Trilogjia e filmit nga Robert Zemeckis "Back to the Future" jo vetëm që i solli popullaritet regjisorit dhe aktorit kryesor Michael J. Fox, por bëri edhe krijimin kult të inxhinierit amerikan John Zacharia DeLorean - makinë sportive DeLorean DMC-12, i cili "luante" rolin e një makine kohe në film.
Menjëherë pas suksesit të filmit, interesi për këtë makinë u rrit ndjeshëm, megjithëse para publikimit të filmit, John DeLorean dhe kompania e tij po balanconin fjalë për fjalë në prag - kompania kishte borxhe të mëdha, vetë pronari u kërcënua me burgim, dhe pothuajse të gjitha produktet mbetën të pashitura në magazinë.
Makina DeLorean u prodhua nga viti 1981 deri në 1983 - edhe pas suksesit të filmit, prodhimi nuk u rifillua, dhe makinat e prodhuara tashmë u testuan dhe u sollën në gjendjen më të mirë teknike, pasi ishte cilësia e ulët e komponentëve dhe montimit që shkaktoi shitje të ulëta.
Në vitin 2008, prodhimi i kësaj makine sportive rifilloi - DMC Texas njoftoi se, përveç prodhimit të komponentëve për makinat sportive tashmë të lëshuara, synon të krijojë një prodhim në shkallë të vogël prej 20 makinash në vit, me 90% të nyjet duke u modernizuar plotësisht. Çmimi i DeLorean DMC-12 i ri është nga 90,000 dollarë.
Karakteristika kryesore e kësaj makine ikonë është pamja e saj e pazakontë dhe futuriste, e cila duket mjaft moderne edhe në ditët e sotme. Makina ka një siluetë të ulët me forma këndore të harmonizuara në mënyrë të përkryer si brisk.
Korniza e makinës sportive është bërë nga materiale të përbëra - një hap i avancuar në atë kohë. Një veshje e lëmuar prej çeliku inox është ngjitur në pjesën e sipërme të kornizës. DeLorean vendosi të trashëgojë shprehjen e famshme të Henry Ford për "Mund të porosisni çdo ngjyrë përderisa është e zezë" - asnjë nga makinat sportive të prodhuara në masë nuk u lyer. Kjo e bëri makinën të dallohej dhe kontribuoi në jetëgjatësinë e trupit, por çdo gërvishtje kërkonte një zëvendësim të plotë të panelit të trupit.
Një tipar tjetër karakteristik i DeLorean DMS-12 janë dyert me krahë të pulëbardhave, si në hipermakinën moderne Pagani Huayra. Një dizajn i tillë i derës ishte një tjetër shenjë dalluese e një makine sportive, por gjithashtu tërhoqi disa shqetësime për pronarin - xhami nuk mund të ulej.
Pjesa e pasme, ku ndodhej motori, ishte e mbuluar me një kapuç dhe një skarë dekorative prej çeliku inox në formën e blindave.
Salloni
Për një makinë me origjinë nga vitet 1980, brendësia dukej mjaft elegant - një pult voluminoz me tre peshore instrumentesh, një tastierë qendrore të gjerë me një mbështetëse krahu, sedilje të thella dhe të rehatshme në formë kovë.
Mbështetja e krahut strehoi çelësat e çelësave të disa sistemeve, duke i dhënë brendësisë një ngjashmëri me kabinën e një aeroplani me yje. Plastika u përdor si materiale përfundimi, vetëm karriget dhe timoni ishin të mbuluara me lëkurë natyrale.
Fuqia dhe transmisioni DeLorean DMC-12
Fillimisht, DeLorean, i cili shërbeu si zëvendësdrejtor i GMC, planifikoi të instalonte një motor të fuqishëm 5.7 litra në makinën e tij, i cili ishte instaluar në Chevrolet Corvette Stingray. Por largimi i tij nga GMC ishte shumë “i zhurmshëm”, ndaj drejtuesit e koncernit refuzuan të bashkëpunonin.
Në funksion të shpërthimit të krizës globale të naftës, inxhinieri tërhoqi vëmendjen te produktet e prodhuesve evropianë, ose më saktë te motori V6 me një vëllim prej 2849 cm3 të zhvilluar së bashku nga Volvo, Peugeot dhe Renault. Ky motor zhvilloi një fuqi prej 170 kf. - shumë në atë kohë.
Për krahasim, njësia 5.7 litra nga Chevrolet Corvette Stingray prodhoi 260 kuaj. Por për shkak të kërkesave të reja, motori duhej të zvogëlohej nga 170 në 130 kf, gjë që ndikoi natyrshëm në dinamikën e makinës me peshë 1200 kg.
Transmetimi ishte ose një transmision manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 3 shpejtësi. Nga rruga, si motori ashtu edhe transmetimi manual ishin shkaku i prishjeve të shpeshta, por automatiku me 3 shpejtësi, i cili është përdorur prej kohësh në industrinë e automobilave, funksionoi pa të meta.
Karakteristikat dinamike të DeLorean DMC-12, edhe në atë kohë, lanë shumë për të dëshiruar - shpejtësia maksimale nuk i kaloi 175 km / orë, dhe makina u përshpejtua në qindra në 10.5 s. Shumica e makinave sportive të asaj kohe kishin performancë dinamike shumë më të mirë dhe kushtonin më pak.
Shasi
Ashtu si sistemi i fuqisë, John DeLorean planifikoi të huazonte pezullimin e makinës nga Chevrolet Corvette Stingray. Pasi GMC refuzoi të bashkëpunonte me DeLorean, ai iu drejtua mikut të tij të mirë Colin Chapman, themeluesit të Lotus.
Kompania e Chapman u ngarkua të zhvillonte një pezullim të pavarur për DeLorean DMC-12 dhe inxhinierët e Lotus përdorën pjesë nga koncepti Lotus Esprit dhe Lotus Essex Turbo. Nga rruga, ishte Champen ai që propozoi një veçori tjetër karakteristike të "makinës së së ardhmes" - rrotat e pasme lëvizëse kishin një diametër më të madh se ato të përparme.
