Modele bukë me motor injeksioni UAZ. Uzina motorike në Ulyanovsk

Shumë shpesh, pronarët e makinave përballen me pyetjen: a ia vlen të ndryshoni motorin nga benzina në naftë në një makinë? Përgjigja me "po" për të ngre menjëherë shumë pyetje të tjera: nga cili motor dizel është më i mirë, deri ku të merrni pjesë rezervë. Ne do të përpiqemi t'i kuptojmë këto pika.

Dizel: përfitimet

Ndoshta avantazhi kryesor i këtij lloji motori është, natyrisht, ekonomia. Në botën moderne, kur çmimet po rriten, përfshirë edhe benzinën, ndryshimi i motorit do të thotë të fitosh në karburant. Së pari, një naftë harxhon gjithmonë më pak karburant sesa një motor benzine. Mesatarisht, kjo shifër është rreth tridhjetë për qind. Dhe vetë karburanti është pothuajse dhjetë për qind më i lirë se benzina - përsëri, kjo është mesatarja kombëtare.

Efikasiteti i një motori me naftë është rreth dyzet për qind, nëse motori nuk është i ri. Dhe njësitë më të fuqishme, në të cilat ka ndërftohje dhe turbocharging, në përgjithësi, japin një efikasitet prej më shumë se pesëdhjetë përqind.

Jeta e shërbimit të një motori me naftë është pothuajse një herë e gjysmë më e gjatë se ajo e homologëve të benzinës.

Këto janë aspektet kryesore pozitive të këtij lloji të motorit. Tani tek të këqijat.

Nafta: disavantazhet

Natyrisht, një motor dizel nuk është i përsosur. Me të gjitha cilësitë e tij pozitive, mund të gjeni të njëjtat (nëse jo më shumë) disavantazhe:

1. Së pari, pesha e një motori të këtij lloji është shumë më e madhe se ajo e një motori me benzinë. Në rast riparimi, do t'ju duhet të ndërhyni me instalimin, mbajtjen dhe gjëra të tjera të pakëndshme.
2. Së dyti, një makinë me një motor nafte të instaluar tashmë do të jetë më e shtrenjtë se e njëjta, por ngasja me benzinë. Edhe nëse vendosni të blini motorin veçmas për ta instaluar në një makinë ekzistuese, do t'ju kushtojë një qindarkë të bukur.
3. Pika e tretë, nga rruga, është shumë e rëndësishme në kushtet e vendit tonë, veçanërisht për pronarët e makinave të hapësirave siberiane: karburanti dizel është shumë i ndjeshëm ndaj temperaturave të ulëta. Ekziston edhe një karburant i veçantë dimëror për të minimizuar rrezikun e ngrirjes së karburantit.

Në fakt, këto janë ndoshta disavantazhet kryesore të këtij karburanti. Dhe tani, ne do të diskutojmë në mënyrë specifike motorin me naftë në UAZ të llojeve të ndryshme.

Per cfare?

Instalimi i një motori nafte në një UAZ, natyrisht, pronari i makinës ndjek jo vetëm qëllimin e kursimit të kostove të karburantit. Nafta është fuqi, fortësi, si të thuash. Në fund të fundit, gjëja e parë që vjen në mendje kur ata e quajnë markën UAZ është aftësia ndër-vendore. Në të vërtetë, çfarë lloj makine imagjinojmë më shpesh kur bëhet fjalë për të lëvizur në terren të ashpër, midis kënetave, pyjeve, përrenjve? Çfarë lloj motori e shtyn makinën, duke e lejuar atë të kapërcejë çdo pengesë? Cila nga njësitë është e njohur dhe cila është tashmë e vjetëruar? Para se pronari i makinës të pyesë veten se si të vendosë një motor nafte në një UAZ, ai së pari do të mendojë se çfarë lloj motori nevojitet.

Naftë për "bukë"

Le të kuptojmë se çfarë lloj motori me naftë është instaluar zakonisht në UAZ-452 ("bukë" - në popull). Një tjetër emër për një makinë të tillë është "tabletë". Më poshtë do të prezantohen ata motorë që, sipas ekspertëve dhe shoferëve, janë më të përshtatshëm për një makinë të tillë.

Motori Peugeot Indenor vlerësohet shumë nga shoferët - ai u instalua në Ford Sierra tashmë në vitet tetëdhjetë të largëta. Por pavarësisht nga mosha e tij, është ky motor që konsiderohet më i përshtatshmi dhe më i besueshëm për "bukën". Vëllimi i motorit është 2.3 litra. Nëse kjo nuk mjafton, atëherë mund të vendosni të njëjtën, por nga makinat Ford Scorpio dhe Ford Transit të të njëjtave vite - atje vëllimi është më shumë për 0,2 litra, dhe nëse provoni, mund të gjeni edhe motorë me turbocharging. Për nga pesha janë pak më të mëdhenj se "kolegët" e tyre që punojnë me benzinë ​​dhe nuk është e vështirë as për një person të ditur t'i instalojë.

Një motor tjetër popullor për një "bukë" quhet "naftë" nga "Mercedes", vëllimi i të cilit: 2.2, 2.4 dhe 3 litra. Këshillohet t'i kushtoni vëmendje motorëve që u lëshuan në fund të viteve shtatëdhjetë. Thjesht është më e vështirë t'i instaloni ato - më shumë për faktin se filtri i vajit është projektuar shumë dobët dhe ndodhet përpara dhe në fund. Nëse makina lëviz në terren të ashpër, të gjitha gungat dhe trungjet do të "përplasen" në filtër. Prandaj, është e nevojshme të vendosni mbrojtje shtesë për të mbajtur motorin të sigurt dhe të shëndoshë.

Një motor nafte për UAZ nga Isuzu, modeli 4-JJ-2, rekomandohet shumë. Vëllimi i tij është 3.1 litra, për më tepër, është turbocharged. Problemi kryesor me një motor të tillë është se është pothuajse e pamundur ta marrësh atë, veçanërisht në Rusi.

Dhe e fundit në këtë listë do të jetë Toyota Hiat, 2 HP. Sipas shumë njerëzve, është më e besueshme, me cilësi të lartë, absolutisht pa telashe. Është mjaft e lehtë për t'u blerë, mund ta instaloni pa asnjë problem dhe pa sforcim - në shërbim, sepse ka edhe pjesë këmbimi të mjaftueshme për të. Këshillohet të blini vetëm ata motorë që janë prodhuar para fundit të viteve tetëdhjetë, sepse atje - të gjitha pjesët janë prej gize, dhe në motorët e mëvonshëm - disa nga pjesët janë prej alumini.

UAZ "Patriot" me motor nafte

Folëm për “pilulën”, tani për “Patriotin”. Fillimisht makinat ishin të pajisura me motor Iveco me origjinë italiane. Treguesit e tij janë si më poshtë: 2.3 litra - vëllimi, 19-13 litra për njëqind kilometra - konsumi në autostradë. Por ata nuk e vendosën atë për shumë kohë: me sa duket ata vendosën që nëse "Patriot", atëherë të gjithë përbërësit duhet të jenë vendas. Ne kaluam në naftë ZMZ.

Motori dizel ZMZ në UAZ "Patriot" ishte qartë i pavend, siç besojnë shumë pronarë të makinave. Motori për një makinë kaq të madhe është qartësisht i dobët, në disa vende ai sinqerisht nuk u tërhoq nga rruga, siç thonë drejtuesit e UAZ. Sigurisht, një motor nafte, për shembull, ZMZ 51432, është shumë më i mirë se "homologu i tij i benzinës", por gjithsesi - jo aq.

Zgjidhja u gjet e vështirë në ekzekutim, por e besueshme: instalimi i të njëjtit motor nga "Iveco", i cili dikur ishte fabrika e kësaj makine. Përsëri, F1A është më e vlerësuara, me një vëllim prej 2.3 litrash dhe një kapacitet prej 116 litrash. me. Nëse kutia e marsheve koreane Daimos është gjithashtu e çiftuar me të, rezulton mirë. Të njëjtët motorë janë instaluar në heshtje në UAZ "Hunter". E vetmja gjë me të cilën duhet të ngatërroni dhe gjithashtu kushton shumë para.

Cilët motorë me naftë janë instaluar në "dhinë" UAZ?

Për një UAZ "hundë" këshillohet përkundrazi - është një motor nafte nga seria ZMZ. Për shembull, ZMZ-406, ZMZ-405 ose ZMZ-409. Natyrisht, do t'ju duhet të gërmoni pothuajse në gjithçka: montime, sisteme shkarkimi dhe karburanti, do t'ju duhet të ribërni kutinë e tufës dhe të ndryshoni diagramin e instalimeve elektrike. Por ky është opsioni më buxhetor dhe më praktik.

Nëse motori është i instaluar nga kompania Mercedes, atëherë më të përshtatshmet për një rirregullim të tillë janë OM616 dhe OM617. Ato quhen shumë të besueshme, të testuara me kohë dhe mjaft ekonomike.

Nëse instaloni një motor nga Toyota, atëherë njësia 1KZ-TE është më e përshtatshme për këtë rol. Kur e instaloni në një makinë, sigurisht që do t'ju duhet të shqetësoheni me të. Por nuk ka nevojë të prekni trupin. Por dizel 2 LT nga e njëjta kompani quhet më i lehtë për t'u instaluar. Është e nevojshme vetëm të gdhendni një ndarës për bashkimin universal të përparmë rreth dy centimetra dhe ta shtyni radiatorin pak përpara.

Veçoritë

Kur instaloni një motor nafte në një UAZ, mund të hasni disa nuanca. Së pari, kur është bashkangjitur një motor nafte, është pothuajse gjithmonë e nevojshme të ribëni pikat e lidhjes, paletën, duhet të tresni kllapat ose, në përgjithësi, të shtoni të reja. Së dyti, është e pamundur të injorosh furnizimin me karburant dhe sistemet e ftohjes së motorit të makinës. E gjithë kjo gjithashtu do të duhet të finalizohet. Ndryshimet do të prekin edhe pajisjet elektrike, të cilat do të duhet të përshtaten për motorin e ri. Shtrirja e detyrave do të varet nga lloji i motorit me naftë që vendosni të instaloni në automjetin tuaj.

