Detyrë silenciator. Konvertimi i sistemit të shkarkimit të stokut në shkarkim direkt

Gjatë funksionimit të çdo motori, karburanti digjet dhe lirohen gazra, të cilat janë produkte të djegies së tij. Për të hequr gazrat e shkarkimit nga motori jashtë trupit të makinës, përdoret një sistem tubash dhe kontejnerësh të veçantë, të cilët në tërësi përbëjnë silenciatorin.

Muffler është një emër shumë i përgjithshëm për një sistem shkarkimi. Sistemi përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

Kolektor i shkarkimit
Down tub
Pas djegësi i shkarkimit
Rezonator
Silenciator

Secili prej këtyre elementeve ka rolin e vet dhe në përgjithësi kryejnë punën e neutralizimit të shkarkimeve të dëmshme dhe zbutjes së zhurmës së shkarkimit.

Me sa duket, të gjithëve u është dashur të përballen më shumë se një herë në praktikë me një situatë kur një nga elementët e sistemit të shkarkimit digjet. Është e pamundur të mos e dëgjosh atë, pasi tingulli i qetë i funksionimit të motorit ndryshon befas në një "ulërimë" të pakëndshme.

Sa më shumë digjet silenciator, aq më i fortë është tingulli i shkarkimit. Nëse e hiqni fare silenciatorin, atëherë zhurma e motorit tuaj mund të zgjojë të gjithë banorët e shtëpive përreth. Kjo për faktin se gazrat e djegur nën presion të lartë shpërthejnë dhe krijojnë dridhje të zërit në ajër prej disa qindra decibel.

Detyra e silenciatorit, përveç zvogëlimit të zhurmës së shkarkimit, nuk është ende të krijojë rezistencë të konsiderueshme ndaj daljes së gazrave të shkarkimit, përndryshe kjo do të ndikojë në pastrimin dhe mbushjen e cilindrave, dhe rrjedhimisht djegien jo të plotë dhe humbjen e energjisë. .

Si shuhen valët e zërit në një silenciator?

Zhurma që dëgjojmë është valë akustike që bartin energji. Detyra e silenciatorit është të shndërrojë energjinë e dridhjeve të ajrit në energji termike.
Për të kryer këtë transformim të energjisë, ekzistojnë disa lloje pajisje silenciatore makinash, të cilat mund të ndahen në katër grupe: kufizues, rezonatorë, reflektorë dhe absorbues.

Kufizuesit

Një nga konvertuesit më të thjeshtë të energjisë së vibrimit. Në trupin e silenciatorit, tubi i hyrjes ngushtohet dukshëm, duke krijuar rezistencë akustike dhe menjëherë pas ngushtimit, një vëllim i madh i kapacitetit të trupit të silenciatorit. Duke shtypur rezistencën në ngushtimin e tubit, dridhjet e zërit në dalje zbuten nga volumi. Energjia fillon të shpërndahet në mbyt, duke ngrohur gazin. Rezulton se sa më e vogël të jetë vrima (mbytja), aq më e madhe është rezistenca, dhe për rrjedhojë zbutja më efektive. Megjithatë, kjo krijon rezistencë serioze të rrjedhës dhe si silenciator, nuk është një opsion i përshtatshëm. Edhe pse si një silenciator paraprak - një dizajn shumë i zakonshëm.

Rezonatorët

Silenciatorët e tipit rezonator përdorin hapësira të mbyllura të vendosura pranë tubit dhe të lidhura me të nga disa rreshta vrimash. Shpesh në një ndërtesë ka dy ndarje me vëllime të ndryshme, të ndara nga një pjesë e zbrazët.

Rezulton se secila nga vrimat në zgavrën e verbër është një rezonator që ngacmon lëkundjet e frekuencës natyrore. Frekuenca rezonante zbehet papritmas për shkak të një ndryshimi në kushtet e përhapjes së saj për shkak të fërkimit të grimcave të gazit të shkarkimit në vrimë. I ngjashëm pajisje silenciatore makinash zbutin në mënyrë efektive frekuencat e ulëta dhe përdoren kryesisht si ato paraprake, duke qëndruar të parët në sistemin e shkarkimit. Ata nuk i rezistojnë rrjedhës në masë të madhe, pasi nuk e zvogëlojnë seksionin kryq.

Reflektorët

Disa palë pasqyra akustike vendosen në kabinën e silenciatorit, nga të cilat reflektohen valët e zërit. Nëse bëni një lloj labirinti të pasqyrave të tilla, atëherë në fund e gjithë energjia e dridhjeve të zërit do të shpërndahet dhe dalja do të jetë vetëm një tingull mezi i dëgjueshëm.

Një silenciator pistolete është rregulluar në mënyrë të ngjashme. Ky është tashmë një dizajn më i avancuar i shallit, megjithëse krijon një rezistencë të caktuar ndaj gazrave të shkarkimit. Kryesisht ka gjetur aplikim në sistemet standarde si një silenciator fundor.

Absorbues

Parimi i funksionimit të një silenciatori të tillë bazohet në thithjen e dridhjeve akustike nga disa materiale poroze. Për shembull, duke e drejtuar tingullin në lesh mineral, ai do të bëjë që fibrat e tij të dridhen dhe të fërkohen me njëra-tjetrën. Dridhjet e zërit do të shndërrohen në nxehtësi.

Përdorimi i absorbuesve bën të mundur që pajisje silenciator të makinës pa zvogëluar seksionin kryq të tubacionit, thjesht duke e rrethuar tubin me vrima të shpuara në të me një shtresë absorbuesi. Rezistenca e rrjedhës në një shall të tillë do të jetë minimale, por ulja e zhurmës do të jetë gjithashtu minimale.

Prandaj, në silenciatorët e fabrikës përdoren kryesisht sisteme të kombinuara, duke arritur një ulje të ndjeshme të zhurmës me rezistencë minimale të rrjedhës.

Nëse nuk do të ishte për shallin e parë në botë, i krijuar nga kompania franceze Panhar-Levassor, atëherë ndoshta sot nuk do të kishte makina me benzinë. Sistemi i shkarkimit bëri të mundur "qetësimin" e motorit me djegie të brendshme dhe t'i jepte këtij motori një "jetë të dytë".

Fillimisht, silenciatorët nuk kryenin shumë funksione dhe konsideroheshin më shumë si një komponent ndihmës sesa i rëndësishëm, si njësitë e tjera. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, sistemet e shkarkimit filluan të luajnë një rol më domethënës. Sot, falë silenciatorëve, është e mundur jo vetëm të reduktohet ndjeshëm niveli i zhurmës nga një motor që funksionon, por edhe të zvogëlohet temperatura e gazrave të shkarkimit, të largohen gazrat e shkarkimit jashtë makinës dhe të zvogëlohet niveli i emetimeve të dëmshme në mjedis.

Bazuar në këtë, ia vlen t'i kushtohet vëmendje strukturës së silenciatorit, si dhe varieteteve të tij.

Elementet kryesore të sistemit të shkarkimit

Dizajni i sistemit të shkarkimit bëhet më kompleks, por me çdo model të ri të makinës, ai përfshin të gjithë elementët e njëjtë.

