Transmision manual - transmetim manual. Parimi i funksionimit të një transmisioni manual Si përfaqëson transmisioni manual

Pothuajse çdo makinë moderne (përveç makinave elektrike) është domosdoshmërisht e pajisur me një kuti ingranazhi. Më të njohurit janë llojet e mëposhtme të kutive të ingranazheve:

1. Transmision automatik;
2. Makinë me shpejtësi të ndryshueshme;
3. Transmetim robotik.

Më e zakonshme në Rusi është një transmetim manual. Pothuajse të gjitha makinat vendase dhe shumica e makinave të huaja janë të pajisura me kuti të këtij lloji.

Qëllimi dhe struktura e një transmetimi mekanik

Një kuti ingranazhi manual nevojitet në një makinë për të ndryshuar raportin e marsheve nga motori në rrota. Ndërrimi i marsheve ndodh për shkak të forcës muskulore të shoferit, përpjekjeve të tij mekanike në lidhje me transmetimin manual. Kjo është arsyeja pse një kuti ingranazhi i tillë quhet kuti ingranazhi manual. Vetë shoferi kontrollon se kur të zhvendosë përzgjedhësin e transmisionit manual lart ose poshtë. Transmetimet moderne manuale janë me 5, 6 dhe madje 7 shpejtësi. Më e përdorura në makinat moderne është një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi.

Përveç kësaj, çdo transmision manual ka një ingranazh mbrapa dhe neutral. Pjesa e pasme lejon që makina të lëvizë prapa, neutral është kur nuk ka rrotullim nga motori për të drejtuar rrotat lëvizëse.

Parimi i funksionimit të një transmetimi manual

Pajisja e transmetimit mekanik përfshin:

1. Vetë kutia, e cila është një kuti ingranazhi me shumë faza;
2. tufë;
3. Boshte dhe ingranazhe të ndryshme.

Nëse shpjegojmë parimin e transmetimit manual për dummies, atëherë mund ta formojmë atë si më poshtë:

1. Ingranazhet ndryshojnë shpejtësinë midis boshteve. Duke ndryshuar madhësinë e marsheve, ka një zhvendosje në një marsh lart ose poshtë;
2. Pa tufë, ndërrimi i marsheve në lëvizje është i pamundur. Detyra e tij është të shkëputë motorin dhe transmisionin. Kjo procedurë ndihmon në ndërrimin e marsheve pa thyer ingranazhet dhe boshtin.

Çdo transmision manual (nëse nuk është një model inovativ) ka një dizajn të ngjashëm. Ingranazhet janë të vendosura në boshte (në akset e tyre). Transmetimet manuale vijnë me dy ose tre boshte, dhe trupi quhet karter.

Pajisja e sistemit me tre boshte

Sistemi me tre boshte është i pajisur me tre boshte:

1. Bosht lëvizës;
2. Bosht i ndërmjetëm;
3. Bosht i shtyrë.

Parimi i funksionimit të mekanikës është se ka spina në boshtin e makinës, dhe vetë boshti është i lidhur me tufën. Disku i tufës lëviz në shirita, dhe vetë boshti e transferon energjinë e tij në boshtin e ndërmjetëm, i cili është i lidhur me ingranazhin e lëvizjes.

Boshti i shtyrë i kutisë së shpejtësisë mekanike është i lidhur me boshtin lëvizës me anë të një kushinete brenda boshtit të parë dhe është i pozicionuar në mënyrë të tillë që boshtet lëvizëse dhe lëvizëse të jenë në lidhje me njëri-tjetrin. Nga ana tjetër, kjo strukturë u lejon atyre të rrotullohen në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri. Ingranazhet e boshtit të drejtuar nuk janë të fiksuara në mënyrë të ngurtë në lidhje me boshtin e shtyrë, dhe vetë ingranazhet kanë kufij të veçantë - një bashkim sinkronizues. Distanca të tilla, ndryshe nga blloqet e ingranazheve, janë ngjitur fort në boshtin e shtyrë. Sidoqoftë, kjo nuk i pengon ata të lëvizin përgjatë spitzit përgjatë boshtit.

Skajet e tufës së sinkronizuesit janë në formën e buzëve të ingranazheve, gjë që u lejon atyre të vijnë në kontakt me buzët në skajet e ingranazheve të boshtit të drejtuar. Aktualisht, njësia e marsheve është e pajisur me sinkronizues të tillë në të gjitha marshin përpara.

Në modalitetin neutral, i cili karakterizohet nga rrotullimi i qetë i ingranazheve, kufijtë-tufrat zgjerohen. Në momentin e zhvendosjes së levës në një nga fazat e mundshme me shtrydhje të plotë të tufës, piruni në kutinë e shpejtësisë drejton tufën e sinkronizuesit që të vijë në kontakt me palën e saj në fund të marshit. Ky angazhim siguron një fiksim të ngurtë të ingranazhit me boshtin dhe, si rezultat, transferimin e forcës dhe rrotullimit.

Me një lloj makine me rrota të pasme, transmetimi i çift rrotullimit dhe rrotullimeve në rrotat lëvizëse ndodh përmes boshtit të helikës, dhe me një tip me rrota të përparme, duke përdorur nyje CV dhe një kuti ingranazhi. Në rast se nuk ka ingranazh, dhe tufa angazhohet drejtpërdrejt me boshtet e shtyrë dhe lëvizëse, kutia e marsheve jep efikasitetin maksimal të mundshëm. Për marshin e kundërt, pajisja e kutisë së ingranazhit është e pajisur me një ingranazh që ju lejon të ndryshoni drejtimin e rrotullimit.

Kohët e fundit, prodhuesit e transmisioneve manuale po u japin përparësi ingranazheve të pjerrëta. Ndryshe nga ingranazhet me shtytje, ingranazhet e tilla prodhojnë një minimum zhurme gjatë funksionimit dhe janë më rezistente ndaj konsumit. Jeta e shërbimit të ingranazheve të tilla është për shkak të materialit nga i cili janë bërë: çeliku me aliazh të lartë, i ngurtësuar nga rryma me frekuencë të lartë dhe i normalizuar për të lehtësuar stresin.

