Karakteristikat e motorit Mazda cx 5 2.5. Vështirësitë që lidhen me zgjedhjen e "harxhimeve"

10.03.2017

Mazda CX-5 është një crossover kompakt, ai zëvendësoi Mazda CX-7 të vjetër dhe u zhvillua nën Mazda CX-9. Në treg, është një konkurrent i Ford Kuga, Chevrolet Captiva, Opel Antara, Mitsubishi Outlander, Subaru Forester. Motorët në Mazda CX-5 janë përfaqësues të serisë SkyActiv, këta motorë u shfaqën relativisht kohët e fundit në makinat e prodhimit, por shoferët tashmë janë të interesuar. Në lidhje me një interes të tillë, ne do të hedhim një vështrim më të afërt në këta motorë. Si gjithmonë, ne do të nxjerrim në pah çështjet e përdorimit dhe zëvendësimit të vajit, funksionimit dhe jetës së shërbimit të motorit, çfarë lloj vaji të derdhni, çfarë burimi, karakteristika, etj., Ne do të flasim për të mirat dhe të këqijat e disavantazheve.

ENGINE Mazda SkyActiv 2.0

Motori Mazda SkyActiv 2.0 është një përfaqësues i serisë së parë Skyactive, e cila ekziston që nga viti 2011. Motori 2.0 litra zëvendësoi Duratek 2.0 nga Ford, i cili ishte instaluar në Mazda nën markën MZR LF. Skyactive 2.0 ka performancë të mirë: 165 kf, në vendet e hoteleve zvogëlohet në 150 kf, për të optimizuar taksimin, kjo ka shtuar ekonominë. Motori ka të gjitha sistemet moderne, të tilla si injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit dhe koha e ndryshueshme e valvulave në një palë boshte "Dual S -VT", ngritës hidraulikë, gjë që eliminon nevojën për të rregulluar hapësirën e valvulave, për një raport të lartë kompresimi - 14 ShPG të ndriçuar me pistona që përmirësojnë procesin e djegies, dalja ka një merimangë 4-2-1 dhe një katalizator, merimanga e instaluar ka karakteristikat për fryrjen e cilindrave. Për shkak të gjithë kësaj, motori punon me benzinë ​​SZ 14 dhe 95. Skyactive është pak i zhurmshëm në punë, ka dridhje, e gjithë kjo zhduket pas ngrohjes. Pjesa tjetër e motorit është e besueshme dhe nuk ngre asnjë kundërshtim.
Si rezultat, Skyactive 2.0 l për Mazda 3 është mjaft i shkathët dhe qartë më interesant se Sky 1.5. Për automjete më të mëdha, të tilla si Mazda CX-5 / Mazda 6, SkyActiv 2.5 litra është i përshtatshëm.

MUNDORTSIT E TUNIMIT

Siç u përmend më lart, SkyActiv 2.0 fillimisht nxjerr 165 kf, por për një numër vendesh fuqia u ul artificialisht në 150 kf, megjithëse kjo u bë zyrtarisht. Si rezultat, pas heqjes së katalizatorit dhe kryerjes së akordimit të çipit, arrihet 170 kf. pa zvogëluar burimin. Përdorimi i një turbine për Skyactive nuk është i përshtatshëm, për shkak të lëngut të rëndësishëm të lubrifikimit dhe kërkesave për zëvendësimin e pistonit standard të falsifikuar, dhe përfundimisht marrjen e një motori standard 2 litra. Mbingarkesa ka një efekt të mjerueshëm në këtë motor, përfshirë. gjithashtu nuk është një opsion.

Motori Mazda SkyActiv 2.5

Motori Mazda SkyActiv 2.5, si versioni me dy litra, është ai fillestar në familjen Skyactive. Motori zëvendësoi motorët 2.3 litra. dhe 2.5 litra. linjë e modeleve MZR L. Skyactive është një motor mjaft i avancuar, i cili ka një sistem të kohës së ndryshueshme të valvulave në boshtet shpirtërore Dual S-VT, ngritës hidraulikë, injeksion të drejtpërdrejtë, një pistoni të lehtë dhe pistona të një forme të veçantë të veçantë. Ekziston edhe një merimangë 4-2-1, gjatësia e veçantë e së cilës dhe një katalizator, nuk lejojnë shpërthim në benzinë ​​SJ 13 dhe 95. Për ata që duan të dëgjojnë motorin, merimanga e fabrikës prodhon një tingull të ngjashëm me tingullin e motorëve të tipit sportiv.
Disavantazhet, si SkyActiv me dy litra, dridhje dhe zhurma të vogla. Asnjë pengesë domethënëse nuk u gjet, ndoshta për shkak të risisë relative të motorit.

MUNDORTSIT E TUNIMIT

Gjithçka këtu duket si opsionet e akordimit për SkyActiv 1.5 litra. Eliminimi i katalizatorit, ndezja, dhe si rezultat marrim 200-205 kf. Më shumë nuk ka gjasa të ketë sukses, instalimi i një turbine nën SkyActiv 2.5 eliminon të gjitha avantazhet e specifikës së SkyActiv, dhe madje kushton një qindarkë goxha.

