Lidhja e modeleve. Linja e Toyota Camry - historia e zhvillimit ndër vite

15.03.2017

Motoristët me përvojë e dinë se gama e Toyota Camry është një nga më të kërkuarat dhe më të njohurat në tregun e Evropës Lindore. Çdo vit prodhuesi japonez i kushton gjithnjë e më shumë vëmendje. Shqetësimi nga Land of the Rising Sun lëshoi ​​modelin e parë në vitin 1982. Që nga viti 2017, gjenerata e 8-të e makinave tashmë është prezantuar zyrtarisht.

shënim! Duke marrë parasysh gjenerimin dhe vendin e shitjes së makinave, ato i përkasin klasës së mesme, të biznesit dhe madje edhe premium.

Gjatë historisë 35-vjeçare të zhvillimit të këtij modeli, brezi Camry ka ndryshuar në mënyrë dramatike, jo vetëm nga jashtë, por edhe teknikisht. Artikulli i sotëm i kushtohet tërësisht makinës popullore japoneze. Me ndihmën e tij, ju mund të gjurmoni evolucionin e Toyota Camry dhe ato zgjidhje që janë përdorur në gjenerata të ndryshme të modelit.

Gjenerata e parë ( v10, 1982-1986)

Modeli origjinal Camry u prezantua në tregun e brendshëm në Japoni në vitin 82 të shekullit të kaluar. Makina doli në 2 trupa - "hatchback" dhe "sedan". Kishte një stil të veçantë në makinë dhe shprehej kryesisht në elemente këndore. Specifikimet ishin si më poshtë:

• një njësi energjie benzine prej 1.8 ose 2 litrash;
• konsumi i karburantit - 8,5 l / 100 km, me 1,8 mekanikë dhe ≈10 l / 100 km, me një automatik 2l;
• - automatike ose mekanike;
• nxitimi deri në 100 km - ≈12 s;
• shpejtësia maksimale - 175 km / orë (në versionin me mekanikë 2 litra).

Fuqia e motorit varionte nga 74 në 92 kuaj fuqi, e cila nuk ishte e mjaftueshme me një kapacitet motori 1.8 - 2 litra. Duke pasur parasysh produktivitetin e saj të ulët, makina nuk fitoi shumë popullaritet në mesin e blerësve, megjithatë, ajo arriti të fitojë vendin e saj në treg.

Gjenerata e dytë ( v20, 1986-1991)

Ekspertët besojnë tradicionalisht se historia e Toyota Camry moderne, si një model i pavarur dhe i suksesshëm, buron nga gjenerata e dytë e makinës. Fakti që makina u prezantua në vitin 1986 në klasën e biznesit është gjithashtu tregues.

Gjëja e parë që ju bie në sy janë linjat e rrumbullakosura të trupit, të cilat i dhanë pamjes së jashtme të automjetit një vrazhdësi dhe masivitet të qëllimshëm. Nuk ka asnjë gjurmë të dizajnit të mëparshëm. Modeli u shit në një sedan tradicional dhe karrocë stacioni. Përveç modelit të përditësuar, makina mori elektronikë moderne dhe zgjidhje teknike të përmirësuara:

• Motor 2 litra nafte dhe motor 1.8-2 litra benzine;
• konsumi i karburantit për 100 km varion nga 8 në 11 litra për një automatik me naftë 2 litra dhe 2,5 litra për një automatik me benzinë, përkatësisht;
• nxitimi në 100-ki - rreth 12 s;
• shpejtësia maksimale është e kufizuar në 165 km / orë për një transmetim automatik 1.8 l, në rastin e një transmetimi manual 2.5 l - 210 km / orë.

Automjetet me katër rrota ishin të disponueshme vetëm në tregun vendas japonez, ato dërgoheshin jashtë vendit me porosi paraprake.

Gjenerata e tretë ( xv10, 1992-1996)

Brezi i tretë Camry u mburr me dimensione të rritura në krahasim me paraardhësin e tij, shihni tabelën më poshtë.