Pajisja e kutisë me dy boshte

Funksionimi i një transmetimi manual të pajisur me një kuti ingranazhi me dy boshte ndjek të njëjtin parim si ai me tre boshte. Dallimi i vetëm është rregullimi i ingranazheve. Në vend të një në boshtin e lëvizjes, ka një bllok të tërë ingranazhesh. Nuk ka bosht të ndërmjetëm, por dy boshtet e mbetura shkojnë paralelisht me njëri-tjetrin.

Në përgjithësi, sistemi me dy boshte ka një efikasitet të lartë, por raporti i marsheve në sisteme të tilla është mjaft i ulët. Është për këtë arsye që kuti ingranazhesh me dy boshte instalohen vetëm në makinat e pasagjerëve. Për kamionët, raporti i marsheve duhet të jetë më i lartë.

Për çfarë shërben sinkronizuesi në transmetimin manual?

Shumica e makinave të pasagjerëve, vendas dhe të huaj, kanë transmisione manuale, të cilat kanë një sinkronizues. Ky element ndihmon në barazimin e shpejtësisë së marsheve, gjë që çon në nivele më të ulëta të zhurmës dhe ndërrim më të lehtë të marsheve, gjë që nuk mund të arrihet pa një sinkronizues në kuti.

Si është procesi i ndërrimit të marsheve

Nuk ka rëndësi se cila makinë në makinën tuaj, përpara apo mbrapa, një levë e veçantë është gjithmonë përgjegjëse për procesin e ndërrimit të marsheve. Nëse shikoni transmetimin manual në seksion, do të vini re se vendndodhja e levës në makinën e rrotës së përparme është dukshëm e ndryshme nga vendndodhja e saj në makinën e rrotës së pasme.

Automjetet me rrota të pasme kanë një rregullim më të thjeshtë të levës së ndërrimit të marsheve, gjë që thjeshton riparimin dhe mirëmbajtjen e tyre. Leva është e vendosur direkt në kutinë e marsheve, mekanizmi i ndërrimit të marsheve është i fshehur brenda kutisë. Ky vend ka shumë përparësi, por, për fat të keq, nuk është pa disavantazhe.

Pluset e dizajnit:

1. Një zgjidhje shumë e thjeshtë, e cila thjeshton shumë procesin e riparimit, bëjeni vetë;
2. Ndërrimi i marsheve është shumë i qartë;
3. Për shkak të mungesës së nyjeve "ekstra", ky dizajn është shumë i qëndrueshëm.

Disavantazhet e dizajnit:

1. Nuk është e mundur të instalohet ky sistem në automjetet me rrota të përparme;
2. Nëse një makinë me lëvizje me rrota të pasme ka një motor të vendosur në pjesën e pasme, atëherë kjo gjithashtu e bën të pamundur përdorimin e këtij dizajni (ka shumë pak makina të tilla).

Në automjetet me rrota të përparme, leva e ndërrimit të marsheve mund të vendoset në vendet e mëposhtme:

1. Në dysheme, midis sediljeve të përparme;
2. Direkt në kolonën e drejtimit;
3. Pranë panelit të kontrollit.

Kjo veçori çon në faktin se transmetimi manual shumëfazor në makinat me rrota të përparme funksionon vetëm nga distanca, duke përdorur krahët ose shufrat. Kjo veçori e dizajnit ka gjithashtu të mirat dhe të këqijat e saj:

1. Leva është e vendosur më rehat për shoferin, pasi pozicioni i saj nuk varet nga vendi ku ndodhet transmetimi manual;
2. Dridhja e krijuar në kutinë e marsheve nuk transmetohet në levën e ndërrimit të marsheve;
3. Hap një fushë të gjerë aktiviteti për projektuesit e automobilave, të cilët mund të vendosin levën e ndërrimit të marsheve kudo që duan.

Disavantazhet e këtij dizajni janë si më poshtë:

1. Një sistem teknikisht më kompleks kërkon më shumë vëmendje dhe është më pak i qëndrueshëm;
2. Pas operacionit afatgjatë, shpesh shfaqet reagimi i kundërt;
3. Nuk ka një qartësi të tillë të ndërrimit të marsheve, si në variantin me një kuti ingranazhi në një makinë me rrota të pasme;
4. Herë pas here është e nevojshme rregullimi i tërheqjes, gjë që mund të kërkojë ndërhyrje të kualifikuar nga specialistët e servisit të makinave.

Avantazhet dhe disavantazhet e transmetimit manual

Çdo sistem, duke përfshirë një kuti ingranazhi, ka disa dizajne të ndryshme me të mirat dhe të këqijat e ndryshme. Konsideroni se si transmetimi manual ndryshon nga llojet e tjera të transmetimit:

• Avantazhi kryesor i përdorimit të një transmetimi manual është çmimi i tij. Shumica e makinave buxhetore janë të pajisura me mekanikë. Sigurisht, nuk duhet të prisni që një transmision manual me gjashtë shpejtësi ose mekanika më e fundit me shtatë hapa do të instalohet në "punonjësin e shtetit" (kuti të tilla ndonjëherë quhen gabimisht kuti të gjeneratës së shtatë);
• Nëse krahasojmë transmetimin manual me hidromekanikën, atëherë transmetimi manual do të jetë shumë më i lehtë në peshë dhe do të ketë një efikasitet më të lartë;
• Transmetimi manual nuk kërkon aq ftohje sa transmisioni automatik;
• Thjeshtësia dhe besueshmëria e dizajnit (madje edhe në versionin me transmetim manual për makinat me rrota të përparme);
• Makinat me kambio manuale janë më ekonomike se ato me kambio automatike (kjo nuk vlen për modelet më të fundit të kambiove automatike, të cilat mund të jenë më ekonomike se "mekanika");
• Riparimi i një makine me një transmetim manual nuk shkakton vështirësi dhe mund të bëhet në mënyrë të pavarur;
• Transmisioni manual është më i përshtatshëm për makinat sportive, duke lejuar përdorimin e teknikave ekstreme të drejtimit, rrëshqitjen e kontrolluar, etj.
• Një makinë e pajisur me një transmetim manual mund të ndizet duke shtyrë, dhe nëse nuk funksionon, atëherë tërhiqet në çdo distancë të dëshiruar.