Koleksionist

Tubi i poshtëm është një lidhje e ndërmjetme midis motorit të makinës dhe konvertuesit (katalizatorit). Kolektori është përgjegjës për heqjen e gazrave. Meqenëse në këtë rast ka një ngarkesë shumë të fortë mekanike dhe termike, e cila mund të arrijë deri në 1000 gradë, kërkesa mjaft strikte vendosen për këtë pjesë të silenciatorit. Prandaj, në prodhimin e tubit pritës, përdoren vetëm lidhjet më të mira të gize dhe çeliku.

Gjithashtu, në këtë pjesë është instaluar ndonjëherë një kompensues dridhjesh (valëzimi), për shkak të të cilit dridhja e motorit zbutet dhe nuk shkon më tej përmes sistemit të shkarkimit.

Konvertuesi

Në konvertuesin katalitik (ose katalizator) ka një "pas djegie" të mbetjeve të karburantit të padjegur dhe përpunimin e monoksidit të karbonit. Ky element i sistemit të shkarkimit është një dhomë ose rezervuar e veçantë në të cilën ndodhet një element qeramik ose metalik në formën e huallave. Falë këtyre huallave, përzierjet e gazit pastrohen përmes reaksioneve kimike.

Tani prodhuesit kanë filluar të prodhojnë neutralizues me shumë seksione që plotësojnë të gjitha standardet ndërkombëtare, të cilët përpunojnë një gamë më të gjerë të substancave të dëmshme.

Silenciator i përparmë (rezonator)

Rezonatori - në fakt, është një nga ato pjesë që zakonisht quhen silenciatorë. Ky element kryen funksionin e reduktimit të zhurmës, por jo të pastrimit të gazrave të shkarkimit. Kur gazrat kalojnë nëpër rezonator, krijohet shumë zhurmë. Prandaj, "mbushja" e brendshme e silenciatorit të përparmë përbëhet nga grila dhe vrima të shumta që zvogëlojnë shpejtësinë e gazrave që dalin, si dhe dridhjet. Në përgjithësi, rezonatori është një rezervuar me një tub të shpuar.

Silenciatorët e përparmë janë:

• Aktiv. Silenciatorë të tillë janë bërë nga materiale speciale që thithin zërin dhe dizajni i tyre është i thjeshtë.
• Reaktive. Silenciatorët e këtij lloji përdorin kombinime të dhomave të zgjerimit si dhe dhomave të rezonatorit.

Mos e ngatërroni rezonatorin me shallin e pasmë, pasi dizajni i tyre është shumë i ndryshëm.

Kur themi "heshtës", më së shpeshti nënkuptojmë pjesën e pasme të sistemit të shkarkimit. Ky element prodhon thithjen përfundimtare të zhurmës, dhe gjithashtu kryen shkarkimin përfundimtar të gazrave.

Për dallim nga rezonatori, "mbushja" e brendshme e shallit të pasmë është heterogjene. Brenda saj janë instaluar disa dhoma me mbushës të veçantë. Falë strukturës poroze, sistemit të ndarjeve dhe kanaleve të ajrit, është e mundur jo vetëm të heqësh qafe zhurmën e fortë, por edhe të ulësh temperaturën në sistem.

Duke folur për reduktimin e zhurmës, nuk mund të injorojmë një lloj tjetër sistemi që redukton zhurmën e tepërt në tubin e shkarkimit.

Silenciator i drejtpërdrejtë

Në silenciatorët konvencionalë, në procesin e rezistencës ndaj gazrave të shkarkimit, një pjesë e fuqisë së motorit humbet. Edhe pse ky shpenzim është i papërfillshëm, shumë shoferë po kërkojnë mënyra për ta bërë silenciatorin më të qetë pa humbur fuqinë e motorit. Për këto qëllime, prodhuesit kanë zhvilluar modele të veçanta me rrjedhje të drejtpërdrejtë.

Pajisja e një silenciatori të tillë ndryshon nga skema e zakonshme. Ndryshe nga modelet e zakonshme, në njësitë me rrjedhje të drejtpërdrejtë, fuqia e motorit jo vetëm që zvogëlohet, por edhe rritet, për shkak të përdorimit të energjisë së gazrave të shkarkimit.

Thelbi i "rrjedhjes përpara" është se kur gazrat dalin nga kolektori, kërkohet më pak rezistencë. Falë këtij motori, nuk duhet harxhuar energji shtesë për të kapërcyer presionin. Diferenca që rezulton konvertohet në fuqi të dobishme lëvizëse.

Vetë shalli me rrjedhje të drejtpërdrejtë është një tub i drejtë me një sipërfaqe të shpuar. Në përgjithësi, ajo është e mbyllur në një shtresë të jashtme. Ka gjithashtu ndarës dhe dhoma brenda silenciatorit, ka vetëm më pak prej tyre sesa sistemet e rregullta. Falë këtij dizajni, gazrat e shkarkimit lëvizin në vijë të drejtë dhe nuk hasin në rezistencë të fortë. Në të njëjtën kohë, falë sipërfaqes së shpuar, ato zgjerohen dhe dalin lirshëm.

Shtresë e jashtme e silenciatorit të drejtpërdrejtë është e mbuluar me një përbërje të veçantë thithëse, për shkak të së cilës gazrat brenda nuk rezonojnë, dhe zhurma e motorit nuk i kalon kufijtë e lejuar. Kështu, niveli i zhurmës zvogëlohet në minimum.

Për të rritur efektin, disa pronarë makinash përdorin segmente shtesë të jashtme.

Si tjetër mund të zvogëloni nivelin e zhurmës së silenciatorit

Mund të instaloni gjithashtu një silenciator pasqyre për të reduktuar zhurmën. Modele të tilla funksionojnë në të njëjtin parim si pasqyrat akustike. Më shpesh, silenciatorët e pasqyrave mund të gjenden në sistemet e shkarkimit të motorëve me dy goditje të motoçikletave dhe skuterëve. Pajisja e mbyllësit në këtë rast është një bërryl shkarkimi dhe një kavanoz rezonator në të cilin gazrat e shkarkimit "qetësohen". Në këtë rast, niveli i rezistencës do të jetë shumë më i ulët dhe nuk do të shpenzohet për fuqinë e motorit. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se për shkak të efektit të pasqyrës, temperatura e tubit të shkarkimit do të rritet.

Një parim i ngjashëm përdoret në sistemet e makinave VAZ 2107, Niva, 2115 dhe shumë të tjerë.

Përveç kësaj, ka silenciatorë absorbues dhe kufizues që gjithashtu reduktojnë zhurmën.

Në paraburgim

Dizajni i silenciatorëve të automobilave po pëson vazhdimisht ndryshime, megjithëse parimi i përgjithshëm i funksionimit dhe vetë dizajni kanë mbetur të pandryshuara për shumë dekada. Sot, kjo nuk është një "kanaçe" e zakonshme metalike, por një sistem i plotë që siguron funksionimin e saktë të motorit të makinës. Kjo është arsyeja pse, nëse avulli fillon të rrjedhë nga silenciator ose dëgjohen kërcitje, është e nevojshme që menjëherë të diagnostikoni dhe riparoni këtë njësi të rëndësishme.

Jo i besueshëm, me erë të keqe dhe me zhurmë. Vetëm një mendim i tillë për motorët me djegie të brendshme mund të tingëllonte në fillim të shekullit të 20-të. Çfarë tjetër duhej pritur? Tingulli më i fortë që një person dëgjonte atëherë ishte puna e një shtypi industrial ose zhurma nga një lokomotivë me avull. Por këto zhurma ishin disi të parashikueshme. Makina e atyre viteve ishte absolutisht e paparashikueshme as në sjellje, as për sa i përket nivelit të zhurmës që merrnin banorët e qytetit.

