Emri i fenerëve të pasmë në makinë. Pajisjet e ndriçimit të automjeteve

Çdo mjet, sipas rregullave të qarkullimit rrugor, duhet të jetë i pajisur me drita parkimi. Sot, jo çdo automobilist, për fat të keq, e di se për çfarë nevojiten dritat anësore, cilat lloje dhe veçori të këtij lloji të optikës ekzistojnë. Në këtë artikull do t'ju përgjigjemi të gjitha pyetjeve tuaja në lidhje me këto llamba.

[Fshih]

Çfarë janë dritat e parkimit?

Së pari, le të kuptojmë se çfarë dhe pse nevojiten dritat anësore. Këto llamba janë pajisje optike të instaluara në anët e mjetit, si dhe në pjesën e përparme dhe të pasme të makinës, sipas rregullave të qarkullimit. Qëllimi kryesor i llambave është të tregojnë dimensionet e makinës për përdoruesit e tjerë të rrugës. Përveç kësaj, siç mund të shihet nga fotografia, dritat e tilla shpesh përdoren si drita parkimi.

Deri më sot, dritat e parkimit, sipas rregullave të qarkullimit rrugor, duhet të jenë të pranishme në çdo makinë dhe çdo shofer duhet t'i ndezë ato në errësirë, në të kundërt do të gjobitet. Për herë të parë, një gjobë në rregullat e trafikut për mospërdorimin e llambave u fut në vitin 1968 në Kanada dhe Shtetet e Bashkuara, më pas qeveria e këtyre vendeve vendosi ta bënte të detyrueshëm përdorimin e llambave të tilla. Rrjedhimisht, disa rregullime janë bërë në rregullat e trafikut, duke i detyruar drejtuesit të përdorin dritat anësore. Kjo vlen si për makinat e pasagjerëve dhe kamionët, ashtu edhe për autobusët. Vlen të përmendet se pas futjes së rregullit dhe gjobës në rregullat e qarkullimit rrugor, numri i aksidenteve në trafikun rrugor është ulur me 50%.

Cilat janë llojet e dritave anësore dhe dizajni i tyre?

Sipas rregullave të qarkullimit rrugor, dritat e parkimit, të cilat duhet të ndezë çdo automobilist, duhet të jenë para dhe pas. Fenerët mund të jenë blu, të verdhë ose të bardhë - nuk ka dallim. Gjithashtu, në anët e automjetit vendosen drita blu ose drita të tjera anësore. Duhet të theksohet se dritat e parkimit të përparme dhe të pasme të makinave dhe kamionëve mund të jenë pjesë e një njësie të tërë fenerësh ose të montohen veçmas.

Sot, rregulli i rregullave të trafikut thotë se ato duhet të jenë ekskluzivisht të bardha, por në fakt, nuk jepet gjobë për përdorimin, për shembull, dritat blu ose të verdha. Gjoba u jepen pronarëve të kamionëve dhe makinave, nëse shoferi harron t'i ndezë, ky është tashmë një problem më serioz.

Nga rruga, vetëm në SHBA, dritat anësore të përparme mund të mos jenë blu ose të bardha, por qelibar. Sa i përket optikës së pasme të kamionëve dhe makinave, sipas rregullave të trafikut, fenerët duhet të jenë vetëm të kuq. Përdorimi i ngjyrave të tjera është jopraktik dhe, në parim, mund të jetë i rrezikshëm për përdoruesit e rrugës (autori i videos - AutoFlit).

Duhet të theksohet se një llambë halogjene shërben si një burim drite në një fanar të tillë. Gjithashtu, vitet e fundit, LED janë përdorur në optikë të tillë, ose blloqe të tëra LED. Nëse instaloni burime drite blu ose të tjera jo standarde në fenerët në çati ose në anët e makinës, atëherë duhet të kihet parasysh se llambat në dritat e pasme nuk duhet të digjen aq fort sa dritat e frenave. Është e nevojshme të ndizni fenerët përpara, prapa ose në çatinë e makinave ose kamionëve në perëndim të natës; ata gjithashtu ndizen automatikisht kur fenerët e rrezeve të ulëta aktivizohen. Disa makina moderne janë të pajisura me funksionin e ndezjes së dritave vetëm në njërën anë, kjo ju lejon të përcaktoni dimensionet e një makine në parking në errësirë.

Avantazhet dhe disavantazhet e madhësive të llambave

Sot, shoferët vendas po përdorin gjithnjë e më shumë llamba LED blu në makinat e tyre. Drita të tilla, nëse instalohen ose zëvendësohen në çatinë, përpara ose mbrapa të një makine, do të sigurojnë dritë më të ndritshme dhe kur të ndezin, do të konsumojnë dukshëm më pak energji në krahasim me dritat tradicionale (video nga Rama Rus).

Duhet gjithashtu të theksohet se në krahasim me llambat konvencionale, dritat e shënjimit anësor LED kanë një jetëgjatësi më të madhe shërbimi. Jeta e tyre e shërbimit mund të jetë rreth njëqind mijë orë. Përveç kësaj, në praktikë, pas instalimit të fenerëve të tillë në çati ose në pjesën e përparme, do të vini re se pajisjet janë më pak të ndjeshme ndaj dridhjeve, ndryshimeve të temperaturës, si dhe mbingarkesave. Një nga disavantazhet kryesore të pajisjeve të tilla është kostoja e tyre në krahasim me ato konvencionale - është shumë më e lartë. Sigurisht, nëse vendosni të zëvendësoni llamba tradicionale dhe të përshtatni ksenon në madhësinë e makinës, do të jetë gjithashtu mjaft e shtrenjtë.

Defektet e bëra vetë dhe eliminimi i tyre

Rregullat e rrugës tregojnë qartë gjithçka që lidhet me këtë lloj optike. Siç ju kujtohet, përdorimi i një automjeti gjatë natës me optikë të fikur ose që nuk punon është i ndaluar dhe dënohet me gjobë. Pra, nëse vëreni se të paktën një llambë pulson ose është jashtë funksionit në makinën tuaj, ju rekomandojmë që të zëvendësoni dhe instaloni një të re sa më shpejt të jetë e mundur. Përndryshe, ju mund të ndëshkoheni nga një punonjës i policisë rrugore, sepse kjo në fakt konsiderohet të jetë përdorimi i një makine në gjendje të gabuar.

Siç tregon praktika, kur vendosni të zëvendësoni elementët halogjenë me ato më të modernizuara LED, mund të shfaqet një gabim në panelin e instrumenteve. Treguesi i prishjes së sensorit të madhësisë do t'i sinjalizojë pronarit të makinës se optika e përparme ose e pasme nuk po funksionon siç duhet. Kjo situatë është për shkak të faktit se niveli i fuqisë së elementeve LED është dukshëm më i ulët se ai i llambave inkandeshente tradicionale. Prandaj, në disa raste, njësia e kontrollit elektronik pas zëvendësimit thjesht mund të mos e njohë një fuqi të tillë.

Nëse mendoni se një problem i tillë duhet zgjidhur, atëherë duhet të bëni sa më poshtë. Direkt përpara vetë diodës, janë instaluar rezistorë të veçantë, të cilët do të ulin dhe stabilizojnë nivelin e tensionit. Jo të gjitha makinat lejojnë instalimin e optikës LED, kështu që në disa raste këshillohet përdorimi i llambave tradicionale. Për më tepër, në raste të tilla, kursimet në konsumin e tensionit do të jenë minimale.

Ndodh shpesh që një automobilist harron të fikë përmasat pasi ka fikur motorin dhe e lë makinën në këtë gjendje. Më pas, kjo do të çojë jo vetëm në një shkarkim të shtuar të baterisë, por edhe në një dështim të përshpejtuar të vetë llambës së dritës, si rezultat i së cilës do të duhet të zëvendësohet. Sot, shumë makina moderne janë të pajisura me një funksion rikujtues vetëm për situata të tilla - kur shoferi hap derën, kompjuteri në bord do t'i japë atij një sinjal zanor përkatës. Kështu që personi do të jetë në gjendje të kujtojë se ai nuk i ka fikur dimensionet.