Disavantazhet e transmetimit manual janë si më poshtë:

• Ndërrimi i marsheve zgjat më shumë sesa kur përdorni një transmetim automatik, pasi motori dhe transmisioni janë shkëputur në momentin e ndërrimit;
• Aftësitë e drejtimit me këtë lloj kuti ingranazhi kërkohen për ndërrim të qetë të marsheve;
• Tufa shpesh dështon dhe duhet të zëvendësohet;
• Kur drejton një makinë me kambio manuale, shoferi lodhet më shumë, pasi detyrohet të ndërrojë vazhdimisht marshin. Ky problem është veçanërisht i rëndësishëm në qytetet e mëdha.

Industria globale e automobilave po zvogëlon gradualisht numrin e automjeteve me transmisione manuale, veçanërisht për tregjet në vendet me standard të lartë jetese.

Mirëmbajtja e transmisionit manual

MOT për një transmetim manual konsiston, si rregull, në kontrollimin e nivelit të vajit në të. Është e nevojshme të monitorohen për rrjedhje në kavilje, nyje dhe priza mbushëse dhe kulluese.

Makinat e pajisura me një kompjuter në bord mund të sinjalizojnë pronarin për problemet me njësinë e transmetimit manual. Çdo sinjal kompjuterik deshifrohet, pas së cilës merren masat e duhura. Deshifrimi mund të jetë në manualin për makinën tuaj ose në një program të veçantë në një laptop, i cili mund të lidhet me sistemin në bord të makinës. Në shumicën e makinave të huaja, vaji në kuti nuk ndryshon nëse nuk ka problem. Është e nevojshme vetëm të kontrollohet niveli i tij herë pas here (nëse nuk ka shenja të rrjedhjeve).

Transmetimi manual është një sistem mjaft i thjeshtë dhe i mirëmbajtur. Nëse keni nevojë për një makinë të thjeshtë dhe të besueshme, atëherë zgjidhni një makinë të pajisur me një transmetim manual.

Nëse keni ndonjë pyetje - lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.

Transmetim manual, ajo Transmision manual, ndonjëherë, në rrathët e automekanikës, mund të dëgjohet si "kuti" ose "korobas" - është një pajisje e përbërë nga një grup ingranazhesh që lidhen me njëri-tjetrin në variacione të ndryshme, duke formuar transmisione me raporte të ndryshme marshe.

Çdo ingranazh është projektuar për një shpejtësi dhe ngarkesë specifike në motor, përdorimi i tyre alternativ ju lejon të përdorni motorin në mënyrë sa më efikase me rrezik minimal të mbingarkesës. Sa më shumë marsha të ketë një makinë, aq më e mirë është përshtatshmëria e saj ndaj kushteve të ndryshme të drejtimit.

Pajisja e kutisë së shpejtësisë

Pajisja dhe parimi i funksionimit të kutisë së ingranazhit

Kutia mekanike është rregulluar në këtë mënyrë:

• Në fund të kutisë është kavilja (strukturisht, kjo është strehimi i kutisë së ingranazhit);
• Brenda boshteve me ingranazhe - boshte parësore, sekondare dhe të ndërmjetme;
• Gjithashtu në transmetimin manual ka një bosht shtesë dhe një ingranazh të kundërt;
• sinkronizues;
• Në krye të kutisë ka një mekanizëm të ndryshimit të marsheve () me pajisje mbyllëse dhe mbyllëse;
• Leva e ndërrimit të marsheve shfaqet në kabinë.

Carter në vend me të gjithë trupin përmban të gjitha njësitë dhe pjesët kryesore. Kartera është gjysmë e mbushur me vaj ingranazhi, i cili nevojitet për të lubrifikuar mekanizmin e brendshëm. Meqenëse gjatë funksionimit, ingranazhet e kutisë së shpejtësisë i nënshtrohen ngarkesave të rënda dhe duhet të lubrifikohen në mënyrë që të eliminohet fërkimi dhe të ftohen pjesët.

Boshte rrotullohen në kushinetat që shtypen në kavilje. Boshtet e kutisë së marsheve kanë grupe të mëdha ingranazhesh me numër të ndryshëm dhëmbësh.

Sinkronizuesit nevojiten për të ndërruar ingranazhet pa probleme dhe në heshtje duke barazuar shpejtësitë këndore të marsheve.

Mekanizmi i ndërrimit të marsheve projektuar për të ndërruar marshin dhe për ta kontrolluar atë nga ndarja e pasagjerëve duke përdorur një levë. Pajisja e kyçjes, në të njëjtën kohë, nuk lejon që dy marsha të ndizen në të njëjtën kohë, dhe pajisja mbyllëse e mban transmetimin nga fikja spontane.

Meqenëse raporti i marsheve përcaktohet përmes raportit të numrit të dhëmbëve të ingranazheve që janë në ndërveprim. Të gjitha transmetimet manuale ndahen në lloje sipas numrit të hapave. Ka kuti me shpejtësi 4, 5 dhe 6. Përveç hapave, transmetimet manuale ndahen gjithashtu në lloje sipas numrit të boshteve.

Llojet dhe dizajni i transmisionit manual

Kuti transmisioni manual mund të kryhet sipas njërit prej dy koncepteve të zakonshme: me tre boshte ose me dy boshte... Kutitë e llojit të parë janë instaluar kryesisht në makina me rrota të pasme, dhe të dytat përdoren në makina me motor të pasmë dhe me rrota të përparme. Diagrami i kutisëçdo lloj ingranazhi ka dallimet e veta themelore, kështu që ato duhet të konsiderohen veçmas.

Diagrami i transmetimit mekanik.

Kuti ingranazhi me tre boshte

Diagrami i kutisë së ingranazhit të këtij lloji supozon praninë e tre boshteve, të quajtura shtytës, i ndërmjetëm dhe master. Boshti i makinës është i lidhur me tufën nëpërmjet splinave. Bosht i ndërmjetëm paralel. Momenti i transmetohet atij nga një ingranazh i fiksuar fort.

