Motorra fv passat b6 nafte. Volkswagen Passat (B6) - komente

Pershendetje te gjitheve. Gjeta në internet një listë të veçorive jo të dukshme të erës së tregtisë në trupin b6.

Pasi lexova këtë artikull, kuptova se nuk është aq i plotë, nuk i përshtatet saktësisht konfigurimit tim dhe disa funksione janë qartë "të thithur nga duart". Për më tepër, disa pika janë dyfishuar në formulime të ndryshme, dhe ka edhe pika për marrëzi të plotë, siç është prania e drejtimit të energjisë në erën tregtare. Dhe gjithashtu pikat e autorit janë shumë "Ramazan". Domethënë, ajo që mund të futet në një pikë lyhet me 2-3.

Unë e kuptoj që personi thjesht mori pjesë të prera nga libri i shërbimit dhe burime të tjera dhe gradualisht bëri një listë.

Mirë, mjaft kritika, edhe burri u përpoq, megjithëse shumë i ngadaltë ...

Prandaj, u vendos që të merret libri i shërbimit që ishte lexuar nga fillimi në fillim dhe të shkruhet sërish artikulli, me detaje, me shpjegime.

Dhe aty, që nuk i gjej në libër, do të shtoj pikë nga artikulli i gjetur në drive2.

Një shënim i vogël: A keni nevojë për foto për disa pika? Nëse është e nevojshme, shkruani numrat e pikëve dhe unë do të bëj një foto dhe do ta postoj.

Hapni manualin e shkurtër për Passat:

1. Me rripat e sigurimit të vendosur dhe derën e shoferit të mbyllur, freni i parkimit lëshohet automatikisht kur filloni të vozitni.

2. Butoni "Auto Hold" aktivizon funksionin "frenimi automatik i automjetit". Me rripat e sigurimit të lidhur dhe derën e shoferit të mbyllur, kur të aktivizohet funksioni, makina automatikisht do të "ngrihet/zbret" nga freni i parkimit. Për shembull, në një bllokim trafiku, keni përzënë një distancë, ndaloni dhe mund të hiqni këmbën nga frena - makina automatikisht futet në frenën e dorës. Në fillim të lëvizjes - frena e dorës gjithashtu do të hiqet automatikisht. Shënim për gratë: "Auto Hold" është veçanërisht i dobishëm kur vozitni në bllokim trafiku në një kodër "të pjerrët". Nuk ka nevojë të bëjmë lëvizje të panevojshme për t'u nisur pa u kthyer prapa, ne qëndrojmë në frenën e dorës dhe, duke mos i kushtuar vëmendje, fillojmë të ecim përpara!

3. Çelësi është projektuar si "Çelësi i zgjuar". Ka tre butona: hapni dyert, mbyllni dyert, hapni bagazhin. Nëse shtypni butonin e hapësit një herë, vetëm dera e shoferit do të zhbllokohet, nëse e shtypni dy herë, të gjitha dyert do të zhbllokohen. Për më tepër, nuk është e nevojshme të shtypni fillimisht një herë për të hapur derën e ujit. Mund të shkoni menjëherë në makinë, shtypni dy herë për të hapur të gjitha dyert. Për mua personalisht, ky nuk ishte një fakt i qartë. Fillimisht e shtypa një herë, pastaj dy të tjera.

Për të zhbllokuar bagazhin, shtypni dhe mbani shtypur butonin e hapjes së trungut (në mes).

Nëse shtypni dhe mbani butonin për hapjen e dyerve në folenë e çelësit, të gjitha dritaret anësore do të fillojnë të ulen për sa kohë që shtypet butoni. Dhe anasjelltas, duke mbajtur të shtypur butonin e mbylljes, syzet do të fillojnë të mbyllen.

Në këtë mënyrë, ju mund të arrini pozicionin e dëshiruar të dritareve. Për shembull, kur jeni pranë makinës suaj, mund të hapni dritare për ajrosje në një ditë të nxehtë. Epo, ose anasjelltas - pasi të dilni nga makina, mbyllni një ose disa dritare "të harruara".

Nëse ka nevojë për të hapur dritaret me një bateri të ngordhur në folenë e çelësave, futni çelësin e shërbimit në bllokimin e fshehur të derës së shoferit dhe kthehuni në njërën anë dhe mbajeni - xhami ose do të zbresë ose do të ngjitet lart.

Shpresoj se nuk keni nevojë t'i tregoni askujt për çelësin e shërbimit?;) Ky është "gizmo" që nxirret nga foleja e çelësit.

Libri i shërbimit:

Siguria:

1. Konfigurimi Comfortline ka 6 airbagë:

për shoferin dhe pasagjerin e përparmë,

airbagë anësorë në sediljet e përparme majtas dhe djathtas,

jastëkë dritaresh majtas dhe djathtas (perde).

Rripat e sigurimit kanë paratensionues (me goditje, rripat do të shtrëngohen automatikisht, duke e shtypur personin te sedilja për 1-2 sekonda). Sistemi i paratensionimit - squib.

Ekziston edhe një sistem fiksimi "ISOFIX" për sediljet e fëmijëve.

Kontrollet dhe pajisjet:

1. Në brendësi të bagazhit, në vetë kapak, ka një dorezë për zhbllokimin nga brenda. Tani nuk do të jetë më e mundur të çoni shkelësin në pyll ... dhe disa do të donin të varrosnin +)))

2. Ngritësit automatikë të dritareve ofrojnë mbrojtje kundër sulmit. Është rregulluar në atë mënyrë që nëse gjatë mbylljes së dritares haset një pengesë në rrugë (dora e një personi sulmues, kafshë), xhami do të ndalet. Por nëse përpiqeni të mbyllni përsëri dritaren, automatizimi do të përpiqet, pavarësisht pengesës, të mbyllë dritaren me përpjekje të dyfishtë. Nëse këtë herë pengesa nuk mund të kapërcehet, atëherë pas përpjekjes së tretë për të mbyllur dritaren, automatizimi do të përpiqet ta mbyllë atë me përpjekje maksimale, duke bllokuar mekanizmin e mbylljes në pikën më të lartë, duke bllokuar pengesën midis xhamit dhe kornizës së derës. Ju mund të telefononi me siguri policinë - krimineli nuk do të ikë;)

Kjo mbrojtje nuk funksionon kur dritaret janë të kyçura nga jashtë me një fole çelësash.