Gjithashtu, shumë automjete kanë një funksion për të fikur automatikisht ndriçimin kur çelësi i ndezjes hiqet nga bllokimi. Përveç kësaj, nëse shoferi ka harruar të fikë llambat, makina mund t'i fikë ato vetë kur kyçja qendrore është e ndezur. Kjo veçori gjendet shpesh në automjetet Nissan. Siç tregon praktika, llambat e instaluara në dimensione zakonisht karakterizohen nga një jetë e gjatë shërbimi. Nëse një entuziast i makinave duhet të zëvendësojë elementë, atëherë, si rregull, kjo nuk kërkon shumë kohë dhe përpjekje.

Nëse vëreni se dritat kanë filluar të punojnë gabimisht ose po pulsin, duhet:

• kontrolloni performancën e elementeve;
• kontrolloni siguresat;
• telefononi instalimet elektrike.

Si të bëni sinjale kthese me dimensione?

Nëse dëshironi që dimensionet në sinjalet e kthesës të digjen në automjetin tuaj, atëherë kjo është mjaft e mundur dhe madje mjaft e thjeshtë për t'u bërë. Por mos harroni se funksionimi i automjetit në këtë formë është i ndaluar.

Pra, për të bërë dimensionet, duhet të bëni sa më poshtë:

1. Së pari, hiqni kapakun e sinjalit të kthesës, kjo procedurë është individuale për secilën makinë. Për ta bërë këtë, hiqni fenerin.
2. Hiqni telin për masën e elementeve; ai duhet të lidhet me furnizimin me energji të dimensioneve.

Video "Udhëzime të hollësishme - si të bëni sinjale kthese me dimensione"

Zbuloni se si vazhdon ky proces nga videoja (autori i videos është Alexander Amochkin Kolomna AAK).

Respektimi i rregullave të qarkullimit rrugor është një domosdoshmëri jetike për çdo përdorues të rrugës. Për të mbajtur veten dhe drejtuesit e tjerë të sigurt, duhet gjithashtu të merrni kohë për ta mbajtur automjetin tuaj në gjendje të mirë. Çdo ndryshim strukturor në makinë mund të shkaktojë mosfunksionim dhe të çojë në një emergjencë.

Mundësia e një aksidenti rritet gjithashtu në rastin e punës së akordimit, gjë që mund të zvogëlojë cilësinë e dukshmërisë. Në veçanti, ne po flasim për ngjyrosjen e pajisjeve të ndriçimit. Gjoba për fenerët e lyer në 2019 është mjaft e madhe.

Kur është e përshtatshme ngjyrosja e fenerëve?

Për të kuptuar nëse fenerët e lyer lejohen, së pari duhet të vendosni për përshtatshmërinë e këtij lloji të procedurës. Duhet të theksohet menjëherë se tonifikimi i pajisjeve të ndriçimit të automjeteve është më shumë një haraç për modën sesa një domosdoshmëri jetike.

Ngjyra e nuancës së fenerëve mund të jetë në harmoni me skemën e përgjithshme të ngjyrave të automjetit. Një variant me zbatimin e ngjyrave të kundërta është gjithashtu i mundur. Duhet të jeni sa më të kujdesshëm sepse tonifikimi shumë i dendur mund të çojë në një ulje të shkëlqimit të fenerëve.

Llak apo film?

Ngjyrosja e pajisjeve të ndriçimit të automjeteve kryhet duke përdorur një film ose llak. Në rastin e parë, përdoret një film i veçantë vinyl, i cili gjithashtu vepron si një element shtesë për të mbrojtur fenerin nga dëmtimet mekanike. Mbron pajisjet e ndriçimit nga gurët e vegjël.

Nëse është e nevojshme, ky lloj ngjyrimi mund të hiqet shumë lehtë. Dhe në mënyrë që niveli i transmetimit të dritës të mos ulet, thjesht mund të ngjyrosni me një film vetëm një pjesë të veçantë të fenerit. Sipërfaqja e këtij lloji të ngjyrosjes mund të jetë mat ose me shkëlqim.

E rëndësishme! Sipas standardeve të vendosura të sigurisë, filmi me ngjyrë duhet të thithë jo më shumë se 15% të shkëlqimit të emetimit të dritës (kjo vlen kryesisht për fenerët). Përndryshe, funksionimi i mjetit do të ndalohet.

Prania e ngjyrosjes së fabrikës në fenerët ju çliron nga detyrimi për të paguar një gjobë për shkelje të rregullave të funksionimit të mjetit. Ngjyrosja me dorë e pajisjeve të ndriçimit me llak mund të sjellë përgjegjësi administrative. Kjo është për shkak të një rënie në kapacitetin e transmetimit të dritës të pajisjeve të ndriçimit. Ngjyrosja e fenerëve me bojë është gjithashtu e mbushur me një gjobë.

Mirëmbajtja dhe tonifikimi i fenerëve

Ligjshmëria e ngjyrosjes së pajisjeve të ndriçimit përcaktohet nga Kodi i Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse. Në të njëjtën kohë, nuk ka një interpretim të qartë nëse nuanca e fenerëve është e ndaluar në dokumentin e paraqitur. Paqartësia e këtij koncepti na detyron të shqyrtojmë secilin rast veç e veç. Sidoqoftë, me kusht që të ketë një shtresë ngjyre në pajisjet e ndriçimit, duhet të përgatiteni për vështirësi gjatë mirëmbajtjes.

Gjatë kontrollit teknik, kërkesat e përcaktuara në Kodin Teknik i parashtrohen pajisjeve të ndriçimit të jashtëm. Në përputhje me dokumentin e përmendur, gjatë mirëmbajtjes, kryhet një sërë masash verifikimi që synojnë studimin e besueshmërisë së fiksimit dhe funksionimit të pajisjeve të ndriçimit. Këtu, kryhet një inspektim për faktin e dëmtimit mekanik.

Mosrespektimi i kërkesave të përcaktuara mund të paraqitet për arsye të ndryshme:

• ndryshimi i formës së pajisjeve të ndriçimit të jashtëm;
• prania e dëmtimit mekanik;
• prania e kontaminimit;
• mungesa e shpërndarësve të dritës;
• prania e elementeve shtesë që mbulojnë një pjesë të pajisjeve të ndriçimit;
• mosfunksionimi i diodave që lëshojnë dritë (më pak se 1/3 e numrit të përgjithshëm).

Sa i përket ngjyrosjes së pajisjeve të ndriçimit të pasmë, intensiteti i dritës së emetuar nuk matet në lidhje me to. Prandaj, me kusht që nëse pas aplikimit të filmit ngjyra nuk ka ndryshuar, atëherë nuk ka asnjë arsye për refuzimin për t'iu nënshtruar mirëmbajtjes... Ndryshimi i ngjyrës së fenerëve është një arsye shumë e mirë që gjendja e mjetit pas kontrollit rezultoi se nuk plotësonte kërkesat e përcaktuara.

Një pikë e rëndësishme nuk është fakti i marrjes së një leje automjeti për të marrë pjesë në trafikun rrugor, por mundësia e funksionimit të sigurt. Përdorimi i ngjyrosjes për ndriçim mund të pozicionohet si një ndryshim në performancën origjinale të automjetit. Dhe metamorfoza të tilla janë të mbushura me shfaqjen e një emergjence. Është për këtë arsye që, përpara se të aplikoni shtresën e ngjyrosjes, rekomandohet të peshoni të gjitha pikat kryesore dhe të merrni vendimin më të përshtatshëm.

Gjithçka sipas GOST

Në përputhje me rregullat e vendosura rrezet e ulëta dhe të gjata duhet të jenë ekskluzivisht të bardha... Përsa i përket dritave anësore, ato gjithashtu duhet të ndriçojnë të bardha në pjesën e përparme të automjetit dhe të kuqe në pjesën e pasme. Sipas GOST, sinjali i frenave është gjithmonë i kuq, dhe drita e prapme e targave është e bardhë.

Për ata që dëshirojnë të ngjyrosin llambat e mjegullës, duhet të merren parasysh edhe kërkesat e vendosura. Dritat e përparme të këtij lloji duhet të shkëlqejnë të bardha ose të verdha. Drita e kërkuar e mjetit prapa është e kuqe. Sinjalet e kthesës funksionojnë me dritë të verdhë. Dritat e kthimit duhet të shkëlqejnë të bardha.

Sidoqoftë, nëse i përmbaheni këtyre rregullave, atëherë funksionimi i automjeteve me origjinë amerikane dhe japoneze nuk do të jetë i mundur. Kjo për faktin se këto makina janë të pajisura me sinjalizues të kuq. Si rezultat, lista kryesore e keqfunksionimeve dhe kushteve në të cilat është e ndaluar funksionimi i automjeteve i është nënshtruar disa ndryshimeve.