Boshti i drejtuar me një numër ingranazhesh rrotullohet në mënyrë të pavarur nga ai i drejtuar. Ingranazhet e këtij boshti nuk janë ngjitur fort. Midis tyre, janë instaluar bashkime sinkronizuese të fiksuara fort, të cilat mund të rrëshqasin vetëm gjatësore përgjatë boshtit.

Funksionimi i transmetimit mekanik

Në çdo transmetim manual modern, të tre boshtet janë vazhdimisht në kontakt përmes ingranazheve. Kur ingranazhi neutral është i kyçur, boshti i drejtuar nuk fiksohet nga asgjë, duke u rrotulluar lirshëm. Përfshirja e transmisionit çon në një lëvizje gjatësore të sinkronizuesit për t'u lidhur me marshin, gjë që siguron një lidhje të ngurtë të boshtit të drejtuar dhe të gjithë kutisë së marsheve me motorin. Kjo lejon që çift rrotullimi i zgjedhur të transferohet drejtpërdrejt në rrota. Një bosht i veçantë me marshin e vet përdoret për të futur marshin e kundërt.

Si rregull, me tre boshte mekanika e kutisë së shpejtësisë ka ingranazhe spirale, të cilat garantojnë forcën e tyre, pa zhurmë dhe rezistencë ndaj konsumit.

Kuti ingranazhesh me dy boshte

Këtu, në boshtin lëvizës të lidhur me tufën, janë vendosur ingranazhet e palëvizshme në lidhje me të. Dallimi kryesor me modelin e mëparshëm është mungesa e një boshti të ndërmjetëm, pasi këtu boshti i shtyrë shkon menjëherë paralel me atë drejtues, i pajisur gjithashtu me ingranazhe të lëvizshme vazhdimisht në kontakt me elementët e boshtit lëvizës.

Parimi i funksionimit këtu është i njëjtë si në kutitë me 3 boshte, me përjashtim të mungesës së një transmetimi të drejtpërdrejtë. Kuti të tilla dallohen nga besueshmëria dhe qëndrueshmëria më e madhe e funksionimit me efikasitet të mirë, por më pak ndryshueshmëri e raporteve të ingranazheve, gjë që është për shkak të faktit se një kuti mekanike me 2 boshte përdoret ekskluzivisht në makinat e pasagjerëve.

Avantazhet dhe disavantazhet

Kuti mekanike nuk është i vetmi, por lloji më i zakonshëm i kutisë së shpejtësisë. Ka avantazhe të dukshme dhe disavantazhe të dukshme, të cilat janë ende shumë më pak.

Riparimi i kutisë së shpejtësisë është një procedurë mjaft e ndërlikuar dhe duhet t'i besohet vetëm një specialisti.

Pra, avantazhet e transmetimit manual mund të quhen:

• kostoja dhe pesha minimale;
• dinamikë e mirë e nxitimit;
• thjeshtësia dhe qartësia e dizajnit;
• besueshmëria;
• kosto e ulët e mirëmbajtjes.

Mekanike transmetimi i shpejtësisë lidh në mënyrë të ngurtë njësinë e fuqisë me çiftin e makinës, gjë që lejon efikasitetin maksimal të drejtimit në kushte të akullit dhe jashtë rrugës. Përveç kësaj, transmetimi manual mund të shkëputet plotësisht nga motori, gjë që lejon që automjeti të fillojë me një forcë të jashtme (tërheqje, shtytje) pa kufizime.

Por ky sistem ka edhe disavantazhe të caktuara, duke përfshirë:

• nevoja për të ndryshuar vazhdimisht marshin, gjë që është e lodhshme kur vozitni për një kohë të gjatë;
• zhvillimi i vazhdueshëm i aftësive për ndërrimin e saktë të marsheve;
• vetëm një ndryshim hapi në raportet e ingranazheve;
• burim relativisht i ulët i ngjitjes.

Për këto arsye sot mekanik kutiështë sistemi kryesor, por jo i vetmi i kërkuar i ndërrimit të marsheve.

Mosfunksionime të zakonshme të transmisionit manual

Një transmetim manual mund të jetë shumë i larmishëm, duke qenë një sistem kompleks me një numër të madh pjesësh lëvizëse. Më shpesh, kutia dështon për shkak të:

Për të zgjatur linjën e shërbimit, rekomandohet përveç modalitetit të vozitjes së butë ndërroni vajin në kohën e duhur.

1. veshja e njësive të caktuara;
2. një mungesë e qëndrueshme e vajit në kuti;
3. lirimi i fiksimit të elementeve të kutisë.

Arsyet e këtyre prishjeve mund të jenë faktorët e mëposhtëm:

1. funksionimi i pahijshëm;
2. mekanizma me cilësi të dobët;
3. konsumim natyral;
4. riparim me cilësi të dobët ose mungesë.

Pothuajse gjithmonë, një transmetim manual i dëmtuar përcaktohet nga disa shenja të jashtme. Për shembull, zhurma në pozicionin neutral të kutisë së marsheve tregon konsumimin e kushinetës në boshtin e lëvizjes ose thjesht mungesën e vajit në kutinë e marsheve. Nëse dëgjohen zhurma gjatë ndërrimit të marsheve, mund të jetë shenjë e kthimit të thonjeve të sinkronizuesit ose probleme me shkëputjen e tufës.

Vështirësia në ndërrimin e marsheve tregon konsumimin e mundshëm të pjesëve lidhëse ose lëvizëse të kutisë.

Të njëjtat probleme mund të çojnë në mbyllje spontane të transmetimit.

Sado i thjeshtë dhe i besueshëm të jetë transmetimi manual, ai gjithashtu dështon periodikisht, veçanërisht me kujdes të papërshtatshëm ose stil të pahijshëm drejtimi, dhe ju duhet të jeni të përgatitur për këtë.

Si të përdorni një kuti mekanike

Përdorimi i një makine me një kuti ingranazhi të tillë kërkon aftësi dhe aftësi të caktuara, kështu që për shumë njerëz, veçanërisht për gratë, ndërrimi i marsheve në një mekanik është i vështirë.