Zgjidhni atë dhe shtypni Ctrl + Enter

Unaza qendrore do të ndërtohet vetëm në vitin 2021, por tarifa tashmë është shpallur.

Një kilometër në rrugën e re do t'i kushtojë shoferit 2.5 rubla. Në të njëjtën kohë, disa pjesë të Unazës Qendrore do të jenë falas. Informacioni në lidhje me koston është paraprak, lista zyrtare e çmimeve do të publikohet më afër fundit të ndërtimit.

Tani nuk është planifikuar të vendosni një tarifë për shoferët në zonat e mëposhtme: në rrethet urbane Naro-Fominsk dhe Odintsovo. Gjithashtu, shoferët do të jenë në gjendje të lëvizin falas rreth Unazës Qendrore në rajonin e Istra dhe Solnechnogorsk falas.

U vendos që parcelat të lihen falas për faktin se ato ishin ndërtuar tashmë para fillimit të projektit, ndërtuesit do të lidhin vetëm rrugë të reja me ta.

Në total, janë planifikuar 5 seksione të veçanta, të cilat do të paguhen nga drejtuesit veç e veç. Gjatësia e përgjithshme e itinerarit është 336 kilometra. Lista do të përfshijë rrugët e mëposhtme:

1. Nga M3 në M10.
2. M10 në M11
3. Nga M11 në M7.
4. Nga M7 në M4.
5. Nga M4 në 11 kilometra A-107.

Më herët, ndërtimi i Unazës Qendrore u ndërpre për faktin se kompania "Avtodor" nuk kishte mjaft para të ndara. Caseshtë hapur një çështje penale.

Në Shtator 2019, makinat Jeep shiten me një fitim deri në 710,000 rubla
Kompania paraqiti kushtet e përditësuara për blerjen e makinave të reja në Trade-in

Në shtator, FCA RUS paraqiti kushte të reja për blerjen e automjeteve Jeep. Oferta vlen për të gjithë gamën e modeleve të markës. "Kohët e fundit, ka pasur interes të konsumatorit për markën në tregun rus. Prandaj, shtatori u shpall muaji i marrëveshjeve të mëdha. Ne duam që më shumë njerëz të dinë se Jeep është një markë legjendare me standarde të larta të cilësisë, komoditetit dhe sigurisë. ” - specialistët e kompanisë ndanë vëzhgimet e tyre.

Kështu, blerësit e anijes kryesore të markës Jeep Grand Cherokee do të jenë në gjendje të marrin një zbritje për blerjet nga 50,000 në 710,000 rubla. Një zbritje prej 710,000 rubla është në dispozicion në Jeep Grand Cherokee Trackhawk, SUV më i shpejtë i prodhimit në botë. Për nivelet e zbukurimit siç është Jeep Grand Cherokee Overland, përfitimi do të jetë 150,000 rubla, dhe për Jeep Grand Cherokee Limited - 200,000.

Gjithashtu në shtator, FCA RUS njoftoi një ofertë fitimprurëse për SUV legjendar Jeep Wrangler. Blerësi do të jetë në gjendje të blejë një makinë të ndritshme me një zbritje prej 200,000 deri në 550,000 rubla. Kushtet zbatohen për versionet me dy dyer dhe 4 dyer të Jeep Wrangler.

Jeep Cherokee, "vëllai më i vogël" i kryesuesit të markës, është gjithashtu në dispozicion me një sërë zbritjesh nga 340,000 në 450,000 rubla. Për shembull, kur blini një Jeep Cherokee Longitude, fitimi do të jetë 450,000 rubla.

Kompania gjithashtu u kujdes për familjen e re Jeep - Compass dhe Renegade. Këto modele janë zgjedhja e njerëzve të ndritshëm që duan të dalin në pah në rrugë. Në shtator, Jeep Compass është në dispozicion me një zbritje prej 90,000 rubla, dhe Jeep Renegade - 30,000 rubla. Oferta është e vlefshme për të gjitha konfigurimet e Jeep Compass dhe Jeep Renegade.

Minivan premium Chrysler Pacifica po merr pjesë gjithashtu në program. Pronarët e ardhshëm mund të blejnë një minivan të gjerë me një fitim prej 130,000 rubla.

Merreni me mend se si Mercedes-Benz S-Class ndryshon nga 412 Moskvich.

Nuk e di? Përgjigja është e thjeshtë - një makinë premium nuk do të fillojë kurrë nga një "starter i shtrembër". Ne u hoqëm nga një sistem i tillë në vitet '70, ne po flasim për faktin se ka gjëra që, me zhvillimin e industrisë së automobilave, do të fundosen gjatë verës. Ndoshta ajo pa të cilën ne tani nuk mund ta imagjinojmë makinën tonë do të zhduket në të njëjtën mënyrë në të ardhmen e afërt.

