Motori i fuqishëm DIY Stirling. Motor me avull DIY Motor në shtëpi

Dhe sot do të flasim se si të bëjmë një motor nga një bateri, tela bakri dhe një magnet. Një mini motor elektrik i tillë mund të përdoret si i rremë në tryezën e një elektricisti në shtëpi. Montimi i tij është mjaft i thjeshtë, kështu që nëse jeni të interesuar për këtë lloj aktiviteti, atëherë ne do t'ju ofrojmë udhëzime të hollësishme me shembuj foto dhe video, në mënyrë që montimi i motorit më të thjeshtë të jetë i kuptueshëm dhe i arritshëm për të gjithë!

Hapi 1 - Përgatitni materialet

Për të bërë motorin magnetik më të thjeshtë me duart tuaja, do t'ju nevojiten materialet e mëposhtme:

Pasi të keni përgatitur të gjitha materialet e nevojshme, mund të vazhdoni me montimin e motorit elektrik të përhershëm. Bërja e një motori të vogël elektrik në shtëpi nuk është e vështirë, siç do ta shihni tani!

Hapi 2 - Montimi i produktit të bërë në shtëpi

Pra, në mënyrë që udhëzimi të jetë i kuptueshëm për ju, është më mirë ta konsideroni atë në faza me fotografi që do t'ju ndihmojnë të kuptoni vizualisht parimin e funksionimit të një mini motori elektrik.

Menjëherë ju tërheqim vëmendjen për faktin se ju mund të shpikni modelin e një motori të vogël të bërë në shtëpi në mënyrën tuaj. Për një shembull më poshtë, ne do t'ju ofrojmë disa mësime video që mund t'ju ndihmojnë të bëni versionin tuaj të motorit nga një bateri, tela bakri dhe një magnet.

Po nëse DIY nuk funksionon?

Nëse papritmas keni mbledhur një motor elektrik të përjetshëm me duart tuaja, por ai nuk rrotullohet, mos nxitoni të mërziteni. Arsyeja më e zakonshme për mungesën e rrotullimit të motorit është një distancë shumë e madhe midis magnetit dhe spirales. Në këtë rast, ju vetëm duhet të shkurtoni pak këmbët vetë, mbi të cilat mbahet pjesa rrotulluese.

Kjo është e gjithë teknologjia për montimin e një motori elektrik magnetik të bërë vetë në shtëpi. Nëse keni shikuar mësimet e videos, me siguri jeni siguruar që mund të bëni një motor nga një bateri, tela bakri dhe një magnet me duart tuaja në mënyra të ndryshme. Shpresojmë që udhëzimi të ishte interesant dhe i dobishëm për ju!

Do të jetë e dobishme të dini:

Motorr me avull

Koha e prodhimit: Një ditë

Libri i shënimeve: ████████░░ 80%

Në këtë artikull, unë do t'ju tregoj se si të bëni një motor me avull DIY. Motori do të jetë i vogël, një pistoni me një bobinë. Fuqia do të jetë e mjaftueshme për të rrotulluar rotorin e një gjeneratori të vogël dhe për ta përdorur këtë motor si një burim autonom të energjisë elektrike gjatë ecjes.

• Antenë teleskopike (mund të hiqet nga një TV ose radio e vjetër), diametri i tubit më të trashë duhet të jetë së paku 8 mm
• Tub i vogël për çift pistoni (dyqan hidraulik).
• Teli bakri me një diametër prej rreth 1.5 mm (mund të gjendet në një spirale transformatori ose dyqan radioje).
• Bulona, ​​arra, vida
• Plumb (në një dyqan peshkimi ose gjendet në një bateri të vjetër makine). Është e nevojshme për të formuar volantin. Gjeta një volant të gatshëm, por ky artikull mund të jetë i dobishëm për ju.
• Shufra prej druri.
• Gypat e rrotave të biçikletës
• Qëndrim (në rastin tim, i bërë nga një fletë PCB me trashësi 5 mm, por kompensatë është gjithashtu e përshtatshme).
• Blloqe druri (copa dërrase)
• Kavanoz ulliri
• Një tub

• Super ngjitës, saldim i ftohtë, epoksid (tregu ndërtimi).
• Emery
• Stërvitja
• Makine per ngjitjen e metalit
• Sharrë hekuri

Si të bëni një motor me avull




Diagrami i motorit






Cilindri dhe tubi i bobinës.