Një problem tjetër që haset gjatë rindërtimit të makinave është zhurma. Nafta është mjaft e zhurmshme në funksionim, kështu që duhet të kujdeseni për izolimin e zërit, përndryshe do t'ju duhet të vozitni në muzikë jo shumë të këndshme. Izolimi i dridhjeve është gjithashtu i nevojshëm në makinë - në krahasim me motorët me benzinë, "nafta" prodhon një dridhje shumë të madhe. Kjo vlen edhe për modelet e reja, pa dyshim të modifikuara.

Më konkretisht për ZMZ

Motorët e këtij lloji janë diskutuar tashmë më lart. Shumë pronarë makinash e quajnë fuqinë e ulët disavantazhin kryesor të një motori të tillë. Në të vërtetë, për makinat e markës UAZ, me një peshë mjaft të madhe dhe kërkesa të larta për aftësinë ndër-vend, motori konsiderohet një barrë. Dhe burimi i tij, mesatarisht, është 100,000-150,000 kilometra, që nuk është shumë. Pavarësisht se pjesët e këmbimit për të mund të gjenden me bollëk në çdo dyqan të pjesëve të këmbimit, të gjitha ato nuk janë të një cilësie shumë të mirë. E cila gjithashtu nuk bën një reklamë të mirë për motorin.

Por ka edhe pluse: ata vërejnë se është shumë e lehtë për t'u instaluar dhe riparuar në rast të një avari, fjalë për fjalë në terren. Jo kapriçioz ndaj motit. Një punëtor i thjeshtë, pa marrëzi, që i përshtatet çdo makine UAZ.

Përfundim: të mirat dhe të këqijat e një UAZ në një motor nafte

Pasi fituan motorë me naftë, automjetet UAZ filluan të lërojnë hapësirat e Rusisë me edhe më shumë energji. Por seriozisht, një UAZ i konvertuar në mënyrë cilësore thjesht nuk ka konkurrencë në të gjithë botën si një SUV. Nën fjalët "i konvertuar në mënyrë cilësore", natyrisht, nuk nënkuptojmë një montim fabrike, por një makinë tashmë të pompuar - me një motor të ri, bulona të shtrënguara mirë dhe elektronikë të provuar. Për fat të mirë, pronarët e makinave janë zakonisht njerëz të aftë. Prandaj, le të përmbledhim: është një ide e mirë të vendosni një motor nafte në UAZ. Shqyrtimet, në çdo rast, në çdo forum të shoferëve janë kryesisht pozitive. Sigurisht, ka mosmarrëveshje se cili motor është më i mirë për të vendosur në makinë, por kjo është një çështje praktike. Pavarësisht nëse është një UAZ "Gjuetar" ose një "dhi" - nëse makina është në duar të aftë, atëherë padyshim që nuk do të bëhet më keq nga modifikimet.

Ka edhe disavantazhe - përsëri, sipas pronarëve. Pesha e makinës është rritur - megjithëse vetëm pak, por megjithatë motori i rëndë e bën veten të ndjehet. Dhe gjithashtu çmimi. Megjithatë, ndryshimi i motorit, veçanërisht në situatën tonë ekonomike, nuk është i lehtë.

UMP-451

Andoria 4S90 dhe 4ST90

IVECO F1A

VM-425

Karakteristikat teknike të motorit VM-425 LTRU:
Fuqia e motorit, cc 2499
Fuqia maksimale, h.p. 103
Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm. 235 (24) / 2000
Karburanti i përdorur Karburanti dizel
Konsumi i karburantit, l / 100 km 13.5
Lloji i motorit In-line, 4 cilindra
Shtoni. informacioni i motorit injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit
Diametri i cilindrit, mm 92
Numri i valvulave për cilindër 2
Fuqia maksimale, h.p. (kW) në rpm 103 (76) / 4200
Turbinë Supercharger
Raporti i kompresimit 21
Goditje pistoni, mm 94
Motori VM-425 LTRU u instalua në makinën UAZ Simbir

Motorët e mëposhtëm janë instaluar në automjetet UAZ-3160:

1. UAZ-3160 - benzinë, në linjë, me katër cilindra, me injeksion karburanti, modeli UMZ-420;
2. UAZ-31601 - benzinë, në linjë, me katër cilindra, karburator, modeli UMZ-421;
3. UAZ-31602 - benzinë, në linjë, me katër cilindra, me injeksion karburanti, 2.7 litra, modeli ZMZ-409;
4. UAZ-31603 - naftë, në linjë, me katër cilindra, modeli XUDI1ATE / L nga "Peugeot", Francë;
5. UAZ-31604 - naftë, në linjë, me katër cilindra, modeli 425LTRU nga VM, Itali;
6. UAZ-31605 - benzinë, në linjë, me katër cilindra, me injeksion karburanti, modeli UMZ-4213.

Motorët 2.4 litra prodhohen në dy lloje - me një pompë të re (lloji GAZ 2410, "i ndarë" nga termostati), një termostat i ri, një kokë nën timonin elektrik, një bllok i ri (me një vulë vaji të pasme nga "tetë ") dhe e dyta - dizajni "i vjetër". ("Tre-litra" - vetëm "i ri".) Kur shikoni motorin, mund të shihet si më poshtë: në versionin e ri, zorra e poshtme e radiatorit shkon në tee, dhe prej saj një skaj te pompa, të tjera për termostatin. Në atë të vjetër - nuk ka tee, zorra shkon në pompë. [Shef] Çfarë është një motor "tre litra"?

Dallimet kryesore midis motorit "tre litra" dhe atij "vendas" 2.4 litra:
- vëllimi u rrit në 2,89 litra duke rritur diametrin e pistonit nga 92 në 100 mm;
- mungesa e mëngëve. Çështje e diskutueshme. Inxhinierët e fabrikës thonë se kjo është bërë për të rritur burimin e motorit, pasi teknologjia e përpunimit të bllokut është ndryshuar dhe konsumimi tani është më pak. Pjesa kryesore e popullsisë beson se kjo është e keqe dhe vetëm ul burimin;
- pamja e një vulë vaji gome me bosht me gunga (në vend të një mbushjeje "dantelle");
- ventilatori ftohës nuk punon vazhdimisht, por përmes bashkimit viskoz (më shpesh motori NUK është i pajisur me një bashkim viskoz);
- një termostat tjetër (temperaturë më e lartë e reagimit).
Rezultati:
fuqia - 86 litra. me. në vend të 78 (shih gjithashtu);
çift ​​rrotullues - 19,7 kgf * m në vend të 16,8.

Blloku është alumini, dimensionet janë të njëjta me 2.4. Mëngët janë të ngulitura në bllok (d.m.th. të pazëvendësueshme). Unaza - 130 ZIL. Koka (mostra e re me një valë në anën nën drejtimin elektrik) është identike me 2.4 litra (e ndryshme në kod, nuk ka dallime të dukshme për syrin). Guarnicioni i kokës është i ndryshëm. Boshti me gunga është i ndryshëm, boshti me gunga është normal. Volanti është i ndryshëm, streha e tufës është normale. Një pompë e llojit GAZ 2410 - furnizon ftohësin në bllok dhe e nxjerr atë nga koka (më herët nga 2.4 kishte një kokë - një bllok - një kokë). Termostati është 3-kahësh (Volgovsky), kutia e termostatit është origjinale. Pistoni duket të jetë origjinal, me kunja me trashësi të shtuar. Shufra lidhëse tepër të gjata. Karbohidratet 151E. [Shefi, Mikhalych]

Unë dua t'ju tregoj për ndjenjat e mia: një bukë (operacion vazhdimisht - rajoni i Moskës, turne - nga Astrakhan në Karelia) - 6 vjet dhe 325 mijë kilometra = 3 herë zëvendësimi i unazës + kushinetat e shufrës lidhëse, 1 herë pistoni ( çarje në skaj - benzinë ​​me cilësi të ulët ). Vaj gjysmë sintetik. Vaji nuk ha, kompresimi është normal. SUPER. Dhe meqë ra fjala VISKOMUFT - TEMRI I EGËR dhe MALKIMET E PRODHUESIT RUS (e kam provuar 3 herë). [Jan Shwanskoy]

HIDDEN 2.5 - E BESUESHME. Unë kam një kokë 402 në një bllok 2.5 litra me një gjëndër 08, domethënë pa paketim. Nëse nuk vendosni super detyra për sa i përket shpejtësisë dhe pritjes, por përqendroheni te BESUESHMËRIA, atëherë, për mendimin tim, një motor më i mirë sesa me një kokë 21 (451) - 75 kf. me., dhe është e vështirë të arrihet, veçanërisht me cilësinë moderne të pjesëve të këmbimit dhe cilësinë e rrugëve në pjesën e jashtme. Ky është mendimi im personal bazuar në përvojën 15 vjeçare me motorë të ngjashëm. [Makhno]

Po, 2.5 është më e lehtë për t'u riparuar, por është shumë e rrallë që pas 40 mijë të jetë mbuluar 2.9. Sipas mendimit tim, për 469 2.5 është e drejtë, por për 452 është më mirë se 2.9. Unë kam 22069-03, kam bartur 1.5-2.0 ton ngarkesë, dhe kështu, diferenca në fuqi jep një rritje prej më shumë se 20 km / orë me një ngarkesë të tillë. Mos më qortoni, jam dakord që nuk është e rregullt, por që nuk mund ta bëni për kauzën. Dhe tani, nëse ka një pyetje për zëvendësimin e bllokut, unë do të marr përsëri 2.9.

Ekziston një motor 410 i prodhuar nga ZMZ. Ky është një motor me tre litra. Pistoni në të është 100 mm, por në 421 nuk do të funksionojë pa zëvendësuar shufrat lidhës. Pistonët ZMZ d = 100 mm janë më të larta se UMP d = 100 mm me 7 mm. Çfarë është një motor "Ivanovo"?