Pasqyra anësore... Surprizuese por e vërtetë. Tani shumë do të mendojnë se me çfarë mund të ndërhyjnë pasqyrat e pasme, sepse ato shërbejnë për të mirën e shoferit. Përveç kësaj, ata janë shumë modestë në kujdes dhe nuk janë të shtrenjta. Kushtojini vëmendje Lexus ES të ri, me sa duket inxhinierët e prodhuesit të automobilave kanë vendosur të heqin qafe prej tyre tani. Në vend të pasqyrave, kamerat janë instaluar atje, nga rruga, në Japoni, makina të tilla lejohen të lëvizin në rrugët publike. Deri më tani, një risi e tillë nuk vlen për vendet e tjera, makina do të shkojë atje me pasqyra të zakonshme.

Inxhinierët i sigurojnë të gjithë se sistemi i ri ju lejon të shihni foton shumë më mirë sesa pasqyrat konvencionale, veçanërisht në mot të keq. Kamerat kanë shumë përparësi, por ka vetëm një minus deri më tani - kostoja e tyre. Sigurisht, në të ardhmen mund të bëhet e pranueshme, por ende nuk do të jetë në një nivel me pasqyrat plastike.

Radio makine. Mos harroni kohën kur regjistruesit radio u shfaqën në treg dhe morën përsipër industrinë e brendshme të automobilave. Dhe të njëjtat "Zhiguli", të cilët ishin akorduar dhe finalizuar vazhdimisht. Pasi të keni instaluar magnetofonin, mund të ndiheni si mbret, sepse mund të dëgjoni këngët tuaja të preferuara. Në makinat moderne, për fat të keq, nuk ka vend për një regjistrues radioje, sepse transporti që po prodhohet tani duket më shumë si një smartphone me rrota.

Çelësat. Në të ardhmen e afërt, shoferët gjithashtu do të heqin dorë nga çelësat. Makinat do t'i njohin pronarët e tyre me shenjat e gishtërinjve dhe fytyrat. Pajtohuni që është e thjeshtë dhe shumë e përshtatshme. Motori tani mund të ndizet me një buton, dera hapet pa çelës.

Kujtoni motorin e parë elektrik, ai u shfaq në makina në vitin 1912 në Cadillac Model Tridhjetë.

Butona mekanikë, përzgjedhës, rondele. Tesla hoqi dorë nga të gjithë butonat e fortë. Në vend të tyre, TV të mëdhenj janë instaluar në pult. Prodhuesit e tjerë të automjeteve po fillojnë të lëvizin edhe në tastierë me prekje.

Makina e së ardhmes ka të ngjarë të ketë vetëm një ekran që do të kontrollojë të gjitha sistemet e automjetit. A mendoni se është i përshtatshëm? Në çdo rast, është e pashmangshme, e gjithë kjo është e ardhmja, në të cilën njeriu erdhi vetë.

11.09.2016

- Ky është një kryqëzim me madhësi të mesme, i cili pothuajse menjëherë pas fillimit të shitjeve u bë mjaft i popullarizuar në mesin e shoferëve. Ky fakt, nga ana tjetër, çoi në faktin se makina në CIS nuk u shit mjaft keq, dhe për sa i përket numrit të shitjeve ajo ishte praktikisht e lidhur me drejtuesit e segmentit ( dhe Honda CR-V) Vërtetë, nuk ishte pa nuanca dhe dyshime, për shembull, motorë të rinj ose brendshme jo shumë të suksesshme në makina para rivendosjes, por le të flasim për gjithçka në rregull.

Mazda CX-5 konsiderohet si një pionier i përdorimit serik të teknologjisë " SKYACTIV", I cili më vonë u bë emri i përgjithshëm i mbushjes së të gjitha makinave të ardhshme të shqetësimit Mazda - një platformë e re, një motor benzine" SKYACTIVG", Diesel" SKYACTIVD", Plus një manual dhe automatik i ri me gjashtë shpejtësi. Secila nga fuqitë krenohet me një raport të lartë kompresimi prej 14: 1, gjë që e bën crossover -in e ri miqësor me mjedisin, duke ruajtur dinamikë të mirë dhe konsum të moderuar të karburantit.

Në vitin 2014, një version i azhurnuar i Mazda CX-5 doli nga linja e montimit, kryesisht ristilimi kishte të bënte me pamjen dhe modelin e dekorimit të brendshëm. Grila e radiatorit është zgjeruar me një rrethues kromi dhe një ndarje imponuese. Mbushja e fenerëve gjithashtu ka ndryshuar pak, në të cilën ata filluan të përdorin optikë adaptive dhe drita drejtimi LED. Brendësia e re është bërë më funksionale dhe e rehatshme, tastiera qendrore ka fituar linja të sakta të sakta në vend të një pamje sportive, dhe prodhuesi filloi të përdorë materiale më të mira për zbukurimin e brendshëm.

Avantazhet dhe disavantazhet e Mazda CX-5 me largësi.

Mazda CX-5 ka një bojë mjaft të dobët, mbi të cilën shfaqen shpejt patate të skuqura dhe gërvishtje. Në të njëjtën kohë, trupi ka rezistencë të mirë ndaj korrozionit, madje edhe në vendet e patate të skuqura, ndryshku nuk shfaqet për një kohë të gjatë. Një nga problemet më të mëdha të një makine është kapshmëria e saj e lartë, për fat të keq, makina të tilla vidhen shumë shpesh, kështu që tregojeni makinën një eksperti para se të blini. MREO, dhe pastaj instaloni një sistem sigurie me cilësi të lartë.