3. Nëse harroni se fenerët ose dimensionet janë ndezur, makina do të bie vazhdimisht, duke ju kujtuar ta fikni.

4. Kur "banda e urgjencës" është e ndezur dhe lëvizja fillon, thjesht ndizni sinjalin e kthesës dhe drita e urgjencës do të fiket gjatë funksionimit të sinjalit të kthesës, duke ua bërë të qartë përdoruesve të tjerë të rrugës qëllimin tuaj.

Me shpejtësi mbi 60 km/h gjatë frenimit emergjent, "banda e urgjencës" do të ndizet automatikisht. Por, nëse frenimi emergjent ka qenë “fals”, kur të nisë lëvizja, “banda e urgjencës” do të fiket vetë.

5. Sistemi i asistencës për ndryshimin e korsisë. Vlen të anoni pak dorezën e sinjalit të kthesës në drejtimin e duhur dhe ta lini të shkojë, dhe sinjali i kthesës, pasi të jetë ndezur tre herë, do të fiket vetë. Tani nuk ka nevojë të shpërqendroni vëmendjen duke fikur sinjalin e kthesës pas një ndërrimi të korsisë.

6. Në kutinë e dorezave dhe në mbështetësen e krahut ka llamba ndriçimi si dhe çelësa për ftohjen/ngrohjen e hapësirës së brendshme të kutive. Në verë - pije të freskëta, në dimër, ujë mineral i ngrirë i ngrohur, i lënë gabimisht në kabinë;) Një gjë e vogël, por e këndshme.

7. Fshirëset e xhamit ("fshirëset"). Një mori mënyrash funksionimi, të shpejta, të ngadalta, etj. Por ajo që është interesante: kur spërkatni një kundër ngrirjes në xhamin e përparmë, kondicioneri kalon për ca kohë në modalitetin e riciklimit të ajrit, duke parandaluar kështu hyrjen e ajrit me avujt "të keq" të alkoolit metil në kabinë. Mosngrirja nuk “qelbë erë” më. Urra, shokë!

Vendosja e fshirëseve në një pozicion vertikal (pozicion shërbimi ose dimëror). Pas ndalimit të motorit, shtypni një herë çelësin e fshirësit - fshirëset do të lëvizin në pozicionin vertikal. Kur të fillojë lëvizja, fshirëset do të ulen në vend.

Pas çdo përdorimi, fshirëset parkojnë alternuar lart e poshtë në një distancë prej rreth 1 cm. Zyrtarisht, kjo bëhet për të zvogëluar deformimin e brezit të gomës. Dhe gjithashtu ky funksion është bërë në mënyrë që shiritat e gomës të mos ngrijnë në akullin e grumbulluar nën zonën e parkut të fshirëseve. Një veçori shumë e dobishme. Unë tashmë e kam vlerësuar. Në rast të borës së lagësht në një bllokim trafiku, duke përdorur fshirëset herët a vonë, nën to do të formohet "akulli". Mbi këtë "akulli" dhe fshirëset ngjiten, nëse e lini makinën gjatë natës pa i ngritur. Dhe këtu, në erën e tregtisë, fshirëset pastruan xhamin, u zhytën në "akull" dhe një sekondë më vonë u ngritën 1 cm mbi të, duke mos prekur akullin dhe, si rezultat, duke mos ngrirë.

Grykë larës me ngrohje!

Kur kapaku është i hapur (i mbyllur keq), nuk funksionojnë as fshirëset dhe as injektorët. Pse - nuk e di.

8. Sensori i shiut ka një kontroll intensiteti pa shkallë. Kushtojini vëmendje rrotës së sipërme në çelësin e fshirësit. Pozicioni majtas - intensitet i ulët, në të djathtë - rritje e aktivitetit të sensorit të shiut.

9. Të gjitha xhamat e makinës kanë një shtresë termike dhe të lyer nga fabrika.

10. Pasqyra e pamjes së pasme ka një shtresë të veçantë antireflektuese.

11. Mbështetja e pasme e krahut ka një kapëse për sendet e mëdha. Hapet me një çelës shërbimi, i cili ndodhet brenda folesë kryesore të çelësave.

12. Tavëllja për pasagjerët e përparmë në tastierën qendrore mund të hiqet lehtësisht dhe kontejneri i zbrazët mund të përdoret për sende të tjera (telefon, portofol).

13. Ka një prizë 12V në bagazh. Ka një prizë 220 V nën deflektorët për fryrjen e pasagjerëve të pasëm. Konsumi i energjisë 150 watts. Pika jo më shumë se 300 W.

Per referim:

TV 21" - 180 vat.

Mini frigorifer - 170 vat.

Kompjuter (furnizimi me energji elektrike) - 120 W.

Llamba inkandeshente - 100 W.

Ventilator portativ - 100 W.

Përzierës i palëvizshëm - 100 W.

Kaçurrela e flokëve - 90 W.

Laptop - 50 W.

Llamba e ditës - 23 W.

DVD player - 17 watts.

Ruteri me valë Wi-Fi - 7 W.

Karikues celulari - 4 W.

Në përgjithësi, ju mund të shpërndani internetin në natyrë përmes një ruteri me një modem USB për të gjithë pushuesit në liqen dhe të luani lojën tuaj të preferuar kompjuterike në një laptop. Edhe pse çfarë lloj rekreacioni në natyrë atëherë ...

14. Funksioni i frenimit emergjent. Nëse sistemi kryesor i frenimit dështon, shtypni dhe mbani butonin e frenave të parkimit për 2 ose më shumë sekonda. Makina do të marrë automatikisht masat për të ndaluar sa më shpejt të jetë e mundur, duke frenuar me të katër rrotat, si dhe aktivizohet sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë për të parandaluar lëvizjen / rrëshqitjen e makinës.

Për emrin tim, do të shtoj se këtë sistem e përdor edhe në rrugë të rrëshqitshme, nëse nuk mund t'i përballoj dot vetë komandimet dhe makina fillon të "bëjë muhabet" nga njëra anë në tjetrën.