Prisni 3 pjesë nga antena:
? Pjesa e parë është 38 mm e gjatë dhe 8 mm në diametër (vetë cilindri).
? Pjesa e dytë është 30 mm e gjatë dhe 4 mm në diametër.
? E treta është 6 mm e gjatë dhe 4 mm në diametër.




Merrni tubin # 2 dhe bëni një vrimë 4 mm në mes të tij. Merrni tubin # 3 dhe ngjiteni pingul me tubin # 2, pasi superngjitësi të jetë tharë, do të lyejmë gjithçka me saldim të ftohtë (për shembull POXIPOL).




Një rondele hekuri të rrumbullakët me një vrimë në mes i lidhim në copën nr.3 (diametri është pak më i madh se tubi nr. 1), pas tharjes e forcojmë me saldim të ftohtë.


Për më tepër, ne i mbulojmë të gjitha shtresat me epoksid për ngushtësi më të mirë.

Si të bëni një pistoni me një shufër lidhëse

Merrni një rrufe në qiell (1) me një diametër prej 7 mm dhe shtrëngoni atë në një ves. Ne fillojmë të mbështjellim tela bakri (2) mbi të për rreth 6 kthesa. E lyejmë çdo kthesë me super ngjitës. Ne presim skajet e tepërta të bulonës.




E mbulojmë telin me epoksi. Pas tharjes, e rregullojmë pistonin me një letër zmerile nën cilindër në mënyrë që të lëvizë lirshëm atje, pa lënë ajër.




Nga një fletë alumini bëjmë një shirit 4 mm të gjatë dhe 19 mm të gjatë. Jepini formën e shkronjës P (3).




Hapni vrima (4) me diametër 2 mm në të dy skajet, në mënyrë që të mund të futet një pjesë e gjilpërës së thurjes. Anët e pjesës në formë U duhet të jenë 7x5x7 mm. E ngjisim në piston me një anë që është 5 mm.





Shufra lidhëse (5) është bërë nga një fole biçiklete. Në të dy skajet e gjilpërave të thurjes ngjisim dy copa të vogla tubash (6) nga antena me diametër dhe gjatësi 3 mm. Distanca midis qendrave të shufrës lidhëse është 50 mm. Më pas, futim shufrën lidhëse me një skaj në pjesën në formë U dhe e rregullojmë me varëse me një gjilpërë thurjeje.


Gjilpërën e thurjes e ngjisim nga të dy skajet që të mos bjerë.






Shufra lidhëse trekëndëshi

Shufra lidhëse e trekëndëshit është bërë në mënyrë të ngjashme, vetëm në njërën anë do të ketë një pjesë të folesë, dhe nga ana tjetër do të ketë një tub. Gjatësia e shufrës lidhëse është 75 mm.







Trekëndësh dhe bobinë


Pritini një trekëndësh nga një fletë metalike dhe shponi 3 vrima në të.
Bobinë. Pistoni i bobinës është 3,5 mm i gjatë dhe duhet të lëvizë lirshëm në tubin e bobinës. Gjatësia e kërcellit varet nga dimensionet e volantit tuaj.






Manivali i shufrës së pistonit duhet të jetë 8 mm dhe manovra e bobinës 4 mm.


