Riparimi i trupit të vogël me duart tuaja. Llojet kryesore të karrocerisë

Në botën moderne, numri i pronarëve të lumtur të automjeteve po rritet në mënyrë dramatike, dhe në përputhje me rrethanat, nevoja për punë riparimi po rritet proporcionalisht. Askush nuk është i siguruar nga prishjet dhe aksidentet e papritura, ndaj çdo shofer duhet të ketë në dorë një fletore me telefonat e shërbimeve të urgjencës dhe qendrave të shërbimit. Siç tregojnë statistikat, më shpesh pronarët e makinave përdorin shërbimet e riparimit të trupit, pasi kjo është pjesa më e dukshme e makinës. Në makinat moderne, trupi është ngarkues, domethënë luan njëkohësisht rolin e një kornize, pjesa kryesore në të cilën janë bashkangjitur pjesët e tjera dhe pjesët rezervë të makinës, si dhe vendet ku akomodohen pasagjerët.

Riparimi i trupit të makinës është i nevojshëm në raste të tilla:

• Dëmtimi i shtresës së sipërme të bojës
• Korrozioni dhe dëmtime të tjera të metalit
• Dëmtime për shkak të goditjeve dhe ndikimeve të tjera mekanike

Teknologjia e përgjithshme e riparimit të trupit të makinës, e paraqitur në faqen e internetit http://pokraskamashin.ru/remont/tehnologiya-pochinki-kuzova/, përfaqëson procese lokale dhe të plota për eliminimin e defekteve dhe dëmtimeve. Shumë shoferë preferojnë të kryejnë të gjithë punën vetë, por kjo zgjidhje kërkon aftësi të konsiderueshme profesionale dhe mjete të posaçme nga pronari i automjetit. Në shtëpi është mjaft e mundur të kryhen procedura të tilla si restaurimi i bojës, lyerja e makinës, drejtimi i trupit, zëvendësimi i xhamit, etj. Megjithë një shumëllojshmëri të tillë të punës riparimi për të rikthyer pamjen origjinale të trupit, ajo pikturohet më shpesh.

Fazat e parimeve të teknologjisë së riparimit të trupit të makinave me lyerje

Në procesin e një pune të tillë, çdo shofer duhet të kujtojë se në çdo rast do t'i duhet një makinë saldimi. Jo çdo pronar makine mund të kryejë në mënyrë të pavarur një riparim të plotë të trupit, kështu që para se të filloni punën, duhet të njiheni me të gjitha informacionet, si dhe të studioni sekuencën e fazave.

Fazat e riparimit të trupit që synojnë rivendosjen e gjeometrisë së makinës

• Eliminoni shenjat e korrozionit. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një makinë saldimi, rrëshirë epoksi, tekstil me fije qelqi.
• Eliminimi i dëmtimit të dukshëm të parakolpit. Ajo kryhet duke ngjitur vrima dhe çarje me tekstil me fije qelqi dhe ngjitës epoksi.
• Riparimi i pjesëve të aluminit. Blerja e pjesëve të reja është ideale, por pjesët prej alumini mund të ngjiten me argon në pamjen e tyre origjinale.
• Drejtimi. Në procesin e drejtimit të trupit eliminohen të gjitha parregullsitë.
• Pikturë.
• Lustrim i plotë i makinës

Pavarësisht nga lloji dhe shkalla e karrocerisë, teknologjia për zbatimin e tyre mbetet komplekse, prandaj, përpara se të vazhdoni me riparimin, duhet të kërkoni ndihmë dhe këshilla nga specialistë të cilët do të jenë në gjendje të zgjedhin materiale dhe mjete me cilësi të lartë të nevojshme për suksesin. përfundimi i një riparimi të trupit të makinës.