Silenciator do të kursejë motorin me djegie të brendshme

Në fund të fundit, kishte një motor elektrik të qetë dhe të qetë, i cili deri në fillim të shekullit po punonte në mënyrë aktive në automjetet elektrike, duke përfshirë. Jo të gjithëve u pëlqente ideja e përdorimit të energjisë elektrike në vend të energjisë së naftës, kështu që shumica e projekteve në lidhje me energjinë elektrike u kufizuan, vizatimet u konfiskuan, shpikësit u sëmurën urgjentisht me sëmundje të çuditshme dhe vdiqën papritmas, dhe motorët e benzinës u zhvilluan në mënyrë aktive. Me ndihmën e qeverive dhe mbështetjen e plotë, pavarësisht pakënaqësisë masive.

Në të vërtetë, silenciator ishte një nga faktorët e kursimit të projektit të benzinës. Gjithçka filloi me francezët, me kompaninë Panhard-Levassor. Ishin ata që vidhosën tubin në motorin me djegie të brendshme për ta qetësuar disi. Doli relativisht mirë, shtypësi i zhurmës filloi të zhvillohej në mënyrë aktive dhe të fitonte elementë të rinj dhe veçori të projektimit.

Video tutorial rreth valvulës së shkarkimit, rezonatorit, rrjedhës përpara

Pse keni nevojë për një silenciator

Një ferr i tillë po ndodh në motor dhe në dhomën e djegies që është e vështirë edhe të imagjinohet - temperatura të mëdha, 130 shpërthime të plota të fuqishme në sekondë, ngarkesa të jashtëzakonshme dhe rënie presioni. Dhe e gjithë kjo shoqërohet me tinguj. Tinguj me zë të lartë dhe të vazhdueshëm, nga të cilët duhet të izoloni shoferin dhe të gjithë ata që janë brenda mundësive. Deri më tani, asgjë më e mirë se pajisja që quhet silenciator në tekstet shkollore të autowork.

Zhurma është dridhje e ajrit me frekuenca të ndryshme që veshi i njeriut mund të perceptojë. Pikërisht për neutralizimin e valëve akustike është projektuar silenciatori i makinës. Ky është funksioni i tij i parë dhe më i rëndësishëm. Fuqia e motorit varet gjithashtu nga sistemi i shkarkimit dhe gjendja e tij. E parëndësishme, por silenciatori ende ka një efekt në fuqi. Amerikanët e palodhur madje kanë mësuar të përdorin të metat e silenciatorit për t'i përdorur mirë. Gjegjësisht, ata zhvilluan një silenciator turbo që në të njëjtën kohë zbut dridhjet, i kthen ato në motor dhe atje punojnë për efikasitetin e djegies së karburantit, dhe si rezultat, rritjen e fuqisë. Projekti është mjaft i diskutueshëm dhe kompleks, por ekziston.

Katalizatori kujdeset. Rreth ekologjisë?

Një funksion tjetër i silenciatorit është largimi i gazeve toksike nga sytë larg trupit të makinës. Gjithashtu po bëhen përpjekje për të ulur nivelin e toksicitetit të gazrave të shkarkimit me ndihmën e një silenciatori. Kjo bëhet nga një konvertues katalitik, një katalizator në jetën e përditshme. Në fakt nuk pakëson asgjë aty dhe nuk pastron gazrat e shkarkimit e aq më pak i ozonizon ato. Ai thjesht llogarit nivelin e CO dhe udhëzon njësinë e kontrollit elektronik të rregullojë raportin e karburantit dhe ajrit në mënyrë që të ketë sa më pak substanca të dëmshme në gazrat e shkarkimit.

Kështu, bie në konflikt me sistemin e karburantit, i cili përpiqet të sigurojë fuqi maksimale dhe të mbushë cilindrat me përzierjen e punës, dhe katalizatori e kishte parasysh këtë fuqi. Gjëja kryesore për të janë emetimet më pak të dëmshme. Katalizatorët klasifikohen sipas nivelit të ndikimit dhe shkallës së ashpërsisë së kontrollit të emetimeve. Nëse sistemet Euro 2 kishin vetëm një sensor oksigjeni, një sondë lambda në tubin e shkarkimit të silenciatorit, atëherë sistemi Euro 3 tashmë është i pajisur me dy sonda lambda, dhe sa më e lartë të jetë klasa e sigurisë Euro, aq më i dukshëm është efekti i katalizatorit. mbi funksionimin e motorit.

Sistemi i kontrollit të nivelit të CO bëhet më i ndërlikuar çdo vit, por për disa arsye planeti Tokë nuk bëhet më i pastër. Por sistemet e konverterëve katalitikë po bëhen më të shtrenjta dhe po bëhet gjithnjë e më e vështirë për t'i prerë ato nga thellësitë e silenciatorit. Pra, në injeksionin VAZ 2107 ose 2109, mjaftoi vetëm të mos jesh shumë dembel dhe të prerë shkarkuesin e flakës së aksioneve, i cili e mbyti motorin mjaft fort. Motorët 2109, 2114, 2110 të viteve të para të prodhimit përputheshin me standardet Euro 2 dhe kishte vetëm një sondë lambda në sistemin e shkarkimit. Ai kontrollonte vetëm situatën në zonën e kolektorit të shkarkimit deri në hyrje të tubit të shkarkimit të silenciatorit. Çfarë ndodhi më pas, katalizatori nuk mund ta kontrollonte. Sistemi Euro 3 përfshin instalimin e dy sensorëve, kështu që motorët e mëvonshëm të Kalina, Priora, Grant nuk janë më aq të gatshëm për ndërhyrje kirurgjikale.

Silenciator - neutralizues i zhurmës

Një silenciator ka shumë punë për të bërë, por është më i miri për t'u marrë me zhurmën. Për të mbytur zhurmën e shkarkimit, jo në parim, por të një motori specifik, një modeli specifik, me një vëllim të caktuar dhe një numër të caktuar cilindrash, nuk mund të ketë një silenciator universal. Çdo motor krijon dridhjet e veta individuale, të cilat ne i perceptojmë si zhurmë. Tingujt e frekuencave të ndryshme, amplituda të ndryshme thithen nga muret e disa dhomave të rezonatorëve të vendosura në rrugën e gazit të shkarkimit.

Ai duhet të kalojë nëpër shumë vrima, të kërcejë nga muret qindra herë dhe të ndryshojë drejtimin përpara se të shpërthejë. Gjatë këtyre hedhjeve të gazit nëpër tubin e shkarkimit, ka një lëshim aktiv të nxehtësisë, por kjo nuk është gjëja më e vështirë në zhvillimin e sistemeve të shkarkimit. Lëkundjet e brendshme të çdo diapazoni, me frekuencë të lartë, me frekuencë të ulët, me frekuencë të mesme, në shpejtësi të caktuara të motorit, është i detyruar t'u përshtatet atyre.