• Kaldaja me avull

  
  Një kanaçe me ullinj me kapak të mbyllur do të shërbejë si kazan me avull. Unë gjithashtu bashkova arrën në mënyrë që uji të derdhet përmes saj dhe të shtrëngohet fort me një rrufe në qiell. Unë gjithashtu bashkova tubin në kapak.
  Këtu është një foto:
  

  

  
  

  Foto e motorit të plotë

  
  

  Ne e montojmë motorin në një platformë druri, duke vendosur çdo element në një mbështetje

  
  

  

  
  

  

  
  

  

  
  

  Video e motorit me avull

  
  
  
  

• Versioni 2.0

  
  Rishikimi kozmetik i motorit. Rezervuari tani ka platformën e vet prej druri dhe disk për tabletat e karburantit të thatë. Të gjitha pjesët janë të lyera me ngjyra të bukura. Nga rruga, si një burim nxehtësie, është më mirë të përdorni një shtëpi

Motori Stirling, dikur i famshëm, u harrua për një kohë të gjatë për shkak të përdorimit të gjerë të një motori tjetër (djegie të brendshme). Por sot dëgjojmë gjithnjë e më shumë për të. Ndoshta ai ka një shans të bëhet më popullor dhe të gjejë vendin e tij në një modifikim të ri në botën moderne?

Historia

Motori Stirling është një motor ngrohjeje që u shpik në fillim të shekullit të nëntëmbëdhjetë. Autori, siç e dini, ishte një farë Stirling i quajtur Robert, një prift nga Skocia. Pajisja është një motor me djegie të jashtme, ku trupi lëviz në një enë të mbyllur, duke ndryshuar vazhdimisht temperaturën e tij.

Për shkak të përhapjes së një lloji tjetër motori, ai pothuajse u harrua. Sidoqoftë, falë avantazheve të tij, sot motori Stirling (shumë amatorë e ndërtojnë atë në shtëpi me duart e tyre) po kthehet përsëri.

Dallimi kryesor nga një motor me djegie të brendshme është se energjia e nxehtësisë vjen nga jashtë dhe nuk gjenerohet në vetë motorin, si në një motor me djegie të brendshme.

Parimi i funksionimit

Ju mund të imagjinoni një vëllim ajri të mbyllur të mbyllur në një strehë me një membranë, domethënë një pistoni. Kur trupi nxehet, ajri zgjerohet dhe kryen punë, duke përkulur kështu pistonin. Më pas ftohet dhe paloset sërish. Ky është cikli i mekanizmit.

Nuk është çudi që shumë motorë termoakustikë Stirling, bëjeni vetë, prodhohen në shtëpi. Mjetet dhe materialet për këtë kërkojnë minimumin që mund të gjendet në shtëpinë e secilit. Le të shohim dy mënyra të ndryshme për ta krijuar atë lehtësisht.

Materiale për punë

Për të bërë një motor Stirling me duart tuaja, do t'ju nevojiten materialet e mëposhtme:

• kallaj;
• foli çeliku;
• tub bronzi;
• sharrë hekuri;
• dosje;
• stendë prej druri;
• gërshërë për metal;
• detajet e mbërthyesve;
• Makine per ngjitjen e metalit;
• saldim;
• saldim;
• makinë.

është e gjitha. Pjesa tjetër është një çështje e teknikës së thjeshtë.

Si të bësh

Një kuti zjarri dhe dy cilindra për bazën përgatiten nga kallaji, nga i cili do të përbëhet motori Stirling, i bërë me dorë. Dimensionet zgjidhen në mënyrë të pavarur, duke marrë parasysh qëllimet për të cilat është menduar kjo pajisje. Le të supozojmë se motori është bërë për qëllime demonstrimi. Pastaj pastrimi i cilindrit kryesor do të jetë nga njëzet në njëzet e pesë centimetra, jo më shumë. Pjesa tjetër e pjesëve duhet të përshtatet me të.

Në pjesën e sipërme të cilindrit, bëhen dy zgjatime dhe vrima me një diametër prej katër deri në pesë milimetra për të lëvizur pistonin. Elementet do të veprojnë si kushineta për vendosjen e montimit të fiksimit.