Shumë pronarë me përvojë të makinave, me një shije të pakëndshme, kujtojnë riparimet e trupit, të cilat u kryen nga zejtarë të garazheve ose specialistë të stacioneve të shërbimit. Edhe një gërvishtje e vogël, e cila mund të shfaqet nga mbështetja e pasuksesshme në kapuç ose parafango, kthehet në një humbje serioze kohe dhe parash. Kompleksiteti i riparimeve duke përdorur teknologjinë klasike është se punëtori i trupit duhet të heqë veshjen e vjetër, të aplikojë disa shtresa niveluese stuko, të presë për tharje të plotë, astar, lyerje, lustrim. Edhe me gjithë shpejtësinë e punës, bëjeni vetë riparimin e trupit të defektit më të vogël mund të zgjasë një javë. Dhe nëse dërgimi i fëmijëve në një kopsht apo shkollë varet nga makina, dhe pronari nuk mund të shkojë në kohë në punë pa një automjet, atëherë këto ditë kthehen në një makth të vërtetë.

Sot, shumë entuziastë të makinave preferojnë teknologjinë e riparimit të gërvishtjeve pa lyerje.

Përfitimet e teknologjisë së re

Teknologjia unike PDR lindi në Gjermani në vitet 70 të shekullit të kaluar. Shkurtesa PDR qëndron për Paintless Dent Repair. Motoristët rusë u njohën me riparimin inovativ të trupit relativisht kohët e fundit. Dhe të gjitha avantazhet e teknikës së përparuar u bënë të qarta menjëherë.

1. Para së gjithash, riparimi lokal i trupit kryhet brenda 1-2 orësh.
2. Pas restaurimit të trupit, mund të shkoni menjëherë në rrugë. Nuk ka kufizime apo masa paraprake, si në rastin e lyerjes tradicionale, për funksionimin e një makine.
3. Veshja e fabrikës mbetet e paprekur në dhëmbëzimin e drejtuar. Në të njëjtën kohë, nuk keni nevojë të mendoni për zgjedhjen e bojës dhe të shpresoni se nuk do të dallohet në elementin e trupit.
4. Teknologjia PDR është me interes të veçantë për ata pronarë që planifikojnë të heqin qafe kalin e tyre të hekurt në të ardhmen e afërt.
5. Kostoja e restaurimit të një pjese të vogël të trupit në rastin e një teknike moderne do të jetë më e ulët se metoda klasike e pikturës.

Thelbi i teknologjisë PDR

Si arrijnë specialistët të riparojnë dëmet në një kohë të shkurtër me përpunim cilësor? Parimi i riparimit të gërvishtjeve në teori është të ushtrohet një presion i caktuar në pjesën e pasme të një pjese të makinës. Por nuk është aq e lehtë për ta bërë atë në praktikë.

Kufizimet në përdorimin e teknologjisë PDR

Fatkeqësisht, jo në të gjitha rastet një teknikë inovative është në gjendje të eliminojë zonat e dëmtuara të trupit të makinës. Prandaj, shoferi duhet të jetë i vetëdijshëm për disa kufizime në aplikimin e teknologjisë PDR.

1. Është e kotë të përpiqesh të drejtosh gërvishtjet kur metali është deformuar rëndë. Në këtë rast, do t'ju duhet të bëni riparimin e trupit të makinës me duart tuaja sipas skemës klasike.
2. Kur shtresa e bojës është dëmtuar shumë, atëherë përsëri nuk mund të bëni pa lyer elementin e trupit.
3. Edhe gërvishtjet e vogla nuk mund të riparohen gjithmonë duke përdorur teknikën PDR. Nëse ka një deformim të thellë dhe të tepërt të çelikut, atëherë nuk do të funksionojë për të arritur njëtrajtshmëri të përsosur.
4. Është problematike të korrigjohen gërvishtjet në pika të tilla të trupit si pragjet, skajet e dyerve, bagazhi dhe mbulesa. Kjo për faktin se vende të tilla janë ngjitur dhe zier, dhe është e pamundur të arrish në sipërfaqen e brendshme me një mjet të veçantë.

Aplikimi i teknologjisë PDR në kushtet e garazhit

Lyerja e makinave dhe riparimi i trupit kërkon nga mjeshtri jo vetëm aftësi të veçanta, por edhe një grup instrumentesh dhe pajisjesh të shtrenjta. Prandaj, pronarët e makinave po përpiqen të zotërojnë metodën e trajtimit të gërvishtjeve pa lyerje të mëtejshme.

Por vetëm në shikim të parë, drejtimi i dhëmbëve duket të jetë një çështje e thjeshtë. Është mjaft e vështirë të bësh këtë lloj pune në shtëpi me cilësi të lartë për disa arsye.