Si rezultat, makinat u lejuan të funksiononin, në pjesën e përparme të të cilave ishin instaluar pajisje ndriçimi të bardhë, të verdhë ose portokalli. Në këtë rast, pajisjet retroreflektuese duhet të jenë me dritë të bardhë.

Në pjesën e pasme, është e mundur të përdorni pajisje ndriçimi të kuqe, të verdhë ose portokalli. Dritat e kthimit mbrapa dhe dritat e targave duhet të jenë ekskluzivisht të bardha.

Ky interpretim bëri të mundur në Rusi kthimin në rrugë të makinave me origjinë japoneze dhe amerikane, si dhe ndalimin e funksionimit të automjeteve me ndriçim të tepruar.

Dënimet

Për sa i përket dënimit për mosrespektimin e rregullave për funksionimin e pajisjeve të ndriçimit të jashtëm të automjetit, ai mund të jetë i ndryshëm. Kategorike ngjyrosja e bojës është e ndaluar pasi kjo redukton transmetimin e dritës së fenerëve. Natën ose në kushte të dukshmërisë së dobët, kjo mund të çojë në një emergjencë në rrugë.

Ngjyrosja e fenerëve

Dënim për fenerët e lyer të një makine të vendosura në përputhje me nenet 12.4 pika 1, 12.5 pika 1 dhe 12.5 pika 3 të Kodit Administrativ. Nëse flasim për rastin e parë, atëherë po flasim për instalimin e pajisjeve të dritës ose pajisjeve reflektuese të dritës së kuqe. Dënimi për individët në këtë rast do të jetë i barabartë me 3000 rubla. Gjithashtu, bëhet edhe konfiskimi i pajisjeve. Zyrtarët përgjegjës për funksionimin e automjeteve gjobiten me 15,000-20,000 rubla. Personat juridikë përballen me një gjobë prej 400,000-500,000 rubla.

Sipas Art. 12.5 klauzola 1, edhe për shoferin mund të shqiptohet një gjobë prej 500 rubla për ngarje në prani të keqfunksionimeve ose dështimit për të marrë leje për funksionim të përgjithshëm për shkak të aplikimit të një shtrese ngjyre në pajisjet e ndriçimit me një rënie të mëtejshme të transmetimit të dritës.

Në përputhje me të njëjtin nen, por në paragrafin 3, shoferi mund të humbasë edhe të drejtën për të drejtuar një mjet për një periudhë të ndryshme kohore. Në të njëjtën kohë, afati për konfiskimin e patentë shoferit varion nga gjashtë muaj deri në dymbëdhjetë muaj. Ky dënim është i rëndësishëm në rast të instalimit të pajisjeve të dritës ose pajisjeve reflektuese të dritës së kuqe.

Dritat e pasme të lyer

Në pjesën e tretë të Artit. 12.5 i Kodit Administrativ nuk thotë asgjë konkrete për gjobën për dritat e pasme të lyera. Për këtë arsye vendoset dënimi administrativ sipas pjesës së parë të nenit.

Ai thotë se drejtimi i një automjeti në prani të keqfunksionimeve ose në rast të dështimit të pranimit për përdorim të përgjithshëm të makinës dënohet me gjobë. në shumën prej 500 rubla... Kjo është shuma maksimale e një gjobe monetare që kërcënon shoferin në rast të shkeljes së rregullave për përdorimin e pajisjeve të ndriçimit të automjeteve, por në praktikë, dritat e pasme të ngjyrosura zakonisht nuk gjobiten fare.

Cili është përfundimi?

Ngjyrosja e pajisjeve të ndriçimit në një automjet mund të zvogëlojë transmetimin e përgjithshëm të dritës së fenerëve. Në të ardhmen, kjo kërcënon të krijojë një emergjencë në rrugë. Për më tepër, duhet theksuar se përdorimi i dritave të frenave të lyera rrit mundësinë e një aksidenti. Në këtë rast, fajtor do të njihet pronari i automjetit me fenerë të lyer.

Për të shmangur këtë skenar, rekomandohet të përmbaheni nga përdorimi i fenerëve të lyer ose të drejtoheni në zbatimin e një zgjidhjeje të tillë vetëm si mjetin e fundit. Pajtueshmëria me rregullat e përcaktuara të ngjyrosjes është një domosdoshmëri jetike këtu.

Do të jeni të interesuar për:

13 komente

Përshëndetje! Situata: Bëj një kthesë djathtas nga korsia e djathtë në qytet në një rrugë me një drejtim (nuk thyej, drejtimi është i njëjtë). Pas përfundimit të kthesës, gjej një BMW, duke lëvizur në drejtimin tim kundër lëvizjes. E ulëm shpejtësinë, por përplasja nuk u shmang. Policia rrugore: Unë e kam fajin, sepse bëra një kthesë, nuk mund të jesh i sigurt për sigurinë (nuk shikova nga këndi !?). Shoferi i BMW-së nuk ka faj: është larguar nga territori ngjitur, nuk ka tabela me një drejtim, ndaj është larguar sa ka hyrë. Përfundimi: Më kërkohet të kompensoj 750 t. Për riparim BMW. Pyetja është: ia vlen të legalizohet apo jam vërtet fajtor? Sinqerisht, Aleks.

• Sigurisht, padisë, sipas historisë, ka të paktën një faj reciprok.! Të paktën nuk do të paguani për këtë lug gjerman! Mos lëvizni dhe mos u ktheni në shpinë. Shoferi i BMW, si edhe përdorues i rrugës, gjithashtu duhej të sigurohej që hyrja në rrugë të ishte e sigurt dhe fakti që aty nuk ka asnjë shenjë mund të konkurrojë me shërbimin që duhej ta instalonte dhe të akuzonte për neglizhencë. natyrshëm me kompensimin e humbjeve për makinën e tij të prishur., le t'i trokasë sigurimet këto para prej tyre. Kanë kaluar gati 9 muaj me makinën time për gjykata dhe sigurime, them që nuk është e shpejtë - kryesorja është të gjesh ligjin e një avokati, në veriun tonë. Në Kaukaz, në rajonin prej 25,000 rubla, shërbimet kushtojnë, por nëse i qaseni saktë kësaj çështjeje, atëherë gjithçka do të shpërblehet.

Fenerët e makinave moderne mund të ndahen përafërsisht në disa lloje bazë - fenerët me rreze të lartë dhe të ulët, mjegull dhe fenerë shtesë të specializuar.

Fenerët shtesë mund të quhen dritat e vëmendjes që sigurojnë trafik të sigurt me shpejtësi të lartë në një autostradë nate, fenerët për ndriçimin e pasmë dhe anësor për manovrim të rehatshëm në parkingje ose në terrene jashtë rrugës gjatë natës. Karakteristikat e dritës së një lloji ose një tjetër të fenerit sigurojnë vendndodhjen e llambës në lidhje me reflektorin e saj dhe modelin në xhamin e saj, si dhe vendosjen e fenerit në automjet.

Drita e mjegullës (Anglisht - Drita e mjegullës ose Llamba e mjegullës)

Në shi, mjegull ose borë të dendur, një fener konvencional me rreze të ulët zvogëlon efikasitetin e ndriçimit të rrugës. Reagimi i parë ndaj një përkeqësimi të dukshmërisë është përfshirja e një rreze të gjatë, por në të njëjtin moment shoferi kupton se situata vetëm është përkeqësuar, kjo për shkak të efektit të verbimit. Gjithçka shpjegohet thjesht, rrezja kryesore nuk është e kufizuar dhe nuk është e prerë në krye të rrezes së dritës. Një rreze me rreze të gjatë, e reflektuar nga pikat e mjegullës ose nga ftokat e borës, e verbon shoferin me dritën e reflektuar.
Me dritë konstante të ambientit, sasia e dritës që hyn në sy për njësi të kohës është proporcionale me sipërfaqen e bebëzës. Syri reagon ndaj dritës së ambientit duke zgjeruar ose ngushtuar në mënyrë refleksive bebëzën, dhe bebëza e syrit të pandriçuar gjithashtu reagon, ky quhet një reagim miqësor ndaj dritës.
Reagimi ndaj dritës është një mekanizëm i dobishëm rregullues, pasi kushtet e dritës së ndritshme zvogëlojnë sasinë e dritës që arrin në retinë. Kështu, drita nga fenerët që ndriçojnë rrugën bëhet e vështirë për t'u dalluar ose plotësisht e padukshme, ky është efekti i shkëlqimit.