Më pas, ata bëjnë lëngun e punës të motorit (uji i zakonshëm do të bëhet ai). Rrathët e kallajit janë ngjitur në cilindër, i cili është mbështjellë në një tub. Në to bëhen vrima dhe tubat prej bronzi futen nga njëzet e pesë deri në tridhjetë e pesë centimetra në gjatësi dhe katër deri në pesë milimetra në diametër. Në fund kontrollojnë sa është shtrënguar dhoma duke e përmbytur me ujë.

Më pas vjen zhvendosësi. Për prodhim, merrni një bosh nga një pemë. Në makinë, ata sigurohen që ajo të marrë formën e një cilindri të rregullt. Zhvendosësi duhet të jetë pak më i vogël se diametri i cilindrit. Lartësia optimale zgjidhet pasi të jetë bërë motori Stirling, bëjeni vetë. Prandaj, në këtë fazë, gjatësia duhet të marrë një diferencë.

Speci është kthyer në një shufër cilindri. Një vrimë është bërë në qendër të enës prej druri, e përshtatshme për kërcellin, futeni atë. Në pjesën e sipërme të kërcellit, është e nevojshme të sigurohet një vend për pajisjen e shufrës lidhëse.

Pastaj marrin tuba bakri katër centimetra e gjysmë të gjatë dhe dy centimetra e gjysmë në diametër. Një turi prej kallaji është ngjitur në cilindër. Në anët e mureve bëhet një vrimë për komunikimin e kontejnerit me cilindrin.

Pistoni është gjithashtu i vendosur në një torno në pjesën e brendshme të cilindrit të madh. Në krye, kërcelli është i lidhur në një mënyrë të varur.

Montimi ka përfunduar dhe mekanizmi është vendosur. Për ta bërë këtë, pistoni futet në një cilindër më të madh dhe ky i fundit lidhet me një cilindër tjetër më të vogël.

Një mekanizëm fiksimi është ndërtuar mbi një cilindër të madh. Një pjesë e motorit është e fiksuar me një hekur saldimi. Pjesët kryesore janë të fiksuara në një bazë druri.

Cilindri mbushet me ujë dhe një qiri vendoset nën fund. Motori Stirling, i bërë me dorë nga fillimi deri në fund, është testuar për funksionueshmëri.

Metoda e dytë: materialet

Motori mund të bëhet në një mënyrë tjetër. Për ta bërë këtë, do t'ju nevojiten materialet e mëposhtme:

• kallaj;
• gome shkume;
• kapese letrash;
• disqe;
• dy bulona.

Si të bësh

Goma e shkumës përdoret shumë shpesh për të bërë një motor të thjeshtë, jo të fuqishëm Stirling në shtëpi me duart tuaja. Prej tij përgatitet një zhvendosës për motorin. Pritini rrethin e shkumës. Diametri duhet të jetë pak më i vogël se ai i një kanaçe, dhe lartësia duhet të jetë pak më shumë se gjysma.

Një vrimë është bërë në qendër të kapakut për shufrën e ardhshme lidhëse. Për ta bërë atë të ecë pa probleme, kapësja e letrës paloset në një spirale dhe ngjitet në kapak.

Rrethi i gomës me shkumë në mes shpohet me një tel të hollë me vidë dhe fiksohet sipër me një rondele. Pastaj një copë kapëse letre lidhet me saldim.

Zhvendosësi shtyhet në vrimën në kapak dhe kavanozi dhe kapaku janë ngjitur së bashku për të vulosur. Një lak i vogël bëhet në një kapëse letre dhe një vrimë tjetër më e madhe në kapak.

Fleta e kallajit mbështillet në një cilindër dhe bashkohet, dhe më pas ngjitet në kavanoz në mënyrë që të mos mbeten fare boshllëqe.