Realitetet aktuale
Aktualisht, DeLorean Motor Company Texas do të mbledhë një version të ristilluar të makinës. Trupi dhe platforma do të përdoren të pandryshuara - për më tepër, ndërsa planifikohet të mjaftohet me stoqet tashmë të prodhuara të pjesëve të trupit të ruajtura në magazina në gjendje të shkëlqyer.
Por njësia e energjisë dhe transmisioni do të instalohen krejtësisht të reja. Në veçanti, është planifikuar të instalohet një motor modern V6 i aftë për të zhvilluar fuqi nga 300 në 400 kf, si dhe një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 6 banda.
Është planifikuar pajisja e sallonit me sisteme moderne elektronike, instalimi i një drejtuesi të energjisë dhe një sërë shtesash teknike, por pa një ndryshim rrënjësor të dizajnit.
Video
Për ëmbëlsirë - një përmbledhje video e kësaj makine legjendare.
Ndryshe nga stereotipi, DMC-12 nuk ishte një lajmëtar i së ardhmes - ishte i vërtetë, me shumë probleme reale. Në veçanti, ishte jashtëzakonisht i papërshtatshëm dhe shumë i brishtë, veçanërisht mostrat e para të prodhuara. Sidoqoftë, ai mbeti një ikonë absolute - vështirë se në të gjithë historinë e automobilizmit do të ketë më shumë se dy ose tre duzina makina po aq të njohura.
Humbur në kohë
Ne u kemi thënë tashmë lexuesve tanë - pas një sërë skandalesh të profilit të lartë, falimentimit dhe lirimit të mëvonshëm të themeluesit të DMC Motors, John DeLorean, një nga makinat më të paharrueshme në histori, me sa duket, është zhytur në harresë. Vetë Monsieur DeLorean, pasi kishte kaluar një makth me kolapsin e veprës së tij të jetës (dhe, me sa duket, nuk u shërua kurrë plotësisht prej saj), u nda nga jeta në vitin 2005 në moshën 80-vjeçare.
Si para ashtu edhe pas vdekjes së tij, përmendjet e modelit futurist DMC-12 të vitit 1981 shfaqen periodikisht në media - më shpesh kjo ndodh kur realiteti arrin në një nga datat e specifikuara në filmat që e bënë makinën kaq popullore. Dhe ndonjëherë - kur një nga kopjet e mbijetuara të makinës.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Por përveç këtyre marrëveshjeve të rralla dhe të profilit të lartë, DeLoreans shiten në një mënyrë më prozaike - mund të gjeni shumë reklama për shitjen e këtyre makinave në Ueb. Dhe ajo që është interesante - është jashtëzakonisht e rrallë që makinat të shiten nga pronarë privatë (DMC-12 është makinë shumë kulte për të lënë koleksione private), kryesisht shitjet kryhen në emër të një kompanie me emrin ... DeLorean Motor Company . Por si është e mundur kjo? Në fund të fundit, DMC "autentike" falimentoi shumë vite më parë! Kthehu në të Ardhmen?
Hjuston, ne kemi një problem
Vetë e ardhmja, e cila u tregua në filmat e Hollivudit të viteve 1980, doli të ishte mjaft reale në të tashmen. Në 1983, prona e fabrikës së Irlandës së Veriut të DMC të falimentuar u ble nga një shitës me pakicë (në atë kohë - Consolidated Stores Corporation, më vonë Odd Lots, tani Big Lots) nga Shtetet e Bashkuara, me seli në Columbus, Ohio. Disa vjet më vonë, mekaniku i Liverpool-it, Steve Wyne, i cili u vendos në Kaliforninë Jugore, filloi të serviste makina DeLorean në punëtorinë e tij - shumë nga përbërësit "konstruktor" nga të cilët u mblodh DMC-12, duke përfshirë motorin PRV dhe transmetimin Renault, ishin të njohur për të nga makinat e tjera.
Të dyja rrethanat ishin shumë të dobishme, sepse ato kontribuan në të paktën një zgjidhje të problemeve me pjesët e këmbimit dhe mirëmbajtjen, sepse u prodhuan rreth 9000 kopje të makinës dhe pronarët e saj janë në një çështje kaq të rëndësishme si shërbimi (veçanërisht për DMC-në shumë kapriçioze -12) pas rrëzimit kompanitë u lanë më vete.
Në vitin 1985, dy linjat e historive u konvergjuan: Wayne themeloi një shoqëri të pronarëve të makinave DMC-12 të quajtur DeLorean One, bleu një pjesë të pronës së mëparshme të DeLorean - domethënë një stok të madh komponentësh në Columbus - dhe krijoi një shërbim të plotë të makinave dhe dërgimin e pjesë me postë. Në vitin 1988, për të përmbushur nevojat e një baze klientësh në rritje, ai hapi një zyrë të dytë në Hjuston, Teksas. Që atëherë, problemet teknike të pronarëve të DeLorean janë zgjidhur kryesisht.
Pothuajse si një film
Në 1995, një mekanik me iniciativë shkoi më tej dhe e transformoi DeLorean One në ... DeLorean Motor Company! Sipas faqes së internetit të kompanisë, në 1997, Wayne fitoi gjithashtu atë që kishte mbetur nga veglat e punës, vizatimet dhe dokumentet e tjera të ish-kompanisë, si dhe të drejtat e shpërndarjes dhe logon kanonike të DMC. Ajo që nisi si klub fansash është kthyer në një shërbim të markës dhe, për më tepër, ka bërë të mundur edhe montimin e makinave të reja, duke përsëritur plotësisht origjinalin.
DeLorean DMC-12, i konvertuar në një makinë kohore, është një nga protagonistët e trilogjisë së filmit Back to the Future. Midis 2001 dhe 2002, kompania ndërtoi një objekt të ri në Hjustonin verilindor, duke mbuluar 40,000 këmbë katrore (rreth 3,700 m²) me një depo pjesësh, sallë ekspozite, zyra, qendra shërbimi, zonë montimi dhe depo për 80 automjete. Atje, në më shumë se 60 trena rrugorë, u transportua e gjithë përmbajtja e magazinës së vjetër në Columbus, e cila u mbyll dhe kompania filloi një periudhë të re zhvillimi.
