A është e mundur për një Volkswagen Passat. VW Passat B7 i përdorur: probleme mitike dhe reale me motorët TSI dhe kutitë DSG

Modeli VW Passat B6 vështirë se mund të quhet i vjetër, sepse është prodhuar nga 2005 deri në 2010. Konsideroni, bazuar në rishikimet e pronarëve, në detaje avantazhet dhe disavantazhet e një makine të përdorur në tregun sekondar, për të thënë kështu, ne do të lajmë të gjitha kockat dhe do të konkludojmë se është e rëndësishme të merren parasysh, nëse ka një dëshira për të blerë një Volkswagen Passat B6 me kilometrazh, cilat keqfunksionime tipike gjenden në sedanët Passat B6 dhe vagonët e stacionit. / vit.

Në çdo kohë, makinat Volkswagen kanë qenë ndër më të mirat dhe më të njohurat në botë. Avantazhi i tyre më i rëndësishëm është besueshmëria e lartë dhe cilësia e vërtetë gjermane e ndërtimit. Megjithatë, jo të gjithë mund të përballojnë të blejnë një Passat krejt të ri. Kjo është arsyeja pse shoferët në Rusi, dhe ndoshta ende shumë në shumë vende të botës, tregojnë interes të prekshëm për tregun e makinave të përdorura, ku sedanët dhe vagonët e stacionit (benzinë ​​dhe naftë) Volkswagen Passat B6 me kilometrazhin janë cituar shumë mirë, siç është rasti me paraardhësin e tij Volkswagen Passat B5.

Motorë TDI FSI TFSI për Passat B6 me kilometrazh, komente

Zemra e një makine është ndoshta metrika më e rëndësishme për një automobilist të vërtetë. Cilat janë opsionet më të njohura dhe si janë ato të mira/të këqija?

Motori Volkswagen Passat B6 2.0 FSI - sipas rishikimeve, një motor i aspiruar 2.0 litra, i prodhuar para vitit 2007, konsiderohet jo opsioni më i mirë në mesin e Passat. Ata shpesh kanë problemet e mëposhtme që kërkojnë riparim ose rikonfigurim:

• fillimi i vështirë në mot të ftohtë (i cili, megjithatë, zgjidhet duke rikonfiguruar kompjuterin);
• megjithëse për Passat B6 2.0 FSI prodhuesi premton 90 mijë km vrapim pa zëvendësuar rripin e kohës, rripi i kohës i nënshtrohet konsumit të shtuar dhe në fakt, problemet mund të lindin pas 60 mijë;
• një thyerje e valëzimeve në sistemin e shkarkimit është shumë e mundshme.

Motori Passat B6 2.0 TFSI - sipas rishikimeve, versioni turbocharged i motorit 2.0 është më i përshtatshëm për adhuruesit e energjisë, sepse dinamika e përshpejtimit është e shkëlqyeshme: nga 0 në 100 në vetëm 7.6 sekonda! Po, kjo është vetëm kjo dhe një minus në të njëjtën kohë, sepse pronari i mëparshëm mund të rrokulliset me mirësi motorin. 2.0 TFSI nuk gjeti dobësi të tjera të qenësishme.

Motori 1.8 TFSI - u shfaq në linjën e motorëve për modelin diku që nga viti 2008. Më shumë probleme u vunë re me të:

• me kilometrazh më të madh, valvulat solenoid të turbinës fillojnë të mos funksionojnë;
• prishja e pompës së presionit të lartë;
• diku rreth 60 mijë, do të kërkohet zëvendësimi i kolektorit të marrjes;
• Rripi i kohës do të bëhet plotësisht i papërdorshëm dhe do të shtrihet, për shkak të konsumimit të tensionuesit hidraulik.

Motori më i fuqishëm është 3.2 FSI. Passat B6 me FSI, përveç konsumit të dukshëm të madh, zakonisht i nënshtrohet të njëjtave sëmundje si homologët e tij më të dobët (probleme me kohën dhe tensionuesin hidraulik). Problemet e zakonshme me disa nga opsionet e mësipërme për termocentralin (veçanërisht FSI) përfshijnë një mosfunksionim në formën e dështimit të funksionimit të bobinave të ndezjes.

Shqyrtimet e naftës Volkswagen Passat B6 (1.6, 1.9, 2.0 TDI) na lejojnë të konkludojmë se nga motorët me naftë për ata që duan të blejnë një makinë të përdorur, është më mirë të zgjidhni motorë të pajisur me sistemin Common Rail (prodhuar që nga viti 2008) . Motorët e vjetër me injektorë njësi janë shumë të ndjeshëm ndaj karburantit dizel me cilësi të ulët, i cili, si rregull, "vdes" me 100 mijë kilometra.

Udhëtoni për Volkswagen Passat B6 me kilometrazhin, komente

Pothuajse të gjitha modelet Passat B6 janë me rrota të përparme. Megjithatë, nëse dëshironi, mund të gjeni një makinë të përdorur me lëvizje me të gjitha rrotat 4Motion. Sistemi u përmirësua ndjeshëm dhe diferenciali mekanik u zëvendësua nga tufa Haldex. Sipas rishikimeve të pronarëve, Passat B6 (4Motion) me të gjitha rrotat është një sistem i shkëlqyer që nuk ka ndonjë pengesë të veçantë. Në modalitetin normal, ai furnizon 100% të çift rrotullues në boshtin e përparmë, dhe nëse rrotat e përparme të makinës humbasin tërheqjen, atëherë shpërndarja ndodh në mënyrë të barabartë në të dy akset.

Transmisione manuale dhe transmetime automatike për Volkswagen Passat B6 me kilometrazh, rishikime

Ekzistojnë tre opsione të ndryshme të kutisë së shpejtësisë për Passat B6.

Mekanika në Passat B6 (veçanërisht nëse transmetimi manual është i çiftuar me një motor nafte) - volant me dy masa shpejt konsumohet dhe bëhet i papërdorshëm (bëhet e qartë kur shfaqen trokitje jokarakteristike kur nisni). Në makinat e vitit 2008, ingranazhet ose sinkronizuesi me 1 shpejtësi ndonjëherë prishen.