Kapëse letre është kthyer në një bosht me gunga. Ndarja duhet të jetë saktësisht nëntëdhjetë gradë. Gjuri sipër cilindrit është bërë pak më i madh se tjetri.

Pjesa tjetër e kapëseve shndërrohet në rafte boshti. Membrana është bërë si më poshtë: cilindri është i mbështjellë në një film polietileni, i shtypur dhe i fiksuar me një fije.

Shufra lidhëse është bërë nga një kapëse letre që futet në një copë gome dhe pjesa e përfunduar është ngjitur në membranë. Gjatësia e shufrës lidhëse është bërë e tillë që membrana të tërhiqet në cilindër në pikën bruto të poshtme dhe të shtrihet në pikën më të lartë. Pjesa e dytë e shufrës lidhëse është bërë në të njëjtën mënyrë.

Pastaj njëra është ngjitur në membranë dhe tjetra në zhvendosës.

Këmbët e kavanozit gjithashtu mund të bëhen nga kapëse letre dhe të bashkohen. Një CD përdoret për fiksimin.

Pra, i gjithë mekanizmi është gati. Mbetet vetëm për të zëvendësuar dhe ndezur një qiri nën të, dhe më pas të jepni një shtytje përmes volantit.

konkluzioni

I tillë është motori Stirling me temperaturë të ulët (i ndërtuar vetë). Sigurisht, në një shkallë industriale, pajisje të tilla prodhohen në një mënyrë krejtësisht të ndryshme. Sidoqoftë, parimi mbetet i pandryshuar: vëllimi i ajrit nxehet dhe më pas ftohet. Dhe kjo përsëritet vazhdimisht.

Më në fund, shikoni këto vizatime të motorit Stirling (mund ta bëni vetë pa aftësi të veçanta). Ndoshta ju jeni tashmë në zjarr me idenë dhe dëshironi të bëni diçka të ngjashme?

Meqenëse çmimet e produkteve të naftës janë vazhdimisht në rritje (në fund të fundit, është e zakonshme që të mbeten pa naftë), dëshira për të kursyer karburant është mjaft e kuptueshme, dhe mini motor mund të jetë një zgjidhje e mirë.

Sa ekonomik është një mini motor me djegie?

Siç e dini, ICE-të ndahen në benzinë ​​dhe naftë, dhe e para dhe e dyta po pësojnë ndryshime të rëndësishme sot. Arsyeja për modernizimin e vetë mekanizmave dhe karburantit është një ekologji e përkeqësuar ndjeshëm, gjendja e së cilës ndikohet gjithashtu nga emetimet e pajisjeve që funksionojnë me karburant të lëngshëm. Kështu, për shembull, u shfaq eko-benzina, e holluar me alkool në një raport prej 8: 2 deri në 2: 8, domethënë alkooli në karburant të tillë mund të përmbajë nga 20 në 80 përqind. Por ky ishte fundi i modernizimit. Trendi në rënie i motorëve me benzinë ​​në vëllim praktikisht nuk vërehet. Mostrat më të vogla janë instaluar në modelet e avionëve, ato më të mëdhenjtë përdoren në kositësit e lëndinës, motorët e varkave, makinat e dëborës, skuterët dhe pajisje të tjera të ngjashme..

Sa i përket, sot është bërë vërtet shumë për ta bërë këtë motor vërtet mikroskopik. Aktualisht, shqetësimi Toyota u krijuan minikarat më të vogla Corolla II, Corsa dhe Tercel, jane te pajisura me motorra nafte 1N dhe 1NT vëllimi prej vetëm 1.5 litra. Një problem është se jeta e shërbimit të mekanizmave të tillë është jashtëzakonisht e ulët, dhe arsyeja për këtë është zhvillimi shumë i shpejtë i burimit të grupit cilindër-piston. Ka edhe motorë shumë të vegjël me djegie të brendshme me naftë, me një vëllim prej vetëm 0,21 litrash. Ato janë të instaluara në mjete motorike kompakte dhe mekanizma ndërtimi, por nuk duhet pritur fuqi e madhe, maksimumi që japin është 3.25 kf. Sidoqoftë, konsumi i karburantit i modeleve të tilla është i ulët, siç dëshmohet nga vëllimi i rezervuarit të karburantit - 2.5 litra.