Pothuajse që nga themelimi i kompanisë së re DeLorean Motor, Wayne veproi në një mënyrë shumë amerikane dhe, në përgjithësi, ishte mjaft logjike - ai themeloi një tregti mallrash, duke shfrytëzuar maksimalisht imazhin legjendar kinematografik të makinës: libra, postera, certifikata dhuratash, modele makinash, rrobash në shkallë të gjerë, etj. Këpucët e markës DMC (së bashku me Nike) tani janë me vlerë të lartë mes të apasionuarve, dhe kompania ofron dyshekë dyshemeje ekskluzive, komplete pastrimi, mbulesa makinash dhe një gamë të tërë aksesorësh për pronarët e makinave.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Në vitin 2014, DMC e re pati një konflikt me të venë e themeluesit të markës - ajo pretendoi se marka tregtare e kompanisë së burrit të saj të ndjerë i përkiste ende familjes, nuk ishte blerë kurrë nga Wayne dhe po përdoret në mënyrë të paligjshme. Padia e të vesë u zgjidh jashtë gjykatës për një shumë të caktuar parash, e cila mbeti e panjohur për publikun e gjerë. Tani e drejta e DMC-së "e re" për të përdorur emrin origjinal, markën tregtare dhe logon është e padiskutueshme.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Dizajn dhe teknologji
Edhe në SHBA, ku është bazuar DMC, ekziston një ide e gabuar se pjesët për DeLoreans janë ose shumë të shtrenjta ose nuk janë fare të disponueshme. Megjithatë, pjesa më e madhe e bazës së kompanisë në Teksas është e dedikuar për objektet e magazinës, ku ndodhen rreth 1,982 pjesë, montime dhe njësi të tëra DMC-12, duke përfshirë panelet e trupit, elementët e brendshëm, xhamin, motorët dhe kutitë e marsheve.
Rreth 90% e të gjithë komponentëve (mbi 2,800 pjesë të vogla) janë të ashtuquajturat pjesë NOS (Pjesë të reja origjinale), domethënë janë prodhuar nën DMC-në e mëparshme, por në gjendje të përsosur. Pjesa tjetër janë të ashtuquajturat pjesë OEM, domethënë të prodhuara ende nga furnizuesit DMC - kandelat, përbërësit e sistemit të injektimit dhe shumë më tepër. Prodhimi i rreth 250 pozicioneve u rivendos në fund të viteve 1990 pas formimit të kompanisë së re.
Dizajni i makinës u rafinua shumë herë për të përmirësuar besueshmërinë, por shumica e të metave të DeLoreans-ve të hershëm u shoqëruan me nxitimin dhe pakujdesinë e montimit, gjë që tani është shmangur plotësisht. Në përgjithësi, filozofia e makinës mbeti e njëjtë: korniza "e përjetshme" e çelikut, e mbuluar me rrëshirë polimer, mbi të cilën janë ngjitur panelet me tekstil me fije qelqi të përforcuar me shkumë poliuretani, dhe sipër tyre - pjesët e jashtme të trupit, si më parë, plotësisht. pa asnjë ngjyrë, sepse ato janë prej çeliku inox të krehur.
Po motori? V6 origjinal me 130 kuaj-fuqi i serisë PRV është një bashkëpunim midis Peugeot, Renault dhe Volvo (nga rrjedh edhe emri). Ai qëndronte nën kapuçin e një mase makinash të mëdha franceze, si dhe "valixhet" suedeze të serive 200 dhe 700. Në fillim, gjatë montimit të makinave të reja, u përdorën vetëm PRV "stock", por më vonë DMC-12 të ringjallur ata përdorën gjithashtu njësi Cadillac Norstar me opsione "automatike" dhe të ndryshme akordimi për të dy motorët, si atmosferikë ashtu edhe turbo. Në kohën e këtij shkrimi, seksioni "Motori, pezullimi dhe përmirësimet" në faqen zyrtare është bosh - gjë që nuk është shumë befasuese, duke pasur parasysh se vëllimi mesatar i lëshimit të DeLoreans-ve të rinj është shumë i vogël, dhe qasja ndaj secilit klient është kështu rreptësisht individuale.
Klubi i Udhëtarëve në Kohë
Një herë shkencëtari i famshëm Stephen Hawking organizoi një festë ku ftoi "mysafirë nga e ardhmja", por askush nuk erdhi në të. Klubi i Pronarëve të Makinave DeLorean është një komunitet pak më i populluar, por jo shumë. Sot DMC ka pesë degë: në Teksas, Illinois, Uashington, Florida dhe Kaliforni.
Këto departamente kryejnë shërbimin, shitjen e pjesëve të këmbimit dhe aksesorëve, si dhe montimin dhe shitjen e makinave të reja. Kapacitetet prodhuese të kompanisë janë larg vëllimeve serioze të prodhimit - që nga fundi i viteve 1990, ato kanë bërë të mundur prodhimin mesatarisht rreth 17 makina në vit. Dhe megjithëse nga fillimi zyrtar i montimit në shkallë të vogël në 2008, rreth 20-30 makina janë prodhuar në vit, gjatë gjithë ekzistencës së DMC "të re", janë prodhuar vetëm pak më shumë se 250 kopje DeLorean.
Kompania shet si DMC-12 të saj të montuar, ashtu edhe të trashëguar, ose të riblerë nga pronarët e mëparshëm dhe të restauruar me kujdes. DeLoreans "të përdorura" në gjendje të mirë do të kushtojnë nga 25,000 dollarë, dhe për ato të mbledhura posaçërisht për ju "nga e para" ata kërkojnë nga 58,000 dollarë deri në 73,000 dollarë. Por me ndihmën e Google Maps, ju mund të bëni absolutisht falas
Delorean DMC-12 është një makinë e prodhuar në vitet 1981-1982 nga kompania Delorean Motor. Lëshimi i këtij modeli u fokusua në tregun amerikan të automobilave.
Prodhimi i saj rifilloi në vitin 2008 dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite, por makina mund të merret vetëm me porosi speciale.
Biografia e Krijuesit të Delorean DMC-12
Modelja e njohur për filmin “Back to the Future” është krijim i John DeLorean, një prej emrave më misterioz dhe plot ngjyra në industrinë e automobilave të shekullit të 20-të. Ai lindi më 6 janar 1925 në familjen e një emigranti rumun. Që nga fëmijëria, Gjoni tregoi një interes të madh për makinat. Një baba që punonte në fabrikën e Fordit në Detroit në atë kohë vuri re dëshirat e djalit të tij dhjetëvjeçar për teknologjinë dhe i bleu atij një Ford Model T të përdorur. John kaloi orë të tëra duke gërmuar në makinën e tij në oborrin e shtëpisë.
