Disavantazhet e BMW Shqyrtime të BMW - lexoni të mirat dhe të këqijat e funksionimit

Të cilën vetë prodhuesit e quajnë një kupë sportive për ata që preferojnë rekreacion aktiv, ka shumë cilësi pozitive. Këto përfshijnë një brendshme të rehatshme dhe funksionale, një motor të fuqishëm turbocharged, trajtim të shkëlqyer në rrugë të qetë, një transmetim automatik, një pezullim të fuqishëm të besueshëm dhe respekt.

Në qytet makina është shumë e rehatshme, e manovrueshme, e shkathët dhe është gjithashtu e përkryer për udhëtime jashtë qytetit në rrugë të mira. Drejtim i ndjeshëm, pezullim i rehatshëm, motor i fuqishëm, brendësi e rehatshme dhe e këndshme, pamje bie në sy, elegancë dhe shkëlqim - e gjithë kjo është BMW X6.

Kjo është superiore në dukje ndaj shumicës së konkurrentëve të saj - makina të së njëjtës kategori çmimesh. Dhe konsumi i karburantit për makinat e kësaj klase është shumë i ulët. Kur vozitni në heshtje në qytet, konsumi i karburantit është deri në njëzet litra për njëqind kilometra.

Në përgjithësi, ky është një përfaqësues shumë i denjë i klasës së tij - kryqëzime të mesme me parket me status të lartë, të krijuar për lëvizje të rehatshme dhe të paraqitshme dhe të bëjnë përshtypje, por nuk është vetëm një kryqëzim, sepse Niva Sovjetike është gjithashtu një kryqëzim. , si Renault Duster apo Nissan Juke, Por këto makina janë vetëm një mjet transporti, dhe BMW X6 është një status, një tregues i pasurisë dhe suksesit të pronarit të saj. Dhe me të vërtetë ka shumë përparësi. Por ka edhe shumë disavantazhe.

Minuset

Makinat BMW X6 nuk janë prodhuar kurrë në Gjermani, por vetëm në fabrika në SHBA, Egjipt, Malajzi, Tajlandë, Indi dhe Rusi. Prandaj, nuk e ka atë besueshmërinë legjendare të BMW. Ashtu siç nuk ka aftësi ndër-shtetërore të SUV-ve dhe crossover-ëve të vërtetë.

Në kushtet e qytetit BMW X6 nuk ka pothuajse asnjë konkurrent, por atje ku rrugët nuk janë shumë të mira, apo edhe më keq, ky gjerman dorëzohet. Disavantazhet përfshijnë brendësinë mjaft të ngushtë, madje edhe sipas standardeve të kryqëzimeve me madhësi të mesme. X6 është pak më i madh në madhësinë e trupit se paraardhësi i tij X5, i cili, megjithatë, nuk çoi në një rritje të hapësirës së brendshme. Përkundrazi, brendësia e X6 është bërë pak më e vogël se ajo e paraardhësve të tij.

Gjithashtu, cilësia e makinave të montuara në Kaliningrad është dukshëm më e ulët se cilësia e makinave të montuara në Spartanburg (SHBA). Shumë pronarë të BMW X6 ankohen për prishje të shpeshta. Jo aq të shpeshta sa prishjet e makinave të bëra në BRSS, por kjo makinë është e një klase krejtësisht të ndryshme. Nga ana tjetër, shumë pronarë të këtyre makinave i lavdërojnë dhe gëzohen për besueshmërinë e tyre. Pra, me sa duket, varet nga fati juaj.

Verdikti përfundimtar për BMW X6

Në përgjithësi, BMW X6 është më shumë një imazh sesa një mjet udhëtimi. Një makinë e shkëlqyer imazhi, në të cilën është shumë komode për të vozitur vetëm, ose me një familje të vogël - mamin, babin dhe fëmijën. Por një kompani më e madhe nuk do të jetë aq e rehatshme atje. Pra, si një makinë e modës, ajo justifikon plotësisht koston e saj mjaft të lartë dhe mirëmbajtjen shumë të shtrenjtë. Ja se si një automjet normal rekreativ krahasohet edhe me kushërinjtë e tij më të lirë.

