Metri me kapak është vendi nga vjen shprehja. Metër me kapak

LEGJENDAT

Trolejbusi i parë në Gjermania... Në vitin 1936 u shfaq në qytet Insterburgu- tani Chernyakhovsk, rajoni i Kaliningradit.

Sidoqoftë, në janar 1945, trafiku i trolejbusëve u ndal atje për shkak të afrimit të vijës së frontit. Dhe nuk kishte më trolejbusë. Sipas versionit zyrtar, para tërheqjes, trupat naziste hoqën të gjitha linjat e kontaktit nga teli i bakrit. Sipas jozyrtareve, nuk ishte pa shpirtra të këqij. Pasagjerët e trolejbusit ndonjëherë shihnin fantazma të gjelbërta të ndezura. Në një stuhi dhe në mbrëmje të errëta, ata shfaqeshin para transportit ose e kapnin atë, madje ndonjëherë zinin vendin e shoferit. Sipas legjendës, gjithçka ndodhi vetëm në një vend - në autostradën periferike nga qyteti në kështjellën Georgienburg. Për fat të mirë, askush nuk u lëndua nga fantazmat e panjohura. Dhe sot vetëm autobusët transportojnë banorët e Chernyakhovsk nëpër qytet. Nuk kishin mbetur as fantazma, as, mjerisht, trolejbusë.

HISTORI

Fraza kapëse "metër me kapak" u shfaq falë tramvajit. Në gjysmën e parë të shekullit të 20-të, problemi i udhëtimit falas për fëmijët u zgjidh në një mënyrë origjinale. Në hyrje të makinës është bërë një vijë në një lartësi prej 1 metër. Fëmijët me lartësi nën shenjën e metrit hipën falas. Për ato më të larta tashmë duhej të paguante.

Është një ide e shkëlqyer për të shmangur polemika se cili fëmijë konsiderohet i vogël. Mjerisht, nuk ka më pak skandale. Prindërit që nuk donin të paguanin tarifën i thanë konduktorit se fëmija i tyre ishte më pak se një metër i gjatë. Dhe gjatësia e tij duket vetëm më e gjatë - dhe gjithçka për shkak të mbulesës së kokës. Thonë se nga këtu ka ardhur shprehja: “metër me kapak”.

NË BOTË

Autobusi më i ngadalshëm i qytetit. Ky është M79 në Nju Jork Amerikan. Vrapon me një shpejtësi mesatare prej më pak se 5 km / orë në Rrugën 79. Një këmbësor që ecën shpejt mund ta kapërcejë atë pa mundim. Autobusi lëviz përgjatë autostradave të ngarkuara, ka shumë pasagjerë, dhe shoferi është gjithashtu një konduktor, prandaj ngadalësia e 79-tës.

Megjithatë, këtë pranverë situata mund të ndryshojë për mirë. Autoritetet e Nju Jorkut janë zotuar të vendosin kabina biletash në stacionet e autobusëve dhe të krijojnë korsi të dedikuara vetëm për autobusët. Ndërkohë, itinerari mbetet transporti më i çlodhur, madje mbledh edhe çmime komike anti-çmime për arritje të tilla.

Shkarkoni podcast-in dhe dëgjoni transmetimin "Transporti publik" në çdo kohë të përshtatshme për ju.

Radio rrugore - në rrugë së bashku!

321 0

E thjeshtë. Hekuri. Rreth një burri të shkurtër. Në klasë ai është më i vogli - një metër me kapak ... Në kë ka lindur ai kaq i vogël? .. Babai i tij është i gjatë, nëna është gjithashtu e madhe, madhështore, dhe ai, Yurcha, është një metër me kapak.(S. Esin. Imitues). Fjalori frazeologjik i gjuhës letrare ruse. - M .: Astrel, AST A. I. Fedorov 2008

Kuptimi në fjalorë të tjerë

Hidheni në sy

kujt. I vjetëruar. shprehin. Tërhiqni menjëherë vëmendjen e dikujt. Kishte diçka në bukurinë e saj që i ra në sy në shikim të parë (Dostojevski. Heroi i vogël). Fjalori frazeologjik i gjuhës letrare ruse. - M .: Astrel, AST A.I. Fedorov 2008 ...