Për më tepër, modeli doli në shitje në 3 trupa: coupe, station wagon dhe sedan. Dizajni i jashtëm dhe i brendshëm u bënë fluide, me një butësi të dallueshme në çdo linjë. Për tifozët e shpejtësive të larta, projektuesit japonezë kanë zhvilluar një modifikim të makinës sportive, një tipar dallues i të cilit është një pezullim i ngurtë

Përmirësime janë bërë edhe në "anët e brendshme" të makinës:

• Njësia e fuqisë së benzinës 2, 2,2 litra ose 3L;
• konsumi i karburantit për 100 km - nga 8 në 11,5 litra (për 2 litra dhe 3, përkatësisht);
• modeli mori 2 opsione transmetimi - me 5 shpejtësi. "Mekanika" dhe automatike me 4 shpejtësi;
• makina përshpejtohet në 100 në 8 - 11 s;
• kufiri i shpejtësisë është 225 km / orë.

Vlen gjithashtu të përmendet se për herë të parë, inxhinierët kanë pajisur Toyota Camry me njësi të fuqisë së injektimit.

Gjenerata e katërt ( xv20, 1996-2001)

Brezi i ri Camry u prezantua para tifozëve të industrisë japoneze të makinave në 1996. Ishte atëherë që bota pa një model të njohur në 4 trupa njëherësh: një kupë, një karrocë stacion, një sedan dhe një kabrio. Versioni i ri mori vazhdimin e tij logjik në formën e një bazamenti të zgjatur të rrotave (me 70 mm, në krahasim me gjeneratën e 3-të).

Progresi ka prekur edhe “brenda” e automjetit:

• Motori 2.2, 2.5 ose 3 litra;
• motori "ha" rreth 10-12 litra (mesatarisht, në varësi të motorit) për çdo 100 km;
• transmetimi - automatik ose mekanik;
• nxitimi në 100 km - ≈10 s. (për versionin me një motor 2.2 litra, për motorët më të fuqishëm, dinamika e përshpejtimit përmirësohet në përputhje me rrethanat)
• shpejtësia maksimale është e kufizuar në 220 km / orë (në versionin me një automatik 3 litra).

Për herë të parë në histori, prodhuesi i ka kushtuar vëmendje çështjes së sigurisë.

Modeli i gjeneratës së pestë ( xv30, 2001-2006)

Tipari kryesor i gjeneratës së 5-të të Toyota Camry ishte se makina mori njohje dhe popullaritet në mbarë botën. Makina u ble si ëmbëlsira jo vetëm në SHBA dhe Evropë, por edhe në Rusi. Prodhuesi japonez vendosi të mos eksperimentonte dhe përqendroi të gjitha përpjekjet e tij në përsosjen e vetëm një trupi - sedanin. Si rezultat, linjat e saj u bënë mjaft të efektshme dhe të lëmuara, gjë që ndikoi në mënyrë të favorshme në aerodinamikën e automjetit.

Brendësia është bërë më komode dhe komode për shkak të përdorimit të materialeve miqësore me mjedisin. Niveli i pajisjeve tregohet të paktën nga fakti se konfigurimi bazë ishte i pajisur me një sistem ABS, disa airbag dhe një funksion të stabilizimit të lëvizjes.

Aftësitë e drejtimit të makinës kanë ndryshuar gjithashtu:

• modeli u dorëzua në treg në 2 modifikime - me një njësi të fuqisë 3 litra me 6 cilindra 186 kuaj fuqi dhe një motor 2.4 litra me 4 cilindra 152 kuaj fuqi;
• konsumi i karburantit - 10 litra për 100;
• transmetimi - me 4 shpejtësi automatik (më pas i zëvendësuar nga i 5-ti) ose i 5-të. mekanike;
• nxitimi në 100 km - ≈9 s. për versionin me një njësi prej 3 litrash.
• shpejtësia maksimale - 225 km / orë (në versionin me një automatik 3 litra).

Makina ka humbur linjat e drejta tradicionale për trupin Camry, duke i lënë vendin tendencave moderne. Pikërisht gjatë kësaj periudhe u hodhën themelet për suksesin ekonomik të makinës.