Mazda CX-5 është e pajisur me motorë benzinë ​​2.0 (150 kf), 2.5 (192 kf) dhe një motor nafte 2.2 (175 kf). Motori më i zakonshëm 2.0 litra (150 kf), sipas mekanikës, prodhon 165 kuaj fuqi, kjo është bërë për të zvogëluar taksën e transportit. Ky motor ka raportin më të lartë të ngjeshjes në historinë e motorëve me benzinë, falë të cilit konsumi i karburantit "në krahasim me motorët e tjerë të kompanisë" është 15% më pak, dhe është, në varësi të stilit të drejtimit, 8 - 10 litra në qytet Më parë, Mazda tashmë kishte njësi benzine me dy litra, por krejtësisht të ndryshme (").

Për të siguruar një performancë kaq të lartë sa i përket raportit të ngjeshjes, u prezantuan një numër ndryshimesh teknike, për shembull, grup shufrash lidhës pistoni të lehtë, injektim i drejtpërdrejtë i karburantit, sistem i modifikuar i kohës së valvulave në dy boshte. Sipas pronarëve, në gjendje boshe, këta motorë janë pak të zhurmshëm, por pas një ngrohjeje të lehtë, dridhjet dhe zhurma zhduken. Një motor me dy litra është mjaft kompleks në strukturën e tij, dhe ju duhet të trajtoni mirëmbajtjen e tij në përputhje me rrethanat. Vetëm nëse përdoren lëndë djegëse cilësore dhe lubrifikantë, kjo njësi energjie do të funksionojë si një orë e mirë zvicerane. Në rajonet ku ka probleme me cilësinë e karburantit, dhe pronari i mëparshëm i kursyer në mirëmbajtje, mund të nevojiten riparime të shtrenjta të motorit pas 150 mijë km. Dhe nëse e dini që rajoni juaj nuk ka karburant me cilësi të lartë, do t'ju duhet të bëni mirëmbajtje më shpesh sesa sipas rregulloreve. Nuk kishte shumë makina me një motor 2.5 dhe një motor nafte 2.2 në tregun tonë, kështu që praktikisht nuk ka rishikime në lidhje me mangësitë e tyre.

Shumica e makinave Mazda CX-5 janë të pajisura me " une ndaloj”, Kjo do të thotë, nëse ndaloni në një semafor, motori fiket dhe kur shtypni pedalin e gazit për herë të parë, ai fillon përsëri. Ishte ky sistem që bëri që shumë pronarë të ankoheshin për një bateri të dobët. Fakti është se kur motori ngec, të gjitha sistemet (ajri i kondicionuar, radio, sobë) vazhdojnë të punojnë, dhe për shkak të fuqisë së pamjaftueshme të baterisë, pas funksionimit të ardhshëm të sistemit, makina nuk do të fillojë, për fat të mirë ky opsion mund të kthehet fikur

Mirëmbajtja e një motori benzine duhet të kryhet të paktën një herë në 15,000 km, një motor nafte - çdo 10,000 km.

Mazda CX-5 ishte e pajisur me mekanikë të rinj, në atë kohë, me gjashtë shpejtësi dhe transmetim automatik. Nuk ka ankesa për transmetimin manual, transmetimi automatik është gjithashtu mjaft i besueshëm, nëse nuk organizoni gara të vazhdueshme të semaforit në të. Problemi më i zakonshëm i transmetimit automatik ndodh në makinat me motorin më të fuqishëm, pasi makina është mjaft dinamike, shumë pronarë pëlqejnë të ndizen mbi to, dhe në rastet kur ju, kur drejtoni një Mazda CX-5, ndjeni se ka disa kërcet në transmetim kur ndërroni ingranazhet, atëherë është më mirë të refuzoni një makinë të tillë. Por nëse pronari i mëparshëm u kujdes mirë për makinën, atëherë transmetimi automatik do të shërbejë me besnikëri më shumë se 300,000 km.

Shumica e ankesave nga pronarët janë shkaktuar nga elektricisti, pasi makina është e pajisur me një numër të madh të pajisjeve elektrike dhe sensorë që kanë fituar një reputacion për të mos qenë më të besueshmet. Nga keqfunksionimet e pajisjeve, më të zakonshmet konsiderohen të jenë këputja e rripave të makinës të kondicionerit dhe gjeneratorit. Sa i përket disa shqetësimeve të përdoruesve, shumë qortojnë brendësinë e rivendosur të CX-5, për shkak të materialeve me cilësi të dobët, me kalimin e kohës, brendësia fillon të tingëllojë si një zhurmë. Gjithashtu, pika e dobët e kabinës Mazda CX-5 konsiderohet e keqe.

Performanca e drejtimit Mazda CX-5 me largësi.

