A është e mundur të lyeni granatat me yndyrë blu. Cili është lubrifikuesi më i mirë për nyjet CV

Një nga mekanizmat kryesorë të makinës është bashkimi i shpejtësisë konstante (bashkimi CV). Kjo pjesë është mjaft e besueshme, megjithatë, për shkak të ngarkesës ciklike rrotulluese, kërkon mirëmbajtje në kohë.

Një numër i madh opsionesh të lubrifikimit të nyjeve CV ju lejojnë të zgjidhni atë të duhurin për makinën tuaj. Foto: ostagram.ru

Për çfarë shërben yndyrat SHRUS?

Përdorimi i yndyrës zgjidh një sërë problemesh jetike për një makinë:

• Fërkim i reduktuar;
• Parandalon konsumimin e parakohshëm të pjesëve;
• Reduktimi i ngarkesës së përgjithshme në pjesën;
• Reduktimi i konsumit të karburantit për humbjen e transmetimit;
• Parandalimi i korrozionit;

Në rast të mirëmbajtjes së parakohshme, transmetimi i çift rrotullues zvogëlohet, shfaqet një trokitje e pakëndshme kur rrotulloni timonin.

Llojet e lubrifikantëve

Me kalimin e viteve, gjithnjë e më shumë lubrifikantë të ndryshëm shfaqen në treg. Ato ndryshojnë në përbërjen dhe vetitë e tyre. Sipas përbërjes, yndyrat ndahen në dy kategori kryesore:

1. Litium;
2. Bazuar në disulfidin e molibdenit.

Yndyrat e litiumit

Yndyrat e litiumit për nyjet CV janë opsioni më i zakonshëm dhe më i përballueshëm. Foto: a.d-cd.net

Lloji më i zakonshëm i lubrifikantit të transmisionit. Substancat kanë një substancë të verdhë me viskozitet të shkëlqyer, e cila trashet në temperatura të ulëta.

Përbërjet e litiumit karakterizohen nga veti të larta ruajtëse, të cilat kanë një efekt të theksuar kundër korrozionit. Ky lubrifikant përballon mirë pluhurin dhe papastërtitë që futen në mekanizëm, por nuk e zgjidh këtë problem në tërësi. Sistemi i makinës duhet të servisohet çdo 40-50 mijë vrapime.

Shumica e yndyrnave të litiumit janë neutrale ndaj materialeve polimerike nga të cilat bëhen nyjet moderne CV.

E rëndësishme: plastika me bazë organike me qëndrueshmëri të lartë mund të tretet me përbërje litium.

Në raste të tilla, duhet të shikoni udhëzimet e përdorimit, të cilat duhet të përmbajnë rekomandime për servisimin e nyjeve me shpejtësi konstante dhe përbërjet e përdorura për lubrifikimin.

• I përhapur, për shkak të kostos së ulët dhe efikasitetit mjaft të lartë;

• Reagon me materiale polimerike;

Produktet e mëposhtme janë gjerësisht të disponueshme në treg:

• RENOLIT;
• XADO;
• Shumë Lube;
• Litol-24.

Formulimet e disulfidit të molibdenit

Specialistët u përballën me detyrën e zgjerimit të mbrojtjes kundër korrozionit të pjesëve dhe zvogëlimin e gjasave që anterat të reagojnë me materiale polimer. Problemi u zgjidh pjesërisht duke përdorur sulfid molibden.

Përdorimi i formulimeve të disulfidit të molibdenit është një hap i ri në industrinë e automobilave. Foto: Forum.rcdesign.ru

• Përmirësimi i rezistencës ndaj korrozionit të pjesëve është tipari kryesor i përbërjeve me bazë sulfidi molibden. Specialistët që kryen testet gjithëpërfshirëse treguan në raportet e tyre se pas një vrapimi prej 100 mijë, nuk ka asnjë shenjë konsumimi në mekanizmat.
• Zëvendësimi i pjesshëm i kripës së metalit me acide organike bëri të mundur reduktimin e reaksionit me polimeret. Si rezultat, prodhuesit rekomandojnë përdorimin e këtij lubrifikanti në pothuajse të gjitha makinat moderne.

• Nëse lagështia futet brenda nyjes CV, ajo mund të humbasë plotësisht vetitë e saj, gjë që nga ana tjetër çon në dështimin e të gjithë njësisë.

E RËNDËSISHME: duhet të monitoroni me kujdes ngushtësinë e çizmes në mënyrë që yndyra të mos bie në kontakt me ujin.

Me të gjitha avantazhet e përbërjes së këtij grupi, zëvendësimi është ende i nevojshëm çdo 95-100 mijë kilometra.

Tregu ofron një gamë të gjerë produktesh që ndryshojnë si në cilësi ashtu edhe në çmim. Formulimet e mëposhtme përdoren më shpesh:

• Liqui Moly;
• Teksako;
• Mobi;
• ESSO;
• SHRUS-4.

Yndyrat e bariumit

Prodhuesit nuk ndalojnë kurrë së kërkuari për lubrifikantë më efektivë dhe alternativë. Foto: avtorin.ru

Shumica e produkteve të reja janë ose me efikasitet të dobët ose shumë të kushtueshëm për t'u prodhuar.

Një shembull i një lubrifikuesi alternativ është bariumi, ose më mirë formulimet me bazë bariumi.

• Neutraliteti në reagim me lagështinë. Nëse vula e bagazhit është dëmtuar, nuk ka nevojë të ndërroni yndyrën. Funksionimi mund të vazhdojë derisa papastërtia dhe pluhuri të futen në nyjen CV.
• Neutraliteti në reagim me polimeret. Mund të përdoret me antera të bëra nga çdo material polimer.
• Mbrojtje e besueshme kundër korrozionit në kushte ekstreme të funksionimit (jashtë rrugës, rërë, etj.).

• Cmim i larte. Sidomos për prodhuesit e njohur të huaj.
• Rezistencë e ulët ndaj ngricave. Kur vepron në klimat e ftohta, kërkon zëvendësim të shpeshtë periodik.

Ndryshimi i yndyrës në nyjen CV

Në procesin e zëvendësimit, mund të dallohen disa faza:

1. Demontimi i shasisë së makinës.

Heqim të gjithë elementët që mbajnë nyjen CV (shufra topash, mbështetëse). Ne e heqim mekanizmin me kujdes për të përjashtuar mundësinë e dëmtimit.

Në trupin e SHRUS dhe në mbështetëse, vendosni pika që do të shërbejnë si udhëzime për montim të saktë (ju duhet vetëm t'i kombinoni ato).

1. Çmontimi direkt i nyjes CV dhe heqja e përbërjes së vjetër. Ndani pjesën e jashtme dhe të brendshme. Hiqni yndyrat dhe papastërtitë e vjetra nga pjesët. Mjafton ta fshini me një leckë të trashë ose letër.

E RËNDËSISHME: mos përdorni shampo ose sapun makine, mbetjet e të cilave mund të dëmtojnë cilësinë e lubrifikantit. Ka produkte të veçanta pastrimi.