Gjeometria e sistemit të shkarkimit është një nga faktorët më të rëndësishëm në luftën kundër zhurmës. Shembulli më i thjeshtë tregohet nga silenciatori më i thjeshtë i një traktori T 74 ose një T 25 me dy goditje. Gjatësia e të gjithë sistemit të shkarkimit nuk është më shumë se një metër, ai përbëhet nga një tub i shkurtër shkarkimi, një kolektor shkarkimi dhe një i thjeshtë rezonator. Efektiviteti i një sistemi të tillë është shumë i dyshimtë, pasi gjeometria e silenciatorit nuk krijon praktikisht asnjë ndërhyrje dhe nuk i zbeh frekuencat rezonante. Gjithashtu, zhurma e motorit me djegie të brendshme ndikohet nga diametri dhe numri i vrimave nëpër të cilat kalon gazi i shkarkimit. Sa më komplekse të jetë gjeometria e sistemit dhe sa më shumë vrima dhe përkulje në të, aq më efektivisht zbuten valët e zhurmës. Vetëm në këtë rast lind një kontradiktë e caktuar - çdo pengesë shtesë për gazrat çon në një përkeqësim të pastrimit të cilindrave dhe, si rezultat, në një përkeqësim të mbushjes së tyre me një përzierje karburant-ajër. Tani i afrohemi pyetjes se si vëllimi dhe kompleksiteti i sistemit të shkarkimit e zvogëlon fuqinë e motorit.

Është vërtetuar eksperimentalisht se vëllimi i sistemit të shkarkimit duhet të jetë 5-7 herë më i madh se vëllimi i punës i motorit. Vetëm atëherë sistemi mund të sigurojë mbrojtje ndaj zhurmës. Por gjatë zhvillimit të sistemeve të shkarkimit, merret parasysh edhe analiza spektrale e dridhjeve të zërit, të cilat secili model i makinës nuk mund të ketë një qasje individuale dhe të përgjithësuar për këtë çështje. Ndikimi i zhurmës në trupin e njeriut është gjithashtu i ndryshëm - zhurmat me frekuencë të ulët deri në 250 Hz kontribuojnë në lodhjen e shoferit dhe një ulje të shpejtë të performancës, kohës së reagimit.

Si të merreni me zhurmën e makinës

Deri më tani, ekzistojnë vetëm dy mundësi për t'u marrë me zhurmën e motorit - thithja e zërit dhe rezonanca. Prandaj, ekzistojnë katër lloje kryesore të silenciatorëve:

• rezonator;
• pasqyrë;
• përthithja;
• kufizuese.

Lloji më i thjeshtë, ai që përmendëm në shembullin e traktorit, funksionon në parimin e kufizimit. Detyra e tij është thjesht të mbysë rrjedhën e dëmshme pulsuese të gazrave të shkarkimit. Për ta bërë këtë, thjesht zvogëloni diametrin e prizës. Rezultati nuk është aq i nxehtë, dhe fuqia e motorit bie shumë.

Mbajtësit e pasqyrave janë më efikasë dhe punojnë në parimin e pasqyrave akustike. Shembulli më i mrekullueshëm i silenciatorëve të tillë janë sistemet e shkarkimit të një motori me dy goditje të një motoçiklete dhe skuteri. Një shembull i një silenciatori të thjeshtë kufizues të pasqyrës është Izh Planet, një motoçikletë Karpaty. Silenciator përbëhet nga një bërryl shkarkimi dhe një kuti rezonator, në të cilën gazrat e shkarkimit heshtin. Rezistenca e krijuar nga silenciator është shumë më e vogël, humbja e energjisë nuk është aq e dukshme, por për shkak të efektit të pasqyrës, temperatura e tubit të shkarkimit rritet. Ky parim qëndron në themel të pajisjes silenciator VAZ 2107, 2115, 2109, Niva.

Rezonatori, nga ana tjetër, përbëhet nga disa dhoma të mbyllura, të cilat janë të ndërlidhura me tuba me vrima të bëra në to. Së bashku me kanaçen, ato përbëjnë një palë rezonante që shërben për një shkarkim të qetë. Kështu, lëkundjet akustike zbuten pjesërisht për shkak të devijimeve në drejtimin e rrjedhave të gazit, dhe pjesërisht për shkak të rezonancës akustike. Rezonatorë të tillë më së shpeshti instalohen veçmas, si në automjetet UAZ, GAZ, Gazelle. Sistemet më komplekse të përdorura në makinat Volkswagen, Lada Priora, Kalina 2 janë të tipit absorbues. Rezonatorët e sistemeve të tilla në seksion janë një rezonator i thjeshtë tubular me dy ose katër dhoma, por me një shtresë materiali që thith zërin. Nëpërmjet vrimave në tubacionet lidhëse, gazrat hyjnë në grupin e leshit të bazaltit, ku konsumojnë energji për të vibruar fibrat e materialit. Një dizajn i thjeshtë, por efektiviteti i tij është i lartë vetëm në rastin e përdorimit kompleks me sisteme të tjera.

Pajisja silenciatore e një makine moderne është bërë strukturore në formën e një trupi të salduar ose të mbështjellë prej çeliku. Ndarjet e brendshme janë bërë nga i njëjti çelik, por e gjithë mbushja duhet të zihet plotësisht. Për të ruajtur strukturën e metalit, përdoret saldimi elektrik me kontakt, kështu bëhen silenciatorë për Renault Logan, VAZ 2110, Daewoo Lanos dhe shumicën e makinave shtëpiake. Ndonjëherë, për të rritur jetëgjatësinë e një silenciatori, ai është bërë prej çeliku të galvanizuar ose çelik inox, megjithëse kostoja e silenciatorëve të tillë nuk mund të justifikohet gjithmonë. Më shpesh, materialet e shtrenjta përdoren në hartimin e një silenciatori të akorduar drejtpërsëdrejti.

Silenciatori modern po përmirësohet vazhdimisht, dhe sipas ligjit gjerman, niveli maksimal i zhurmës për një makinë pasagjerësh ka rënë nga 82 decibel, i lejuar zyrtarisht në 1974, në 72, i cili ishte miratuar tashmë në 1995.

• Lajme
• Punëtori

Miliarda rubla iu ndanë sërish industrisë ruse të automobilave

Kryeministri rus Dmitry Medvedev nënshkroi një rezolutë që parashikon ndarjen e 3.3 miliardë rubla të fondeve buxhetore për prodhuesit rusë të makinave. Dokumenti përkatës është postuar në faqen e qeverisë. Vihet re se ndarjet buxhetore fillimisht ishin parashikuar nga buxheti federal për vitin 2016. Nga ana tjetër, dekreti i firmosur nga kryeministri miraton rregullat për dhënien...

Rrugët në Rusi: edhe fëmijët nuk mund ta duronin. Foto e ditës

Herën e fundit që kjo faqe, e vendosur në një qytet të vogël në rajonin e Irkutsk, u riparua 8 vjet më parë. Fëmijët emrat e të cilëve nuk bëhen me emër, vendosën ta rregullojnë vetë këtë problem në mënyrë që të mund të ngasin biçikleta, transmeton portali UK24. Nuk raportohet për reagimin e administratës lokale për foton e cila tashmë është bërë hit i vërtetë në rrjet. ...

KamAZ i ri në bord: me një mitraloz dhe një bosht ngritës (foto)

Kamioni i ri kryesor me shtrat të sheshtë është nga seria flamurtare 6520. Risia është e pajisur me një kabinë nga gjenerata e parë Mercedes-Benz Axor, një motor Daimler, një transmision automatik ZF dhe një bosht lëvizës Daimler. Në të njëjtën kohë, boshti i fundit po ngrihet (i ashtuquajturi "përtaci"), i cili lejon "uljen e ndjeshme të kostove të energjisë dhe përfundimisht ...