Gjenerata e gjashtë ( xv40, 2006-2011)

Gjatë zhvillimit të Toyota Camry 40, projektuesit dhe inxhinierët punuan shumë për trupin. Me gjithë masivitetin e saj, makina është bërë më e hijshme dhe vizualisht më e lehtë, gjë që u lehtësua nga linjat e lëmuara të trupit. Modelja ka marrë “nota sportiviteti” dhe impulsiteti.

Gjenerata e gjashtë "Kamryukha"

Modernizimi preku gjithashtu "brenda" e automjetit:

• një motor benzinë ​​prej 2.4 (167 kuaj fuqi) dhe 3.5 litra (277 "kuaj");
• konsumi i karburantit (mesatar) - 10 l / 100 km me 2.4 mekanikë dhe më shumë se 10 l / 100 km me 2.4. makinë
• transmetimi - automatik ose manual me 5 shpejtësi;
• nxitimi në 100 km - nga 7 s. deri në 10.5 s. (në varësi të motorit)
• shpejtësia maksimale - 230 km / orë (në versionin me një automatik 3 litra).

shënim! Prodhuesi japonez, si pjesë e gjeneratës së 6-të, fillimisht filloi pajisjen e makinave të tij me një motor hibrid benzine.

Gjenerata e shtatë ( xv50, 2011-2016)

Makina e re krenohet me linja trupore të mrekullueshme dhe një pamje elegante, në të cilën mund të gjurmohet qartë një status i caktuar. Brendësia e automjetit është bërë më komode për shkak të volumit shtesë. Nga pikëpamja teknike, makina është bërë një rend i madhësisë më moderne:

• Motorë 2.5 l ose 3.5 l d me kapacitet 181 kf. dhe 277 kf, respektivisht. Ekziston edhe një version me një motor 2.0, por është qartësisht shumë i dobët për një makinë të kësaj madhësie.
• transmetimi - automatik me 6 pozicione, i plotësuar me funksionin e kontrollit manual;
• konsumi i karburantit për 100 km varion nga 8 në 9,5 litra (mesatar) në varësi të motorit;
• nxitimi në 100-ki - rreth 7.9 s. me motor tre litra e gjysëm, me 2.5 -9.5 deri në njëqind pjesë.
• kufiri i shpejtësisë është i kufizuar në 210 km / orë.

Dizajnerët bënë të pamundurën për të eliminuar gabimet e bëra në gjeneratën e 6-të. Gjithashtu, makina u hoq nga butësia e linjave, duke i zëvendësuar ato me karakteristika të theksuara këndore. Stili i ri ka ndikuar në optikën e makinës, e cila është bërë më e gjerë. Për shkak të faktit se automjeti u rrit në madhësi, ai mund të konkurronte me modelet e klasës më të lartë.

Gjenerata e tetë ( v60, 2017-2018)

Në skenën e panairit të automjeteve në Detroit, prodhuesi japonez ka prezantuar para publikut gjeneratën e 8-të të Toyota Camry. Mund të thuhet me siguri se kjo është një makinë thelbësisht e re me një pamje të pazakontë sportive. Arkitektura e brendshme është rishikuar rrënjësisht. Megjithatë, le t’i hedhim një sy nën kapuçin këtij “hamshori”:

• njësitë e fuqisë së benzinës 2.0; 2.5 ose 3.5 litra.
• konsumi mesatar i karburantit është 7.3-9.4 në varësi të vëllimit të motorit.
• transmetimi - 6st. makinë.
• nxitimi në 100 km - 10.4; 9.0; 7.1 respektivisht.
• shpejtësia maksimale është 210 km / orë.

Nëse përmbledhni të gjitha informacionet rreth gjeneratës së fundit Camry, atëherë modeli mund të përshkruhet me vetëm tre fjalë - një revolucion lokal automobilistik.