Që nga Marsi 1998, uzina filloi të shesë modele me një motor karburatori të ri, më të fuqishëm dhe ekonomik ICE 210.10 (prodhuar nga RIAT SHA, Ivanovo), i krijuar në bazë të shoferëve të njohur rusë ZMZ 4021.10 (Zavolzhsky Motor Fabrika) - UAZ - 31514-028. Me një vëllim të barabartë me motorin serik (UMZ-4178.10) (2.445 l), karakteristikat e tij kryesore janë shumë më të mira:

• fuqi më e lartë;
• konsumi i karburantit zvogëlohet me 1,5 - 2 litra (bazuar në 100 km vrapim);
• shpejtësi maksimale dukshëm më e lartë;
• karakteristika të përmirësuara të mbingarkesës;
• rritja e jetëgjatësisë së motorit para riparimit;
• montim më i mirë i motorit.

Karakteristikat e prodhimit të motorit me djegie të brendshme 210.10 janë afër karakteristikave të një motori tjetër UAZ të instaluar në një makinë - një vëllim pune prej 2.89 litrash (UMZ-4218.10). [SHA UAZ]

Aktualisht, automjetet UAZ-31514-28 me një motor 210.10 nuk prodhohen - ishte një model eksperimental. Puna për përgatitjen e prodhimit të një makine të tillë aktualisht nuk është duke u kryer, prandaj kjo makinë nuk do të jetë e disponueshme në të ardhmen e afërt. [Nikolay Demin, Departamenti i Marketingut, UAZ. Verë 2002] Cili është ndryshimi midis motorit ZMZ-410 dhe UMZ-421?

Mëngë ZMZ-410 (nëse projektuesi nuk gënjen;))), u zhvillua posaçërisht për ne (UAZ), shih çift rrotullues.
Për t'u instaluar në një UAZ, ju duhet një motor 4104.10 - të paktën ata vijnë në fabrikën tonë. Me një çmim pothuajse si UMZ-421.

ZMZ-410 ka bllokun e tij, një mëngë pistoni për 100, boshtin e tij me gunga, një disk dhe një shportë të tijën, pjesën tjetër të motorit 402. [Gjuetar pa leje]

Sipas rezultateve të testit, performanca e këtyre motorëve ndryshonte me jo më shumë se 3 për qind, ose brenda kufirit të gabimit. Të dy motorët kanë të njëjtin paraardhës, të dy motorët janë maja e pemës së modelit dhe si parazgjedhje nuk mund të ndryshojnë shumë. Të gjitha ndryshimet në numra janë vetëm për shkak të ndryshimit në metoda.
Së dyti. Motori ZMZ-4104.10 përshtatet nën kapuçin e UAZ pa ndryshime, korniza dhe trupi për këta motorë janë saktësisht të njëjtë, dhe nëse keni një UMP me tre litra, atëherë ZMZ-4104.10 do të ngrihet si një vendas. Për momentin, nga pikëpamja e uzinës, këta motorë ndryshojnë vetëm në cilësinë e montimit, mirëpo, diferenca në çmim është rreth 200 rubla, gjë që përsëri tregon se këta janë dy motorë identikë.

Përfundime, pas krahasimit të karakteristikave të motorëve:
410:
Pro - pistonë "të ndërlikuar", cilësia e ndërtimit është më e lartë se UMP
Kundër - bllok i dobët, mbushje, filtër M letre.

421:
Pro - Bllok i fortë, vulë vaji, filtër M normal.
Kundër - cilësi e dobët e ndërtimit.

Për sa i përket cilësisë së ndërtimit - që në ZMZ dhe në UMP, motorët montohen me këmbë, vetëm në ZMZ ata lajnë këmbët para montimit. Pasi të keni blerë motorin tonë (të paktën ZMZ të paktën UMP), duhet ta çmontoni, lani - hiqni tallashin, defektoni atë. Matni RV-në dhe pastelët e tij, kontrolloni kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse, vendosni vulat e vajit rezistent ndaj sintetikës dhe/ose paketimin për Merc, bluani valvulat, defektoni boshtin e krahut rrotullues, balanconi montimin e gjurit - më pas mund të vendosni motor në makinë. Me një fjalë, do të merrja UMZ-421 dhe do të instaloja vetë pistonët "të ndërlikuar" - ata janë të njëjtët 100 mm.

Ju mund të dalloni se ku është instaluar motori sipas dokumenteve (dy nga një)

Ato ndryshojnë në lartësinë e kokës së bllokut: nën 76 - 98 mm, nën 92 - 94,5 mm, nën 95 - 94 mm. Nga 76 nën 92 bëhet me frezim të rrafshit të poshtëm.[Shef]

Për të kaluar nga 76 në 92, duhet të bluani kokën dhe të vendosni shufrat shtytëse nën 92 (ato janë më të shkurtra në madhësi) dhe GJITHÇKA. Tranzicioni i kundërt sërish i ndryshoni shtancat në ato më të gjata dhe vendosni një "Sandwich" nën kokë nga një ndarës special (duket se edhe shiten) dhe 2 ndarëse. Cili është ndryshimi midis kokës së bllokut të motorit 417 dhe kokës së motorit 421 (tre litra)?

Ato dallohen nga prania e një tubi të shpërndarjes së ujit në kokën 417 (duke e nxjerrë atë, marrim pothuajse kokën e 421-të, dhe duke instaluar tubin në të 421-ën, marrim të 417-ën), dhe mungesa e baticave në kokë nën drejtuesin e fuqisë. Nuk ka dallime të tjera domethënëse. [Shef] A mund të instalohet një motor nafte në UAZ? Cilin?

Miratimi jepet nga NAMI ose vetë fabrika. Kërkesat janë të thjeshta - implanti nuk duhet të ndryshojë nga motori standard me më shumë se 20%, si në fuqi ashtu edhe në peshë.
Ideja për të vendosur motorin nga ZIL - "Bychka" tashmë ka ardhur, por ... Ekziston një D-245 në Bychka. Motori i shkëlqyer me naftë Minsk me një çift rrotullues uragani (~ 500 Nm). Sipas dizajnit dhe karakteristikave (atmosferike, përafërsisht 5 litra) - ëndrra e çdo xhipi. Ka vetëm një pengesë - peshon 450 kg. Nëse e kaloni (në mënyrë të paligjshme, natyrisht) instalimin e tij, atëherë në kënetën e parë UAZ do të shkojë në një bisht dhe me një rregullues të pjerrët në fytyrë do të zhduket në zhul ...
Në ish-Bashkimin Sovjetik, prodhohen vetëm disa motorë me naftë, të cilët teorikisht mund të instalohen në UAZ (nga pesha). Por ato janë ose plotësisht të vdekura (të instaluara në VAZ-2104), ose komplekse (me turbocharged) dhe të shtrenjta (Steyr i licencuar).

Revista "Za Rulem": artikull (1997) për një motor nafte të zhvilluar nga uzina. Malysheva këtu, artikulli (2000) "Bizon nën kapuçin e UAZ" për të njëjtin motor -.

Instalimi i motorit me naftë TOYOTA - foto në shtëpinë e Stalkerit.

Instalimi i motorëve me naftë 616 dhe 617 nga Mercedes - këtu.

Në modelin 3160, sipas kërkesës, mund të instaloni dizelin italian "VM" ose "Peugeot" francez..

Ne kemi një firmë të specializuar në instalimin e motorëve Nissan RD28 (këto janë naftë me 6 cilindra në linjë me një vëllim 2.8 litra.) Në UAZ dhe GAZelle. Ky motor është instaluar në Patrols (por turbocharged) deri në 1999, për mendimin tim. Ky motor besohet të jetë mut. Koha e makinës - rrip gome. Kompensuesit hidraulikë. Koka e bllokut të aluminit, e prirur ndaj plasaritjes. Kjo firmë i vendos jo sepse janë shumë të mirë, por sepse i marrin këta motorë për asgjë (i heqin nga Dafinat në grumbullin e plehrave në Japoni). Ata bluajnë një volant të ri (të vjetrën për një kuti - një makinë automatike) dhe bëjnë një pllakë përshtatës për kutinë e marsheve UAZ.

Modeli UAZ-315148 është i pajisur me një motor nafte ZMZ 514 (shqyrtimet e para).

Në modelet UAZ-315143 dhe UAZ-315123, motorët polakë me naftë "Andoria" (Andoria 4ct90) instalohen rregullisht. Ky është një turbodiesel me 4 cilindra, 8 valvula me një vëllim pune 2.417 litra, në varësi të modifikimit, ai plotëson kërkesat e Euro-2 dhe Euro-3.

Kam bërë një tre litra nga ZMZ 402 për UAZka-n time. Mëngët nga ZIL pas një pune kthese dhe të mërzitshme qëndruan në bllokun 402. Pistoni dhe shufrat lidhëse nga UMP me tre litra u mblodhën në veshjet, copë litari GB gjithashtu erdhi nga UMP pa ndryshime. Për më tepër, ai i mbuloi të gjitha këto me një kokë të paradhomës së vitit 3102.
Mbinxehje:
Djali që ka futur mëngët në bllok shihet në këtë rast, ai e kuptoi që, për mendimin tim, e la murin në mëngë edhe të trashë, 7 milimetra, dhe muret e bllokut mbetën pothuajse të njëjta. Vetem vendi ku jane gdhendur kerret, sigurisht qe xhaketa e ujit eshte e holle ne disa vende, por kompensohet nga presioni i larte i ujit, rrotulla ne pompe eshte me e vogel, radiatori eshte nga 3102, aq i madh dhe i trashe, por jo ai që po instalohet tani. Në një temperaturë të ajrit prej +25 dhe një shpejtësi prej ~ 110, temperatura është e qëndrueshme, më shumë, zvarritet ngadalë, por kjo është pasojë e rrotullimeve të larta mbi 4000.

