Modele makinash prej druri të punuar me dorë. Modele makinash prej druri nga Alexei Safonov (9 foto)

Një herë, në hapësirat e gjera të internetit, hasa në fotografi të modeleve prej druri në miniaturë. Këto ishin modele makinash dhe motoçikletash prej druri bërë në shkallën popullore 1:43

U bëra kurioz se kush i krijoi këto modele të mahnitshme dhe gjeta këtë person.

Doli të ishte një i ri nga qyteti i Minskut me emrin Anton Samusik. Ai është një lojtar profesionist i KVN dhe bërja e makinave të tilla është një hobi për të.

Në rininë e tij, ai u diplomua në një shkollë teknike si kabinet, por nuk filloi të punojë në specialitetin e tij. Në një moment, i lindi ideja për të krijuar një model druri në miniaturë dhe ai vendosi të vinte në praktikë aftësitë e tij të gdhendjes së drurit.

Kamion MAZ prej druri

MAZ në shkallë 1:43

Ai filloi të zhvillojë gradualisht teknologjinë e tij të prodhimit. Eksperimentova se çfarë materialesh të përdor, çfarë të ngjitem etj. Në fund të fundit, u formua një teknikë e qartë prodhimi.

Biçikletë suvenir "Harley"

Nga rruga, ai bëri modelin e tij të parë, ishte një motoçikletë Harley Davidson, pa vizatime dhe përmasa të veçanta - siç thonë ata, me sy.

Procesi i ndërtimit të modelit të drurit

Autobus MAZ

Siç thotë vetë Antoni:

Prodhimi nuk është aq i vështirë sa duket në shikim të parë. Gjithçka që ju duhet është të vendosni për modelin që do të bëni, të krijoni një vizatim dhe të përgatisni një pemë me trashësi të ndryshme nga 1 deri në 25 mm ...

Sinqerisht, është e vështirë të besosh fjalët e tij, sepse detajet e shumicës së modeleve prej druri ruajnë përmasat e sakta të atyre origjinale. Vetëm një person i zellshëm dhe i zellshëm mund të bëjë një punë të tillë.

Kamion

Të tillë makina model në shkallë të bëra prej druri do të dukej mirë në çdo koleksion.

Është e vështirë të besohet se ato të mahnitshme prej druri nga Alexei Safonov janë vërtet reale. Shkallë 1:36 me mbi 1000 pjesë druri, diferenciale me raport marshi të llogaritur, menteshat e dyerve 0,5 mm të gjata. Modele të ngjashme me veprat e mjeshtrit të Perm Alexei Safonov nuk janë bërë nga askush tjetër në botë.

Këto modelet e makinave në shkallë duken shumë, shumë të brishta. Mendimi i parë që lind kur shikon modelet e Safonov është se si bëhet kjo? Si mund të përpunoni dy duzina mentesha dere prej gjysmë milimetri, të futni një kunj edhe më të hollë në to dhe ta bëni këtë derë të hapur? Si mund të përpunohen ingranazhet e tufës dhe të lidhen me transmisionin nëse diametri i çdo marshi nuk i kalon disa milimetra? Përkundër faktit se e gjithë kjo nuk është çeliku, por prej druri, pothuajse pa peshë dhe kërkon saktësi çnjerëzore në llogaritjet dhe përpunimin.
Rezulton - është e mundur. Alexey i bën vetë të gjitha mjetet për mikropunim - nga pirgjet dhe fëndyrat më të thjeshta deri te një torno e vogël. Stërvitja më e hollë që ai përdor mund të mbajë stërvitje deri në 0,3 mm në diametër. Puna kryhet në gota speciale me lente për orë ose me ndihmën e mikroskopëve kompakt 12-fish. Pjesa tjetër është çështje teknike dhe këmbënguljeje, pasi çdo makinë model në shkallë krijohet nga tre muaj deri në një vit e gjysmë.
Për shembull, teknologjia e prodhimit të rrotave për Alfa Romeo 8C 2300 të vitit 1932 duket kështu: shpërndarësit përpunohen veçmas, buza është veçmas, dhe më pas numri i duhur i mikrovrimave është shpuar në të dyja në kënde të ndryshme - për secilën fole. . Të gjitha thumbat bëhen me dorë dhe më pas hidhen duke bashkuar buzën dhe pjesën e poshtme. Punë e ngadaltë, shumë delikate, që kërkon përvojë dhe durim të madh.