Testuar në akull. Unë posaçërisht e vendos makinën në një rrëshqitje dhe përpiqem të dal vetë prej saj, të mos e vazhdoj dhe të kaloj në një element tjetër sportiv të drejtimit, domethënë, si në jetën e përditshme, thjesht përpiqem të stabilizoj makinën. Pastaj i njëjti eksperiment, por duke përdorur butonin e frenave të parkimit - rezultati është gjithmonë më i mirë. Vërtetë, pasi të keni shtypur butonin, për të ndaluar frenimin emergjent, duhet të shtypni gazin, gjë që jo të gjithë mund ta bëjnë në momentin e panikut.

KUJDES: kjo metodë për të dalë nga drift / drift nuk është zyrtare dhe e dokumentuar! Unë po përshkruaj vetëm një nga mënyrat se si mund të aplikohet gjatë funksionimit të sistemit kryesor të frenimit!

Mos e përsëritni këtë në shtëpi, me pak fjalë;)

Drejtimi dhe mirëmbajtja:

1. Treguesi i veshjes së tamponëve do t'ju tregojë gjithmonë me një ikonë të veçantë kur është koha për t'i ndryshuar ato.

2. Sistemi Dotormazhivatel (BAS). Në raste urgjente, shumica e njerëzve fillojnë të frenojnë në kohën e duhur, por shpesh me përpjekje të pamjaftueshme të pedalit të frenimit. Në këtë moment, BAS vjen në ndihmë dhe gjatë frenimit të fortë krijon presion maksimal në sistemin e frenimit, duke siguruar kështu performancën më të mirë të sistemit ABS.

Frena është aktive për sa kohë që pedali i frenimit është shtypur të paktën në një farë mënyre. Sapo lirohet frena, BAS ndalon së punuari.

Në fakt, nëse në një moment emergjence keni arritur të shtypni pedalin e frenave të paktën një herë, atëherë BAS hyn në lojë dhe do të bëjë gjithçka për ju. Gjithçka që duhet të bëni është të lini një presion të vogël të këmbës në pedalin e frenave.

3. Sistemi rrëshqitës EDS ju lejon të tërhiqeni lehtësisht edhe në akull duke kyçur diferencialin elektronik.

4. Sistemi i stabilizimit ESP zvogëlon gjasat e lëvizjes ose rrëshqitjes së automjetit.

5. Ndryshe nga markat e tjera, në veçanti, në erën e tregtisë, vetë uzina parashikon një procedurë për "ndezjen" e një makine nga një makinë tjetër. Plus në plus, minus një "bateri" e ngarkuar në veshin e motorit të një makine me një "bateri" të shkarkuar. Pajisjet elektronike janë të pajisura me mbrojtje ndaj rrymës. "Truri" nuk do të digjet.

Për analogji, ju mund të ndihmoni një entuziast të makinave në telashe.

Detaje teknike:

1. Motori 2.0 litra FSI përshpejton nga 0-100 km/h për 10.2 sekonda. Jam i sigurt se nëse kompjuteri llogarit 10.2, atëherë një drejtues i drejtpërdrejtë mund të shtrydh 9 sekonda. Megjithate une personalisht nuk dal dot nga 10.6...Mesa duket nderhyjne gomat e dimrit dhe disqet 17". Vera do vendose cdo gje ne vendin e vet.

Marrës CD RCD 300:

1. Kur shpejtësia e automjetit rritet, volumi i radios rritet automatikisht. Kjo konfigurohet nga funksioni "GALA". Klikoni në magnetofonin e radios "MENU", më pas artikullin "SETUP", më pas shkoni te funksioni "GALA" lart majtas. Më pas, përdorni shigjetat për të vendosur pak a shumë për të rritur volumin kur fitoni shpejtësi. Aty mund të rregullohet edhe funksioni "ON VOL". Ky është niveli i volumit të radios kur ndezja është e ndezur. Për të mos u shurdhër, nëse "Ramstein" do të ishte ndezur "plot" para parkimit.

Ky është i gjithë libri i shërbimit. Më saktësisht, më interesantja prej saj. Më saktësisht, diçka që nuk e dija më parë dhe nuk kam pasur kurrë një makinë me një nga këto funksione.

Epo, nga të pakontrolluarat nga unë nga artikulli i dikujt tjetër, mbetën pikat e mëposhtme:

32. Nëse e mbyllni makinën me çelës çelësash, atëherë një person nga brenda nuk do të mund të dalë nga dera, qoftë edhe me një tërheqje të dyfishtë të dorezës së hapjes së derës. Mundësia e vetme është të dilni nga dritarja, nëse është e hapur, ose përmes bagazhit.

Pak humor

40. Mos i përplas dyert dhe ato nuk do të kërcasin. Eja?

43. Timoni elektrik është i pajisur me një funksion për të reduktuar dridhjet në rrugë të pabarabarta.

44. Me një shpejtësi prej më shumë se 3 km / orë, kapaku i mbushësit të karburantit nuk hapet.

55. Nëse releja e ventilatorit prishet, makina që ndodhet në bllokim trafiku fillon të mbinxehet. Në këtë rast, ndizni kondicionerin, si rezultat i të cilit do të ndizet një tjetër "qark bypass" dhe ventilatori do të fillojë të punojë ndërsa kondicioneri është i ndezur.

Pra, kjo është e gjitha. Shkruani se çfarë artikujsh të shtoni, çfarë të jepni me fotot. Epo, pjesa tjetër e dëshirave tuaja.

Unë u njoha me VW Passat shumë kohë më parë - ishte B5 i një prej lëshimeve të para. Më vonë, mora një B5 të përditësuar, më pas B6 e zëvendësoi atë. Ishte edhe më interesante të testohej Passat-i më i shtrenjtë dhe teknikisht i avancuar në versionin Variant.

