nuk përputhen me GOST R 51709-2001, nuk ka asnjë dritare të parashikuar nga modeli i automjetit.

7.2. Bri nuk funksionon.

7.3. Instalohen sende shtesë ose aplikohen veshje që kufizojnë dukshmërinë nga sedilja e shoferit.

Shënim. Filmat me ngjyra transparente mund të ngjiten në majën e xhamave të xhamave të makinave dhe autobusëve. Lejohet të përdoret xhami i lyer (me përjashtim të pasqyruar), transmetimi i dritës i të cilit korrespondon me GOST 5727-88. Lejohet përdorimi i perdeve në dritaret e autobusëve turistikë, si dhe blinds dhe perde në dritaret e pasme të automjeteve të pasagjerëve nëse ka pasqyra të jashtme nga të dy anët.

7.4. Bravat e dyerve të trupit ose kabinës, bravat e anëve të platformës së ngarkimit, bravat e qafës së rezervuarëve dhe prizat e rezervuarëve të karburantit, mekanizmi për rregullimin e pozicionit të sediljes së shoferit, ndërprerësi i dyerve të urgjencës dhe sinjali për ndalimin e autobusit, pajisjet e ndriçimit të brendshëm për autobusin, daljet emergjente dhe pajisjet e drejtimit nuk funksionojnë veprimi i tyre, makina e kontrollit të dyerve, shpejtësia e shpejtësisë, tahografi, pajisjet anti-vjedhje, dritaret e ngrohjes dhe defektit.

7.5. Nuk ka pajisje mbrojtëse të pasme të parashikuara nga dizajni, platformat për mbrojtjen e papastërtisë dhe baltë.

7.6. Pajisjet për tërheqje dhe goditje dhe tërheqje të traktorit dhe lidhja tërheqëse janë të gabuara, dhe kabllot e sigurisë (zinxhirët) të parashikuar nga dizajni i tyre mungojnë ose janë të gabuara.

Reagim i lejueshëm në drejtues dhe si të mos futet në një divorc të policisë në trafik.

Ka reagime në lidhjet e kornizës së motorit me kornizën anësore të rimorkios.

7.7. no:

• me autobus, makina dhe kamionë, traktorë me rrota - një pajisje mjekësore, zjarrfikës, trekëndësh paralajmërues në përputhje me GOST R 41.27-2001;
• mbi kamionë me një masë maksimale të lejuar më shumë se 3.5 ton dhe autobusë me një masë maksimale të lejuar më shumë se 5 tonë karrem rrota (duhet të jenë të paktën dy);
• në një motor me një rimorkio anësore - një pajisje mjekësore, trekëndësh paralajmërues në përputhje me GOST R 41.27-2001.

7.8. Pajisjet e paligjshme të automjeteve me shenjën e identifikimit "Shërbimi Federale e Sigurisë së Federatës Ruse", fenerët ndezës dhe (ose) sinjale speciale të shëndosha, ose prania në sipërfaqet e jashtme të automjeteve të skemave speciale kolografike, mbishkrime dhe shenja që nuk përputhen me standardet shtetërore të Federatës Ruse.

7.9. Nuk ka rripa sigurie dhe / ose frenues të kokës nëse instalimi i tyre parashikohet nga struktura e automjetit ose Dispozitat Themelore për pranimin e automjeteve në punë dhe detyrat e zyrtarëve për të siguruar sigurinë në rrugë.

7.10. Rripat e sigurimit janë pa funksionues ose kanë lot të dukshëm në rrip.

7.11. Mbajtësi i rrotave të këmbimit, çikriku dhe mekanizmi ngritës - ulja e rrotës rezervë nuk funksionon. Pajisja e kthesës së çikrikut nuk e rregullon daulle me litarin e fiksimit.

7.12. Pajisja mbështetëse, shulet e pozicionit të transportit të mbështetësve, mekanizmat për ngritjen dhe uljen e mbështetëseve mungojnë ose funksionojnë në gjysmë rimorkio.

7.13. Ngushtësia e vulave dhe lidhjeve të motorit, kutisë së ingranazhit, disqet përfundimtare, boshtit të pasëm, tufës, baterisë, sistemeve të ftohjes dhe kondicionimit të ajrit dhe pajisjeve hidraulike të instaluara shtesë në automjet është i dëmtuar.

7.14. Parametrat teknikë të treguar në sipërfaqen e jashtme të cilindrave të gazit të makinave dhe autobusëve të pajisur me një sistem furnizimi me gaz nuk korrespondojnë me të dhënat e pasaportës teknike, nuk ka data për sondazhet e fundit dhe të planifikuar.