Nuk mund të dëbosh me fshesë

të cilit. E thjeshtë. Nebr. Ju nuk mund të bëni askënd të dalë, të shkojë kudo. Dadot që ndryshojnë shpesh, duke ndjerë mungesën e tyre, struken. Nuk mund t'i dëbosh për të pastruar rrugën me fshesë. Vetëm pak - një deklaratë në tryezë (V. Nadein. Gjyshi i fshesës sime). Fjalori frazeologjik i gjuhës letrare ruse. - M .: Astrel, AST A.I. Fedorov 2008 ...

Humbuni në mendje

SHIKO NË MENDJE. NDËRHYRJE NË MENDJE. E thjeshtë. Bëhu i çmendur. Gjendja e tij më frymëzoi një frikë të rëndë, madje ndonjëherë mendoja se ai po më ndërhynte në mendjen time (Kuprin. Dielli i lëngshëm). Fjalori frazeologjik i gjuhës letrare ruse. - M .: Astrel, AST A.I. Fedorov 2008 ...

Metër me kapak Prost. Hekuri. Rreth një burri të shkurtër. Në klasë ai është më i vogli - një metër me kapak ... Në kë ka lindur ai kaq i vogël? .. Babai i tij është i gjatë, nëna është gjithashtu e madhe, madhështore, dhe ai, Yurcha, është një metër me kapak.(S. Esin. Imitues).

Fjalori frazeologjik i gjuhës letrare ruse. - M .: Astrel, AST... A.I. Fedorov. 2008.

Shihni se çfarë është "Metër me kapak" në fjalorë të tjerë:

metër me kapak- bebe, e shkurter, e vogel, e shkurter, e trashe, e shkurter, e vogel, e vogel, nuk ka dale larte, e sheh pak nga toka, e shkurter, e padukshme nga toka, e vogel, e shkurter, nje meter pa kapak, nuk mund ta shihni nga toka Fjalori i sinonimeve ruse. metër nga ... ... Fjalor sinonimik

Metër me kapak Fjalori i argos ruse

Metër me kapak- CAP, dhe, mirë. Veshje koke e bute per meshkuj me vizore. Fjalori shpjegues i Ozhegov. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992 ... Fjalori shpjegues i Ozhegov

metër me kapak- Për një person me shtat të vogël ... Fjalor i shumë shprehjeve

Metër me kapak patinazhi në akull- Zharg. skelë Anije. Njësoj si një metër me kapak 1. Kor., 172 ...

METER- para demobilizimit. Zhargu. krahu. Periudha e shërbimit pas fillimit të numërimit mbrapsht është 100 ditë deri në ditën e lëshimit të urdhrit për transferim në rezervë. Kor., 172. Metër [njëzet] me kapak (me kapak). 1. E thjeshtë. Anije. Rreth një personi të vogël. NSZ 80; F 1, 298; Mokienko 2003, 57.2. ... ... Një fjalor i madh i thënieve ruse

metër- 1. METER, a; m [nga greqishtja. masë metron] 1. Njësia bazë e gjatësisë në sistemin modern të matjeve, e barabartë me njëqind centimetra. Bordi është gjashtë metra i gjatë. Gjerësia e rrugës është pesë metra. Lartësia e Katedrales së Shën Isakut është 101 metra. 2. Një vizore, një shirit i kësaj gjatësi me ... ... fjalor enciklopedik

metër- METER, a, m.(Ose njehsor me kapak, njehsor me gunga, njehsor pa kapak etj.). Një person i vogël... Fjalori i argos ruse