Shqyrtimet e automatikut Volkswagen Passat B6 thonë se transmetimi automatik Tiptronic në një makinë të përdorur shpesh vuan nga veshja e shpejtë e blloqeve të valvulave përgjegjëse për kalimin nga një ingranazh në tjetrin. Shfaqet dridhja e makinës.

Kutia robotike DSG në Passat B6 - roboti vuan nga probleme me njësinë mekatronike (me kilometrazh të lartë). Shpesh është e nevojshme të zëvendësohet i gjithë blloku, por ndonjëherë rirregullimi kursen.

Pezullim para dhe mbrapa Passat B6 me kilometrazh

Kur zgjidhni një Passat B6 të përdorur, duhet të inspektoni me kujdes pezullimin e përparmë dhe të pasëm, i cili do t'ju tregojë për kilometrazhin real të makinës. E para në pezullimin e përparmë në kthesën prej 50-60 mijë km që konsumoi blloqet e heshtura të levave të përparme, me 100 mijë km, si rregull, shiritat e stabilizatorit bëhen të papërdorshëm, dhe me 120 mijë blloqet e heshtura të barelë. Pjesët më të qëndrueshme në pezullimin e përparmë janë nyjet e topit, të afta të dalin 200 mijë ose më shumë.
Pezullimi i pasmë në Passat B6 është më i qëndrueshëm dhe më i besueshëm. Të parët që ndryshojnë levat e ndarjes në 80-100 mijë km, më pas, me një kilometrazh prej 100-120 mijë km, ata do të kërkojnë zëvendësimin e shiritit të stabilizatorit. Pjesa tjetër e elementëve të pezullimit të pasmë do të kërkojë vëmendje pas 200 mijë.

Raft drejtues për Passat B6 me kilometrazh

Të gjitha automjetet VW Passat janë të pajisura me një timon elektrik. Në modelet që dolën në shitje para vitit 2008, shpesh shfaqet një problem: tufat e hekurudhës u lodhën shumë me 70-90 mijë km. Kjo rezultoi në një trokitje të çuditshme të hekurudhës kur vozitni mbi seksione të pabarabarta të rrugës. Pas vitit 2008, problemi u zgjidh duke ripunuar të gjithë nyjen.

Maniva dore elektrike Passat B6 me kilometrazh

Ndoshta ky detaj është një lloj thembra e Akilit të Passat B6 (d.m.th. pika e dobët). Butoni që është përgjegjës për mekanizmin shpesh nuk funksionon. Në raste të rralla, shfaqet një problem me vetë disqet.

Disavantazhet Volkswagen Passat B6 me kilometrazhin, komente:

• Disavantazhi i parë dhe më i rëndësishëm është se mesatarja e tregut është e mbiçmuar, si për një makinë të përdorur. Po, kjo është një klasë biznesi, po është një gjerman i vërtetë, por ende jo i ri ...
• Probleme me elektronikën (radio, ndezja e motorit me buton, pranga elektrike, rregullatorët e kondicionimit etj.).
• Ndryshk i lehtë në faqet e copëtuara.
• Kërpudha e fryrë pak e bën parkimin të vështirë, veçanërisht nëse nuk keni vozitur kurrë më parë makina të mëdha automobilistike ose karroca.
• Probleme me kohën, tensionuesit hidraulikë dhe valëzimet e sistemit të marrjes.
• Trupi dhe pjesët e brendshme të shtrenjta.
• Dështimi i shpejtë i blloqeve të heshtur (veçanërisht përpara).
• Dëmtimi i pompës me presion të lartë.

Përparësitë e makinës:

• Makina praktikisht nuk i nënshtrohet korrozionit, pjesët e trupit ndryshohen vetëm pas kushteve më të vështira të funksionimit të sedanit.
• Niveli i sigurisë. Në një kohë, ajo mori 5/5 yje të Euro NCAP.
• Materialet e mbarimit janë të shkëlqyera, sepse kjo është një klasë biznesi gjerman.
• Sedilje të rehatshme, mbështetje anësore e shkëlqyer, gamë e gjerë rregullimesh.
• Një përzgjedhje e madhe e termocentraleve, nga dizelët deri te motorët e aspiruar me turbo.
• Një plus i madh është prania e modeleve me lëvizje me të gjitha rrotat.
• Trajtim i lartë dhe stabilitet në rrugë.
• Pajisje të pasura.
• Pezullim i qëndrueshëm i pasmë.