Riparova 3-litra UMP-4218 tim.
Kostot (shtator 2000):
1. Mëngë ZMZ 100 mm - 600 rubla.
2. Riparimi në një fabrikë ushtarake, përkatësisht:
a) mërzitja (heqja) e mëngëve të vjetra, bluarja e të rejave, futni (thjesht futni, pa shtypur, tension 0.02).
b) saldimi i dhomave të djegies në kokë, bluarja, shtypja në sediljen e valvulës, mbështjellja e valvulës.
c) matja e boshtit të gungës (norma).
Pra, për gjithçka për gjithçka 700 rubla.
Për fabrikën: makinat janë një mrekulli, punëtorët e palodhur ikën të gjithë për shkak të mospagesave kronike, mezi gjetën një specialist për mua. Por ai që restauroi bllokun tha që tani mund t'i ndryshoni veshjet pa asnjë problem, por është më mirë të mprehni madhësinë nga ZILovskie (?).
3. Një grup pistoni - 400 rubla.
4. Një grup unazash (ose më mirë jo një grup (kishte një unazë kompresimi më të ulët, por kishte një të sipërme shtesë (dallimi ishte në veshjen e kromit), nuk kishte grup unazash kruese vaji për një piston) - 100 rubla.
...
Gjithsej - rreth 2000 rubla. Unë mendoj se kam zbritur lirë. Planet ishin tashmë për të blerë një motor të ri, ndërsa ata kërkonin një specialist në uzinë.

Të tre i mblodhëm dhe i vendosëm për dy ditë, nga pesë orë secili. Problemi i madh ishte me kushinetën e boshtit të hyrjes, e cila qëndronte në bosht me gunga. Ne vendosëm ta zëvendësojmë atë. Të dy vuajtën një orë e gjysmë. Problem me heqjen (pa tërheqës). Nuk ishte e mundur të ndahej në bosht, ata e ngrohën boshtin me një llambë saldimi, e zhvendosën pak mbajtësin e kushinetës nga jashtë me 1.5 mm, pastaj e ndanë atë. Njëra me kompresim më të ulët ishte thyer, e zëvendësuar me një të përdorur. Gjatë procesit të lidhjes së motorit me makinën, një nga kunjat midis strehës së volantit dhe kutisë së marsheve u shqye. Zëvendësuar në vende me pjesën e sipërme të majtë, shtrëngoni arrën ka ende një problem. Dhe në vendet tona askush nuk e vendos atë pas riparimit të parë.
Metoda e shpejtë e futjes së një grupi pistoni në një bllok

Për të futur montimin e pistonit në bllokun e cilindrit, është e dëshirueshme që të keni një mandrelë me të cilën shtypen unazat për të shmangur thyerjen e tyre. Nëse nuk ka mandrelë, por blerja e tij është problem (mirë, ka një zhabë, ose nuk ka kohë, dyqani është larg, etj.), atëherë propozohet kjo metodë, është e thjeshtë për t'u turpëruar dhe mjaft e shpejtë. .
Për prodhimin e mandrelit, ju nevojiten vetëm një ose dy kapëse konvencionale, të cilat në fakt do të jenë mandreli:

Më tej, procedura është e thjeshtë: futni pistonin në unazën e parë, vishni mandrelin tonë dhe shtrëngoni kapësin me një kaçavidë derisa të ndalojë:
Më pas, përmes një ndarësi të paqëndrueshëm (kam përdorur copa dërrase të fortë, mund të përdorni një copë druri, etj.), Prekni butësisht në fund të pistonit derisa të hyjë në bllok në thellësinë e një unaze:
Më pas, hiqni kapësen dhe prekni pistonin derisa të mbështetet në bllokun me unazën tjetër, më pas vendoseni përsëri kapësin, shtrëngoni, trokisni e kështu me radhë për të 3 unazat dhe për çdo piston. Me pak aftësi, çdo pistoni merr 5-10 minuta.
Po, mos harroni të orientoni bravat e unazës sipas manualit (120 gradë). Roman Potapkin (Begemot 4х4) Hollësitë në vidhosjen e kokës së cilindrit, të pa përshkruara në libra

1) Guarnicioni i kokës nuk duhet të jetë i thatë dhe i fortë si një buburrec që ka pesë vjet të varur në papafingo. Është më mirë të blini një të re në një dyqan të besueshëm (kam parë një samopal shumë herë - shumë të këqija). Në UAZ, copë litari duket të jetë asimetrike, kushtojini vëmendje vendndodhjes së vrimës për kanalin e naftës në zonën e cilindrit të 4-të. Dhe sigurisht, të gjitha vrimat në copë litari duhet të përputhen saktësisht me vrimat në bllok dhe kokë, si në madhësi ashtu edhe në vendndodhje. Vihen re devijime të konsiderueshme - copë litari është lënë.
2) Në lidhje me broaching, libri thotë se ju mund të shtriheni në dy hapa nga qendra në skajet. Sado që më duhej të shtrihesha, nuk mund të takohesha në më pak se tre hapa dhe nuk ia vlente të provoja. Herën e parë që tërhiqeni në ~ 5-6, herën e dytë në ~ 8,5 dhe herën e tretë përsëri në 8,5. Nuk gabova, kur të zgjasni skajet për herë të dytë, qendra do të dobësohet përsëri. Nuk ka kuptim të tërhiqesh më fort, dhe është e rrezikshme. E megjithatë, thjesht nga përvoja: shtrëngimi i parë i kokës nuk është pas 1000 km vrapimi, por pas ngrohjes së parë dhe ftohjes së mëvonshme. Çfarë duhet të bëni nëse fija e prizës në bllok është shkëputur?

Unë kisha një problem me 4 cilindra, duhej të hiqja kokën dhe të mbaja tornatorin. Problemi u zgjidh duke bërë një kaçavidë.

Shkoni në dyqanin për ZAZ-968 ose Luaz, përndryshe është vetëm në hale - ju nevojiten kaçavida qirinjsh ATA. Gati! Në dyqan - më mirë, pyesni. do të torturoheni për t'i hequr nga koka juaj e vjetër. Pusi (qiri) duhet të thellohet me një zhytje ose diçka tjetër nga mm i dobishëm me 3-3.5, të pritet M2-x1.5 Nr. 1, vidhosni dhe ribatoni nga ana e kamerës. topi me djegie acc. diametri. Por për këtë ju duhet të hiqni kokën. Dhe në TAXOPARK do ta bëjnë me një insert spirale, pa hequr kokën, por nuk e di sa i besueshëm është. [Makhno]

Kam provuar dy mënyra:
1. Hiq kokën. Ke prere nje fije me diameter me te madh.(e bera gjithcka me dore. Mora rrasa konike dhe e hapa me kujdes me dore dhe menjehere pa shpuar preva nje fije per qirinj te vjeter nga kamionet me duket nga Zil. E bera sepse ishte e gjitha. Në dorë. Gjëja kryesore është të ruani me kujdes pingul rrafshin e vulës së qiririt.) Ju mprehni një tufë bronzi me një fije të jashtme që keni prerë dhe një fije të brendshme nga qiriri ynë, me sa duket, M12x1.25. Ju e mbështillni mëngën me një qiri, pasi e keni lyer mëngën me llak bakelit dhe e keni mbështjellë atë nga brenda shumë mirë, por në mënyrë të besueshme. Kjo eshte e gjitha. Tufa nuk duhet të lyhet me ngjitës. Eshte i bllokuar nga depozitat e karbonit, tunxhi mban shume mire dhe filli ne te nuk mund te shkeputet ashtu.Ndoshta, ne mos fshijeni te gjitha njeheresh ne te gjitha cilindrat. E bëra në dy dhe pastaj u pendova vërtet që nuk e bëra fare. Në vend që të fusni tufat, përpiquni të gjeni qirinj nga kamionët e vjetër. Dhe rrotullojini ato. Por unë ende nuk mund të gjeja çelësat e qirinjve me mure të hollë.
2. Mund të bëhet edhe pa hequr kokën. Por nuk më pëlqeu. Në mënyrë të ngjashme, ju shponi dhe më pas rrotulloni motorin me një motor motori për të hedhur rrëshqitjet. Ju prerë fijet. Përsëri startues. Ju mprehni mëngën përgjatë gjatësisë së fillit të qiririt. Vidhni mëngën mbi qiri dhe mbështilleni në kokë. Disavantazhi i kësaj metode: mëngë ose mbetet në kokë ose në qiri. Ndonjëherë, kur zëvendësoni një kandele, tufa nuk mund të hiqet nga priza.

Nëse e hiqni kokën me përtesë (gjatë rimëkëmbjes), mund ta bëni kështu:
Pistoni është lart, pastaj mbushni një leckë atje, derdhni sipër me litol nga një tub. Në fund të punës, ju nxjerrni një leckë me patate të skuqura që ngjiten në litol me piskatore dhe një grep. [ABC53]

Një qiri i zakonshëm, pas heqjes së përmbajtjes (një elektrodë me izolim), pritet në katër pjesë në bazë. Një kon me një fije në fund është kthyer në qendër, në vend. Tjetra është rasti për kokën dhe duart. Mbetjet e fillit shtrydhim me dorë, karrem në mbetjet e fillit dhe, duke e tërhequr konin përmes fillit, rivendosim fillin në 2-4 kalime, sepse rrotullohemi nga cilindri - patatet e skuqura janë të gjitha jashtë. Për të shpejtuar procesin - "mprehur" fillin e qiririt në një torno konvencionale. Kam vaj në motor. sonda nuk vjen nga blloku, por nga paleta. Pse?

Duc, ky është motori juaj i 451-të! [Makhno] Matja e kompresimit në cilindra

Pasi sasia e kompresimit bie në një nivel të caktuar, le të themi - 5.5-6.0 - motori thjesht fillon të pijë shumë duhan, të fillojë keq, të hajë shumë benzinë, vaj, ..