Si lind një mjeshtër

Alexey ishte i dhënë pas mikromodelimit që në vitet e tij të shkollës, pothuajse që në fillim ai bëri modele nga druri - natyrisht, shumë më të thjeshta se sot. Mjeshtri i ardhshëm u diplomua në Kolegjin e Artit në Perm, punoi në vende të ndryshme, ndonjëherë shumë ekzotike. Për shembull, për disa vite ai ishte i angazhuar në prodhimin e prapanicave ortopedike për armë sportive në klubin rajonal DOSAAF, pastaj bënte modele skenike në teatër me të gjitha pjesët rrotulluese dhe lëvizëse, me ngjyra. Dhe që nga viti 1990, ai më në fund iu kthye pasionit të tij të hershëm, duke marrë makina - por në një nivel krejtësisht të ndryshëm.
Është interesante se modelet e makinave në shkallë të prodhuara në vitet 1990 tashmë kanë hyrë në shtyp dhe në Librin e Rekordeve Guinness (botimi 1994) për shkak të detajeve të tyre të shkëlqyera (500-600 pjesë) dhe saktësisë, shumë elementëve lëvizës, unike të punës. . Por kush e dinte atëherë se Safonov nuk do të ndalej këtu - çdo model i ri doli të ishte shumë më i ndërlikuar se ai i mëparshmi, dhe puna e tij e fundit, Bugatti Tour 41 Royale Limousine Parc-Ward, përbëhet nga 2540 (!) Pjesë. Modeli i makinës është bërë në një shkallë 1:24, dhe gjithçka lëviz në të - pa ekzagjerim. Kapaku hapet dhe paloset, blindet mbi të kthehen, dyert hapen (dhe madje edhe bravat e derës funksionojnë - për t'u hapur, duhet të rrotulloni dorezën në susta bambuje), leva e frenave të dorës lëviz, pezullimi ulet nën modelin peshën e vet. Nëse ktheni rrotat e pasme, lëvizja aktivizohet përmes boshtit kardan (ingranazhet e zhdrejtë), boshti i motorit lëviz, tifozi rrotullohet. Drejtimi është gjithashtu i detajuar, madje edhe raporti i marsheve ruhet: për dy rrotullime të timonit - një kthesë e plotë e rrotave të përparme. Çatia hiqet, sirtarët dhe ndarjet e dorezave në kabinë janë tërhequr, fshirëset lëvizin, sediljet shtesë mbështeten.
Por nuk ka të bëjë vetëm me elementët lëvizës - ato të fiksuara gjithashtu mahnitin me saktësinë e tyre. Edhe maskota e elefantit në kapuçin e Bugattit është gdhendur në mënyrë perfekte dhe shkronjat që formojnë emrin janë bërë me shkallën më të lartë të saktësisë dhe ngjiten në kapuç. Në prodhimin e grilës së radiatorit Alfa Romeo 8C 2300, u përdorën pllaka zezak me trashësi 0,2 mm. Për t'i instaluar ato në mënyrë të përkryer paralele me njëri-tjetrin, Alexei shpiku dhe bëri një pajisje të veçantë. Dhe diçka e fundit: çdo kandele në një Alfa Romeo (mendoni përmasat) përbëhet nga tre pjesë të veçanta… Këtë nuk do ta gjeni në asnjë dyqan lodrash prej druri në botë! Me gjithë këtë, Alexey mbledh supet dhe flet për punën e tij shumë thjesht, megjithëse jo pa krenari legjitime. Ai nuk përdor asnjë teknologji unike, ai nuk ka sekrete. Nëse keni aftësi dhe durim të mjaftueshëm, mund të përpiqeni të bëni të njëjtën gjë. Por sot nuk ka asnjë modelues tjetër në botë që të ketë gjetur në vetvete të njëjtat burime të brendshme. Edhe pse jo në rastin e fundit.

Disa pajisje për prodhimin e modeleve të makinave

Nëse në shikimin e parë në modelet e makinave të Safonov, e vetmja ndjenjë që lind është admirimi i përzier me habinë, atëherë në të dytin shfaqen pyetje teknike. Për shembull: jo çdo pemë është e shpërndarë mjaftueshëm imët, shumë varietete nuk janë në gjendje të ruajnë fortësinë me një "bluarje" të tillë. Çfarë varietetesh përdor mjeshtri? Shumë të ndryshme: zezak, palisandër, dru tik rodezian, shkozë, arrë, dru boksi, kumbull, mollë, bambu, dardhë, qershi, ahu, dru arre, sofër. Alexey thotë se ai përpiqet të zgjedhë ngjyra të forta me strukturë minimale të dukshme, dhe në një makinë ai përdor më shumë se një duzinë materiale të ndryshme për të theksuar ndryshimin në ngjyrën e pjesëve. Modelet e koleksionit të makinave nuk lyhen: mjaftojnë nuancat e drurit që makinat të mos duken monotone.
Përveç drurit, përdoren edhe materiale të tjera - në rastet kur, për shembull, nevojitet fortësi më e madhe ose, anasjelltas, butësi me përpunim ultra të saktë. Në veçanti, për disa ingranazhe dhe elemente dekorative, Safonov përdor dhëmbin e balenës së spermës, bririn e drerit, lëvozhgën e arrës, gropat e hurmës ose hurmës. Tendat janë prej pëlhure pambuku. Elementi i vetëm në modelet për të cilin nuk u gjet asnjë material bimor apo shtazor ishte qelqi. Xhami si i tillë me një mikrotrashësi të tillë bëhet shumë i brishtë, dhe për këtë arsye është e nevojshme të përdoret filmi lavsan ose plastika - por kjo është kënaqësia e vetme e modernitetit, dhe teknologjikisht e domosdoshme. Mjeshtri mbulon disa pjesë me llaqe dhe rrëshira të veçanta për të dhënë forcë dhe fleksibilitet shtesë.
Pyetja e dytë që i bëmë Alexey ishte: nga i merrni vizatimet? Pas te gjithave modelet e makinave të detajuara jo vetëm nga jashtë, por edhe nga brenda, deri te dizajni i diferencialit dhe motorit! Doli se burimet e vizatimeve janë shumë të ndryshme. Në fakt, fillimisht edhe zgjedhja e një modeli për prodhim varej drejtpërdrejt nga ato vizatime që mund të merreshin - veçanërisht në epokën para Internetit. Mjeshtri korrespondonte me koleksionistët, me muzetë - për shembull, vizatimet e Rolls-Royce u dërguan nga një koleksionist nga India.
Projekti aktual i Alexey është prodhimi sekuencial i të gjashtë kopjeve të serisë legjendare Bugatti Type 41 Royale (dy makina - Coupe Napoleon dhe Limousine Parc-Ward - janë bërë tashmë). Ai i bëri vetë vizatimet për ta. Me ftesë të muzeut më të madh të automobilave në botë, Cite de l'Automobile, ai udhëtoi dy herë në qytetin francez të Mulhouse, ku mati personalisht dy Bugatti-t e përmendura.
Katër mbretërorët e mbetur janë në koleksione të tjera (Muzeu Volkswagen, Muzeu Henry Ford në Michigan, Muzeu Blackhowk në Kaliforni dhe koleksioni privat i zviceranit Luca Yuni), ato ende duhet të punohen. Në fakt, disa nga modelet e Safonov janë gjithashtu në muzetë e automobilave të botës: për shembull, "Ford-A" dhe "Ford-T" - në Muzeun e Berlinit të Klubit të Fanave të Fordit.

Jo vetëm makina

Alexey Safonov jo vetëm Modelet e makinave të koleksionit(edhe pse ata, natyrisht, shkëlqejnë në punën e tij). Makinat janë në radhë të parë një kënaqësi, e cila në të njëjtën kohë gjeneron të ardhura. Por ndonjëherë Alexei punon me komision. Për shembull, ai bëri një kopje të saktë dhe, natyrisht, plotësisht funksionale të një makine me shumë qëllime për shpimin dhe pompimin e vajit të sistemit Mukhtarov të fundit të shekullit të 19-të - nga 728 pjesë! Naftëtari Murtuza Mukhtarov projektoi dhe patentoi makinën e tij në 1895 - dhe kjo makinë ishte më e avancuara në atë kohë, ajo u ble nga Evropa dhe SHBA, dhe u përdor në fushat e Baku deri në vitet 1930. Bërja e një kopjeje pune të makinës nuk është më e lehtë sesa krijimi i ndonjë modeli të makinave, dhe nuk ishte pa arsye që klientët (Lukoil) iu drejtuan masterit të Perm.
Doja shumë ta titulloja këtë artikull "Perm lefty". Por kjo do të ishte e padrejtë: Alexei Safonov është edhe mëngjarash edhe djathtas, dhe mjeshtër i të gjitha zanateve. Nga Muzeu Henry Ford në Detroit, atij iu dërgua një letër në të cilën Safonov quhej krijuesi i një zhanri të ri të artit automobilistik. "Mjeshtri i motorëve të artit," buzëqesh Safonov, "kështu më quanin". Duhet të jetë shumë e këndshme të dish se je i vetmi përfaqësues i llojit të artit tënd në botë.

përdoret me kredi admiral-motors.ru

Ne fillojmë punën me prodhimin e karrocës. I shpoj rrotat me një shpuese pupla të konvertuar posaçërisht nga një pllakë arre 3-4 mm e trashë, duke lënë një distancë të caktuar midis qendrave, të barabartë me distancën midis boshteve të rrotave të makinës së ardhshme. Është e dëshirueshme ta bëni këtë në një makinë shpimi, sepse. një vrimë qendrore e shpuar shtrembër rrotullohet me një rrotë rrahëse ndërsa lëviz.

Por unë nuk kam një makinë shpimi, kështu që më duhet të heq rrjedhjen në një torno, të cilën e bëra nga motori UAD-72, duke vendosur fishekun më të vogël në bosht, i cili lejon shtrëngimin e pjesëve të punës 5 mm. E ktheva boshtin në një kon me një skedar gjilpëre në një motor që funksionon. Gjithçka doli qartë (as vetë nuk e prisja), fisheku rrotullohet pa rrahur. Kështu që, vendosa timonin në mandrel (foto 2.) (përfshirë në kompletin e aksesorëve të stërvitjes Dremel) dhe, duke e mbajtur në çak, e bluaj (foto 3.)

foto 2.

foto.3

Unë heq rrjedhjen, bluaj profilin në anën anësore të timonit, caktoj shkallën, bluaj atë.
foto 4.

Prerëset rrotulluese janë më të thjeshtat, kryesisht të bëra nga skedarë gjilpërash (foto 5.)
foto 5.

Rrotat janë gati, unë marr platformën. Në një bosh drejtkëndor, kam prerë brazda për boshtet e rrotave me një fjongo (mund të përdorni një bashkim pjesësh figure në një katror) (foto 6.). Unë zgjedh mesin me një daltë të ngushtë.

foto 6.

Ngjis pjata rimeso arrre mbi vrima. (foto 7.)

foto 7.

Në mënyrë që platforma të mos duket shumë masive, unë heq trashësinë e tepërt me një sharrë brezi (foto 8., 9.)

foto 8.

foto 9.

Kaloj nëpër vrimat me një stërvitje 0,2 mm më të madhe se boshtet e rrotave për të siguruar rrotullim të mirë. Platforma është gati, po filloj të bëj krahë. Kthehem te pllakat nga të cilat kam shpuar rrotat. Ata do të jenë boshllëqe për krahët (foto 10.).

foto 10.

Unë skedar në një fjongo (foto 11.)

foto 11.

Unë bluaj pjesën e jashtme (konveks) të pjesës së punës në një makinë bluarëse (foto 12.). Unë do t'ju tregoj pak më shumë për të.

foto 12.