Llamba e mjegullës është projektuar posaçërisht për kushte të këqija të motit dhe fillimisht është menduar për përdorimin e saj të synuar ngushtë.
Dritat e mjegullës kanë një shpërndarje të gjerë të rrezeve horizontale dhe një rreze vertikale shumë të ngushtë. Detyra kryesore e dritave të mjegullës është të shkëlqejë sikur nën mjegull, shi ose borë, duke mos e verbuar shoferin me dritën e reflektuar, siç është rasti kur drita kryesore është e ndezur.

Kërkesat për llambat e mjegullës: vija e sipërme e prerjes duhet të jetë sa më e mprehtë, këndi i shpërndarjes në planin vertikal duhet të jetë më i vogli, rreth 5 gradë, dhe në rrafshin horizontal, më i madhi, rreth 60 gradë dhe maksimumi. intensiteti i dritës duhet të jetë afër vijës së sipërme të prerjes.

Ne rekomandojmë fuqimisht që të mos instaloni llamba ksenon në dritat tuaja të mjegullës. Fokusimi i fenerit është i shqetësuar. Një llambë ksenon nuk ka një burim fiks drite, por një hark rrotullues të tensionit të lartë që formon një top të ndritshëm. Një fener i projektuar për një lloj specifik llambë nuk mund të përballojë një burim të ri drite dhe në reflektor ndodhin reflektime dhe përthyerje të shumta reciproke, gjë që shkakton mjegullimin e vijave të prerjes dhe përfundimisht verbimin e drejtuesve që vijnë dhe kalojnë. Përveç kësaj, llamba e mjegullës humbet aftësinë e saj për të siguruar shikueshmëri dhe ndriçim të rrugës në kushte të këqija të motit.

Ka edhe dritat e pasme të mjegullës. Ata quhen kështu sepse janë krijuar për kushte të pamjaftueshmërisë së shikimit për drejtuesit që lëvizin pas jush. Ndalohet lidhja e tyre së bashku me dritat e frenave, si dhe ndezja në një natë të kthjellët. Për shembull, në një "bllokim trafiku" llambat e mjegullës me llamba mjaft të fuqishme 21W, nëse jo verbojnë, atëherë do të fyejnë shoferët që ngasin prapa. Dhe sinjalet e ndalimit shihen shumë më keq në sfondin e tyre. Me fjalë të tjera, dritat e pasme të mjegullës jashtë vendit nuk do të ndihmojnë, por do të dëmtojnë!

Diagramë shpërndarja e dritës

Kështu e sheh shoferi mjegull në fenerët rreze e ulët

E njëjta mjegull, por pa rreze të ulët kur PTF është i ndezur

PT F Moduli D100

Rreze të ulëta ose rreze të ulëta

Feneri me rreze të ulët është një pajisje ndriçimi e krijuar për të ndriçuar rrugën përpara automjetit. Parametrat e ndriçimit të fenerëve me rreze të ulët zgjidhen në mënyrë që të sigurojnë shikueshmërinë e rrugës përpara me 50-60 metra dhe kalim të sigurt në një rrugë relativisht të ngushtë pa verbuar drejtuesit e mjeteve që vijnë përballë.

Sistemet moderne të ndriçimit mund të ndahen në lloje të shpërndarjes së dritës - evropiane dhe amerikane.

Sistemet evropiane dhe amerikane për ndriçimin e dritës së kokës së një makine janë të ndryshme si në strukturën e rrezes së dritës së gjeneruar dhe në parimet e formimit të saj. Kjo si pasojë e veçorive të organizimit të trafikut dhe cilësisë së sipërfaqes së rrugës. Të dy sistemet kanë dy dhe katër fenerë.

Në makinat amerikane, janë instaluar fenerët, dhe më shpesh fenerët, në të cilët filamenti i rrezes së zhytur zhvendoset mbi planin horizontal. Për shkak të kësaj rregullimi, fluksi i dritës së rrezes së ulët zhvendoset në anën e djathtë të rrugës dhe anohet poshtë. E gjithë sipërfaqja reflektuese e reflektorit të fenerit merr pjesë në formimin e trarëve të rrezeve të ulëta dhe të larta.

Sistemi evropian i ndriçimit është strukturor i ndryshëm, filamenti i rrezes së zhytur zhvendoset lart në lidhje me fokusin e reflektorit, ndërsa filamenti mbrohet nga hemisfera e poshtme nga një ekran i veçantë metalik.
Vetëm hemisfera e sipërme e reflektorit të fenerit merr pjesë në formimin e rrezes së ulët. Në anën e majtë, ekrani është prerë në një kënd prej 15 gradë, kjo ju lejon të merrni një rreze të ulët asimetrike të qartë. Kufiri i zonës së ndriçuar është i qartë, shpatulla e djathtë është e ndezur me shkëlqim dhe ana e majtë e rrezes nuk i verbon drejtuesit që vijnë. Gama e ndriçimit të rrezeve të ulëta nuk i kalon 50-60 metra. Fenerët moderne me rreze të ulët, si dhe ato me rreze të gjata, janë bërë me xham transparent, dhe formimi i një rreze asimetrike ndodh në sipërfaqen e reflektorit, i cili ka një lehtësim të theksuar. Ky dizajn ju lejon të rritni shkëlqimin e fluksit të dritës, pasi rrezja nuk shpërndahet në sipërfaqen e xhamit të valëzuar të fenerit dhe, si rregull, ka të njëjtin shkëlqim në të gjithë rrafshin e ndriçuar. Kjo teknologji quhet forma e lirë dhe përdoret në të gjitha makinat moderne, si në kokë ashtu edhe në optikën ndihmëse.

Dritë drejtimi, Rreze kryesore ose Rreze Hi

Feneri i rrezes kryesore - një pajisje drite e krijuar për të ndriçuar rrugën përpara automjetit në mungesë të trafikut të afërt. Rrezja e gjatë siguron ndriçimin e rrugës dhe shpatullave në një distancë prej 100-150 metrash, duke krijuar një rreze drite të shndritshme, të sheshtë me forcë relativisht të lartë (kërkesa minimale).

Fenerët me rreze të gjata mund të ndahen përafërsisht në dy kategori. Këto janë fenerët standardë të rrezeve të gjata të automjetit dhe fenerët shtesë të varur të formave dhe madhësive të ndryshme me karakteristika të ndryshme të rrezes së dritës dhe fuqisë së llambës.

Si rregull, fenerët standardë të makinave moderne, për hir të dizajnit, kanë një madhësi modeste të reflektorit dhe kanë karakteristikat minimale të kërkuara. Për udhëtime të rralla të natës, drita e fenerëve standardë është mjaft e mjaftueshme. Por, nëse udhëtimet e natës në distanca të gjata janë një domosdoshmëri për ju, atëherë duke instaluar fenerë shtesë me rreze të gjata, do të siguroni ndjeshëm trafikun në errësirë.

Gama e fenerëve me rreze të lartë është aq e larmishme sa ju lejon të zgjidhni fenerët me mentesha si për një makinë kompakte pasagjerësh, ashtu edhe për një SUV të përgatitur. Pasi të keni vendosur për madhësinë dhe modelin e fenerëve, është e nevojshme të zgjidhni karakteristikat themelore të ndriçimit, përkatësisht formën e rrezes dhe shkëlqimin e fenerëve.

Trafiku me shpejtësi të lartë në një autostradë nate kërkon diapazonin maksimal të rrezeve nga fenerët për një përgjigje në kohë ndaj një pengese. Për kushte të tilla, fenerët me rreze të ngushtë janë më të përshtatshmet, ku e gjithë hapja e fenerit synon të arrijë rrezen maksimale. Fenerët e këtij lloji quhen dritat e vëmendjes. Prozhektori krijon një rreze të përqendruar të ngushtë, të shpërndarë dobët dhe shërben për të ndriçuar objektet në një distancë të konsiderueshme deri në 1 kilometër.