Si të ndërroni ingranazhet

Levë e marsheve

Gjëja e parë që duhet mbajtur mend është pozicioni i levës së ndërrimit të marsheve për çdo marsh. Së dyti, ai do të mësojë se si të zgjedhë një mënyrë shpejtësie dhe gamën e funksionimit të secilës prej ingranazheve.

Mënyrat e shpejtësisë:

• Marshi i parë 15-20 km / orë;
• Marshi i dytë 30-40 km / orë;
• Në marshin e tretë 50-60 km / orë;
• 4 deri në 80 km / orë;
• E pesta për shpejtësi mbi 80 km/orë.

Por më e mira nga të gjitha, kur ndërroni ingranazhet, përqendrohuni te matësi i shpejtësisë. Mund të kaloni në një shpejtësi më të madhe duke rrotulluar shpejtësinë e motorit prej 1500 - 2000 rpm motori me naftë, ose nëse është benzinë, atëherë deri në 2000 - 2500 mijë.

Gjithmonë sigurohuni që leva e ndërruesit të jetë në pozicionin neutral përpara se të filloni të lëvizni. Më pas, me këmbën e majtë, shtrydhni tufën dhe lëvizni dorezat e kutisë së marsheve në pozicionin që korrespondon me marshin e parë. Për të lëvizur pa e tundur dhe zhurmuar motorin, duhet të lironi pa probleme tufën dhe gjithashtu të shtypni lehtë pedalin e gazit (gazit). Më tej, me arritjen e pragut të shpejtësisë, kalojmë në marshin e dytë, duke shtrydhur përsëri tufën dhe duke lëshuar pedalin e gazit, pastaj përsërisim gjithçka pa probleme.

Duke përfshirë shpejtësinë, ato nuk mund të anashkalohen, vetëm të ndërrohen një nga një.

Kur ngadalësoni duke shtypur pedalin e "frenave" ose kur frenoni nga motori, ingranazhet zvogëlohen në të njëjtën mënyrë, vetëm nuk përfshini zbritjen e radhës sipas renditjes, por zgjidhni mënyrën më të përshtatshme të shpejtësisë.

Përkundër faktit se kutia mekanike është një njësi e besueshme, nëse nuk përdoret si duhet, kutia mund të dështojë shumë shpejt. Prandaj, rekomandohet t'i përmbaheni këtyre këshillave:

1. Ndërroni marshin pa probleme dhe me kujdes, më shumë se gjysma e dështimeve të një kutie mekanike shoqërohen me dështimin e ingranazheve dhe sinkronizuesve përmes ndërrimit të pakujdesshëm të marsheve.
2. Shikoni nivelin e vajit në kuti... Numri dhe linjat e zëvendësimit janë të specifikuara në manualin e riparimit.
3. Mbroni strehimin e kutisë së marsheve... Paleta është shumë e brishtë dhe mund të dëmtohet aksidentalisht duke u kapur në një lloj pengese, prandaj, si rregull, me një ekran shtesë, unë mbroj karterin e motorit dhe kutinë e marsheve nga dëmtimet mekanike.

Terma të ndërlidhura

Transmetimi mekanik i një makine është krijuar për të ndryshuar çift rrotullues dhe për ta transferuar atë nga motori në rrota. Ai shkëput motorin nga rrotat lëvizëse të makinës. Le të shpjegojmë se nga përbëhet një transmetim manual - si funksionon.

• karter;
• boshte parësore, dytësore dhe të ndërmjetme me ingranazhe;
• bosht shtesë dhe ingranazh i kundërt;
• sinkronizues;
• mekanizmi i ndërrimit të marsheve me pajisje mbyllëse dhe bllokuese;
• leva e ndërrimit.

Skema e punës: 1 - boshti i hyrjes; 2 - levë ndërrimi; 3 - mekanizmi i kalimit; 4 - bosht dytësor; 5 - priza e kullimit; 6 - bosht i ndërmjetëm; 7 - karter.
Kartera përmban pjesët kryesore të transmisionit. Është ngjitur në strehën e tufës, e cila është ngjitur në motor. Sepse gjatë funksionimit, ingranazhet përjetojnë ngarkesa të rënda, ato duhet të lubrifikohen mirë. Prandaj, kartera është gjysmë e mbushur me vaj ingranazhi.

Boshtet rrotullohen në kushineta të montuara në kavilje. Ata kanë grupe ingranazhesh me numër të ndryshëm dhëmbësh.

Sinkronizuesit janë të nevojshëm për ndërrim të qetë, pa zhurmë dhe pa goditje të marsheve duke barazuar shpejtësitë këndore të marsheve rrotulluese.

Mekanizmi i ndërprerësit shërben për ndërrimin e marsheve në kuti dhe kontrollohet nga shoferi duke përdorur një levë nga pjesa e brendshme e makinës. Në këtë rast, pajisja e kyçjes nuk lejon që dy ingranazhe të ndizen njëkohësisht, dhe pajisja e kyçjes i ruan ato nga mbyllja spontane.

Kërkesat e kutisë së shpejtësisë

• Sigurimi i vetive më të mira të tërheqjes dhe karburantit dhe ekonomik
• efikasitet të lartë
• lehtësinë e kontrollit
• ndërrim pa goditje dhe funksionim i qetë
• pamundësia e përfshirjes së njëkohshme të dy marsheve ose mbrapa kur ecni përpara
• mbajtje e besueshme e marsheve në pozicionin e kyçur
• thjeshtësia e dizajnit dhe kostoja e ulët, madhësia dhe pesha e vogël
• lehtësinë e mirëmbajtjes dhe riparimit

Lehtësia e funksionimit varet nga mënyra e ndërrimit të marsheve dhe lloji i makinës. Ingranazhet ndërrohen duke përdorur ingranazhe të lëvizshme, bashkime ingranazhesh, sinkronizues, pajisje fërkimi ose elektromagnetike. Për zhvendosje pa goditje, janë instaluar sinkronizues, të cilët ndërlikojnë dizajnin, dhe gjithashtu rrisin madhësinë dhe peshën e transmetimit. Prandaj, më të përhapurit janë ato në të cilat ingranazhet më të larta ndërrohen nga sinkronizuesit, dhe ato më të ulëtat - nga bashkimet e ingranazheve.

