Besueshmëria Suzuki cx4 e re. Suzuki SX4 II i përditësuar

Suzuki CX4 debutoi në vitin 2006. Kompania prezantoi modelin e saj të ri në sallonin e Gjenevës. Emri i tij i plotë është Sport Crossover 4x4 Seasons, por përdoret rrallë në qarqe të gjera. Në fillim të zhvillimit, kompania japoneze vendosi të bashkohej me Fiat-in italian. Rezultati i punës së përbashkët ishte në Itali - Sedici. Makina është ende në kërkesë nga konsumatorët në tregun rus. Ai ra në dashuri me pronarët, kryesisht për shkak të kostos, e cila ishte e kombinuar me aftësinë e mirë të modelit.

Sidoqoftë, me kalimin e kohës, dobësitë e Suzuki CX4 u bënë të njohura gjithashtu: dizajni, ngushtësia në kabinë, niveli i rritur i zhurmës, pezullimi i ngurtë dhe nuk mund të përmendni as komoditetin e pasagjerëve. Sidoqoftë, politika e çmimeve të makinës mori përsipër dhe kontribuoi në një rritje të shitjeve. Pse ndodhi? Por fakti është se së bashku me disavantazhet e mësipërme, ka disa karakteristika, në prani të të cilave disavantazhet nuk duken më aq domethënëse.

Pas rivendosjes në 2009, u shfaqën ndryshime të dukshme. Në përgjithësi, mund të themi se ata përfituan makinën. Një vit më vonë, SX4 i përditësuar u shfaq në tregun rus.

Gjenerata e dytë e crossover SX4

Në vitin 2013, lëshohet një version i ri i Suzuki. u rrit ndjeshëm, hapësira në kabinë u bë më e madhe. Tani modeli SX4 mban me të drejtë titullin e kryqëzimit. Gjatësia e saj u rrit me 150 mm dhe u bë 4300 mm, gjerësia gjithashtu pësoi ndryshime (1765 mm), e cila arriti në një ndryshim prej 10 mm me versionin e mëparshëm. Një rritje në bazën e rrotave me 100 mm ka përmirësuar stabilitetin e Suzuki CX4. Karakteristikat teknike në versionin e ri ishin mbresëlënëse: manovrimi dhe kontrollueshmëria u rritën me disa nivele, dhe kjo, pavarësisht nga platforma e mëparshme, megjithëse disi e modifikuar. Vlen t'i kushtohet vëmendje uljes së lartësisë me 30 mm. Hapësira nga toka prej 180 mm ju lejon të kaloni me siguri pjesët më të vështira të rrugës.

Duhet theksuar se deri më tani nuk ka asnjë emocion mes fansave të këtij modeli. Versioni i vjetër ende mbahet me nderim të lartë. Prodhuesit vendosën të shtojnë indeksin Classic në emrin e makinës (2006-2012).

Pasqyrë e përfitimeve

Në "Suzuki CX4" të përditësuar (karakteristikat teknike të të cilit kanë ndryshuar për mirë), pasagjerët e pasmë tani mund të ndjehen shumë më të gjerë. Rritja e gjatësisë ra vetëm në kurriz dhe në trung. Gjithashtu, sedilja e shoferit nuk ka kaluar pa u vënë re. Në të, rregullimi gjatësor i sediljes është bërë dukshëm më i gjatë, dhe kjo lejon që edhe njerëzit e gjatë të ndjehen rehat. Gjithashtu është bërë më i përshtatshëm për pasagjerin e përparmë, sedilja e të cilit tani është e njëjtë me sediljen e shoferit, e rregullueshme në lartësi. Ulur përpara, megjithëse i ashpër, por mbështetja në anët është përtej lavdërimit.

Në varësi të pajisjeve, mund të shijoni çatinë panoramike si dhe gjithçka që është karakteristikë e një makine moderne. Ne po flasim, natyrisht, për sistemin e navigimit, ndriçimin ksenon, sensorët e parkimit. Prodhuesi nuk harroi kontrollin e klimës në dy zona. Ndër pluset është edhe shikueshmëria e shkëlqyer, e cila sigurohet nga shtylla relativisht të ngushta dhe pasqyra të mëdha.