Nëse udhëtoni shpesh në rrugë dytësore, gjerësia e rrezes që ndriçon shpatullën dhe zonën përreth është shumë më e rëndësishme. ana e rrugës natën është e mbushur me shumë surpriza. Për këto kushte, ne rekomandojmë fenerët me rreze të gjata dhe drita të gjata me rreze të gjata. Këta fenerë nuk janë aq "me rreze të gjatë" sa dritat e prozhektorëve, por diapazoni i tyre është mjaft i mjaftueshëm për një përgjigje në kohë ndaj një pengese.

Ju kujtojmë se për të shmangur verbimin, drita kryesore duhet të kalojë në dritën e ulët të paktën 150 metra përpara mjetit që vjen përballë, si dhe në një distancë më të madhe nëse shoferi që vjen përballë i ndërron periodikisht fenerët e tij. Shkëlqimi mund të ndodhë edhe përmes pasqyrës së pasme. Është shumë e rrezikshme të verbosh papritur drejtuesit e makinave që vijnë nga afër që lëvizin pas një ndërprerjeje në profilin gjatësor të rrugës ose rreth një kthese. Në këto raste, duhet të kaloni paraprakisht dritën e mesme në atë të ulët.

Dritat e ditës (DRL)

Të parët që njohën përfitimet e fenerëve gjithmonë ndezur ishin vendet skandinave. Deri vonë, ato mbështeteshin pjesërisht: diku detyrohen të ndezin fenerët vetëm jashtë qytetit ose vetëm në dimër. Por duket se këto janë vetëm gjysmë masa…

Statistikat evropiane dhe studimet e shumta e kanë konfirmuar bindshëm: “drita e ditës” në makina duhet të legalizohet. Dhe tani të gjitha vendet e Bashkimit Evropian kanë vendosur t'i bashkohen fqinjëve të tyre veriorë - që nga viti 2003, fenerët e ndezur janë bërë një kusht i detyrueshëm i lëvizjes sa një rrip sigurie të lidhur!

Në njëzet rrethe të Saksonisë së Poshtme u zhvillua një aksion i quajtur “Ndizni dritat gjatë ditës”. Në pjesët e rrezikshme të rrugës janë vendosur tabela informuese, të cilat i bëjnë thirrje drejtuesve të mjeteve që të ndezin fenerët gjatë ditës. Dhe megjithëse ankesat ishin të natyrës rekomanduese, pedantria gjermane i ngriti në gradën e ligjit. Rezultatet ishin mbresëlënëse: numri i viktimave në rrugët e përcaktuara u zvogëlua me një të katërtën!

Dritat e drejtimit të ditës, ose dritat e drejtimit të ditës, janë fenerët në pjesën e përparme të një automjeti që lëshojnë një dritë të bardhë të ndritshme për të rritur dukshmërinë e automjetit në kushtet e dritës së ditës.
Përparësitë e dritave të drejtimit gjatë ditës:
... Konsumi i ulët i energjisë, i cili praktikisht nuk rrit konsumin e karburantit.
... Nuk rrit konsumin e fenerëve të zakonshëm.
... Kontrast optimal në një ditë të ndritshme me diell.

Nga shkurti 2011, makinat dhe kamionët e lehtë të shitur në të gjitha vendet e BE-së duhet të pajisen me të ashtuquajturat dritat e ditës.

Fenerët e dritave të punës

Për të kryer punime ndërtimi, montimi, ngarkimi dhe të ngjashme gjatë natës, kërkohet ndriçim i specializuar. Meqenëse fenerët standardë të rrezes së ulët dhe kryesore, dhe aq më tepër dritat e prozhektorëve, nuk mund të krijojnë pikën e nevojshme të dritës, për këto qëllime përdoren fenerët e veçantë të dritës së punës, të krijuar për të ndriçuar zona të mëdha.
Për shkak të natyrës specifike të dritës së punës Hella, ka shumë modele që ndryshojnë në nivelin e mbrojtjes, numrin e llambave dhe shpërndarjen e dritës.

Një pikë e rëndësishme është se të gjitha dritat moderne të punës Hella janë ndërtuar duke përdorur teknologjinë moderne FF (FF është një shkurtim i anglishtes Free-Form - formë e lirë ose sipërfaqe e lirë). Llogaritja e sipërfaqes së reflektorit kryhet në një kompjuter, rezultati është një përshtatje optimale e sipërfaqes së reflektorit në një llambë me efikasitet të rritur ndriçues.
Pjesë të caktuara të reflektorit, të llogaritura pikë për pikë, janë përgjegjëse për ndriçimin e një pjese të caktuar të rrugës. Fluksi i ndritshëm i formuar nga reflektori FF shpërndahet më në mënyrë të barabartë sesa nga reflektori klasik parabolik dhe krijon një seksion rrugor të ndriçuar në mënyrë të barabartë me tranzicione të buta dhe pa kontraste të mprehta. Për shembull, në shumicën e fenerëve, intensiteti i rrezes së dritës ka një kalim gradual nga shkëlqimi maksimal në pjesën e sipërme të elementit optik me një ulje graduale në fund. Ky efekt krijohet nga një reflektor FF për ndriçim të barabartë. Një rreze që bie në rrafshin e rrugës krijon një mbushje uniforme me të njëjtin shkëlqim të njollës në të gjithë gjatësinë e saj.

Dritat e punës Hella kanë disa lloje të shpërndarjes së dritës:

rreze të gjatë- Shumica e fenerëve me këtë indeks kanë xham transparent, pa model, fenerët e këtij lloji formojnë një pikë drite në një distancë nga burimi i dritës, dhe hendeku midis fenerit dhe pikës së dritës mbetet minimalisht i ndriçuar me një vijë të qartë të prerjes. . Një shpërndarje e tillë e dritës eliminon ndriçimin e padëshiruar të elementëve strukturorë të automjetit (kapauç, kovë ose teh). Si rregull, dritat e punës halogjene kanë veti të tilla, fenerët me një llambë shkarkimi (ksenon) dhe një indeks të shpërndarjes së dritës me rreze të gjatë formojnë një korridor të lehtë me gjerësi të vogël, por një gamë mbresëlënëse deri në 140 metra.

Gama e afërt- Rrezja e gjerë e përmbytjes së këtij feneri ndriçon jo vetëm një zonë të madhe, por edhe pengesa vertikale. Pika e dritës formohet në afërsi të burimit të dritës. Ekziston një ndjenjë se drita po "përgjigjet" nga këndi. Për të rritur ndriçimin e pikës, rekomandojmë që të ngjitni fenerët me dy llamba 55W 12V ose 70W 24V ose nga një fener me një llambë shkarkimi (ksenon).

Ndriçimi i tokës- Feneri i dedikuar për ndriçimin e tokës me një rreze shumë të gjerë dhe të ndritshme që tejkalon fenerët e afërt. Në pjesën e sipërme të rrezes së dritës, feneri ka një vijë të qartë të prerjes, e cila nuk çon në verbimin e kalimtarit.
Ndriçimi i tokës është ideal për rastet kur duhet të theksoni ndriçimin e tokës në një zonë të madhe. Feneri furnizohet me llamba halogjene H9 65W dhe llambat e shkarkimit (ksenon).

Drita e kundërt- Ekziston edhe një lloj tjetër i shpërndarjes së dritës, Reversing Light, i cili lidhet indirekt me fenerët e dritës së punës, e vetmja gjë që i bashkon është niveli i mbrojtjes së fenerëve dhe të të njëjtave kuti. Drita e kthimit - Kjo është një dritë e specializuar për kthimin mbrapa, feneri formon një rreze të gjerë ventilatori të sheshtë dhe kërkon një lartësi minimale montimi. Në këtë rast, drita nga feneri lyhet në aeroplan, duke krijuar një zonë ndriçimi maksimal dhe pa shoferët verbues që lëvizin pas jush.

Nuk ka kuptim të përdoren si fenerët e dritës së punës:
- Fenerët me rreze të ulët.
- Fenerët me rreze të gjata.
- Feneri i një fener mjegull.

Me mjegull dritë

Dritë pune

Kombinimi i pajisjeve të ndriçimit dhe pajisjeve sinjalizuese të vendosura jashtë dhe brenda automjetit formojnë sistemin e ndriçimit. Ai kryen funksionet e mëposhtme:

• ndriçimi i shtratit të rrugës, bordurës dhe objekteve të vendosura në to në kushte dukshmërie të kufizuar;
• sigurimin e informacionit për pjesëmarrësit e tjerë të trafikut për praninë e një mjeti në rrugë, madhësinë e tij, natyrën e lëvizjes, manovrat e kryera, si dhe përkatësinë;
• ndriçimi i brendësisë së makinës, si dhe i pjesëve të tjera të saj (bagazhi, pjesa e motorit etj.) gjatë natës.