Eh, ka pasur raste - këtu është një makinë pasagjerësh, këtu është një SUV! Zgjidhni. Ajo që po ndodh sot është thjesht e çmendur. Një model pasagjerësh mund të ketë lëvizje me të gjitha rrotat, dhe çdo prodhues automjetesh ka shtuar kryqëzime (pothuajse makina?), disa prej të cilave kanë disa opsione transmetimi (pothuajse SUV?). Makinat me kornizë këto ditë janë në mungesë, por mund të gjenden edhe. Pra, përpiquni të zgjidhni një shkop salsiçe kur ka kaq shumë varietete në banak.

E megjithatë ekziston një kategori e caktuar njerëzish që nuk duan të ngasin crossovers ose SUV. Ata mendojnë se nuk e shqetësojnë lëvizjen me të gjitha rrotat dhe ndonjëherë hapësira e tokës nuk është e mjaftueshme, por ata nuk duan. Vetëm për njerëz të tillë - një kamionçinë të gjithë terrenit. Ndoshta ky emër është ideal për heroin tonë të sotëm - BMW X1. Është projektuar në bazë të modelit të Serisë 3, kështu që është mjaft kompakt, dhe trupi i ulët "i shpejtë" e bën atë të duket më shumë si një makinë pasagjerësh sesa "diçka jashtë rrugës". Dhe zakonet e X-First janë zakonisht të ngjashme me makinën: natyrisht, ka pak më shumë rrotullime në kthesat, por ai e mban trajektoren e tij me besim dhe ju lejon të bëni kthesa të mprehta. Në fakt, pronarët e X1 e përdorin rregullisht këtë: pse jo, nëse shasia është e mirë dhe motorët ofrojnë dinamikë të shkëlqyer. Sigurisht, nuk mund të bësh shumë me benzinën bazë 2.0 litra (150 kf), por për ngarje të përditshme brenda qytetit është mjaft e mjaftueshme. Modifikimet e naftës janë më të njohura, megjithëse kohët e fundit "naftë" dhe "klasa premium" ishin pothuajse antonime. Bavarezët, natyrisht, u bënë të zgjuar me përcaktimin e modelit: për shembull, nën kapuçin e xDrive18d nuk ka një njësi 1.8 litra, por një njësi 2.0 litra me një kapacitet 143 kf. Pse jo 20d? Ekziston edhe një me të njëjtin turbodiesel me dy litra, por që zhvillon 177 "kuaj". Nëse dëshironi më shumë ndihmë, ju lutem. Opsioni xDrive28i (3.0 l, 258 kf) është shumë i mirë. Nuk ka ankesa domethënëse për asnjë nga njësitë, përveç ankesave të vogla: për shembull, motori me benzinë ​​2.0 litra shpesh zhvillon një rrjedhje nga nën tensionuesin e zinxhirit të kohës. E njëjta gjë vlen edhe për njësitë e tjera: ato prishen jashtëzakonisht rrallë, dhe kryesisht "falë" funksionimit të pahijshëm. E vetmja "sëmundje" e dukshme që mund të kujtohet është një rrjedhje rreth perimetrit të tiganit të vajit të transmisionit automatik: ekziston një mendim se tigani plastik deformohet me kalimin e kohës dhe nuk përshtatet më fort në trup. Do të duket si një gjë e vogël, por zëvendësimi i një palete nuk është i lirë: pjesa origjinale do të kushtojë 22,000 rubla, dhe rreth 5,000 më shumë do të tarifohen për zëvendësimin e saj.

Shumë kritikë të neveritshëm janë të sigurt se BMW ka një pezullim të dobët: ata thonë se mund të kërkohet një ndarje pas udhëtimit të parë serioz. Shërbimet e specializuara kanë një mendim të ndryshëm. Shasia nuk kërkon ndonjë riparim të rëndësishëm deri në 100,000 km ose edhe më shumë - përveç nëse duhen ndryshuar gjëra të vogla. Kështu që ju mund të shkoni në udhëtime të gjata me besim. Sidoqoftë, ekziston një "por" këtu: X1, megjithëse i gatshëm për të përzënë nga asfalti, nuk ka një rrotë rezervë për hir të modës moderne (më saktë, vizioni i tij nga inxhinierët bavarez). Prodhuesi është i bindur se asgjë kritike nuk do të ndodhë në rast të një shpimi: muret anësore të përforcuara të gomave të rrahura do t'ju lejojnë të arrini dyqanin më të afërt të gomave edhe me një gomë të shpuar. Por goma të tilla janë mjaft të shtrenjta, kështu që pas konsumimit të kompletit standard, pronarët e makinave kalojnë në goma të zakonshme, të cilat nuk kanë më ndonjë veti të veçantë. Kur goditni një gozhdë, izoluesi ndonjëherë ndihmon (mos harroni të pajisni makinën me të pas blerjes), por nëse prerja është pak a shumë serioze, do t'ju duhet të hiqni timonin dhe disi ta çoni në punëtori. Pra, është më mirë të mos shkoni vetëm në vende të panjohura.