Sa efikas është motori më i vogël me djegie të brendshme?

Një motor konvencional me djegie të brendshme, veprimi i të cilit bazohet në lëvizjen reciproke të pistonit, humbet performancën me zvogëlimin e zhvendosjes. Bëhet fjalë për një humbje të konsiderueshme të efikasitetit kur konvertohet pikërisht kjo lëvizje e CPG në rrotulluese, e cila është aq e nevojshme për rrotat. Sidoqoftë, edhe para Luftës së Dytë Botërore, një mekanik i vetë-mësuar Felix Heinrich Wankel krijoi modelin e parë të punës të një motori me djegie të brendshme me piston rrotullues, në të cilin të gjitha njësitë rrotullohen vetëm. Është logjike që ky dizajn, shumë i ngjashëm me një motor elektrik, lejon një ulje prej 40% të numrit të pjesëve në krahasim me motorët standardë.

Përkundër faktit se deri më sot të gjitha problemet e këtij mekanizmi nuk janë zgjidhur, jeta e shërbimit, efikasiteti dhe mirëdashja mjedisore korrespondojnë me standardet e vendosura ndërkombëtare. Performanca tejkalon çdo kufi të imagjinueshëm. Motori me djegie të brendshme me piston rrotullues me një vëllim pune prej 1.3 litra lejon të zhvillojë një fuqi prej 220 kuaj fuqi... Instalimi i një karikuesi turbo e rrit këtë shifër në 350 kf, gjë që është shumë domethënëse. Epo, dhe motori më i vogël me djegie të brendshme nga seria Wankel, i njohur me emrin e markës OSMG 1400, ka një vëllim prej vetëm 0,005 litrash, por në të njëjtën kohë prodhon një fuqi prej 1,27 kf. me një peshë të vdekur prej 335 gram.

Avantazhi kryesor i motorëve me piston rrotullues është mungesa e zhurmës që shoqëron funksionimin e mekanizmave, për shkak të peshës së ulët të njësive të funksionimit dhe ekuilibrit të saktë të boshtit.

Motori më i vogël me naftë si burim energjie

Nëse flasim për një të plotë, atëherë sot ideja e inxhinierit Jesus Wilder ka dimensionet më të vogla. Ky është një motor me 12 cilindra të tipit V, plotësisht në përputhje me motorin me djegie të brendshme Ferrar unë dhe Lamborghini... Sidoqoftë, në realitet, mekanizmi është një xhingël i padobishëm, pasi nuk funksionon me karburant të lëngshëm, por me ajër të kompresuar, dhe me një vëllim pune prej 12 centimetra kub ka një efikasitet shumë të ulët.

Një tjetër gjë është motori më i vogël me naftë i zhvilluar nga shkencëtarët britanikë. Vërtetë, nuk kërkon naftë si lëndë djegëse, por një përzierje të veçantë të metanolit dhe hidrogjenit që ndizet spontanisht me presion në rritje. Me lëvizjen e goditjes së pistonit në dhomën e djegies, vëllimi i së cilës nuk kalon një milimetër kub, ndodh një ndezje, e cila e vë mekanizmin në veprim. Çuditërisht, ishte e mundur të arriheshin dimensione mikroskopike duke instaluar pjesë të sheshta, në veçanti, të njëjtat pistona janë pllaka ultra të holla. Edhe sot, në një motor me djegie të brendshme me përmasa 5x15x3 milimetra, një bosht i vogël rrotullohet me një shpejtësi prej 50,000 rpm, si rezultat i të cilit prodhon një fuqi prej rreth 11,2 vat.