Ndërsa studionte në një shkollë teknike, i riu DeLorean tregoi aftësi të jashtëzakonshme në vizatim dhe fizikë. Në vitin 1941, ai u bë student në Universitetin e Teknologjisë Lawrence, ku u pranua pa asnjë provim pranues.
Por stërvitja e tij nuk zgjati shumë, pasi ai u thirr në ushtri në lidhje me Por Gjoni ishte me fat që nuk doli në front, pasi pjesa e tij ishte në rezervë. Pas demobilizimit vazhdoi studimet dhe u diplomua me nderime në vitin 1948. Dy vjet më vonë, ai u punësua në Chrysler, në të njëjtën kohë studionte në universitetin teknik të koncernit, i specializuar për inxhinier automobilistik. Pas diplomimit, ai nuk qëndroi në Chrysler, por shkoi në kompaninë e trazuar Packard, e cila merrej me prodhimin e makinave luksoze.
Në Packard, John DeLorean shpalosi potencialin e tij në shumë mënyra falë një ekipi të projektuesve dhe inxhinierëve më të mirë në Shtetet e Bashkuara. Në vetëm katër vjet, ai arriti nga një inxhinier i zakonshëm të bëhej kreu i departamentit të projektimit. Në 1956, Packard pushoi së ekzistuari si një markë e pavarur, dhe DeLorean iu ofrua pozicioni i kreut të departamentit të zhvillimit në divizionin elitar të General Motors - Pontiac. Atij iu desh të nxirrte Pontiac nga kriza dhe të vinte në prodhim disa modele të reja, të cilat DeLorean i përballoi me sukses.
Tashmë në atë kohë, Gjoni ishte i fiksuar pas makinave të fuqishme sportive. Dy vjet më vonë, ai i propozoi menaxhmentit të kompanisë një projekt për një kupë sportive me dy vende me një motor 6 cilindrash. Ideja u refuzua për faktin se "risia" mund të konkurronte nga brenda me Corvette-n e re. Por DeLorean gjeti një mënyrë për të kapërcyer ndalimin dhe pajisi Tempest me një motor V8 6.4 litra me 325 kuaj fuqi. Makina u bë aq e njohur sa u shkëput nga formacioni Tempest dhe u riemërua Pontiac GTO.
Pontiac GTO është kthyer në një makinë portreti, duke hyrë në epokën e makinave amerikane të muskujve. Ai i solli Dolorean famë botërore. Në vitin 1965, në moshën 40-vjeçare, ai u bë kreu i divizionit Pontiac dhe zëvendëspresidenti më i ri në historinë e General Motors. Në 1969, ai u bë kreu i markës kryesore të korporatës - Chevrolet, dhe tre vjet më vonë, John Dolorean zuri vendin e zëvendëspresidentit të prodhimit të GM, domethënë u bë personi i dytë në shqetësimin gjigant. Kishte vetëm një hap në "majë", por në vitin 1973 Dolorean u largua nga GM, duke shpjeguar se nuk ishte i interesuar të punonte. U përfol se aksionerët mësuan për skemat mashtruese të John DeLorean. Për të mos e çuar çështjen në gjykatë, ai vendosi të largohej nga firma me vullnetin e tij të lirë.
Pas largimit, DeLorean nuk e braktisi idenë e tij për të krijuar një makinë sportive me rrota të pasme. Ai regjistron kompaninë Delorean Motors dhe fton mikun e tij Bill Collins, me të cilin ka punuar në Pontiac, për pozicionin e projektuesit kryesor. Së bashku ata shkuan në Motor Show në Torino, ku u takuan me të famshmin Giorgetto Juard dhe i kërkuan atij të projektonte një coupe me dy vende. Ai ra dakord dhe mori "carte blanche" me një kusht: makina duhej të kishte dyer të ngjashme me krahët, si Mercedes 300 SL Gullwing. Një skicë e modelit DMC-12 u dha së shpejti. Dizajni i makinës tregonte se ajo hynte në kategorinë e "makinave sportive".
Hapat e parë drejt një ëndrre
John Dolorean blen menjëherë nga CTC të drejtën për të përdorur një teknologji të veçantë për prodhimin e paneleve me tekstil me fije qelqi dhe shkumë uretani. DeLorean vendosi të bëjë të gjithë trupin e makinës nga plastika, dhe jo vetëm pjesët dytësore. Një strukturë e tillë nuk i nënshtrohet korrozionit dhe nuk është më pak e qëndrueshme se çeliku konvencional. Por ai vendosi të mos kufizohej në këtë dhe ta mbulonte makinën me çelik inox. Kjo është bërë jo vetëm për t'i dhënë makinës ekstravagancë, por edhe për të kursyer para: rreshtimi i pjesës së jashtme plastike të trupit me çarçafë inox nuk është më i shtrenjtë se një trup standard çeliku, duke marrë parasysh lyerjen.
Zhvillimi i modelit
Delorean vendosi të mbledhë Delorean DMC-12 në Irlandën e Veriut, jo në SHBA. Arsyeja për këtë janë paratë: Britania e Madhe ka premtuar të japë një kredi me kusht që të krijohen 2500 vende pune në rajonin e trazuar të shtetit. Në vitin 1978, Delorean Motors mori një hua prej 100 milionë dollarësh, pas së cilës filloi ndërtimi në një fabrikë montimi në Dunmarry, një periferi e Belfast. Në atë kohë, Collins ndërtoi dy prototipet e para nga skicat e Giugiaro, urdhëroi pajisje për të prodhuar pjesët dhe gjeti një motor të përshtatshëm për Delorean DMC-12 të ardhshëm. Karakteristikat teknike të risisë me një vëllim 130 kuaj-fuqi prej 2.85 litrash, të zhvilluara nga Renault së bashku me Peugeot dhe Volvo, nuk do të kishin befasuar askënd as në atë kohë. Vendimi për ta përdorur atë u mor për shkak të mungesës së kohës për montimin e motorit të ri, pasi, sipas kushteve të kontratës me Britaninë e Madhe, DeLorean ishte i detyruar të fillonte montimin serik të modelit në maj 1980. Makinat sportive të botës së asaj kohe tejkaluan ndjeshëm karakteristikat teknike të makinës, por nuk mund të krahasoheshin me modelin e saj.