Sistemi i ndriçimit të automjeteve përfshin këto elemente strukturore kryesore: fenerët, dritat e përparme të mjegullës, dritat e pasme, dritat e pasme të mjegullës, dritat e targave, ndriçimi i brendshëm dhe pajisjet e kontrollit.

(emrat e tjerë - feneri, njësia e fenerëve) ndriçon rrugën përpara automjetit dhe gjithashtu u jep informacion përdoruesve të tjerë të rrugës përpara automjetit. Fenerët janë të instaluar në mënyrë simetrike në çifte në anën e djathtë dhe të majtë të automjetit. Në makinat moderne, përveç fenerëve, mund të instalohet një sistem shikimi natën.

Feneri bëhet, si rregull, në një trup të vetëm, në të cilin kombinohen pajisjet e mëposhtme të ndriçimit: rreze e ulët, rreze e lartë, drita anësore, treguesi i drejtimit dhe dritat e drejtimit të ditës.

Fenerët e zhytur përdoren për të ndriçuar rrugën kur ka përdorues të tjerë të rrugës përpara. Rrezi i ulët është asimetrik, me trafik në të djathtë, ana e djathtë dhe ana e rrugës janë të ndriçuara më mirë. Rrezja kryesore përdoret kur nuk ka përdorues të tjerë të rrugës përpara. Është një rreze drite simetrike me intensitet të lartë. Drita anësore përdoret për të treguar dimensionet e automjetit. Drita anësore është instaluar gjithashtu në dritën e pasme.

Treguesi i drejtimit mund të instalohet si në njësinë e fenerëve ashtu edhe jashtë tij në pjesën e përparme të makinës. Treguesi i drejtimit përdoret për të informuar përdoruesit e tjerë të rrugës për qëllimin për të bërë një manovër (kthim, kthim, ndërrim korsi). Treguesi i drejtimit është instaluar gjithashtu në dritën e pasme. Përveç kësaj, është i pajisur me anën e makinës përsëritës i sinjaleve të kthesës... Kohët e fundit, përsëritësi i sinjalit të kthesës është bërë popullor për t'u vendosur në pasqyrën e jashtme të pamjes së pasme. Të gjithë treguesit e drejtimit duhet të punojnë në sinkron.

Një burim drite e verdhë me modalitetin vezullues përdoret si sinjal i kthesës. Frekuenca e treguesit duhet të jetë 1-2 pulsime në sekondë. Treguesi i drejtimit mund të ketë dy mënyra funksionimi: i vazhdueshëm (derisa të fiket), një herë (tre deri në pesë ndezje kur shtypet). Treguesi i drejtimit kontrollohet nga një çelës përkatës. Çelësi është projektuar për të fikur automatikisht sinjalin kur timoni kthehet në neutral.

Treguesi i drejtimit funksionon në lidhje me një sërë sistemesh sigurie aktive: ndihmë gjatë ndërrimit të korsive, ndihmë për të lëvizur përgjatë korsisë. Treguesit e drejtimit përdoren gjithashtu si sinjal ndalimi emergjent.

Disa vende kërkojnë përdorimin e dritat e drejtimit të ditës, të cilat synojnë të rrisin shikueshmërinë e mjetit gjatë ditës. Dritat e drejtimit të ditës kontrollohen automatikisht ose manualisht me rreze të ulëta me intensitet të plotë ose të reduktuar. Në disa raste, mund të përdoren fenerët me rreze të lartë me intensitet të ulët.

Pajisja e fenerëve

Megjithë ndryshimet në formë, dizajn, ngjyrë, materiale, mund të dallohen pajisjet e mëposhtme të përgjithshme të fenerëve: trupi, burimi i dritës, reflektori dhe difuzori.

Kornizë shërben si bazë për vendosjen dhe fiksimin e elementeve të mbetura të fenerit. Zakonisht është bërë prej plastike. Si burimet e dritës përdoren llamba të ndryshme: inkandeshente - tungsten, halogjen, shkarkimi i gazit - ksenon... Burimet e dritës LED po fitojnë popullaritet në rritje në mesin e prodhuesve të makinave.

Llambat e tungstenit janë më të lirat për sa i përket çmimit dhe kanë një intensitet të ulët ndriçimi. Prandaj, këto llamba përdoren si burim drite për dritat anësore, treguesit e drejtimit, dritat e frenave, dritat e kthimit, pajisjet e ndriçimit të brendshëm. Llambat halogjene janë burimi më i zakonshëm i fenerëve me rreze të ulët dhe të lartë. një llambë ( p.sh.H4 me dy filamente) ose dy llamba të veçanta ( p.sh.H7 me një filament).

Llambat ksenon janë shumë të njohura në vendin tonë, të cilat mund të përdoren si për rrezet e ulëta ashtu edhe për rrezet e gjata. Burimet e dritës LED përdoren kryesisht për funksionet e sinjalizimit: dritat e parkimit, dritat e frenave, sinjalet e kthesës, dritat e drejtimit të ditës. Më rrallë, LED mund të shihen si një burim drite në kokë.

Reflektori në hartimin e fenerit, ai është përgjegjës për formimin e një rreze drite. Reflektori më i thjeshtë ka një formë parabolike. Reflektorët modernë janë në formë më komplekse. Reflektori është prej plastike. Për të krijuar një sipërfaqe të ngjashme me pasqyrën, aplikohet një film i hollë alumini dhe llakohet.

Difuzor transmeton fluksin ndriçues dhe, në varësi të dizajnit, e thyen atë. Një funksion tjetër i lenteve është mbrojtja e fenerit nga ndikimet e jashtme. Difuzori është prej plastike transparente, rrallë prej xhami.

Llamba e përparme e mjegullës është krijuar për të përmirësuar ndriçimin e rrugës dhe shpatullave në kushte të dukshmërisë së dobët: shi, mjegull, pluhur, borë. Dritat e mjegullës përdoren në çifte, të instaluara si opsion, më rrallë në mënyrë të pavarur. Ato mund të jenë të bardha ose të verdha.

Dritat e mjegullës ofrojnë një rreze të gjerë drite me një majë të prerë. Llambat e përparme të mjegullës përdoren në vend ose në lidhje me rrezet e ulëta. Efekti i fenerëve është të zvogëlojë shkëlqimin e pasmë dhe në këtë mënyrë të përmirësojë dukshmërinë në reshje. Llambat e përparme të mjegullës janë opsionale dhe në disa vende ato përgjithësisht janë të ndaluara.

Drita e pasme është projektuar për të informuar pjesëmarrësit në trafik që janë pas makinës. Feneri kombinon pajisjet e mëposhtme të ndriçimit: dritën e pozicionit të pasmë, dritën e frenave, treguesin e drejtimit të pasmë, dritën e kthimit.

Dritat e pasme janë instaluar në mënyrë simetrike në çifte. Feneri mund të bëhet në formën e një blloku të vetëm ose në formën e dy blloqeve të lidhur të instaluar në trupin dhe kapakun e bagazhit (dera e pestë).

Drita anësore e pasme funksionon së bashku me dritën anësore të përparme. Strukturisht, mund të kombinohet me një dritë frenimi. Në këtë rast, përdoren ose llamba inkandeshente të veçanta (LED) ose llamba me dy filamente me intensitet të ndryshëm drite.

Sinjali i ndalimit aktivizohet automatikisht kur shoferi shtyp pedalin e frenimit. Drita e pasme dhe drita e frenave janë të kuqe, por drita e frenave është më e ndritshme. Në disa makina, të ashtuquajturat. Drita e frenave adaptive, në të cilën intensiteti i dritës varet nga intensiteti i frenimit (sa më fort të shtypni, aq më e ndritshme ndizet). Me interes është funksioni i dritës së ndalimit të urgjencës ( Sinjali i ndalimit të urgjencës, ESS), zbatohet në formën e ndezjeve të një drite frenimi kur shtypet pedali i frenave emergjente.