Çmimet e shpallura për versionin sportiv të sedanit Volkswagen Polo

Një makinë e pajisur me një motor 1.4 litra 125 kuaj fuqi do të ofrohet me një çmim prej 819,900 rubla për një version me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Përveç manualit me 6 shpejtësi, blerësit do të kenë akses edhe në një version të pajisur me një "robot" DSG me 7 shpejtësi. Për një Volkswagen Polo GT të tillë, ata do të kërkojnë nga 889,900 rubla. Siç tha tashmë Auto Mail.Ru, nga një sedan i zakonshëm ...

Liberalizimi OSAGO: Vendimi shtyhet

Siç shpjegoi nënkryetari i Bankës Qendrore Vladimir Chistyukhin, është e pamundur të lëvizësh në këtë drejtim, pasi së pari është e nevojshme të zgjidhen probleme të tjera të rëndësishme të industrisë së sigurimeve, raporton TASS. Kujtojmë shkurt se përgatitja e udhërrëfyesit për liberalizimin e tarifave të OSAGO-s ka nisur në nëntor 2015. Supozohej se faza e parë në këtë rrugë duhet të ishte ...

Limuzinë për Presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit për "makinë për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modele industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një crossover, të cilat janë pjesë e projektit Cortege. Më pas, namishnikët regjistruan një model industrial të quajtur "Pulti i makinave" (me shumë mundësi, ishte ...

Mercedes do të nxjerrë një mini-Gelendevagen: detaje të reja

Modeli i ri, i projektuar për t'u bërë një alternativë e Mercedes-Benz GLA elegante, do të marrë një pamje brutale në stilin e Gelendevagen - Mercedes-Benz G-class. Edicioni gjerman i Auto Bild ka arritur të zbulojë detaje të reja rreth këtij modeli. Pra, sipas informacioneve të brendshme, Mercedes-Benz GLB do të ketë një dizajn këndor. Nga ana tjetër, komplet...

Realitete të reja: ka para për rrugë, por nuk kanë kohë për të shpenzuar

Nëse deri më 1 shtator, autoritetet rajonale nuk kanë kohë të shpenzojnë subvencionet e ndara në vitin 2015 për rindërtimin dhe ndërtimin e rrugëve, paratë do të kthehen në buxhetin federal, transmeton Izvestia. Shkelja e kushteve për zhvillimin e fondeve u bë e njohur në një takim të Rosavtodor me përfaqësues të administratave të dhjetë rajoneve të Lindjes së Largët. Departamenti shpjegon se shuma totale e subvencioneve federale për riparimet e rrugëve ...

Ministria e Industrisë dhe Tregtisë: programet shtetërore ofrojnë gjysmën e kërkesës për makina të reja

Kujtojmë që tani në Rusi ka programe për rinovimin e flotës, si dhe kredi preferenciale për makina dhe dhënie me qira. Me ndihmën e këtij kompleksi mbështetës për industrinë vendase të automjeteve, deri më 28 gusht 2016 janë shitur 435.308 makina të reja të të gjitha llojeve, raporton Avtostat duke iu referuar shërbimit për shtyp të Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë. Vini re se sipas raportimit të djeshëm...

Si t'i përgjigjemi përmbytjeve të rrugëve. Video dhe foto e ditës

Fakti që kjo tezë është më shumë se vetëm fjalë të bukura, dëshmohet qartë nga videot dhe fotot që u shfaqën pas përmbytjes që ndodhi në Moskë më 15 gusht. Kujtojmë se në më pak se një ditë, në kryeqytet ranë reshje shiu prej më shumë se një muaji, për pasojë kanalizimi nuk përballoi dot rrjedhën e ujit dhe shumë rrugë thjesht u përmbytën. Ndërkohë, si...

Cilat makina vidhen më shpesh në Moskë?

Gjatë vitit 2017, makinat më të vjedhura në Moskë janë Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 dhe Lexus RX350. Lideri absolut midis makinave të vjedhura është sedani Camry. Ai zë një pozicion “të lartë” edhe përkundër faktit se ...

Cilin sedan të zgjidhni: Camry, Mazda6, Accord, Malibu ose Optima

Histori e fuqishme Emri "Chevrolet" është vetë historia e formimit të makinave amerikane. Emri "Malibu" të thërret me plazhet e tij, ku u filmuan filma dhe seriale të shumta televizive. Sidoqoftë, që në minutat e para në makinën "Chevrolet Malibu" ndihet proza ​​e jetës. Gjëra shumë të thjeshta...

Zgjedhja e një makine: "evropiane" ose "japoneze" Kur planifikon të blejë një makinë të re, një entuziast i makinave pa dyshim do të përballet me pyetjen se çfarë të preferojë: timonin e majtë të "japonezit" ose të djathtën - legal - "evropian". . ...

CILA makine e prodhuar nga Rusia është më e mira, makinat më të mira ruse.

Cila është makina më e mirë e prodhuar nga Rusia Në historinë e industrisë vendase të automobilave, kishte shumë makina të mira. Dhe është e vështirë të zgjedhësh më të mirën. Për më tepër, kriteret me të cilat vlerësohet ky apo ai model mund të jenë shumë të ndryshme. ...

Pajisja dhe dizajni i raftit të makinës

Cilado qoftë makina e shtrenjtë dhe moderne, komoditeti dhe komoditeti i lëvizjes varen kryesisht nga funksionimi i pezullimit në të. Kjo është veçanërisht e mprehtë në rrugët e brendshme. Nuk është sekret se pjesa më e rëndësishme e një pezullimi është amortizuesi. ...

Makinat më të blera në 2018-2019 në Rusi

Si të zgjidhni një makinë të re? Përveç preferencave të shijes dhe karakteristikave teknike të makinës së ardhshme, një listë ose vlerësim i makinave më të shitura dhe të njohura në Rusi në 2016–2017 mund t'ju ndihmojë. Nëse makina është në kërkesë, atëherë ajo meriton vëmendjen tuaj. Fakti i qartë është se rusët ...

Ata u shfaqën si rezultat i modelimit gjenetik, janë sintetikë, si një filxhan i disponueshëm, janë praktikisht të padobishëm, si pekinezët, por janë të dashur dhe të pritur. Ata që duan një qen luftarak marrin për vete një bull terrier, të cilët kanë nevojë për një atletik dhe të hollë, preferojnë zagarët afganë, të cilët kanë nevojë për ...

Cila makinë është xhipi më i shtrenjtë në botë

Të gjitha makinat në botë mund të ndahen në kategori në të cilat do të ketë një lider të domosdoshëm. Kështu që ju mund të zgjidhni makinën më të shpejtë, më të fuqishme dhe ekonomike. Ekzistojnë një numër i madh i klasifikimeve të tilla, por një është gjithmonë me interes të veçantë - makina më e shtrenjtë në botë. Në këtë artikull...

• Diskutim
• Në kontakt me

Shumë shoferë as nuk e kuptojnë se sa i rëndësishëm është sistemi i shkarkimit të një makine në funksionimin pa probleme të njësisë së energjisë dhe nuk i kushtojnë vëmendjen e duhur mirëmbajtjes së tij, si rezultat i të cilit mund të ndodhë dështimi i motorit. Është për këtë arsye që duhet të njiheni me kujdes me parimin e funksionimit të sistemit të shkarkimit, tiparet e tij të projektimit dhe të dini se nga përbëhet sistemi i shkarkimit.