Nga e para
Krijimi i një makine krejtësisht të re në dy vjet është praktikisht jorealiste edhe për një korporatë të madhe me disa mijëra inxhinierë, pasi në atë kohë e gjithë puna kryhej me dorë, pa dizajn kompjuterik. Krijimi i dokumentacionit teknik për Delorean DMC-12 shpejt u ndal, kështu që DeLorean nënshkroi një kontratë për të kryer të gjithë punën me Lotus, duke dhënë 10 milionë për punën. Kryeprojektuesi i Lotus dërgoi Michael Lousby, shasinë më të mirë specialist dhe pezullim. Ai u përball me një detyrë shumë serioze, pasi e gjithë puna e Collins ishte e pavlerë. Për një makinë me një dizajn dhe materiale të tilla jo standarde, kërkohej një qasje serioze për organizimin e procesit të zhvillimit.
Në vitin 1980, projekti u rinovua plotësisht dhe nga zhvillimet e Collins mbeti vetëm mekanizmi i hapjes së derës. Puna u ngadalësua nga gabimet e hartuesve, cilësia e dobët në prodhimin e modeleve dhe disiplina e ulët në fabrikë. Për të kursyer kohë, Delorean DMC-12 përfshin zgjidhje teknike nga dizajni i fundit i Lotus Espirit Turbo. Në pjesën më të madhe, kjo kishte të bënte me pezullimin dhe shasinë.
Pezullimi dhe shasia
Lousby fillimisht mori shasinë. Korniza strukturore drejtkëndore e Collins dhe pjesët strukturore të përparme dhe të pasme në formë T-je siguruan besueshmëri dhe ngurtësi të mirë në karrocën. Por u desh kohë për ta rafinuar atë, të cilën DeLorean nuk e kishte në magazinë. Në fund të fundit, ato u bënë në formën e dy shkronjave Y të lidhura në bazë. Nënkorniza për motorin, sistemet e ftohjes dhe elementët e pezullimit u ngjitën në shasi. Transmisioni dhe rezervuari i gazit u vendosën brenda kornizës. Rezultati i ndryshimeve ishte një ulje e ngurtësisë gjatësore të trupit nga 7000 në 2400 lb-ft2 / deg.
Delorean DMC 12 mori një shpërndarje klasike të peshës së boshtit të makinës me rrota të pasme: 69% e peshës shkoi në boshtin e pasmë dhe 31% në boshtin e përparmë. u zhvillua në ngjashmërinë e Lotus Espirit Turbo. Ajo ishte tipike amerikane, e butë dhe e rehatshme. Rrotat e përparme dhe të pasme ishin të madhësive të ndryshme: pjesa e përparme ishte e ngushtë R14 195/65, dhe pjesa e pasme ishte e gjerë R15 235/65.
Motorri
Motori 6 cilindra 2.85 litra me 130 kuaj fuqi është blerë nga Franca. Ishte shumë i besueshëm dhe i lirë. Pronarët e Delorean DMC-12, karakteristikat teknike të të cilëve ishin në shumë mënyra inferiore ndaj konkurrentëve, theksuan fuqinë e ulët të makinës. Krahasuar me "gjermanët" dhe "italianët" me të njëjtën kosto, dinamika e makinës ishte "e zbehtë". Michael Lousby besonte se një motor më i fuqishëm nuk do të përputhej me ngurtësinë e pezullimit. Makina u përshpejtua në "qindra" në 9 sekonda, dhe shpejtësia e saj maksimale ishte vetëm 209 km / orë.
Një seri motorësh të përforcuar
Në shtator 1982, uzina Dunmarry prodhoi disa Delorean DMC-12 me 156 kuaj fuqi. Çmimi i modeleve të serisë 502, si dhe fuqia, ishte dukshëm më i lartë se ai i mëparshëm DMC-12: rreth 30,000 dollarë. Motori u zhvillua dhe akordua nga specialistë nga Legend Industries. Këto modele ishin ndër të fundit në historinë e shkurtër të Delorean Motors. Njësia e fuqisë u çiftua me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 3 shpejtësi nga Renault.
Ne rruge
Pezullimi i butë, ngadalësia dhe rrotullimi gjatë manovrave - ky ishte Delorean DMC-12 në rrugë.
Megjithë vështirësitë e mëdha, zhvillimi i modelit u përfundua ende në vjeshtën e vitit 1980. Testet u kryen në rrugët e Irlandës së Veriut, ku modelet e testimit bënë bujë mes banorëve. Silueta futuriste, dyert jo standarde dhe sipërfaqja e shndritshme e trupit tërhoqën vëmendjen e një numri të madh të shikuesve. Ndalesat e makinave u kthyen në leksione gjysmë ore për kureshtarët.
Lirimi i makinës
Makina Delorean mori mbështetje nga shtypi, por u bë e qartë për të gjithë se Delorean Motors ishte në një pozitë të vështirë financiare për shkak të kostove të mëdha të paplanifikuara.
Në verën e vitit 1981, departamenti i projektimit të uzinës Dunmarry filloi punën për përmirësimin e motorit DMC-12 për të rritur fuqinë e tij. Inxhinierët filluan të ndryshojnë cilësimet e pezullimit në drejtim të "sportive". Në të njëjtën kohë, DeLorean vendos të përgatisë një koncept për një model të ri. Ai sugjeroi që ajo të ishte një makinë sportive me katër vende me një trup të përbërë ose Kevlar sipas konceptit Medusa, i cili u krijua në 1980 nga i njëjti Giorgeto Giugiaro.