Ne gjejmë të meta

Duke pasur parasysh subjektivitetin e opinioneve nga jashtë, makina filloi të dukej dukshëm më moderne. Sidoqoftë, dobësitë e Suzuki CX4 janë ende mjaft të theksuara. Para së gjithash, ka ankesa në lidhje me dizajnin e grilës, por kjo e metë, sipas mendimeve të shumta, jep atë "zjarrtë", duke zbuluar fytyrën e makinës. Ka disa polemika në lidhje me formën e kapuçit. Por ky komponent i shton gjithashtu një pamje moderne SX4.

Nëse analizoni të metat e kabinës, atëherë gjëja e parë që ju bie në sy është tapiceri i lirë. Prodhuesi vendosi të mos përdorë materiale të shtrenjta. Ky disavantazh u kompensua nga dizajni. Në disa pjesë të brendshme ka edhe plastikë të butë. Në përgjithësi, brendësia duket shumë e thjeshtë, por mjaft e denjë.

Pikat kryesore që ndikojnë në koston e një makine

• Ergonomia meriton një përmendje të veçantë. "Suzuki CX4" (çmimi nga 1 milion rubla) në këtë kriter meriton një "pesë" të fortë dhe një nga vendet më të larta në klasën e tij.
• Transformimi i sediljes. Pasagjerët e pasmë mund të ndryshojnë këndin e prirjes së pjesës së pasme të sediljeve të tyre. Dhe në një ditë të nxehtë vere dhe në një mbrëmje të ftohtë dimri, mund të vendosni pije të qetë në krahun qendror, ku ka mbajtëse filxhani.
• Vihet re prania e një numri të madh të kaviteteve të ndryshme për vendosjen e sendeve të vogla shtëpiake.
• Bagazh i gjerë, rrotë rezervë.

Pikat më të dobëta të Suzuki CX4

Sipas rishikimeve të përdoruesve dhe përfundimeve të ekspertëve, pika më e cenueshme në një makinë Suzuki CX4 është motori me djegie të brendshme. Këtu prodhuesit kanë diçka për të menduar. Ky model ofrohet vetëm me një lloj motori. Dhe, vlen të përmendet, jo shumë i modifikuar.

Motori Suzuki është një njësi atmosferike benzine me një kapacitet prej 117 kf. Me. dhe një vëllim prej 1.6 litra. Konsumatorit i jepet zgjedhja e vetëm llojit të transmetimit - një transmetim manual ose një variator. Megjithatë, ka edhe mangësi në punën e kësaj të fundit. Pedali i gazit i përgjigjet në mënyrë të paqëndrueshme veprimit të këmbës së shoferit, ose duke e tërhequr makinën nga vendi, ose duke krijuar një mur të padukshëm përpara saj. Këto pika, natyrisht, duhet të përmirësohen.

Në ingranazhet më të ulëta, motori Suzuki, sinqerisht, "thet" dhe kjo është e pakëndshme. Dhe fakti është se çift rrotullimi maksimal është rreth 4400 rpm.

Por me gjithë këtë, ne duhet t'i bëjmë haraç efikasitetit të motorit. Kjo është 8-9 litra për 100 km në ciklin urban dhe 6 litra në autostradë. Makina ka një modalitet të lëvizjes me të gjitha rrotat, i cili krijon avantazhe kur udhëtoni në dëborë dhe baltë.

Pasqyrë e shkurtër e mangësive

• Vlen të përmendet niveli jashtëzakonisht i dobët i izolimit të zërit, në të cilin pothuajse çdo tingull i motorit dhe i rrotave dëgjohet në kabinë.
• Pezullimi është montuar mirë në shikim të parë, por pikat e dobëta të Suzuki CX4 janë gungat serioze në rrugë, ndërsa mbi to ndihen trokitje dhe dridhje.
• Trajtimi është mjaft i sigurt, por me shpejtësi të lartë ka një grumbullim.

Një tjetër arsye për kërkesën e ulët për Suzuki SX4

Politika aktuale e çmimeve të këtij modeli e bën SX4 shumë më të përballueshëm se sa konkurrentët e tij. Në fund të fundit, konfigurimi maksimal do t'i kushtojë konsumatorit vetëm 1.2 milion rubla. Një çmim i tillë për një crossover të pajisur mirë është një tregues mjaft i pranueshëm.

Pra, çfarë ndikon ende në shifrat e ulëta të shitjeve të modelit? Por fakti është se në kohën kur makina doli në treg, diferenca në çmim me versionin e mëparshëm të makinës ishte shumë e dukshme. Dhe në kombinim me ndryshueshmërinë e ulët të motorëve me djegie të brendshme, konkurrueshmëria e modelit të ri doli të jetë e ulët.