1. Së pari, riparimet kërkojnë një arsenal të gjerë pajisjesh të madhësive dhe konfigurimeve të ndryshme.
2. Së dyti, është e nevojshme që në kohë të ndjehet forca optimale që kërkohet për t'u aplikuar në çdo gërvishtje të veçantë.
3. Dhe, së fundi, nëse në këtë zonë është kryer riparimi i trupit me stuko, atëherë mund të ndodhë plasaritje e shtresës së nivelimit, e cila do të kërkojë restaurimin tradicional të elementit me lyerje.

Sidoqoftë, edhe mjeshtrit me përvojë filluan me gabime, duke zotëruar një teknikë të re. Dhe është më mirë të filloni procesin e riparimit të gërvishtjeve me elementë të trupit të hedhur poshtë. Në praktikë, do të jetë e mundur të zgjidhni saktë levën, të mësoni se si të llogaritni forcën e aplikuar dhe të shtypni në pika të zgjedhura saktësisht.

Ka shumë zejtarë që përpiqen të eliminojnë defekte të tilla në trup duke përdorur ajër të kompresuar, tharëse flokësh industriale ose akull të thatë. Megjithatë, këto metoda janë mjaft problematike për t'u kontrolluar, prandaj rekomandohet përdorimi i pikave termike nëse gropa është në rrethrrotullim, pranë një linje dekorative ose në zonën e një amplifikuesi. Por edhe pas nivelimit të "njollave" të vogla, duhet të rafinoni sipërfaqen në gjendje të përsosur duke përdorur mjete të tjera.

Ardhja e teknologjisë PDR u ka mundësuar shoferëve të zgjedhin se si të rivendosin një trup të dëmtuar. Kur riparoni dëmtime të vogla, teknika e re do të kursejë para dhe veçanërisht kohë për riparime. Por vetëm specialistë me përvojë mund të përcaktojnë me saktësi mundësinë e drejtimit të një gërvishtjeje pa lyer më tej pjesën e trupit.

Kohët kur edhe pjesët pak të dëmtuara kërkonin ndërrim janë në të kaluarën. Falë pajisjeve dhe mjeteve moderne, procesi i riparimit të trupit është bërë më i lehtë dhe më i shpejtë dhe rezultati është më i mirë se 10 ose 20 vjet më parë. Sot, ndoshta, çdo servis makine ofron dy lloje riparimi të trupit - pa lyerje (në mungesë të dëmtimit të bojës) dhe me lyerje.

Riparim pa lyerje

Një nga shpikjet më të rëndësishme të shekullit të 20-të në këtë fushë ishte teknologjia e riparimit të trupit të makinës me metodën e drejtimit (tërheqjes) të gërvishtjeve pa lyerje. Mund të hiqni qafe edhe gërvishtjet e mëdha pa lënë gjurmë nëse boja nuk është dëmtuar. Pra, pajisjet për drejtimin me vakum dhe grupet moderne të çekiçëve dhe grepave drejtues të gomuar ju lejojnë të eliminoni dëmtimet me ndikim minimal në pjesën. Drejtimi i gërvishtjeve pa bojë është ideal kur, për shembull, ka dëmtime nga breshëri, degët e rëna ose një përplasje e lehtë me një automjet tjetër.

Riparimi me lyerje

Ata i drejtohen asaj në prani të patate të skuqura ose gërvishtje në bojë. Riparimi i trupit ju lejon të ktheni pamjen origjinale të vetë makinës në dukje të dëmtuar pa shpresë. Për fiksimin dhe ngritjen e makinës përdoren rrëshqitëse të specializuara, për heqjen e bojës - gërryes me fortësi të ndryshme. Një gamë e gjerë mbushësish dhe bojrash me cilësi të lartë ju lejon të zgjidhni më të përshtatshmet për veshjen. Shërbimet punësojnë koloristë që përzgjedhin ngjyrat dhe përdorin teknologjinë kompjuterike në punën e tyre. Spërkatësit modernë përdoren për veshje uniforme, dhe dhomat e tharjes përdoren për tharje.