Opsioni më i besueshëm është një BSE / BSF atmosferik 1.6 (105 kf), me 8 valvula, me një makinë rripi kohor dhe një dizajn burimi shumë të besueshëm që mund të drejtojë 300 mijë ose më shumë pa investime serioze. Nëse nuk keni nevojë për dinamikë, por dëshironi të minimizoni rreziqet dhe kostot, kjo është zgjedhja juaj. Vërtetë, nëse filloni rrjedhjet, mos lani radiatorin dhe mos ndryshoni vajin, atëherë edhe një motor kaq i thjeshtë mund të sillet "në dorezë".
- Siç është përmendur tashmë, motorët me aspirim natyral me injeksion të drejtpërdrejtë 1.6 FSI (115 kf BLF / BLP) dhe 2.0 FSI (150 kf, BLR / BVX / BVY) nuk kanë kuptim të merren parasysh. Rritja e fuqisë është minimale, por ka mjaft probleme. Para së gjithash, sistemi i furnizimit me energji të injektimit të drejtpërdrejtë me një pompë karburanti me presion të lartë, kapriçioz, i paqëndrueshëm ndaj temperaturave të ulëta dhe, për më tepër, krijimi i kushteve ideale për unazat e pistonit të koksit, furnizimet. 1.6 FSI, për më tepër, ka një zinxhir kohor në makinën e kohës, dhe ka tendencë të shtrihet deri në një kilometrazh prej 100 mijë.
- 1.4 TSI (122 HP, CAXA) - Motorri EA111, shumë i papërpunuar dhe problematik në momentin e lëshimit. Zinxhiri i kohës është po aq i hollë dhe i prirur për shtrirje të hershme sa 1.6 FSI. Reciprociteti është i prirur ndaj tymrave të naftës. Turbina dhe sistemi i shtytësit qëndrojnë siç do ta kishte fati. Në teori, nëse motori i është nënshtruar një restaurimi me cilësi të lartë me zëvendësimin e pistonit dhe rripit të kohës në versionin nga EA111 i mëvonshëm (eliminimi i sëmundjeve të fëmijërisë shkoi gradualisht), atëherë mund ta merrni atë. Por ka shumë pak opsione të tilla - ato zakonisht shesin "siç janë".
- 1.8 TSI (152 HP CDAB / CGYA dhe 160 HP BZB / CDAA) dhe 2.0 TSI (200 HP, AXX / BPY / BWA / CAWB / CBFA / CCTA / CCZA) - kjo është tashmë një EA888 familjare. Në sfondin e 1.4 TSI, ka pak më pak probleme, por furnizuesit kryesorë të problemeve janë të njëjta: drejtimi i vajit të pistonit dhe ngasja e dobët e kohës. Seria u soll në mendje vetëm në 2013, kështu që Passat B6 nuk e mori atë. Përsëri, mund të konsideroni opsionet me një pistoni të zëvendësuar.
- Dizelët më të qëndrueshëm janë 1.9 TDI me 8 valvula (105 HP, BKC / BXE / BLS) dhe 2.0 TDI (140 HP BMP) me injektorë njësi elektromekanike, familja EA188. Në praktikë, 1.9 doli të ishte më i shkathët - ka makina që mbaruan 500 mijë ose më shumë pa riparim. Nëse dëshironi funksionimin më të lirë - kërkoni 1.9 pa filtër grimcash (BKC dhe BXE).
- Motorët me naftë 2.0 TDI të së njëjtës seri EA188 me injektorë me pompë piezoelektrike më moderne janë 136 kf BMA, 140 hp BKP dhe 170 hp BMR. Piezo injektorët dolën të tillë, të tjerët dështuan edhe deri në 100 mijë dhe u ndërruan me garanci. Nuk ia vlen të përfshihesh, sidomos fuqia e fuqishme 170 kuaj-fuqi.
- Familja e mëvonshme EA189 - tashmë me injektorë Common Rail dhe piezo, 1.6 TDI (105 HP CAYC) dhe 2.0 TDI (110 HP CBDC, 140 HP CBAB, 170 HP CBBB). Besueshmëria e hekurudhës së zakonshme doli të jetë e mirë, por prapëseprapë nuk duhet të ngatërroni me variantin 170 kuajfuqi të mbifuqizuar sinqerisht.
- Të gjithë motorët 2.0 TDI, pavarësisht nga lloji i sistemit të energjisë, kishin një problem karakteristik me veshin e të ashtuquajturit gjashtëkëndësh - ngasja e pompës së naftës, e cila çoi në urinë dhe riparimin e naftës. Kontrolloni nëse ka ndryshuar - burimi është nga 140 në 200 mijë, siç do ta kishte fati.
- Motori i fuqishëm 3.2 FSI (AXZ) VR6 e bën Passat të ngjashëm me Porsche Cayenne të gjeneratës së parë. Çuditërisht, sistemi i injektimit të drejtpërdrejtë doli të ishte më këmbëngulës këtu. Mesatarja e kilometrazhit pa probleme varion nga 150,000 në 200,000. Ngasja e kohës doli të jetë shumë e ndërlikuar, dhe shqetësimi i fazës është zakonisht faji i tensionuesve të konsumuar, dhe aspak i zinxhirit.
- Shumë e rrallë për Passat VR6 3.6 FSI (BLV, BWS) gjendet gjithashtu në Cayenne. Problemet janë të njëjta me 3.2.
- Duke marrë parasysh koston e lartë të mundshme të gjithçkaje, një makinë me ndonjë nga motorët (përveç ndoshta më të thjeshtë 1.6) duhet të diagnostikohet me kujdes: matja e kompresimit, endoskopia, kontrolli me një skaner tregtari, matja e fazës me një oshiloskop - është më mirë të shpenzoni disa mijëra shtesë dhe bëni më shumë se sa të shpenzoni 10 herë më vonë për riparime.

Gjenerata tjetër (e tetë me radhë) e "Passat" me indeksin "B8" u shfaq për herë të parë para publikut në 3 korrik 2014 - në prezantimin zyrtar në qendrën e dizajnit të markës në Potsdam, dhe premiera botërore e makinës u shfaq. vendoset pak më vonë - në Motor Show në Paris në tetor të të njëjtit vit ... Por edhe para shfaqjes në kryeqytetin e Francës, ai u bë i disponueshëm për porosi në tregun evropian, por arriti në Rusi vetëm në gjysmën e dytë të 2015.

Sedani duket i fortë dhe i trashë, dhe çelësi për këtë janë përmasat, të cilat kanë ndryshuar në mënyrë dramatike në krahasim me paraardhësin e tij. Sidoqoftë, në pamjen e bestsellerit gjerman, nuk ka aq shumë zgjidhje spektakolare të projektimit që syri mund të kapte.

Pjesa e përparme e sedanit Volkswagen Passat të gjeneratës së 8-të dallohet nga fenerët e gjurmuar në mënyrë interesante me linja të dritave të drejtimit LED dhe një "mbushje" halogjene (opsionale - LED e plotë), të ndërlidhura nga shiritat kryq të kromit të grilës së radiatorit. Fotografia plotësohet nga një parakolp reliev me elementë aerodinamikë dhe drita mjegull elegant.
Silueta mbresëlënëse e gjeneratës së tetë Volkswagen Passat theksohet nga një çati në formë kupe, një kapuç i gjatë i pjerrët, goditje të mprehta stampimesh dhe harqe "muskulare" të rrotave me disqe të mëdhenj brenda. Pjesa e pasme e makinës ngjall lidhje me Phaeton më prestigjioz, falë formës së dritave LED, grafika e të cilave varet nga pajisja dhe parakolpit të fuqishëm me dy tuba shkarkimi të integruar në formën e trapezit.