Procesi i matjes duket si ky:
1. Motori është i nxehtë.
2. Bateria është në rregull, nuk ka mbaruar.
3. Të gjithë qirinjtë - POSHTË.
4. Mbytje manuale - plotësisht e zgjatur dhe e KYÇUAR në çfarëdo mënyre në mënyrë që të mos rrëshqasë jashtë.
5. Kompresori - në cilindrin e parë (e vidhos si qiri, por ka nga ato që futen në vrimën e qiririt me një brez elastik). E mbani me dorën e majtë dhe me të djathtën mbyllni kontaktet e kontrolluara të shtesës. stafetë fillestare.
6. Ju numëroni rrotullimet e boshtit me gunga me vesh. Jepini 10 kthesa dhe shikoni pajisjen. Indikacionet - shkruani.
7. Përsëriteni sërish ME TË NJETIN CILINDËR. Shkruaje. Vlera mesatare merret si e vërtetë.
8. P. fq. Përsëriteni 5,6,7 për cilindrat e mbetur.
9. Analizoni rezultatet e eksperimentit. Kriteri i gjendjes KËNAQËSORE të grupit cilindër-pistoni - ndryshimi midis vlerave më të larta dhe më të ulëta të kompresimit për cilindrat NUK DUHET TË KALOJË 1 kgf / cm2.
10. Nëse më shumë - MERRNI VEPRIM.
[Makhno] Rondelë tubi i përparmë i bërë në shtëpi

Dikur përdora mbeturina të tilla - një kordon asbesti (1,5-2 mm) i ngopur me zam silikat ("xham i lëngshëm"). E mbështjella disa herë rreth tubit dhe, pa e lënë të thahej, e shtypa te kolektori. Kur nxehet, ngjitësi ngurtësohet dhe "shkumë" pak, duke mbushur të gjitha rrjedhjet. [Shefi] Modernizimi i shkarkimit

Zëvendësova silenciatorin me një rezonator nga gazela dhe, pas tij, një rezonator UAZ. Efekti i tejkaloi pritjet !!! Konsumi është ulur, motori tërhiqet më mirë, tingulli është bërë pak më i fortë, por shumë më i këndshëm (sikur është bërë më i fuqishëm dhe më i fortë nën kapuç), madje edhe më i qetë në boshe. E gjithë struktura është shumë më kompakte se origjinali, nuk varet absolutisht ... Unë këshilloj! [Pyatak]

I vendos një silenciator gazele. Është më i gjatë se origjinali. Rezonatori ka mbetur i vjetër, por përmirësimi dëgjohet me vesh të zhveshur. Rekomandoni.

Unë hodha glushakun e vjetër, pasi kisha prerë më parë fllanxhën e montimit (me tre vrima) prej saj. Bleva një RESONATOR nga një gazelë. Vetëm kur blini një rezonator duhet të blini aty ku ka një pritje nga UAZ. Kur provoni nga disa, përshtatet vetëm një rezonator. Këto janë pjesët që ne prodhojmë :( Llogarita këndin në të cilin duhet të saldohet fllanxha dhe të bashkohet me mua. Si rezultat, asgjë më shumë nuk varet nën fund. Dhe u bë më e lehtë që motori të merrte frymë ...
Pas riparimeve, shikoni të siguroheni që shkarkimi të mos prekë kornizën askund. Për më tepër, ajo mund të preket vetëm kur lëviz. Ishte kështu për mua - gjithçka dukej se ishte mirë, por në lëvizje gjuri arriti në kornizë dhe pati një ulërimë të tmerrshme.

Përparësitë:

1. është e sheshtë - nuk ngjitet në fund.
2. zhurmë më e këndshme e motorit. Për më tepër, në fillim ngjante me një garë thjesht, dhe më pas me kalimin e kohës bëhet gjithnjë e më e qetë. Ndoshta glushaku "digjet" ???
3. U bë më e lehtë për motorin të merrte frymë.

Renditja:
Me një sistem shkarkimi "modeli i ri".
Ju blini një rezonator gazelkin dhe
1. Sharrë (mundësisht me një makinë bluarëse, mbërthyes në formën e shkronjës C dhe një dorezë nga fundi i gjatë.
2. Nga rezonatori i vjetër keni parë fllanxhën.
3. Vidhosni fllanxhën e prerë në vend në fllanxhën e rezonatorit të vogël (vetëm PA copë litari).
4. Vidhni në vend suspensionin e vjetër "samovar" (silenciator), i cili mbushet me karburant nën buzë (vetë buzë nuk nevojitet).
5. Fusni skajin e gjatë të rezonatorit të gazelkës në fllanxhë dhe varni rezonatorin sipër pezullimit, sipas nevojës.
6. Merr me saldim (gaz ose gjysmëautomatik) ndërgjegje. lidhjet me fllanxha dhe suspension.
7. Hiqni strukturën që rezulton dhe zieni.
8.Vendosni në vend (mos harroni për copë litari midis fllanxhave).

Për të krijuar një sistem të ri shkarkimi, një shall i drejtpërdrejtë u mor nga një GAZ-3309 ... Të dy fllanxhat janë të njëjta dhe përshtaten saktësisht në madhësi me tubin tonë të shkarkimit. Nga ana tjetër, një tub i ndërmjetëm pak i prerë nga Volga (2410 ose 31029) futet në të ... Kur instaloni silenciatorin, është e rëndësishme të mos ngatërroni pozicionin e tij - silenciatori drejtohet. [ME. Kirsanov "RoadHawk"]
Pse është i zhveshur silenciatori (lidhja e tubit të përparmë me kolektorin e shkarkimit)?

Arrat lirohen nga goditja termike.
Çfarë të kontrolloni:
1. Guarnicioni - që nuk prehet dhe nuk prishet (copëza me "veshë" prishet kur zgjerohet përgjatë buzës - unë zëvendësova atë unazore).
2. Arrat (4 copë) Duhet të jenë bakri.
Tërhiqni arrat me një çelës tuba - përndryshe skajet janë të rrumbullakosura. Tërhiqni fort arrat e para, por të dyja në mënyrë të barabartë. Shtrëngoni të dytën (kyçjen) me gjithë marrëzi.

Vendosni arrat e tunxhit. [Shef] Pse "qëllon" në silenciator

Shfaqet nga përzierja që digjet në silenciator, d.m.th. nuk është djegur në cilindër.
1. (EPHH me defekt) Nëse ka EPHH, atëherë është e qartë se thjesht nuk ka përzierje në këtë mënyrë dhe nuk ka ndezje.
2. (valvulat e mbërthyera) Valvulat e djegura kanë një efekt të tillë kur, kur ngjeshen, një pjesë e përzierjes futet me forcë në silenciator dhe ndizet nga gazrat e cilindrit të mëparshëm.
3. (sedilja e valvulës) Kishte kërcitje përpara se sedilja e valvulës të shkërmoqej.
4. Nëse sistemi është me një shpërndarës kontakti, atëherë është mjaft e mundur që hendeku midis kontakteve "të largohet". Kjo është, ajo është bërë më e vogël ... Por në këtë situatë, makina fillon të marrë shumë më keq nga fundi, ajo bëhet e mbushur.
5. Karburator. Niveli i lartë në dhomën notuese dhe, si rezultat, përzierje e ri-pasuruar. Çfarë duhet të bëni nëse vaji rrjedh nga poshtë vulës së vajit të boshtit të gungës?

Në fakt, një rrjedhje në këtë vend është mjaft shpesh rezultat i një mosfunksionimi të sistemit të ventilimit të karterit. Dhe kështu, me paketim normal, nuk duhet të ketë rrjedhje. Edhe te Mercians ishte kështu (meqë ra fjala, shitet si pjesë këmbimi dhe përshtatet shumë mirë me UAZ) [Shefi]

Në fakt, së pari do të ishte e nevojshme të kontrollohej dalja e qafës së kutisë së mbushjes KV. Nëse është më pak se 0.02, atëherë është e saktë, THJESHT MUND TË ZËVENDËRONI PAKETIMIN, ZHELATELO - me Teflon. Dhe nëse i atribuohet më shumë "mekanikës", gjithçka do të korrigjohet atje. Dhe gjithashtu vendosni Teflon. [Makhno]

Rreth numrit të vulës së pasme të vajit. boshti 402.
Për të ndaluar rrjedhjen e vajit nëpër këtë vulë vaji dhe për të mbushur sintetikën, përdora paketimin nga MB modeli 210, trupi 126, motori 110, numri i pjesës së katalogut A0019971241.
Vendoset në të njëjtën mënyrë si mbushja shtëpiake. Natyrisht të gjithë env. pjesët, përveç vetë paketimit, duhet të instalohen në mbyllës. Nëse mbushni sintet, atëherë pjesa tjetër e pjesëve në kontakt me vajin duhet të instalohet në një ngjitës. Çfarë duhet hequr për të ndryshuar mbushjen?

Paketimi i gjëndrës mbështillet rreth boshtit të gungës nga poshtë dhe nga lart. Për të ndryshuar gjysmën e sipërme, duhet të hiqni boshtin me gunga dhe, në përputhje me rrethanat, së pari duhet të hiqni gjithçka që ndërhyn në heqjen e boshtit të gungës. Burrat me përvojë nuk e heqin pikën e kontrollit, por thjesht e zhvendosin atë prapa. Volanti mund të lihet i ndezur.

Përvojë me Volgovskiy ZMZ-402.
Veprimet:
0.në gropë
1.hiqni enën e vajit dhe kutinë e tufës
2. Hiqni mbështetësen e boshtit të gungës.
3. Tërhiqni flamujt
4. Tërhiqeni paketimin e vjetër.
5. nxitoni, pini birrë, mendoni "blah, çfarë kam bërë?"
6. shkoni në dyqan, blini një jastëk të ri riparimi.
7. Prisni njërin skaj të këtij të fundit në mënyrë të pjerrët, fiksoni në vend një copë teli të butë çeliku, mbështilleni me fije, në mënyrë që e gjithë struktura të jetë më e hollë se vetë ambalazhi.
8. Kaloni telin rreth boshtit me gunga.
9. Tërhiqeni telin, kthejeni rrotën e dorës.
10.Preni paketimin në diametrin e boshtit
11. Pasi të keni lubrifikuar me ngjitës, mblidhni gjithçka përsëri.
Ndihmon vetëm nëse arsyeja është veshja e paketimit. E pershtatshme edhe nga Mercedesi i vjeter thone se mund ta blesh diku. nëse arsyeja është goditja e një boshti me gunga të lakuar ose veshja e rrotullimit të vajit NUK do të ndihmojë!