Si një nga drejtimet e riparimit të automjeteve, ajo ka marrë kërkesë të veçantë. Kjo është për shkak të rritjes së përgjithshme të automjeteve në rrugë, dhe faktit që infrastruktura moderne urbane nuk mund të strehojë gjithmonë me lehtësi të gjitha makinat. Si pasojë, ndodhin aksidente të lehta trafiku, si dhe thjesht dëmtime të trupit si pasojë e vështirësisë së manovrimit të drejtuesit në parkingje të ngushta në oborre dhe pranë dyqaneve.

Teknologjia e riparimit të trupit të makinës nënkupton, para së gjithash, identifikimin e shkallës së dëmtimit të trupit. Si rregull, ekspertët dallojnë tre lloje të dëmtimit dhe, në përputhje me rrethanat, tre lloje të karrocerisë:

• riparime të vogla;
• riparim i mesëm;
• rinovim.

Sigurisht, makina merr dëmin më të madh në një aksident në një përplasje kokë më kokë. Megjithatë, një ekzaminim gjithëpërfshirës i mjetit do të jetë i këshillueshëm për çdo lloj dëmtimi, pavarësisht nga ashpërsia e aksidentit.

Teknologjia e riparimit të trupit përfshin kombinimin e mjeteve dhe materialeve inovative me punën e drejtpërdrejtë të një mjeshtri. Edhe prania e pajisjeve robotike nuk mund të zëvendësojë pjesëmarrjen njerëzore nga puna. Dhe në disa raste (më të vështirat), pavarësisht nga disponueshmëria e teknologjisë moderne, çdo fazë e punës duhet të kryhet ekskluzivisht me dorë, pasi devijimi më i vogël nga teknologjia kërcënon me pasoja të rënda për makinën.

Teknologjia e riparimit të trupit të makinës

Procedura e zakonshme për riparimin e trupit të çdo automjeti bazohet në hapat e mëposhtëm:

• Pasi makina pranohet nga kompania e riparimit të trupit, riparuesi harton një deklaratë me defekt. Përcaktohet një listë e plotë e punës së nevojshme, kostos dhe kohës së përfundimit.
• Teknologjia e riparimit të trupit të makinës bazohet në faktin që të rivendoset sa më saktë që të jetë e mundur forma origjinale e trupit dhe të gjitha pjesëve të tij. Kjo supozon përdorimin e një shtrese minimale stuko: çdo specialist që respekton veten do të përpiqet ta çojë trupin në përsosmëri përmes përdorimit të një pikatori, saldimit në vend, etj.
• Pas nivelimit të sipërfaqes, bëhet astartimi. Aplikimi i një abetare parandalon që boja e re të shkërmoqet nga stuko.
• Një parakusht kur kryeni riparimin e trupit (ose) është të mos dëmtoni elementët më të afërt të trupit. Është e domosdoshme që pjesa e makinës që nuk do t'i nënshtrohet ndërhyrjes së mjeshtrit duhet të vuloset me materiale mbrojtëse.
• Para se të lyejë trupin, specialisti duhet të kontrollojë edhe një herë për defekte në sipërfaqe. Edhe një grimcë pluhuri mund të prishë përshtypjen e punës së bërë. Për më tepër, do të jetë e nevojshme të çmontoni të gjithë elementët shtesë në trup - formacionet, dorezat, fenerët, etj.
• Duhet të kryhet ekskluzivisht në një kabinë me spërkatje. Tekniku duhet të zgjedhë ngjyrën e duhur të bojës në mënyrë që pjesa e re e trupit pas riparimeve të përputhet saktësisht me ngjyrën e veshjes së fabrikës. Një tretës i veçantë përdoret për të bashkuar plotësisht kufijtë e dy zonave. Lyerja kryhet në disa shtresa, më pas aplikohen dy ose tre shtresa llak për të rregulluar rezultatin përfundimtar.
• Dhe në fund të punës, mjeshtri kryen instalimin e elementeve të trupit të hequr më parë.

Siç mund ta shihni, puna për rikthimin e formës origjinale të trupit kërkon shumë kohë. Periudha e zakonshme e punës është nga 3 ditë në 2 javë.