Si funksionojnë ingranazhet?

a) Raporti i marsheve të një palë marshesh
Merrni dy ingranazhe dhe numëroni numrin e dhëmbëve. Marshi i parë ka 20 dhëmbë dhe i dyti 40. Kjo do të thotë se me dy rrotullime të marshit të parë, i dyti do të bëjë vetëm një rrotullim (raporti i marsheve është 2).

b) Raporti i marsheve të dy marsheve
Në imazh b) marshi i parë ("A") ka 20 dhëmbë, i dyti ("B") 40, i treti ("C") - 20, i katërti ("D") - 40. Më tej, aritmetikë e thjeshtë. Boshti i hyrjes dhe ingranazhi "A" rrotullohen me një shpejtësi prej 2000 rpm. Marshi "B" rrotullohet 2 herë më ngadalë, d.m.th. ka 1000 rpm, dhe që nga ajo kohë ingranazhet "B" dhe "C" janë të fiksuara në të njëjtin bosht, atëherë marshi i tretë bën 1000 rpm. Pastaj ingranazhi "G" do të rrotullohet 2 herë më ngadalë - 500 rpm. Nga motori në boshtin e hyrjes vjen - 2000 rpm, dhe del - 500 rpm. Në boshtin e ndërmjetëm në këtë kohë - 1000 rpm.

Në këtë shembull, raporti i çiftit të parë të ingranazheve është dy, çifti i dytë i marsheve është gjithashtu dy. Raporti total i ingranazheve të kësaj skeme është 2x2 = 4. Kjo do të thotë, numri i rrotullimeve në boshtin sekondar zvogëlohet me 4 herë, krahasuar me atë primar. Ju lutemi vini re se nëse shkëputim ingranazhet "B" dhe "D", atëherë boshti dytësor nuk do të rrotullohet. Në të njëjtën kohë, transmetimi i çift rrotullues në rrotat lëvizëse të makinës ndalon, gjë që korrespondon me një ingranazh neutral.

Marshi mbrapa, d.m.th. rrotullimi i boshtit dytësor në drejtim të kundërt, sigurohet nga një bosht shtesë, i katërt me një ingranazh mbrapa. Një bosht shtesë nevojitet për të marrë një numër tek çift ingranazhesh, atëherë çift rrotullimi ndryshon drejtimin:

Diagrami i transmetimit të çift rrotullues kur futni marshin mbrapa: 1 - boshti i hyrjes; 2 - rrota e ingranazhit të boshtit të hyrjes; 3 - bosht i ndërmjetëm; 4 - rrota e marsheve dhe boshti i ingranazhit të kundërt; 5 - bosht dytësor.

Raportet e ingranazheve

Marshi i parë dhe i kundërt janë ato "më të forta". Për motorin nuk është e vështirë të rrotullojë rrotat, por makina në këtë rast lëviz ngadalë. Dhe kur vozitni përpjetë me marshe "të shkathët" të pestë dhe të katërt, motorit i mungon forca. Prandaj, duhet të kaloni në ingranazhe më të ulëta, por "të forta".

Për të filluar ngasjen kërkohet marshi i parë në mënyrë që motori të lëvizë një makinë të rëndë. Më tej, duke rritur shpejtësinë dhe duke bërë pak inerci, mund të kaloni në marshin e dytë, më të dobët, por më të shpejtë, pastaj në të tretën e kështu me radhë. Mënyra e zakonshme e drejtimit - në të katërtën (në qytet) ose të pestën (në autostradë) - ato janë më të shpejtat dhe më ekonomike.

Cilat janë llojet e keqfunksionimeve?

Leva e ndërrimit zhvendoset me një lëvizje të qetë, të qetë, me mikro-pauza në pozicionin neutral, në mënyrë që sinkronizuesit të aktivizohen, duke mbrojtur marshin nga dëmtimi. Me trajtimin e duhur dhe zëvendësimin periodik të vajit në "kuti", ai nuk do të prishet deri në fund të jetës së tij të shërbimit.

Zhurma e funksionimit, kryesisht në varësi të llojit të ingranazheve të instaluara, zvogëlohet ndjeshëm kur zëvendësohen ingranazhet e shtytësve me ingranazhe spirale. Funksionimi i saktë varet gjithashtu nga shërbimi në kohë.

Shumica e automjeteve moderne janë të pajisura me llojet e mëposhtme të ingranazheve:

• mekanike;

Çdo lloj kuti ingranazhi ka dizajnin e vet, të ndryshëm nga të tjerët, avantazhet dhe disavantazhet e tij, në bazë të të cilave, kur blejnë një makinë, një automobilist mund t'i japë përparësi një ose një pajisjeje tjetër. Pajisja e një transmetimi manual (transmetimi manual), i cili do të diskutohet në detaje në këtë artikull, dallohet nga thjeshtësia e tij, kështu që është mjaft e lehtë të kuptohet parimi i funksionimit të tij.

Mekanizmi

Para se të vazhdoni me studimin e pajisjes së një transmetimi manual (transmetimi manual) dhe parimet e funksionimit të tij, ky mekanizëm duhet të përshkruhet në detaje. Një transmetim manual është një pjesë integrale e çdo automjeti të pajisur me një motor me djegie të brendshme. Prania e tij e detyrueshme është për shkak të specifikave të funksionimit të motorëve modernë, të cilët kanë një gamë mjaft të vogël shpejtësie, brenda së cilës arrihen vlerat maksimale të fuqisë dhe çift rrotullues. Për më tepër, çdo motor ka një vlerë kritike të shpejtësisë, tejkalimi i së cilës çon pa ndryshim në konsumimin e parakohshëm të njësisë, deri në dështimin e saj. Para transmetimit të çift rrotullues në boshtin dytësor dhe në lëvizjen e rrotave të mjetit, transmetimi manual ndryshon drejtimin e kësaj sasie fizike vektoriale dhe e transformon atë. Kalimi në çdo hap të ri në transmetimin manual kryhet duke lëvizur mekanikisht levën në një pozicion ose në një tjetër.