Metër pa kapak- METER, a, m.(Ose njehsor me kapak, njehsor me gunga, njehsor pa kapak etj.). Një person i vogël... Fjalori i argos ruse

metër me një kon- METER, a, m.(Ose njehsor me kapak, njehsor me gunga, njehsor pa kapak etj.). Një person i vogël... Fjalori i argos ruse

libra

• Teknika, Dmitry Vasilievich Koshevar. Çfarë e bën lokomotivë të ecë përpara? Pse një trolejbus ka nevojë për mustaqe Çfarë kanë të përbashkët një makinë dhe një karrocë? Cila pjesë e trenit quhet lokomotivë? Çfarë është një shkallë lëvizëse dhe pse është e nevojshme? Si një timon në ... Blini për 737 rubla
• Teknika, D.V. Koshevar. Çfarë e bën lokomotivë të ecë përpara? Pse një trolejbus ka nevojë për një "mustaqe"? Çfarë kanë të përbashkët një makinë dhe një karrocë? Cila pjesë e trenit quhet lokomotivë? Se një shkallë lëvizëse e tillë dhe pse është e nevojshme? Si një timon në ...

Suedezët, natyrisht, thonë: një kryqëzim. Trupi i versionit Cross Country është me të vërtetë 35 mm më i lartë në krahasim me "dyzet" e zakonshme dhe disa milimetra më shumë lartësi të përgjithshme jepen nga shinat e çatisë. Gjithsej - 1458 mm. Rrallë: në fund të fundit, lartësia "në tharje" e kryqëzimit Subaru XV me kangjella është 157 mm më shumë, BMW X1 - me 87 mm. Në sfondin e tyre, V40 Cross Country - një metër me kapak!

Meqë ra fjala, a e dini nga vjen kjo shprehje? Në fillim të shekullit të kaluar, fëmijët jo më shumë se një metër mund të hipnin falas në tramvajet e Shën Petersburgut - konduktori kontrolloi lartësinë me një gardh druri të gjatë para sediljes së tij. Dhe shumë prindër kursimtarë vendosin qëllimisht kapele për fëmijët e tyre të rritur: thonë ata, pa të do të kishte vetëm një metër ...

Përfundimi është i shkëlqyeshëm dhe asnjë konkurrent gjerman nuk mund të mburret me një mbulesë të përparme me teksturë druri.

Sistemi i medias është "i lidhur" për këshilla për drejtimin ekonomik, ndonjëherë të përkthyera me kuriozitet

Ndarje doreza e thellë dhe e ftohur

0 / 0

Dhe pse "me kapak" hapësira e deklaruar nga toka e V40 Cross Country u rrit me vetëm 12 mm, në 145 mm? Sepse për hir të ruajtjes së kinematikës së pezullimit, nënkorniza e përparme mbeti në të njëjtin vend - në fakt, trupi është ngritur mbi të! Dhe vetëm rrotat më të mëdha japin një rritje në pastrimin e tokës.

Kaq shumë për crossover-in. Në fakt, ky është vetëm një hatchback i zakonshëm i klasës C me lëvizje opsionale me të gjitha rrotat - i ndërtuar, meqë ra fjala, në platformën Ford C1 nga Focus "i dytë". Përmirësimet prekën vetëm mekanizmin e drejtimit dhe kolonën e drejtimit - për analogji me Volvo S60, pajisjet e drejtimit tani janë të pajisura me një përforcues elektrik dhe një sistem parkimi (megjithëse vetëm paralel me trotuarin).