Teknologji të reja për riparimin e trupit

Sot fusha e ndërtimit të automobilave po zhvillohet gjithnjë e më aktivisht. Në këtë drejtim, metodologjia e riparimit të trupit duhet të jetë në përputhje me të gjitha nuancat në strukturën e trupit që përdoren nga prodhuesit modernë të automjeteve. Teknologjitë e reja për riparimin e trupit janë krijuar për të lehtësuar punën e specialistëve dhe në të njëjtën kohë për ta thjeshtuar atë dhe për ta bërë atë sa më të lirë.

Për shembull, sot është e mundur të merren parasysh llojet më moderne të riparimit të trupit, si heqja e dhëmbëve pa bojë (PDR), një filxhan thithjeje me vakum ose veshja e parakolpëve me gomë të lëngshme. Secila prej këtyre metodave bazohet në metoda ekskluzivisht të reja të kryerjes së llojeve të ndryshme të riparimit të trupit. Të gjitha metodat e reja vijnë në riparimin e makinave ruse nga SHBA ose vendet evropiane. Duke plotësuar teknologjitë e huaja, specialistët rusë arrijnë rezultate të reja, të përmirësuara në fushën e riparimit të trupit.

Eshtë e panevojshme të thuhet se teknologjitë e reja të riparimit të trupit po bëhen kryesisht të disponueshme për kompanitë e mëdha dhe të themeluara. Kjo është për shkak të kostos së mjetit të ri dhe aftësisë për të dërguar një specialist për trajnimin e duhur.

Një nga dëmtimet më të zakonshme të paneleve të trupit është një gërvishtje. Në varësi të natyrës së tij, specialistët vendas ofrojnë dy mundësi për drejtim pa dhimbje: pa lyer pjesën ose me lyerje.

Riparimi i gërvishtjeve pa lyerje ka një sërë kufizimesh. Në zonën e restaurimit, nuk duhet të ketë dëmtime në bojë (kur drejtohet, është i mundur shkatërrimi i mëtejshëm i bojës), si dhe zona të riparuara më parë (pasi stuko është joelastike). Në çdo rast, vendimi merret nga master pas ekzaminimit. Nëse klienti dëshiron të kursejë para dhe nuk ka nevojë të heqë plotësisht gjurmët e dëmtimit, është e mundur të bëhet pa lyer pjesën. Për shembull, nëse gërvishtjet e cekëta janë të dukshme në zonën e dhëmbëzimit - edhe ato që nuk mund të trajtohen plotësisht me lustrim të mëvonshëm - mund të shpëtoni vetëm nga defekti. Me të çara në bojë ose patate të skuqura, nuk do të jeni në gjendje të kurseni para.

Disa grupe grepash përfshijnë 50-60 artikuj, por zejtarët zakonisht kushtojnë tre herë më pak.

Kufizimi i dytë: metali në zonën e dhëmbëzimit nuk duhet të shtrihet. Në të vërtetë, në të njëjtën kohë, trashësia e saj zvogëlohet, dhe zona rritet në përputhje me rrethanat - dhe këto teprica nuk mund të hiqen më. Prandaj, sado i zoti të jetë mjeshtri, një ekzaminim shumë i kujdesshëm do të zbulojë një sipërfaqe "të lëmuar me gunga" në vendin e gërvishtjes së hequr. Për ta sjellë pjesën në zero, nevojitet lyerja lokale. Përsëri, nuk keni nevojë të shpenzoni para për të nëse sipërfaqja e papërsosur ju përshtatet.

Kufizimi relativ është vendndodhja e dhëmbëzimit. Kur vishen, mjeshtrit përdorin një mjet të veçantë - të ashtuquajturat grepa, ose klube. Në fakt, kjo është arsyeja pse këta specialistë quheshin shkopinj hokej. Mjeshtri i çon gërvishtjet në zero, sikur masazhon metalin me skajet e punës të grepave, të cilët kanë forma, diametra dhe gjatësi të ndryshme. Por për këtë ju duhet të zvarriteni në dëmtimin nga pjesa e pasme e pjesës.