Vështirësitë financiare
Firma u përpoq në çdo mënyrë të mundshme për të gjetur fonde dhe për të dalë nga vrima e borxhit, por koha humbi. Recesioni në ekonominë amerikane në vitin 1981 çoi më tej në një ulje të kërkesës për makina, gjë që përkeqësoi më tej pozicionin e kompanisë DeLorean. Ai përpiqet të marrë një tjetër kredi nga qeveria britanike, por dështon. Në shkurt pati një skandal me Renault, i cili filloi të kërkonte shlyerjen e borxheve për motorët e transportuar, duke kërcënuar procedurat ligjore. Së shpejti, kompania Delorean Motors hyri pas së cilës e gjithë prona, përfshirë 2000 Delorean DMC-12 të parealizuara dhe rreth 900 dyer u arrestuan. DeLorean u përpoq të gjente para në çdo mënyrë, duke premtuar se do të shpëtonte kompaninë dhe punën e tij të ëndrrave. Këto kërkime nuk sollën asgjë të mirë, për më tepër ai përfundoi në stol. DeLorean u përfshi në një mashtrim kokaine. Ai e shpjegoi këtë me faktin se thjesht nuk kishte mënyra të tjera për të gjetur fonde. Makina revolucionare është një gjë e së kaluarës.
Era e dytë
DMC-12 u harrua përkohësisht, por regjisori i famshëm Robert Zemeckis e ftoi makinën për xhirime në trilogjinë Back to the Future. Pas publikimit të filmit në 1985, interesi për makinën u ndez përsëri. Vlera e tij në tregun sekondar u ngrit menjëherë.
Në këtë kohë, vetë DeLorean u shpall i pafajshëm, por kjo nuk e ktheu atë në lavdinë e tij të mëparshme. Procedura e falimentimit të kompanisë vazhdoi deri në vitin 1988 dhe si rezultat DeLorean humbi gjithçka.
Aktualisht
Kompania Delorean Motor me bazë në Teksas, e cila zotëron të gjitha të drejtat e markës, ka rifilluar prodhimin e makinës në masën 20 njësi në vit. Para kësaj, kompania u siguronte pronarëve vetëm pjesë këmbimi dhe restauronte modelet e vjetra.
Makina shfaqet shpesh në ekranet televizive në filma, programe, lojëra kompjuterike.
Për shembull, ai është shfaqur në filma si Beverly Hills Cop, Idiocracy (2005), Wedding Singer, Hacker, Big Fat Liar, Castle, Arthur. Milioneri ideal ”dhe shumë të tjerë.
Rezultatet
Modeli DMC 12 ishte dhe mbetet edhe sot e kësaj dite një në katalogun DMC. Gjatë viteve 1981-1982, Delorean Motor Company prodhoi rreth 9000 automjete. Delorean me motor 130 kuaj fuqi ishte dukshëm i mbiçmuar dhe arriti në rreth 25,000 dollarë.
Dizajni futuristik sfidoi monotoninë e automobilave të viteve '80. Modelja synonte një audiencë elitare dhe ishte një personazh i famshëm më vete. Ndër të gjitha tiparet e tij unike janë dyert që hapen lart. Dyer të tilla nuk krijonin vështirësi gjatë parkimit, hyrjes ose daljes nga makina, pasi kërkonin një distancë prej vetëm 35 cm.
Marka Delorean, megjithë performancën teknike relativisht të ulët të modeleve të prodhuara, ende hyri në markat e makinave sportive.
Në vitin 1982, fabrika në Irlandën e Veriut pushoi së ekzistuari për shkak të falimentimit të kompanisë dhe skandaleve rreth vetë John DeLorean.
John DeLorean bëri një gjë të jashtëzakonshme, ai arriti të krijojë Gran Turismo sportive nga e para. Një ish-zëvendëspresident i natyrshëm "i përulur" dhe shumë ambicioz i General Motors, ai themeloi DMC (DeLorean Motor Company) dhe, pa shumë mburrje, e quajti modelin e parë dhe të vetëm pas të dashurit të tij, "DeLorean". Kështu filloi historia e legjendës ...
Ylli DeLorean DMC-12 u ndez menjëherë në qiellin e makinës, por u dogj në lavdi aq shpejt sa u ngrit. 7 vjet, rreth 9.000 automjete DMC-12. Edhe në kohën kur modelja sapo u shfaq, u bë e qartë për disa njerëz të kuptuar se kjo njësi nuk ishte nga ky planet. Dhe se një ditë, ndoshta, do të bëhet një makinë kulti, me historinë e saj të pazakontë të krijimit dhe performancën jo standarde. Fatkeqësisht, në atë kohë vetëm pak e kuptuan këtë, shumica humbën një ngjarje kaq të habitshme në botën e industrisë së automobilave.
Fillimi i prodhimit të American Gran Tourismo në ... Irlandë
Mostrat e para të prodhimit, të cilat sapo kishin filluar të dilnin nga linja e montimit në Irlandën e Veriut, frymëzuan shumë optimizëm tek specialistët dhe gazetarët nga Shtetet e Bashkuara, të cilët e pëlqyen makinën e re sportive DeLorean, për pamjen, përdorimin dhe shumëllojshmërinë e makinave të reja. , materialet dhe metodat e pazakonta të prodhimit, si dhe fakti që autoprodhuesi i ri do të jetë në gjendje të sjellë në tregun e vendit ide aq të nevojshme atëherë në Shtetet e Bashkuara të Amerikës.
DeLorean u zotua të ndërtonte makina GT të dallueshme, të çuditshme dhe argëtuese për të vozitur kur mori sfidën në vitin 1974, dhe ndërsa iu desh më shumë sesa priste, inxhinieri dhe projektuesi i talentuar i makinave ia doli të bënte atë që bëri. . Makina e projektuar në mënyrë profesionale ishte gati në shumë mënyra.
Kur dizajni i Giorgio Giugiaro u prezantua për herë të parë, shumica e kritikëve e panë atë emocionues dhe tërheqës, me përzierjen e duhur të stilit klasik dhe inovacionit. Me kalimin e viteve, stili ka ndryshuar disi, por gjithsesi ishte i bukur dhe i dallueshëm. Edhe një "gjakësi" e tillë si dyert, të cilat janë bërë këtu në formën e "krahëve të pulëbardhave", për shumicën e njerëzve nuk dukeshin si të gjithë të tjerët, dhe ata vërtet ishin të ndryshëm, dhe gjithashtu sollën përfitime praktike, duke e bërë më të lehtë marrjen. në vetvete është mjaft e ulët.