Brezi i Toyota Camry

Historia e formimit dhe zhvillimit të gamës së modeleve Toyota Camry është një shembull i gjallë i dëshirës njerëzore për përsosmëri, e ndërthurur përmes prizmit të industrisë moderne japoneze të makinave. Do të dëshiroja të shpresoja që inxhinierët nga Toka e Diellit në rritje nuk do të ndalen këtu dhe në vitet e ardhshme do të kënaqin shoferët në të gjithë botën me modele të pazakonta, të bukura dhe të fuqishme. Dhe për ata që kanë vendosur të blejnë një nga modelet e kësaj marke legjendare, ju rekomandojmë të kontaktoni një tregtar zyrtar të Nika Motors

Kompania gjermane Daimler-Motoren-Gesselschaft, e cila prodhon makina pasagjerësh Mercedes, u themelua në vitin 1901 nga Gottlieb Daimler, autori legjendar i makinës së parë me katër rrota në botë me një motor benzine. Dizajneri i famshëm Wilhelm Maybach ndihmoi Gottlieb Daimler në ndërtimin e kësaj makine. Pavarësisht nga një sërë mangësish, kjo iniciativë u mbështet në mënyrë aktive nga konsulli i Perandorisë Austro-Hungareze, Emil Jellinek, sipas vajzës së të cilit u emërua modeli i parë Mercedes-35P5. Karakteristikat teknike të Mercedes-35P5 lejuan që makina të arrinte shpejtësi deri në 90 km në orë, gjë që në atë kohë konsiderohej një tregues mbresëlënës.

Në vitet e para të ekzistencës së saj, Daimler-Motoren-Gessellschaft ndërtoi jo vetëm makina, por gjithashtu zhvilloi motorë për avionë dhe anije, kjo është arsyeja pse u shfaq logoja e Mercedes në formën e një ylli me tre cepa. Kjo shifër simbolizon suksesin e kompanisë gjermane në tokë, në ajër dhe në ujë.

Pas bashkimit me një kompani tjetër automobilistike, Benz në vitin 1926, ylli u rrethua nga një kurorë dafine në formë unaze, duke reflektuar fitoret e Benzit në arenën e motorsportit. Koncerni i ri Daimler-Benz drejtohet nga Ferdinand Porsche, i cili ka përditësuar ndjeshëm linjën e Mercedesit. Ishte ai që nisi serinë "kompresor" K, e cila përfshinte modele të tilla të famshme si Mercedes 24/110/160 PS me një motor me gjashtë cilindra. Makina, e pajisur me një motor 6.3 litra, përshpejtoi në një shpejtësi fantastike prej 145 km në orë për ato kohë, për të cilat u mbiquajt "kurthi i vdekjes".

Hans Niebel, i cili pasoi Ferdinand Porsche në 1928, mori një pjesë aktive në zhvillimin e makinave të tilla si Manheim-370 dhe Nurburg-500. Në vitin 1930, nën udhëheqjen e tij, në tregun e makinave u prezantua një Mercedes-Benz 770 me një motor të fuqishëm 200 kuaj-fuqi, vëllimi i punës i të cilit ishte 7.6 litra. Përveç kësaj, makina ishte e pajisur me një superngarkues. Në vitet '30, makinat e pasagjerëve Mercedes-200 dhe makina sportive Mercedes-380 u prezantuan para publikut, mbi bazën e të cilave u ndërtuan pak më vonë modelet "kompresor" Mercedes-Benz-540K.

Në vitin 1935, Max Sailer, krijuesi i makinës së parë të pasagjerëve të prodhuar në masë në botë me një termocentral me naftë, Mercedes-260D, mori detyrën si projektuesi kryesor. Gjatë sundimit të tij, u ndërtuan makina, të cilat u përdorën në mënyrë aktive nga drejtuesit e lëvizjes naziste. Bëhet fjalë për një Mercedes-770, të pajisur me një kornizë të bërë nga trarë ovale, me një pezullim të pasmë pranveror.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, koncerni gjerman prodhoi jo vetëm makina Mercedes, por edhe kamionë. Armiqësitë shkaktuan dëme të mëdha në fabrikat kryesore të kompanisë, aktivitetet e të cilave mundën të rifillonin vetëm një vit pas përfundimit të luftës.

Një nga zhvillimet e para të kompanisë pas luftës ishte modeli Mercedes-180, i projektuar në 1953 me një trup monokok të tipit ponton. Tre vjet më vonë, u lëshua kupa sportive Mercedes-300SL Gullwing me dyer të pazakonta me krahë të pulëbardhave, të cilat në atë kohë nuk kishin analoge në botë.