"Suzuki CX4" (konfigurimi i motorit 1.6 me "mekanikë") është një zgjedhje mjaft e denjë. Shoferi përfiton nga përshpejtimi dhe ekonomia e karburantit.

Elektronikë moderne, një nivel i lartë sigurie dhe dekorim i brendshëm - atutë SX4

Ju tashmë keni zgjedhur markën dhe modelin e makinës që dëshironi të blini; vendosi për njësinë e energjisë dhe pajisjet. Madje tashmë keni ardhur në showroom për të marrë vendimin përfundimtar. Por në këtë rast, mos nxitoni! Hidhni një sy përreth: ndoshta, midis modeleve të së njëjtës markë, do të gjeni një opsion po aq fitimprurës. Kështu që ju keni vendosur të blini SX4 të Ri...

I prezantuar në vitin 2006, SX4-Classic ishte sa modest aq edhe modest; dhe për këtë arsye, në sfondin e saj, "E re" duket e pjekur dhe e pjekur - si nga jashtë ashtu edhe nga brenda. Materialet e mbarimit janë bërë më fisnike dhe një bollëk pajisjesh sigurie dhe elektronikë të re e kanë miratuar të sapoardhurin në të njëjtin nivel me kryqëzimet më moderne. Dhe është mirë që modeli i ri nuk zëvendëson origjinalin SX4: ato janë makina me aftësi të ndryshme. Por çmimet thumbuese - nga rubrika e lajmeve të pakëndshme.

Cilësi të shkëlqyera jashtë rrugës, një mbajtës më i gjerë dhe një divan i gjerë - këto janë avantazhet e Vitara

Çmimi doli të ishte aq pa shije sa që edhe para fillimit të shitjeve në Suzuki, u rishkrua në rënie. Versionet me rrota të përparme të SX4 të Re janë bërë më afër njerëzve me 20,000, dhe 4x4 - me 30,000 rubla. Dhe cili është rezultati? Ne, natyrisht, nuk do të guxojmë të parashikojmë lavdinë e makinës së popullit. Relativisht joshëse - nga 779,000 rubla - duken vetëm makinat e nivelit fillestar. Duke blerë makinë me të gjitha rrotat me një "automatik", kryqëzimi bëhet dukshëm më i shtrenjtë - deri në 949,000 rubla.

Përveç kësaj, edhe për këto para ju merrni versionin bazë të GL me rrota çeliku të stampuara, ajër të kondicionuar elementar dhe një timon mesatar poliuretani. Për të eliminuar mangësitë, do të duhet të zgjidhni versionin e nivelit të dytë të GLX për 1,039,000 rubla. Si bonus, ju merrni fenerët ksenon, dritat LED gjatë ditës, një sistem hyrjeje pa çelës, ndihmë parkimi në një rreth, si dhe lopata të modalitetit manual CVT. Por New ka vetëm një njësi fuqie - një motor benzine 1.6 litra. Për qytetin, aftësitë e tij janë të mjaftueshme, por parakalimi në autostradë pas 90 km / orë është dhënë tashmë jo pa vështirësi.

Dhe megjithëse makina ka një transmetim me të gjitha rrotat, në asnjë mënyrë gjeometria e trupit jashtë rrugës - në veçanti, një distancë e vogël nga toka prej 175 mm - nuk nënkupton ndonjë arritje serioze jashtë asfaltit. Kështu, duke lënë një shumë mbresëlënëse në arkën e tregtarit, në fakt do të merrni një "SUV" kompakt urban me një motor modest.

Ja ku ia vlen të merret në konsideratë: në fund të fundit, për të njëjtin milion me një bisht në linjën Suzuki ekziston një makinë që është jo vetëm më e madhe në përmasa, por edhe shumë më e përshtatshme për jashtë rrugës. Gjykoni vetë: sot mund të bëheni pronar i një Grand Vitara me 3 dyer me të gjitha rrotat për vetëm 825,000 rubla, dhe JLX-2.0-4AT optimale me pesë dyer do të kushtojë 1,035,000 rubla.

Ky mjet i mirënjohur universal për të gjithë terrenin, natyrisht, është larg nga të qenit në krye të përparimit shkencor dhe teknologjik: sipas standardeve të sotme, është i zhurmshëm, grykës dhe jo shumë i shpejtë. Por besueshmëria e kësaj makinerie, e provuar ndër vite, flet vetë. Nëse zgjidhni Grand Vitara, do të merrni një lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat e pathyeshme me një diferencial të lirë, aftësi të shkëlqyera jashtë rrugës dhe një montim japonez të pastër. Ofertë e madhe!