Pezullimi i Mazda CX-5 nuk është më i lehtë për një kryqëzues, një mbështetëse MacPherson është instaluar përpara, dhe një lidhje e pavarur me shumë në pjesën e pasme. Ishte shumë e rëndësishme për inxhinierët Mazda që makina të përputhej me imazhin e krijuar prej kohësh të një makine të kontrolluar mirë që sjell kënaqësi në vozitje. Përkundër faktit se pezullimi ka një strukturë mjaft komplekse, nuk mund të thuhet se është e pabesueshme nën ngarkesa mesatare. Investimi i parë në pezullim do të nevojitet pas 100,000 kilometrave. Fatkeqësisht, rafti i drejtimit nuk mund të mburret me tregues të tillë të besueshmërisë dhe mund të fillojë të godasë tashmë në 50,000 km, dhe nëse pushtoni jashtë rrugës, kjo mund të ndodhë edhe më herët. Nëse trokitjet nuk dëgjohen ende, por timoni po rrotullohet pak, atëherë së shpejti do të duhet të investoni shumë para në këtë njësi. Përndryshe, pjesët e shasisë dhe sistemit të frenimit janë të një cilësie të mirë dhe jetojnë mjaft gjatë, nëse nuk sulmoni dunat.

Rezultati:

Crossover i besueshëm dhe modern, i cili nuk është shumë inferior ndaj konkurrentëve të tij më të shquar. Kur blini këtë makinë të përdorur sigurohuni që të kontaktoni ekspertët në MREO, meqenëse ky model është shumë i popullarizuar në mesin e hajdutëve të makinave.

Përparësitë:

• Fuqitë e besueshme të energjisë.
• Pezullim i fortë dhe i rehatshëm.
• Kontrollueshmëria
• Dizajn tërheqës.
• Niveli i lartë i sigurisë dhe komoditetit.
• Aftësi mjaft e mirë ndër-vend.

Disavantazhet:

• Pajisje elektrike jo të besueshme.
• Fuqia e ulët e baterisë, ( nëse nuk doni të hyni në një pozicion të vështirë, bateria duhet të zëvendësohet).
• Pikturë e dobët.
• Funksionimi i zhurmshëm i motorit derisa të ngrohet.
• Izolim i dobët.
• Cilësi e dobët e materialeve përfunduese për makina para rivendosjes.

Nëse jeni ose ishit pronar i kësaj marke makinash, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe të dobëta të makinës. Ndoshta janë reagimet tuaja që do të ndihmojnë të tjerët në mënyrë korrekte. .

Motori Mazda SkyActive 2.5 është instaluar në makinat Mazda 6 dhe Mazda CX-5. Motori erdhi së bashku me një version me dy litra.
Veçoritë. Motori zëvendësoi motorët e vjetër të serisë Ford MZR L të 2.3 dhe 2.5 litra.
Ashtu si të gjithë motorët në këtë seri, motori është shumë modern. Raporti i lartë i ngjeshjes 14: 1, Sistemi i dyfishtë i ndryshimit të fazës S-VT, kolektori i shkarkimit 4-2-1 (merimangë), injektim i drejtpërdrejtë i karburantit, pistona të formuar posaçërisht që sigurojnë djegie optimale të karburantit gjatë gjithë goditjes, ngritës hidraulikë.
Motorët SkyActive janë të besueshëm, nuk ka probleme të mëdha. Zhurma të lehta dhe dridhjet janë të mundshme në një motor të ftohtë, të cilat zhduken kur motori arrin temperaturën optimale.

Karakteristikat e motorit Mazda SkyActiv-G 2.5 Mazda 6, CX-5

Dizajn

Motori është një motor benzine me katër goditje, katër cilindra, 16 valvula me një sistem elektronik të injektimit të karburantit dhe kontrollit të ndezjes, me cilindra gjatësor dhe pistona që rrotullojnë një bosht me gunga, me një rregullim të sipërm të dy boshteve me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në boshtet e grykave të marrjes dhe shkarkimit. Motori ka një sistem ftohës të lëngshëm me qarkullim të detyruar të tipit të mbyllur. Sistemi i lubrifikimit - nën presion dhe llak.

Blloku i cilindrit

Shërbim

Ndryshimi i vajit në motorin SkyActiv 2.5. Në makinat Mazda 6 dhe Mazda CX-5 me një motor SkyActiv 2.5, vaji duhet të ndryshohet çdo 15,000 km (7000-8000 kur punoni në kushte të rënda).
Vaj motori - 4.5 litra. Kur zëvendësoni me një filtër, do t'ju duhen 4.3 litra, pa filtër - rreth 4.0 litra. Vaj SAE 0W-20, 5W-30.
Ndryshoni filtrin e ajrit në 45,000 km ose çdo 3 vjet.
Zëvendësimi i ftohësit prodhuar çdo 200 mijë km ose 11 vjet funksionim.

Mazda CX-5 është makina më emocionuese në segmentin më emocionues dhe më të njohur të botës së automobilave. Çfarë duhet të dini para se të blini një Mazda CX-5? Mos u shqetësoni, ne do t'ju tregojmë gjithçka që dëshironi të dini për këtë kryqëzim nën titullin e ri "".

Çfarë ka të re në Mazda CX-5 2016?

Brezi aktual është prodhuar që nga viti 2013. Që atëherë, makina ka marrë disa azhurnime, duke përfshirë një kuti të re të ingranazheve. Modeli 2016 merr një tastierë të re qendrore, një frenë të re elektronike parkimi (frena elektronike të dorës), lidhje standarde Bluetooth dhe një ekran të ri 7 inç. Për më tepër, modeli 2.0-litërsh i vitit 2016 pritet të mos jetë më i pajisur me një transmetim automatik.