Motori UMZ 417 u zhvillua në bazë të motorit me djegie të brendshme të serisë 402 të një prodhuesi tjetër të motorit - ZMZ. Ai u krijua për automjete specifike UAZ - autobusë, SUV dhe kamionë. Fillimisht ishte e paplotë, por kjo pikë u korrigjua pjesërisht në disa modifikime të serive - 4175.10, 4178.10, 4178.10-01, 4178.10-03, 4178.10-10, 4178.10-52, 4178.10-52, 4178.10-52, 4178.10.

Ka një kosto shumë të ulët, dizajn të thjeshtë, besueshmëri të lartë dhe karakteristika të performancës të pranueshme për kamionë të rëndë, SUV dhe minibusë, prandaj ende prodhohet për të shërbyer flotën gjigante UAZ 3151 dhe modifikimet UAZ 3741.

Karakteristikat teknike të UMP 417 2.45 l / 92 l. me.

Projektuesit përdorën në motorin 417 pjesërisht zhvillimin e ZMZ 402, duke i plotësuar ato me zgjidhje të reja. Rregullimi në linjë i 4 cilindrave dhe boshti i poshtëm i mekanizmit të shpërndarjes së gazit, një bllok alumini në impregnim me rrëshirë dhe një montim jashtëzakonisht i papërshtatshëm për funksionimin e vulës së vajit të pasme të boshtit të gungës mbeti i njëjtë.

Akordimi mekanik i versioneve të mëposhtme të familjes së motorëve 417 nga UMP bëri të mundur rritjen e fuqisë në 98 kf. me. (4175.10 dhe 4178.10-52), përshtaten me diafragmën dhe tufën e levës.

Tabela e poshtme përmban karakteristikat teknike të makinës së energjisë UMZ 417:

Nga ana tjetër, dizajni i motorit 417 u bë zgjidhja bazë për versionet e ardhshme të UMZ 420 (nuk hyri në seri) dhe UMZ 421.

Karakteristikat e projektimit

Në parim, motori UMZ 417 u kopjua nga motori ZMZ 402, por ka ende dallime:

• përshtatja e mëngëve në bllok me unaza gome në vend të guarnicioneve prej bakri;
• volant është më i madh në diametër;
• pa brinjë në fillim të prodhimit, më pas u shfaqën 4 brinjë ngurtësuese;
• filtër vaji i lëvizshëm në vend të xhamit;
• qarku i sistemit të ftohjes është i kundërt - si furnizimi ashtu edhe marrja e ftohësit nga koka e cilindrit;
• gjëndër e dobët e fibrave për pompën në vend të gjëndrës nga motori VAZ;
• diametri i reduktuar i diskut të valvulës.

Dhe arsyeja kryesore për uljen e fuqisë së UMP 417 në krahasim me ZMZ 402 është kolektori i shkarkimit i kombinuar, jo i dyfishtë.

Karakteristikat e dizajnit janë:

• diagrami në linjë i motorit dhe vendndodhjes së tij gjatësore në lidhje me trajektoren e mjetit;
• dhomë e vogël djegieje, konfigurim me kube;
• pastrim i përmirësuar i lubrifikantit (qarku me rrjedhje të plotë me filtër të zëvendësueshëm);
• jetë e lartë shërbimi nga 150,000 km vrapim;
• goditje e shkurtër dhe rregullimi i valvulës së sipërme.

Për të kryer një riparim të madh, nuk është e nevojshme të vizitoni stacionin e shërbimit, të gjitha operacionet mund të bëhen vetë në garazh. Për këtë, manuali i përdoruesit përmban një përshkrim të parametrave dhe foto hap pas hapi.

Edhe në mungesë të shtytësve hidraulikë, prodhuesi rekomandon derdhjen e vajit dhe antifrizit me cilësi të lartë për të ftohur motorin me një shirit shumë modest të bllokut të cilindrit.

Ofrohet nga prodhuesi dhe mundësia e modernizimit të traktit hyrës/dalës, koka e cilindrit t ShPG.

Lista e modifikimeve të ICE

Për detyra të ndryshme, disa modifikime të motorëve UMP lëshohen nga uzina:

• 417.10 - konsiderohet versioni bazë, raporti i kompresimit është 7, operohet me benzinë ​​A-76, plotëson standardet Euro-1, karakteristikat janë 172 Nm dhe 92 litra. me.;
• 4175.10 - përshtatur për tufën GAZ Gazelle, raporti i kompresimit është 8.2, prandaj përdoret karburanti AI-92, përputhet me Euro-3, karakteristikat janë 182.5 Nm dhe 98 litra. me.;
• 4178.10-03 - instalimi i motorëve vetëm në gamën e modelit të vjetër të UAZ, raporti i kompresimit 7, Euro-1, karakteristikat 171 Nm dhe 92 kf. s., drejtues me energji elektrike;
• 4178.10-01 - vetëm për gamën e modelit të vjetër UAZ, raporti i kompresimit 7, Euro-1, karakteristikat 171 Nm dhe 92 kf. sek., tufë me levë 254 mm;
• 4178.10-52 - ekskluzivisht për modelet e hershme UAZ, raporti i kompresimit 8.2, Euro-1, karakteristikat 180 Nm dhe 98 litra. fq., tufë me diafragmë 240 mm;
• 4178.10-10 - pas lëshimit të versionit UMZ 421, përdoret koka e cilindrit nga ky motor, në të cilin diametri i valvulës është rritur në 39 mm, pompa zhvendoset në bllok, në vend që të paketohet ka një vulë normale vaji ;
• 4179.10 - rekomandohet për automjete speciale të Ministrisë së Mbrojtjes, Euro-1, raporti i kompresimit 7.0, karakteristikat 171.6 Nm dhe 92 kf. me., ngrohës startues, diafragmë ose tufë levë.

Në dy versionet e fundit, përdoren bashkëngjitjet shtesë dhe të përmirësuara, dhe në modelin më të fundit për UAZ-të ushtarake, përdoret koka e cilindrit të detyruar të fabrikës origjinale.

Avantazhet dhe disavantazhet

Disavantazhet përfshijnë bashkëngjitjet - dizajni kompleks i një karburatori me dy dhoma dhe një burim i ulët i shtytësit të pompës të bërë nga materiali polimer. Për shkak të përdorimit të një copë litari të kokës së cilindrit të asbestit, antifriz shpesh depërton në cilindra. Dridhjet e forta zhvidhosin spontanisht kokën e cilindrit dhe mbulojnë dadot e fiksimit, ndodhin rrjedhje vaji.

Kjo është arsyeja pse manuali përmban operacione të mirëmbajtjes për tërheqjen periodike të arrave, rregullimin e hapësirës së valvulës me duart tuaja.

Nga ana tjetër, avantazhet e modelit ICE 417 dhe të gjitha modifikimet e tij janë:

• sistem i besueshëm, megjithëse i vjetëruar moralisht, i shpërndarjes së gazit;
• besueshmëri dhe jetë e lartë e shërbimit;
• kosto më të ulëta të pronarit kur përdorni benzinë ​​me oktan të ulët;
• riparim i pavarur dhe përforcim mekanik.

Fatkeqësisht, akordimi është në gjendje të shtojë fuqinë brenda 30 kf. me. pa instaluar një turbinë.

Lista e modeleve të makinave në të cilat është instaluar

Motori UMZ 417 u krijua posaçërisht për Uzinën e Automobilave Ulyanovsk, prandaj u përdor në makinat UAZ:

• 3151 - fuoristradë;
• 3303 - kamion me katër rrota;
• 3741 - furgon tërësisht metalik 4x4;
• 2206 - 8 - minibus 11 vendësh;
• 3962 - autoambulancë dhe reanimacion;
• 3909 - Fermer i tipit karrocë;
• 39094 - Kamion fermer;
• DISA-1912 Zaslon është një mjet i blinduar për koleksionistët.

Motori u krijua pak më vonë se riemërtimi i UAZ 469 në 3151, dhe UAZ 452 në 3741, kështu që qëndron vetëm në "Bobiks" dhe "Tableta" të modernizuara - "Loaves". Karakteristikat e motorit bënë të mundur përdorimin e tij si një makinë energjie për të gjitha modelet UAZ të prodhuara në atë kohë.

Rregulloret e shërbimit UMP 417

Për shkak të të metave të projektimit dhe vjetërsisë, motori UMZ 417 duhet të servisohet ndërmjet riparimeve dhe të zëvendësojë materialet harxhuese në kushtet e mëposhtme:

• filtri i vajit dhe vajit - 7,5 - 10 mijë kilometra;
• rregullimi i pastrimit të valvulave - 15 mijë km;
• filtri i ajrit - pas rreth 2 vjetësh;
• kolektor i shkarkimit - 2 vjet;
• filtri i karburantit - 30 mijë kilometra;
• qirinj dhe bateri - 60 mijë km;
• Ventilimi i karterit - 3 vjet;
• ftohës - 40 mijë kilometrazh.

Meqenëse boshti me gunga ndodhet në fund, koha drejtohet nga një ingranazh. Një pajisje e tillë ICE është më e besueshme në krahasim me transmetimin e rripit dhe zinxhirit, por moralisht i vjetëruar, tashmë në kohën e zhvillimit.

Pasqyrë e defekteve dhe si t'i riparoni ato

Motori moralisht i vjetëruar UMZ 417 nuk e përkul valvulën, por shkakton disa probleme të tjera:

Grumbullimi i vajit të pasëm të boshtit të gungës është përgjithësisht një pikë e dobët, kështu që pas daljes së motorit 421, ky montim përdor një vulë vaji gome dhe jo një kordon litar të ngopur. Ky përmirësim rrit burimin, pasi zëvendësimi kryhet shumë më rrallë.

Opsionet e akordimit të motorit

Meqenëse motori i karburatorit UMZ 417 ka një sistem të rëndë pistoni, akordimi kryhet sipas skemës:

• mërzitja e sediljeve në dalje deri në 39 mm dhe përdorimi i valvulave nga 412 motorë me djegie të brendshme;
• instalimi i një tubi shkarkimi 51 mm;
• zëvendësimi i një bosht me gunga standarde me një qytet për të rritur çift rrotullues në rrotullime të ulëta.