7.15. Targa shtetërore e regjistrimit të automjetit ose mënyra e instalimit të tij nuk plotëson GOST R 50577-93.

7.15 (1). Nuk ka asnjë shenjë identifikimi që duhet të instalohet në përputhje me paragrafin 8 të Dispozitat Themelore për Pranimin e Automjeteve në Operacion dhe Detyrimet e Zyrtarëve të Sigurisë Rrugore të aprovuara me Rezolutën e Këshillit të Ministrave - Qeveria e Federatës Ruse e 23 tetorit 1993 N 1090 "Për rregullat trafiku ”

7.16. Nuk ka harqe të sigurisë në motoçikleta.

7.17. Në motoçikleta dhe motoçikleta nuk ka tabela të parashikuara nga dizajni, doreza tërthore për udhëtarët në shalë.

7.18. Dizajni i automjetit u ndryshua pa lejen e Inspektoratit Shtetëror për Sigurinë Rrugore të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse ose organeve të tjera të përcaktuara nga Qeveria e Federatës Ruse.

Matja e drejtimit të reagimit

Që nga fillimi i vitit 2015, pronarët e makinave kanë vërejtur vëmendjen e shtuar të inspektorëve të policisë së trafikut ndaj reagimit të drejtimit të kamionëve. Tashmë në janar, kontrollet rrugore me ndihmën e laboratorëve mobilë dhe pajisjeve të specializuara u bënë dukshëm më të shpeshta.

Teknikisht, duket si kjo: një njësi matëse është montuar në timon me një dorezë të fortë, dhe pjesa tjetër e pajisjes vlerëson këndin e rrotës. Parimi i funksionimit të një sistemi të tillë bazohet në matjen e njëkohshme të këndit të drejtimit në kabinën e shoferit dhe rrotat e drejtuara me sensorë xhiroskopikë.

Whatfarë lloj mosfunksionimesh të automjeteve janë të ndaluara?

Kjo ju lejon të vlerësoni reagimin e drejtimit në të gjithë rrezen e kthesës dhe në të dy drejtimet e lëvizjes (majtas dhe djathtas). Si rregull, sistemi ISL-M ose analogët e tij të drejtpërdrejtë përdoren për të kryer studimin. E njëjta pajisje për matjen e prapambetjes së sistemit drejtues përdoret gjithashtu gjatë inspektimit, në shërbimet e makinave dhe stacionet e shërbimit.

Për momentin, nuk ka konsensus për ligjshmërinë e një verifikimi të tillë dhe aspektet ligjore të kësaj praktike. Kuptohet që matja e prapambetjes së sistemit drejtues ishte bërë tashmë gjatë inspektimit të fundit aktual, dhe shenja në këtë ishte vendosur në kartën diagnostike (klauzola 2.1 e Urdhrit të Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë së Federatës Ruse, datë 6 dhjetor 2011).

Për më tepër, pronarët e kamionëve u kërkohet të kontrollojnë vetë gjendjen teknike të automjeteve. Sidoqoftë, në praktikë, shpesh lidhet me treguesit e mjedisit - toksiciteti i gazrave të shkarkimit dhe tymi i motorit gjatë operimit.

Si të mbroni të drejtat e shoferit kur kontrolloni zhdoganimin e drejtimit në rrugë? Këtu janë disa rekomandime të thjeshta për drejtuesit e kamionëve në këtë rast:

• Si çdo pajisje tjetër matëse e përdorur në inspektimet e automjeteve, pajisjet për vlerësimin e lojës së drejtimit duhet t'i nënshtrohen kontrolleve të rregullta metrologjike. Frekuenca e një verifikimi të tillë për këtë lloj instrumenti është 1 vit. Kështu që, para se të kryhet procedura, është e arsyeshme të kërkohet nga inspektorët e policisë së trafikut certifikatën e verifikimit të fundit metrologjik dhe të kontrolloni numrin serial të pajisjes me atë të treguar në dokument.
• Procedura për matjen e pastrimit të drejtimit duhet të përputhet me rregullat e funksionimit të pajisjes. Ju mund të njiheni paraprakisht me të.

Kthehu në listë

Secili prej nesh e njeh frazën tallëse që frenat u shpikën nga frikacakët. Sidoqoftë, shumë nga shpirtrat e guximshëm që nuk përdorën frenat ose drejtuan makinën pa to nuk janë më në gjendje t'i lexojnë këto rreshta ... Po, këtu është një humor kaq disi i paqartë dhe i zi.
  Sidoqoftë, çdo person i shëndetshëm nuk do të dyshojë kurrë për të kundërtën, se nuk ia vlen të dilni në rrugë pa frena. Edhe kur kryeni mirëmbajtje për frenat, drejtuesit pyeten rreptësisht. Më vete për sistemin e frenave hidraulikë dhe për frenat e parkimit. Epo, ne kemi folur disi për frenën e parkimit në një nga artikujt tonë. Por në lidhje me mosfunksionimin e sistemit hidraulik dhe për atë dënim që pret shoferi në rast të një mosfunksionimi, le të flasim për këtë!