Vetë makina është bërë në bazë të një motori asinkron AIM 63A4U2.5 (250 W., 1350 rpm) Në fillim thjesht vendosa një disk kompensatë në boshtin e motorit, në të cilin ngjita letër zmerile. Por ... pluhuri dhe fundi i boshtit me arrë të dalë nga disku u lodhën shpejt. Dhe ndryshimi i letrës zmerile ishte një problem. Vendosa të përmirësoj makinën. Para së gjithash, bleva një disk me pllaka alumini me Velcro (d = 225 mm) nga një mulli Jet në një qendër shërbimi, porosita një tufë nga një rrotullues, e mbolla dhe makina ishte pothuajse gati. Problemi me pluhurin nuk ishte aq i vështirë për t'u zgjidhur me një fshesë me korrent. Pasi e fiksova fort motorin në një vend të përhershëm në desktop, preva një vrimë për diskun në kapakun e tavolinës, vidhos hundën nga fshesa me korrent nga poshtë (foto 14.), Dhe bëra një mbulesë mbrojtëse nga kompensatë e hollë sipër. . Efikasiteti është thjesht i mahnitshëm, pluhuri nuk ka mundësi të anashkalojë fshesën me korrent (BOSCH GAS 25). Në anën, unë bashkangjita një tabelë mbështetëse me lëshim të shpejtë (foto 13.) Dhe makina filloi një jetë. Tani blej rrota bluarëse me Velcro nga kompania gjermane Cora (d = 230 mm). Ato janë të cilësisë së mirë, rezistente ndaj konsumit dhe mund të zëvendësohen shpejt dhe me lehtësi. Në skajin tjetër të boshtit, kam një rreth të gjerë të ndjerë me paste goya, për përfundimin e prerësve dhe copave të hekurit nga planerët.

foto 13.

foto 14.

Unë përpunoj pjesën e brendshme (konkave) të pjesës së punës duke përdorur një hundë të bërë në shtëpi për makinën bluarëse WorkSharp (foto 15.).

foto 15.

E preva pjesën e punës për së gjati në dy gjysma duke përdorur një sharrë brezi (foto 16.).

foto 16.

Unë cikli, bluaj dhe ngjit krahët që rezultojnë në platformë (foto 17.), vendos rrotat në vend, kontrolloj për lehtësinë e rrotullimit ... Epo, karroca është gati (foto 18.), mund të vazhdoni.

foto 17.

foto 18.

Në një fjongo kam prerë karriget për sallonin (foto 19.) Epo, sigurisht - montimi, përpunimi, bluarja me një stërvitje dhe hundë të ndryshme. Epo, ku jemi pa këtë vepër "magjepsëse" dhe "kreative"? Ju e dini - në asnjë mënyrë!

foto 19.

Tani kthehu pas mureve anësore të kabinës. Në kurs janë: fjongo, daltë, trap etj. Rezultati është i ndezur (foto 20.). Provoj lloje të ndryshme druri, duke eksperimentuar me ngjyra.

foto 20

Unë e rregullova atë në bluarje. blloku i makinave të sediljeve në të gjithë gjerësinë e platformës, ngjitni anët në të (foto 21.)

foto 21.

Unë bëj dhe ngjit tavanin e kabinës në vend (foto 22., 23.) Nga rruga, për ngjitje, unë përdor ngjitësin rezistent ndaj lagështirës TiteBond-II. Unë e përdor prej disa vitesh dhe jam shumë i kënaqur. Është e vetëkuptueshme që çdo pikë ngjitje pastrohet me kujdes nga gjurmët e ngjitësit dhe ciklohet.

foto 22.

foto 23.

Tani mund të ngjitni murin e pasmë të kabinës dhe të bëni pjesën e përparme ("xhamin e përparmë") (foto 24.) Unë i jap murit të pasmë të kabinës në makinë bluarëse formën e dëshiruar. Bluaj, bëj cikël, përpunoj dhe për momentin e shtyj.

foto 24.

Marr hundën e makinës. Gjithçka është e thjeshtë këtu - unë krijoj një formë duke përdorur një shabllon nga një pemë e thjeshtë - është më e shpejtë dhe më e lehtë (foto 25.)

foto 25.

Ngjis kapuçin dhe i jap formën e dëshiruar në seksion. makinë, bluarje, cikël. (foto 26.)

foto 26.

Ngjit një radiator në harkun përpara dhe një ndarje me një "xhama" në pjesën e pasme (foto 27.).

foto 27.

Para montimit përfundimtar të kabinës, duhet të bëni një timon dhe ta vendosni në vend, sepse. pas montimit, kjo nuk do të jetë e mundur. Teknologjia e prodhimit të rrotës është përshkruar më sipër, vetëm pllaka është më e hollë (1.5 mm), pjesa e shpimit është më e vogël në diametër (6-7 mm) dhe diametri i boshtit është (1.5 mm). (foto 28.)

foto 28.

Tani mund t'i ngjitni të dyja pjesët e kabinës së bashku, gjë që e bëj unë (foto 29.).

foto 29.

I rreshtoj raftet anësore në lartësi dhe përgatis shiritat e sipërm për të mbyllur katrorin "xhami i xhamit" (foto 30.).

foto 30.

Unë ngjis, pastroj, admiroj rezultatin (foto 31.) - tashmë duket si një makinë shkrimi.

foto 31.

Kam prerë boshllëqet për çatinë e makinës (foto 32.)

foto 32.

Tani është koha për të filluar prodhimin e fenerëve. I bluaj në një torno (foto 33.) Ju duhet një pemë e fortë dhe e dendur, unë zgjedh zezak dhe dru boksi.

foto 33.

Në fenerët e përfunduar, duhet të shponi vrima për kunjat. E bëj me dorë me një stërvitje të futur në një kaçavidë ore. Së pari - 1 mm, pastaj kthehem në 1.5 mm (foto 34.)

18 343

06.11.2014

Makinat lodër janë padyshim një gjë interesante. Dhe më besoni, bërja e një makinë shkrimi nga druri me duart tuaja është një biznes që është gjithashtu interesant dhe shumë emocionues.

Përveç zgjidhjeve të projektimit dhe pak këmbëngulje dhe durim, na duhen.

1. Shufra prej druri (këshillohet që të merren menjëherë, sipas gjerësisë së makinës së ardhshme, kjo do t'i shpejtojë gjërat).
2. Baza e rrotave nga një makinë lodër (rrotat duhet të jenë në një bosht metalik.)
3. Sharrë hekuri për dru ose metal.
4. Skedar, letër zmerile, shpuese, shpuese.
5. Ngjitës PVA ose ngjitës tjetër druri
6. Bojëra vaji (ngjyrat e zgjedhjes suaj), me furçë.
7. Shirit ngjites.

Video e procesit të zhvillimit të dizajnit.

Vetë makina prej druri do të përbëhet nga tre pjesë kryesore që duhet të bashkohen, ose më mirë, dy pjesë të një shufra (kabina është pjesa e sipërme dhe një copë druri që imiton gjithçka tjetër) dhe një bazë rrote.

Pjesa e sipërme e makinës është një copë druri e prerë në kënde të ndryshme nga shiriti, shpatet imitojnë xhamat e përparme dhe të pasme. Ne aplikojmë shenja në anën më të ngushtë të shiritit dhe e shfarosim, të përpunuar me një skedar, letër zmerile - pjesa është gati për lyerje.

Ne bëjmë pjesën e poshtme të makinës sipas të njëjtit parim, vetëm ne i bëjmë pjerrëzat jo aq të mprehta, jo në një kënd kaq të pjerrët, mundësisht në disa plane, përndryshe parakolpët do të duken shumë të thjeshtë. Ne pamë shpatet kryesore, përfunduam detajet e vogla të parakolpit me një skedar, planer, thikë. Ne lëmuam, shpuam vrima për bazën e rrotave - të gjithë po përgatitemi për lyerje.

Lyerja është shumë e rëndësishme - forma e makinës është e thjeshtë, por nëse e lyeni siç duhet, atëherë do të duket si një lodër e mirë, elegante, "vintage". Në fillim lyejmë detajet, e lëmë bojën të thahet në ngjyrën e sfondit. Më pas aplikojmë ngjyrën tjetër, forma dhe zonat e bojës krijohen duke përdorur shirit maskues. Në të njëjtën mënyrë ne aplikojmë mbishkrime dhe numra. Ne instalojmë bazën e rrotave - makina prej druri është gati.

Ju mund të bëni disa nga këto makina nga druri me duart tuaja, le të themi një seri të tërë. Dhe krijoni një histori të tërë loje për veten dhe fëmijët tuaj.