Më shpesh, lojtarët e hokejve përdorin vrima teknologjike të fabrikës në trup dhe elementët e tij. Për shembull, kur drejtojnë gërvishtjet në një derë, ato lidhen përmes hendekut midis xhamit të ulur dhe kallëpit, përmes vrimave të kullimit në skajin e poshtëm ose përmes vrimave për parzmoren e instalimeve elektrike. Për të aksesuar dëmtimin në parafangon e pasme, hiqni fanarin (gjithmonë ka lëvizje në kamaren e tij) dhe nganjëherë mjafton të çmontoni astarin e harkut të rrotave. Por ndodh që zbrazëtitë e fabrikës nuk janë të mjaftueshme - për shembull, nëse gropa është në shtyllën e çatisë, në kamaren nën dorezën e derës ku ndodhen elementët e kyçjes, ose nëse ndërhyn amplifikuesi i brendshëm i panelit të trupit. Më pas matësit hapin një vrimë shtesë. Më vonë trajtohet me një përbërje kundër korrozionit dhe mbyllet me priza plastike ose gome, të ngjashme me ato standarde.

Natyrisht, jo të gjithë klientët duan të hapen vrima në makinën e tyre. Pastaj atyre u ofrohet të rregullojnë dhëmbëzimin me metodën e ngjitësit. Megjithatë, kjo metodë jo gjithmonë lejon që panelet të kthehen në formën e tyre ideale. Një bazë plastike (ngjitës) është ngjitur në dhëmb, forma dhe zona e së cilës përcaktohet nga dëmtimi specifik. Një çekiç i kundërt ose një mjet i posaçëm me mbështetëse janë të fiksuar në bazën, i cili nxjerr gropën.

Lidhja e shkrirjes së nxehtë është mjaft e fortë, por mund të mos qëndrojë kur drejtoni pjesë metalike më të trasha, si p.sh. në raftet. Hiqni ngjitësin me alkool, i cili shkrin ngjitësin, por nuk lë asnjë shenjë në bojë.

Riparimet janë më të vështira nëse pjesa e trupit është prej alumini. Kur drejtohet, një panel i tillë mund të shpërthejë, dhe jo në pikën e goditjes, por afër, veçanërisht nëse ka një shtrirje të metalit. Ndonjëherë alumini nxehet me tharëse për të zvogëluar rrezikun e këputjes, por kjo nuk ndihmon gjithmonë.

Në fazën përfundimtare, zona e dëmtuar lëmohet. Ka një garanci të pakufizuar për dhëmbëzimin dhe nuk ka kufizime në përdorim. Është e rëndësishme që me një dëmtim të tillë, nuk duhet të merret me një fenomen të tillë si kujtesa metalike gjatë deformimit: pavarësisht nga madhësia e dëmtimit dhe mosha e makinës, gërvishtja pas riparimit nuk do të rishfaqet.

Drejtimi pa lyerje zgjat nga pesë minuta deri në disa orë. Tarifa do të varet nga madhësia e dëmtimit dhe kompleksiteti i panelit: riparimi i gërvishtjes më të thjeshtë do të kushtojë 1000 rubla, dhe për ato më komplekset, ato do të marrin nga nëntë mijë.

Operacion plastik

Korrigjimi i një gërvishtjeje me lyerjen e mëvonshme ndodh në dy skenarë. Në raste të thjeshta, klubi e tërheq plotësisht ose sa më afër sipërfaqes origjinale. Më pas pastron bojën e fabrikës në metal dhe prodhon lyerje lokale pa aplikuar stuko.

Nëse gërvishtja është mbresëlënëse, pjesa e pastruar në metal trajtohet me një vëzhgues. Kjo është një lloj makine saldimi me bashkëngjitje për drejtimin e trupit. Njëra është çekiçi i kundërt me majë ylli. Buza e saj është ngjitur në metal, dhe mjeshtri e nxjerr gërvishtjen, centimetër pas centimetri. Ata përpiqen ta bëjnë sipërfaqen sa më të sheshtë në mënyrë që shtresa e stukoit të jetë e hollë. Në raste kritike, profesionistët e konsiderojnë të pranueshme një shtresë milimetra stuko, por zakonisht ajo është tre herë më e hollë. Zona që do të lyhet varet nga zona dhe vendndodhja e dëmtimit - duhet të mbivendoset zona e riparimit me të paktën disa centimetra rreth perimetrit. Përveç kësaj, tranzicioni i ngjyrave duhet të maskohet disi. Për këtë, përdoren brinjë në panelet e trupit. Mjerisht, në disa raste ju duhet ta lyeni plotësisht pjesën, pasi nuk ka ku të bëni një tranzicion të padukshëm - siç është rasti me çatinë ose kapuçin.