Sinjali i kthesës së pasme punon në lidhje me treguesin e drejtimit të përparmë. Është e verdhë. Dritë kthimi siguron ndriçim kur automjeti është mbrapa. Aktivizohet automatikisht kur futni marshin mbrapa (modaliteti mbrapa). Është një pajisje ndriçimi i detyrueshëm. Janë instaluar një ose dy drita kthimi (në mënyrë simetrike) të bardha.

Llambat e pasme të mjegullës përdoren për të paralajmëruar automjetet që lëvizin prapa në kushte të dukshmërisë së dobët. Strukturisht, ato mund të bëhen si pjesë e llambës së pasme ose veçmas - poshtë llambës në parakolpin e makinës.

Makina është e pajisur me një (në anën e majtë të makinës) ose dy (në mënyrë simetrike) llambat e pasme të mjegullës. Një llambë mjegulle e pasme është e detyrueshme. Ka një intensitet më të lartë ndriçimi se një dritë e pasme.

Kontrolli i ndriçimit

Pajisjet e ndriçimit që janë pjesë e sistemit të ndriçimit kontrollohen nga çelësat përkatës nga dhoma e pasagjerëve. Në disa makina realizohet kontrolli automatik i funksioneve individuale: drita e ulët, korrigjimi i fenerëve, ndriçimi aktiv i kokës, ndriçimi adaptiv, kontrolli i rrezeve të gjata.

Ka shumë keqkuptime kur bëhet fjalë për fenerët. Duke qenë se fenerët janë një nga veçoritë më të rëndësishme të makinave, shumë mendojnë se nuk ka asnjë dezinformim për fenerët. Në fund të fundit, dukej se optika e përparme e makinës ka një dizajn të thjeshtë dhe të kuptueshëm. Megjithatë, ka shumë lloje të modeleve të fenerëve në industrinë e automobilave, gjë që po shkakton konfuzion. Në këtë artikull, unë dua të sqaroj të gjitha keqkuptimet dhe të shpjegoj dizajnin e fenerëve të ndryshëm në kohën e tanishme.

Dhe kështu e ndava artikullin në tre pjesë:

- Strehimi dhe projektimi i fenerëve

- Llambat

- Informacione të tjera përkatëse / Të ndryshme

SEKSIONI 1: Strehimi dhe ndërtimi i fenerëve

Strehimi i fenerit është pjesa e optikës brenda së cilës është instaluar llamba ndriçuese. Siç e dini, ka shumë llamba të ndryshme ndriçimi në tregun modern të makinave, duke filluar nga teknologjitë konvencionale halogjene deri tek teknologjitë lazer. Dizajni i kutisë së fenerit varet gjithashtu nga cila llambë ndriçimi është në optikën e përparme.

Reflektori

Fenerët me reflektorë të instaluar në strehën e optikës së përparme janë më të zakonshmet sot në industrinë e automobilave. Edhe pse për momentin ka një tendencë për të zëvendësuar fenerët me reflektorë me optikë me lente. Unë nuk do t'ju mërzit me shkencën se si funksionon një fener makine. Me pak fjalë, brenda fenerit ngjitur me reflektorin, si rregull, instalohet një llambë ndriçimi. Drita që lëshon feneri reflektohet nga boja e kromit që aplikohet në reflektor. Si rezultat, drita nga llamba, e reflektuar nga sipërfaqja e kromuar, del në rrugë.

Në mënyrë tipike, një llambë halogjene e makinës ka gjithashtu një copëz të vogël kromi ose veshje tjetër mbrojtëse (zakonisht e vendosur në pjesën e përparme të llambës) që parandalon drejtuesit që vijnë nga hyrja në sytë e automjeteve që vijnë nga afër. Si rezultat, llamba nuk lëshon dritë menjëherë në rrugë, por futet në reflektor, i cili shpërndan rrezet e dritës dhe i dërgon ato në rrugë.

Kohët e fundit dukej se kjo lloj llambë do të zhdukej së shpejti nga industria e automobilave. Sidomos pasi u shfaqën. Por në fund të fundit, llamba halogjene për makinat janë ende më të zakonshmet në botën e automobilave sot.

Lente

Fenerët me lente brenda tani po marrin gradualisht popullaritetin e optikës me reflektorë. Kujtojmë se për herë të parë fenerët me lente u shfaqën në makina të shtrenjta luksoze. Por më pas, ndërsa teknologjia u bë më e lirë, optika thjerrëze e përparme filloi të shfaqej në automjete të zakonshme, jo të shtrenjta.

Cilat janë optikat e përparme thjerrëzore? Si rregull, në vend të reflektorëve, ky lloj fenerësh përdor lente (një llambë optike speciale që nuk pasqyron dritën e emetuar nga llambat në rrugë, por në fakt, me ndihmën e projeksionit, transmeton ndriçimin në rrugë) .

Aktualisht, ekziston një numër i madh i llojeve të ndryshme të lenteve dhe modeleve të fenerëve me lente.

Por kuptimi i punës së optikës me lente është i njëjtë. Çfarë është lentet e dritave të përparme dhe si funksionon ajo?

Fakti është se fenerët e lëpirë formojnë një rreze drite për të ndriçuar rrugën në një mënyrë krejtësisht të ndryshme, ndryshe nga optika me reflektorë.

Për shembull, ka gjithashtu një reflektor të kromuar brenda thjerrëzës që reflekton dritën nga llamba. Por ndryshe nga një reflektor konvencional, struktura e reflektorit me lente është krijuar në atë mënyrë që të mos e drejtojë dritën në rrugë, por ta mbledhë atë në një vend të veçantë brenda fenerit - në një pllakë metalike të veçantë. Kjo pllakë, në fakt, mbledh dritën në një rreze të vetme dhe e ridrejton atë te thjerrëza, e cila nga ana tjetër projekton një rreze drite të drejtuar në rrugë.

Në mënyrë tipike, një fener në formë lente siguron dalje të shkëlqyer të dritës me një vijë të mprehtë të prerjes dhe dritë të fokusuar.

SEKSIONI 2: Llambat

Siç thamë, gjëja më e rëndësishme në çdo fener është burimi i dritës. Burimi më i zakonshëm i dritës në fenerët e makinave janë llamba halogjene inkandeshente.

Në disa raste, do t'ju duhet të blini optikë të re. Por duke qenë se LED-et kanë një jetëgjatësi shumë të gjatë shërbimi, edhe sot përdorimi i ndriçimit rrugor LED është i justifikuar ekonomikisht.

Laser (e ardhmja)

Për momentin, një sërë kompanish automobilistike kanë filluar tashmë të zbatojnë një gjeneratë të re të optikës në disa modele të shtrenjta, të cilat janë të pajisura me lazer inovativë si burime drite.

Vërtetë, deri më tani optika me lazer në industrinë e automobilave është ende një gjë e rrallë për shkak të kostos së lartë të prodhimit të optikës së tillë.

Pra, si funksionon optika lazer? Në fakt, fenerët LED përdorin gjithashtu LED, të cilët, kur ekspozohen ndaj lazerit, prodhojnë një shkëlqim më uniform dhe më të shndritshëm. Pra, fluksi i ndritshëm i LED-ve konvencionale është 100 lumen, ndërsa, si në optikën lazer, LED-të prodhojnë 170 lumen.

Avantazhi kryesor i fenerëve lazer është konsumi i tyre i energjisë. Pra, në krahasim me optikën LED të makinave, fenerët lazer me LED konsumojnë gjysmën e energjisë.

Një avantazh tjetër i fenerëve lazer është madhësia e diodave të përdorura. Për shembull, një LED lazer që është njëqind herë më e vogël se një LED konvencionale prodhon të njëjtin nivel të prodhimit të dritës. Si rezultat, kjo u lejon prodhuesve të automjeteve të zvogëlojnë madhësinë e fenerëve pa kompromentuar cilësinë e ndriçimit rrugor.

Fatkeqësisht, këto ditë, burimet e dritës lazer në industrinë e automobilave janë shumë, shumë të shtrenjta. Pra, në të ardhmen e afërt, optika lazer nuk do të përdoret në sasi të mëdha. Por në të ardhmen, ka të ngjarë që fenerët lazer gradualisht të zëvendësojnë të gjitha burimet tradicionale të ndriçimit të makinave.