Motorët Mazda CX-5

Mazda ofron tre versione të motorit për crossover CX-5. Pra, që nga viti 2013, crossover është pajisur me një motor 2.0 litërsh benzinë ​​me një kapacitet 150 kf. Motori 2.5 litra filloi të instalohej në makinë në 2014. Fuqia e motorit 192 kf dhe çift rrotullues maksimal 256 Nm në 4000 rpm. Ju gjithashtu mund të blini një crossover me një motor nafte 2.2 litra me 175 kf.

Të gjithë kryqëzimet me motorë 2.5 litra vijnë vetëm me një transmetim automatik me 6 shpejtësi, ndërsa si një version me naftë ose me një motor 2 litra, makina mund të pajiset me një transmetim manual.

Nëse mendoni se ka shumë pak fuqi për këtë madhësi të kryqëzuar. Po, fuqia e versionit 2.0 litra, natyrisht, nuk është e mjaftueshme, por nëse blini një makinë me një motor të tillë, atëherë do të shijoni 5.3 litra për 100 kilometra në autostradë. Kjo është ekonomi më e mirë se sa shumë sedan kompakt në treg.

Edhe versioni 2.5 litra me të gjitha rrotat e CX-5 do t'ju kënaqë me ekonominë e tij (6.1 l / 100 km). Po, kjo ende nuk është 5.3 litra, por mos harroni se në versionin 2.5 fuqia është 192 kf.

* Shifra e parë në konsumin e karburantit Qyteti, e ndjekur nga autostrada dhe cikli i kombinuar.

Pajisjet dhe konfigurimi

Gjithçka. Pezullimi i përparmë bazohet në sistemin MacPherson. Gjithashtu, makina është e pajisur me një timon me fuqi elektrike. Disqet e frenave të përparmë janë të ajrosur. Disqet e pasme janë normale.

CX-5 është në dispozicion në katër nivele zbukurimi: Drive, Active, Active + dhe Supreme.

Makinë: Modeli bazë. Kostoja nga 1,100,000 rubla +. Makina është e pajisur me një transmetim manual me 6 shpejtësi, motor me rrota të përparme (FWD) 2.0-litër I4 (katër cilindra), transmetim manual ose automatik me 6 shpejtësi, ulëse prej pëlhure, rrota prej çeliku 17 inç, 225/65 / Gomat R17, fenerët halogjen, ajri i kondicionuar, dritaret elektrike, kyçja qendrore, imobilizatori, ndenjëset e përparme të ndezura, rregullimi i pjerrësisë së kolonës së timonit, 4 altoparlantë, radio radio radio MP3, rregullimi mekanik i sediljeve, timoni prej lëkure dhe dritat e mjegullës.

Aktive: Në këtë konfigurim, makina është e pajisur vetëm me një transmetim automatik. Kostoja nga 1,180,000 rubla +. Në këtë konfigurim, versionet janë të disponueshme si me motor 2.0 litra ashtu edhe me motor nafte 2.2 litra.

Gjithashtu në këtë konfigurim janë të dy modelet me rrota të përparme dhe të gjitha rrotat. Përveç pajisjeve standarde, të paraqitura në konfigurimin Drive, makina është e pajisur me: rrota alumini 17 inç, 6 altoparlantë të sistemit audio, një sistem elektrik të rregullimit të sediljes së shoferit, kontroll të klimës dhe një sistem komunikimi Bluetooth.

Si opsione shtesë, ju mund të porositni dy pako të ndryshme retrofit.

Sensorë të shiut dhe dritës

Kostoja e riparimit është 40,000 rubla

Paketa e dytë përfshin:

Sistemi automatik i frenimit

Fenerë LED

Drita e ditës LED

Sensorë të shiut dhe dritës

Zbehje automatike e pasqyrës së brendshme të brendshme

Kostoja e paketës së opsioneve është 85,400 rubla.

Aktiv +: Përveç pajisjeve standarde Drive, makina është e pajisur me një numër pajisjesh shtesë. Kostoja nga 1,430,000 rubla +. Në këtë konfigurim, makina vjen vetëm me një motor benzinë ​​2.5 litra (katër cilindra) me 192 kf, transmetim automatik, 4WD me katër rrota.

Gjithashtu, makina është e pajisur me: rrota alumini 17 inç, një sistem frenimi automatik, sensorë shiu dhe drite, palosje të pasqyrave të pasme, drita mjegulle,

Si opsion, mund të blini dy pako opsionale të ndryshme.

Paketa e parë përfshin:

Fenerë LED

Drita e ditës LED

Sistemi përshtatës i ndriçimit të rrugës

Dritat e mjegullës LED

Rrota aliazh prej 19 inç

Kosto shtesë opsionet janë 54,200 rubla.

Shtoni paketën e dytë. pajisjet përfshijnë:

Asistent për ndryshimin e korsisë

Fenerë LED

Drita e ditës LED

Sistemi përshtatës i ndriçimit të rrugës

Sistemi i kontrollit të dritave të larta

Dritat e mjegullës LED

Rrota aliazh prej 19 inç

Kostoja e pajisjeve shtesë është 100,800 rubla.