Arsyet për popullaritetin e VW Passat në tregun tonë janë të dukshme - një grup i ekuilibruar i pronave të konsumatorit, pamje e mirë, çmime të arsyeshme. Në segmentin D, është e vështirë të gjesh një ofertë më të denjë me një vëllim motori prej rreth 2 litrash. Por Passat që morëm për provë është nga një operë tjetër. Ky është modeli më i mirë në linjë, dhe çmimi për të nuk është aspak njerëzor - numrat janë shumë afër shenjës 60,000 dollarë. Kjo është të paktën 15,000 dollarë më shumë se një stacion vagoni me rrota të përparme 2.0 FSI dhe 10,000 dollarë më shumë se e njëjta makinë me një turbo 2.0 litra. A duhet të paguaj kaq shumë për tabelat e emrave V6 dhe 4Motion? Brenda, versioni më i lartë praktikisht nuk dallohet nga Passat i zakonshëm. Të njëjtat sedilje të rehatshme të veshura me susta Alcantara (Highline), të njëjtat dekorime të dyerve dhe të rregullta. Nga ndryshimet - shkronjat DSG në levën e ndërrimit të marsheve. Kjo kuti instalohet vetëm në automjete me benzinë ​​V6 ose turbodiesel 2 litra. Unë rregulloj karrigen dhe timonin për vete. Gama e rregullimit është e madhe, edhe shoferi më i gjatë do të ketë një përshtatje optimale. E vërtetë, gjithsesi është mjaft e lartë. Dikush e pëlqen, dikujt jo, por është e padiskutueshme që dukshmëria përmirësohet dhe parametri i quajtur "ndjeje makinën" - përkundrazi. Motori ndizet duke shtypur zakonisht çelësin e çelësit. Ka një murmuritje të trashë - vetëm "gjashtë" në formë V-je kanë një zë të tillë. Unë menjëherë vërej dy veçori. E para - makina e provës hiqet nga "frena e dorës" elektronike më mirë sesa versionet me motorë më pak të fuqishëm dhe Tiptronic "automatik". E dyta është sjellja interesante e gjilpërës së takometrit gjatë ndërrimit: ajo nuk bie pa probleme në një shenjë të caktuar, por e arrin atë me një kërcim. Kjo është meritë e DSG-së ultra të shpejtë, sepse në kohën e ndërrimit, kutia e marsheve inteligjente tashmë "mban gati" fazën e nevojshme.

Duke kërkuar për diçka të re në sedanët Volkswagen Passat dhe vagonët e stacionit

Ford Mondeo i ri sfidon Volkswagen Passat

Pasi ne përgjysmë e lavdëruam Ford Mondeo-n e ri në prezantim, shumë filluan të na pyesin: "A është vërtet një nga makinat më të mira në segmentin D?" E vertete e vertete. "Çfarë, dhe madje më mirë se Volkswagen Passat?" Sinqerisht? Nuk e kemi idenë! Por ne patjetër do ta zbulojmë - kjo është arsyeja pse ata i morën të dy për provë.

Dhe kështu të dyja makinat mbërritën dhe po qëndronin diku në një rreze prej një kilometri nga redaksia (për të parkuar në qendër pikërisht pranë hyrjes - nga mbretëria e fantazisë). Vërtetë, makinat e provës nuk përputheshin në mënyrë të përsosur këtë herë. Në parkun e provës Ford, arritëm të merrnim vetëm një hatchback Mondeo me dy litra në konfigurimin Titanium me një "mekanikë" me pesë shpejtësi. Dhe në koshat e Volkswagen në atë kohë kishte vetëm një sedan Passat me një "automatik" dhe në një version mjaft jo modest.

Volkswagen Passat B6 është një makinë e shkëlqyer për rusin mesatar. Është mjaft i besueshëm, i thjeshtë dhe i këndshëm për t'u përdorur, nuk kafshon shumë me koston e blerjes. Megjithatë, si çdo makinë tjetër, edhe ky model ka një sërë veçorish që duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini.

Dobësitë Volkswagen Passat B6

• Motorri;
• Zinxhiri i kohës;
• Transmetim;
• Grup timoni;
• Elektricist.

Një nga avantazhet kryesore të Passat B6 është rezistenca ndaj korrozionit të këtij modeli ndaj ndryshkut, kështu që edhe pjesët e brendshme mjaft të "rraskapitura" të makinës shpesh fshihen nga boja me shkëlqim dhe mungesa e gërvishtjeve të trupit. Pra, nëse vëreni ndonjë patate të skuqur ose ndryshk, atëherë ka një arsye për t'i ofruar shitësit një zbritje ose refuzim. Makina ka qenë ndoshta në një aksident të rëndë dhe është restauruar dobët ose patate të skuqura nuk janë ngjyrosur në kohë, gjë që ka shërbyer për të zgjeruar korrozionin nga vendi i çipit.

1) Rrip i dhëmbëzuar i motorit.

Në Volkswagen Passat B6, është mjaft i brishtë, kështu që fshihet dhe konsumohet pasi ka kaluar rreth 60 mijë kilometra. Edhe pse kjo shifër është shumë arbitrare dhe mund të ndryshojë në varësi të vendit ku është mbledhur ky kilometrazh, në autostradë ose në bllokimet e trafikut të qytetit.
Nëse arrini ta kontrolloni vetë këtë rrip, atëherë duhet të dini se kjo pjesë duhet të jetë e pastër, pa vaj në sipërfaqe, të çara, shtrembërime dhe shenja të tjera konsumimi.

2) Zinxhiri i mekanizmit të kohës.

Kjo pjesë është një nga mjetet për të siguruar funksionimin normal të motorit të makinës. Në Passat B6, ai tenton të shtrihet pasi të kapërcejë rreth 120 mijë kilometra, në rast të zëvendësimit të parakohshëm, motori do të ndalojë dhe mund të kërkojë riparime të mëdha. Ju mund të zbuloni gjendjen e zinxhirit të makinës vetëm kur motori është çmontuar plotësisht.

Një sinjal i jashtëm për shfaqjen e dy problemeve të para mund të jetë vetëm një rritje e konsiderueshme e konsumit të karburantit, zhurma karakteristike dhe fakti që motori nuk po merr shpejtësinë mirë.

3) Kuti ingranazhi.

Pas rreth 80-100 mijë kilometrash, kushinetat dhe njësia e kontrollit hidraulik fillojnë të dështojnë, gjë që çon në mbinxehje të makinës automatike Aisin me 6 shpejtësi, si dhe kutisë DSG.

Problemet me këto pjesë dëshmohen nga zhurmat që dëgjohen gjatë ndërrimit të marsheve.

4) Drejtues.