20.01.2018

Është një nga modelet më kompakte të klasës së tij (SUV). Kryqëzimet kompakte në shumë tregje janë shumë të kërkuara në mesin e shoferëve, pasi aftësia e tyre e rritur në të gjithë vendin ju lejon të ndiheni më të sigurt jo vetëm në qytet, por edhe jashtë tij. Përkundër faktit se Suzuki SX4 paraqitet në tregun sekondar në dy versione - një mini-crossover dhe një sedan, një makinë në pjesën e pasme të një mini-crossover është në kërkesë të madhe në tregun tonë, për shkak të rritjes së ndërsjellë. aftësia për shkak të lëvizjes së mundshme me të gjitha rrotat dhe pastrimit mbresëlënës nga toka (19 cm, sedanët 15 cm). Përveç performancës jashtë rrugës, një rol të rëndësishëm luan edhe besueshmëria e makinës, për të cilën prodhuesit japonezë kanë qenë gjithmonë të famshëm. Por si janë gjërat me besueshmërinë e kësaj makine dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një Suzuki SX4 me kilometrazh, do ta tregoj në këtë artikull.

Pak histori:

Suzuki SX4 është një projekt i përbashkët i dy shqetësimeve dhe Fiat. Dizajni i makinës iu besua një prej stilistëve më të mirë në botë, Giorgetto Giugiaro nga ItalDesign. Suzuki SX4 zëvendësoi modelin e vjetëruar Suzuki Aerio, i cili njihet më shumë në tregun vendas me emrin “Liana”. Prodhuesi pretendon se emri i modelit "SX4" nuk është asgjë më shumë se një shifër: S - do të thotë "sport", X - "crossover", 4 - simbolizon katër stinët.

Premiera e gjeneratës së parë Suzuki SX4 u zhvillua në 2006 në Motor Show në Gjenevë, në të njëjtin vit filloi montimi serial i makinës. Makinat e destinuara për tregun evropian montoheshin në një fabrikë në Hungari dhe këtu u montua edhe modeli binjak, Fiat Sedici. Për tregjet e tjera, makinat u montuan në Japoni, Indi dhe Kinë. Në fillim të shitjeve, Suzuki SX4 ishte i disponueshëm vetëm si një hatchback (crossover), i cili quhej SX4 Crossover. Por një vit më vonë, në 2007, në shfaqjen e makinave në Nju Jork, u zhvillua debutimi i sedanit të ri SX4. Karakteristikat karakteristike të risisë janë forma origjinale e trupit në formë pykë, një pjerrësi e pazakontë e xhamit të përparmë, një profil i lartë çati dhe dritare të mëdha trekëndore të derës së përparme.

Në fund të vitit 2009, modeli u rivendos, gjatë së cilës u modernizuan pamja, sistemi i frenave dhe njësitë e fuqisë. Në vitin 2011, u shfaq në shitje një version i fundit i makinës, i pajisur me një sistem navigimi Bosch dhe një sistem multimedial inteligjent. Gjenerata e parë e Suzuki zgjati në linjën e montimit deri në vitin 2013, në të njëjtin vit, gjenerata e dytë e modelit, e quajtur Suzuki SX4 S-Cross, doli në shitje. Risia u prezantua për herë të parë në Motor Show në Gjenevë në Mars 2013. Dallimet kryesore të gjeneratës së dytë të modelit nga paraardhësi i tij janë përmasat e rritura, dizajni më ekspresiv i brendshëm dhe i jashtëm, cilësia më e mirë e materialeve të përfundimit të brendshëm.

Dobësitë dhe të metat e Suzuki SX4 me kilometrazhin

Trupi i Suzuki SX4 meriton vetëm vlerësime pozitive, ai reziston me vendosmëri ndaj efekteve të reagentëve që ne i spërkasim bujarisht në rrugë, prodhuesi qartësisht nuk u pendua për anti-korrozionin dhe bojërat. Prandaj, nëse makina e përzgjedhur ka njolla të ënjtjes së bojës ose xhepa ndryshku, ka shumë të ngjarë që makina të jetë restauruar pas një aksidenti. Por lidhjet me fileto të shasisë, kontaktet e instalimeve elektrike, mbajtësja e silenciatorit, rrezet e pasme dhe krahët e levës së ndërrimit janë të prirur ndaj korrozionit dhe kërkojnë vëmendje të veçantë. Kështu, për shembull, kur prapaskena është tharë, ekziston rreziku i prishjes së udhëzuesve plastikë. Një tjetër disavantazh është ndriçimi i dobët i rrugës nga fenerët e rregullt.