SDA në lidhje me shërbimin e frenave para se të dilni nga rruga

Para se të qortoni shkelësit, është e nevojshme të përcaktoni se kush janë ata. Kjo do të thotë, të argumentosh që janë. Dhe duke qenë se "Bibla" për çdo entuziast të automjeteve është rregulla e trafikut, le të fillojmë duke i studiuar ato. Ata thonë

Në parim, nëse lexoni gjithçka që është shkruar në SDA (më lart), atëherë bëhet e qartë.

Se nuk mund të lini me frena të gabuara! Dhe nëse prishen në rrugë, atëherë trafiku do të ndalohet.

Cilat dështime të frenave kërkojnë ndalimin e automjetit

Këtu ia vlen të kthehemi në Dispozitat Themelore Themelore të lartpërmendura, dhe më saktësisht, në aplikimin për to. Në fakt, kjo është një listë e gabimeve në të cilat operacioni është i ndaluar.

Kërkesat GOST kontrollohen për MOT, do të jetë mjaft problematike ta bëni vetë. Në thelb, kjo është një marrëdhënie e përpjekjes së pedalit dhe aplikimit të frenave. Kjo është, një provë e caktuar e efektivitetit të sistemit të frenave.
  Dhe, sa i përket rrjedhjeve, lëshimeve, pajisjeve të kontrollit të gabuar, nuk është e vështirë të kontrollosh vetë shoferin.
  Sigurisht, për çdo shkelje të rregullave të trafikut ekziston një artikull i Kodit të kundërvajtjeve administrative të Federatës Ruse, i cili thjesht përcakton dënimin për veprimet që lidhen me shkeljen e rregullave të trafikut.

Cili artikull rregullon dënimin për sistemin e frenave

Për sistemin e frenave, përdoret një artikull mjaft i zakonshëm i Kodit të kundërvajtjeve administrative të Federatës Ruse, përkatësisht 12.5. Sidoqoftë, nëse për shumicën e rasteve kjo është pjesë 1, atëherë edhe një pjesë e veçantë u nda për sistemin e frenave, përkatësisht 2.

Këtu haset një fjalë shumë interesante - WAVE. Kjo do të thotë, nëse shoferi hipi, hipi dhe gjithçka ishte në rregull. Dhe pastaj papritmas ajo u prish, dhe ai nuk ishte i azhurnuar derisa vetë inspektori e ndaloi atë dhe gjeti një mosfunksionim me shoferin, duket se nuk ka pasur ndonjë shkelje. Por kush do të besojë në një kombinim të tillë rrethanash ...
Në përgjithësi, mund të themi se është praktikisht e pamundur të marrësh pas timonit të një makine dhe të mos kuptosh që ka pasur një mosfunksionim të sistemit të frenave. Dhe kjo do të thotë se udhëtimi ishte me një sistem frenash të gabuar të qëllimshëm.
  Pra, gjobat këtu, në parim, nuk janë të mëdha, minimale. Sidoqoftë, kjo nuk është gjëja më e keqe që mund të kërcënojë.

Ndalimi i një makine për frenat jo të sakta

Pjesa 2 e nenit 12.5 të Kodit Administrativ të Federatës Ruse parashikon ndalimin e makinës, në bazë të nenit 27.13 të Kodit Administrativ të Federatës Ruse. Për të cituar një pjesë:

  Kjo do të thotë, makina thjesht është dërguar thjesht në parking, dhe prej aty do të largohen ose pas riparimit ose në një kamion tërheqës. Përveç kësaj, në shumicën e rasteve, një tarifë shtesë merret edhe për parkimin e ruajtur, d.m.th., shuma për gjetjen e makinës në një parking të tillë do të duhet të shtohet në gjobë. Në përgjithësi, telashet dhe paratë e shpenzuara në këtë rast do të jenë shumë më tepër sesa një dënim minimal.

A mund të paguaj një gjobë për sistemin e frenave me një zbritje

Në vitin 2016, neni 32.2 i Kodit Administrativ të Federatës Ruse u plotësua me një klauzolë për mundësinë e pagimit të një gjobë me një zbritje. Kjo nuk vlen për të gjitha nenet, por neni 12.5 i Kodit të kundërvajtjeve administrative të Federatës Ruse. Lejon aplikimin e koncesioneve nga neni 32.2. me fjalë të tjera, është e mundur të paguani një gjobë për frenat me një zbritje. Gjëja kryesore këtu është që të paguani gjobë brenda 20 ditëve nga data e vendimit.

Përgjigje pyetjes me temën "Dënimi për një sistem frenimi të gabuar"

Pyetje Cila është ndëshkimi për frenat e gabuar
Përgjigje: 500 rubla. Për më tepër, nëse mosfunksionimi ka të bëjë me sistemin hidraulik të frenave, automjeti do të vonohet. Për keqfunksionimet e një freni manual nuk zbatohet.

Artikuj më të lidhur

Lojë me timon