Tufat e rafteve të Volkswagen Passat B6 janë mjaft të dobëta, ato shpesh bëhen të papërdorshme pas 60-100 mijë kilometrave. Kur janë në gjendje të keqe, në timonin ndihet një trokitje, e cila dëgjohet edhe në një udhëtim të shkurtër.

"Veglat" elektrike të Passat shpesh sjellin telashe për pronarët e kësaj makine. Shpesh, mekanizmat rrotullues të optikës së kokës adaptive dështojnë, ka probleme me instalimet elektrike të frenave të parkimit, bravat e derës dhe bagazhit ndalojnë hapjen, regjistruesi i shiritit të radios dhe pajisjet dhe pjesët e tjera elektrike prishen.

Fatkeqësisht, është absolutisht e pamundur të përcaktohet gjendja e elementeve të sistemit elektrik "me sy", secila prej tyre mund të ndalojë së punuari në çdo kohë.

Disavantazhet Volkswagen Passat B6

A) Pas rreth 100 mijë km. është e nevojshme të ndryshoni pompën (motori 1.8 TSI);
B) Izolimi i zhurmës së këtyre makinave (edhe pse ky problem është pothuajse në shumicën e makinave të modeleve të ndryshme);
C) Sistemi i dobët i karburantit (nga rruga, jo vetëm në Passat B6, por edhe në Voltsvagens të tjerë);
D) Pezullim i ngurtë;
E) Hub (për 100 mijë km. Disa pronarë makinash ndërrojnë 4 herë);
E) Volkswagen Passat ka shumë pjesë këmbimi (MOT i shtrenjtë).

Fundi.

Pra, Volkswagen Passat B6 është një makinë e mirë që ka një sërë disavantazhesh që duhet t'i kushtoni vëmendje kur e blini. Në këtë drejtim, blerja e kësaj makine duhet të shoqërohet me vigjilencën dhe vëmendjen e blerësit, si dhe me përfshirjen e specialistëve.

Nëse jeni pronar i një makine të këtij modeli, atëherë përshkruani në komente prishjet e shpeshta dhe pikat e lënduara që keni identifikuar.

Dobësitë dhe disavantazhet e Volkswagen Passat B6është modifikuar për herë të fundit: 29 maj 2019 nga Administratori

Shfaqja e parë zyrtare e gjeneratës së gjashtë Passat (B6) u zhvillua në 15 shkurt 2005 në Hamburg, dhe tashmë në mars makina mund të "preket" në skenën e Motor Show në Gjenevë. Prodhimi i tij serik zgjati deri në vitin 2010, pas së cilës u lëshua një model i gjeneratës së re. Megjithë koston e lartë, "Be-sixth" ishte në kërkesë të lartë - më shumë se 2 milion nga këto makina u prodhuan në total.

Pjesa e jashtme e sedanit Volkswagen Passat B6 është bërë në një stil klasik për një kompani gjermane dhe duket disi modeste në sfondin e shumë konkurrentëve. Por në të njëjtën kohë, makina bie në sy në përrua për shkak të fenerëve kompleksë, profilit të vrullshëm me çati të pjerrët dhe sternës së rëndë, të kurorëzuar me llamba me "mbushje" LED. Epo, bollëku i kromit në dizajnin e jashtëm dhe dimensionet serioze e pajisin këtë "Passat" me një pamje mbresëlënëse dhe solide.

Dimensionet e trupit të "gjermanit" korrespondojnë plotësisht me kanonet e klasës D: gjatësia e sedanit është 4765 mm, lartësia - 1472 mm, gjerësia - 1820 mm. Baza e rrotave të "gjermanit" është 2709 mm, dhe hapësira e tokës është e mirë - 170 mm.

Brendësia e gjeneratës së 6-të VW Passat ka një dizajn të qetë dhe lakonik, dhe dizajni i tij është bërë me linja të thjeshta. Elementi më interesant është grupi i instrumenteve me numërues pak të zhytur me korniza kromi. Konsola qendrore është vendndodhja e një sistemi audio me një ekran pikturë njëngjyrëshe (ose një ekran me ngjyra të një kompleksi multimedial) dhe një panel kontrolli "mikroklimë".

Brendësia e gjeneratës së gjashtë është e prerë nga plastika me cilësi të lartë, alumini i vërtetë dhe lëkura origjinale (në versionet më të avancuara), të cilat formojnë një "të tërë" për shkak të një niveli të lartë montimi me një përshtatje të kujdesshme të të gjitha pjesëve.

Një nga avantazhet e brendshme është hapësira dhe ergonomia e patëmetë. Sediljet e përparme me pamje të thjeshtë kanë një strukturë komode me mbështetje të bollshme anësore dhe diapazon të shkëlqyer rregullimi. Për sa i përket hapësirës, ​​divani i pasmë është i përshtatshëm për tre pasagjerë, vetëm ai i ulur në mes do të ndërhyhet nga një bllok me deflektorë të veçantë ajri.

Trungu i "Passat-it të gjashtë" është i madh - 565 litra. Për të rritur ndarjen e ngarkesës, sediljet e rreshtit të dytë transformohen në një raport 60:40, duke formuar një platformë të sheshtë për transportin e mallrave dhe 1090 litra vëllim.

Specifikimet. Në tregun rus, "b-six" u ofrua me pesë njësi benzine. Më i vogli është një motor turbo 1.4 litërsh që gjeneron 122 kuaj fuqi dhe 200 Nm çift rrotullues. Pas tij është një "katër" 1.8 litra me supermbushje, kthimi i së cilës arrin 152 "kuaj" dhe 250 Nm shtytje. Varianti "top" është një motor turbo 2.0-litërsh 200 kuajfuqi që prodhon 280 Njuton metra. Pjesa atmosferike formohet nga njësi me vëllim 1,6 dhe 2,0 litra, që prodhojnë 102 dhe 150 "mares" (përkatësisht 148 dhe 200 Nm). Kishte gjithashtu një turbodiesel me dy litra që zhvillon 140 kuaj fuqi dhe 320 Nm potencial maksimal.
Së bashku me motorët ishin "mekanika" me 5 ose 6 shpejtësi, Tiptronic "automatik" me 6 shpejtësi, "robot" DSG me 7 breza me një palë tufa. Si parazgjedhje, makina ishte e pajisur me një transmetim me rrota të përparme; opsionalisht, teknologjia 4Motion me një tufë Haldex të kontrolluar elektronikisht ishte e disponueshme (në kushte standarde, deri në 90% të momentit shkon në boshtin e përparmë). Në varësi të modifikimit, njëqind e parë Passat B6 shkëmbehet në 7.8-12.4 sekonda, dhe "maksimumi" është 190-230 km / orë.
Në vendet e tjera, linja e energjisë e makinës ishte shumë më e larmishme: motorë turbo benzinë ​​për 1.4-2.0 litra, duke dhënë 140-200 kuaj fuqi, njësi atmosferike me një vëllim 1.6 dhe një kapacitet 105-115 "mares", si. si dhe "gjashtë" në formë V për 3.2-3.6 litra, potenciali i të cilave është 250-300 forca. Pjesa e naftës bashkoi "katër" me një vëllim 1.9-2.0 litra, duke prodhuar nga 105 në 170 "kuaj" kapacitet.