Në fund të viteve 50, prodhimi serial i Mercedes-Benz u rinovua për shkak të motorëve Robert Bosch me një sistem mekanik të injektimit të karburantit. Një nga modelet e para me këtë risi ishte Mercedes-Benz 220 SE.

Përparimet më të fundit në industrinë e automobilave të atyre viteve u mishëruan në një familje krejtësisht të re të makinave të klasës së mesme, e cila iu ofrua klientëve në 1959. Modelet Mercedes-220, 220S, 220SE demonstruan nivelin më të lartë teknik të performancës: një ndarje e gjerë bagazhesh, një pezullim absolutisht i pavarur për të gjitha rrotat, një trup elegant me njësi vertikale të fenerëve i kënaqi fansat e markës gjermane.

Klasa ekzekutive në linjën Mercedes u prezantua pak më vonë - në 1963, me lëshimin e modelit Mercedes-600. Makina u bë menjëherë një pretendent për titullin më të mirë në planet për rehati dhe prestigj të vërtetë. Ai ishte i pajisur me një motor 6.3 litra me 250 kuaj fuqi dhe një "automatik" me katër shpejtësi. Pezullimi i rehatshëm i rrotave në elementët pneumatikë u bë një shtesë e këndshme për zhvillimet. Gjatësia e trupit të makinës ekzekutive ishte më shumë se gjashtë metra.

Modelet sportive u zëvendësuan nga ato më modeste, për shembull, Mercedes-Benz 230 SL, i njohur në popullin e thjeshtë si "pagoda" për shkak të formës origjinale të çatisë me pjesën e mesme pak poshtë mureve anësore. Nëse dhjetë vjet më parë marka gjermane arriti të vendosej fort në tregun e makinave të Evropës së pasluftës, atëherë deri në fund të viteve '60 e gjithë bota po fliste për Mercedes. Një shkallë krejtësisht e ndryshme prodhimi dha një fillim dhe standarde të reja stilimi, të cilat i bënë makinat e pasagjerëve Mercedes edhe më elegante.

Risia e parë e viteve '70, e cila zëvendësoi "Pagodën", ishte modeli Mercedes SL R107, i cili pushtoi me sukses tregun amerikan dhe ekzistonte për 18 vjet.

Kriza e naftës e vitit 1973 goditi shitjet e makinave në mënyrë të pafavorshme, por kompania arriti të dilte nga gjendja e saj e vështirë duke lançuar serinë W114 / W115 me motorë më efikas të karburantit. Blerësit donin jo vetëm luks dhe komoditet, por edhe besueshmëri. Si rezultat, në sfondin e konkurrentëve të shkatërruar, marka Mercedes mbeti në det.

Në fillim të viteve '80, legjendar Gelandewagen u shfaq në linjën Mercedes - një SUV me të gjitha rrotat e serisë 460, i cili ishte i famshëm për aftësinë dhe besueshmërinë e tij të lartë ndër-vendore. Makina e parë e tillë u bë me porosi për Shahun iranian Mohammed Reza Pahlavi, një aksioner i Daimler-Benz.

Në vitin 1984, filloi të prodhohej një gamë thelbësisht e re e sedanëve të klasit të biznesit, Mercedes W124, duke treguar edhe një herë mundësinë e krijimit të makinave elegante dhe moderne me një trup të qëndrueshëm. Zhvillimet më të avancuara të kohës u mishëruan në familjen W124. Formimi i plastikës për të drejtuar ajrin nën makinë ka përmirësuar aerodinamikën e makinës. Konsumi i karburantit është reduktuar, si dhe niveli i zhurmës nga fluksi i ajrit në hyrje.