Selia është e sheshtë, por jo e ngurtë dhe për këtë arsye e rehatshme

Dhe V40 Cross Country nuk duket si një luftëtar jashtë rrugës: vetëm rreshtim argjendi në parakolpët dhe për një shtesë prej 15 mijë rubla në pragjet e derës. Por i pashëm! Brendësia është konservatore në një mënyrë skandinave, materialet e përfundimit janë "të shtrenjta", dorezat rrokullisen fisnike. Shtatë ngjyra të ndriçimit të pasmë mund të zgjidhen manualisht, plus ngjyra e tij ndryshon automatikisht në varësi të temperaturës së jashtme. Por si një dhimbje në sy - një futje e lirë e bërë nga pleksiglas transparent në përzgjedhësin automatik të transmisionit me tregues të mënyrës së zgjedhur. Shyqyr zotit ky është një opsion.

Vendet janë të rehatshme, por jo modeste, me fortësi mesatare dhe pothuajse pa mbështetje anësore. Dhe shpina është e ngushtë! Gjunjët duket se qëndrojnë pak në pjesën e pasme dhe koka është mjaft e gjerë, por çizmet dimërore me madhësi 45 mezi futen nën sediljen e përparme. Ngushtësia në zonën e dyshemesë së pasme është një trashëgimi e platformës C1 në zbatimin e saj Volvo: të njëjtën gjë vumë re shtatë vjet më parë me sedanin S40. Trungu është gjithashtu "trashëgimisht" i vogël.

Paneli i instrumenteve me kristal të lëngshëm është një opsion edhe për pajisjet më të pasura Summum. Ka tre mënyra me një grup të ndryshëm treguesish dhe ngjyrash. Nga e majta në të djathtë: Eleganca e paracaktuar, Eko me një ekonometër dhe Performanca me një tahometër të madh. Në dy të parat, shpejtësia e "vizatuar" është veçanërisht e përshtatshme, pikërisht në shkallën e të cilit shënohet kufiri i shpejtësisë, i lexuar nga kamera nga tabelat, si dhe shfaqja e funksionimit të kontrollit të lundrimit. Vërtetë, çmimi i një mburoje të tillë është 30 mijë rubla. Kaq kushton një monitor kompjuteri 27 inç...

Paneli i instrumenteve me kristal të lëngshëm është një opsion edhe për pajisjet më të pasura Summum. Ka tre mënyra me një grup të ndryshëm treguesish dhe ngjyrash. Nga e majta në të djathtë: Eleganca e paracaktuar, Eko me një ekonometër dhe Performanca me një tahometër të madh. Në dy të parat, shpejtësia e "vizatuar" është veçanërisht e përshtatshme, pikërisht në shkallën e të cilit shënohet kufiri i shpejtësisë, i lexuar nga kamera nga tabelat, si dhe shfaqja e funksionimit të kontrollit të lundrimit. Vërtetë, çmimi i një mburoje të tillë është 30 mijë rubla. Kaq kushton një monitor kompjuteri 27 inç...

0 / 0

"Frena e dorës" për V40 është vetëm mekanike, por numri i asistentëve elektronikë në menynë në ekranin qendror është verbues. Sistemi i frenimit automatik të City Safety tani nuk funksionon deri në 30 km / orë, por deri në 50 km / orë. Kontrolli aktiv i lundrimit është aktiv nga 0 në 200 km / orë dhe funksionon pa surpriza. Sistemi i monitorimit të pikave të verbër BLIS është më pak i ngarkuar se më parë, sepse përdor radarë 76 GHz në parakolpin e pasmë në vend të kamerave video nën pasqyrat anësore. Një "bonus" i këndshëm është aftësia për të "shikuar nga këndi" kur manovroni në drejtim të kundërt dhe të paralajmëroni shoferin për një makinë që afrohet nga ana. Por puna e sistemit të mbajtjes së korsisë nuk i bëri përshtypje - drejtimi i premtuar nuk ndihet, dhe dridhja paralajmëruese në timon është aq e dobët.