"Passat" i gjeneratës së gjashtë është ndërtuar në "bogie" PQ46, që nënkupton një rregullim tërthor të motorit dhe praninë e një pezullimi plotësisht të pavarur (siç është struti MacPherson përpara dhe "multi-lidhje" e pasme). Sistemi i drejtimit është i grumbulluar me një përforcues kontrolli elektromekanik dhe frena me disk në secilën prej rrotave (të ajrosura në pjesën e përparme).

Përparësitë e makinës janë një pamje tërheqëse, një brendshme me cilësi të lartë, trajtim i shkëlqyer, motorë me çift rrotullues të lartë, një hapësirë ​​e madhe në kabinë, dinamikë e mirë, një shkallë e lartë sigurie dhe një trup i fortë.
Disavantazhet - ndriçimi jo ideal i kokës, izolimi i dobët i zërit në harqet e rrotave, pezullimi i ashpër dhe kosto e lartë.

Çmimet. Në tregun rus, Volkswagen Passat B6 është mesatarisht i disponueshëm me një çmim prej 550,000 deri në 850,000 rubla (të dhëna nga fillimi i 2015).

Mjafton të kujtojmë se sa të besueshëm ishin gjeneratat Volkswagen Passat B3 dhe B4, të cilat u prodhuan nga viti 1988 deri në 1996. Një dizajn i thjeshtë, një motor me miliona forcë, një transmetim manual - e gjithë kjo i rezistoi punëve shumë të forta.

Por sot do të flasim për Passat më moderne - B6, të cilat tashmë kanë kilometrazhin. A duhet t'i blini këto makina nga tregu pasardhës dhe çfarë modifikimesh duhet të shmangni?

Versioni amerikan i Passat

Tani në treg shpesh mund të gjeni një Passat B6 të montuar në Amerikë, ai dallohet nga një pezullim i butë, optikë tjetër, një pult dhe një sistem audio. Erërat tregtare të sjella nga Shtetet janë të pajisura me motorë 2.0 TFSI dhe VR6 3.6 litra. Transmetimi këtu është një automatik me 6 shpejtësi dhe një robot DSG.

Trup i besueshëm

Një tipar i Volkswagen Passat është se trupi, i cili është i gjeneratave të vjetra, i cili është më i ri, është i qëndrueshëm dhe ka një rezistencë shumë të lartë ndaj korrozionit. Megjithatë, galvanizimi përdoret këtu. Ju rrallë gjeni ndryshk në trup, kjo sugjeron që boja është gjithashtu shumë e fortë. E vetmja gjë që mund të japë mosha me kalimin e kohës është grila e radiatorit, e bërë prej kromi, si dhe kallëpët, ato posaçërisht vjetërohen nëse makina ecnin shpesh në rrugë të kripura në dimër.

Ka shumë sedan dhe vagona stacion në treg. Ka rreth 40% të stacioneve, janë komode përsa i përket transportit falë një bagazhi të madh prej 1731 litrash, nëse ulni rreshtin e pasmë të sediljeve. Çmimi për vagonët e stacionit është pothuajse i njëjtë si për sedanët.

Elektrike e brendshme

Edhe pse pjesa e jashtme e makinës është bërë në nivelin e duhur, pjesa e brendshme e një elektricisti pas disa vitesh funksionimi mund të krijojë disa vështirësi për pronarët e saj. Për shembull, pas rreth 6 vjetësh, sediljet me ngrohje dhe rregullimi i tyre elektrik, bravat e dyerve dhe gjëra të tjera të vogla mund të dështojnë. Ndodh që mekanizmi i rrotullimit është bllokuar në fenerët, kjo është arsyeja pse fenerët përshtatës thjesht do të shkëlqejnë në një pikë. Por nëse fiket bllokimi elektronik i timonit, i cili bllokon timonin dhe refuzon ta zhbllokojë, atëherë do të duhet të ndërroni të gjithë bllokun, çmimi i të cilit është i barabartë me 450 euro.

Kur blini një Passat të përdorur, duhet të kontrolloni me kujdes kontrollin e klimës, nëse ka ndonjë defekt, ose temperatura nuk tregohet saktë, atëherë së shpejti mund t'ju duhet të ndryshoni amortizatorët e kanalit të ajrit, secila prej të cilave kushton rreth 100 euro. Këto flapa janë të vendosura brenda panelit të përparmë të servove. Pas 80 mijë kilometrash, motorët e sobës mund të fillojnë të bien; meqë ra fjala, ato zakonisht ndërroheshin nën garanci. Makinat e viteve të para vuanin nga fakti se kompresori i tyre nuk ishte jashtëzakonisht i besueshëm dhe kërkonte ndërrim, dhe kjo është minus 500 euro nga buxheti personal.

Inspektimi i motorëve

Ju duhet të hulumtoni motorin me shumë kujdes përpara se të blini një Passat B6 të përdorur. Është e nevojshme të dëgjoni me kujdes tingujt që lëshon motori. Për shembull, merrni një motor mjaft të njohur me turbocharged për Passat - TFSI me një vëllim prej 1.8 litrash, pastaj pas 100,000 km. kilometrazhi në makinat e lëshuara më herët se 2010, ju mund të dëgjoni zhurmën e zinxhirit të supozuar të përjetshëm të kohës.