Në vitin 1990, u lëshua një produkt i ri, i cili sot ka shumë fansa - Mercedes 124 i serisë 500E. I pajisur me një "tetë" pesë litra në formë V me një kapacitet 326 kuaj fuqi, ky Mercedes ka dallime strukturore nga W124 i zakonshëm - jo pa arsye quhet "ujku në petkun e deleve". "Maja e rrotullimit" legjendar, e montuar në fabrikën e Porsche, mori një pezullim të pasmë me kontroll të nivelit hidropneumatik, një katalizator të dyfishtë, një sistem elektronik injeksioni LH-Jetronic në vend të sistemit tradicional KE-Jetronic. Dallimet e jashtme të "majës" nga pjesa tjetër e serisë "Mercedes" 124 konsistojnë në harqet e zgjatura të rrotave dhe praninë e dritave shtesë të mjegullës në pjesën e poshtme të parakolpit të përparmë.

Mercedes W124 500E është bërë i përhapur në vendet e CIS dhe njihet gjerësisht në biznesin e shfaqjes dhe qarqet mafioze. Ndër pronarët e famshëm të modelit janë regjisori Nikita Mikhalkov, muzikantët Yuri Loza, Dmitry Malikov, politikani Genadi Zyuganov. "Volchok" - një legjendë e vërtetë e viteve '90 - u kap në filmin serial "Brigada".

Nga fillimi i mijëvjeçarit të ri, gama e modeleve Mercedes u zgjerua dy herë: në vend të pesë klasave të makinave (të cilat ishin në 1993), kishte dhjetë. Në vitin 2005, u lansuan modele të reja të klasit S dhe CL, duke demonstruar stilin e ri të markës me elementë retro. I mbushur me teknologjinë më të fundit, S65 CL65 AMG me një V12 të fuqishëm nën kapuç u bë flamuri i serisë, në vend të modeleve 600.

Klasa C kaloi gjithashtu një përditësim: në vitin 2007, u zhvillua premiera e Mercedes W204 të ri në trupat e sedanit dhe stacionit të kamionçinës me tre linja performancash.

Në vitin 2008, formacioni Mercedes u zgjerua me klasën CLC (Comfort-Leicht-Coupe - përkthyer si "kupe e lehtë komode").

Në dekadën e parë të shekullit të 21-të, formacioni Mercedes përfshinte SUV të klasit GL dhe GLK (Gelandewagen-Leicht-Kurz - përkthyer si "SUV me dritë të shkurtuar").

E lançuar në fillim të vitit 2009, familja e re E-Class W212 ka bërë përfitime të jashtëzakonshme ekonomike dhe mjedisore. Në vend të motorëve me benzinë ​​me mbingarkues - motorë me një lloj të ri të injektimit të drejtpërdrejtë CGI me turbocharging dyfishtë.

Tani marka gjermane Mercedes-Benz lidhet me blerësin me besueshmërinë, punimin me cilësi të lartë dhe historinë e pasur.

Gama e modeleve Mercedes

Linja e Mercedes-Benz përfshin makina të vogla kompakte, sedanë seriozë biznesi, segment ekzekutiv, SUV, coupe, kabrio, autostradë dhe minifus.

Kostoja e Mercedesit

Kostoja e Mercedes-Benz varet se cilës klasë i përket makina e zgjedhur. Më e lira - klasa A me pesë dyer me një çmim prej 900 mijë rubla. Kostoja e një Mercedesi të klasës së mesme varion nga një e gjysmë në katër milion. Klasa e biznesit arrin gjashtë milionë, klasa ekzekutive - deri në tetë. Një nga modelet më të shtrenjta është Mercedes-Benz SLS AMG Roadster 10 milionësh.

Historia e makinës më të njohur në Rusi filloi në vitin 1966 në qytetin italian të Torinos me lidhjen e një kontrate midis Ministrisë së Industrisë së Automjeteve të BRSS dhe FIAT. Një vit pas nënshkrimit të kontratës, filloi ndërtimi i uzinës së automobilave Volzhsky (VAZ), dhe tre vjet më vonë, gjashtë modelet e para të "kopecks" (VAZ-2101), të ndërtuara në bazë të Fiat-124 italiane. , u rrokullis nga linja kryesore e montimit të VAZ.

Në fund të viteve '70, sfera e modeleve VAZ u rimbush me automjetin me të gjitha rrotat VAZ-2121 ose Niva R12, i cili bëri një spërkatje në tregun botëror.