Vetë mekanizmi i kutisë së marsheve ndodhet në një kuti metalike, brenda së cilës derdhen lubrifikantë, duke siguruar funksionimin e qëndrueshëm të mekanizmit. Leva e ndërrimit të marsheve mund të vendoset si në vetë kutinë e marsheve ashtu edhe jashtë saj (në trupin e makinës). Në rastin e një procesi të largët të ndërrimit të marsheve, përdoret shufra e drejtimit të kontrollit (roker).

Përbërësit e transmisionit manual:

• boshti i hyrjes;
• bosht i ndërmjetëm;
• bosht dytësor;
• bosht shtesë;
• karter;
• sinkronizues;
• pajisje për ndërrimin e marsheve, e cila përfshin bravë dhe mekanizma mbylljeje;
• çelësi i ndërrimit të marsheve.

Parimi i funksionimit

Kushinetat në karter ndihmojnë në rrotullimin e boshteve të pajisjes. Çdo bosht është i pajisur me një grup ingranazhesh, mbi të cilat janë vendosur dhëmbë të veçantë në numra të ndryshëm.

Funksioni i sinkronizuesve është të balancojnë shpejtësitë këndore të ingranazheve që lindin gjatë rrotullimit të tyre. Falë punës së tyre, ingranazhet ndërrohen pa probleme pa zhurmë të jashtme.

Mekanizmat e kyçjes parandalojnë mundësinë e çkyçjes spontane të marsheve, ndërsa bravat parandalojnë kyçjen e njëkohshme të disa marsheve.

Numri i hapave dhe boshteve

Sot, më i popullarizuari është një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, megjithatë, shpesh mund të gjeni marshe me katër dhe gjashtë shpejtësi.

Transmetimi manual mund të përfshijë dy ose tre boshte. Automjetet me rrota të përparme dhe me rrota të pasme (përfshirë kamionët) janë të pajisura me mekanizma me tre boshte.

Kutitë me dy boshte janë të pajisura më shpesh me makina me rrota të përparme.

Dallimet kryesore midis kutive të ingranazheve me një numër të ndryshëm boshtesh:

• Vendndodhja e boshteve. Në një kuti ingranazhi me dy boshte, boshtet janë paralele me njëri-tjetrin;
• Procesi i transferimit. Në një kuti ingranazhesh me tre boshte, transmetimi krijohet për shkak të punës së një palë ingranazhesh, në një kuti ingranazhesh me tre boshte - për shkak të bashkëveprimit të dy palëve;
• Transmetim i drejtpërdrejtë. Kutia e marsheve me dy boshte nuk ka një transmetim të drejtpërdrejtë.

Përndryshe, pajisja e transmetimit manual nuk ka dallime domethënëse në dizajn dhe, në parim, nuk funksionon.

Video

Parimi i funksionimit të transmetimit manual tregohet qartë në videon e mëposhtme:

Një transmision manual (transmision manual) është një mekanizëm i shumë marsheve që bashkohen në kombinime të ndryshme, të cilat formojnë një numër të caktuar shkallësh ose ingranazhesh me raporte të ndryshme ingranazhesh. Ndërsa numri i marsheve rritet, automjeti përshtatet më mirë me kushtet e drejtimit.

Në një transmetim manual, ingranazhet zhvendosen për shkak të lëvizjeve të levës, ndërsa çift rrotullimi duhet të transmetohet në boshtin e daljes, dhe më pas në makinën e rrotave. Parimi i funksionimit të transmetimit manual është mjaft i thjeshtë, dhe kompleti i tij përfshin një listë relativisht të vogël të pjesëve, përkatësisht:

• boshte dhe ingranazhe (dytësore, të ndërmjetme, parësore);
• karter;
• një bosht me ingranazhe për marshin mbrapa;
• sinkronizues;
• një pajisje për ndërrimin e marsheve me pajisje dhe mekanizma për bllokim;
• levë për të kaluar.

Në kutinë e transmisionit manual, janë instaluar kushinetë, brenda të cilave boshtet rrotullohen. Këto boshte janë të pajisura me një grup ingranazhesh me një numër të ndryshëm dhëmbësh. Falë sinkronizuesve, kryhet një angazhim i qetë dhe i qetë i ingranazheve, të cilët në procesin e rrotullimit të marsheve barazojnë shpejtësinë e tyre. Thelbi i mekanizmit të ndërrimit të marsheve është ndryshimi i marsheve, i cili kontrollohet drejtpërdrejt nga shoferi, falë levës. Me anë të një pajisje mbyllëse, transmetimi ruhet nga mbyllja e papritur. Për të shmangur përfshirjen e njëkohshme të 2 marsheve, ekziston një pajisje mbyllëse.

Të mirat dhe të këqijat e një transmetimi manual

Përparësitë e dukshme të transmisioneve manuale përfshijnë, në krahasim me transmetimet e tjera, peshën dhe koston e ulët, normat e larta të efikasitetit, dinamikën e shkëlqyer të përshpejtimit dhe ekonominë në konsumin e karburantit. Dizajni i kutisë së marsheve është mjaft i thjeshtë dhe i provuar, gjë që siguron besueshmëri të lartë. Ky lloj transmetimi nuk kërkon materiale të shtrenjta dhe është i lehtë për t'u mirëmbajtur. Lidhja e ngurtë e rrotave dhe motorit, falë kutisë së shpejtësisë mekanike, i lejon drejtuesit të kontrollojë në mënyrë efektive makinën në akull, jashtë rrugës dhe baltë. Një makinë me një transmetim manual të instaluar mund të tërhiqet me çdo shpejtësi dhe, nëse është e nevojshme, mund të niset nga një "shtytës", gjë që është e papranueshme në prani të një transmetimi automatik.

Një listë e vogël e disavantazheve përfshin lodhjen e shoferit gjatë ndërrimit të marsheve, gjë që është veçanërisht e dukshme në qytet, si dhe një burim të vogël të tufës dhe një ndryshim hapash në raportin e marsheve.