Eighth Passat është ende një lojtar evropian i klasit D, i cili është 4767 mm i gjatë, 1456 mm i lartë dhe 1832 mm i gjerë. Është për t'u habitur që për herë të parë, kur brezi ndryshoi, "gjermani" u bë "më kompakt" se paraardhësi i tij (pavarësisht se pjesa e brendshme e makinës u bë dukshëm më e gjerë). Sedani ka një bazë rrote prej 2,791 mm, dhe distanca nga fundi në rrugë është 145 mm (për makinat për Rusinë, kjo shifër do të rritet me 20 mm).

Brendësia e "b-tetë" duket interesante dhe e shtrenjtë, aq më tepër - në pamjen e saj i ngjan një modeli të klasit premium. Epo, veçoria e tij më e paharrueshme është linja e kanalit të ajrit, e cila përshkon të gjithë panelin dhe dizajni i saj i bën jehonë grilës së radiatorit. Timoni shumëfunksional është i cunguar sportivisht në pjesën e poshtme dhe grupi i instrumenteve mund të përfaqësohet nga "instrumente analoge" të zhytura në "puseta" të cekëta ose një panel elektronik interaktiv "Active Info Display" me një ekran 12,3 inç. Por përveç kësaj, arsenali i modelit është rimbushur me shumë "asistentë" të teknologjisë së lartë (për shembull, sistemi i pamjes së gjithanshme "Area View").

Konsola qendrore duket elegante dhe moderne, dhe ora e numrit në krye të saj tashmë është bërë një lloj elementi "familjar" i modelit. Ekrani i kompleksit multimedial, në varësi të versionit, mund të ketë një diagonale prej 5, 6.5 ose 8 inç, dhe njësinë e kontrollit "mikroklimë" me tre rondele dhe butona ndihmës me shenjën "Golf" të gjeneratës së shtatë.

Materialet e mbarimit brenda dhe përpunimi i detajeve - në nivel përfaqësuesish të klasave më prestigjioze. Brendësia e makinës përdor plastikë të butë, lëkurë origjinale, futje prej druri të vërtetë dhe alumini. Sediljet e përparme me mbështetëse anësore të gjerë kanë mbushje të këndshme dhe gamë të gjerë rregullimesh. Divani i pasmë është i formuar për dy persona, por do të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme për një të tretë, megjithëse kalorës shumë të gjatë do të mbështesin çatinë e pjerrët me kokën e tyre. Një njësi individuale klimatike ofrohet si opsion për "galerinë".

Ndarja e ngarkesave është atuti i "tetë" VW Passat. Vëllimi i bagazhit të modelit me tre vëllime është 586 litra dhe mbështetet nga një formë ideale dhe përfundim cilësor. Pjesa e pasme e "galerisë" është e palosur në pjesë të pabarabarta, për shkak të së cilës kapaciteti i "mbajtjes" rritet në 1152 litra. Në makinën nëntokësore nuk ka as një "udhëtar", por madhësia e kamares është inkurajuese - këtu mund të përshtatet edhe një rrotë rezervë e plotë.

Specifikimet."Passat i tetë" është i pajisur me tre njësi benzine për të zgjedhur:

• I pari është një motor 1.4-litërsh me katër cilindra me turbocharged, me injeksion të drejtpërdrejtë, i disponueshëm në dy nivele të rritjes. Në rastin e parë, ai prodhon 125 kuaj fuqi në 5000-6000 rpm dhe 200 Nm çift rrotullues maksimal në 1400-4000 rpm, dhe në të dytën - 150 "kuaj" me një numër të ngjashëm rrotullimesh dhe 250 Nm shtytje, të ofruara në diapazoni prej 1500 -3000 rpm.
  Një lidhje me motorin krijohet nga një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi ose një "robot" DSG me 7 shpejtësi, i cili sjell potencialin e tij të plotë në rrotat e përparme. Si rezultat, një makinë me një version "më të ri" të njësisë së fuqisë përshpejtohet në njëqindën e parë në 9.7-9.9 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 206-208 km / orë, ndërsa konsumi i karburantit është i kufizuar në 5.3-5.5 litra në mënyra e përzier. Versioni më produktiv shpenzon 8.4-8.6 sekonda për përshpejtimin në 100 km / orë, "maksimumi" i tij është 218-220 km / orë, dhe oreksi nuk i kalon 5-5.2 litra.
• E dyta është një motor TSI 1.8 litra, i pajisur me katër "tenxhere", një turbocharger, 16 valvola, një sistem të drejtpërdrejtë "furnizimi me energji elektrike" dhe kohën e ndryshueshme të valvulave, potenciali i të cilit ka 180 "kuaj" në 5100-6200 rpm dhe 320 Nm çift rrotullues në 1450-3500 rpm.
  Transmetimet janë identike me ato të disponueshme për njësinë 1.4 litra. Një sedan i tillë "përballon" vlerën e parë treshifrore në shpejtësimatës në 7.7-7.9 sekonda, duke përshpejtuar kulmin në 232 km / orë dhe "pi" 5.8-5.9 litra benzinë ​​në modalitetin "autostradë / qytet".
• E treta është një TSI "katër" 2.0 litra me turbocharging të dyfishtë dhe injeksion direkt, i ofruar në dy modifikime: 220 "hamshore" në 4500-6200 rpm dhe 350 Nm prodhim maksimal në 1500-4400 rpm ose 280 kuaj fuqi në 55000 rpm dhe 350 Nm në 1700-5600 rpm.
  Në të dyja rastet, motori kombinohet me një DSG me 6 shpejtësi, por në "më të vjetër" - gjithashtu me një transmetim me të gjitha rrotat. Me një "zemër" të tillë, makina është më e aftë: përshpejtimi në 100 km / orë në 5.5-6.7 sekonda, shpejtësia maksimale në nivelin 246-250 km / orë dhe "shkatërrimi" i jo më shumë se 6.2-7.1 litra karburant. në ciklin e kombinuar.