Meqenëse jemi në temën e udhëtimit, le të vërejmë një veçori tjetër të kryqëzimeve bavareze që konsumojnë karburant të rëndë. Për të siguruar që drejtuesi i dizelit X1 të mos e mbushë aksidentalisht makinën me benzinë, inxhinierët kanë siguruar një valvul të veçantë në rezervuar. Vetëm hunda e karburantit "korrekt" mund ta hapë atë: për karburantin dizel, sipas standardeve evropiane, maja e saj ka një diametër më të madh se ai i një "benzine". Mjerisht, në stacionet e benzinës ruse pistoletat për makinat e pasagjerëve janë më shpesh të njëjta, kështu që ju duhet të mbani me vete një përshtatës që zgjidh këtë problem. Ekziston edhe një mashtrim - mund të provoni të mbushni karburantin në pompën për kamionë.

Sigurisht, X1 ka shumë konkurrentë sot. Por midis kryqëzimeve kompakte "premium" konsiderohet me të drejtë një nga më të denjët (megjithëse jo më moderni). Ju mund ta kontrolloni këtë në praktikë.

Mendimi i ekspertit

Anton Sergeev, menaxher sherbimi i qendres teknike "Unit"

BMW X1, si çdo makinë tjetër, ka disa disavantazhe. Por në këtë rast ato janë aq të parëndësishme sa nuk dua as të flas për to. Globalisht, kryqëzimi është mjaft i besueshëm: kjo vlen si për njësitë ashtu edhe për pjesët kryesore të pezullimit. Motori 2.0 litra me naftë ka dëshmuar veten të jetë i shkëlqyer, me çift rrotullues të lartë dhe ekonomik. Unë do të doja t'i këshilloja pronarët e makinave me naftë që të mos i kushtojnë shumë rëndësi rekomandimeve të kompjuterit në bord për ndryshimin e vajit: ndërroni atë më shpesh, të paktën një herë në 10 mijë km. Ndonjëherë befasohemi kur zbulojmë se automjetet në dukje të përsosura që i janë nënshtruar të gjitha mirëmbajtjes në tregtar, kanë probleme me sistemin e lubrifikimit të motorit. Ju hapni kapakun e mbushësit të vajit dhe aty ka pothuajse lustrim këpucësh.

Mendimi i pronarit

Çfarë mendoni djema për naftën në BMW? Përgjigjet si "thith" dhe "thith" pranohen vetëm nga "djemtë e pastër" me sfilata që dalin nga të gjitha xhamat e lyer :) Më dukej se ata po shikonin disi vëllezërit me "kostumin me një gjak tjetër". ” pa entuziazëm. Pse, megjithatë? Mendimet personale janë mbledhur këtu.

BMW është një prodhues me famë botërore i makinave sportive të fuqishme dhe dinamike. Nafta, sipas mendimit mbizotërues, nuk korrespondon plotësisht me shpejtësitë e larta - gjoja është e zhurmshme dhe jo mjaft e fuqishme, dhe në përgjithësi një njësi për adhuruesit e vozitjes së lirë dhe ekonomike.

Ndoshta kjo mospërputhje ishte arsyeja që BMW-të me naftë u shfaqën në treg shumë më vonë se të tjerët - vetëm në 1983. Por ne duhet t'i japim kompanisë detyrimin e saj - ajo arriti të krijojë një kompromis të suksesshëm midis efikasitetit, karakteristikave të tërheqjes së naftës dhe imazhit të saj sportiv. Të gjithë ata që kanë pasur mundësinë të ngasin BMW-të me naftë, vërejnë cilësitë e tyre të shkëlqyera të tërheqjes dhe shpejtësisë, zhurmën dhe dridhjet e ulëta. Natyrisht, po flasim për motorë në gjendje të mirë teknike.