Në funksionimin e një motori me djegie të brendshme, një rol të rëndësishëm luhet nga heqja në kohë e gazrave të shkarkimit nga jashtë, të cilat fillojnë të grumbullohen në dhomën e djegies së kokës së cilindrit menjëherë pas ndezjes së përzierjes së karburantit. Kjo detyrë është krijuar për të kryer sisteme shkarkimi, ose siç thonë shoferët, silenciatorë, të cilët janë të pajisur me të gjitha makinat moderne. Funksionimi i duhur i sistemit të shkarkimit, që synon heqjen e mbetjeve të përzierjes së karburantit të shpenzuar nga motori, varet tërësisht nga shërbimi i të gjithë elementëve përbërës të tij, të cilët kanë disa ndryshime në dizajn në varësi të llojit të motorit.

Parimi i funksionimit të sistemit të shkarkimit

Sistemi modern i shkarkimit të automobilave përbëhet nga disa pjesë, ndryshe nga pajisjet e para, të cilat dukeshin si një valvul mekanike, e cila u hap me forcë nga drejtuesi i makinës me dorë. Të gjithë elementët e sistemit të shkarkimit, të cilët janë të ndërlidhur me anë të bulonave të fiksimit përmes fllanxhave të vendosura në skajet e tyre, janë të destinuara për:

• heqja e gazrave të shkarkimit dhe mbetjeve të tjera të padjegura të përzierjes së karburantit nga dhoma e djegies së motorit;
• zvogëloni zhurmën e lëshuar nga motori gjatë funksionimit;
• zvogëlimi i sasisë së substancave toksike në shkarkimin e makinës;
• parandaloni hyrjen e gazeve toksike në brendësi të automjetit.

Pajisja e sistemit të shkarkimit të makinës ka një parim mjaft të thjeshtë funksionimi, i cili përfshin heqjen e gazrave të shkarkimit nga dhoma e djegies, kalimin e tyre përmes tubave në pjesën e pasme të automjetit, duke reduktuar zhurmën e krijuar nga motori për shkak të ngushtësisë së e gjithë struktura dhe lidhjet përmes fllanxhave me vula rezistente ndaj nxehtësisë.

Zvogëlimi i sasisë së substancave toksike në gazrat e shkarkimit arrihet përmes përdorimit të konvertuesve katalitikë (katalizatorë) në projektimin e sistemit të shkarkimit, performanca e të cilit kontrollohet nga një sensor i veçantë i quajtur sonda lambda. Në makinat moderne me naftë, për të përmirësuar mirëdashjen mjedisore të shkarkimit, prodhuesit përdorin një filtër grimcash, i cili gjithashtu është i pajisur me një sistem shkarkimi me naftë.

Në hartimin e një motori me naftë, si dhe një njësi moderne të benzinës, shpesh përdoret një turbocharger, i cili përdor një përzierje ajri të oksigjenit dhe gazrave të shkarkimit të marra nga kolektori i shkarkimit për të furnizuar dhomën e djegies me një përzierje ajri të oksigjenit dhe shkarkimit gazrat. Sasia e gazrave të shkarkimit që hyjnë në turbinë kontrollohet nga një sensor i vendosur në kabinën e kolektorit të shkarkimit.

Struktura e strukturës dhe qëllimi i përbërësve të saj

Pjesët që përbëjnë këtë dizajn kanë ngarkesa të ndryshme funksionale dhe emërtimet e tyre, duke pasqyruar fazat e punës së tyre. Vetë skema e sistemit të shkarkimit dhe emrat e pjesëve të tij janë si më poshtë:

1. tub i shkarkimit;
2. katalizator ose ndryshe konvertues katalitik;
3. rezonator ose shkarkues i flakës;

Koleksioni i shkarkimit është një lloj pajisje e varur e njësisë së energjisë, dhe është krijuar për të marrë grimcat e shkarkimit dhe gazrat e përzierjes së karburantit nga dhomat e djegies së secilit prej cilindrave, dhe është bërë kryesisht nga qeramika, gize ose lidhjet e çelikut inox. me rritje të qëndrueshmërisë termike.

Tubi i shkarkimit, i referuar nga shoferët si "pantallona", për shkak të pamjes së tij të ngjashme, është krijuar për të kombinuar disa rryma të gazit të shkarkimit në një dhe për t'i zhvendosur më tej ato në konvertuesin katalitik (katalizator). Tubi shpesh është i pajisur me një të ashtuquajtur valëzim, me ndihmën e së cilës dridhja e transmetuar në të gjithë strukturën e sistemit të shkarkimit nga një motor që funksionon është i dobët.

Katalizatori është një huall mjalti qeramik, sipërfaqja e së cilës është e mbuluar me një shtresë të një aliazh platini dhe iridiumi, i cili lejon që gazrat e shkarkimit të hyjnë në një reaksion kimik me ta, si rezultat i të cilit ato ndahen në oksigjen dhe oksid azoti. . Oksigjeni i lëshuar në katalizator ndihmon në djegien e përzierjes së mbetur të karburantit në mënyrë më efikase, si rezultat i së cilës vetëm një përzierje azot-dioksid-karbon furnizohet në silenciator. Funksionimi i konvertuesit katalitik kontrollohet nga një sondë speciale lambda me sensor, duke transmetuar një sinjal në njësinë e kontrollit të njësisë së fuqisë së automjetit. Një sensor i ngjashëm është instaluar gjithashtu në kolektorin e shkarkimit për të analizuar treguesit e toksicitetit të gazrave të shkarkimit që hyjnë në katalizator.

Rezonatori ose shkarkuesi i flakës është krijuar për të ulur temperaturën e lartë të gazrave të shkarkimit, e cila arrihet duke përdorur strukturën e tij të brendshme qelizore. Detaji i fundit në dizajn është silenciator, detyra e të cilit është të zvogëlojë zhurmën e një motori që funksionon për shkak të një tubi të shpuar brenda trupit të tij.

Të gjithë përbërësit e sistemit të shkarkimit janë të lidhur me njëri-tjetrin përmes fllanxhave duke përdorur bulonat e montimit dhe vulat rezistente ndaj nxehtësisë, të cilat janë përgjegjëse për ngushtësinë e këtij dizajni, pa të cilin funksionimi i plotë i motorit të një makine moderne është i pamundur.

Mosfunksionime të mundshme, metoda për eliminimin e tyre dhe opsionet e akordimit

Dizajni i sistemit të shkarkimit është një opsion ideal për akordimin e një automjeti pasagjerësh, për shkak të lehtësisë së instalimit të përbërësve të tij dhe pranisë së një shumëllojshmërie të madhe të pjesëve të ndryshme. Opsioni më i zakonshëm i akordimit të silenciatorit është instalimi i të ashtuquajturit shkarkim i drejtpërdrejtë, kur rezonatori hiqet nga sistemi.

Mosfunksionimet më të shpeshta të sistemit të shkarkimit shoqërohen me humbjen e ngushtësisë së pjesëve ose lidhjeve të tyre, vulat në të cilat mund të jenë shumë të konsumuara. Për të zëvendësuar elementët e vulosjes, është e nevojshme të blini një çantë riparimi të sistemit të shkarkimit dhe pasi të keni hequr bulonat e fiksimit, t'i ndryshoni ato në të reja.