Një tipar i rëndësishëm i këtij motori është fuqia e kufizuar në 100 kuaj fuqi. me. potencial, kështu që edhe kur zëvendësoni karburatorin me një injektor, akordimi nuk do të sjellë rritjen e pritshme të fuqisë. Ekspertët rekomandojnë shkëmbimin me UMP 417, domethënë zëvendësimin e të gjithë motorit me djegie të brendshme.

Kështu, motori UMP 417 u kopjua nga motori i fuqisë 402 i uzinës së motorit Zavolzhsky me ndryshime të vogla. Edhe me të metat ekzistuese, motori me djegie të brendshme shërben rregullisht në autobusët me të gjitha rrotat, kamionët dhe SUV-të UAZ, domethënë në kushte shumë të vështira funksionimi.

Nëse keni ndonjë pyetje - lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.

Motori i karburatorit UMZ 100 është një njësi fuqie e prodhuar nga Fabrika e Motorit Ulyanovsk. Në fakt, motorët UAZ 100 dhe UMZ 421 janë një dhe i njëjtë. U emërua "Weaving" sepse ka një diametër cilindri prej 100 mm. Ai zëvendësoi ZMZ 402 të vjetëruar, i cili ishte instaluar në automjetet UAZ në kohën e zhvillimit.

Qëllimi kryesor i motorëve ishte instalimi në automjetet UAZ, të cilat ishin mjaft të njohura për qëllime ushtarake. Por, motori është bërë mjaft i përhapur në mesin e modeleve të tilla si UAZ, Gazelle dhe të tjerë.

Specifikimet

Karakteristikat teknike që mori "gërshetimi" (motori UAZ 100) janë të larta, dhe vetë motori është bërë i njohur si me cilësi të lartë dhe të besueshëm. UMP 100 u prodhua në dy versione: një karburator dhe një injektor. Përveç këtyre dallimeve, motori nuk mori ndryshime të tjera të dizajnit. Pra, le të shqyrtojmë karakteristikat kryesore teknike të njësisë së energjisë:

Siç mund ta shihni, motori ka karakteristika teknike mjaft të larta, gjë që bën të mundur përdorimin e tij në lloje të ndryshme automjetesh nga Vollga deri te pajisjet ushtarake.

Zbatueshmëria

Siç shihet nga karakteristikat teknike, motori i karburatorit UAZ 100 ka gjetur aplikim të gjerë midis një game të tërë prodhuesish të ndryshëm të automobilave. Pra, Fabrika e Motorëve Zavolzhsky prodhoi një grup automjetesh Volga me një njësi energjie, të prodhuar nga shqetësimi Ulyanovsk. Gjithashtu, në Gazelë u instalua UMP 421.

Pajisjet ushtarake dhe mjetet luftarake nuk kaluan pa u vënë re, kështu që motori Ulyanovsk u instalua në UAZ 421 dhe UAZ 469, të cilat u urdhëruan nga Ministria e Mbrojtjes për stafin komandues.

Shërbimi

Servisimi i "endjes" së njësisë së energjisë në UAZ është mjaft i thjeshtë. Pra, për të parën u llogarit se duheshin tërheqje dhe xhiro, por për të dytën, një ngarkesë transporti.

Pra, le të përshkruajmë se si vazhdon mirëmbajtja e shërbimit për automjetet UAZ me një motor 100:

TO - 1: parashikon zëvendësimin e vajit dhe filtrit të vajit. Gjithashtu, nëse mirëmbajtja kryhet me dorë, atëherë duhet të rregullohet mekanizmi i valvulave. Në shërbimet e makinave, kjo procedurë nuk kryhet gjithmonë, por parashikohet nga hartat teknologjike. MOT kryhet pas 2500 km vrapim, pavarësisht nëse është një makinë e re ose pas një riparimi të madh.

TO-2: Kryhet pas 10-11 mijë km. Përfshin zëvendësimin e elementit të filtrit të vajit, lubrifikantit dhe filtrit të karburantit.

TO-3: kryhet pas 20,000 kilometrave të udhëtuara. Kjo mirëmbajtje përfshin operacionet e mëposhtme: ndryshimin e vajit dhe filtrit të vajit, rregullimin e valvulave, ndryshimin e filtrit të ajrit dhe karburantit, zëvendësimin e guarnicionit të kapakut të valvulave dhe riparimin në linjë.

TO-4: 30,000 km vrapim. Në të njëjtën kohë, mirëmbajtja kryhet duke ndryshuar vajin dhe filtrin, duke kontrolluar zinxhirin e kohës dhe, nëse është e nevojshme, duke e zëvendësuar atë, si dhe duke ndryshuar ftohësin.

Mirëmbajtja e mëvonshme e motorit kryhet sipas grafikut të rrjedhës: ndryshimi i vajit dhe filtrit është i detyrueshëm, gjithçka tjetër është opsionale. Duhet të kuptohet se zëvendësimi i filtrit të ajrit kryhet çdo 20,000 km, dhe grupi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit - 45-50 mijë km.

Nëse marrim parasysh një UAZ me një motor "gërshetim", atëherë karta e shërbimit këtu është paksa e ndryshme.

Konsideroni se si kryhet mirëmbajtja e njësive të energjisë të instaluara në makinat GAZ:

TO - 1: parashikon zëvendësimin e vajit dhe filtrit të vajit. MOT kryhet deri në 1500 km vrapim, pavarësisht nëse është një makinë e re ose pas një riparimi të madh.

TO-2: Mirëmbajtja nr 2 bëhet çdo 10-12 mijë km. Përfshin zëvendësimin e elementit të filtrit të vajit, lubrifikantit dhe filtrit të karburantit.

TO-3: kryhet pas 20,000 kilometrave të udhëtuara. Pra, çfarë duhet bërë gjatë punës: ndryshimi i filtrit të vajit dhe vajit, rregullimi i valvulave, ndryshimi i filtrit të ajrit dhe karburantit, zëvendësimi i guarnicionit të kapakut të valvulave dhe riparimi në linjë.

TO-4: Pas 35,000 km vrapim. Gjatë kësaj mirëmbajtjeje, vaji dhe filtri ndryshohen, zinxhiri i kohës kontrollohet dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësohet, si dhe ftohësi.

Sa i përket UAZ, mirëmbajtja e mëtejshme e motorit kryhet sipas grafikut të rrjedhës: ndryshimi i vajit dhe filtrit është i detyrueshëm, gjithçka tjetër është opsionale. Duhet të kuptohet se zëvendësimi i filtrit të ajrit kryhet çdo 20,000 km, dhe grupi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit - 45-50 mijë km.

Riparim

Riparimi i motorit të karburatorit UMZ 100 kryhet në analogji me ZMZ 402, pasi njësitë e energjisë janë strukturore shumë të ngjashme. Shumica e entuziastëve të makinave i kryejnë ato me duart e tyre, dhe më pas vetëm versioni i karburatorit. Sa i përket injektorit, është më mirë t'i besoni profesionistëve restaurimin e njësisë së energjisë, pasi prania e elektronikës komplekse jo gjithmonë bën të mundur riparimin e motorit.

Riparimi i një motori UMZ 100 me një karburator është mjaft i thjeshtë. Së pari, njësia e energjisë çmontohet dhe kryhet diagnostikimi. Pas kësaj, është e nevojshme të merren të gjitha matjet e nevojshme, si boshti me gunga dhe blloku i cilindrit.

Hapi tjetër është i mërzitshëm. Cilindrat dhe grupi i pistonit kanë përmasat e mëposhtme të riparimit: 100.5 mm, 101.0 mm, 101.5 mm. Mërzitja e mëvonshme nuk ka kuptim, dhe siç tregon praktika, blloku i jep vetes një mëngë. Kjo do të thotë, në të janë instaluar mëngë me madhësi standarde, të cilat mund të mërziten gjatë riparimit të ardhshëm.

Sa i përket boshtit me gunga, ekziston një skemë tipike e dimensioneve të riparimit. Pra, mund të bëni një zakon të boshtit me gunga në dimensionet e mëposhtme: 0,05 mm, 0,25 mm, 0,5 mm, 1,0 mm, 1,25 mm, 1,5 mm. Por, askush nuk guxon të bëjë dy përmasat e fundit të riparimit, pasi boshti me gunga bëhet i hollë dhe, me një ngarkesë të rëndë, për të cilën është projektuar njësia e fuqisë, do ta grisë atë në gjysmë, gjë që do t'i shkaktojë edhe më shumë dëmtim motorit.

Kreu i bllokut, siç tregon praktika, është zhvendosur plotësisht. Valvulat e shkarkimit digjen kështu që nuk mund të restaurohen as në një rërë. Mëngët udhëzuese janë shumë të varfëruara dhe ose i ndryshojnë ato ose drejtojnë mëngën duke përdorur teknologjinë K-line.

Prodhimi

Motori UAZ 100 është një nga njësitë e fuqisë më të besueshme dhe moderne të prodhuara nga Uzina e Motorit Ulyanovsk. Pra, njësia e energjisë është bërë e përhapur, dhe është instaluar në makina të prodhuesve të tillë si UAZ, Gazelle, Volga, si dhe në pajisjet ushtarake.

Mirëmbajtja dhe riparimi i kësaj njësie është mjaft i thjeshtë dhe nuk kërkon njohuri dhe përpjekje të veçanta. Pra, edhe një entuziast i papërvojë i makinave është në gjendje të zëvendësojë vajin, filtrin e vajit dhe elementin e filtrit të ajrit. Sa i përket kompletit të kohës, do të kërkohen disa njohuri dhe aftësi konstruktive për ta zëvendësuar atë.

Makinat moderne të korporatës UAZ prodhohen në një shumëllojshmëri jo aq të madhe, dhe nuk ka shumë motorë në sistemin e karakteristikave të tyre teknike. Sidoqoftë, është mjaft interesante të flasim për pjesën teknike të makinave moderne shtëpiake. Në veçanti, ka kuptim të flasim për karakteristikat dhe veçoritë e njësive kryesore të energjisë të përdorura në hartimin e automjeteve UAZ. Shumë prisnin që gjenerata e re e automjeteve të merrte karakteristika të ndryshme teknike, motorë me naftë nga Cummins dhe motorë benzinë ​​nga Toyota. Por UAZ parashikoi situatën dhe mbeti një makinë krejtësisht ruse pa një bollëk teknologjie të huaj. Sot, kjo na lejon të ulim ndjeshëm koston e SUV-ve të kompanisë.