Panelet e trupit prej çeliku inox që ishin montuar në plastikë të përforcuar me tekstil me fije qelqi (GRP) ishin diçka e veçantë, e pabesueshme dhe jashtëzakonisht e shtrenjtë. Ekspertët e asaj kohe supozuan njëzëri se duke përdorur këtë teknologji, DeLorean u përpoq të dilte në mënyrë të paarsyeshme, duke sakrifikuar prakticitetin. Por kush tha që këto makina duhet të jenë praktike? Sidomos në segmentin GT, me 25,000 dollarë +, shuma në fillim të viteve '80 është më se e mjaftueshme për ta vendosur këtë makinë në të njëjtin nivel me ose. Ngjyra e argjendtë e paneleve të trupit ishte e natyrshme, nuk kishte asnjë bojë në çelik inox. Ky ishte një plus (pamja origjinale) dhe një minus në të njëjtën kohë, sepse trupi gërvishtej lehtësisht, dhe gjurmët e pluhurit dhe papastërtive mbetën në sipërfaqen e tij të ashpër, duke e bërë DeLorean jo më të rregullt në pamje.
U vu re një montim mjaft cilësor i trupave të makinave, megjithëse trupi me tekstil me fije qelqi lëshonte shumë tinguj të pakëndshëm kërcitës, të cilët nuk mund të shqetësoheshin. Për më tepër, për kaq shumë para.
Madje edhe majat e poliuretani ishin një ide e mirë nga pikëpamja praktike, ato shërbenin për një funksion të dobishëm për mbrojtjen e fenerëve dhe parakolpëve nga goditjet e vogla.
Brenda DeLorian DMC-12, makina e së ardhmes, nga e kaluara ...
Ishte e vështirë të krahasosh aromën e lëkurës brenda kabinës DeLorean me ndonjë tjetër. Në tapiceri të makinave janë përdorur vetëm materiale natyrale, ndërsa panelet e dyerve janë veshur me vinyl. Drejtimi i DMC-12 ndihet si një aeroplan, kjo nuk është për t'u habitur, ulja dhe mjedisi ishin vërtet të ngjashme me kabinën, duke i detyruar pronarët klaustrofobikë të shpërthejnë në djersë të ftohtë kur u gjendën brenda ndarjes pas dyerve të mbyllura. Nga ana tjetër, kjo kompaktësi jepte një ndjenjë uniteti me makinën.
Dukshmëria e modelit të vetëm DMC është kritikuar më shumë se një herë. Kushdo që e ka drejtuar këtë makinë të paktën një herë në jetën e tij është tronditur nga konceptimi i keq dhe cilësia e ulët e pamjes.
Pjesa e përparme e makinës ishte e vështirë për t'u ndjerë, dhe shtyllat shumë të gjera A dhe pasqyrat e jashtme bllokuan shumë dukshmëri gjatë kthesave. Sidoqoftë, dukshmëria në pjesën e pasme ishte më e mirë sesa pritej nga një makinë me motor të mesëm.
Pozicioni i shoferit është mjaft i rehatshëm me rregullime të mjaftueshme të sediljeve dhe timonit për t'iu përshtatur shumicës së llojeve të shoferëve. Vetë sediljet ishin të pakta për mbështetje anësore për shoferin, nëse ai largohej nga pista, sediljet nuk mund ta mbanin atë. Por për ngarje normale ata ishin mjaft të rehatshëm. Më shumë mbështetje anësore dhe një jastëk pak më i gjatë i sediljeve do të ishin ideale për disa pronarë, për drejtuesit e tjerë, ergonomia e sediljeve ishte e menduar mirë dhe e përshtatshme edhe për udhëtime të gjata. Timoni, megjithë rregullimin e tij vertikal, ishte i vendosur poshtë, dhe pjesa e sipërme e tij bllokonte dukshmërinë e panelit të instrumenteve.
Asambleja e pedalit ishte funksionalisht efektive, por disa shoferë përjetuan siklet kur përdornin teknikën e ndërrimit të marsheve nga thembra në majë. Eshtë e panevojshme të thuhet, kjo ndodhi vetëm kur makina ishte në garë?
Konzola qendrore u pozicionua pak më lart se sa do të kishin dashur shumica e shoferëve, duke kompletuar ndjenjën e kabinës së automjetit.
Një pjesë muzeale në lëvizje...
Sidoqoftë, kontrollimi i DeLorean është mjaft i lehtë. Duke zotëruar ndjenjën e një makine në një kohë mjaft të shkurtër.
Ku mund t'i vendosni gjërat? Rafti pas sediljeve ka një rrjetë fleksibël për të parandaluar që gjërat të fluturojnë rreth kabinës. Pas sediljes së shoferit ka një kuti të vogël magazinimi për ruajtjen e sendeve të ndryshme me vlerë.
Sistemet e ajrit të kondicionuar dhe të ventilimit janë të menduara mirë dhe funksionojnë me efikasitet kur nevojitet. Dhe të tilla u ngritën me rregullsi të lakmueshme, duke pasur parasysh brendësinë e errët dhe shfrynjet e vogla në dritaret anësore, në fakt, dritaret nuk u hapën.
Me dizajnin e tij të lë pa frymë dhe aerodinamikë, pavarësisht se është pak këndor, ju natyrisht prisni performancë të shkëlqyer të shpejtësisë prej tij. Dhe në këtë ju absolutisht ... E gabuar!
Gjatë përshpejtimit në një vijë të drejtë, DeLorean vështirë se mund të quhet një makinë sportive në kuptimin origjinal. I lindur në Renault, V6 2.8 litra prodhon vetëm 130 kuaj fuqi. në 5.500 rpm dhe 219 Nm çift rrotullues në 2.750 rpm. Me shifra të tilla, makina nuk befasoi as publikun e fillimit të viteve 1980. Duke marrë parasysh që pesha e makinës ishte mesatare, 1.400 kg, rezultati i përshpejtimit nga 0-100 km/h korrespondonte me 10.5 sekonda sipas të dhënave zyrtare. Kupe e përshkroi çerek miljen për 17,9 sekonda me një shpejtësi maksimale prej 123 km/h.