Pjesët e sistemit të shkarkimit të bëra nga lidhje të ndryshme metalike i nënshtrohen ngrohjes së konsiderueshme, një rënie të mprehtë të temperaturës dhe punës në kushte të ngarkesave të shtuara, si rezultat i të cilave ato i nënshtrohen konsumit të rëndë dhe djegies së pjesëve të brendshme. Zhurma e madhe e motorit në punë dhe diagnostikimi vizual i sistemit të shkarkimit do të lejojë përcaktimin e këtyre prishjeve, pas së cilës pjesa strukturore e dëmtuar ose duhet të zëvendësohet me një të re, në rast të keqfunksionimeve të brendshme, ose trupi i tij duhet të riparohet duke përdorur elektrike / saldim me gaz.

Në makinat moderne, funksionimi i njësisë së energjisë kontrollohet nga njësia e kontrollit, e cila merr sinjale të caktuara nga sensorë të shumtë të vendosur në të gjitha njësitë e tij strukturore. Në projektimin e sistemit të shkarkimit ekziston një sensor i quajtur sonda lambda, e cila mat sasinë e substancave toksike në gazrat e shkarkimit. Mosfunksionimi ose funksionimi i tij i gabuar mund të zbulohet vetëm nga një stendë diagnostikuese, pas së cilës sensori duhet të zëvendësohet.

Një makinë përbëhet nga shumë pjesë. Performanca, dinamika, fuqia, siguria varen nga funksionimi i qëndrueshëm i secilit prej tyre. Dështimi i njërës pjesë mund të çojë në pasoja të rënda deri në një aksident.

Sigurisht, çdo shofer e di se zemra e makinës është motori. Por puna e tij nuk do të ishte e mundur pa një sistem të cilësisë së shkarkimit. Për të kuptuar rëndësinë e saj, le të bëjmë një paralele me biologjinë. Ju e dini që falë mushkërive mbështeten proceset e frymëmarrjes në trup. Ata janë gjithashtu përgjegjës për largimin e dioksidit të karbonit nga gjaku. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë fillon uria e oksigjenit.

Sigurisht, mungesa e oksigjenit në gjak nuk mund të çojë në asgjë të mirë. Në rastin më të keq, funksioni i trurit prishet, gjë që, nga ana tjetër, mund të çojë në vdekje. Në rast të një mosfunksionimi të sistemit të shkarkimit të një makine, gjithçka nuk është aq tragjike. Por humbja e fuqisë dhe rritja e konsumit të karburantit janë të garantuara. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme të kuptoni se si funksionon kjo njësi për të kryer riparime nëse është e nevojshme.

Kujdes! Në skenarin më të keq, një mosfunksionim i sistemit të shkarkimit të makinës mund të çojë në hyrjen e gazrave të shkarkimit në ndarjen e pasagjerëve.

Një funksion i rëndësishëm i sistemit të shkarkimit të një makine është zvogëlimi i zhurmës së motorit. Gjithashtu, nuk mund të injorohen funksione kaq të rëndësishme si përmirësimi i performancës së motorëve me djegie të brendshme dhe pastrimi i gazrave të shkarkimit përpara se të lëshohen në atmosferë.

Historia e krijimit

Modelet e para të motorëve me djegie të brendshme krijuan një zhurmë shurdhuese. Përveç kësaj, ato ishin me fuqi shumë të ulët dhe i lejonin makinat të arrinin shpejtësi jashtëzakonisht të ulëta në krahasim me supermakinat moderne.

Për të rritur pak fuqinë, prodhuesit e automjeteve të asaj kohe krijuan sistemet e shkarkimit të një makine në atë mënyrë që gazrat e shkarkimit të hynin në atmosferë menjëherë përmes një valvule të veçantë. Kjo pajisje ishte një analog primitiv i një silenciatori, instalimi i të cilit kishte një efekt pozitiv në fuqinë dhe efikasitetin.

Vetë shoferi duhej të hapte valvulën e sistemit të shkarkimit në mënyrë që të dilnin gazrat e shkarkimit. Në të njëjtën kohë u dëgjua një bilbil shurdhues, i cili i trembi të gjithë përreth. Edhe ky aksion u shoqërua puçrra të zeza tymi.

Kujdes! Funksionimi i valvulës së sistemit të shkarkimit ishte aq i tmerrshëm sa shoferët u ndaluan ta hapnin atë brenda qyteteve.

Për shkak të punës shumë të zhurmshme të sistemit të shkarkimit, pati një lloj konfrontimi midis banorëve të qytetit dhe shoferëve. Si rezultat, qeveritë e të gjitha vendeve kanë nxjerrë një ligj që ndalon hapjen e valvulës brenda qytetit.

Natyrisht, prodhuesit e shkathët të automjeteve nuk mund të humbisnin një shans të tillë për të kaluar përpara konkurrentëve të tyre. Zhvillimi i një sistemi shkarkimi më të qetë për makinat filloi të fitonte vrull.

Prototipi i parë i silenciatorit u krijua nga pionierët e automobilave The Reeves Pulley Co. Autori i së njëjtës shpikje është Milton Reeves. Ndodhi në vitin 1896. shkencëtari krijoi sistemi i ndarjes, i cili është projektuar për të minimizuar zhurmën e krijuar nga motori me djegie të brendshme.

Sigurisht, për më shumë se 100 vjet, silenciator për sistemin e shkarkimit të një makine ka kaluar nëpër shumë përmirësime. Një nga ato kryesore u krye nga inxhinieri francez Eugene Goodry. Kjo ka ndodhur jo shumë kohë më parë. Në vitin 1962, shkencëtari paraqiti një patentë për një silenciator katalitik. Është ky dizajn që është baza për një pajisje moderne përgjegjëse për uljen e zhurmës.

Struktura bazë mbeti e pandryshuar. Të gjitha të njëjtat ndarje ulën shumë zhurmën e motorit. Por tani janë përdorur materiale shtesë për krijimin e tyre, duke rritur efikasitetin e të gjithë sistemit të shkarkimit. Për më tepër, të gjithë këta elementë u vendosën në sisteme të mbyllura.

Kujdes! Silenciatorët modernë kanë një dizajn të ngjashëm, me një përjashtim. Tani shumica e prodhuesve përdorin tekstil me fije qelqi si një material absorbues.

Nëse flasim për strukturën e përgjithshme të sistemit të shkarkimit të një makine, atëherë gjatë 50 viteve të fundit nuk ka ndryshuar shumë. Përmirësime të vogla u bënë në fillim të viteve 2000, por ato kishin të bënin edhe me silenciatorin. U shfaqën modele me rrjedhje të ndryshueshme. Kjo bëri të mundur zbutjen e zhurmës së motorit me djegie të brendshme për një numër të ndryshëm rrotullimesh.

Gjithashtu risitë interesante përfshijnë silenciatorët elektronikë. Ato shërbejnë për uljen e zhurmës, duke përdorur kufje speciale për këtë qëllim. Ky modifikim i lejoi dizajnit të bënte një hap tjetër të vogël teknologjik në të ardhmen.

Si funksionon sistemi i shkarkimit të makinës?

Pajisja

Për të kuptuar se si funksionon sistemi i shkarkimit të një makine, duhet të hidhni një vështrim më të afërt në strukturën e tij. Vetë dizajni është i lidhur ngushtë me funksionimin e mekanizmit përgjegjës për shpërndarjen e gazit. Vetë mekanizmi përbëhet nga valvulat e shkarkimit dhe një kolektor.