Në këtë rast, duhet të nxitoni në shërbim dhe zëvendësoni makinën e kohës së bashku me zinxhirin, do të kushtojë rreth 200 euro. Dhe nëse e humbisni këtë moment, dhe tensionuesi hidraulik do t'i mundësojë zinxhirit të kërcejë disa lidhje, atëherë do t'ju duhet të ndryshoni kokën e cilindrit, këtu çmimi është tashmë shumë më i lartë. Koka e cilindrit veçmas do të kushtojë 1600 euro dhe nëse është e kompletuar me susta dhe valvola do të kushtojë 3000 euro.

Në përgjithësi, më parë nuk kishte motorë me një zinxhir kohor në Passat, kështu që motori 1.8-litërsh TFSI është shembulli i parë i tillë, dhe në përgjithësi, ky motor konsiderohet pjesa më jo e besueshme e Passat B6.

Në përgjithësi, të gjithë këta motorë që funksionojnë me benzinë ​​me injeksion të drejtpërdrejtë janë shumë jo të besueshëm, ata punojnë me zhurmë dhe nuk fillojnë mirë në acar të fortë.

Probleme mund të shkaktojë edhe pompa e ujit e sistemit të ftohjes, e cila ndodhet në të njëjtën njësi me sensorin e temperaturës dhe termostatin. Një pompë e tillë uji mund të rrjedhë pas 90,000 km. largësi. Për ta zëvendësuar do të duhet të paguani 170 euro, kjo kosto përfshin një rrip lëvizës nga boshti i bilancit. Ka raste kur tufat e amortizatorit në kolektorin e marrjes konsumohen nga kjo kilometrazh, që do të thotë se do të duhet të ndryshoni plotësisht kolektorin që kushton 450 euro. Madje shpesh ndodh që valvula solenoid që kontrollon turbochargerin të dështojë.

Për ata që duan të kursejnë vajin dhe ta ndryshojnë me vonesë, ekziston rreziku që pas 120,000 km. valvula e sistemit të ventilimit të karterit do të dështojë, pas së cilës vula e vajit të boshtit të gungës do të rrjedhë, dhe valvula e uljes së presionit të pompës së vajit gjithashtu do të bllokohet në pozicionin e hapur. Për fat të mirë, një dritë e kuqe do të njoftojë për këtë. Për ata që duan të ngasin me rrotullime të larta, do t'ju duhet të shtoni vaj në motor - rreth 0,5 litra për 1000 km. largësi.

Por kjo është ende e pakuptimtë në krahasim me TFSI 2-litra. Tashmë pas rreth 100 - 150 mijë km. motori do të konsumojë rreth një litër vaj për 1000 km. Në këtë rast, ju mund të ndryshoni ndarësin e vajit për 150 euro, i cili ndodhet në sistemin e ventilimit të karterit. Ju gjithashtu mund të ndryshoni vulat e rrjedhës së valvulave, por kur kjo nuk ju ndihmon, do t'ju duhet të çmontoni motorin dhe të zëvendësoni unazat - ato do të kushtojnë rreth 80 euro.

Gjithashtu, bobinat e ndezjes do të kërkojnë ndërrim me afërsisht të njëjtën kilometrazh, secila do të kushtojë 35 euro, dhe injektorët në sistemin e injektimit gjithashtu do të ulin buxhetin me 130 euro secili. Ekziston edhe një rrip kohor, i cili rrotullon vetëm boshtin me gunga të shkarkimit, këshillohet që të kontrollohet çdo 45000 km. Për të shmangni zëvendësimin e bllokut të cilindrit, e cila është më e shtrenjtë për një motor 2-litërsh. Për më tepër, një rrip mund të prishet pa sinjale paralajmëruese, ndryshe nga një zinxhir.

Makinat e prodhuara më herët se 2008 mund të kërkojnë riparimin e kokës së cilindrit për shkak të faktit se shufra e drejtimit të pompës së karburantit me presion të lartë minon gradualisht kamerën e boshtit të hyrjes. Kjo ndodh pas rreth 150,000 km. Pompa nuk pompon benzine sic duhet dhe si pasoje duhet te blesh nje bosht te ri 500 euro dhe ta instalosh.

Motorët 1.6 FSI dhe 2.0 FSI në Passat me injeksion të drejtpërdrejtë nuk performuan mirë në ngricat e ashpra të dimrit. Përkundër faktit se prodhuesi lëshoi ​​firmware të ri për njësinë e kontrollit, kjo nuk e ndihmoi rastin. E vetmja gjë që mund ta ndihmojë motorin është mbajtja e tij e pastër është mbajtja e pastër e rrjetës së filtrit të pompës së karburantit, e cila ndodhet afërsisht nën sediljen e pasme në rezervuarin e karburantit. Filtri duhet të ndërrohet së bashku me pompën, i cili kushton 250 euro, por tani ka shumë zejtarë që mund të ndërrojnë filtrin pa e ndërruar pompën, ky shërbim do të kushtojë 80 euro. Dhe pas 50,000 km. duhet pastrimi i grykave, kjo pune kushton 250 euro.

Motorët FSI me injeksion të drejtpërdrejtë kanë një sistem ndezjeje që nuk toleron udhëtime të shkurtra në dimër, parkim të gjatë me motorin që funksionon me shpejtësi boshe. Nëse motori nuk ngrohet mjaftueshëm në dimër, kandelat do të duhet të zëvendësohen më shpesh - pas 12,000 km. Nëse kandelat janë të gabuara, ato do të heqin shpejt bobinat e ndezjes. Një set qirinjsh do të kushtojë 25 euro. Dhe modelet me motorë 2 litra mund të ndalen plotësisht nga një valvul EGR që përplaset; zëvendësimi i tij do të kushtojë 150 euro.

Këta janë motorë "direkt" jo të besueshëm, por motori më i besueshëm në Passat B6 konsiderohet të jetë një motor mjaft i vjetër me injeksion të shpërndarë, me një vëllim prej 1.6 litrash. Një motor i tillë tani është shumë i vështirë për t'u gjetur, sepse është i instaluar në 6% të Passat-it të gjeneratës së 6-të. Dhe ky motor nuk është veçanërisht i fuqishëm - vetëm 102 litra. me. Është e qartë se dinamika e përshpejtimit të Passat me një motor të tillë lë shumë për të dëshiruar. Por ky motor është i qëndrueshëm.