Suprem: Konfigurimi i fundit i CX-5, përveç pajisjeve Drive dhe Active, është i pajisur me një numër pajisjesh shtesë që nuk përfshihen në versionet më të lira të makinave.

Në nivelin e zbukurimit Supreme, makina është në dispozicion me të tre opsionet e motorit (2.0 benzinë, 2.5 benzinë ​​dhe 2.2 naftë). Makina është gjithashtu e pajisur me rrota aliazh 19 inç, një buton për fillimin / ndalimin e motorit (ndalim-fillimin), sensorë parkimi para dhe mbrapa, kontroll të klimës me dy zona dhe një kamerë të pasme.

Gjithashtu, si opsione shtesë, blerësit mund të porosisin pako shtesë të pajisjeve.

Paketa (me vlerë 45,400 rubla):

Fenerë LED

Drita e ditës LED

Sistemi përshtatës i ndriçimit të rrugës

Dritat e mjegullës LED

Paketa (115,000 rubla):

Asistent për ndryshimin e korsisë

Asistent për Mbajtjen e Korsisë

Fenerë LED

Drita e ditës LED

Sistemi përshtatës i ndriçimit të rrugës

Dritat e mjegullës LED

Sistemi audio BOSE

8 ose më shumë folës

Shto paketë. opsionet për CX-5 (kostoja 78,400 rubla):

Fenerë LED

Drita e ditës LED

Sistemi përshtatës i ndriçimit të rrugës

Dritat e mjegullës LED

Tavan elektrik

Shto paketë. pajisje (148,600 rubla):

Asistent për ndryshimin e korsisë

Asistent për Mbajtjen e Korsisë

Fenerë LED

Drita e ditës LED

Sistemi përshtatës i ndriçimit të rrugës

Dritat e mjegullës LED

Tavan elektrik

Sistemi audio BOSE

8 ose më shumë folës

Cilin version të Mazda CX-5 për të blerë

Makina më fitimprurëse sot është versioni me naftë 2.2 litra me një transmetim manual (në paketën Active) me një transmetim automatik. Por crossover me naftë do të duhet të paguajë shumë më tepër sesa versioni benzinë ​​2.0 litërsh.

Por kur blini një makinë me naftë, ju merrni një paketë të shkëlqyeshme të kryqëzimit me konsum të ulët të karburantit dhe fuqi të mjaftueshme. Kostoja e modifikimit të naftës fillon nga 1.55 milion rubla.

Nëse nuk doni të shpenzoni para shtesë për një motor nafte, ose preferoni benzinë, por nuk doni të paguani më shumë për më shumë energji, atëherë më mirë ndaloni në versionin bazë 2.0 litra të makinës, i cili mund të pajiset me një transmetim manual në konfigurimin minimal dhe vetëm në pjesën e përparme. Kostoja e CX-5 më e lirë është nga 1,110,000 rubla.

Fakte dhe Specifikime të Rëndësishme Mazda CX-5 2016

Çmimi: nga 1.1-1.8 rubla.

Vëllimi i trungut: 403 litra

Pesha maksimale e lejuar bruto: 1.945 kg

Konsumi i karburantit:

- 7.7L qytet / autostradë 5.3 / 6.2 të përziera;

- 7.9 litra qytet / 5.4 autostradë / 6.3 të përziera;

- 8.2L qytet / autostradë 5.9 / 6.7 të përziera;

- 7.0 l qytet / autostradë 5.3 / 5.3 të përziera;

- 9.3 litra qytet / 6.1 autostradë / 7.3 të përziera;

Transmetim: 6 shpejtësi manuale dhe 6 shpejtësi automatike

Njësia e drejtimit: Përpara (2WD) - FWD dhe Full (4WD) - AWD

Duke zëvendësuar modelin e thjeshtë dhe të mërzitshëm 323 me një "tre" të ndritshme dhe të gjallë, Mazda goditi syrin e demit: që nga viti 2003, janë prodhuar më shumë se gjashtë milion makina të tre brezave. Dhe me familjen e re të paraqitur në Panairin e Automjeteve në Los Anxhelos, japonezët synojnë të marrin një lartësi të re: duke ndjekur crossover "gjashtë" dhe CX-5, "trojka" thirret të bëjë një hap drejt çmimit famëkeq. Epo, në Mazda Premium.

Dizajni është bomba! Një lexim i rimenduar dhe më i pjekur i ideologjisë stilistike të Kodos nënkupton një filozofi të quajtur "Më pak është më shumë", domethënë e përkthyer lirshëm, "Më pak është më shumë". Siç e shprehën vetë projektuesit, ata "rruan të gjitha të panevojshme" nga sipërfaqja e trupit, duke u mbështetur jo në bollëkun e skajeve dhe elementeve, por në lojën e dritës dhe reflektimeve.