Deri më tani, shkencëtarët janë përballur me një sërë problemesh që duhet të zgjidhen përpara se të lëshojnë mini-motorët me naftë për prodhim të vazhdueshëm. Në veçanti, këto janë humbje kolosale të nxehtësisë për shkak të mureve jashtëzakonisht të hollë të dhomës së djegies dhe brishtësisë së materialeve kur ekspozohen ndaj temperaturave të larta. Megjithatë, kur ICE-të e vogla dalin nga linja e montimit, do të mjaftojnë vetëm disa gram karburant për ta bërë mekanizmin të funksionojë 20 herë më gjatë dhe me efikasitet se bateritë me të njëjtën madhësi me efikasitet 10%.

udhëzime

Hiqeni motorin nga automjeti. Për ta bërë këtë: kullojeni vajin nga karteri dhe ftohësin nga sistemi i ftohjes, hiqni baterinë. Pastaj hiqni 4 bulonat me një çelës 13 dhe hiqni kapuçin për ta bërë më të lehtë kryerjen e pjesës tjetër të manipulimeve në të ardhmen. Hiqni filtrin e ajrit. Pasi të keni hequr katër bulonat me një çelës 13, hiqni.

Çmontoni silenciatorin duke filluar nga pjesa e pasme. Duke përdorur çelësin "13", hiqni katër dadot që sigurojnë "pantallonat" në kolektorin e shkarkimit. Zhvidhosni me çelësin "13" pjesën e pasme të boshtit të helikës, e cila është ngjitur në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë. Hiqni kushinetën e jashtme, nxirreni kardanin nga kutia e marsheve. Zhvidhosni 4 bulonat me një çelës "17" që fiksojnë kutinë në motor, 3 bulona "13" dhe dy dado "13" nga mbajtësi i kutisë së pasme të marsheve. Hiqeni kutinë.

Hiqni të gjitha bashkëngjitjet nga motori: pompën e karburantit, shpërndarësin e ndezjes. Zhvidhosni traun e përparmë. Hiqe. Zhvidhosni bulonat e kokës së cilindrit me një kokë fole, shënoni secilën në metën e vet, në mënyrë që të mos bëni gabime gjatë montimit. Hiqni kokën e cilindrit. Tërhiqeni motorin me një çikrik ose me dorë. Vendoseni në një sipërfaqe të sheshtë dhe të pastër.

Hiqni tiganin e vajit, pompën e vajit. Zhvidhosni dadot e bulonave të shufrës lidhëse me një kokë fole "14", hiqni kapakët dhe nxirrni me kujdes pistonët me shufrat lidhës nëpër cilindra. Shënoni pistonët, shufrat lidhëse dhe kapakët për të shmangur konfuzionin gjatë montimit. Mbyllni volantin dhe hiqeni atë nga boshti me gunga. Zhvidhosni bulonat e kapakëve kryesorë të kushinetave dhe hiqni ato së bashku me guaskat e poshtme; hiqni boshtin me gunga.

Shtypni kunjat e pistonit. Inspektoni pistonët, nëse ka një defekt në to, atëherë zëvendësoni ato. Jepini bllokut të cilindrit një vrimë për madhësinë e re të pistonit. Matni boshtin me gunga, në rast të një defekti, ose jepjani në një vrimë për një madhësi riparimi, ose në sipërfaqe të fortë, ose zëvendësojeni me një të re. Sipas madhësisë së ditarëve të boshtit të gungës, zgjidhni madhësinë e tij. Inspektoni dhe matni shufrat lidhëse, në rast defekti - zëvendësoni. Inspektoni ndërfaqen midis kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit. Nëse ka një boshllëk, bluajeni atë. Inspektoni valvulat, të dëmtuara - ndërrojini, merrni yndyrën e diamantit dhe bluajini sediljet.