Llojet e pikave të kontrollit dhe përshkrimi i tyre

Kutitë mekanike janë të 2 llojeve: 2-bosht dhe 3-bosht. Në makinat me lëvizje me rrota të pasme, është instaluar kryesisht një kuti ingranazhi me 3 boshte. Por kutia e ingranazhit me 2 boshte përdoret gjerësisht në makinat me motor të pasmë dhe në makina me rrota të përparme. Ekzistojnë gjithashtu kontrolle të sinkronizuara dhe të pasinkronizuara.

Kuti ingranazhi me tre boshte

Në një kuti ingranazhi me 3 boshte, ka, përkatësisht, 3 boshte: të drejtuar, të ndërmjetëm dhe ngarje. Boshti i makinës duhet të lidhet me tufën. Ai përmban kunjat për diskun e tufës. Falë ingranazhit, i cili është i lidhur në bosht, çift rrotullimi transmetohet në boshtin e ndërmjetëm. Nga ana tjetër, boshti i ndërmjetëm është paralel me boshtin e makinës.

Blloku i marsheve është i vendosur në bosht dhe është në lidhje të ngurtë me të. Në të njëjtin aks me drejtimin, ndodhet boshti i shtyrë. Ata nuk kanë një lidhje të ngurtë dhe rrotullohen në mënyrë të pavarur. Lidhjet e sinkronizuesit janë të vendosura midis ingranazheve të boshtit të drejtuar. Në transmetimet moderne manuale, të gjitha marshet kanë sinkronizues, me përjashtim të marsheve të pasme.

Kuti ingranazhesh me dy boshte

Sot, ingranazhet me 2 boshte janë gjithashtu të shpërndara gjerësisht. Në të cilin boshtet e shtyrë dhe të shtyrë janë të vendosura paralelisht. Nga rrota e ingranazhit të boshtit të hyrjes, çift rrotullimi transmetohet në rrotën e dëshiruar të ingranazhit të boshtit të daljes, e cila fiksohet nga sinkronizuesi. Për shkak të kësaj, transmetimi i drejtpërdrejtë konsiderohet teknikisht i pamundur. Të gjitha proceset e tjera janë të ngjashme me kutinë e marsheve me 3 boshte. Avantazhi kryesor i kutive të ingranazheve të tilla është aftësia për të kombinuar transmetimin dhe motorin në një njësi kompakte të fuqisë.

Gjithashtu, ingranazhet me 2 boshte kanë efikasitet pak më të mirë, gjë që lehtësohet nga një numër i vogël i pjesëve të përfshira në transmetimin e çift rrotullues. Disavantazhi kryesor është se nuk ka transmetim të drejtpërdrejtë në një kuti ingranazhi të tillë dhe është i përshtatshëm vetëm në automjete relativisht të lehta. Prandaj, ato janë instaluar në motoçikleta të rënda, makina me rrota të përparme, si dhe makina me një plan urbanistik me motor të pasmë. Kuti ingranazhesh të tilla mund të kenë më shumë se 4 marshe përpara.

Transmision manual i pasinkronizuar

Në makinat me një kuti ingranazhi manual të pasinkronizuar, shoferi ndryshon plotësisht marshin. Gjatë angazhimit të marsheve, siç e dini, shpejtësia e marsheve është e ndryshme dhe tufa nuk mund të shkojë thjesht në njërën prej tyre. Zgjidhja e këtij problemi është "lirimi i dyfishtë", që nënkupton kalimin midis marsheve më të larta dhe më të ulëta duke përdorur pedalin e tufës, i cili shtypet pak përpara se marshi të shkëputet. Ka shumë motoçikleta sportive dhe makina me kuti ingranazhesh të pasinkronizuara, në të cilat ndërrimi ndodh pa shtypur tufën, por kjo kërkon shumë përvojë në hipur.Kuti ingranazhesh të tilla instalohen në njësitë e garave për shkak të mbijetesës së mirë nën ngarkesa të rënda, të cilat janë tipike për garat falë faktit se një shofer me përvojë mund të ndryshojë marshin më shpejt. Por në traktorë dhe kamionë me një numër të madh ingranazhesh, kuti ingranazhesh të tilla nuk janë instaluar, pasi teknikisht është e pamundur.

Transmision manual i sinkronizuar

Në kutitë manuale të sinkronizuara, aktivizimi i marsheve është pjesërisht i automatizuar. Falë pajisjeve speciale, të ashtuquajturit sinkronizues, tufa nuk mund të lëvizë nga marshi në marshin tjetër derisa shpejtësia e tyre të bëhet e barabartë. Shumica e makinave të pasagjerëve kanë të gjitha marshet e sinkronizuara përpara. Nëse mbani mend makinat e vjetra, atëherë vetëm ingranazhet e sipërme u sinkronizuan. Pothuajse të gjitha makinat shtëpiake nuk kanë një ingranazh të sinkronizuar të kundërt.

Funksionimi i transmisionit manual

Gjatë funksionimit të transmetimit manual, duhet të monitoroni vazhdimisht nivelin e vajit që është në kavilje dhe, nëse është e nevojshme, ta shtoni atë. Falë udhëzimeve të funksionimit, mund të përcaktoni se kur është e nevojshme të kryhet një ndryshim i plotë i vajit. Nëse ndryshoni periodikisht vajin dhe menaxhoni saktë levën e ndërrimit, atëherë transmetimi manual do të shërbejë pa prishje deri në fund të shërbimit të makinës. Për të zgjatur jetëgjatësinë e transmisionit, është më mirë të bëni ndryshime të buta të marsheve dhe të bëni një pauzë të shkurtër në neutral për të lejuar që sinkronizimi të përfshihet.

Defektet kryesore në transmetimin manual përfshijnë:

• rrjedhja e vajit mund të dëmtojë guarnicionet dhe vulat e vajit;
• një sinkronizues i dëmtuar, ingranazhet dhe kushinetat e konsumuara mund të shkaktojnë zhurmë gjatë funksionimit të transmisionit;
• në rast të prishjes së mekanizmave të ndërrimit, konsumit të marsheve dhe sinkronizuesve, mund të jetë e vështirë të futni marshin;
• për shkak të sinkronizuesve dhe ingranazheve shumë të konsumuar, ndërrimi i marsheve mund të jetë mjaft i mundshëm.