Motorët rusë ZMZ përdoren në hartimin e automjeteve moderne të disponueshme publikisht UAZ. Versioni i benzinës, si dhe njësia e energjisë me naftë, dallohen nga potenciali i lartë, tërheqja e mirë dhe fuqia e mjaftueshme. E gjithë kjo i bën makinat të qëndrueshme, të besueshme, megjithëse jo më të fuqishmet në segmentin e tyre. Dhe avantazhi më i rëndësishëm nga përdorimi pikërisht i njësive të energjisë vendase është konkurrenca e çmimeve në treg. Është e mundur të blini një SUV në Rusi për gjysmë milioni rubla vetëm në ofertën e korporatës UAZ. Sot do të shikojmë modelet e motorëve që përdoren në ndërtimin e makinave të kompanisë, si dhe do të flasim për aspekte të tjera teknike të modeleve.

Motor benzine UAZ - njësi 2.7 litra pa turbina

Mungesa e turbinave dhe dizajni mjaft i thjeshtë i motorit me benzinë ​​ZMZ 2.7 litra u bënë avantazhi i njësisë së energjisë. Është shumë i rëndë dhe i qëndrueshëm, por në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit është shumë i moderuar, si për këtë klasë makinash. Përparësitë e benzinës së njësisë së energjisë me siguri do të jenë të pranishme. Ju mund ta përdorni këtë motor në çdo ngricë, përdorni atë në kushtet më ekstreme. Është gjithashtu e rëndësishme që njësia të mos jetë shumë pretencioze për cilësinë e karburantit, gjë që bëhet një avantazh i madh në jashtë rrugës. Sot, motori i modelit ZMZ-40905 ka karakteristikat dhe karakteristikat teknike të mëposhtme të rëndësishme për një makinë UAZ:

• 2.7 litra zhvendosje kombinohen bukur me një fuqi modeste prej 128 kuajfuqish;
• çift ​​rrotullues maksimal - 210 N * m, i arritur tashmë në 2500 rpm;
• kuti ingranazhi - mekanik, 5 hapa në aktiv janë të mjaftueshme për një udhëtim;
• motori me injeksion, përputhet me shkallën e mirëdashjes mjedisore sipas standardit Euro-4;
• kutia e transferimit në makinë ka 2 hapa, gjë që jep liri në rrugë;
• motori është shumë i qëndrueshëm dhe mund të funksionojë në kushte të ndryshme, deri në ekstrem;
• mirëmbajtja e njësisë së energjisë reduktohet në zëvendësimin periodik të vajit dhe materialeve të tjera harxhuese.

Një motor i tillë nuk ishte vetëm një zhvillim i mirë, ai u përdor praktikisht i pandryshuar në hartimin e automjeteve UAZ për shumë vite. Pavarësisht pritshmërive të caktuara të blerësve që prodhuesi do të përdorë pajisje më efikase në konfigurimet më të shtrenjta, uzina UAZ mbetet besnike ndaj modeleve të saj origjinale. Mos harroni se disa nga makinat dërgohen në kompleksin ushtarak-industrial, ku pjesa maksimale e pajisjeve duhet të jetë shtëpiake. Ju gjithashtu duhet të mbani mend për çmimet e makinave - shifra shumë demokratike janë paraqitur në linjën e modelit. Në makinat tregtare, përdoret një version tjetër i motorit - ZMZ 4091 me një potencial prej 112 kuajsh me të njëjtin vëllim.

Njësia e energjisë me naftë UAZ - 2.2 litra me teknologji të mirë

Makinat me cilësi të lartë shpesh janë të shtrenjta. UAZ për nga cilësia dhe qëndrueshmëria mund të konkurrojë me konkurrentët më seriozë, por çmimi i makinës arrin vlera tepër të ulëta. Kjo është arsyeja pse kompania ka vendosur të zhvillojë një version me naftë të makinës që do të kënaqë nevojat e shumë njerëzve dhe do të jetë në gjendje të rrisë shitjet e një SUV vendas të përballueshëm. Fuqia me naftë supozohej të ishte më e rafinuar, e tregtuar për adhuruesit e ekonomisë së karburantit dhe përfitimeve të tjera tradicionale të motorëve me naftë. Karakteristikat kryesore teknike të motorit të zgjedhur nga korporata UAZ janë si më poshtë:

• Vëllimi 2.2 litra jep mjaft të mirë për tërheqjen me naftë 114 kuaj fuqi;
• një çift rrotullues prej 270 N * m është i disponueshëm në rangun nga 1800 në 3800 rpm;
• standardi konstant mjedisor Euro-4 është gjithashtu i përshtatshëm për këtë njësi të energjisë;
• sistemi i injektimit të karburantit Bosch Common Rail përmirëson disi cilësinë e makinës;
• Transmision manual me 5 shpejtësi, kutia e transferimit ka dy funksione;
• lëvizja me katër rrota realizohet me anë të një pasme të përhershme dhe një të përparme të lidhur fort;
• motori ZMZ doli të ishte jo aq i shtrenjtë dhe mjaft i besueshëm.

Modeli i njësisë së energjisë për UAZ me karburant dizel është ZMZ-51432. Përdorimi i sistemit gjerman të furnizimit me karburant përmirëson ndjeshëm cilësinë e të gjithë njësisë së energjisë dhe ju lejon të merrni mjaft thjesht avantazhe serioze të funksionimit të makinës. Një njësi energjie e këtij lloji përdoret vetëm në UAZ Patriot dhe UAZ Pickup. Këto dy automjete në gjeneratën e re u ofrojnë klientëve më shumë zgjedhje dhe gamë funksionesh se kurrë më parë. Sidoqoftë, makinat mbetën mjaft të thjeshta dhe jo shumë të komplikuara për arsye të caktuara.

Gama e modeleve të UAZ në botën moderne të automobilave

Vetëm ata blerës të mundshëm që përdorin makinën si automjet jashtë rrugës kujtojnë gjithmonë produktet e kompanisë UAZ. Në këtë rol, kjo makinë në fakt ofron opsione të shkëlqyera ndër-vendesh, teknologji të mirë dhe avantazhe të tjera të rëndësishme. Kompania praktikisht nuk ka konkurrentë; SUV-të e tjerë të vërtetë thjesht nuk mund të blihen për ato lloj parash. Sot, prodhuesi ofron katër modele kryesore makinash, mbi të cilat është ndërtuar e gjithë gama e modeleve, të gjitha degët dhe variantet e teknologjisë. Ndër të gjitha automjetet UAZ të prodhuara, pajisjet e mëposhtme meritojnë vëmendje të veçantë:

• UAZ Patriot, i cili kohët e fundit ka ndryshuar gjeneratën e tij, makina mori dy opsione motori, u bë më tërheqëse, fitoi shumë sisteme elektronike dhe sensorë me qëllime të ndryshme;
• Pickup UAZ - i përditësuar së bashku me Patriot, mori shumë avantazhe të rëndësishme teknike, por në thelb është një kopje e Patriot në kuptimin teknik, makina është mjaft moderne;
• UAZ Hunter është një SUV klasik, i cili ka shumë avantazhe teknike për pushtimin e terrenit jashtë rrugës, mund t'i sigurojë blerësit një nivel të lartë aftësie ndër-vend dhe kushte luksoze për një udhëtim të vështirë;
• UAZ 2206 është një minibus i gjithë terrenit që ka cilësinë më të lartë dhe aftësinë e shkëlqyer ndër-vend, ka marrë shumë avantazhe teknike dhe një dizajn klasik sovjetik.

Automjetet e të gjithë terrenit dhe automjetet e gjuetisë të epokës sovjetike përsëriten në linjën e modelit klasik të korporatës UAZ. Shumë njerëz mendojnë se kjo është e keqe, sepse kompania nuk është shumë e etur për t'u zhvilluar. Nga ana tjetër, shikoni automjetet Land Rover Defender ose Hummer. Të gjitha ato janë pajisje ushtarake që nuk ndryshojnë dizajnin dhe shiten shumë mirë në performancën civile. Gjithçka varet nga mënyra se si ne e perceptojmë historinë tonë. Në këtë rast, është historia e lavdishme e industrisë së automobilave që jeton deri më sot. Pra, nuk ka asgjë të keqe me këtë dizajn të pajisjeve UAZ. Transporti merr maksimumin e veçorive klasike për një shije të caktuar dhe madje përsosmëri. Ne ju ofrojmë të shikoni një provë të vogël UAZ Patriot:

Duke përmbledhur

Mundësi të shkëlqyera për funksionimin e automjeteve të korporatës UAZ ofrojnë përdorimin e pajisjeve me cilësi të lartë me aftësi të mira ndër-vendore dhe potencial të lartë besueshmërie. Jeta e shërbimit të motorëve ZMZ të llojeve të benzinës dhe naftës është mjaft e lartë. Njësitë e energjisë nuk kanë fuqi të madhe, kështu që ato janë mjaft të qëndrueshme dhe shumë të besueshme. Rezerva e vëllimit dhe fuqisë bëhet një veçori e rëndësishme që ju lejon të përdorni pajisjet në kushte të vështira. SUV-të bëjnë mirë, pavarësisht nga të gjitha tiparet e funksionimit. Makinat përdoren në zona krejtësisht të ndryshme, por ato përdoren shpesh në kushte që mund të shkatërrojnë çdo SUV të huaj.

Shumë makina moderne janë realizuar për qëllime specifike. UAZ Patriot dhe Hunter janë bërë për përdorim universal. Këto makina janë mjaft të përshtatshme në bazën e tyre teknike, dhe ndonjëherë komoditeti i funksionimit rezulton mjaft interesant. Shumë pronarë të automjeteve klasike të vjetra UAZ shpesh përdorin metodat më të ndërlikuara të akordimit, duke marrë pothuajse binjakë Mercedes G-Klasse. Pra, makinat UAZ kanë potencial të shkëlqyeshëm, ju mund ta përdorni makinën në mënyrat më të paparashikueshme të funksionimit.