Këta nuk janë tregues për një makinë GT në këtë kategori çmimi, por fleksibiliteti i motorit e bëri të durueshme mungesën e fuqisë së lartë në rast se DeLorean DMC-12 përdorej si një mjet argëtimi, i cili mund të përdoret me lehtësi në qytet. dhe në një autostradë periferike me dy korsi. Për sa i përket dinamikës nga 0-100 km/h, DeLorean është i ngjashëm me makina të tilla si Jaguar XJ6, Porsche 924 me aspirim natyral ose Alfa Romeo Spider Veloce.
Përparësitë e motorëve DeLorean me fuqi të ulët përfshijnë fillimin e lehtë të motorit në të ftohtë dhe reagimin e shkëlqyer, në një motor të nxehtë ose të ftohtë. V6 rrotullohej lirshëm në 5.500-6.000 rpm, por rrotullimet maksimale iu dhanë me vështirësi të konsiderueshme. Ngushëllim tjetër për pronarët, kursimi i karburantit, makina e konsumuar mesatarisht, e respektueshme për ato kohëra, 12 litra benzinë. Kontributin më të madh në ekonomi e ka dhënë kutia e marsheve me 5 shpejtësi (e blerë edhe nga Renault).
Ndërrimi i marsheve është i pranueshëm, por jo frymëzues. Në përgjithësi, ndërrimet do të jenë të parashikueshme, por ndonjëherë mund të bëni një gabim, për shembull, përfshini marshin e tretë, jo të parë.
Thirrjet video dhe atlete të së ardhmes, por ende disa pjesë të botës nuk ndryshojnë shumë nga lloji i tyre në vitet 1980. Sot, e gjithë bota po feston pikërisht ditën në të cilën Marty McFly fluturoi me një DeLorean të modernizuar: një nga DMC-12 kaloi përgjatë unazës së garave në Soçi dhe Doc publikoi personalisht mesazh për të gjithë fansat, në të cilën ai thotë se e ardhmja që kemi është ajo që zgjedhim vetë.
e sotme video mesazh, në të cilin Dokumenti i vërtetë nga filmi (ose ndoshta Christopher Lloyd i maskuar që e luajti atë në film) flet me audiencën dhe e vërteta është një lloj frike fëminore. A është kjo sepse ne duam të besojmë në Dokumentin e vërtetë? Ose ndoshta sepse aktori është ulur në atë makinë të pabesueshme, të krijuar në Irlandë në vitin 1981 dhe e kthyer në një makinë kohe. "Drejtimi i transmetimit", një pajisje trekëndore e fuqizuar nga plutonium-242 që mjeku krijoi ndërsa ishte ulur në tualet, është gjithashtu në video në makinë.
Sigurisht, të gjitha ato detaje me shkëlqim dhe ndezëse nuk janë të pranishme në origjinalin DeLorean DMC-12, i cili u krijua në Irlandë në 1981. Nuk do të flasim për akordim hollivudian, sepse, të themi të vërtetën, nuk besojmë se me të një makinë mund të lëvizë në kohë. Nëse jeni një fans i Back to the Future, më vjen keq, por është koha të ndaloni së besuari te Santa Claus. Më mirë do t'ju tregojmë për një makinë të vërtetë DeLorean DMC-12.
Shfaqja e "makinës së kohës" së parë u punua nga dizajneri italian i makinave Giorgetto Giugiaro, i cili në periudha të ndryshme ishte angazhuar në dizajnimin e Lamborghini, Alfa Romeo, Saab, Maserati dhe Bugatti. Makina doli të ishte këndore, por shumë në frymën e viteve '80. Prototipi i makinës u përfundua në vitin 1976, por hyri në transportues vetëm në vitin 1981. Karroca është e famshme për faktin se trupi i saj komunikon me çelik inox të palyer dhe dyert hapen lart. Me pak fjalë, nëse një makinë e tillë lëvizte nëpër Moskë, vetitë e saj kundër korrozionit do të ishin shumë të kënaqur me pronarin.
Nga rruga, ka të ngjarë që të paktën një DMC-12 të udhëtojë nëpër kryeqytet, sepse në vitin 2008 prodhimi i tij u zhvendos nga Irlanda në Shtetet e Bashkuara dhe ata filluan t'i prodhonin përsëri. Konfigurimi bazë (pa "transmetuesin") në fillim të viteve 10 të këtij shekulli kushtonte 60,000 dollarë. John DeLorean, krijuesi i markës, planifikoi të instalonte një motor 400 kuaj-fuqi nga një Chevrolet Corvette në makinën e tij të parë DMC, por ai nuk mund të pajtohej për këtë me General Motors. Si rezultat, "makina e kohës" u pajis me një motor 2.8 litra të zhvilluar nga Peugeot, Renault dhe Volvo, duke prodhuar 150 kuaj fuqi. Për të përshpejtuar në 88 milje në orë (dhe, sipas legjendës së filmit, udhëtimi në një kohë tjetër) mjaftoi kjo dhe Robert Zemeckis mori makinën për xhirime në filmin e tij të famshëm.
Shpejtësia maksimale e kësaj makine është 177 km/h (109 mph), dhe përshpejton në "qindra" në 10,5 sekonda të gjata. Tani këto karakteristika janë shumë larg makinës së së ardhmes. Është më mirë të xhironi një vazhdim të filmit, për shembull, me pjesëmarrje, i cili, duke qenë një kryqëzim elektrik, përshpejton në 100 km / orë në 3.2 sekonda. Megjithatë, DeLorean kishte gjithashtu disa veçori që e bënë atë progresiv, si pezullimi i pavarur në secilën rrotë dhe një trup shumë i qëndrueshëm. Përveç kësaj, si shumica e makinave sportive, ajo është me rrota të pasme, gjë që e lejon atë të drejtohet në një rrëshqitje të kontrolluar. Të lëvizësh në këtë është një ëndërr.
A duket e tashmja si e ardhmja që Robert Zemeckis ëndërronte në vitet '80? - Ndoshta jo, dhe kjo është edhe për të mirë. Që atëherë, e gjithë bota ka ende fantazi për udhëtimin në kohë dhe dashurinë për gruan e vjetër DMC. Marty McFly do të befasohej shumë nëse kjo makinë sportive inox do ta transportonte atë në territorin e korsisë së mesme ruse në 2015, dhe do të thoshte tashmë e njohur në internet:. Njëri, Marty, është ai. Thjesht më duhej të kaloja shumë më tej.