Njësitë e fuqisë

Në tregun sekondar vendas, Suzuki SX4 paraqitet me motorë benzine 1.5 (110 kf), 1.6 (107 dhe 112 kf u instaluan pas rivendosjes), 2.0 (145 dhe 150 kf). Rrallë, por gjithsesi ka makina me motor nafte 1.6 (90 kf) dhe 1.9 (90, 120 kf), të importuara nga Evropa.

Më e përhapura në CIS ishte një njësi energjie benzine me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe një makinë zinxhiri kohor me një vëllim prej 1.6 litrash. Në shumicën e rasteve, kërkohej një zëvendësim i zinxhirit pas 150,000 km dhe dy tensionues duhet të ndërrohen në të njëjtën kohë. Disavantazhi kryesor i këtij motori konsiderohet të jetë dinamika e dobët në rrotullime të ulëta; për lëvizje të sigurt, është e nevojshme të mbani motorin në rrotullime të larta. Nëse flasim për besueshmërinë e këtij motori, atëherë nuk ka ankesa serioze për të, gjëja kryesore është të ndryshoni vajin në kohë dhe të derdhni benzinë ​​me cilësi të lartë. Nëse rekomandimi i fundit neglizhohet, ekziston një probabilitet i lartë i shkatërrimit të parakohshëm të katalizatorit. Në makinat e viteve të para të prodhimit, dështimet në softuerin e motorit janë të mundshme. Njësia më e dobët e energjisë doli të ishte jo më pak e besueshme.

Një motor me dy litra kërkon cilësinë e vajit dhe intervalet e shërbimit (çdo 10,000 km). Kur përdorni lubrifikantë me cilësi të ulët, tensionuesi i zinxhirit të kohës dështon para kohe, dhe shtrirja e zinxhirit është gjithashtu e mundur - eliminimi i ndonjë prej këtyre problemeve është i shtrenjtë. Të gjithë motorët me benzinë ​​nuk janë të pajisur me ngritës hidraulikë, kështu që prodhuesi rekomandon kontrollimin e hapësirave termike të valvulave çdo 40-50 mijë km. Por praktika ka treguar se valvulat jo gjithmonë kanë nevojë të rregullohen edhe pas 100 mijë kilometrave.

Nga të metat e tjera të vogla të natyrshme në të gjithë motorët, mund të vërehet jeta e shkurtër e shërbimit të gjeneratorit (pronarët që përdorin rrallë makinën e tyre përballen më shpesh me problemin). Fajtori për dështimin e nyjës është vendndodhja e saj e pafat, për shkak të së cilës papastërtia grumbullohet në të, dhe kur vozitni nëpër pellgje të thella, uji mund të futet në të. Simptomat - trokitje, kërcitje dhe tinguj të tjerë të jashtëm. Nëse ka ndonjë problem, mos nxitoni të blini një gjenerator të ri, pasi në shumicën e rasteve një pastrim i thjeshtë do të ndihmojë në rivendosjen e kapacitetit të njësisë.

Jo i famshëm për besueshmërinë dhe sensorin e oksigjenit (sonda lambda). Nëse funksionon keq, njësia e energjisë mund të fillojë të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme, dhe konsumi i karburantit gjithashtu rritet ndjeshëm. Si rregull, ky sensor nuk ndalon së punuari menjëherë, në lidhje me këtë, nuk ka gjasa që të jetë e mundur të identifikohet se është i gabuar në një provë, prandaj, duhet të bëhet diagnostikimi para blerjes. Me një dështim të plotë dhe ulje të presionit të sensorit, nuk ka gjasa që do të jetë e mundur të filloni të drejtoni një makinë. Për më tepër, ekziston një probabilitet i lartë i një prishjeje serioze të motorit me riparime të kushtueshme të mëvonshme. Një tjetër disavantazh është kostoja e lartë e filtrit të mirë të karburantit, i cili rekomandohet të ndërrohet çdo 160,000 km ( ndryshim me pompën e karburantit). Kostoja e pjesës origjinale luhatet rreth 500 dollarë.