Shtypni kunjat e pistonit në piston dhe shufra lidhëse. Zëvendësoni unazat e hobesë dhe kompresimit. Futni pistonët me një mandrelë në bllokun e cilindrit. Vendosni kushinetat e boshtit me gunga në shufrat lidhëse, vendosni boshtin me gunga. Futni futjet në kapakët e shufrës lidhëse dhe vidhosni në shufrat lidhës me një çelës rrotullues me forcën e kërkuar. Vendos pompën e vajit, gropën.

Instaloni motorin në automjet. Shtrëngoni kokën e cilindrit me një çelës rrotullues në momentin e kërkuar. Rregulloni valvulat me një matës sensor. Instaloni kapakun e valvulës. Vidhosni kutinë, shallin, bashkëngjitjet. Rregulloni kohën e ndezjes. Rimbushni me vaj mineral dhe futeni. Mos e mbingarkoni motorin në fillim. Mundohuni të mbani shpejtësinë e motorit brenda 2500 rpm.

Në aktivitetet e përditshme, një person më së shpeshti duhet të merret me motorë me djegie të brendshme. Motorët me benzinë ​​dhe naftë përdoren gjerësisht në industrinë e automobilave. Por ekziston edhe një klasë e veçantë e termocentraleve që kanë emrin e përgjithshëm të motorëve me djegie të jashtme.

Motorët me djegie të jashtme

Në motorët me djegie të jashtme, procesi i djegies së karburantit dhe burimi i nxehtësisë janë të ndara nga instalimi i punës. Kjo kategori zakonisht përfshin turbinat me avull dhe gaz, si dhe motorët Stirling. Prototipet e para të instalimeve të tilla u krijuan më shumë se dy shekuj më parë dhe u përdorën pothuajse gjatë gjithë shekullit të 19-të.

Kur u nevojiteshin termocentrale të fuqishme dhe ekonomike për një industri të lulëzuar, projektuesit dolën me një zëvendësim për motorët me avull shpërthyes, ku mjeti i punës ishte avulli nën presion të lartë. Kështu u shfaqën motorët me djegie të jashtme, të cilat u përhapën tashmë në fillim të shekullit të 19-të. Vetëm disa dekada më vonë, ata u zëvendësuan nga motorë me djegie të brendshme. Ata kushtojnë dukshëm më pak se përdorimi i tyre i përhapur.

Por sot projektuesit po shikojnë më nga afër motorët me djegie të jashtme jashtë përdorimit. Kjo është për shkak të avantazheve të tyre. Avantazhi kryesor është se instalime të tilla nuk kanë nevojë për karburant të pastruar mirë dhe të shtrenjtë.

Motorët me djegie të jashtme janë jo modest, megjithëse ndërtimi dhe mirëmbajtja e tyre janë ende mjaft të shtrenjta.

Motori i Stirling

Një nga anëtarët më të famshëm të familjes së motorëve me djegie të jashtme është makina Stirling. Ajo u shpik në 1816, u përmirësua disa herë, por më pas u harrua në mënyrë të pamerituar për një kohë të gjatë. Tani motori Stirling ka marrë një rilindje. Përdoret me sukses edhe në eksplorimin e hapësirës.

Funksionimi i makinës Stirling bazohet në një cikël të mbyllur termodinamik. Proceset periodike të ngjeshjes dhe zgjerimit ndodhin këtu në temperatura të ndryshme. Rrjedha e punës kontrollohet duke ndryshuar volumin e saj.

Motori Stirling mund të funksionojë si një pompë nxehtësie, gjenerator presioni, pajisje ftohëse.

Në këtë motor, në temperatura të ulëta, gazi kompresohet dhe në temperatura të larta zgjerimi i tij. Ndryshimi periodik i parametrave ndodh për shkak të përdorimit të një pistoni të veçantë që ka funksionin e një zhvendosësi. Në këtë rast, lëngu i punës furnizohet me nxehtësi nga jashtë, përmes murit të cilindrit. Kjo veçori jep të drejtën