Pas rënies së BRSS, gjigandi industrial AvtoVAZ hyri në një fazë të perestrojkës. Kriza u tejkalua nga mesi i viteve '90: atëherë prodhuesi vendas filloi të rrisë gradualisht vëllimin e prodhimit.

Në vitin 1998, 2111 u prezantua për publikun, i pajisur me motorët më të fundit me 16 valvula.

Fillimi i mijëvjeçarit të ri u shënua nga lëshimi i makinës së gjeneratës së re Lada Kalina, si dhe fillimi i prodhimit të VAZ-2107 (Lada Priora) - fillimisht në trupin sedan, dhe pak më vonë - në hatchback dhe stacion vagon.

Që nga viti 2004, menaxhmenti i AvtoVAZ ka vendosur të transferojë të gjitha makinat e prodhuara në një markë të vetme, e cila është shkruar në latinisht, jo cirilike, në përputhje me normat e gjuhës ruse. Kështu, shkurtesa "VAZ" u zëvendësua nga emri i vetëm "Lada", i cili më parë përdorej vetëm për të përcaktuar versionet e eksportit të markës tregtare. Sidoqoftë, etiketat dhe pseudonimet më të paharrueshme për produktet AvtoVAZ janë dhënë nga populli rus. Ndër emrat më të zakonshëm të zhargonit, vlen të përmendet "peni" ose "shtizë" (për VAZ-2101), "katër" (për VAZ-2104), "stool" (për VAZ-2105), "daltë" (për VAZ -2108, 2109), "matryoshka" (për VAZ-2112). Emri nënçmues i të gjitha automjeteve AvtoVAZ është "pellg" (nga shkurtesa TAZ - Togliatti Automobile Plant).

Zhvillimet e fundit përfshijnë modelin Lada Granta ose VAZ-2190. Kjo makinë është një sedan buxhetor i bazuar në Lada Kalina.

Aktualisht, AvtoVAZ është prodhuesi më i madh i makinave të pasagjerëve në Rusi dhe Evropën Lindore. Dihet se makinat Lada janë më të kërkuarat dhe më të vjedhurat në tregun rus, pavarësisht cilësisë jashtëzakonisht të ulët të prodhimit. Karakteristikat teknike të tmerrshme të Lada kanë qenë prej kohësh objekt talljeje midis shoferëve. Në një nga prezantimet e planit të biznesit, vetë ndërmarrja AvtoVAZ e pranoi këtë fakt dhe shpjegoi origjinën e saj "me cilësinë e ulët të përbërësve të blerë".

Punonjësve të uzinës Togliatti me më shumë se njëzet vjet përvojë pune u jepet titulli "Veteran i VAZ" me paraqitjen e certifikatës përkatëse, një distinktiv me logon e ndërmarrjes dhe një medalje me të njëjtin emër. Autorit të botimit të parë në revistën "Behind the timon" për gjigantin e automobilave në ndërtim në Togliatti iu dha edhe titulli i veteranit, megjithëse nuk ishte punonjës i VAZ. Emri i korrespondentit: Brodsky Alexander Yakovlevich.

Formacioni Lada

Formacioni i AvtoVAZ është mjaft i larmishëm. Në të do të gjeni rreth dhjetë modele të klasës së vogël me opsione të ndryshme të trupit (sedan, hatchback, kamionçinë), pesë përfaqësues të klasës së vogël të mesme, dy "Niva" me katër rrota në versionet me tre dhe pesë dyer. , si dhe një furgon Lada largus-makine ekonomike per biznes.

Kostoja e Lada

Kostoja e Lada në tregun primar varion nga dyqind në pesëqind mijë rubla. Opsioni më buxhetor është "shtatë" i shkollës së vjetër, duke udhëhequr origjinën e tij nga vetë Fiat. Çmimi i ulët i Lada 2107 është plotësisht në përputhje me përmbajtjen e tij. Por mund të riparohet pa vështirësi të panevojshme dhe kosto financiare, gjë që e bën VAZ 2107 një zgjedhje të mirë për punëtorët fillestarë të taksisë.