SEKSIONI 3: Informacione të tjera të rëndësishme / Të ndryshme

Tani që kemi mbuluar të gjitha llojet e ndryshme të teknologjive të optikës së përparme të automobilave, është koha të flasim për disa nga çështjet që dalin. Pra, për shembull, le të zbulojmë nëse llambat ksenon mund të përdoren në fenerët halogjenë dhe anasjelltas?

Në përgjithësi, për të përdorur llamba ksenon, optika e përparme duhet të jetë e pajisur me një lente që nxjerr dritë në rrugë. Gjithashtu, optika ksenon kërkohet, si rregull, e pajisur me një kontroll të rrezes së fenerëve.

Shumica e këtyre ditëve, përdoret një kontroll automatik i diapazonit të fenerëve, i cili ndryshon këndin e prirjes së thjerrëzave për të mbrojtur drejtuesit që vijnë nga drita e ndritshme e fenerëve ksenon. Këndi ndryshon në varësi të numrit të pasagjerëve brenda. Gjithashtu, të gjithë fenerët ksenon duhet të pajisen me një rondele optike, pasi burimi i dritës ksenon nuk është efektiv me fenerët e ndotur.

Sa i përket llambave halogjene, ndryshe nga llambat ksenon, ato mund të instalohen në optikën me lente. Po LED-et? Meqenëse llambat LED zakonisht kanë një burim drite të drejtuar, nuk është e sigurt t'i instaloni ato në një fener me reflektorë konvencionalë, pasi në këtë rast efikasiteti i ndriçimit të rrugës do të jetë i ulët. Prandaj, shumica e prodhuesve të makinave pajisin optikën LED me lente që projektojnë dritën nga LED në rrugë. Më shumë për këtë më poshtë:

A mund të instalohen llamba ksenon në fenerët e zakonshëm me reflektorë?

Në parim është e mundur, por asgjë e mirë nuk do të vijë prej saj. Së pari, sipas legjislacionit rus, përdorimi i llambave ksenon në fenerët me reflektorë është rreptësisht i ndaluar, pasi kjo krijon një rrezik për një shofer që po afrohet në rrugë, i cili mund të verbohet nga një burim i ndritshëm drite i llambave ksenon të shpërndara nga reflektorët e fenerëve.

Si rezultat, duke instaluar llamba ksenon në fenerët me reflektorë, do të merrni vetëm një shkëlqim të jashtëm të bukur. Por ndriçimi i rrugëve do të jetë shumë më i keq sesa me llambat halogjene, pasi optika me lente kërkohet për burimet e ndriçimit ksenon. Përveç kësaj, llambat ksenon të instaluara në reflektor ofrojnë ndriçim të neveritshëm të rrugës në mot me shi.

Në veçanti, dëshirojmë të theksojmë se llambat ksenon brenda një kohe të shkurtër do të djegin veshjen e kromit të reflektorëve tuaj. Si rezultat, edhe pas instalimit të llambave halogjene në të ardhmen, fenerët tuaj nuk do të shkëlqejnë më me efikasitet si më parë.

Cila është përgjegjësia e instalimit të llambave ksenon në fenerët e reflektorëve?

Siç thamë, instalimi i burimeve të dritës ksenon në fenerët e makinave të pajisur me reflektorë për llamba halogjene është i ndaluar.

Pra, në përputhje me pjesën 3 të nenit 12.5 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse, drejtimi i një automjeti në pjesën e përparme të të cilit janë instaluar pajisje ndriçimi me drita të kuqe ose pajisje reflektuese të kuqe, si dhe pajisjet e ndriçimit, ngjyra e dritave dhe mënyra e funksionimit të të cilave nuk plotësojnë kërkesat e dispozitave themelore për lejimin e automjeteve në funksionim dhe detyrat e zyrtarëve për të garantuar sigurinë rrugore përfshin heqjen e patentës së shoferit për një periudhë nga 6 muaj deri në 1 vit me konfiskimin e pajisjeve dhe llambave ksenon.

Kjo do të thotë, me fjalë të tjera, nëse nuk instaloni ligjërisht llamba ksenon në makinën tuaj në fenerët që nuk janë të destinuara për këtë lloj burimi drite, atëherë nuk do të gjobiteni, por do t'ju hiqet menjëherë patenta e shoferit, dhe pas skadimi i periudhës së privimit ju duhet të rimarrë provimin teorik.

A mund të instalohen llamba LED në thjerrëzat e fenerëve ksenon?

Teorikisht është e mundur. Por duhet të blini dhe instaloni ose versionin kinez, i cili vështirë se do t'ju pëlqejë me cilësinë e ndriçimit të rrugës dhe qëndrueshmërinë, ose duhet të çmontoni fenerin dhe të instaloni një lente tjetër bllok. Në versionin e fundit, cilësia e ndriçimit do të jetë me të vërtetë më e mirë dhe ndoshta edhe më efikase se burimet e dritës ksenon. Por përsëri, nëse blini llamba LED me cilësi të lartë dhe një bllok lente për to, gjë që kushton shumë para.

Për sa i përket legjislacionit, për momentin nuk ka asnjë ndalim të drejtpërdrejtë për përdorimin e llambave LED me zhytje dhe rrezet kryesore në fenerët konvencionalë. Gjithashtu, ende nuk ka standarde dhe GOST uniforme, të cilat do të përshkruajnë rregullat për instalimin dhe përdorimin e burimeve LED të ndriçimit të afërt dhe të largët në automjete.

Për momentin, rregullat dhe standardet janë vetëm duke u zhvilluar. Pra, në të ardhmen e afërt, ka shumë të ngjarë, gjithçka do të ndodhë në të njëjtën mënyrë si me llambat ksenon. Kujtoni se çfarë po ndodhte në rrugët ruse 10 vjet më parë, kur çdo makinë e dytë ishte e pajisur me ksenon jo të fabrikës. Fotoja është e njëjtë edhe sot.

Në rrugë çdo ditë ka gjithnjë e më shumë makina me llamba LED jo-fabrikash me rreze të ulët dhe të lartë, kur, si shumica e pronarëve të makinave të pajisura me fenerë me reflektorë konvencionalë, nuk përdorin më burime drite ksenon, nga frika se mos humbasin patentën (edhe pse shumë e kanë kuptuar tashmë se ksenoni i "fermës kolektive" në fakt ul sigurinë rrugore).

Pra, përdorimi i llambave LED në reflektorë ose lente për ksenon është po aq i rrezikshëm sa ksenoni i "fermës kolektive", sepse llamba LED nuk do ta ndriçojë rrugën në mënyrë efektive në një reflektor ose në një lente të krijuar për një llambë ksenon.

Mos harroni se një qendër e veçantë është gjithashtu e nevojshme për LED-të (një bllok lente me pajisje speciale që mbledh dritën nga një llambë LED në një rreze dhe e drejton atë në një lente xhami).

Çfarë është Bi-Xenon?

Termi Bi-Xenon do të thotë që automjeti është i pajisur me një llambë të vetme ksenon që kryen punën si të rrezeve të ulëta ashtu edhe të rrezeve të gjata. Të njëjtat makina që nuk janë të pajisura me fenerët Bi-Xenon zakonisht janë të pajisura ose me llamba halogjene ose me burime të kombinuara drite (rreze të ulët: llamba ksenon, rreze të gjata: llambë të zakonshme inkandeshente halogjene).

Në industrinë e automobilave, ekzistojnë dy lloje të fenerëve Bi-Xenon.

Lloji i parë përdor një grilë të veçantë në lentet e vendosura jashtë llambës së llambës ksenon. Si rezultat, kur drita e lartë është e ndezur, grila e drejton burimin e dritës te reflektori, i cili më pas dërgon dritën në lente në spektrin e emetimit të rrezeve të larta.

Në llojin e dytë të fenerëve Bi-xenon, përdoret një llambë e veçantë Bi-xenon, e cila, për shembull, kur ndizet rrezja kryesore, e zhvendos në mënyrë të pavarur llambën e llambës në lidhje me reflektorin e integruar në lente. Si rezultat, drita projektohet në rrugë në spektrin e rrezeve të ulëta.

Cilët fenerë janë më të mirë: halogjen, ksenon apo LED?

Për momentin, ka shumë polemika për këtë. Siç thonë ata, sa njerëz, kaq shumë mendime. Sidoqoftë, sot dihet tashmë me siguri që llambat halogjene nuk i rezistojnë konkurrencës në krahasim me burimet e dritës artificiale të ksenonit dhe LED.