1. Mbushja e bashkimit CV me yndyrë të re. Pjesa e jashtme është e mbushur deri në kufi, është më mirë nëse yndyra del jashtë. Brenda duhet të jetë plot tre të katërtat.
2. Montimi i nyjeve me shpejtësi konstante.
3. Montimi ne vend te rregullt, montimi i anterave. Vendosni një sasi të vogël lubrifikanti brenda bagazhit dhe shpërndajeni në mënyrë të barabartë në sipërfaqen e brendshme.
4. Montimi i shasisë së makinës.

Duhet të theksohet se prodhuesit dhe specialistët e makinave rekomandojnë që puna e mirëmbajtjes në nyjet CV duhet të kryhet të paktën me një largësi prej 60 mijë kilometrash. Prodhuesit e lubrifikantëve bindin blerësin për cilësinë e produktit të tyre dhe rekomandojnë zëvendësimin çdo 80-90 mijë kilometra. Me funksionimin aktiv në kushte të vështira, shasia duhet të kontrollohet çdo 40 mijë vrapime. Dhe anasjelltas, nëse makina rrallë del nga garazhi, atëherë zëvendësimi mund të bëhet në intervale prej 4-5 vjetësh.

Ju mund të gjeni një video udhëzim për ndryshimin e yndyrës së nyjes CV këtu:

Karakteristikat e rëndësishme dhe përfundimi

Kur zgjidhni një detyrë kaq të rëndësishme, ia vlen të kryeni disa veprime vijuese:

• Studioni manualin e automjetit. Në këtë libër të dobishëm mund të gjeni të gjitha rekomandimet e specialistëve për mirëmbajtjen e të gjitha njësive dhe montimeve.
• Përcaktoni vetitë e materialeve nga të cilat është bërë nyja CV.
• Përcaktoni frekuencën e zëvendësimit të lubrifikantëve, në varësi të ngarkesave operacionale të automjetit.
• Vlen të llogariten fondet që do të shpenzohen për blerjen e lubrifikantit.

Kur blini një lubrifikant, duhet t'i kushtoni vëmendje përbërësve që përmban. Përveç sa më sipër, ekzistojnë edhe substanca me bazë grafit, minerale, zink, hekur etj. Këto produkte përdoren kryesisht për lubrifikimin e llojeve të ndryshme të kushinetave në njësi dhe montime të tjera.

Duke përmbledhur, mund të vërehet se më optimale për sa i përket raportit çmim-cilësi janë lubrifikantët e bazuar në sulfid molibden. Ata kanë një sërë avantazhesh ndaj konkurrentëve të tjerë dhe, në varësi të ngushtësisë së çizmes, sigurojnë mbrojtje të besueshme të nyjes CV.

SHRUS - një menteshë me shpejtësi të barabartë këndore ose thjesht një "granatë" - një detaj shumë interesant dhe i rëndësishëm. Ai transferon çift rrotullues nga transmetimi në rrota. Ky detaj mund të gjendet në çdo makinë moderne me rrota të përparme.

Granata i nënshtrohet ngarkesave serioze dhe është vazhdimisht në lëvizje, prandaj, që nga shpikja e saj, janë shpikur një numër i madh përbërësish lubrifikues, që synojnë zvogëlimin e fërkimit brenda bashkimit CV, si dhe parandalimin e formimit të korrozionit. E gjithë hapësira e lirë brenda bashkimit CV është e bllokuar me yndyrë, pas së cilës vendoset një çizme (mbulesë) mbrojtëse për të parandaluar që kjo yndyrë të lahet, si dhe lagështia, pluhuri dhe rëra të mos futen brenda. Lubrifikimi i dobët ose rrjedhja e bagazhit çon në shkatërrimin e përbërësve të brendshëm të kësaj pajisjeje, si rezultat i së cilës jeta e shërbimit të lidhjes CV zvogëlohet ose dështimi i plotë i saj. Lexoni se si të kontrolloni nyjen e CV-së.

Duke marrë parasysh sa më sipër, mund të konkludojmë se yndyrat për nyjet CV- është shumë e rëndësishme, ndaj zgjedhja e saj duhet marrë seriozisht. Në këtë artikull do të flas se si dhe me cilat kritere duhet të zgjidhni një lubrifikant për një nyje CV, si dhe çfarë është dhe çfarë lloj lubrifikuesi për një nyje CV është më i mirë.

Në pyetjen se si të zgjidhni një lubrifikant për një nyje CV, duhet të udhëhiqet nga kriteret e mëposhtme:

• Lloji i lubrifikantit;
• Ndërveprimi i yndyrës me gomën dhe polimeret ("shirita gome", guarnicionet, vulat, anterat, etj.);
• Përbërja;
• Koha e jetës;
• Varietetet e lubrifikantëve për nyje CV;

Ka shumë lloje yndyrash, duke përfshirë litiumin, disulfidin e molibdenit dhe yndyrat e bariumit. Tani në më shumë detaje për secilën prej tyre.

Yndyrat e litiumit

Yndyrat e tretësirës së litiumit janë të verdha dhe të trasha. Në temperatura nën zero, yndyrat e litiumit kanë tendencë të trashen. Për shkak të kësaj veçorie, këta përbërës lubrifikues nuk fillojnë të "funksionojnë" menjëherë, si rezultat, në të ftohtë, prekja afatshkurtër në fillim është e mundur, derisa yndyra të ngrohet. Ky lloj lubrifikuesi është dëshmuar mirë dhe është në gjendje të zvogëlojë ngarkesën në nyje deri në 10 herë.

Ka veti të shtuara të ruajtjes dhe pothuajse nuk lejon që lagështia të kalojë në sipërfaqen metalike të pjesës. Vlen të përmendet gjithashtu neutralizimi i mirë i pluhurit. Një mizë në vaj në këtë listë përfitimesh është se jo të gjitha yndyrat e këtij lloji mburren me rezistencë të shkëlqyer ndaj korrozionit. Është për këtë arsye që rekomandohet të kontrolloni gjendjen e lubrifikantit pas çdo 50 mijë km.

Duhet të theksohet një veçori kaq e rëndësishme e këtij lloji të lubrifikantit, si përputhshmëria absolute me pothuajse çdo polimer që përdoret për të mbrojtur sipërfaqet e punës të bashkimit CV. E kam fjalën për çizmet, guarnicionet dhe shiritat e tjerë të gomës. Përjashtim është plastika, ose më saktë disa nga llojet e saj, kur ndërvepron me të cilën ky polimer mund të shkatërrohet.

Yndyra disulfidi molibden

Lubrifikantët e bazuar në disulfidin e molibdenit kohët e fundit kanë filluar të zëvendësojnë në mënyrë aktive yndyrat e litiumit për nyjet CV. Ka disa arsye për këtë, para së gjithash, siç thashë më lart, yndyrat e litiumit janë kundërindikuar në disa lloje të plastikës që përdoren në makinat moderne. Për më tepër, yndyrat e molibdenit për nyjet CV kanë një jetë më të gjatë shërbimi, mesatarisht 100 mijë km. Është për këto arsye që lubrifikantët e këtij lloji kohët e fundit janë bërë shumë të njohura në mesin e riparuesve të automjeteve dhe shoferëve. Avantazhi kryesor i këtyre yndyrnave është shkalla e lartë e rezistencës së tyre ndaj korrozionit. Niveli i fërkimit është pothuajse i njëjtë me atë të homologëve të litiumit. Për shkak të përbërjes së veçantë në të cilën niveli i acidit zvogëlohet, yndyrat e molibdenit praktikisht nuk ndërveprojnë me plastikën dhe polimerët.