Dhe V40 është Volvo i parë që ka një airbag për gjurin e shoferit dhe një airbag për ... këmbësorët! Funksionon në intervalin e shpejtësisë nga 20 në 50 km / orë: nëse një nga shtatë sensorët në parakolpin e përparmë zbulon një përplasje me një person, atëherë një jastëk nga fundi i xhamit të përparmë ndizet, duke ngritur skajin e pasmë të kapakut duke 10 cm dhe mbulon shtyllat e trupit. Sigurisht, "duhet t'i duash këmbësorët", siç thanë Ilf dhe Petrov, por pyes veten se sa blerës rusë të V40 Cross Country do ta porosisin këtë jastëk për 40 mijë rubla?

Në sfondin e ergonomisë së mirë, llogaritja e gabuar më e dukshme është kontrolli i sistemit të medias me "përdredhjen" e sipërme djathtas: duhet të mbani dorën në peshë.

Këmbët e pasagjerëve të pasmë janë të ngushta, dhe koka është e bollshme vetëm në makina pa një çati panoramike opsionale pa hapje për 36 mijë rubla

Në xhepin e derës së shoferit - ndarje për kruese akulli e pajisur me kullues

0 / 0

Nuk ishte e mundur të testohej makina bazë me rrota të përparme për tregun rus me një motor turbo T4 me 180 kuaj fuqi (në makinat Ford njihet si EcoBoost I-4). Por unë vozita V40 Cross Country T5 me të gjitha rrotat - dhe versioni më i ri me 213 kuaj fuqi dukej më harmonik. Suedezët pothuajse i braktisën robotët Ford PowerShift dhe automatiku klasik me gjashtë shpejtësi Aisin kalon logjikisht dhe pa probleme. Dinamika është mjaft e mjaftueshme dhe vetëm ulërima e mërzitshme e "trolejbusit" e motorit e prish çështjen, pas 120 km/h, e plotësuar nga fishkëllima e hollë dhe e largët e erës në shinat e çatisë.

T5 më i fuqishëm me 249 kuaj fuqi tingëllon më i gëzuar dhe mbart, natyrisht, më shpejt - sipas pasaportës, përshpejtimi në njëqind zgjat 6.4 sekonda! Por udhëtimi del më pak i qetë: prekni pak gazin - dhe "automatiku" zbret menjëherë me një marsh, megjithëse pa atë ka mjaft tërheqje. Për më tepër, në modalitetin "manual", kutia i përgjigjet uljes me vonesë dhe nuk ofrohen ndërruesit e vozitjes.

Por shasia është e klasit! Me drejtimin reaktiv në timon është rendi pothuajse i plotë, reagimet janë të sakta. Për 13 mijë rubla, mund të porosisni një rregullim të forcës së timonit me tre paracaktime, dhe në një pozicion "të lehtë", madje edhe në akull, vazhdoni të ndjeni se çfarë po ndodh me rrotat e përparme, dhe në një mënyrë "të rëndë", tepricë. viskoziteti në timon nuk shfaqet.

Airbag-i i këmbësorëve ngre mbulesën e motorit dhe mbulon shtyllat e xhamit të përparmë. Në foton në të djathtë, mund të shihni kapakun e ndarjes së tij dhe skutat, duke "hapur" menteshat e kapuçit në mënyrë që të mund të ngrihet

0 / 0

Pezullimi është pak më i butë se në V40 të rregullt, por në fillim ndihet pak i ashpër në gunga të mesme. Por do të hasni disa vrima më të mëdha ose valë më të dukshme - dhe e kuptoni që intensiteti i energjisë është i madh. Dhe me shpejtësi mbi 100 km / orë, ngurtësia gjithashtu largohet - cilësime të shkëlqyera për udhëtime të gjata!