Motorët me naftë

Njësitë e fuqisë me naftë janë një zhvillim i Fiat, ndryshe nga motorët me benzinë, ato kanë një ngasje të rripit të kohës dhe më shumë çift rrotullues, por në të njëjtën kohë kanë konsum më të ulët të karburantit. Kur blini një makinë me një njësi të tillë energjie, duhet të keni rezervë rreth 1000 dollarë për të zëvendësuar turbinën dhe volantin me masë të dyfishtë. Të dyja pjesët janë të besueshme dhe shërbejnë më shumë se 200,000 km, por në Evropë për pesë ose gjashtë vjet rreth 200,000 km rrotullohen në makina të tilla, pas së cilës ato shiten në riblerjet tona, të cilat kthejnë kilometrazhin deri në 100-120 mijë km.

Transmetim

Suzuki SX4 ishte i pajisur me dy kuti ingranazhesh - transmetim manual me 5 dhe 6 shpejtësi (ky i fundit ishte instaluar vetëm së bashku me motorët me naftë) dhe një automatik me 4 shpejtësi. Të dy transmetimet janë të besueshme dhe me mirëmbajtje të ulët. Pika e dobët në mekanikë është tufa, nëse në versionet me rrota të përparme, mesatarisht, burimi i saj është 90-100 mijë km, atëherë në makinat me lëvizje me të gjitha rrotat, tufa duhet të ndryshohet pas 70-80 mijë. km. Shpesh, pronarët fajësojnë ndërrimin e paqartë të ingranazheve (veçanërisht të parën) dhe zhurmën e kushinetave, zëvendësimi e zgjidh problemin për një kohë të shkurtër. Disavantazhi i makinës është ngadalësia dhe dridhjet e saj gjatë ndërrimit të marsheve. Në rast të një dështimi të transmetimit automatik, riparimet do të jenë të shtrenjta, prandaj sigurohuni që të bëni një diagnozë të plotë të njësisë përpara se të blini.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është i besueshëm, por nuk duhet ta konsideroni këtë makinë si një SUV, pasi tufa elektromagnetike me të cilën është e pajisur makina nuk është projektuar për ngarkesa të rënda dhe mbinxehet shpejt. Për ata që duan ta fusin makinën në baltë (borë) deri në "mos kënaq", është e rëndësishme të mbani mend se kur tufa nxehet, boshti i pasmë fiket automatikisht. Kostot e para të riparimit do të kërkohen pas 70,000 km punë - zëvendësimi i vulave të vajit të makinës. Udhëtimet e shpeshta jashtë rrugës ndikojnë negativisht në burimin e kryqit të boshtit të makinës. Një sinjal i veshjes së fortë të kryqëzimeve është klikimi, zhurma, kërcitja, kërcitja nga ana e kutisë së kardanit në fillim të lëvizjes dhe në të ardhmen, veçanërisht kur lëshohet gaz ose rritet shpejtësia. Me funksionim të kujdesshëm, kryqet shërbejnë më shumë se 100,000 km. Pjesa origjinale shitet e kompletuar me kardan dhe nuk është e lirë - rreth 600 USD. Për fat të mirë, shërbimet tona kanë mësuar se si ta rivendosin këtë nyje - 100-200 USD.

Dobësitë e drejtimit të Suzuki SX4 me kilometrazhin

Pezullimi i Suzuki SX4 (vargu MacPherson përpara, trarë gjysmë i pavarur në pjesën e pasme) është i rrëzuar dhe ka një intensitet të mirë energjie. Një konfigurim i tillë i pezullimit pati një efekt pozitiv në trajtimin e makinës, por ka edhe një mizë në vaj këtu - në një rrugë me mbulim të dobët, makina dridhet mirë. Nëse flasim për besueshmërinë e pezullimit, atëherë mund të themi me besim se shumica e elementëve të tij nuk kujdesen as për 100,000 km. Tufat e stabilizatorit janë më të shpejtat në rrugët tona, duhet t'i ndërroni çdo 30-40 mijë km. Shiritat e stabilizatorit shpesh kërkojnë zëvendësim pas - 50-60 mijë kilometra. Nëse shpesh stuhini gropat, burimi i tyre mund të jetë më i vogël. Gjithashtu, kushinetat e rrotave të boshtit të pasëm dhe amortizuesit doli të ishin një pikë e dobët e shasisë - ato bëhen të papërdorshme pas 70,000 km. Blloqet e pasme të heshtura të levave të përparme rrallë kujdesen për më shumë se 120 mijë km. Por kushinetat e topit mund të zgjasin deri në 150,000 km.