Sipas traditës, modeli deklasifikohet njëkohësisht sedan dhe hatchback. Dhe ato ndryshojnë jo vetëm në bagazhin. Mos harroni, gjenerata e parë Mazda 3 hatchback dhe sedan kishin panele të ndryshme të trupit deri në kapuçin dhe mbrojtësit e përparmë? Versionet e modelit të ri nuk kanë një ndryshim kaq serioz, por grila e radiatorit dhe parakolpi i përparmë i katër dyerve dhe pesë dyerve janë ende të ndryshme. Dhe nëse sedani i ri është bërë dukshëm më i madh se ai i mëparshmi (gjatësia është rritur nga 4580 në 4662 mm), atëherë hatchback, përkundrazi, është "zvogëluar" pak (4459 në vend të 4475 mm). Baza e rrotave është rritur nga 2700 në 2725 mm.

Parimi "Më pak është më shumë" u praktikua gjithashtu nga stilistët e brendshëm. Njësia e kontrollit të mikroklimës dhe deflektorët e ventilimit janë ngulitur mirë në panelin e përparmë pa korniza dhe rrëmujë të panevojshme. Ergonomia është rishikuar: diapazoni i drejtimit për shtrirjen është rritur me 20 mm (deri në 70 mm), është shfaqur rregullimi i pjerrësisë së jastëkut të sediljes dhe leva e ingranazheve është zhvendosur më pranë panelit të përparmë në mënyrë që transferimi i një dora prej tij në timon dhe mbrapa është sa më e shpejtë dhe e shkurtër.

Sistemi mediatik ka një ekran me një diagonale prej 8.8 inç, një sistem altoparlantësh Bose me dymbëdhjetë altoparlantë kundrejt tetë në "muzikën" standarde ofrohet për një shtesë. Dhe ekziston gjithashtu një sensor infra të kuqe që monitoron sytë dhe shprehjet e fytyrës së shoferit: sistemi njeh lodhjen ose rritjen e shpërqendrimit dhe lëshon një paralajmërim.

Pamshmëria është përmirësuar: shtyllat e xhamit dhe veshjet e tyre të brendshme plastike janë bërë më të holla, dhe fshirësi "shofer" përshtatet afër kornizës. Grykat e rondele tani janë të vendosura në krahët e fshirësit. Gjithashtu, premtimi japonez përmirësoi ndjeshëm izolimin e zërit. Për këtë, për shembull, përdoret një "dysheme e dyfishtë" me një zgavër të vogël midis panelit të trupit dhe rreshtimit të brendshëm, i cili do të shuajë zhurmën. Pjesa e çeliqeve me forcë ultra të lartë (forca e prodhimit-980 MPa) në strukturën e trupit u rrit nga 3% në 30%. Dhe Mazda 3 ishte modeli i parë i markës me airbag të gjurit të shoferit.

Por surpriza kryesore erdhi nga zhvilluesit e shasisë. Lamtumirë Pezullim i Pasëm Multi-Link! "Treshja" e re ka modelin më të thjeshtë gjysmë të pavarur. Shiritat McPherson janë ruajtur në pjesën e përparme. Sigurisht, është shumë herët për të folur për trajtimin, por kompania premton përmirësim të butësisë së udhëtimit, veçanërisht në parregullsi të vogla.

Mazda ka zbuluar një gamë globale të motorëve, por specifikimet e tyre mbeten të klasifikuara tani për tani. Risia kryesore është, natyrisht, një motor 2.0 litërsh me benzinë ​​me një mbingarkues dhe teknologji SPCCI (Ndezja e Kompresimit të Kontrollit të Spark Plug). Një motor i tillë do të ketë një dalje të "katër" 2.5 të aspiruar natyrshëm dhe ekonominë e një motori dizel 1.5 litra.

Por në të njëjtën kohë, motorët e aspiruar të familjes aktuale Skyactiv -G do të mbeten në rang - këto janë motorë 1.5, 2.0 dhe 2.5, të cilët zhvillojnë nga 100 në 184 kf në "tre" në dalje. Në Evropë, do të ketë një motor nafte-kjo është një njësi e re 1.8 litra Skyactiv-D, e cila debutoi në pranverë në një kryqëzim. Transmetimet janë të njëjta - "mekanika" me gjashtë shpejtësi dhe "automatike".

Dhe Mazda 3 e re do të ketë lëvizje me të gjitha rrotat, e cila më parë mbështetej vetëm në makina për tregun japonez. Transmetimi i-Activ me tufën e boshtit të pasmë kombinohet me "rreze" të pasme: mjerisht, edhe makina të tilla nuk janë të pajisura me një pezullim të pavarur. Njësia e kontrollit të transmetimit punon së bashku me sistemin elektronik G-Vectoring Control Plus, i cili ndryshon shtytjen e motorit në varësi të këndit dhe intensitetit të timonit, shpejtësisë dhe nxitimit që veprojnë në makinë.

Mazda 3 e re do të dalë në shitje në fillim të vitit 2019, me Amerikën e Veriut që është tregu i parë. Më afër fillimit, kompania do të njoftojë specifikimet dhe konfigurimet e hollësishme. Dhe pastaj sedanët dhe hatchbacks duhet të shfaqen në tregje të tjera. Ne do të duhet të jemi të durueshëm, sepse arrita në Rusi vetëm një vit pas premierës në Amerikë.