Deri vonë, BMW prodhonte 3 lloje motorësh me naftë (të gjithë në linjë, dhomë rrotulluese): gjashtë cilindra M21D24 2.4 litra me ose pa turbocharging; gjashtë cilindra M51D25 2.5 litra turbocharged; me katër cilindra M41D18 1.7 litra turbo.

Aktualisht, është shfaqur një gjeneratë e re e turbodieselëve BMW me injeksion të drejtpërdrejtë dhe shpërndarje gazi me katër valvula. por dizajni i tyre ende nuk ka gjasa të jetë me interes praktik, pasi ka vetëm kopje të vetme të motorëve të tillë në Rusi.

Në rrjedhën e shumë viteve të vëzhgimit të motorëve me naftë (JO nga jashtë), ne mund ta përmbledhim këtë:

Kursimet janë mjaft domethënëse, por blerja e një motori me naftë është racionale, duke filluar nga 20,000 km në vit, pasi mirëmbajtja e naftës është më e shtrenjtë (ndryshime më të shpeshta të vajit dhe filtrave, pjesë më të shtrenjta të motorit (më rezistente ndaj konsumit, të përforcuar), të shtrenjta dhe pajisje komplekse të furnizimit me karburant).

Motorët me naftë BMW të të gjitha serive janë bërë nga materiale të shkëlqyera ndërtimi dhe janë në gjendje të mirë. me mirëmbajtje të mirë, siguroni një kilometrazh prej 300-400 mijë km edhe në kushte ruse. Të paktën gjatë inspektimit të motorëve me largësi prej më shumë se 250 mijë km, shumë shpesh nuk ishte e mundur të zbulohej ndonjë konsum i dukshëm i bllokut të cilindrit dhe boshtit të gungës, dhe të gjitha riparimet u reduktuan në zëvendësimin e unazave dhe rreshtave të pistonit.

Në dimër, nuk kërkohet mbushje e rregullt kur mbushni karburant me ndonjë karburant specifik. lëngje (të tilla si "rritja e numrit të cetanit", etj.). Por në jashtë sezonit rekomandohet përdorimi i një aditiv depresiv të karburantit.

Është i zhurmshëm vetëm në boshe, por midis motorëve me dhomë vorbullash, BMW ka më pak zhurmë (një makinë që punon).

Nuk ka erë fare (përveç nëse një pronar i pakujdesshëm ka një rrjedhje kthimi);

Vetëm shoferi i mundshëm me një makinë të ngordhur e ka të vështirë të fillojë në dimër (deri në -35 C, atëherë keni nevojë për naftë Arktik);

Vështirësia e vetme në mirëmbajtje janë pajisjet komplekse të furnizimit me karburant, veçanërisht me kontroll elektronik, por ndryshe është më e thjeshtë.

Problemi kryesor për motorët me naftë në Rusi është karburanti (nganjëherë ujë + ndryshk + karburant dizel veror në dimër). E para zgjidhet në këtë mënyrë - zëvendësimi i filtrit të karburantit = 10,000 km, dhe një herë në 1000-2000 km, sedimenti derdhet nga filtri, por është më mirë të rregulloni karburantin - do të eliminojë 100% problemet me papastërtitë dhe ujin. E dyta mund të zgjidhet duke instaluar një ngrohës autonom të karburantit nga kompania bjelloruse Nomakon (vlerësime shumë të mira) për rreth 70 dollarë.

Një kusht i detyrueshëm për funksionimin e një makine me turbinë është të mos fikni menjëherë motorin me naftë, ta lini të funksionojë në boshe për 1-3 minuta, gjë që NUK rrit fare oreksin për "qindëshin" e lakmuar, pasi konsumi i një motor nafte në boshe është qesharak. Pastaj turbina do të zgjasë deri në 450,000 km.