Ndër disavantazhet është frika nga lagështia. Nëse lagështia bie në sipërfaqen e trajtuar, ajo menjëherë ndalon "punën". Për shembull, nëse çizmet dëmtohen dhe uji futet brenda granatës, yndyra e molibdenit do të humbasë menjëherë vetitë e saj. Duke pasur parasysh këtë veçori, pronarëve të makinave që përdorin këtë lloj lubrifikuesi rekomandohet të paktën një herë në muaj ose pas një udhëtimi jashtë rrugës të inspektojnë vizualisht anterat e nyjeve të CV-së për çarje, thyerje dhe defekte të tjera.

Yndyrat e bariumit

Ky lloj yndyre mund të quhet një konkurrent i denjë i yndyrës konvencionale të litiumit. E veçanta e saj është se, si analogët e molibdenit, nuk është agresiv ndaj polimereve dhe gomës, megjithatë, ndryshe nga lubrifikantët disulfid molibden, absolutisht nuk ka frikë nga lagështia. Disavantazhi është se çmimi i yndyrës së bariumit për nyjet CV është mjaft i lartë. "Guri i dytë në kopsht" është toleranca e dobët ndaj temperaturave të ulëta, si rezultat, një lubrifikant i tillë do të duhet të ndryshohet pas çdo dimri, dhe kjo, siç e dini, është një humbje shtesë ...

Le të përmbledhim

Yndyrat për nyjet CV janë jetike, prandaj, është detyrë e çdo automobilisti të ndërgjegjshëm të monitorojë praninë dhe gjendjen e tij. Në fjalë cili është lubrifikuesi më i mirë për nyjen CV, ju duhet të udhëhiqeni nga rekomandimet e prodhuesit të makinës suaj, dhe gjithashtu të merrni parasysh përbërjen e anterave dhe "shiritave të tjerë të gomës" që mund t'i nënshtrohen shkatërrimit. Sipas mendimit tim, yndyrat e litiumit mund të konsiderohen "mesatarja e artë", domethënë opsioni më i mirë, me kusht që anterat dhe polimerët e tjerë "të mos kenë frikë" nga ky lloj yndyre. Nëse ky opsion është kundërindikuar për ju, kushtojini vëmendje opsionit të dytë - yndyrat molibden për nyjet CV... Ata nuk janë inferiorë në cilësi ndaj atyre të mëparshme, por kërkojnë monitorim të vazhdueshëm dhe nuk tolerojnë lagështinë, kështu që mbani një sy në integritetin e anterave. Opsioni i tretë është i përshtatshëm për ata që jetojnë në klimat e ngrohta ku nuk ka dimër të ashpër, pasi lubrifikantët e bariumit për nyjet CV nuk tolerojnë temperatura të ulëta. Nëse financat lejojnë zëvendësimin e rregullt sezonal të yndyrës së bariumit, atëherë ky opsion do të jetë ideal për sa i përket karakteristikave dhe vetive të dobishme.

Duke shkuar në dyqan për të blej yndyrë për nyjet CV, Unë ju këshilloj t'i kushtoni vëmendje prodhuesve të mëposhtëm: Liqui Moly, BP, ESSO, Mobil dhe Texaco, si dhe: Litol, SHRUS-4, ShRB-4 dhe Fiol. Grupi i dytë përfaqësohet nga një prodhues vendas, nuk është inferior në cilësi ndaj homologëve të huaj, ndërsa kushton dukshëm më pak.

Kjo është e gjitha për mua, shpresoj që sa më sipër të mjaftojë që ju të bëni zgjedhjen tuaj, shpresoj të jetë e saktë! Gjithë të mirat dhe shihemi sërish në faqe.

Momentet e forcës rrotulluese nga njësitë e transmisionit të automjetit te rrotat për të barazuar shpejtësitë këndore, përdoren menteshat speciale, të quajtura SHRUS dhe një trekëmbësh me lubrifikimin e detyrueshëm.

Makinat e markave specifike kanë lloje të ndryshme pajisjesh që sigurojnë rrotullimin e boshteve të boshtit lëvizës me të njëjtën shpejtësi. Nuk varet nga sa pjerrët është rrotulluar timoni dhe nga pozicioni i sistemit të pezullimit të makinës.

SHRUS përbëhet nga dy njësi autonome:

• montimi i brendshëm është ngjitur drejtpërdrejt në boshtin e boshtit lëvizës;
• e dyta është e integruar në shpërndarësin e rrotave lëvizëse.

Ato përdoren për të barazuar shpejtësinë këndore me topa të mëdhenj, të cilët lëvizen përgjatë kanaleve të veçanta. Për nyjen e brendshme CV dhe analogun e jashtëm, përdoret një lubrifikant specifik, në varësi të modelit të makinës. Disavantazhi i dizajnit mekanik është se nuk siguron lëvizje boshtore të pezullimit. Lidhjet e gjilpërave kanë këto veti.

Ata quheshin trekëmbësh, nga fjala angleze tripod. Varet e këtij lloji kompensojnë mungesën e analogëve sferikë. Shtrirja e shpejtësisë këndore ndodh për shkak të lëvizjes së rrotullave përgjatë kanaleve speciale gjatë kthesave ose paqëndrueshmërisë aksiale.

Meqenëse mendimi kureshtar i inxhinierëve nuk ngec, janë krijuar nyje CV me nyje topash, të cilat mundësojnë lëvizjen aksiale. Një shembull është makina shtëpiake e Uzinës së Automobilave Volga, modifikimi 2108-2110. Prodhuar me një version me gjilpërë dhe top.

Çfarë lloj lubrifikimi kërkohet?

Duhet të kuptohet se po flasim për boshtin e përparmë drejtues, pasi ndërtesat, boshti lëvizës barazon shpejtësitë këndore duke përdorur diferencialin. Lidhjet CV punojnë nën momente të mëdha të forcës shumëdrejtimëshe, në një zonë të rritur të temperaturës. Në mënyrë që trekëmbëshi të funksionojë për një kohë të gjatë, pjesët përbërëse duhet të lubrifikohen.

Konsistenca e kërkuar e pastës integrohet në montim dhe mbyllet me kujdes me antera të besueshme. Ato mund të jenë plastike ose prej gome.

Një parakusht nuk është asnjëherë, edhe me nevojë të madhe, të mos përdorni lubrifikantin që keni pranë. Lloji i rekomanduar i lubrifikantit do të sigurojë funksionimin afatgjatë të nyjeve.

Asambleja me elemente pune me top lubrifikohet me produkte me karakteristika universale të presionit ekstrem që mund të funksionojnë për një kohë të gjatë në zonën e pikave të temperaturës së lartë.