Dhe mbi akullin e një liqeni të ngrirë ... Harrojini të gjitha paragjykimet për trajtimin "jo" të Volvo-s dhe talljet me "shoferët e Volvos" të pangutur - "dyzet" me katër rrota është një mrekulli sa e mirë është në rrëshqitje! Është e nevojshme të ktheni pak timonin dhe të shtypni gazin në hyrje të kthesës, pasi ushqimi vidhos makinën. Tani - pak më shumë gaz, dhe V40 thjesht dhe qartë "lëpin" skajin e brendshëm të harkut. Boshti i pasmë drejtohet nga një tufë Haldex e gjeneratës së pestë të fundit. Meqenëse momentet e ndezjes dhe fikjes së tij nuk ndjehen fare, V40 Cross Country rrëshqet si një makinë e mirë me lëvizje të përhershme me katër rrota.

Por së pari, natyrisht, duhet të aktivizoni modalitetin sportiv të sistemit të stabilizimit DSTC në meny. Dhe bëni atë që dëshironi! Mund të rrotulloheni plotësisht, mund ta ktheni timonin nga kyçi në kyç - elektronika vetëm do të shtypë pak frenat, duke shpërndarë çift rrotullues midis rrotave të djathta dhe të majta, duke kontrolluar vektorin e shtytjes. Por nëse mbytja lëshohet plotësisht gjatë rrëshqitjes, duke shfaqur frikë, atëherë DSTC duhet të ndërhyjë dhe ta kthejë makinën në trajektore.

Radarët BLIS ndihmojnë gjithashtu në daljet qorre nga një parking. Kontrolluar - funksionon!

Nga rruga, në versionet me të gjitha rrotat ekziston një sistem ndihmës për zbritjen e kodrës që ruan një shpejtësi prej 10 km / orë. Por elektronika nuk mund të luftojë varjen diagonale në një rrugë fshati. Sepse V40 Cross Country nuk është një crossover!

Dhe ç'farë? Sipas mendimit tim, ky është një zhanër i ri në kryqëzimin e crossovers dhe hatchbacks "të nxehtë" të klasës C. Rivalët e vërtetë për V40 Cross Country do të shfaqen vetëm deri në fund të vitit - para së gjithash, ky është Mercedes GLA, i ndërtuar sipas një recete të ngjashme në bazë të klasës A.

Trungu është i vogël - 335 litra, por transformimi është shumë i përshtatshëm. Për vetëm 1700 rubla, mund të porosisni një dysheme të dyfishtë, dhe pjesa e pasme e palosshme e sediljeve të pasme dhe të përparme djathtas formojnë një sipërfaqe pothuajse të sheshtë

Çmimet në Rusi janë mjaft të përshtatshme - nga 1 milion 189 mijë rubla për versionin me rrota të përparme të T4. Makinat me katër rrota janë të paktën 90 mijë më të shtrenjta, por pajisjet bazë janë shumë të pasura: kontrolli i klimës, shtatë airbag, sistemi City Safety - e vetmja gjë e rëndësishme është kontrolli i lundrimit, sensori i shiut dhe butonat e kontrollit të radios në timon. Versionet me naftë do të shfaqen më vonë.

Sipas planit, çdo i katërti V40, që del nga linja e montimit në Gentin belg, duhet të jetë "me kapak". Kapaciteti i plotë i linjës së prodhimit është 125 mijë makina në vit, por detyra për këtë vit është më modeste. Në të gjithë botën, kryesisht në Japoni dhe Kinë, duhet të shiten 17 mijë V40 Cross Country. Çdo makinë e dhjetë do të shkojë në Rusi. Dhe më duket se pronarët e këtyre “dyzetave” nuk do të gabojnë.