Mercedes-Benz CLA (Mercedes-Benz CLA) i gjeneratës së mëparshme dhe modeli 2019 janë thelbësisht të ndryshëm. Më parë, makina shërbente si një version me katër dyer i A-Class, por tani ajo ka blerë sedanin e saj të serisë V177. Për të ruajtur një kërkesë të qëndrueshme për CLA, kompania vendosi të përcaktojë qartë pozicionin e saj duke shtuar fjalën Coupe në emër. Të gjitha ndryshimet përfituan qartë produktin e ri....

MAZDA 6: TAKOJMË ME VESHJE, JAVË LARG ME DËSHMITAR...

Mazda 6 (Mazda 6) 2019 mund të përshkruhet duke përdorur një thënie të njohur - ju përshëndesin rrobat tuaja, por ju largojnë mendja. Një dizajn i menduar dhe i ndritshëm nuk mund ta shpëtonte modelin nga konkurrentët me mbushje më të suksesshme. Vitin e kaluar, tregtarët rusë të markës arritën të shesin vetëm 5,441 makina. Përpara ishte edhe Hyundai Sonata, e cila shiti 6847 njësi....

GEELY ATLAS: PESËDHJE ME PESËDHJETË

Tregu rus për prodhuesit kinezë është një kafshatë e shijshme që ata nuk janë ende gati ta zhvillojnë në një masë të madhe. Në gjashtë muajt e parë, 829 makina u shitën në Rusi dhe, sipas vlerësimeve, deri në fund të vitit kryqëzimi do të kapërcejë shiritin e 1700 njësive, gjë që është mjaft e mirë për një debutues, por qartësisht nuk mjafton për të ngarkuar asamblenë e BelGee. kapaciteti 100%, ku crossover është montuar për tregun rus...

Makina prestigjioze dhe premium BMW X6 befason jo vetëm me pamjen e saj të mirë, por edhe me komoditetin, dinamikën dhe, në një masë më të vogël, ergonominë. Në shikim të parë, ky crossover ka shumë përparësi. Por për fat të keq, si çdo makinë tjetër, BMW X6 gjithashtu ka disavantazhe. Prandaj, në vijim përshkruhen sëmundjet, dobësitë dhe mangësitë e BMW X6 të mbështetura për të cilat duhet të dini përpara se të blini.

Dobësitë e BMW X6

• Motor;
• transmetim automatik;
• Pezullimi;
• Gjenerator;
• Turbinë;
• Pompë uji.

Tani më shumë detaje...

Rreth motorëve

Siç e dini, BMW X6 ishte i pajisur me motorë benzinë ​​dhe naftë. Mjaft e çuditshme, mund të themi menjëherë se një motor nafte shkakton më pak probleme sesa motorët me benzinë, me kusht që të furnizohet me naftë në pika të mira karburanti. Motorët me benzinë ​​kanë problemet e tyre. Motori ka 306 kf. (vëllimi 3 l.) Një problem i zakonshëm ndodh me sistemin e injektimit. Injektorët dhe pompa e presionit të lartë dështojnë. Për shembull, nëse e përktheni zëvendësimin e injektorëve në numra, sasia nuk do të jetë më një sasi e vogël. Gjashtë injektorë për 6 mijë rubla. Për pompën e presionit të lartë, as nuk duhet të themi se sa do të kushtojë (do të themi akoma - aq sa zëvendësimi i të gjithë injektorëve). Rreth motorit 4.4 litra. Mund të thuash edhe disa fjalë të këqija për shkak të koksimit të motorit. Problemi më i zakonshëm është fiksimi i kushinetave të shufrës lidhëse, uria e vajit të turbinës, dështimi i injektorëve piezo. Në përgjithësi, BMV X6 me një motor të tillë nuk është menduar për përdorim në kushtet ruse.

Ju nuk do të gjeni një BMW X6 me një transmetim manual. Por transmetimet automatike nuk janë veçanërisht të besueshme. Është e rëndësishme të dini se sa më i fuqishëm të jetë motori, aq më shpejt do të dështojë transmetimi automatik. Problemet kryesore me transmetimet automatike janë dështimi i mekatronikës, konsumimi i tufave brenda kutisë dhe rrjedhja e tepsisë së vajit. Vlen të kujtohet se shumica e pronarëve të BMW X6 hasën në probleme me transmetimin automatik edhe para njëqind mijë kilometrash. Zgjidhja e problemeve të transmisioneve automatike do të kushtojë gjithashtu një qindarkë të bukur, ashtu si me motorin. Prandaj, me siguri mund të themi se transmetimi automatik është sëmundja e të gjithë BMV X6.

Me pezullim

Dhe këtu përsëri, për ato lloj parash, jo gjithçka është perfekte. Ajo që mund të hasni kur blini është një diferencial me rrjedhje, rrjedhje e stabilizuesve aktivë (kostoja e një origjinali është afërsisht 80 mijë rubla), dështimi i blloqeve të mëdha të heshtura të krahëve të përparme gjatësore. Prandaj, kur blini, është e domosdoshme të kontrolloni gjendjen e të gjithë pezullimit në një qendër shërbimi makinash, pasi riparimi i tij është mjaft i shtrenjtë.

Absolutisht çdo pronar i një BMW X6 që ka përdorur makinën për një kohë të gjatë do të përballet me problemin e zëvendësimit të gjeneratorit. Është e rëndësishme të mbani mend se nëse gjeneratori dështon, zëvendësimi i tij do të kushtojë rreth 100 mijë rubla. (origjinale), por nuk ka nevojë ta zëvendësoni me gjenerator të ri, mjafton ta hiqni, të ndërroni kushinetat, të pastroni furçat etj., gjë që do të rezultojë në një sasi të vogël në krahasim me zëvendësimin e gjeneratorit. Në fund të fundit, problemi kryesor me një gjenerator BMW është dështimi i kushinetave, të cilat para së gjithash do ta bëjnë të qartë se kjo është një zhurmë nën kapuç.

Në këtë rast, qëndrueshmëria e turbinës varet nga mirëmbajtja në kohë dhe stili i drejtimit. Turbina e çdo motori me turbocharged është një element i rëndësishëm në funksionimin e njësisë së fuqisë. Prandaj, kostoja e zëvendësimit të një turbine është mjaft e lartë. Kur blini, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje gjendjes së turbinës bazuar në shenjat indirekte dhe direkte. Por diagnostifikimi nuk mund të bëhet pa specialistë nga shërbimet e njohura të makinave.

Pompë (pompë uji)

Absolutisht të gjithë pronarët e BMW X6 me një kilometrazh prej 80 mijë km ose më shumë. deri në 100 mijë km. kilometrazhi do të përballet me nevojën për të zëvendësuar pompën e ujit. Prandaj, në varësi të kilometrazhit të makinës që po blini, duhet të jeni të vetëdijshëm për këtë dhe të jeni të përgatitur për të.

Disavantazhet e BMW X6

1. Pezullim i ngurtë;
2. Konsumi i lartë i karburantit dhe naftës (kjo nuk është për t'u habitur);
3. E shtrenjtë për tu mirëmbajtur;
4. E vështirë për t'u riparuar;
5. Izolimi i dobët i zërit;
6. Dukshmëri e dobët kur vozitni në kthim;
7. Sedilja e pasme e dyfishtë (nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme);
8. Dështimet e elektronikës;
9. Llogaritjet e gabuara ergonomike (veçanërisht kur hipni në një makinë);
10. Humbje e madhe e vlerës në vit.

konkluzioni.

Si përfundim, është e rëndësishme të theksohet se kur blini një BMW X6 të përdorur, duhet të jeni të përgatitur dhe të keni gjithmonë fonde të konsiderueshme për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinës. Siç thonë ata, ju duhet të paguani për rehati. Në fund të fundit, vetëm nëse problemi është, për shembull, me motorin, atëherë riparimi i tij do të kushtojë të paktën 300 mijë rubla. (nga zyrtarët). Prandaj, gjatë blerjes, inspektimi dhe vetë-diagnostikimi i të gjitha sistemeve, komponentëve dhe asambleve është i domosdoshëm. Një makinë e tillë e shtrenjtë duhet të diagnostikohet duke përdorur pajisje speciale në shërbime me reputacion.

P.S: Të nderuar pronarë, shkruani në komente për pikat e dobëta të identifikuara gjatë funksionimit të këtij modeli makine.

Dobësitë dhe disavantazhet kryesore të një BMW X6 të përdorurështë modifikuar për herë të fundit: 8 janar 2019 nga Administratori