Një kusht i ngjashëm është vendosur për trekëmbëshat (një njësi me rula gjilpërash) që kërkon që produkti lubrifikues të mos ketë grimca të ngurta me karakteristika gërryese në strukturën e konsistencës. Përdorimi i një produkti lubrifikant të paspecifikuar është një rrugë e drejtpërdrejtë për shkatërrimin e komponentëve të rëndësishëm për makinat. Përdorimi i lubrifikantëve të pa rekomanduar grafiti çon në një çlirim të shpejtë të menteshave nga gjendja e tyre funksionale.

Është një gabim i madh për drejtuesit e mjeteve që përdorin një yndyrë të nyjës së topit për të lubrifikuar bashkimin e rrotullës së gjilpërës.

Llojet e lubrifikimit

Në dyqanet e specializuara në internet, ndërmarrjet tregtare standarde, është e nevojshme të blini produkte lubrifikante me shkurtesën NLGI 2 në paketim.

Konsistenca përmban aditivë me presion ekstrem MoS2 (disulfid molibden). Lubrifikuesi reziston në mënyrë aktive ndaj konsumit të nyjeve nën efektet e menjëhershme të forcës kur saldimi i topave të lëvizshëm përgjatë brazdave strukturore është i mundur. Praktika ka treguar se lubrifikimi i menteshës siguron funksionimin e tij afatgjatë.

Është e lehtë të dallosh një lubrifikant që përmban disulfid molibden nga pamja e tij. Konsistencat paraqiten me reflektime të zeza ose gri në të errët.

Materiali i paketimit për yndyrën përmban shenjat e mëposhtme:

• për nyjet e topit me shpejtësi konstante;
• MoS2;
• me disulfid molibden;
• SHRUS-4 (grease prodhimi vendas).

Në pakicë, me shumicë, ka propozime të tjera që meritojnë vëmendjen e shoferëve. Gjëja kryesore është të zgjidhni produktin e nevojshëm lubrifikant, i cili ka një efekt të mirë në funksionalitetin e trupit të punës, për të zbutur gërryerjen e pjesëve fërkuese të menteshave.

Lubrifikantë trekëmbësh

Karakteristikat e projektimit të trekëmbëshave, ku elementët kryesorë të veshjes janë kushinetat e tipit gjilpërë, kërkojnë përdorimin e markave të tjera të produktit lubrifikant.

Praktika ka vërtetuar se është më mirë të përdoren konsistenca lubrifikuese që përmbajnë mbishkrime në paketim:

• NLGI 1;
• NLGI 1.5;

Fondet e paraqitura nuk kanë përfshirje solide shtesë. Në kuadër të udhëzimeve, thuhet se është e pamundur të përdoret për këtë lloj menteshash një lubrifikant nën tabelën "SHRUS-4" dhe analoge të tjera që përmbajnë aditivë molibden në strukturë.

Praktika operacionale e makinave dëshmon se është më mirë të blini dhe përdorni lubrifikantët e mëposhtëm:

• Lidhjet e trekëmbëshit;
• "Për mbjellje";
• Brenda;
• Inner dhe të tjerët.

Lista e lubrifikantëve është e mrekullueshme. Është fizikisht e pamundur të renditen emrat e disponueshëm në treg në tekst. Lubrifikantët e importuar janë të lehtë për t'u blerë në shumë pika stacionare me pakicë dhe dyqane online. Sot, yndyrat universale për trekëmbësh janë një produkt i lëngshëm i importuar për shkak të karakteristikave të larta teknologjike.

Produkte lubrifikante që kërkojnë specifikim të detajuar

Tregjet e lëngshme ofrojnë produkte që kërkojnë sqarime se ku mund të përdoren. Kjo është, lubrifikantë për elementin e brendshëm të nyjës, trekëmbësh, ose përdoren si produkt universal.

• E para në listën për analizë është një konsistencë lubrifikuese e quajtur RedLine CV-2, e cila përmban molibden të kuq. Udhëzimet për përdorim shpjegojnë se materiali përmban atome organike të molibdenit në strukturën e tij molekulare. Në anglisht, deklarata shoqërohet me frazën Red Moly.

Ka interpretime të ndryshme në forumet e lubrifikimit. Të tjerët e lavdërojnë se sa e mrekullueshme është ajo! Të tjerët qëndrojnë përpara, duke dëshmuar se ato janë të përshtatshme vetëm për nyjet e topit. Opinionet janë të kundërta, por jo kritike për sa i përket intensitetit emocional, gjë që përfundimisht çon në një përfundim neutral - mund të përdoret për nyjet e topit dhe për bishtajat.

Yndyrat poliurea

Reklamat për prodhuesit e lubrifikantëve për komponentë të veçantë të automobilave tërheqin vëmendjen e shoferëve. Lubrifikantët me bazë poliurea janë me interes të veçantë. Së pari, le të deshifrojmë emrin kompleks, domethënë çfarë do të thotë.

Këto janë polimere sintetike, struktura e të cilave përmban grimca të produktit (ure). Substanca përfaqësohet me formulën kimike NH-CO-NH. Grease poliurea krijon një film të veçantë mbrojtës kundër kapjes.

• Kjo teknologji përdoret për të bërë produktin Slipkote® Polyurea CV Joint. Përdoret për të lubrifikuar njësitë dhe pjesët e menteshave që barazojnë shpejtësitë këndore. Përdoret në makina me një bosht të përparmë lëvizës, në makina të modeleve të caktuara me një bosht të pasmë.

Lubrifikoni montimin për të gjithë periudhën e funksionimit. Ndrysho kur kalon MOT. Kjo qëndrueshmëri lubrifikuese ka disa përparësi ndaj analogëve të tjerë. Yndyra mban temperatura të larta, nuk shkatërron termoplastikën dhe është i papërshkueshëm nga uji. Trashësi poliure në sublimim me konsistenca bazë lubrifikuese, aditivë jokonvencionale, garanton qëndrueshmëri, rezistencë ndaj kushteve të pakëndshme të përdorimit.

Kur përdorni këtë lubrifikant, nyjet duhet të monitorohen sistematikisht për rrjedhje lëngu.

Prodhuesit vendas

Prodhimi i yndyrnave të ndryshme VMPAUTO ka filluar në Palmirën Veriore. Një produkt i ri i quajtur "MS-SHRUS trekëmbësh". Udhëzimet për përdorim thonë se lubrifikuesi rekomandohet për përdorim universal në temperatura deri në +160 ° C. Janë dhënë edhe informacione të tjera pozitive. Thuhet pak për disavantazhet.

Prodhuesit e lubrifikantit VMPAUTO "harruan" të përshkruanin në detaje karakteristikat teknike të produktit. Duket se blerësi duhet të marrë fjalën e shitësit. Në një farë mase, mbikëqyrja e ndërmarrjes së markës nuk është e qartë për blerësit.

Artikulli i shitur nuk përmend nëse lubrifikuesi e ka kaluar testin e provës. Çfarë lloj papastërtish janë të integruara në konsistencë? Mungesa e përshkrimeve elementare të produkteve nuk mund të mos alarmojë blerësit. Ata duan të dinë pothuajse gjithçka për produktin vendas vmpauto.

- një pjesë integrale e pezullimit të çdo automjeti me rrota të përparme.