Trupi i Volvo V40 Cross Country është identik me veturën V40 me rrota të përparme, përveç pozicionit të nënkornizës së përparme. Pjesët plastike janë të zeza, alumini është i gjelbër dhe çeliku i butë është gri. Lloje të ndryshme çeliku me rezistencë të lartë janë të theksuara në blu, të verdhë, portokalli dhe të kuqe

Anash me energji

Duke hipur në një hibrid në një pistë akulli? Kjo nuk ka ndodhur kurrë në praktikën time ... Por nëse Maksim Kadakov ngiste një Volvo V60 Plug-in Hybrid të para-prodhimit (AR # 21, 2011), atëherë ne kemi nxjerrë tashmë makina prodhimi. Fillimisht, Volvo planifikoi të ndërtonte vetëm 1,500 vagona stacion, por kërkesa doli të ishte e tillë që plani për këtë vit u rrit në 5,000 hibride V60 - nuk e lejon ende kapacitetin e prodhimit. Çmimi i veturës është 56 mijë euro, dhe 80% e prodhimit duhet të shkojë për parqet e korporatave.

Makina e prodhimit ndryshon vetëm në ngjyrën e butonave për ndërrimin e mënyrave të termocentralit hibrid - ato nuk janë të bardha, por të zeza të zakonshme. Dhe "defektet" e softuerit janë shëruar plotësisht - motori me naftë jo vetëm që ngec, por ndizet butësisht dhe në mënyrë të padukshme, duke e kujtuar veten vetëm me dridhje në boshe.

Xhiroja e parë në akull është në modalitetin kryesor Hybrid, kur boshti i përparmë drejtohet nga një motor nafte 215 kuaj-fuqi përmes një automatiku me gjashtë shpejtësi, dhe një motor elektrik me 70 kuaj fuqi e ndihmon sa më shumë boshtin e pasëm. Gjëra të mërzitshme! Volvo V60 Plug-in Hybrid rrëshqet nga këndi me të gjithë trupin e tij prej dy tonësh, pothuajse nuk reagon ndaj përpjekjeve për të "hedhur" ushqimin me tërheqje.

Unë shtyp butonin AWD të vendosur veçmas - modaliteti i lëvizjes së detyruar me të gjitha rrotat funksionon deri në 75 km / orë. Me shume qejf! Ndjehet se motori elektrik rrotullon rrotat e pasme në mënyrë më aktive. Dhe ia vlen të zgjidhni modalitetin e energjisë, dhe reagimet ndaj gazit përkeqësohen. Nëse kapërceni tendencën fillestare të makinës për t'u kthyer nga kthesa, duke shkelur me guxim pedalin e gazit, mund të merrni një emocion "me të gjitha rrotat"!

Hibrid Volvo V60 Plug-in Hybrid ka pesë mënyra drejtimi: ato kryesore janë Pure, Hybrid dhe Power, si dhe me lëvizje me të gjitha rrotat AWD dhe modaliteti Save, i cili ruan një distancë prej 20 km me "energji elektrike të pastër".

Por bateria do të mbarojë, siç ndodhi me mua. Dhe pas kësaj, cilido modalitet që zgjidhni, ndihma nga motori elektrik i pasmë bëhet minimal. Prishje, vetëm prishje ...

Dhe më pas e çova Volvo V60 Plug-in Hybrid në aeroport. Me gjysmën e karikimit, kam vozitur lehtësisht 15 km, pa ia mohuar vetes maksimumin e lejuar 80 km / orë. Dhe më pas ai shtypi butonin Save, dhe në 25 km nafta e ringarkoi baterinë me një kapacitet prej 11.2 kWh (nga të cilat 8 kWh përdoren) në një rezervë energjie prej 20 km. Çuditërisht, rikuperimi i frenimit fillon, si rregull, vetëm kur prekni pedalin e frenave - nëse thjesht lëshoni gazin, V60 Plug-in Hybrid madje përshpejton drejt zbritjes. Frenat janë të paqarta, nuk ka ndjesi "me dy faza" dhe vetëm gjatë frenimit emergjent, pedali zbret pa nevojë.

Dhe konsumi mesatar i karburantit dizel në minus dhjetë gradë në bord doli të ishte vetëm 5.8 litra për 100 km. Shumë më pak se ai i V40 Cross Country, ku edhe me një motor me dy litra, gjatë udhëtimit më të qetë, nuk binte nën 10 l/100 km.