Por ka edhe një lajm tjetër të mirë - motorët me naftë, të cilët nuk janë aq të paktë - rreth 42% e makinave në treg. Kur blini një Passat B6 me motor nafte, është më mirë të zgjidhni një makinë të prodhuar pas vitit 2008, me një motor 2 litra, i cili ka një sistem energjie të përbashkët hekurudhor, këto janë seritë CBA dhe CBB.

Motorë të tillë janë vërtet të besueshëm, ato shërbejnë për një kohë të gjatë dhe nuk shkaktojnë probleme për pronarët e tyre. Çdo 100,000 km. do të nevojiten ndërroni vulat e injektorëve, një komplet kushton vetëm 15 euro.

Ka edhe motorë me naftë me 8 valvola, 1.9 dhe 2.0 litra në vëllim, por ata kanë njësi injektorë më të shtrenjtë në sistemin energjetik - rreth 700 euro secili. Motorët e serive BMA, BKP, BMR, që vijnë me injektorë të njësisë piezoelektrike, janë një zgjedhje më e rrezikshme, ata kanë injektorë edhe më të shtrenjtë - 800 euro secili. Por ata shërbejnë shumë pak - 50-60 mijë km. Kanë instalime elektrike të dobëta, pas 120.000 km. motori mund të fillojë të trefishohet dhe të fillojë me ndërprerje. Nëse kjo ndodh, atëherë mund të shihni me siguri nëse gjithçka është në rregull me lidhësit në injektorë.

Në motorët me naftë 2 litra të instaluar në Tradewinds, më të vjetër se 2008, zakonisht në njësinë e një pompë vaji rulja gjashtëkëndore është e konsumuar dhe e fshirë pas rreth 200,000 km. Duhet të shfaqet një sinjal se nuk ka presion vaji, nuk duhet të injorohet dhe ky rul duhet të zëvendësohet menjëherë në mënyrë që të mos keni nevojë të rregulloni motorin.

Dhe nëse një trokitje e shurdhër shfaqet diku në murin e pasmë të motorit pas 150,000 km, atëherë do të thotë se ka ardhur koha për të zëvendësuar volantin me dy masë, i cili do të kushtojë rreth 450 euro. Nëse nuk ndërrohet në kohë, mund të prishet dhe të dëmtojë motorin, tufën dhe në përgjithësi të dëmtojë kutinë e shpejtësisë me mbeturinat e saj, riparimi i së cilës kushton 700 euro.

Transmetimi dhe telashet e mundshme që lidhen me të

Sistemi i lëvizjes më pa probleme është sistemi me të gjitha rrotat 4Motion, i cili funksionon me një tufë Haldex. Këtu mjafton të ndryshoni vajin në kohë - afërsisht çdo 60,000 km. Një transmetim i tillë do të zgjasë në heshtje të paktën 250,000 km. Gjithashtu duhet të kujdeseni për fugat e brendshme CV që të mos rrjedhin yndyrë, një bashkim i ri kushton 70 euro.

Kutitë e ingranazheve manuale janë gjithashtu mjaft të besueshme, kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi janë instaluar në makina me motorë benzine me vëllim 1.6 litra dhe motorë me naftë me një vëllim prej 1.9 litra - këto janë modifikimet më të dobëta për sa i përket fuqisë, një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi është instaluar në të gjitha versionet e tjera ... E vetmja gjë që mund të shkaktojë bezdi janë vulat e vajit, të cilat pas rreth 80 000 km. mund të rrjedhë. Dhe në modelet e lëshuara më herët se 2008, kushinetat e boshtit në kuti janë mjaft të dobëta.

Ka edhe transmisione automatike, si Tiptronic me 6 shpejtësi, të cilat mund të shkaktojnë disa probleme. Kjo kuti mund të mbinxehet lehtësisht, dhe kushinetat dhe trupi i valvulës përkeqësohen nga mbinxehja. Pas rreth 80,000 km. ingranazhet mund të ndërrohen jo si zakonisht, por me gunga, që do të thotë se ka 2 opsione: ose ndërroni trupin e valvulës për 1100 euro, ose rivendosni atë të vjetër nga masterat për rreth 400 euro.

Por kutia më problematike doli të ishte kutia robotike "novatore" DSG (Direct Shift Gearbox ose Direkt Schalt Getriebe). Me 2-litra naftë dhe benzinë ​​3.2-litra VR6, si dhe me turbodiesel 1.4 dhe 1.8-litra, ka një BorgWarner DQ250 me 6 shpejtësi, i cili ka një banjë vaji dhe tufa me shumë pllaka në të funksionon. Ky vaskë vaji përmban 7 litra vaj mjaft të shtrenjtë ATF DSG, një litër prej të cilit kushton 22 euro. Për të parandaluar prishjen e parakohshme të kutisë së shpejtësisë, ky vaj duhet të ndërrohet çdo 60,000 km.
Në këtë robot-kuti, trupi i valvulës mekatronike konsiderohet gjithashtu një pikë e dobët. Dallimi nga një mitraloz është se gunga gjatë ndërrimit të marsheve mund të shfaqen pas 20,000 km. Dhe ndërrimi i këtij trupi të valvulës do të kushtojë 1700 euro.

Por, në vend të parë për nga problematika është roboti DSG DQ200 me 7 shpejtësi, me tufa të thata Luk, i cili u shfaq pas vitit 2008. Ky robot ka ende të njëjtat probleme me trupin e valvulës, por çmimi për të është 2000 euro. Gjithashtu këtu kthetrat funksionojnë në mënyrë joadekuate, kërcitjet dhe kërcitjet e vazhdueshme u shfaqën në shumë makina. Në qendrat e shërbimit kanë bërë një ndezje të njësisë së kontrollit, duke u përpjekur të korrigjojnë momentin e hapjes dhe mbylljes së disqeve, duke marrë parasysh shkallën e konsumimit të tyre, kanë ndërruar edhe tufën për 1200 euro dhe madje kanë shkuar deri në nderrimi i kutise qe kushton 7000 euro. Por pas 50.000 km. dridhje dhe gunga kur ndërrimi filloi përsëri.