Ai është garantuesi i lëvizjes uniforme drejtvizore, jeta e shërbimit të së cilës është e krahasueshme me jetën e shërbimit të vetë makinës, megjithatë, vetëm në rastin kur kryhet kujdes i vazhdueshëm kompetent - diagnostikim, zëvendësim në kohë i kapëseve të fiksimit, çizme gome dhe , natyrisht, lubrifikimi kryhet. Diagnostifikimi i njësisë dhe zëvendësimi i elementeve përbërës të tij janë procedura të thjeshta, madje edhe një fillestar mund t'i trajtojë ato, por pyetja se cili lubrifikant është më i mirë për SHRUS mund të ngatërrojë edhe shoferët me përvojë, sepse lubrifikantët, si mentesha, janë të ndryshëm. Si të mos ngatërrohemi në gjithë këtë larmi dhe të bëjmë zgjedhjen e duhur, do të tregojë artikulli ynë.

Pse nyja CV ka nevojë për yndyrë?

Nuk është sekret që prodhuesit nuk kanë vendosur vetëm të lubrifikojnë disa pjesë të automjeteve me lëngje të veçanta teknike. Kishte arsye për këtë - detyra / probleme që ky lëng mund të minimizonte ose zgjidhte. Në një varëse me shpejtësi këndore të barabarta, baza të tilla janë:

• parandalimi i shfaqjes dhe parandalimi i përhapjes së korrozionit - në elementët metalikë çon në shfaqjen e zgavrave, të quajtura zgavra në nyjet CV, të cilat reduktojnë ndjeshëm efikasitetin e transmetimit dhe krijojnë një trokitje të dëgjueshme gjatë rrotullimit të timonit;
• zvogëlimi i koeficientit të fërkimit, sigurimi i rrotullimit të lirë të elementeve dhe, si rezultat, minimizimi i ngarkesës në transmetimin e boshtit të përparmë;
• reduktimi i humbjeve të energjisë gjatë transmetimit të energjisë (më pak humbje energjie - më pak kosto karburanti);
• siguria në lidhje me polimerët sintetikë dhe organikë, sepse anterat plastike ose gome përdoren gjithmonë për të mbrojtur bashkimin e artikuluar nga pluhuri dhe papastërtitë, prandaj lubrifikuesi i përdorur në këtë bashkim nuk duhet t'i gërryejë ato.

Jo çdo lubrifikant është i aftë të zgjidhë të gjitha këto probleme në të njëjtën kohë, kështu që ne do të përjashtojmë menjëherë të gjitha të panevojshmet dhe do të lëmë vetëm ato opsione që korrespondojnë me këtë kërkesë.

Varietetet e lubrifikantëve për nyjet CV.

1. Litium (Renolit, Khado, Litol-24, Very Lube).

Lubrifikuesi më i popullarizuar në mesin e pronarëve të makinave. Duket si një konsistencë e trashë viskoze e verdhë, e cila trashet fort në temperatura të ulëta (lubrifikuesi bëhet aq i dendur sa praktikisht nuk i jep mundësi përhapjes).

Përparësitë:

• E pajtueshme me pothuajse të gjitha llojet e polimereve të përdorura për të mbrojtur nyjet me shpejtësi konstante;

Disavantazhet:

• rezistencë e dobët ndaj korrozionit, prandaj, njësitë e trajtuara me yndyrna litiumi duhet të kontrollohen të paktën çdo 50-60 mijë km vrapim (me përjashtim të Litol-24, prodhuesit e tij garantojnë 100 mijë km funksionim të pandërprerë);
• papajtueshmëria me plastika moderne me forcë të lartë, në veçanti Litola-24, prandaj, nëse janë ata që mbrojnë SHRUS në makinën tuaj, përpara se të përdorni këtë ose atë lubrifikant, sigurohuni që të lexoni udhëzimet e funksionimit, në të do të gjeni rekomandime; cili është lubrifikuesi më i mirë për nyjen CV në rastin tuaj specifik.

2. Lubrifikantë me bazë disulfidi molibden (Mobil, Liqui Moly, BP, SHRUS-4, ESSO, Texaco).

Një analog modern i komponimeve të litiumit. Duket si një pomadë e trashë kafe, gri ose e zezë.

• përballon mirë fërkimin, jo më keq se yndyrat e litiumit;
• ka një rezistencë të lartë ndaj korrozionit, megjithatë, për të ruajtur këtë avantazh, ajo duhet të ndryshohet çdo 100 mijë km. largësi.

• përbërja ka shumë frikë nga lagështia dhe kur takohet me të humbet të gjitha vetitë e saj të dobishme, prandaj, efektiviteti i lubrifikantëve të bazuar në disulfidin e molibdenit garantohet vetëm në rastet e një anteri të tërë, prandaj, kur i përdorni ato, ngushtësia e gomës / Mbrojtja nga plastika duhet të kontrollohet të paktën një herë në muaj, si dhe pas çdo drejtimi jashtë rrugës dhe goditjeve të forta në pjesën e përparme të pjesës së poshtme të automjetit.

3. Lubrifikantë me barium.

Ato janë projektuar posaçërisht për përdorim në nyjet e automjeteve me shpejtësi konstante.

Nga jashtë, ato janë një vaj me fibra të gjata kafe ose të verdhë, të pajisur me avantazhet e lubrifikantëve të bazuar në disulfid molibden dhe sapun litium në të njëjtën kohë:

• përballon mirë fërkimin, zvogëlon ngarkesën në përbërësit e mekanizmit të makinës me disa dhjetëra herë;
• i pajtueshëm me çdo polimer dhe plastikë;
• neutralizon pluhurin dhe papastërtitë e bllokuara aksidentalisht brenda bagazhit;
• praktikisht i papërshkueshëm nga lagështia.

Ka vetëm dy disavantazhe:

• cmim i larte;
• frika nga temperaturat e ngrirjes, për shkak të së cilës prodhuesi rekomandon zëvendësimin e përbërjes në varen pas çdo dimri.

Cilin lubrifikant duhet të zgjidhni?

Secili nga llojet e sapo paraqitura të yndyrës për SHRUS ka shanse të barabarta për t'u quajtur më i miri, gjithçka varet nga kriteret sipas të cilave jepet ky titull, kështu që zgjedhja përfundimtare bëhet, si gjithmonë, vetëm për ju: nëse dëshironi për të kursyer sa më shumë, zgjidhni përbërjet e litiumit, thjesht lexoni me kujdes manualin e përdorimit të automjetit tuaj për mundësinë e përdorimit të tyre; nëse dëshironi, siç thonë ata, të njolloseni dhe të harroni, atëherë zgjedhja juaj duhet të bjerë në përbërjet e bariumit; në të gjitha rastet e tjera, përdorni një lubrifikant të bazuar në disulfid molibden, vetëm mos harroni të kontrolloni gjendjen e çizmes.

Cilët lubrifikantë nuk duhet të përdoren?