Përbërja e sistemit të shkarkimit të një makine përfshin elementët strukturorë të mëposhtëm:

• tub marrjeje,
• rezonator,
• katalizator,
• silenciator,
• sensorë ose sondë lambda.

Gjithashtu, mos harroni për filtrin e grimcave, i cili e bën sistemin e shkarkimit të makinave më të sigurt për mjedisin. Kjo është skema kanonike e sistemit të shkarkimit të një makine. Natyrisht, prodhuesit mund të bëjnë elementë shtesë dhe modifikime në dizajn për të arritur performancë më të madhe.

Kujdes! Në mënyrë të detajuar, pajisjen kryesore të sistemit të shkarkimit të një makine, mund ta shihni në diagramin më poshtë.

Tubi i shkarkimit të makinës është një dizajn i lakuar me një thembër të salduar. Ai lidhet me kolektorin e shkarkimit. Në disa modifikime, mund të vërehet një lidhje me një turbocharger.

Materiali i tubit të shkarkimit të sistemit të shkarkimit të makinës është metal rezistent ndaj zjarrit. Edhe pse ndonjëherë prodhuesit mund të përdorin çelik inox, raste të tilla janë mjaft të rralla. Makinat me fuqi të shtuar kanë disa tuba.

Rezonatori ka formën e një kavanozi. Është në të që gazrat e shkarkimit janë të ndara. Gjithashtu, ky element ul ndjeshëm shpejtësinë e shkarkimit. Materiali i prodhimit është çeliku zjarrdurues.

Katalizatori pastron gazrat e shkarkimit. Në pamje, pajisja i ngjan një enë metalike. Shtresa e brendshme është e papërshkueshme nga zjarri. Elementi kryesor strukturor është trupi. Ajo, nga ana tjetër, ndahet në qeramike dhe metalike.

Katalizatori qeramik përbëhet nga tre komponentë që ndihmojnë në neutralizimin e shkarkimit:

1. Elementi i parë është një rrjetë e thjeshtë teli. Zakonisht është bërë prej çeliku inox.
2. Rrjeta mbulon jastëkun prej qeramike, i cili është edhe elementi i dytë. Elementet përbërës të tij janë silikat alumini dhe mikë.
3. Izolimi termik përfundon projektimin e katalizatorit. Në fakt, ky është një rast i thjeshtë, i cili karakterizohet nga rezistencë e lartë ndaj nxehtësisë dhe ka mure të dyfishta.

Katalizatori metalik i sistemit të shkarkimit të makinës është i veshur me një shtresë paladiumi ose platini. Baza është petë e valëzuar. Në të gjithë elementët e tjerë, dizajni është i ngjashëm me homologun e qeramikës.

Sonda lambda është montuar në një lidhje të filetuar. E tij detyra kryesore është fiksimi i sasisë së oksigjenit në gazrat e shkarkimit dhe transmetimi i informacionit në njësinë e kontrollit. Mbi bazën e tij, kryhen rregullime të caktuara në funksionimin e motorit me djegie të brendshme.

Silenciator është një enë e thjeshtë metalike. Ndarjet dhe materialet speciale vendosen brenda për të ndihmuar në uljen e zhurmës gjatë funksionimit të motorit të makinës. Detyra kryesore e pajisjes është të zbusë rrjedhën e gazrave të shkarkimit.

Të gjithë elementët e dizajnit të sistemit të shkarkimit të një makine punojnë me njëri-tjetrin në bashkëpunim të ngushtë. Dështimi i një elementi çon në faktin se i gjithë sistemi fillon të dështojë. Kjo është arsyeja pse prodhuesit e makinave shpenzojnë shumë kohë dhe para për të krijuar një strukturë vërtet të besueshme.

Parimi i funksionimit

Parimi i funksionimit të sistemit të shkarkimit të një makine nuk është veçanërisht i komplikuar. Për më tepër, nuk ka ndryshuar shumë që nga futja e këtij elementi strukturor në makinë.

Sistemi i shkarkimit të makinës ende funksionon falë valvulës së shkarkimit. Kur hapet ky mekanizëm, gazrat e shkarkimit hyjnë në kolektorin e shkarkimit. Atëherë gjithçka varet nga lloji i motorit.

Nëse makina ka një motor benzine, atëherë sistemi i shkarkimit dërgon gazra përmes tubit të shkarkimit. Në motorët me naftë, gjërat janë pak më ndryshe. Substancat e gazta të shkarkimit bëjnë që shtytësi të rrotullohet. Natyrisht, kjo rrit shumë efikasitetin e pajisjes.

Kujdes! Në motorët me djegie të brendshme me naftë, gazrat e shkarkimit hyjnë në tubin e shkarkimit vetëm pasi shtytësi i turbocharger detyrohet të punojë.

Nga tubi i shkarkimit të makinës, substancat e gazta ridrejtohen në katalizator. Ka një vendosje të papastërtive të dëmshme. Më saktësisht, elementë aktivë. Vetë elementi strukturor është në gjendje të funksionojë normalisht vetëm në temperaturat 250 gradë e lart.

Sonda lambda është përgjegjëse për përbërjen kimike të gazit. Në mënyrë ideale, sistemi i shkarkimit të një makine ka dy sensorë në të njëjtën kohë. Njëra është në hyrje të katalizatorit, dhe tjetra është në dalje. Kjo ju lejon të siguroni produktivitet të lartë të sistemit.

Avantazhi kryesor i sistemeve me dy sensorë është shfaqja më e saktë e të dhënave. Kjo strukturë ju lejon të rregulloni më saktë raportin e ajrit dhe karburantit.

Pasi sonda lambda mbledh informacionin, e dërgon atë në njësinë e kontrollit. Bazuar në të dhënat e marra, lëshohen komanda për sistemin përgjegjës për injektimin e përzierjes së karburantit në cilindrat e motorit. Më saktësisht, ka një rregullim të raportit të ajrit dhe karburantit.

Sapo gazrat e shkarkimit kalojnë nëpër katalizator, shkarkimi "shohet". Si rezultat, substanca e gaztë që hyn në silenciator paraqet një rrezik shumë më të vogël për mjedisin.

Kujdes! Silenciatorët ndryshojnë drejtimin e shkarkimit. Për shkak të kësaj, zhurma zvogëlohet në mënyrë drastike.

Pasi kalojnë nëpër të gjithë elementët e sistemit të shkarkimit të makinës, gazrat e shkarkimit dalin në atmosferë. Në shumë mënyra, efikasiteti i kësaj njësie varet nga trashësia e tubave, të cilët gjithashtu përfaqësojnë një pjesë të rëndësishme të mekanizmit. Për më tepër, katalizatori dhe silenciatori duhet të jenë mjaft të pastër. Përndryshe, shkarkimi mund të jetë i vështirë.

Nëse katalizatori dhe silenciatori janë të bllokuar, atëherë gazrat e shkarkimit do të grumbullohen në cilindrat e makinës. Është për shkak të kësaj që në shumicën e rasteve fuqia e motorit bie. Në rastet më të vështira, kjo çon në faktin se i gjithë sistemi i karburantit bëhet i papërdorshëm.

Rezultatet

Sistemi i shkarkimit luan një rol të madh në funksionimin e makinës. Nëse dështon, ka një rënie serioze të fuqisë dhe rritje të konsumit të karburantit. Nëse nuk merren masa në kohë, atëherë kjo njësi automobilistike mund të dështojë dhe të shkaktojë dëme në të gjitha njësitë e tjera.