Vetura prej druri bëjeni vetë

Modeli GT-10.
Modeli Carbon 77.
Modeli Doc Ryder.
Model The Plum 50 - Shtesë e re!
Dhe Policia.

Shikoni detajet dhe madje mund të blini. E gjithë historia në

Alexey ishte i dhënë pas mikromodelimit që në vitet e tij të shkollës, pothuajse që në fillim ai bëri modele nga druri - natyrisht, shumë më të thjeshta se sot. Mjeshtri i ardhshëm u diplomua në Kolegjin e Artit në Perm, punoi në vende të ndryshme, ndonjëherë shumë ekzotike. Për shembull, për disa vite ai ishte i angazhuar në prodhimin e prapanicave ortopedike për armë sportive në klubin rajonal DOSAAF, pastaj bënte modele skenike në teatër me të gjitha pjesët rrotulluese dhe lëvizëse, me ngjyra. Dhe që nga viti 1990, ai më në fund iu kthye pasionit të tij të hershëm, duke marrë makina - por në një nivel krejtësisht të ndryshëm.
Është interesante se modelet e makinave në shkallë të prodhuara në vitet 1990 tashmë kanë hyrë në shtyp dhe në Librin e Rekordeve Guinness (botimi 1994) për shkak të detajeve të tyre të shkëlqyera (500-600 pjesë) dhe saktësisë, shumë elementëve lëvizës, unike të punës. . Por kush e dinte atëherë se Safonov nuk do të ndalej këtu - çdo model i ri doli të ishte shumë më i ndërlikuar se ai i mëparshmi, dhe puna e tij e fundit, Bugatti Tour 41 Royale Limousine Parc-Ward, përbëhet nga 2540 (!) Pjesë. Modeli i makinës është bërë në një shkallë 1:24, dhe gjithçka lëviz në të - pa ekzagjerim. Kapaku hapet dhe paloset, blindet mbi të kthehen, dyert hapen (madje edhe bravat e derës funksionojnë - për t'u hapur, duhet të rrotulloni dorezën në sustën e bambusë), leva e frenave të dorës lëviz, pezullimi ulet nën modelin peshë. Nëse ktheni rrotat e pasme, lëvizja aktivizohet përmes boshtit kardan (ingranazhet e zhdrejtë), boshti i motorit lëviz, tifozi rrotullohet. Drejtimi është gjithashtu i detajuar, madje edhe raporti i marsheve ruhet: për dy rrotullime të timonit - një kthesë e plotë e rrotave të përparme. Çatia hiqet, sirtarët dhe ndarjet e dorezave në kabinë janë tërhequr, fshirëset lëvizin, sediljet shtesë mbështeten.
Por nuk ka të bëjë vetëm me elementët lëvizës - ato të fiksuara gjithashtu mahnitin me saktësinë e tyre. Edhe maskota e elefantit në kapuçin e Bugattit është gdhendur në mënyrë perfekte dhe shkronjat që formojnë emrin e markës janë bërë me shkallën më të lartë të saktësisë dhe ngjiten në kapuç. Në prodhimin e grilës së radiatorit Alfa Romeo 8C 2300, u përdorën pllaka zezak me trashësi 0,2 mm. Për t'i instaluar ato në mënyrë të përkryer paralele me njëri-tjetrin, Alexei shpiku dhe bëri një pajisje të veçantë. Dhe diçka e fundit: çdo kandele në një Alfa Romeo (mendoni përmasat) përbëhet nga tre pjesë të veçanta… Këtë nuk do ta gjeni në asnjë dyqan lodrash prej druri në botë! Me gjithë këtë, Alexey mbledh supet dhe flet për punën e tij shumë thjesht, megjithëse jo pa krenari legjitime. Ai nuk përdor asnjë teknologji unike, ai nuk ka sekrete. Nëse keni aftësi dhe durim të mjaftueshëm, mund të përpiqeni të bëni të njëjtën gjë. Por sot nuk ka asnjë modelues tjetër në botë që të ketë gjetur në vetvete të njëjtat burime të brendshme. Edhe pse jo në rastin e fundit.