Që të mos ju thonë shitësit bindës të dyqaneve të specializuara, mos përdorni kurrë për nyje CV:

• Përbërjet e yndyrës me bazë kalciumi / natriumi - ato nuk janë të përshtatshme për lubrifikimin e njësive me ngarkesë të lartë, devijimi nga ky rekomandim është i mbushur me përhapje të përshpejtuar të korrozionit dhe një reduktim të jetëgjatësisë së menteshës në 15-30 mijë km;
• yndyrat grafit - nuk është termikisht i qëndrueshëm, prandaj, kur përdoret në nyjet CV, zvogëlon jetën e tyre të shërbimit në 20-25 mijë km;
• komponimet hidrokarbure (përfshirë vazelinë teknike) - përsëri, për shkak të paqëndrueshmërisë ndaj temperaturave të larta, ato lahen plotësisht nga nyja pas disa kilometrash, që do të thotë se nyja CV do të thahet dhe sa më shumë të zgjasë, aq më shpejt pjesa do të ketë nevojë për zëvendësim;
• yndyrat minerale të bazuara në hekur / zink - nuk i rezistojnë ngarkesave të shtuara dhe, si kompozimet e mëparshme nga kjo listë, kontribuojnë në konsumimin e përshpejtuar të bashkimit me shpejtësi konstante.

Video.

Makinat me rrota të përparme kanë shumë përparësi - në shumicën e rasteve ato janë më të lehta dhe më të lehta për t'u prodhuar, dhe gjithashtu kanë aftësi më të mira për të kaluar në rrugë të rrëshqitshme. Sidoqoftë, ato gjithashtu kanë disa të meta, për shembull, përdorimi i një nyje CV jo vetëm që siguron një lëvizje drejtvizore uniforme, por gjithashtu shkakton një konsum mjaft të shpejtë të komponentëve të transmetimit. Për të rritur besueshmërinë e këtyre pjesëve, duhej të zhvillohej një lubrifikant i veçantë, i cili përmirësoi disi situatën dhe rriti besueshmërinë e makinave me rrota të përparme. Megjithatë, shumë lloje të lubrifikantëve janë shfaqur që atëherë, duke krijuar konfuzion dhe bezdi për shoferët. Për t'i eliminuar ato, ne do t'i përgjigjemi pyetjes se cili lubrifikant për nyjet CV është më i mirë.

Cilat janë sfidat me të cilat përballet lubrifikimi?

Çdo automobilist e di se lubrifikantët e përdorur në komponentët e makinës shërbejnë jo vetëm për të zvogëluar fërkimin dhe për të parandaluar konsumimin e parakohshëm të përbërësve metalikë. Gjithashtu duhet të zvogëlojë ngarkesën në pjesë, gjë që do t'i lejojë ato të rrotullohen lirshëm dhe të lejojë që automjeti të ecë përpara pa pengesa. Nëse flasim për lubrifikantë për nyjet CV, atëherë, përveç mbrojtjes nga fërkimi, ato gjithashtu zvogëlojnë konsumin e karburantit dhe humbjet e transmisionit të automjetit.

Vetia e dytë më e rëndësishme e një lubrifikuesi është parandalimi i përhapjes së korrozionit. Nuk është sekret që shumica e prishjeve të metaleve rezultojnë nga korrozioni i zgavrës, i cili quhet edhe korrozioni me gropë ose plasaritje. Në këtë rast, zgavrat, të quajtura zgavra, formohen në nyjet CV - në të njëjtën kohë, efikasiteti i transmetimit të çift rrotullues humbet dhe shfaqet një trokitje e pakëndshme, e cila bëhet qartë e dukshme kur rrotullohet timoni. Lubrifikuesi është krijuar për të parandaluar përhapjen e proceseve të korrozionit në nyjet CV në mënyrë që të sigurojë qëndrueshmërinë e tyre dhe të shpëtojë automobilistin nga kostot e panevojshme.

Përveç kësaj, lubrifikantët duhet të jenë të butë ndaj polimereve organike dhe sintetike. Për të mbrojtur nyjen CV, përdoren gjithmonë antera gome ose plastike, të cilat parandalojnë hyrjen e ndotësve nga jashtë. Lubrifikuesi nuk duhet të shpërndajë materialin nga i cili janë bërë.

Varietetet e yndyrës

Gjatë viteve të gjata të ekzistencës së automjeteve me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat, janë krijuar dhjetëra varietete kompozimesh për nyjet CV. Pothuajse të gjitha trajtojnë në mënyrë efektive fërkimin dhe zvogëlojnë stresin në pjesët e transmisionit. Megjithatë, shumë prej tyre shfaqin veti agresive ndaj përbërjeve polimerike ose nuk janë në gjendje të luftojnë korrozionin e zgavrës. Në krahasimin e lubrifikantëve për nyjet CV, ne do të përfshijmë vetëm ato përbërje që plotësojnë të gjitha kërkesat për to.

Yndyrat e litiumit

Për transmetimet dhe pjesët e tjera që i nënshtrohen ngarkesave shumë të larta, bazohet në një zgjidhje të shkumëzuar të litiumit në acid organik. Është një konsistencë e verdhë, shumë viskoze që bëhet edhe më e trashë në temperatura të ulëta dhe është e vështirë të përhapet në pjesë. Përbërjet e litiumit për nyjet CV përballen mirë me fërkimin dhe janë në gjendje të zvogëlojnë ngarkesat që bien mbi përbërësit e mekanizmit të lëvizjes me disa dhjetëra herë.

Vlen gjithashtu të përmenden vetitë e tyre të larta të ruajtjes - yndyrat e litiumit për nyjet CV mbrojnë pjesët metalike nga lagështia, neutralizojnë pluhurin dhe ndotësit e tjerë që hynë aksidentalisht brenda. Sidoqoftë, jo të gjitha formulimet me bazë litiumi janë të afta të luftojnë vrimën e nyjeve CV - prandaj, ekspertët rekomandojnë kontrollimin e përbërësve të sistemit të makinës pas 50-60 mijë kilometrash. Një nga përjashtimet e pakta është yndyra e brendshme Litol-24 - prodhuesit rusë të makinave lejojnë zëvendësimin e saj në nyjet CV pas 100 mijë kilometrave.

Komponimet e litiumit janë rezistente ndaj shumicës së llojeve të veshjeve polimere që përdoren në prodhimin e anterave të nyjeve CV. Sidoqoftë, disa prodhues të makinave përdorin plastikë moderne me bazë organike me forcë të lartë për prodhimin e përbërësve të tillë mbrojtës - ato mund të shpërndahen nga Litol dhe analogët e tij. Në këtë rast, duhet t'i kushtoni vëmendje udhëzimeve të funksionimit të automjetit - thotë se cili lubrifikant përdoret më mirë për të mbrojtur nyjet CV nga konsumimi.

Aktualisht, prodhuesit vendas mbeten liderë botërorë në prodhimin e produkteve të litiumit për nyjet CV. Shumica e kompanive të huaja po i braktisin ato për shkak të shfaqjes së teknologjive të reja që mund të ofrojnë mbrojtje më të mirë për komponentët e transmisionit të ekspozuar ndaj ngarkesave të larta. Sidoqoftë, tregu ende përmban yndyrë litium për markat e mëposhtme të nyjeve CV:

• XADO;
• Shumë Lube;
• RENOLIT.