Sistemi i drejtimit është i pajisur me një timon elektrik, makinat me motor 2.0 litra dhe me të gjitha rrotat janë të pajisura me përforcues hidraulik. Pika e dobët këtu është rafti i drejtimit, nyja doli të jetë veçanërisht problematike për makinat e prodhuara para vitit 2008 - tufa e duhur prishet. Skajet e shufrës lidhëse vrapojnë 150-200 mijë km, dhe shufrat e lidhjes shkojnë edhe më gjatë. Besueshmëria e sistemit të frenave është pak zhgënjyese, sepse megjithë peshën e ulët të makinës, burimi i jastëkëve dhe disqeve të frenave është i vogël. Burimi i diskut është 25-35 mijë km, disqet janë të mjaftueshëm për dy grupe pads. Nëse disqet e frenave janë shumë të konsumuar, ndodh dridhja gjatë frenimit.

Salloni

Brendësia e Suzuki SX4 është e thjeshtë dhe e mërzitshme, e bërë nga materiale të lira, megjithatë, si shumica e makinave të prodhimit japonez. Përkundër faktit se materialet e përfundimit janë mjaft buxhetore, ato përballen mirë me të gjitha vështirësitë e përdorimit të përditshëm, falë kësaj, edhe në makinat me kilometrazh të lartë, brendësia nuk duket e lodhur. Disavantazhet e rëndësishme të kabinës përfshijnë izolimin e dobët të zërit dhe sediljet e përparme të pakëndshme. Pajisjet elektrike janë të besueshme, të gjithë butonat dhe levat funksionojnë për një kohë të gjatë dhe pa dështuar. E vetmja gjë me të cilën mund të gjeni gabim është njësia kryesore, në të cilën disku CD mund të ndalojë së punuari me kalimin e kohës (fillon të bllokohet).

Rezultati:

Është një nga makinat më të besueshme dhe jo modeste në segmentin e saj. Edhe përkundër dobësive të përshkruara, blerja e një makine të përdorur të këtij modeli nuk ka gjasa të jetë një investim i keq, gjëja kryesore është të zgjidhni makinën e duhur, ta përdorni me kujdes dhe nuk do të shkaktojë ndonjë problem të veçantë.

Përparësitë:

• Finiturë me bojë me cilësi të lartë.
• Prania e lëvizjes me të gjitha rrotat.
• Njësi të besueshme të energjisë.
• Konsumi i vogël i karburantit.

Të metat:

• Izolimi i dobët i zërit.
• Vende jo shumë të rehatshme.
• Materiale dekorimi të brendshme me cilësi të dobët.
• Trungu i vogël.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta është rishikimi juaj që do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Kompania japoneze Suzuki në korrik 2016 deklasifikoi zyrtarisht një version të rivendosur të kryqëzimit kompakt Suzuki SX4 (në Evropë quhet S-Cross), debutimi publik i të cilit u zhvillua në të njëjtën vjeshtë në një shfaqje makinash në Paris. Nga modernizimi përfitoi qartë makina - ajo u bë më e bukur në pamje, mori motorë të rinj turbo dhe mori aftësi më të gjera multimediale. Dhe në këtë formë, SUV do të kthehet në tregun rus në tetor 2016, pas gati një viti mungesë.

Nga pamja e jashtme, ndryshimet midis Suzuki SX4 të rivendosur dhe makinës së para-reformës janë të dukshme, ose më saktë, në "fytyrë": SUV me fytyrë të plotë i provuar në një grilë të madhe radiatori "me dhëmbë", optikë paksa të vrenjtur dhe një parakolp lehtësues. falë së cilës filloi të dukej më tërheqëse dhe solide. Nga këndvështrime të tjera, makina nuk ka ndryshuar shumë, përveç se ka marrë drita të reja me seksione diodë.

Dimensionet e jashtme të vitit të modelit Suzuki SX4 2017 janë si më poshtë: 4300 mm e gjatë, 1585 mm e lartë dhe 1785 mm e gjerë. Distanca midis rrotave të dyerve me pesë dyer është 2600 mm, dhe hapësira nën "bark" është 180 mm. Pesha e frenuar e makinës varion nga 1085 në 1230 kg.

Brendësia e crossover-it ka pësuar ndryshime më pak të rëndësishme, por megjithatë ka fituar një pamje më të civilizuar për shkak të kompleksit të ri multimedial me një ekran me prekje 7 inç dhe është bërë më i mirë dhe më i shtrenjtë.