"Ekipi" i termocentraleve me naftë të ofruar për tre vëllime nuk është më pak i larmishëm:

• Më e thjeshta është një TDI 1.6 litra turbocharged, që zhvillon 120 "mares" në 3600-4000 rpm dhe 250 Nm shtytje në 1750-3500 rpm dhe i pajisur me të njëjtat transmetime si "vëllezërit" e benzinës. Rezultati i kësaj është pushtimi i "qindës" së parë në 10,8-11 sekonda, kulmi i mundësive është 204-206 km / orë, konsumi i karburantit dizel është në nivelin 4,1-4,2 litra në ciklin e kombinuar.
• Më pas në hierarki është versioni turbodiesel 2.0 litra, i cili, në varësi të shkallës së "pompimit", gjeneron 150 forca në 3400-4000 rpm dhe 430 Nm çift rrotullues maksimal ose 190 "kuaj" dhe 400 Nm me shpejtësi të ngjashme. Një DSG me 6 shpejtësi është çiftuar me një motor në secilin version dhe një kuti ingranazhi manual me një më pak të fuqishëm. Një Volkswagen Passat B8 i tillë shkon për të pushtuar njëqindën e dytë pas 7.5-8.9 sekondash dhe ndalon të fitojë shpejtësi në 216-230 km / orë, duke "ngrënë" mesatarisht 4-5.1 litra karburant.
• Njësia "top" është një naftë me dy litra me turbocharging dyfishtë, niveli i prodhimit të të cilit rritet në 240 kuaj fuqi në 4000 rpm dhe 500 Nm, i arritur në intervalin nga 1750 në 2500 rpm. Momenti shpërndahet në rrota me anë të një roboti DSG për shtatë marsha dhe teknologjisë 4Motion me një tufë Haldex të gjeneratës së 5-të, e cila në mënyrat normale drejton të gjithë tërheqjen në rrotat e përparme dhe, nëse është e nevojshme, mund të shkojë në boshtin e pasmë lart. në 100% (gjithsesi është i disponueshëm edhe për një motor 190 kuaj fuqi). Deri në njëqindën e parë, një "Passat" i tillë fjalë për fjalë "qëllon" në 6.1 sekonda, dhe performanca e tij maksimale është e kufizuar në 240 km / orë. Sedani ka nevojë për vetëm 5.3 litra karburant për çdo 100 kilometra.

VW Passat B8 është ndërtuar në arkitekturën modulare MQB, përdorimi i së cilës i lejoi makinës të humbiste deri në 85 kilogramë peshë menjëherë. Pezullimi i përparmë në një sistem me tre vëllime përfaqësohet nga shirita MacPherson, pjesa e pasme - një strukturë me katër lidhje me një nënkornizë çeliku në modifikimet e lëvizjes së rrotave të përparme dhe alumini në automjetet me të gjitha rrotat.
Mekanizmi i drejtimit ka një timon të integruar elektrik me një karakteristikë progresive, dhe sistemi i frenave me disqe "në një rreth" është i pajisur me ABS, EBD dhe asistentë të tjerë elektronikë. Si opsion, për "ba-tetën" ofrohet një shasi sportive ose një pezullim adaptiv DCC me amortizues të kontrolluar elektronikisht.

Opsionet dhe çmimet. Në Rusi, "lëshimi" i tetë i Volkswagen Passat 2016-2017 ofrohet vetëm me motorë benzine 1.4 dhe 1.8 litra dhe një motor nafte 150 kuajfuqi (dhe dy të fundit janë ekskluzivisht në të njëjtën kohë me "robotin" DSG) në Trendline, nivelet e veshjes Comfortline dhe Highline. Çmimet për një makinë në versionin bazë fillojnë nga 1,489,000 rubla, për versionin "të ndërmjetëm" do t'ju duhet të paguani të paktën 1,689,000 rubla, por për "mbushjen e plotë" tregtarët kërkojnë nga 1,829,000 rubla.

Veçanërisht për vendin tonë, trevëllimi është i pajisur me një "pezullim për rrugët e këqija" dhe një paketë të plotë të mjeteve ngrohëse, duke përfshirë ngrohjen elektrike: timon (opsion), sediljet e përparme, xhamat e xhamit dhe larës, pasqyrat e jashtme.

• Sedani "bosh" "Trendline" është i pajisur me: gjashtë airbagë, rrota aliazh 16 inç, ABS, ESP, EBD, kondicioner, sistem monitorimi të presionit të gomave, timon shumëfunksional, sensor shiu, sistem audio me tetë altoparlantë, start / stop teknologjisë »Dhe disa funksione të tjera.
• Opsioni i pajisjes Comfortline plotësohet nga: fenerët LED të përparmë, sensorë parkimi, një funksion i rehatshëm i ndezjes së motorit, një ekran LCD me prekje 6,5 inç, mbështetje USB dhe AUX-IN për sistemin audio, një "klimë" me tre zona. Mbështetësja plotësisht e palosshme e sediljes së pasagjerit të përparmë dhe sensorët e parkimit para dhe pas.
• Epo, konfigurimi maksimal "Highline" do të përkëdhelë pronarin e tij: një pult interaktiv i programueshëm me një ekran 12,3 inç, një sistem multimedial me një ekran me prekje 8 inç dhe një sensor afërsie, kontroll zëri, mbështetje për DVD, hard disk 64 GB, aftësia për të lidhur një iPod / iPhone, sistem hyrjeje pa çelës, kamerë me pamje të pasme, pasqyra të jashtme të palosshme.

Mjafton të kujtojmë se sa të besueshëm ishin gjeneratat Volkswagen Passat B3 dhe B4, të cilat u prodhuan nga viti 1988 deri në 1996. Një dizajn i thjeshtë, një motor me miliona forcë, një transmetim manual - e gjithë kjo i rezistoi punëve shumë të forta.

Por sot do të flasim për Passat më moderne - B6, të cilat tashmë kanë kilometrazhin. A duhet t'i blini këto makina nga tregu pasardhës dhe çfarë modifikimesh duhet të shmangni?

Versioni amerikan i Passat

Tani në treg shpesh mund të gjeni një Passat B6 të montuar në Amerikë, ai dallohet nga një pezullim i butë, optikë tjetër, një pult dhe një sistem audio. Erërat tregtare të sjella nga Shtetet janë të pajisura me motorë 2.0 TFSI dhe VR6 3.6 litra. Transmetimi këtu është një automatik me 6 shpejtësi dhe një robot DSG.