Yndyrat disulfide të molibdenit

Pavarësisht efikasitetit të lartë të nyjeve CV me bazë litiumi, specialistët u fokusuan në gjetjen e një zgjidhjeje të re që do të ishte ideale për të gjitha automjetet. Rezultati i hulumtimit të tyre ishte një gjeneratë e re yndyrash, të cilave iu shtua një përbërje si disulfidi i molibdenit. Dallimi kryesor midis kompozimeve të tilla për nyjet CV ishte rritja e rezistencës ndaj korrozionit. Raportet e specialistëve që kryen testet e burimeve thanë se edhe pas 100 mijë kilometrash vrapim, nyjet CV nuk shfaqin shenja konsumimi serioz. Sidoqoftë, një lubrifikant i tillë nuk është i përjetshëm - edhe në kushte ideale të funksionimit, rekomandohet ta ndryshoni atë çdo 90-100 mijë kilometra ose 5 vjet pas paketimit fillestar të njësisë.

Efikasiteti i kontrollit të fërkimit në materialet e bashkimit CV të bazuar në disulfidin e molibdenit ishte po aq i lartë sa ai i homologëve të litiumit. Për më tepër, një rënie në përmbajtjen e acideve organike të zëvendësuara me një kripë metalike çoi në një ulje të agresivitetit ndaj çdo sipërfaqeje polimer. Lubrifikantët e nyjeve CV me bazë disulfidi molibden mund të përdoren pothuajse në të gjitha makinat moderne - ky është rekomandimi i dhënë nga prodhuesit.

Sidoqoftë, produktet me bazë disulfidi molibden kanë një pengesë domethënëse - ka frikë nga lagështia që futet brenda nyjes CV nëse çizma nuk është e ngushtë. Pasoja e një dëmtimi të tillë të vogël mund të jetë një humbje e plotë e vetive të tij nga lubrifikuesi, gjë që do të shkaktojë shkatërrimin e montimit. Prandaj, me një grup të tillë, është më mirë të kontrolloni me kujdes gjendjen e anterave çdo muaj, si dhe pas vozitjes jashtë rrugës ose pas goditjeve të forta në pjesën e përparme të pjesës së poshtme të makinës.

Për të kuptuar se cili lubrifikant me disulfid molibden është më i mirë, nuk keni nevojë t'i kushtoni vëmendje kostos së produkteve të tilla. Shumë shpesh rezulton se një opsion mjaft i lirë ka efikasitetin më të mirë në luftën kundër fërkimit dhe korrozionit të zgavrës. Një shembull i mirë janë lubrifikantët vendas, të cilët prodhohen me emrin e përgjithshëm SHRUS-4 - ato përmbajnë një sasi mjaft të madhe të disulfidit të molibdenit dhe mbrojnë në mënyrë efektive komponentët e transmetimit nga çdo ndikim i jashtëm. Nga analogët e huaj, ne mund të rekomandojmë kompozime për nyjet CV të prodhuesve të mëposhtëm:

• Liqui Moly;
• Teksako;
• Mobile;
• ESSO.

Yndyrat e bariumit

Kohët e fundit, janë krijuar shumë lubrifikantë alternativë që janë krijuar për të mbrojtur nyjet CV nga konsumimi dhe një sërë ndikimesh të jashtme. Megjithatë, shumica e tyre nuk janë bërë të përhapura për shkak të efikasitetit të ulët ose kostos së lartë të fondeve të tilla. Përjashtimi i vetëm ishte yndyra e bariumit, e cila mund të shërbejë si një alternativë e vërtetë për materialet e bazuara në litium dhe disulfid molibden.

Avantazhi i tij kryesor është rritja e rezistencës ndaj lagështirës - për shembull, pas këputjes së çizmes së bashkimit CV, nuk është aspak e nevojshme të ndryshoni yndyrën e bariumit, nëse një sasi e madhe materialesh ndotëse nuk është grumbulluar në të. Përveç kësaj, përbërja e bariumit është në gjendje të luftojë të gjitha llojet e korrozionit, duke parandaluar dështimin e parakohshëm të nyjeve CV, edhe kur përdorni makinën në kushte veçanërisht agresive. Avantazhi i përbërjeve të bazuara në barium mund të quhet një përbërje kimike plotësisht neutrale në lidhje me çdo polimer - nuk shkatërron anterat dhe nuk kontribuon në humbjen e elasticitetit të vulave të ndryshme.

Sigurisht, mjete të tilla për nyjet CV janë ende të shpërndara dobët për shkak të kostos së tyre të lartë dhe kompleksitetit të prodhimit. Për shembull, i vetmi produkt vendas i bazuar në barium është yndyrat ShRB-4. Në vend të kësaj, ju mund të blini lubrifikantë për nyjet CV nga prodhues të huaj, por në këtë rast do t'ju duhet të përgatiteni për kosto të larta. Gjithashtu, një disavantazh i rëndësishëm i lubrifikantit të përshkruar është stabiliteti i tij i ulët - prandaj, me funksionimin aktiv të makinës, rekomandohet zëvendësimi i yndyrës në nyjet CV dhe kryerja e diagnostikimit të tyre gjithëpërfshirës.

Çfarë lloj lubrifikuesi nuk duhet të përdoret?

Shumë shpesh, pronarët e makinave bien pre e lëvizjeve të marketingut të shitësve të mallrave automobilistik - ata pretendojnë se produktet e tyre do të garantojnë besueshmërinë dhe sigurinë e automjetit, megjithëse në realitet situata është krejtësisht e kundërt. Për shembull, nuk duhet të përdorni yndyrë grafiti për të mbrojtur nyjet CV, pasi është krijuar për të mbrojtur kushinetat dhe nyjet e tjera lëvizëse të motorëve elektrikë. Para se të blini yndyrë grafiti, duhet të kuptoni se jeta e shërbimit të nyjeve CV me të nuk do të jetë më shumë se 20-25 mijë kilometra. Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm kur porosisni një lubrifikant zëvendësues në një shërbim garazhi - ata shpesh praktikojnë përdorimin e materialeve me cilësi të ulët ose të papërshtatshme.

Për më tepër, nuk duhet të blini produkte hidrokarbure, përfshirë vazelinë teknike, pavarësisht nga fakti se paketimi i tyre mund të përmbajë informacion në lidhje me mundësinë e përpunimit të bashkimit CV. Arsyeja për këtë qëndron në natyrën e ruajtjes së përbërjeve hidrokarbure. Ato i rezistojnë në mënyrë të përkryer efekteve të lagështisë, nuk lejojnë korrozionin dhe dëmtimin nga ndotësit e jashtëm, por fillojnë të përkeqësohen pasi arrijnë një temperaturë prej 45 gradë. Është e qartë se në njësi të tilla transmetimi me ngarkesë të lartë si nyjet CV, temperatura do të jetë shumë më e lartë, gjë që do të çojë në larjen e plotë të yndyrës pas disa kilometrash. Përdorimi i vazelinës teknike dhe mjeteve të tjera hidrokarbure për të mbrojtur nyjet CV mund të çojë në thyerjen e tyre vetëm pas një periudhe shumë të shkurtër kohe.

Gjithashtu, shkatërrimi i shpejtë i nyjës CV mund të lehtësohet nga yndyrat me bazë natriumi ose kalciumi. Ato përdoren në montimin e përbërësve të ndryshëm të makinave, duke përfshirë kushinetat, nyjet e lëvizshme, kabllot e makinës, megjithatë, ato janë plotësisht të papërshtatshme për punë në montime me ngarkesë të lartë, një shembull i të cilave janë nyjet CV të një makine me rrota të përparme. Pasoja më e keqe e përdorimit të tyre mund të jetë përhapja e përshpejtuar e korrozionit - rezultati nuk do të vonojë shumë, dhe pas 15-30 mijë kilometrash nyjet CV do të bëhen plotësisht të papërdorshme për funksionimin e mëtejshëm. Ndër lubrifikantët që përmbajnë përbërës mineralë dhe të ndaluar për t'u përdorur në transmetimin e një makine, mund të përmenden edhe kompozime të bazuara në hekur dhe zink.

Rregullat për ndërrimin e yndyrës në nyjet CV

Për të fituar akses në nyjet CV, së pari duhet të çmontoni shasinë e makinës. Do t'ju duhet të hiqni nyjet e topit dhe shufrat që mbështesin nyjet CV, nëse ka në makinë. Para se të nxirrni një pjesë, inspektoni me kujdes pezullimin e përparmë - është mjaft e mundshme që të ketë pjesë të tjera në të që do të dëmtojnë nyjet CV kur përpiqeni t'i hiqni ato. Pas kësaj, duhet të hiqni lidhjet që mbajnë pjesën e brendshme të nyjës CV dhe të hiqni shiritat e amortizatorit - do të mjaftojë të bëni pak përpjekje për ta marrë pjesën në duar.

Do të kërkohet çmontimi i shasisë

Për të shtypur yndyrën në nyjet CV, do t'ju duhet t'i ndani ato në pjesë të brendshme dhe të jashtme. Së pari, do të merremi me lubrifikimin e nyjes së brendshme CV, e cila quhet edhe trekëmbësh për shkak të përdorimit të një dizajni origjinal me tre mbështetëse. Duke tërhequr unazën mbajtëse, ne ndajmë mekanizmin e lëvizjes nga trupi i bashkimit të brendshëm CV. Kini kujdes për të shmangur dëmtimin e montimit gjatë instalimit pas lubrifikimit, do t'ju duhet të vendosni pika të vogla në trup dhe mbështetëse, të cilat do t'ju duhet t'i rreshtoni me njëra-tjetrën gjatë montimit. Para se të aplikoni yndyrë të re, do të jetë e nevojshme të hiqni materialin e vjetër së bashku me papastërtitë e grumbulluara në të - për këtë është racionale të përdorni disa lecka të trasha dhe peceta letre, të cilat përdoren gjatë larjes së makinës.

Tani ia vlen të trajtoni bashkimin e jashtëm CV - për të hequr topat prej tij, do t'ju duhet të shtypni fort ndarësin nga njëra anë, dhe nëse nuk dorëzohet, atëherë bëni disa goditje me çekiç përmes pjesës së druri. Duke nxjerrë rrotën dhe ndarësin, në të njëjtën mënyrë shënoni pozicionin e tyre në trup, dhe gjithashtu mbani mend se në cilën radhë janë instaluar topat. Lidhja e jashtme CV do të duhet gjithashtu të pastrohet nga yndyrat e vjetra dhe, nëse është e nevojshme, të lahet tërësisht me një agjent të veçantë. Mos përdorni sapun të zakonshëm dhe shampo makinash - duke mbetur në muret e kutisë, ato mund të reagojnë me lubrifikantin dhe të shkatërrojnë vetitë e tij.

Kur të gjitha pjesët të jenë pastruar dhe larë nga yndyrat e vjetra, fshijini sërish butësisht me një peshqir letre të thatë dhe filloni procedurën e montimit. Së pari, është e nevojshme të mbushni të dy kutitë e SHRUS me yndyrë rreth një të tretën dhe të instaloni përbërësit e brendshëm. Kontrolloni që ato të mbeten të lëvizshme dhe të fillojnë të mbushen. Kini kujdes - fuga e jashtme CV duhet të mbushet me yndyrë në mënyrë të tillë që të dalë pak përtej kufijve të saj, dhe ajo e brendshme duhet të jetë pak e nënmbushur në mënyrë që të mbeten 3-5 milimetra deri në buzë. Pas kësaj, vazhdoni të montoni komponentët e sistemit të lëvizjes në rend të kundërt, duke kujtuar të rreshtoni shenjat në përbërësit e brendshëm të nyjeve CV dhe strehët e tyre. Para se të vendosni çizmet, vendosni pak yndyrë në to dhe shpërndani butësisht në mënyrë që të mbulojë në mënyrë të barabartë sipërfaqen e brendshme.

Frekuenca e zëvendësimit të çdo lubrifikuesi në kushte normale është 80-100 mijë kilometra, gjë që ju lejon të arrini sigurinë ideale të nyjeve CV të makinës. Sidoqoftë, ekspertët rekomandojnë uljen e këtij kilometrazhi në 60 mijë kilometra nëse makina operohet në kushte të vështira, shoferi preferon një stil aktiv drejtimi ose merr pjesë në garat sportive. Një rregull i ngjashëm përdoret dhe, të cilat shpesh përdoren për qëllimin e tyre të synuar, dhe pronarët e tyre këshillohen të kontrollojnë më shpesh gjendjen e anterave, pasi këputja e tyre mund të shkaktojë dëme serioze. Nëse makina udhëton një distancë mjaft të shkurtër gjatë vitit, rekomandohet të zëvendësoni yndyrën në nyjet CV pas 4-5 vjetësh, pasi deri në këtë kohë ajo do të humbasë plotësisht vetitë e saj. Gjithashtu, lubrifikuesi duhet të ndërrohet nëse makina ka qëndruar në punë për më shumë se 8-9 muaj ose përdoret në mënyrë sporadike për një vit e gjysmë - në këtë mënyrë është e mundur të shmanget plakja e lubrifikantit në nyjet CV, gjë që mund të çojnë në konsumim të përshpejtuar të njësisë.

Si të zgjidhni një lubrifikant?

Sot, opsioni më i mirë për lubrifikimin e nyjeve CV janë kompozimet që përmbajnë disulfid molibden - ato ofrojnë mbrojtje të besueshme kundër korrozionit, dhe gjithashtu mund të zvogëlojnë ndjeshëm fërkimin në transmetimin e një makine. Vlen gjithashtu të dihet se lubrifikantët që përmbajnë natrium dhe kalcium, zink, grafit, përbërje hidrokarbure që përmbajnë hekur, nuk mund të përdoren për të mbrojtur nyjet CV - ato u shkaktojnë atyre dëm të konsiderueshëm dhe përshpejtojnë konsumimin. Në çdo rast, përpara se të blini një lubrifikant specifik, do t'ju duhet të studioni udhëzimet e funksionimit të automjetit për të gjetur rekomandimet e prodhuesit në të. Nëse flasim për markat e prodhuesve të lubrifikantëve, është më mirë t'u jepet përparësi kompanive të tilla si BP, Texaco, ESSO, Liqui Moly, Mobil. Sidoqoftë, lubrifikantët vendas SHRUS-4, Litol, Fiol, ShRB-4 dhe analogët e tyre praktikisht nuk janë inferiorë ndaj produkteve të prodhuesve të mësipërm për sa i përket vetive themelore.