Përndryshe, makina ka ruajtur të gjitha avantazhet e paraardhësit të saj - një "paketë veglash" informuese dhe koncize, një timon elegant me tre fole dhe një plan urbanistik me pesë vende me sedilje të rehatshme.

Bagazhi i versionit të përditësuar të Suzuki SX4 ka konfigurimin e duhur dhe mban nga 440 në 875 litra, në varësi të pozicionit të divanit të pasmë, pjesët e pasme të të cilit përshtaten në një dysheme të sheshtë. Në një kamare nën dyshemenë e ngritur - një "rezervë" kompakte.

Specifikimet. Në tregun rus, do të ofrohet një SUV i ristilluar me dy katra benzinë ​​në linjë.

• Versioni fillestar është një njësi atmosferike 1.6 litra (e migruar nga paraardhësi i saj) me një furnizim të shpërndarë të karburantit dhe një strukturë kohore me 16 valvula, që prodhon 117 "mares" në 6000 rpm dhe 156 Nm çift rrotullues në 4400 rpm.
• Një alternativë për të është motori 1.4 litërsh Boosterjet me një turbocharger, 16 valvola dhe injeksion direkt, potenciali i të cilit është 140 kuaj fuqi në 5500 rpm dhe 220 Nm çift rrotullues në dispozicion në 1500-4000 rpm.

Me instalimin "më të ri", "mekanikë" në pesë hapa ose "automatike" në gjashtë vargje bashkohen, por versionet "më të vjetra" mund të jenë vetëm me dy pedale.

Si parazgjedhje, kryqëzimi është me lëvizje me rrota të përparme, dhe për një tarifë, disponohet një makinë me të gjitha rrotat Allgrip me një tufë me shumë pllaka që nis boshtin e pasmë.

Në varësi të modifikimit, Suzuki SX4 i rivendosur kapërcen "shpërtimin" e fillimit në 100 km / orë në 9.5-12.4 sekonda, përshpejton në 170-200 km / orë dhe "ha" jo më shumë se 5.2-5.7 litra karburant për "të përzier". njëqind”.

• Për më tepër, për evropianët, baza është një motor turbo me tre cilindra në linjë 1.0 litërsh që prodhon 112 "kuaj" në 5500 rpm dhe 170 Nm në 2000-3500 rpm.
• Parashikohet gjithashtu një motor nafte 1.6 litra me supermbushje, i cili ka në arsenalin e tij 120 forca në 3750 rpm dhe 320 Nm në 1750 rpm.

Strukturisht, viti i modelit Suzuki SX4 2017 nuk ka ndryshuar: një trup mbajtës me përdorim të bollshëm çeliku me forcë të lartë, një arkitekturë e pavarur e përparme me shirita MacPherson, një rreze e pasme gjysmë e pavarur, timon elektrik dhe "petullat" e frenave në secila prej rrotave (me ventilim para) me ABS, EBD dhe elektronikë të tjera.

Opsionet dhe çmimet. Në Rusi, Suzuki SX4 i ristilluar 2016-2017 ofrohet në nivele të zbukurimit GL dhe GLX me një çmim prej 1,179,000 rubla.
Lista e pajisjeve standarde për crossover përfshin: shtatë airbagë, sedilje me ngrohje të përparme, ESP, ABS, rrota 16 inç, një sistem audio me katër altoparlantë, xhama elektrike për të gjitha dyert, ajër të kondicionuar, drita mjegull, lundrim, pasqyra anësore me cilësimet e ngrohjes dhe elektrike , si dhe "gadgets" të tjera.
Një makinë me një "automatik" do të kushtojë nga 1,269,000 rubla, për një opsion me të gjitha rrotat do të duhet të paguani të paktën 1,329,000 rubla, nuk mund të blini një modifikim GLX për më pak se 1,409,000 rubla dhe një zgjidhje me një 140 -Motori me kuaj fuqi kushton nga 1,519,000 rubla.
SUV jashtëzakonisht i "mbushur" (përveç funksioneve të mësipërme) "shpërthehet": rrota aliazhi 16 inç, optikë të plotë LED, sensorë drite dhe shiu, një sistem multimedial, një "klimë" me dy zona, fillimi i motorit nga një buton , një navigator, një kamerë me pamje nga pas, sensorë parkimi "në një rreth" dhe një sistem asistence kur niseni përpjetë.