Trup i besueshëm

Një tipar i Volkswagen Passat është se trupi, i cili është i gjeneratave të vjetra, i cili është më i ri, është i qëndrueshëm dhe ka një rezistencë shumë të lartë ndaj korrozionit. Megjithatë, galvanizimi përdoret këtu. Ju rrallë gjeni ndryshk në trup, kjo sugjeron që boja është gjithashtu shumë e fortë. E vetmja gjë që mund të japë mosha me kalimin e kohës është grila e radiatorit, e bërë prej kromi, si dhe kallëpët, ato posaçërisht vjetërohen nëse makina ecnin shpesh në rrugë të kripura në dimër.

Ka shumë sedan dhe vagona stacion në treg. Ka rreth 40% të stacioneve, janë komode përsa i përket transportit falë një bagazhi të madh prej 1731 litrash, nëse ulni rreshtin e pasmë të sediljeve. Çmimi për vagonët e stacionit është pothuajse i njëjtë si për sedanët.

Elektrike e brendshme

Edhe pse pjesa e jashtme e makinës është bërë në nivelin e duhur, pjesa e brendshme e një elektricisti pas disa vitesh funksionimi mund të krijojë disa vështirësi për pronarët e saj. Për shembull, pas rreth 6 vjetësh, sediljet me ngrohje dhe rregullimi i tyre elektrik, bravat e dyerve dhe gjëra të tjera të vogla mund të dështojnë. Ndodh që mekanizmi i rrotullimit është bllokuar në fenerët, kjo është arsyeja pse fenerët përshtatës thjesht do të shkëlqejnë në një pikë. Por nëse fiket bllokimi elektronik i timonit, i cili bllokon timonin dhe refuzon ta zhbllokojë, atëherë do të duhet të ndërroni të gjithë bllokun, çmimi i të cilit është i barabartë me 450 euro.

Kur blini një Passat të përdorur, duhet të kontrolloni me kujdes kontrollin e klimës, nëse ka ndonjë defekt, ose temperatura nuk tregohet saktë, atëherë së shpejti mund t'ju duhet të ndryshoni amortizatorët e kanalit të ajrit, secila prej të cilave kushton rreth 100 euro. Këto flapa janë të vendosura brenda panelit të përparmë të servove. Pas 80 mijë kilometrash, motorët e sobës mund të fillojnë të bien; meqë ra fjala, ato zakonisht ndërroheshin nën garanci. Makinat e viteve të para vuanin nga fakti se kompresori i tyre nuk ishte jashtëzakonisht i besueshëm dhe kërkonte ndërrim, dhe kjo është minus 500 euro nga buxheti personal.

Inspektimi i motorëve

Ju duhet të hulumtoni motorin me shumë kujdes përpara se të blini një Passat B6 të përdorur. Është e nevojshme të dëgjoni me kujdes tingujt që lëshon motori. Për shembull, merrni një motor mjaft të njohur me turbocharged për Passat - TFSI me një vëllim prej 1.8 litrash, pastaj pas 100,000 km. kilometrazhi në makinat e lëshuara më herët se 2010, ju mund të dëgjoni zhurmën e zinxhirit të supozuar të përjetshëm të kohës.

Në këtë rast, duhet të nxitoni në shërbim dhe zëvendësoni makinën e kohës së bashku me zinxhirin, do të kushtojë rreth 200 euro. Dhe nëse e humbisni këtë moment, dhe tensionuesi hidraulik do t'i mundësojë zinxhirit të kërcejë disa lidhje, atëherë do t'ju duhet të ndryshoni kokën e cilindrit, këtu çmimi është tashmë shumë më i lartë. Koka e cilindrit veçmas do të kushtojë 1600 euro dhe nëse është e kompletuar me susta dhe valvola do të kushtojë 3000 euro.

Në përgjithësi, më parë nuk kishte motorë me një zinxhir kohor në Passat, kështu që motori 1.8 litra TFSI është shembulli i parë i tillë, dhe në përgjithësi, ky motor konsiderohet pjesa më e pabesueshme e Passat B6.

Në përgjithësi, të gjithë këta motorë që funksionojnë me benzinë ​​me injeksion të drejtpërdrejtë janë shumë jo të besueshëm, ata punojnë me zhurmë dhe nuk fillojnë mirë në acar të fortë.

Probleme mund të shkaktojë edhe pompa e ujit e sistemit të ftohjes, e cila ndodhet në të njëjtën njësi me sensorin e temperaturës dhe termostatin. Një pompë e tillë uji mund të rrjedhë pas 90,000 km. largësi. Për ta zëvendësuar do të duhet të paguani 170 euro, kjo kosto përfshin një rrip lëvizës nga boshti i bilancit. Ka raste kur tufat e amortizatorit në kolektorin e marrjes konsumohen nga kjo kilometrazh, që do të thotë se do të duhet të ndryshoni plotësisht kolektorin që kushton 450 euro. Madje shpesh ndodh që valvula solenoid që kontrollon turbochargerin të dështojë.

Për ata që duan të kursejnë vajin dhe ta ndryshojnë me vonesë, ekziston rreziku që pas 120,000 km. valvula e sistemit të ventilimit të karterit do të dështojë, pas së cilës vula e vajit të boshtit të gungës do të rrjedhë, dhe valvula e uljes së presionit të pompës së vajit gjithashtu do të bllokohet në pozicionin e hapur. Për fat të mirë, një dritë e kuqe do të njoftojë për këtë. Për ata që duan të ngasin me rrotullime të larta, do t'ju duhet të shtoni vaj në motor - rreth 0,5 litra për 1000 km. largësi.

Por kjo është ende e pakuptimtë në krahasim me TFSI 2-litra. Tashmë pas rreth 100 - 150 mijë km. motori do të konsumojë rreth një litër vaj për 1000 km. Në këtë rast, ju mund të ndryshoni ndarësin e vajit për 150 euro, i cili ndodhet në sistemin e ventilimit të karterit. Ju gjithashtu mund të ndryshoni vulat e rrjedhës së valvulave, por kur kjo nuk ju ndihmon, do t'ju duhet të çmontoni motorin dhe të zëvendësoni unazat - ato do të kushtojnë rreth 80 euro.