Materialet e riparimit funksionojnë mirë me veshjen amtare, përveç rasteve kur prodhuesi i automjeteve përdor smalt me ​​bazë uji - për fat të mirë, nuk ka shumë prej tyre. Shërbimet e kualifikuara japin garanci për punë për të paktën një vit.

Pas lyerjes, nuk duhet ta lani makinën për tre ditë duke përdorur kimikate aktive dhe të rilyeni vendin e riparuar nëse, për shembull, nuanca është shumë e dukshme. Duhet kohë që tretësit (tretësit) që gjenden në abetaren, bojën dhe llakun të avullojnë. Nëse brenda tre ditëve vendosen shtresa të reja sipër, tretësit, të cilët nuk kanë ku të shkojnë, do të "hedhin në erë" bojën - parregullsi do të shfaqen në kufijtë e zonës së lyer. Gjatë kësaj periudhe, kimikatet aktive në lavaman gërryejnë shtresën e llakut, e cila ende nuk është polimerizuar plotësisht - si rezultat, ajo mund të bëhet e turbullt, zbardhur, kore ose tkurret.

Zakonisht duhet një ditë për të riparuar një gërvishtje me bojë, në raste të vështira - dy. Kostoja e riparimit varet drejtpërdrejt nga vendndodhja dhe zona e dëmtimit. Përveç kësaj, makinat ndahen në tre kategori çmimesh, në varësi të klasës. Për shembull, në shërbimet profesionale për riparimin e dëmtimeve deri në 150 mm të gjatë në parafangun e përparmë të Kalina, ata do të marrin rreth 3,700 rubla, një më i madh do të kushtojë 4,700 rubla. Lyerja e pjesshme konsiderohet të jetë deri në 80% e sipërfaqes së pjesës. Një pikturë e plotë e krahut të përparmë të Kalina do të kushtojë 6900-7000 rubla. Nga rruga, shumë pronarë, kur zona e riparimit është e rëndësishme, preferojnë ngjyrën e plotë të pjesës.

Nga e thjeshta në komplekse

Riparimi lokal nënkupton gjithashtu heqjen e gërvishtjeve dhe gërvishtjeve. Për të hequr plotësisht gjurmët e tyre, në shumicën e rasteve është e nevojshme ngjyrosja lokale. Kjo është veçanërisht e vërtetë për patate të skuqura. Mundja me pak gjak, pra lustrimi, zakonisht ka sukses vetëm në gërvishtjet e cekëta. Është e lehtë për të vlerësuar thellësinë e tyre - thjesht mbajeni atë mbi pjesën me thonjtë tuaj: nëse kapet në një gërvishtje ose çip, asnjë truk nuk do ta largojë plotësisht defektin.

Dëmtimi i drejtimit me ndryshk mund të dënojë pjesën. Nëse shfaqen njolla të zeza në një zonë gërryese, ka shumë të ngjarë që metali të jetë gërryer dhe pjesa do të duhet të zëvendësohet. Por në disa raste, vendasit marrin përsipër të ruajnë artikullin. Një pjesë e ngrënë nga korrozioni pritet, një e re është ngjitur në vend të saj. Sigurisht, këtu nuk duhet të flasim më për një milimetër stuko. Por është akoma më i lirë dhe mjaft i qëndrueshëm kur bëhet fjalë, për shembull, për krahun e pasmë. Mjerisht, një manovër e tillë nuk do të funksionojë me kapuçin ose çatinë. Në sipërfaqe të mëdha dhe të sheshta është e pamundur të fshihen pasojat e një kështjelle të tillë, kështu që një inxhinier vendas me përvojë nuk do të ndërmarrë një punë të tillë.

Faleminderit për ndihmën tuaj në përgatitjen e materialit për shërbimin lokal të riparimit të trupit "AutoTOTEMM" në Volgogradskiy (Moskë).