Gjithashtu, bobinat e ndezjes do të kërkojnë ndërrim me afërsisht të njëjtën kilometrazh, secila do të kushtojë 35 euro, dhe injektorët në sistemin e injektimit gjithashtu do të ulin buxhetin me 130 euro secili. Ekziston edhe një rrip kohor, i cili rrotullon vetëm boshtin me gunga të shkarkimit, këshillohet që të kontrollohet çdo 45000 km. Për të shmangni zëvendësimin e bllokut të cilindrit, e cila është më e shtrenjtë për një motor 2-litërsh. Për më tepër, një rrip mund të prishet pa sinjale paralajmëruese, ndryshe nga një zinxhir.

Makinat e prodhuara më herët se 2008 mund të kërkojnë riparimin e kokës së cilindrit për shkak të faktit se shufra e drejtimit të pompës së karburantit me presion të lartë minon gradualisht kamerën e boshtit të hyrjes. Kjo ndodh pas rreth 150,000 km. Pompa nuk pompon benzine sic duhet dhe si pasoje duhet te blesh nje bosht te ri 500 euro dhe ta instalosh.

Motorët 1.6 FSI dhe 2.0 FSI në Passat me injeksion të drejtpërdrejtë nuk performuan mirë në ngricat e ashpra të dimrit. Përkundër faktit se prodhuesi lëshoi ​​firmware të ri për njësinë e kontrollit, kjo nuk e ndihmoi rastin. E vetmja gjë që mund ta ndihmojë motorin është mbajtja e tij e pastër është mbajtja e pastër e rrjetës së filtrit të pompës së karburantit, e cila ndodhet afërsisht nën sediljen e pasme në rezervuarin e karburantit. Filtri duhet të ndërrohet së bashku me pompën, i cili kushton 250 euro, por tani ka shumë zejtarë që mund të ndërrojnë filtrin pa e ndërruar pompën, ky shërbim do të kushtojë 80 euro. Dhe pas 50,000 km. duhet pastrimi i grykave, kjo pune kushton 250 euro.

Motorët FSI me injeksion të drejtpërdrejtë kanë një sistem ndezjeje që nuk toleron udhëtime të shkurtra në dimër, parkim të gjatë me motorin që funksionon me shpejtësi boshe. Nëse motori nuk ngrohet mjaftueshëm në dimër, kandelat do të duhet të zëvendësohen më shpesh - pas 12,000 km. Nëse kandelat janë të gabuara, ato do të heqin shpejt bobinat e ndezjes. Një set qirinjsh do të kushtojë 25 euro. Dhe modelet me motorë 2 litra mund të ndalen plotësisht nga një valvul EGR që përplaset; zëvendësimi i tij do të kushtojë 150 euro.

Këta janë motorë "direkt" jo të besueshëm, por motori më i besueshëm në Passat B6 konsiderohet të jetë një motor mjaft i vjetër me injeksion të shpërndarë, me një vëllim prej 1.6 litrash. Një motor i tillë tani është shumë i vështirë për t'u gjetur, sepse është i instaluar në 6% të Passat-it të gjeneratës së 6-të. Dhe ky motor nuk është veçanërisht i fuqishëm - vetëm 102 litra. me. Është e qartë se dinamika e përshpejtimit të Passat me një motor të tillë lë shumë për të dëshiruar. Por ky motor është i qëndrueshëm.

Por ka edhe një lajm tjetër të mirë - motorët me naftë, të cilët nuk janë aq të paktë - rreth 42% e makinave në treg. Kur blini një Passat B6 me motor nafte, është më mirë të zgjidhni një makinë të prodhuar pas vitit 2008, me një motor 2 litra, i cili ka një sistem energjie të përbashkët hekurudhor, këto janë seritë CBA dhe CBB.

Motorë të tillë janë vërtet të besueshëm, ato shërbejnë për një kohë të gjatë dhe nuk shkaktojnë probleme për pronarët e tyre. Çdo 100,000 km. do të nevojiten ndërroni vulat e injektorëve, një komplet kushton vetëm 15 euro.

Ka edhe motorë me naftë me 8 valvola, 1.9 dhe 2.0 litra në vëllim, por ata kanë njësi injektorë më të shtrenjtë në sistemin energjetik - rreth 700 euro secili. Motorët e serive BMA, BKP, BMR, që vijnë me injektorë të njësisë piezoelektrike, janë një zgjedhje më e rrezikshme, ata kanë injektorë edhe më të shtrenjtë - 800 euro secili. Por ata shërbejnë shumë pak - 50-60 mijë km. Kanë instalime elektrike të dobëta, pas 120.000 km. motori mund të fillojë të trefishohet dhe të fillojë me ndërprerje. Nëse kjo ndodh, atëherë mund të shihni me siguri nëse gjithçka është në rregull me lidhësit në injektorë.

Në motorët me naftë 2 litra të instaluar në Tradewinds, më të vjetër se 2008, zakonisht në njësinë e një pompë vaji rulja gjashtëkëndore është e konsumuar dhe e fshirë pas rreth 200,000 km. Duhet të shfaqet një sinjal se nuk ka presion vaji, nuk duhet të injorohet dhe ky rul duhet të zëvendësohet menjëherë në mënyrë që të mos keni nevojë të rregulloni motorin.

Dhe nëse një trokitje e shurdhër shfaqet diku në murin e pasmë të motorit pas 150,000 km, atëherë do të thotë se ka ardhur koha për të zëvendësuar volantin me dy masë, i cili do të kushtojë rreth 450 euro. Nëse nuk ndërrohet në kohë, mund të prishet dhe të dëmtojë motorin, tufën dhe në përgjithësi të dëmtojë kutinë e shpejtësisë me mbeturinat e saj, riparimi i së cilës kushton 700 euro.

Transmetimi dhe telashet e mundshme që lidhen me të

Sistemi i lëvizjes më pa probleme është sistemi me të gjitha rrotat 4Motion, i cili funksionon me një tufë Haldex. Këtu mjafton të ndryshoni vajin në kohë - afërsisht çdo 60,000 km. Një transmetim i tillë do të zgjasë në heshtje të paktën 250,000 km. Gjithashtu duhet të kujdeseni për fugat e brendshme CV që të mos rrjedhin yndyrë, një bashkim i ri kushton 70 euro.

Kutitë e ingranazheve manuale janë gjithashtu mjaft të besueshme, kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi janë instaluar në makina me motorë benzine me vëllim 1.6 litra dhe motorë me naftë me një vëllim prej 1.9 litra - këto janë modifikimet më të dobëta për sa i përket fuqisë, një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi është instaluar në të gjitha versionet e tjera ... E vetmja gjë që mund të shkaktojë bezdi janë vulat e vajit, të cilat pas rreth 80 000 km. mund të rrjedhë. Dhe në modelet e lëshuara më herët se 2008, kushinetat e boshtit në kuti janë mjaft të dobëta.

Ka edhe transmisione automatike, si Tiptronic me 6 shpejtësi, të cilat mund të shkaktojnë disa probleme. Kjo kuti mund të mbinxehet lehtësisht, dhe kushinetat dhe trupi i valvulës përkeqësohen nga mbinxehja. Pas rreth 80,000 km. ingranazhet mund të ndërrohen jo si zakonisht, por me gunga, që do të thotë se ka 2 opsione: ose ndërroni trupin e valvulës për 1100 euro, ose rivendosni atë të vjetër nga masterat për rreth 400 euro.

Por kutia më problematike doli të ishte kutia robotike "novatore" DSG (Direct Shift Gearbox ose Direkt Schalt Getriebe). Me 2-litra naftë dhe benzinë ​​3.2-litra VR6, si dhe me turbodiesel 1.4 dhe 1.8-litra, ka një BorgWarner DQ250 me 6 shpejtësi, i cili ka një banjë vaji dhe tufa me shumë pllaka në të funksionon. Ky vaskë vaji përmban 7 litra vaj mjaft të shtrenjtë ATF DSG, një litër prej të cilit kushton 22 euro. Për të parandaluar prishjen e parakohshme të kutisë së shpejtësisë, ky vaj duhet të ndërrohet çdo 60,000 km.
Në këtë robot-kuti, trupi i valvulës mekatronike konsiderohet gjithashtu një pikë e dobët. Dallimi nga një mitraloz është se gunga gjatë ndërrimit të marsheve mund të shfaqen pas 20,000 km. Dhe ndërrimi i këtij trupi të valvulës do të kushtojë 1700 euro.

Por, në vend të parë për nga problematika është roboti DSG DQ200 me 7 shpejtësi, me tufa të thata Luk, i cili u shfaq pas vitit 2008. Ky robot ka ende të njëjtat probleme me trupin e valvulës, por çmimi për të është 2000 euro. Gjithashtu këtu kthetrat funksionojnë në mënyrë joadekuate, kërcitjet dhe kërcitjet e vazhdueshme u shfaqën në shumë makina. Në qendrat e shërbimit kanë bërë një ndezje të njësisë së kontrollit, duke u përpjekur të korrigjojnë momentin e hapjes dhe mbylljes së disqeve, duke marrë parasysh shkallën e konsumimit të tyre, kanë ndërruar edhe tufën për 1200 euro dhe madje kanë shkuar deri në nderrimi i kutise qe kushton 7000 euro. Por pas 50.000 km. dridhje dhe gunga kur ndërrimi filloi përsëri.

Vetëm në vitin 2010, zhvilluesit kryen modernizimin e "robotit" DSG-7, në të cilin njësia e kontrollit u përmirësua dhe tufa u forcua. Për të mos humbur klientët, Volkswagen bëri një garanci të shtuar për robotin DQ200 në 2012 - 5 vjet ose 150 mijë km. largësi.

Pezullimi në Passat

Pezullimi në tërësi është i fortë, por ka edhe disa pika të dobëta: blloqet e heshtura të levave të përparme, ato duhet të ndërrohen pas 30,000 km. Pas rivendosjes në vitin 2008, blloqet e heshtura u përforcuan dhe filluan të përballojnë 100,000 km. largësi. Shiritat e stabilizatorit, amortizatorët e përparmë, majat e drejtimit, montimet e sipërme të amortizatorëve në të njëjtën kohë pas 100,000 km. kërkojnë zëvendësim. Çmimet nuk janë shumë të larta: shiritat - 25 euro secila, amortizatorët - 150 euro, pjesët e tjera kushtojnë jo më shumë se 20 euro.

Nga rruga, për Rusinë, prodhuesi prodhoi zyrtarisht Passat B6, i destinuar për rrugë që lënë shumë për të dëshiruar. Këto modele kanë susta dhe amortizues më të ngurtë, si dhe kanë 2 cm më shumë hapësirë ​​nga toka.

Passat ka shumë “plagë”, por pavarësisht kësaj, kjo makinë vlerësohet në tregun e makinave të përdorura. Çmimi i këtyre makinave bie me vetëm 12% çdo vit. Në përgjithësi, nëse ka ende dëshirë blej Volkswagen Passat B6, atëherë është mirë të zgjidhni një modifikim të lëshuar pas vitit 2008 me një motor nafte dhe një transmetim manual. Modele të tilla në tregun sekondar kushtojnë rreth 600,000 - 750,000 rubla.

Ndjenja e drejtimit të automjetit

Për sa i përket drejtimit, Passat B6 u tregua në një anë të mirë, ecën mirë në një vijë të drejtë, pa u larguar nga rruga e dëshiruar, pavarësisht parregullsive të ndryshme në rrugë. Edhe me shpejtësi 200 km/h, timoni i përgjigjet në mënyrë të përsosur veprimeve të shoferit. Lëvizja dhe rrotullimi janë mjaft të vogla, makina e mban harkun edhe me shpejtësi të madhe pa rrëshqitur.

Passat B6 përsërit qartë profilin e rrugës, kështu që ndihen parregullsi të ndryshme në rrugë, kjo të bën të ndihesh jo shumë rehat në makinë, ndjesia është si te makinat sportive - një pezullim i fortë dhe i ngurtë. Një makinë e tillë është më e destinuar për shoferin, ka agresion dhe nota sportive, madje edhe zhurma e një motori 2 litra turbo është mjaft agresiv.

Këtu, në fakt, është gjithçka për të cilën folëm, vetëm në një formë më koncize: