Depozitat e naftës në motor. Si ta pastroni motorin nga Nagara

Ndryshimi i pronave të naftës në motorin e motorit

Ndryshimet kryesore në pronat në drejtimin e motorit ndodhin për arsyet e mëposhtme:

temperaturë të lartë dhe efekt oksidativ;
konvertimi mekanokemik i komponentëve të naftës;
akumulimi i përhershëm:

produktet e konvertimit të naftës dhe komponentët e saj;
produktet e djegies së karburantit;
ujë;
veshin produkte
ndotja që bie në formën e pluhurit, rërës dhe papastërtisë.

Oksidim

Në motorin e drejtimit, vaji i nxehtë po qarkullon vazhdimisht dhe në kontakt me ajrin, produktet e djegies së plotë dhe jo të plotë të karburantit. Oksigjeni ajri përshpejton oksidimin e naftës. Ky proces është më i shpejtë në vajra të prirura për të shkumëzuar. Sipërfaqet metalike të pjesëve të veprojnë si katalizatorë të procesit të oksidimit të naftës. Nafta nxehet, në kontakt me pjesët e nxehta (para së gjithash, me cilindra, pistonë dhe valvola), gjë që përshpejton ndjeshëm procesin e oksidimit të naftës. Rezultati mund të jetë produkte të ngurta oksidimi (depozita).

Jo vetëm transformimi kimik i molekulave të naftës, por edhe produkte me djegie të plotë dhe jo të plotë të karburantit, si në vetë cilindrin, kanë një ndikim në motorin e naftës.

Efekti i temperaturës në oksidimin e vajit të motorit.

Dy lloje të modalitetit të temperaturës së motorit dallohen:

operacioni është motor plotësisht i nxehtë (modaliteti kryesor).
punoni jo një motor të ngrohtë (ndalesa të shpeshta të makinës).

Në rastin e parë është vërejtur temperaturë të lartë Mënyra e ndryshimit të vetive të naftës në motor, në të dytin - Temperaturë të ulët. Ka shumë kushte të ndërmjetme të punës. Kur përcaktohet niveli i cilësisë së naftës, testet motorike kryhen si në mënyrat e temperaturës së lartë dhe me temperaturë të ulët.

Produktet e oksidimit dhe modifikimet e vajit të motorit.

Acid (AKIDES). Produktet më esenciale të oksidimit të naftës janë acide. Ata shkaktojnë korrozioni të metaleve, dhe aditivët alkaline konsumohen në neutralizimin e acideve që rezultojnë, si rezultat i të cilave pronat e shpërndarjes dhe detergjentit përkeqësohen dhe operacioni i naftës është zvogëluar. Rritja e numrit të përgjithshëm të acidit, Tan (numri i përgjithshëm i acidit) është treguesi kryesor i formimit të acidit.

Sedimentet e karbonit në motor (Depozitat e karbonit). Në sipërfaqet e nxehta të pjesëve të motorit, formohen një shumëllojshmëri të sedimenteve të karbonit, përbërja dhe struktura e të cilave varen nga temperatura e sipërfaqeve të metalit dhe naftës janë formuar. Dalloni tre lloje të depozitave:

nagar

llum.

Është e nevojshme të theksohet se formimi dhe akumulimi i depozitave në sipërfaqen e pjesëve të motorit është rezultat jo vetëm stabiliteti i pamjaftueshëm oksidativ dhe termik i naftës, por edhe përkeqësimi i pamjaftueshëm. Prandaj, veshin e motorit dhe ulja e burimeve të naftës është një tregues kompleks i cilësisë së naftës.

Nagar. (Llak, depozita karboni) Këto janë produkte termike të shkatërrimit dhe polimerizimit (plasaritje dhe polimerizim) mbetjet e naftës dhe karburantit. Ajo është formuar në sipërfaqe të nxehta të fuqishme (450 ° - 950 ° C). Nagar ka një ngjyrë të zezë karakteristike, edhe pse nganjëherë mund të jetë e bardhë, kafe ose ngjyra të tjera. Trashësia e shtresës së depozitimit në mënyrë periodike ndryshon - kur ka shumë depozita, shpërndarja e nxehtësisë përkeqësohet, temperatura e shtresës së sipërme të sedimenteve rritet dhe ata djegin. Një sasi më e vogël e depozitave formohet në një motor të nxehtë që funksionon në ngarkesë. Sipas strukturës, depozitat janë monolite, të dendura ose të lirshme.

Naar ka një ndikim negativ në punën dhe gjendjen e motorit. Depozitat në grooves e pistonit rreth unazave parandalojnë lëvizjen e tyre dhe duke shtypur në muret e cilindrit (unaza, duke fërkuar, duke u ngjitur me unazat (unaza ngjitëse). Si rezultat i zhurmës dhe vështirësisë së unazave, ata nuk janë të shtypur kundër mureve dhe nuk ofrojnë compression në cilindra, pika e fuqisë së motorit, zbulimi i gazit rritet në Carter dhe konsumin e naftës. Shtypja e unazave të sedimenteve në muret e cilindrit çon në veshin e tepërt të cilindrave (veshin e tepruar).

Lustrim muret e cilindrave (Lustrim lustrim) - depozitat në krye të pistonit (toka e pistonit të lartë) lëmuar muret e brendshme të cilindrave. Lustrim parandalon mbajtjen dhe ruajtjen e filmit të naftës në mure dhe përshpejton ndjeshëm shkallën e veshin.

Llak (llak). Një shtresë e hollë e substancës së karbonit të ngurtë ose ngjitës nga kafe në të zezë, e cila është formuar në sipërfaqe të moderuara të nxehta për shkak të polimerizimit të një shtrese të hollë të naftës në prani të oksigjenit. Pantallona të gjera dhe sipërfaqja e brendshme e pistonit, shufrave dhe gishtërinjve të pistonit, shufra të valvulave dhe pjesët më të ulëta të cilindrave janë të mbuluara me llak. Llak në mënyrë të konsiderueshme përkeqëson shpërndarjen e nxehtësisë (sidomos pistoni), zvogëlon forcën dhe vazhdueshmërinë e filmit të naftës në muret e cilindrave.

Depozitat në dhomën e djegies Depozitat e dhomës së djegies) formohen nga grimcat e karbonit (koks), si rezultat i djegies jo të plotë të karburantit dhe kripërave metalike të atyre pjesëve të aditivëve si rezultat i dekompozimit termik të mbetjeve të naftës që hyjnë në Dhomë. Këto depozita janë të ndezura dhe shkaktojnë zjarre të parakohshme të përzierjes së punës (para shfaqjes së shkëndijës). Ndikim i tillë quhet ndezje e parakohshme ose e kalimit (paraficip). Kjo krijon stres shtesë në motor (shpërthim), i cili çon në veshin e përshpejtuar të kushinetave dhe boshtit. Përveç kësaj, pjesët individuale të motorit janë mbinxehur, pushteti redukton, rritet konsumi i karburantit.

Spark Plug Clogging (Shkëndija e ngecur në këmbë). Depozitat e grumbulluara rreth elektrodës së qirinjve janë të mbyllura nga hendeku i ndezur, shkëndija bëhet e dobët, ndezja është e parregullt. Si rezultat, fuqia e motorit është zvogëluar dhe konsumi i karburantit rritet.

Resins, llum, sedimente rrëshqitëse (reshjet) (resins, llum, depozita sludgy) në slurry motor formohet si rezultat:

oksidimi dhe konvertimi tjetër i naftës dhe komponentët e saj;

akumulimet në produktet e naftës ose të dekompozimit të karburantit dhe djegia jo e plotë;

ujë.

Substancat më të mprehta janë formuar në vaj si rezultat i transformimeve të saj oksidative (molekulat e oksiduara të kryqëzuara) dhe polimerizimi i produkteve të oksidimit dhe djegia e paplotë e karburantit. Formimi i rrëshirës është intensifikuar kur motori nuk merr frymë. Produktet e djegies jo të plotë të karburantit pushojnë në karburantin e motorit me operacion afatgjatë në modalitetin e papunë ose në start. Në temperaturë të lartë dhe operacion intensiv të motorit, karburantet kombinon më shumë. Për të reduktuar përzierjen dhe vajrat e motorit, paraqiten aditivët e shpërndarjes, të cilat parandalojnë reshjet e koagulimit dhe rrëshirës. Resins, grimcat e karbonit, avujt e ujit, fraksionet e rënda të karburantit, acidet dhe komponimet e tjera janë të kondensuar, koagulojnë në grimca më të mëdha dhe formojnë llum në vaj, të ashtuquajturat. Llum i zi (llum i zi).

Llum (Llum) është një pezullim dhe një emulsion në vaj nga substanca të pazgjidhshme të ngurta dhe rrëshirë nga kafe në të zezë. Përbërja e llumit Crankcase:

vaj 50-70%

uji 5-15%

produktet e oksidimit të naftës dhe djegia jo e plotë e karburantit, grimcat e ngurta janë pjesa tjetër.

Në varësi të temperaturës së motorit dhe të naftës, proceset e pjesshme janë disi të ndryshme. Dalloni temperaturën e ulët dhe temperaturën e lartë

Llum me temperaturë të ulët (Llum me temperaturë të ulët). Është formuar kur bashkëveprojnë në një gazra të mrekullueshme që përmbajnë mbetje të karburantit dhe ujit, me gjalpë. Në një motor të ngrohtë, ujë dhe karburant zhduken ngadalë atë që kontribuon në formimin e një emulsioni, i cili më pas shndërrohet në llum. Arsimi i llumit në karrocën (llum në gropë) është arsyeja:

rritja e viskozitetit (trashësi) (rritja e viskozitetit);

bllokimi i rrugëve të naftës kanale (bllokimi i rrugëve të naftës);

dështimi i naftës (uria e naftës).

Formimi i llumit në kutinë e mekanizmit të shpërndarjes (kuti rocker) është shkaku i ventilimit të pamjaftueshëm të kësaj kutie (venting ajri të urryer). Llumi që rezulton është i butë, i lirshëm, megjithatë, kur nxehtë (me një udhëtim të gjatë) bëhet i fortë dhe i brishtë.

Llum me temperaturë të lartë (Llum hightemperature). Është formuar si rezultat i përbërësve të molekulave të oksiduara të naftës nën ndikimin e temperaturës së lartë. Një rritje në peshën molekulare të naftës çon në një rritje të viskozitetit.

Në një motor nafte, formimi i një llum dhe një rritje në viskozitetin e naftës është shkaktuar nga akumulimi i blozës. Formimi i blozës kontribuon në mbingarkesën e motorit dhe një rritje në përmbajtjen e yndyrës të përzierjes së punës.

Konsumi shtesë. Konsumi, shkaktimi i aditivëve është procesi përcaktues i reduktimit të burimeve të naftës. Aditivët më të rëndësishëm të vajit të motorit - detergjenteve, shpërndarjes dhe neutralizimit, konsumohen në neutralizimin e komponimeve acidike, janë vonuar në filtra (së bashku me produktet e oksidimit) dhe dekompozohen në temperatura të larta. Konsumi i aditivëve në mënyrë indirekte mund të gjykohet nga një rënie në numrin total të katranit të TBN. Aciditeti i naftës rritet për shkak të formimit të oksidimit acid të vetë naftës dhe produkteve të djegies së karburantit që përmban squfur. Ata reagojnë me aditivë, alkaliniteti i naftës gradualisht zvogëlohet që çon në një përkeqësim të detergjenteve dhe shpërndarjes së pronave të naftës.

Efekti i rritjes së fuqisë dhe motorit të detyruar. Vetitë antioksiduese dhe detergjente të naftës janë veçanërisht të rëndësishme kur kalojnë motorët. Motorët e benzinës janë të detyruara duke rritur shkallën e ngjeshjes dhe shpejtësinë e rrotullimit të boshtit, dhe naftë - një rritje në presion efikas (kryesisht me turbocharging) dhe shpejtësinë e rrotullimit të boshtit. Me një rritje të frekuencës së rrotullimit të boshtit me 100 revolucione për minutë ose me një rritje të presionit efektiv me 0.03 MPA, temperatura e pistës rritet me 3 ° C. Kur motorët e kalimit zakonisht zvogëlojnë masën e tyre, gjë që çon në një rritje të ngarkesave mekanike dhe termike nga ana.

Vajrat motorike "lubrifikantë të automobilave dhe lëngjeve të veçanta" NPCC, Shën Petersburg. Balteneas, Safonov, Ushakov, shergalis.

Ndryshimet kryesore në pronat në drejtimin e motorit ndodhin për arsyet e mëposhtme:

temperaturë të lartë dhe efekt oksidativ;

konvertimi mekanokemik i komponentëve të naftës;

akumulimi i përhershëm:

produktet e konvertimit të naftës dhe komponentët e saj;

produktet e djegies së karburantit;

ujë;

veshin produkte

ndotja që bie në formën e pluhurit, rërës dhe papastërtisë.

Oksidimi.

Jo vetëm transformimi kimik i molekulave të naftës, por edhe produkte me djegie të plotë dhe jo të plotë të karburantit, si në vetë cilindrin, kanë një ndikim në motorin e naftës.

Efekti i temperaturës në oksidimin e vajit të motorit.

Dy lloje të modalitetit të temperaturës së motorit dallohen:

operacioni është motor plotësisht i nxehtë (modaliteti kryesor).

punoni jo një motor të ngrohtë (ndalesa të shpeshta të makinës).

Produktet e oksidimit dhe ndryshimi i karakteristikave të vajit të motorit.

Acid (AKIDES). Produktet më esenciale të oksidimit të naftës janë acide. Ata shkaktojnë korrozioni të metaleve, dhe aditivët alkaline konsumohen në neutralizimin e acideve që rezultojnë, si rezultat i të cilave pronat e shpërndarjes dhe detergjentit përkeqësohen dhe operacioni i naftës është zvogëluar. Rritja e numrit të përgjithshëm të acidit, Tan (totalafidnumber) është treguesi kryesor i formimit të acideve.

Sedimentet e karbonit në motor (Carbondeposis). Në sipërfaqet e nxehta të pjesëve të motorit, formohen një shumëllojshmëri të sedimenteve të karbonit, përbërja dhe struktura e të cilave varen nga temperatura e sipërfaqeve të metalit dhe naftës janë formuar. Dalloni tre lloje të depozitave:

nagar

llak

llum.

Nagar. (Llak, karboneposis) Këto janë produkte termike të shkatërrimit dhe polimerizimit (plasariturandpolymeralization) mbetjet e naftës dhe karburantit. Ajo është formuar në sipërfaqe të nxehta të fuqishme (450 ° - 950 ° C). Nagar ka një ngjyrë të zezë karakteristike, edhe pse nganjëherë mund të jetë e bardhë, kafe ose ngjyra të tjera. Trashësia e shtresës së depozitimit në mënyrë periodike ndryshon - kur ka shumë depozita, shpërndarja e nxehtësisë përkeqësohet, temperatura e shtresës së sipërme të sedimenteve rritet dhe ata djegin. Një sasi më e vogël e depozitave formohet në një motor të nxehtë që funksionon në ngarkesë. Sipas strukturës, depozitat janë monolite, të dendura ose të lirshme.

Naar ka një ndikim negativ në punën dhe gjendjen e motorit. Depozitat në grooves e pistonit, rreth unazave, për të parandaluar lëvizjen e tyre dhe duke shtypur në muret e cilindrit (zhurma, fërkim, për të ngjitur unazat (zile)). Si rezultat i zhurmës dhe vështirësive të unazave, ata nuk janë të shtypur kundër mureve dhe nuk ofrojnë compression në cilindra, fuqia e motorit bie, rrit zbulimin e gazrave në crankcase dhe konsumin e naftës. Shtypja e unazave të sedimenteve në muret e cilindrit çon në veshin e tepruar të cilindrave (tejkalim).

Lustrim muret e cilindrave (Borepolishing) - Depozitat në krye të pistonit (pistontopland) polish muret e brendshme të cilindrave. Lustrim parandalon mbajtjen dhe ruajtjen e filmit të naftës në mure dhe përshpejton ndjeshëm shkallën e veshin.

Depozitat në dhomën e djegies (CombustionCamberdePosis) janë formuar nga grimcat e karbonit (Coke), si rezultat i djegies jo të plotë të karburanteve dhe kripërat e metaleve të përfshira në aditivë si rezultat i dekompozimit termik të mbetjeve të naftës që hyjnë në Dhomë. Këto depozita janë të ndezura dhe shkaktojnë zjarre të parakohshme të përzierjes së punës (para shfaqjes së shkëndijës). Ndikim i tillë quhet ndezje e parakohshme ose e kalimit (paraficip). Kjo krijon stres shtesë në motor (shpërthim), i cili çon në veshin e përshpejtuar të kushinetave dhe boshtit. Përveç kësaj, pjesët individuale të motorit janë mbinxehur, pushteti redukton, rritet konsumi i karburantit.

Spark Plug Clogging (sparkplugfouling). Depozitat e grumbulluara rreth elektrodës së qirinjve janë të mbyllura nga hendeku i ndezur, shkëndija bëhet e dobët, ndezja është e parregullt. Si rezultat, fuqia e motorit është zvogëluar dhe konsumi i karburantit rritet.

Resins, llum, sedimente rrëshqitëse (reshje) (resins, llum, sludgedeposis) në slurry motor formohet si rezultat:

oksidimi dhe konvertimi tjetër i naftës dhe komponentët e tij;

akumulimet në produktet e naftës ose të dekompozimit të karburantit dhe djegia jo e plotë;

ujë.

Llum (Llum) është një pezullim dhe një emulsion në vaj nga substanca të pazgjidhshme të ngurta dhe rrëshirë nga kafe në të zezë. Përbërja e llumit Crankcase:

vaj 50-70%

uji 5-15%

produktet e oksidimit të naftës dhe djegia jo e plotë e karburantit, grimcat e ngurta janë pjesa tjetër.

Në varësi të temperaturës së motorit dhe të naftës, proceset e pjesshme janë disi të ndryshme. Dalloni temperaturën e ulët dhe temperaturën e lartë

Temperaturë të ulët (Llum me temperaturë të ulët). Është formuar kur bashkëveprojnë në një gazra të mrekullueshme që përmbajnë mbetje të karburantit dhe ujit, me gjalpë. Në një motor të ngrohtë, ujë dhe karburant avullojnë ngadalë atë që kontribuon në formimin e emulsionit, i cili më pas kthehet në llum. Formimi i llumit në karikaturë (Sleminthesump) është arsyeja:

ngjitje e viskozitetit (trashje) vaj (viscosityincasease);

blockingofoilways;

dështimi i naftës (oilstarvation).

Formimi i llumit në kutinë e mekanizmit të shpërndarjes (rockerbox) është shkaku i ventilimit të pamjaftueshëm të kësaj kutie (foçairventing). Llumi që rezulton është i butë, i lirshëm, megjithatë, kur nxehtë (me një udhëtim të gjatë) bëhet i fortë dhe i brishtë.

Llum me temperaturë të lartë (HightemperaturesLudge). Është formuar si rezultat i përbërësve të molekulave të oksiduara të naftës nën ndikimin e temperaturës së lartë. Një rritje në peshën molekulare të naftës çon në një rritje të viskozitetit.

Flushing e DV.

Gjatë funksionimit të makinës, edhe kur përdoren vajra të kualitetit të lartë, depozitat e dëmshme të karbonit janë formuar në mënyrë të pashmangshme në sipërfaqet e brendshme të motorit dhe kanaleve të sistemit të lubrifikimit. Kur të zëvendësohet vaji, një sasi e caktuar e vajit të vjetër të motorit të kaluar është gjithashtu në mënyrë të pashmangshme mbetet në dëmtimet e brendshme të motorit. Prandaj, nëse vaji i motorit të freskët derdhet menjëherë pas kullimit të motorit të shpenzuar pa para-shpërthyer, aditivët e detergjentit të vajit të sapo lindi do të fillojnë menjëherë të shpërndajnë në mënyrë aktive të gjitha këto sedimente dhe ndotje që mbeten në motor, i cili mund të ndodhë të çojë në një numër pasojash jashtëzakonisht negative: në veçanti, për të bllokuar pjesshëm të filtrit të naftës dhe, në përputhje me rrethanat për të zvogëluar efikasitetin e funksionimit të saj, si dhe për të parakohshme zhvillimin e një pakete të aditivëve dhe humbjes së vetive detergjente të freskëta vaj makine. E gjithë kjo ndikon negativisht në burimin e motorit dhe karakteristikat e saj të pushtetit. Deri më sot, nevoja për të prishur sistemin e lubrifikimit kur ndryshon vajin e motorit është mjaft i qartë, askush nuk është në dyshim dhe nuk ka nevojë për ndonjë justifikim shtesë. Në dhomën e djegies së motorrit të benzinës, ku futet përzierja e karburantit, ndezja, djegia e plotë ose e pjesshme, duke rezultuar në një Nagar. Përveç kësaj, produktet e djegies jo të plotë të karburantit janë shkaku i formimit të një llak në sipërfaqet e brendshme të motorit. Tjetra, shumica e produkteve të djegies kalojnë nëpër sistemin e shkarkimit, megjithatë, një pjesë e vogël e gazrave thyen në karrocë dhe, në përputhje me rrethanat, bëhet fjalë për të bashkëvepruar me vajin e motorit. Në të njëjtën kohë, ndodhin shkarkimi i oksidimit dhe naftës, formohen produkte të vështira të oksidimit të tretshëm, të cilët për pjesën e tyre gjithashtu kontribuojnë në formimin e llumit dhe depozitave të tjera. Në motorët me naftë, përveç kësaj, squfuri bie së bashku me karburant në dhomën e djegies. Si rezultat i reagimeve oksiduese të squfurit, në procesin e djegies së përzierjes së karburantit, depozitat e dëmshme janë formuar, pasojat e korrozionit dhe veshin e motorit. Depozitat e karbonit të formuara në sipërfaqet e brendshme, kanalet e sistemit lubrifikant dhe pjesët e motorëve, të çojnë jo vetëm në përkeqësimin e lavamanit të ngrohjes, por edhe në një rënie të dukshme në ngjitjen e naftës në lidhje me fërkimin e sipërfaqeve, të cilat, në përputhje me rrethanat, përkeqësojnë Mbajeni filmin e naftës në pjesët e motorit në nyjet e fërkimit.

Shkaqet e arsimit në motorin e depozitave dhe Nagar

Përdorimi i vajrave me cilësi të lartë nuk eliminon problemin e fokusit, pasi bastisjet dhe NAARS mund të formohen në motor për arsye që nuk kanë të bëjnë me cilësinë e karburantit dhe lubrifikantëve:

1. Mbinxehje e motorit . Si rezultat i mbinxehjes së rregullt, rands naftës më shpejt, humbet viskoziteti dhe formon depozita polimer në grooves nën unaza pistoni, në muret e dhomës së djegies, sistemet e lubrifikimit dhe pjesë të tjera.

2. Operacion në temperatura të ulëta . Djegija e avullit të ujit të karburantit është reaguar me vaj të ftohtë, i cili çon në formimin e llumit në karikaturë.

3. Modaliteti operativ urban . Udhëtime të shkurtra dhe duke qëndruar në bllokime të trafikut. Me një operacion të tillë, motori nuk hyn në mënyrën normale të funksionimit, dhe si rezultat, fillon karbonizimi i grupit cilindër-piston.

4. Zëvendësimi i papritur i naftës çon në një rritje të mprehtë të depozitave që rrjedhin nga proceset e plakjes së saj.

5. Vishni turnobocompressor Si rezultat i së cilës gazrat e nxehtë të shkarkimit fillojnë të bien në vaj, dhe pronat e naftës ndryshojnë.

6. Antifriz Hit në Carter Kur sistemi i ftohjes është i vendosur, i cili ndryshon pronat e naftës dhe inicion proceset e saj të polimerizimit.

7. Karburant i stampuar . Në rast të djegies jo të plotë të karburantit, një pjesë e saj bie përmes unazave në mikrankerin e motorit dhe përshpejton procesin e vajit të plakjes.

8. I tepërt Për shkak të ngjeshjes së dobët ose injektimit të vonuar të karburantit në motorët me naftë.

Një nga akumulimin më të madh të depozitave të karbonit në to, i cili përkeqëson punën e tyre dhe madje çon në gabime të rënda. Më shpesh, Nagar është formuar në motorë moderne me injeksion të drejtpërdrejtë benzinë. Kjo është arsyeja pse ndodh dhe si ta parandalojmë atë.

Ku vjen Nagar?

Formimi i sedimenteve të karbonit është shkaktuar nga shumë faktorë dhe është karakteristikë e të gjitha llojeve të motorëve me djegie të brendshme - benzinë \u200b\u200bdhe naftë, undead dhe turbocharged, me injeksion indirekt dhe të drejtpërdrejtë të karburantit.

Depozitat në motor lindin si rezultat i një djegie jozitale të përzierjes së karburantit dhe ajrit. Për shembull, në motorët me injeksion të drejtpërdrejtë të benzinës, një nga shkaqet e depozitave të karbonit është vetë metoda e furnizimit me karburant - benzina në këtë rast nuk e larë valvulën, por shkon direkt në dhomën e djegies. Kjo shkakton akumulimin e depozitave në valvula dhe, për këtë arsye, kufizon qasjen e oksigjenit në dhomën e djegies, e cila nga ana e tij çon në djegien e gabuar të përzierjes së karburantit.

Nëse e sheh problemin më gjerësisht, nuk është e vështirë të zbulohet dhe shkaqe të tjera indirekte Shfaqja e Nagar në motorët e makinave. Ato janë të lidhura me faktin se në vitet e fundit shumica e shoferëve kanë ndryshuar mënyrën për të përdorur makinën. Sot, gjithnjë e më shumë njerëz shfrytëzojnë makinën si një biçikletë, transport publik ose për një shëtitje të shkurtër / udhëtime në dyqan.

Më shpesh, të mëdha akumulon në motorët e automjeteve të operuara në mënyrë urbane, në distanca të shkurtra. Dhe pa marrë parasysh se çfarë markë dhe model po flasim. Metoda e përdorimit të një makine është e rëndësishme: shpejtësia e ulët, përdorimi i makinave pa ngrohjen e motorit është formula kryesore që garanton pamjen e shpejtë të Nagar në motor, - shpjegon eksperti "Profmotimservis" Vladimir Drozdovsky.

Plus, shtoni këtë faktin se shumë motorë moderne të benzinës sot shpesh janë të pajisura me turbocharged, që do të thotë se makina turbocharged në modalitetin urban është përdorur më shpesh në shpejtësi të ulët të motorit. Në gamën e sipërme të revolucioneve, motorët turbo përdoren rrallë në kushtet e qytetit. Por edhe motorët modernë të pashpresë me injektim të drejtpërdrejtë të benzinës direkte gjithashtu nuk stimulojnë pronarët për të hipur me shpejtësi të larta. Fakti është se motorët atmosferikë të sotëm nuk janë të këqija të gjenerojnë një çift rrotullues të lartë në revs të ulëta. Prandaj, pronari i makinës zhduket nevoja për të rritur shpejtësi të lartë. Ky është një dallim i rëndësishëm midis motorëve modernë krijues nga motorët 20-vjeçarë.

Për fat të keq, për shkak të revolucioneve më të ulëta, më të gjatë (plus mos harroni se shumë motorë sot janë alumini, duke humbur shpejt temperaturën e tyre të ngrohjes, në kontrast me hekurin e vjetër), dhe revsat e ulëta nuk lejojnë depozitën e karbonit natyrisht nga motori. Si rezultat, në njësinë e energjisë, depozitat fillojnë të grumbullohen në detaje të ndryshme.

Në të kaluarën, deri në 2000 rpm, ishte e pamundur të shkosh edhe me një shpejtësi konstante. Sot, gjatë përshpejtimit, ju nuk keni nevojë t'i tejkaloni ato. Prandaj akumulimi i madh i depozitave në motor.

Një arsye tjetër për formimin e Nagara - ky është ndryshimi i gabuar i naftës dhe mirëmbajtja e motorit me vonesë. Për shembull, armiku kryesor i çdo motori me djegie të brendshme është rritja e intervaleve të zëvendësimit të vajit të motorit. Në fund të fundit, dihet se sa më gjatë që vaji nuk ndryshon në motor, formohen më shumë nënprodukte. Për fat të keq, sot shumë prodhues qëllimisht kanë rritur intervalet e tyre interservice për të zëvendësuar naftën. Për shembull, shumë automakers rritur intervalet e zëvendësimit të naftës nga 10 mijë km në 15 mijë km (në Rusi).

Sipas mendimit të tyre, dizajnin modern të motorit, elektronikës dhe cilësinë e vajrave sintetike bëjnë të mundur përdorimin e vajit të motorit pa dëmtuar motorin për 15 mijë km. Disa prodhues shkuan edhe më tej duke zgjeruar intervalin Intersavice deri në 20 mijë km. Dhe shikoni rekomandimet e prodhuesve në Evropë dhe ju do të habiteni. Atje, krahasuar me Rusinë, intervalet interservice për zëvendësimin e naftës janë rritur edhe më shumë - deri në 25 mijë km dhe madje 30 mijë km!

Por ne tashmë ju kemi thënë se pse nuk keni nevojë të dëgjoni tregtarin dhe bimën, duke respektuar rreptësisht rekomandimet për zëvendësimin e naftës. Në shumicën e rasteve, është e nevojshme të kuptojmë se rekomandimet e prodhuesve kanë të bëjnë me mushkëritë e përgjithshme të kushteve të operimit të automjeteve. Nëse e përdorni makinën kryesisht në qytet, menjëherë mund të zvogëloni kilometrazhin maksimal të rekomanduar të makinave para se të zëvendësoni vajin me 20-30 për qind. Nëse përdorni makina për distanca të shkurtra në një motor të nënshkruar, pa luhatje, ndani rekomandimet e prodhuesit për dy.

Por vaji është polwy. Sot në kushte të vështira ekonomike, kur të ardhurat e popullsisë largohen shumë për të dëshiruar, dhe kostoja e karburantit tashmë po i afrohet kostos prej 1 litër qumësht, shumë shoferë përpiqen të kursejnë në mirëmbajtjen e makinave të tyre, duke vizituar jo vetëm të paautorizuar Shërbime teknike jozyrtare, por jo mjeshtër shumë profesional që punojnë në të ashtuquajturat shërbime të makinave garazh. Po, kjo e bën të mundur ruajtjen e pronarëve të makinave për të kursyer në shërbim dhe për të kursyer kohë. Por ka një problem. Në një shërbim të tillë të lirë të makinave të garazhit, shumë shfaqje automatike nuk ka mundësi për të lidhur një automjet me një kompjuter Për të përditësuar softuerin e makinës dhe për të diagnostikuar problemet e mundshme.

A e dini se arsyeja më e zakonshme për formimin e Nagara të panevojshme në motor është softueri i panevojshëm i njësisë së kontrollit të motorit? Në fund të fundit, për shkak të kësaj, motori mund të funksionojë gabimisht, duke rezultuar në një djegie të pahijshme të përzierjes së karburantit. Dhe prodhuesit shpesh përditësojnë softuerin në makinat e tyre.

Një tjetër nga arsyet e drejtpërdrejta për akumulimin e depozitave të karbonit është sinkronizimi i pasaktë i motorit, për të cilin rripin e kohës është përgjegjës për rripin e kohës. Për fat të keq, në motorët e benzinës, rripin dhe madje edhe zinxhirët kanë tendencë të shtrihen. Ky është problemi i shumë motorëve modernë (një shembull i mirë është motorët TSI / TFSI në botë). Nëse lyerja e zinxhirit ose rripit po dobësohet, hidhet sistemi i shpërndarjes së gazit, i cili nga ana tjetër çon në djegien e gabuar të përzierjes së karburantit.

Prej këtu përfundojmë: çdo gjë që ka një ndikim të tërthortë ose të drejtpërdrejtë në rrjedhën e procesit të djegies është shkaku i akumulimit të depozitave të karbonit në motor. Ajo gjithashtu lidhet me lëndët djegëse me cilësi të dobët ose funksionimin e sistemit të ndezjes (spirale, etj.).

Si të parandaloni akumulimin në sedimentet e karbonit?

Më sipër ju lejon të bëni një konkluzion të thjeshtë të përgjithshëm: ju duhet të kujdeseni për motorin e makinës suaj. Si? Çdo gjë është shumë e thjeshtë. Ju duhet të vizitoni rregullisht qendrën teknike. Dhe jo vetëm kur erdhi koha për të ndryshuar vajin në motor. Është e këshillueshme që të udhëtoni në shërbim më shpesh, duke kryer diagnostikimin e kompjuterit. Ju duhet të shihni motorin e makinës suaj si një mekanizëm holistik, pa e ndarë atë në zonë, duke shërbyer secili nga ana tjetër. Kështu, kontrolli i motorit nuk duhet të kufizohet në ndryshimin dhe filtrin e naftës, dhe duhet të përfshijë diagnostikimin e plotë të motorit, duke përfshirë përditësimin e softuerit.

Përveç kësaj, aq më shpesh ju do të lidhni makinën në kompjuter, aq më e madhe është gjasat që ju të gjeni probleme në kohë. Në fund të fundit, mekanika nuk mund të kuptojë gjithmonë në kohën e duhur që, për shembull, një lloj spirale e ndezjes filloi të funksiononte gabimisht. Por duke lidhur pajisjet diagnostike, mund të mësojë për këtë para se makina të fillojë të tregojë shenja të mosfunksionimit.

»Nagar në motor - pastrimi i nagar dhe sedimentet e naftës

Nagar në motor si sedimentet e naftës yndyrore - Kjo është një proces i pashmangshëm. Kjo vlen për njësitë e benzinës dhe naftës. Formimi i Nagar dhe Coke është i lidhur me përdorimin e karburantit me cilësi të dobët dhe kalon nën djegie të lartë të karburantit dhe ajrit në një dhomë të mbyllur. Nëse në disa fjalë karakterizojnë Nagar, mund të thuhet se kjo është një shtresë e sedimenteve të paligjshme, e cila vendoset në muret e dhomës së djegies motorike.

Funksionimi afatgjatë i automjetit çon në përparimin e Coking dhe Car në motor. Në një pikë të caktuar, formimi i Nagara mund të provokojë keqfunksionime dhe "sëmundje teknike" të instalimeve të naftës dhe benzinës.

Në artikull do të mësoni për shenjat e ndotjes dhe pasojave DVS. Çështjet ngrihen për të luftuar në mënyrë efektive këtë fenomen, shenjat e Nagara në motor dhe pasojat e mundshme të termocentraleve dinake. Tradicionalisht, në fund të artikullit, përmbledh.

Shenjat e ndotjes së motorit

Para se të zbuloni se si ta pastroni motorin nga Nagara, le të definojmë se cilat janë shenjat themelore të funksionimit të paqëndrueshëm të termocentralit dhe simptomat e para të sëmundjes.

shënim !
Procesi i formimit të garo përshpejton vajin e motorit, i cili, me ngushtësi të dobët, pjesët e njësisë së energjisë depërtojnë në dhomën e djegies. Vaj digjet së bashku me karburantin, duke shpejtuar procesin e sedimentit.

Gabimet që mund të lindin si rezultat i Nagara:

Shpesh, këto janë problemet që lidhen me nisjen e termocentralit "në të ftohtë".
Kur fillon "motori", ai pi duhan dhe është i paqëndrueshëm.
Ka probleme të shkarkimit të gazit me përzierjen e Gary.
Konsumi i naftës shpesh rritet.
Fuqia e motorit është e humbur.
Ekziston një rritje e konsumit të karburantit me 10-15%.
Shpërthimi ndodh, motori shpejt nxehet dhe mbingarkon, duke punuar në rritjen e revsave.

Pas shqyrtimit të shenjave të ndotjes në motor, ju duhet të qëndroni në pasojat e Nagara.

Çfarë mund të ndodhë nëse motori ka një Naga

Është e rëndësishme që depozitat të ndikojnë negativisht në punën e qëndrueshme të qëndrueshme, të cilat në fund të fundit çon në tejkalimin e karburantit dhe lëngjeve teknike. Dhe gjithashtu, rrit rreziqet e mekanizimit të motorit: si rezultat, gjasat e riparimit të serisë serioze rritet në kohë. Le të shkojmë në shembuj të veçantë të pasojave negative. Ajo mund të jetë:

nagar në valvulat që zbulohen vetëm pjesërisht;
nagar i shtyrë në unazat e pistonit çon në vendin e tyre;
një ndezje e pa kontrolluar e një përzierjeje të djegshme mund të ndodhë në procesin e tensionit të Nagarit.

Situatat që janë përshkruar më lart mund të çojnë në një situatë kritike.

Për shkak të coking të fortë, valvula nuk mund të mbyllet plotësisht. Çfarë çon në një unazë. Në të njëjtën kohë, compression është reduktuar në motor. Natyrisht, ai është nisur keq, dështimet ndodhin në punën e tij.

Si rezultat, valvula djeg, e cila çon në nevojën për riparim të punës, e cila nuk është e lirë. Ndezja e paautorizuar e karburantit dhe përzierjes së ajrit provokon ndezjen e potasë për shkak të Nagar me ngjyra të ndezura.

Diesel dhe / ose instalimi i benzinës shpejt mbingarkon. Kjo, nga ana tjetër, çon në veshin e parakohshme të pjesëve të motorit dhe ndikon negativisht në sistemet e karburantit dhe lirimit.

Zgjero periudhën operacionale të pjesëve të motorit mund të lahen me sklags dhe depozita. Nëse shenjat e para të këtij fenomeni, ju duhet të pastroni motorin e mbyllur nga Nagara. Lexoni për këtë më poshtë.

Në mënyrat kryesore të heqjes së qafës dhe depozitave

Në praktikë, ju mund të heqni qafe problemin e ndotjes:

Nga të gjithë disassembly e motorit dhe heqjen e Nagara mekanik duke përdorur mjete gërryese.
Motor i qartë, duke aplikuar detergjentë të veçantë.

Megjithatë, flushing mund të mos jetë aq efikas sa kam kërkuar dhe vetëm pjesërisht zgjidh problemin. Dhe çmontimi i termocentralit është i mundimshëm dhe i përgjegjshëm. Hir të drejtësisë duhet të thuhet se çmontimi i motorit ju lejon të eliminoni plotësisht Nagarin.

Por, ka ende një numër metodash për pastrimin nga MOX nga depozitat, pa përdorur metodat kardinale, njëra prej të cilave mund të konsiderohet si një disassembly i plotë i djegies së brendshme. Ne po flasim për heqjen e një makine pa u disasurbuar motorin .

Urdhri i pastrimit të motorit nga Nagara

Para së gjithash, ju duhet të zhveshni qirinj:

Në makinën që vepron në benzinë \u200b\u200bështë prizat e ndezjes.

Nëpërmjet candlestones në cilindra, është e nevojshme të derdhin "rrumbullakët" - ky është një lëng i veçantë.
Një pauzë kërkon një lëng të veçantë për të bërë punën e tij: depozitat zbutës. Do të duhet rreth 2-3 orë.
Tjetra, gjarpërues qirinj, filloni motorin. Në procesin e funksionimit të saj, depozitat do të digjen dhe të largohen nga cilindrat e motorit.
Procedura sugjeron zëvendësimin e nevojshëm të naftës në termocentralin dhe filtrin e naftës në fazën përfundimtare.

Ka mënyra të tjera për të hequr Nagar testuar në praktikë. Ne po flasim për një përzierje multicomponent prej të cilave aceton. Për të përgatitur përzierjen ju do të duhet:

2 pjesë të acetonit, të cilat mund të zëvendësohen me tretës.
Një pjesë e vajguri.
Një pjesë e vajit të motorit.

Dhe më tej

Larja e motorit me inxhinieri nafte para ndryshimit të ardhshëm të lëngjeve teknike është një mënyrë e vjetër dhe efikase për të hequr qafe shkalla dhe koks, dhe gjithashtu kontribuon në përtëritjen e të gjithë sistemit të naftës. Kjo është një mënyrë e thjeshtë, e përballueshme dhe e sigurt për të hequr qafe depozitat dhe shkallën.

Çfarë tjetër mund të shpëlajni motorin nga brenda. Është e mundur të përdorni një shiringë për të hyrë në tubin e gomës, duke kaluar midis rregullatorit të vakumit dhe karbooketorit, futni gjilpërën e sistemit të injektimit. Një fund për të hequr në kapacitetin e ujit, i cili në kurriz të shkarkimit hyn në karburatorin dhe bie në cilindra motor me përzierjen e ajrit të karburantit. Procedura rekomandohet të zhvillohet në instalimin e forcës së punës. Çiftet e jashtme zbut depozitat dhe kontribuon në daljen e tyre. Procesi nuk merr më shumë se 10 minuta.

Për të hequr sedimentet, mund të përdorni një shtesë në karburant. Kjo metodë zgjidh problemin, efekti ekziston me të vërtetë. Kimi më i popullarizuar i automobilave është produktet e prodhuesve francezë. Aditivët në karburant kanë një detergjent të lartë dhe të përballojnë me baltë. Kjo metodë punon në instalimet e naftës dhe njësitë e benzinës.

Duke folur për mirëmbajtjen e makinave kur zëvendësoni filtrin, është e rëndësishme të përdorni vajra të rekomanduara nga prodhuesi. Kushtojini vëmendje prodhimit sintetik të sezonit të Francës. Zvogëlon fërkimin e pjesëve të motorit dhe ju lejon të filloni motorin pa ndonjë problem në t 0 deri - 35 0 C.

Produkti i bërë nga Oil France Butas ofron punë të lehtë motorike, e mbron atë nga papastërtia. Vaj i përgjithshëm mund të përzihet me vajra të tjera standarde të motorit.

Përmbledhja mund të thuhet
Njohja e problemeve do të ndihmojë në gjetjen e një mënyre efektive për të eliminuar koksinën dhe shkallën. Por gjëja kryesore është që të kujdesemi për zëvendësimin me kohë të naftës dhe komponentëve kur kalon.

Vizatoni motorin tuaj Si të kontrolloni nivelin e naftës në transmetimin automatik - Këshilla dhe Rekomandime Pse pas zëvendësimit të naftës, është e zezë Si të zëvendësoni vajin në transmetimin automatik AL4 Peugeot, Peugeot? Shënimi i vajit motorik - dekodimi i vlerave të viskozitetit Automjete dhe karakteristika vajra për makinën

Efekti i temperaturës së sedimental në motor

Studimi i depozitave në motorët e makinave.

Një nga rezervat e rritjes së performancës së besueshmërisë operacionale të motorit është të zvogëlojë depozitat e naigarit, llaqeve dhe reshjeve në sipërfaqet e pjesëve të tyre në kontakt me vajin e motorit. Formimi i formimit të tyre është proceset e vajrave të plakjes (oksidimi i hidrokarbureve të përfshira në bazën e naftës). Përcaktimi i efektit në proceset e oksidimit në motorët, mbi formimin e depozitave dhe efikasitetin e funksionimit të DV-ve në përgjithësi, ka regjim termik të pjesëve të ngarkuara me nxehtësi.

Fjalë kyçe: temperatura, pistoni, cilindër, vaj motori, depozita, naiga, llak, performanca, besueshmëria.

Depozitat në sipërfaqet e pjesëve të DV-ve janë të ndara në tri lloje kryesore - Nagar, bojra dhe reshje (llum).

Nagar është substanca të ngurta të karbonit që depozitohen gjatë operacionit të motorit në sipërfaqet e Dhomës së Djegjes (COP). Në këtë rast, depozitat e Nagarov, kryesisht varen nga kushtet e temperaturës, madje edhe me një përbërje të ngjashme të përzierjes dhe të njëjtin dizajn të pjesëve të motorëve. Naar ka një ndikim shumë të rëndësishëm në rrjedhën e procesit të djegies së përzierjes së karburantit në motor dhe qëndrueshmërinë e funksionimit të saj. Pothuajse të gjitha llojet e djegies jonormale (djegia e shpërthimit, ndezja rivale dhe të tjera) shoqërohen me një ndikim veçanërisht të Nagar në sipërfaqet e pjesëve që formojnë COP.

Llak është një produkt i ndryshimeve (oksidimi) i filmave të hollë të naftës, përhapjes dhe mbulimit të pjesëve të një grupi cilindrofone (CPG) të motorit nën veprimin e temperaturave të larta. Dëmi më i madh i motorit shkaktohet nga mungesa në zonën e unazave të pistonit, duke shkaktuar proceset e vendndodhjes së tyre (që ndodhin me humbjen e lëvizshmërisë). Lucky, duke hedhur në sipërfaqet e pistonit në kontakt me vaj, shkelin transferimin e ngrohjes për shkak të pistonit, përkeqësojnë lavamanin e nxehtësisë prej saj.

Në sasinë e reshjeve (llum), e cila formohet në motor, efekti vendimtar ka cilësinë e vajit të motorit, regjimin e temperaturës së pjesëve, tiparet strukturore të motorit dhe kushtet e punës. Depozitat e këtij lloji janë më karakteristike për kushtet e operacionit të dimrit, intensifikohen me fillime të shpeshta dhe ndalesa të motorit.

Gjendja termike e DVS ka një efekt vendimtar në proceset e formimit të llojeve të ndryshme të depozitave, treguesit e forcës së pjesëve të pjesëve, performancën efikase të motorit të prodhimit, proceset e sipërfaqeve të veshura të pjesëve. Në këtë drejtim, është e nevojshme të njihen vlerat e pragut të temperaturës së detajeve të CPG, të paktën në pikat karakteristike, tejkalimi i të cilave çon në pasojat e mëparshme negative.

Gjendja e temperaturës së pjesëve të CPG të DVS është analizuar në mënyrë të përshtatshme nga vlerat e temperaturës në pikat karakteristike, vendndodhjen e të cilave është treguar në Fig. një. Vlerat e temperaturës në këto pika duhet të merren parasysh në prodhimin, testet dhe motorët për të optimizuar hartimet e pjesëve, kur përzgjidhet vaji i motorit, kur krahason shtetet termike të motorëve të ndryshëm, kur zgjidh një numër të problemeve të tjera teknike e dizajnit dhe funksionimit të tërmetit.

Fik. 1. Dotat karakteristike të cilindrit dhe pistoni i motorit në analizën e shtetit të tyre të temperaturës për motorët me naftë (A) dhe benzinë \u200b\u200b(b)

Këto vlera kanë nivele kritike:

1. Vlera maksimale e temperaturës në pikën 1 (në motorët me naftë - në buzë të COP, në benzinë \u200b\u200b- në qendër të gomarit të pistonit) nuk duhet të kalojë 350C (shkurtimisht, 380c) për të gjithë lidhjet e aluminit të përdorura në mënyrë seriale në Motor automobilistik, përndryshe skajet e COP janë të shkrirë në diesels dhe, shpesh, boshe e pistonëve në motorët e benzinës. Për të gjithë kohën, temperaturat e larta të fund të gjuajtjes së pistonit shkaktojnë formimin e ngurtësisë së lartë në këtë sipërfaqe. Në praktikën e motorit, kjo temperaturë kritike mund të ngrihet duke shtuar silikon, beryllium, zirconium, titan, dhe elemente të tjera në aliazh pistoni.

Parandalimi i tejkalimit të vlerave të temperaturës kritike në këtë pikë është, si në vëllimin e pjesëve të pjesëve DVS, ofrohet gjithashtu duke optimizuar format e tyre dhe organizimin e duhur të ftohjes. Teprica Temperaturat e pjesëve të motorëve të CPG të vlerave të lejueshme janë zakonisht parandalimi kryesor për t'i detyruar ata në pushtet. Sa i përket niveleve të temperaturës, një diferencë e caktuar duhet të marrë parasysh kushtet e mundshme të përdorimit ekstrem.

2. Vlera kritike e temperaturës në pikën 2 pistoni - mbi unazën e sipërme compression (WCC) - 250 ... 260c (shkurtimisht, deri në 290C). Nëse kjo madhësi është tejkaluar, të gjitha vajrat e motorit masiv janë të mbuluara (lacquet intensive ndodh), gjë që çon në unazat "që ndodhin", domethënë humbjen e lëvizshmërisë së tyre dhe si rezultat, në një rënie të ndjeshme të compression, në rritje Konsumi i vajit të motorit, etj.

3. Vlera maksimale maksimale e temperaturës në pikën e pistonit është 3 (pika është e vendosur në mënyrë simetrike në seksionin kryq të kokës së pistonit në anën e saj të brendshme) - 220C. Në temperatura të larta në sipërfaqen e brendshme të pistonit, ndodh lacquet intensiv. Sedimentet e llakut, nga ana tjetër, janë një pengesë termike e fuqishme që parandalon lavamanin e nxehtësisë përmes naftës. Kjo automatikisht çon në një rritje të temperaturave në të gjithë vëllimin e pistonit, që do të thotë se është në sipërfaqen e pasqyrës së cilindrit.

4. Vlera maksimale e lejueshme e temperaturës në pikën 4 (e vendosur në sipërfaqen e cilindrit, përballë vendit të ndalimit të WCC në VMT) - 200ox. Kur është tejkaluar, vaji i motorit është i holluar, i cili çon në humbjen e stabilitetit të formimit të filmit të naftës në pasqyrën e cilindrit dhe unazat "të thata" në pasqyrë. Kjo shkakton intensifikimin e veshin molekulare-mekanike të pjesëve të CPG. Nga ana tjetër, dihet se temperatura e reduktuar e mureve të cilindrit (nën pikën e shkarkimit të gazeve të shkarkimit) kontribuon në përshpejtimin e veshin e tyre korrozioni-mekanik. Formimi i përzierjes po ashtu është përkeqësuar dhe shkalla e djegies së përzierjes së karburantit dhe ajrit zvogëlohet, gjë që zvogëlon efikasitetin dhe efikasitetin e operacionit të motorit, duke shkaktuar një rritje në toksicitetin e gazrave të shkarkimit. Duhet gjithashtu të theksohet se me temperatura të ulëta të pistonit dhe cilindrit, avujt e ujit të kondensuar që depërtojnë në vajin e karburantit shkaktojnë koagulim intensiv të papastërtive dhe hidrolizës së aditivëve për të formuluar "sludges". Këto precipitations, ndotës kanalet e naftës, rrjetet rezistente ndaj naftës, filtrat e naftës, në mënyrë të konsiderueshme shkelin funksionimin normal të sistemit lubrifikant.

Në intensitetin e proceseve të formimit të sedimenteve naigare, llaqet dhe reshjet në sipërfaqet e pjesëve të motorit, plakja e vajrave të motorit ndikohet dukshëm nga puna e tyre. Plakja e vajrave është grumbullimi i papastërtive (përfshirë ujin), duke ndryshuar vetitë e tyre fizikocemike dhe oksidimin e hidrokarbureve.

Ndryshimi në përbërjen e pjesshme të vajit të pastër me vaj si motori është duke punuar kryesisht nga përbërja e bazës së saj të naftës dhe përqindja e aditivëve sipas komponentëve individualë (parafine, aromatike, naphtenis).

Kjo perfshin:

proceset e dekompozimit termik të naftës në zonat e mbinxehjes (për shembull, në mëngë të valvulave, zonat e unazave të pistonit të sipërm, në sipërfaqet e rripave të lartë të pasqyrës së cilindrit). Proceset e tilla çojnë në oksidimin e fraksioneve më të lehta të bazës së naftës ose madje edhe bumping e tyre të pjesshme;

shtimi i një baze të karburantit të karburantit të karburantit në hidrokarburet në periudhat fillestare të starters (ose me një rritje të mprehtë të furnizimit me karburant në cilindra për të kryer një përshpejtim të makinave) në kolektorin e vajit të karamele përmes zonës së vulës së pistës;

gjetja në paletën e kornizës ose kolektorit të naftës të motorit të ujit të formuar gjatë niveleve të karburantit në cilindra CF.

Nëse sistemi i ventilimit të karikaturës vepron në mënyrë efektive, dhe muret e karikaturës janë në gjendje të nxehtë deri në 90-95 ° C, uji nuk është i kondensuar tek ata dhe hiqet në atmosferën e sistemit të ventilimit të karikaturës. Nëse temperatura e mureve të kartës është ulur ndjeshëm, uji që ra në vaj do të marrë pjesë në proceset e oksidimit të saj. Sasia e ujit të kondensuar mund të jetë mjaft e rëndësishme. Edhe nëse supozojmë se vetëm 2% e gazrave mund të thyejnë të gjitha unazat e compression të cilindrit, pastaj përmes karburantit të motorit me një vëllim pune prej 2-2.5 l për çdo 1000 km të kilometrazhit do të derdhet nga 2 kg ujë . Supozoni se 95% e ujit hiqet nga sistemi i ventilimit të karikaturës, atëherë të gjitha të njëjta pas arritjes prej 5000 km nga 4.0 litra vaj motori do të ketë rreth 0.5 l H2O. Ky ujë konvertohet nga një shtesë antioksiduese që përmban vajin e motorit, në papastërtitë - koks dhe hiri.

Në arsyet e specifikuara më parë, është e nevojshme të ruhet temperatura e mureve të karikaturave me një nivel të mjaftueshëm kur është e nevojshme, dhe nëse është e nevojshme, përdorni sistemet e lubrifikimit me një karikim të thatë dhe një rezervuar të veçantë të naftës.

Duhet të theksohet se aktivitetet që ngadalësojnë proceset e përbërjes së bazës së naftës janë ngadalësuar ndjeshëm formimin e Nagar, llak dhe reshjeve, dhe gjithashtu zvogëlojnë intensitetin e veshin e pjesëve kryesore të motorëve të automobilave.

Përbërja e pjesshme dhe kimike e vajrave mund të ndryshojnë në mjaft të gjerë
Kufizimet nën ndikimin e faktorëve të ndryshëm:

natyra e lëndëve të para, në varësi të fushës, vetitë e naftës mirë;

karakteristikat e teknologjisë së prodhimit të vajrave motorike;

karakteristikat e transportit dhe kohëzgjatjen e ruajtjes së naftës.

Për një vlerësim paraprak të vetive të produkteve të naftës, përdoren metoda të ndryshme laboratorike: përcaktimi i kurbës së përshpejtimit, temperaturat flash, trazirat dhe të ngrira, vlerësimi i oksidimit në media me agresivitet të ndryshëm etj.

Proceset e oksidimit, dekompozimit dhe polimerizimit të hidrokarbureve bazohen në plakjen e vajit të motorit të automobilave, të cilat shoqërohen me procese të ndotjes së naftës me papastërti të ndryshëm (naigar, pluhur, grimca metalike, ujë, karburant, etj.). Proceset e plakjes ndryshojnë ndjeshëm vetitë fizikale të naftës, të çojnë në shfaqjen e oksidimit të ndryshëm dhe të veshin produkte në të, përkeqësojnë cilësitë e saj operacionale. Llojet e mëposhtme të oksidimit të naftës në motorët dallohen: në një shtresë të trashë - në paletë të karikaturës ose në rezervuarin e naftës; në një shtresë të hollë - në sipërfaqet e pjesëve të nxehta metalike; Në shtetin e mjegullës (pik) - në karinccase, kuti valvul, etj. Në këtë rast, oksidimi i naftës në një shtresë të trashë jep reshje në formën e një llum, dhe në një shtresë të hollë - në formën e llakut.

Oksidimi i hidrokarbureve i bindet teorisë së peroksidit A.n. Baha dhe k.o. Encura, i plotësuar nga P.N. Cherdokukov dhe s.e. Vinç. Oksidimi i hidrokarbureve, në veçanti, në vajrat e motorit, mund të ndjekë dy drejtimet kryesore të paraqitura në Fig. 2, rezultatet e oksidimit për të cilat janë të ndryshme. Në këtë rast, rezultati i oksidimit në drejtimin e parë është produkte acidike (acide, acide oksi, estrolides dhe acheds asfalt-hidrogjen) duke formuar reshje në temperatura të reduktuara; Rezultati i oksidimit në drejtimin e dytë është produkte neutrale (carbenis, karbona, asfaltenes dhe resins), prej të cilave janë formuar në përmasa të ndryshme në temperatura të larta ose llaqe, ose Nagar.

Fik. 2. Mënyrat e oksidimit të hidrokarbureve në produktin e naftës (për shembull, në vajin e motorit për djegien e brendshme)

Në procesin e vajit të plakjes, roli i ujit që bie në vaj gjatë kondensimit të avujve të saj nga gazrat e krikatëve ose shtigje të tjera është shumë i rëndësishëm. Si rezultat, formohen emulsione, të cilat më pas rrisin polimerizimin oksidativ të molekulave të naftës. Ndërveprimi i acideve oksike dhe produkteve të tjera të oksidimit të naftës me emulsionet e ujit të naftës shkakton reshje të përforcuara (llum) në motor.

Nga ana tjetër, grimcat rezultuese të llumit, nëse nuk janë neutralizuar nga shtuesit, shërbejnë si qendra katalizore dhe përshpejtojnë dekompozimin e pjesës së pa oksiduar të naftës. Nëse nuk bëni një zëvendësim në kohë të vajit të motorit, procesi i oksidimit do të ndodhë me llojin e reagimit të zinxhirit me shpejtësi në rritje, me të gjitha pasojat që rrjedhin nga këtu.

Efekti vendimtar në formimin e Nagarov, bojrave dhe reshjeve në sipërfaqet e pjesëve të motorit në kontakt me vajin e motorit, ka gjendjen e tyre termike. Nga ana tjetër, tiparet strukturore të motorëve, kushtet e funksionimit të tyre, mënyrat e funksionimit etj. Përcaktoni gjendjen termike të motorëve dhe ndikojnë në proceset për formimin e depozitave.

Një ndikim po aq i rëndësishëm në formimin e depozitave në DV është gjithashtu karakteristikat e vajit të motorit të përdorur. Për çdo motor të veçantë, është e rëndësishme të korrespondoni me temperaturën e sipërfaqeve të pjesëve që rekomandohen nga prodhuesi i vajrave në kontakt me të.

Në këtë dokument, një analizë e ndërlidhjes së sipërfaqes temperaturat e pistoneve të motorëve Zmz-402.10 dhe ZmZ-5234.10 dhe proceset e arsimit mbi to janë depozitat e Nagarov dhe bojrave, si dhe një vlerësim të sedimentimit në sipërfaqe e crankcase dhe mbulesën e valvulave të motorëve duke përdorur prodhuesin e rekomanduar nga nafta me motor M 63 / 12G1.

Për të studiuar varëtet e karakteristikave sasiore të depozitave në motorët nga gjendja e tyre termike dhe kushtet e punës, mund të përdoren, për shembull, teknika të ndryshme L-4 (Angli), 344-T (SHBA), PVV (USSR) etj. Në veçanti, sipas metodës 344-T, që është një dokument normativ i Shteteve të Bashkuara, gjendja e motorit "të pastër" vlerësohet në 0 pikë; Gjendja e motorit jashtëzakonisht të veshur dhe të kontaminuar në 10 pikë. Një metodë e ngjashme e vlerësimit të mungesës së sipërfaqeve të pistonit është metodologjia e brendshme e PVV (autorë - dosjet kk, AP zarubin, vipper av), shkalla e të cilit ka pikat nga 0 (mungesa e sedimenteve të llakut) në 6 (maksimumi depozitat llak). Për të rillogaritur pikat e rezultateve të shkallës PZV, metodat 344-T të dëshmisë së parë duhet të rriten një herë e gjysmë. Kjo teknikë është e ngjashme me metodologjinë e brendshme të një vlerësimi negativ të depozitave të NP (10 shkallë pegjike).

Për studime eksperimentale, u përdorën 10 motorë të ZMZ-402.10 dhe Zmz-5234.10. Eksperimentet në studimin e proceseve të formimit të depozitave u kryen në bashkëpunim me laboratorët për testimin e pasagjerëve dhe kamionëve të gazit UKHER në stendat motorike. Në procesin e testimit, ndër të tjera, shpenzimet e ajrit dhe të karburantit, presioni dhe temperatura e gazrave të shkarkimit, temperatura e naftës dhe ftohësit u kontrolluan. Në të njëjtën kohë, mënyrat ishin Kenned në stendat: Shpejtësia e rrotullimit të boshtit që korrespondon me fuqinë maksimale (100% ngarkesë), dhe, alternuar, për 3.5 orë - 70% të ngarkesës, 50% ngarkesës, 40% e ngarkesës Ngarkesa, 25% e ngarkesës dhe pa ngarkesë (me valvola të mbyllura të mbytura), i.e. Eksperimentet u kryen në karakteristikat e ngarkesës së motorëve. Në këtë rast, temperatura e ftohësit u mbajt në intervalin e 90 ... 92C, temperatura e naftës në linjën kryesore të naftës - 90 ... 95c. Pas kësaj, motorët i çmuantruan dhe matjet e nevojshme.

Më parë, studimet u zhvilluan në ndryshimin e parametrave fizikochemi të vajrave motorike gjatë testeve të motorëve ZMZ-402.10 në makinën Gaz-3110 në auto-poligonin e gazit të Ucer. Në të njëjtën kohë, kushtet janë ndërtuar: shpejtësia mesatare teknike prej 30 ... 32 km / h, temperatura e ambientit është 18 ... 26C, kilometrazh deri në 5000 km. Si rezultat i testeve, numri i papastërtive mekanike dhe ujit në vajrat e motorit u rrit, me një rritje të operacioneve të motorit dhe ujit në vajrat e motorit, numrin e saj të koksit dhe përmbajtjen e hirit, ndodhën ndryshime të tjera, të cilat u prezantuan në tabelë. një

Formimi i Nagar në sipërfaqet e fundit të motorëve të pistinës ZMZ-5234.10 u karakterizua nga të dhënat e paraqitura në Fig. 3 (për motorët ZMZ-402.10, rezultatet janë të ngjashme). Nga analiza e figurës rrjedh se me temperaturat në rritje të pjesës së poshtme të pistonëve nga 100 deri në 300 °, trashësia (zona e ekzistencës) e makinës u zvogëlua nga 0.45 ... 0.50 deri 0.10 ... 0.15 mm , e cila është për shkak të djegies së një makine me rritjen e motorëve të temperaturës sipërfaqësore. Vështirësia e Nagarit ngrihet nga 0.5 në 4.0 ... 4.5 pikë për shkak të sinterizimit në temperatura të larta.

Fik. 3. Varet e formimit të Nagara në sipërfaqet e pjesës së poshtme të motorëve të pistinës ZMZ-5234.10 nga temperaturat e tyre:
një - trashësi nagar; B - ngurtësinë e Nagara;
Simbolet kanë shkaktuar vlera mesatare eksperimentale

Vlerësimi i madhësisë së depozitave të bojrave në sipërfaqet anësore të pistonëve dhe sipërfaqet e tyre të brendshme (jo të punës) u prodhuan gjithashtu përgjatë një shkalle prej dhjetë topësh, sipas metodës 344-T të përdorur në të gjitha institucionet kryesore kërkimore të Vendi.

Të dhënat për lacquerizimin në sipërfaqet e motorëve është paraqitur në Fig. 4 (rezultatet sipas motorëve të studiuar përkojnë). Mënyrat e testimit tregohen më parë dhe përputhen me mënyrat në instrumentet e formimit të Nagar në detaje.

Nga analiza e figurës rrjedh se lacquet e sipërfaqeve të motorëve është në mënyrë të qartë rritet me rritjen e temperaturës së sipërfaqeve të tyre. Intensiteti i lacquet është prekur jo vetëm rritjen e temperaturës së sipërfaqeve të pjesëve, por edhe kohëzgjatjen e veprimit të saj, i.e. Kohëzgjatja e motorëve. Në të njëjtën kohë, megjithatë, proceset e mungesës së sipërfaqeve të punës (rubbed) të pistonëve janë dukshëm të ngadalta në krahasim me sipërfaqet e brendshme (jo të punës), për shkak të fshirjes së shtresës së llakut si rezultat i fërkimit.

Fik. 4. Varësia e depozitave të llakut në sipërfaqet e pistoneve të motorëve ZMZ-5234.10 nga temperaturat e tyre:
një - sipërfaqe të brendshme; B - sipërfaqet anësore; Simbolet kanë shkaktuar vlera mesatare eksperimentale

Nagaro- dhe etiketimi në sipërfaqet e pjesëve janë intensifikuar ndjeshëm kur përdoren vajra të grupeve "B" dhe "B", e cila është konfirmuar nga një numër studimesh të kryera nga autorët në lloje të ngjashme dhe lloje të tjera të motorëve të automobilave.

Një rritje sistematike e depozitave të llakut në sipërfaqet e brendshme (jo të punës) shkakton një rënie në lavamanin e nxehtësisë në vajin e karikaturës me një rritje të motorit që vepron. Kjo shkaqet, për shembull, një rritje graduale në nivelin e gjendjes termike të motorëve, pasi operacioni i afrohet ndryshimit të naftës gjatë automjetit të ardhshëm deri në 2.

Formimi i reshjeve (llum) nga vajrat e motorit është kryesisht në sipërfaqet e crankcase dhe mbulesën e valvulave. Rezultatet e studimeve të sedimentimit në zmz-5234.10 motorët janë paraqitur në Fig. 5 (për motorët Zmz-402.10, rezultatet janë të ngjashme). Sedimentimi në sipërfaqet e pjesëve të përmendura më herët u vlerësuan në varësi të temperaturave të tyre, për të matur që termocouples ishin montuar (salduar me saldim kondensator): në sipërfaqet e karburantit të 5 copë çdo motor, në sipërfaqet e valvulave - 3 copa.

Si vijon nga Fig. 5, me një rritje të temperaturës së sipërfaqeve të pjesëve të motorëve, sedimentimi reduktohet prej tyre për shkak të një rënieje në përmbajtjen e ujit në Crankcase, e cila nuk bie në kundërshtim me rezultatet e eksperimenteve të mëparshme me hulumtuesit e tjerë. Në të gjithë motorët, sedimentimi në sipërfaqet e pjesëve të karburantit doli të jetë më i madh se sa në sipërfaqet e mbulesave të valvulave.

Në vajrat motorike të grupeve të detyrimit "B" dhe "B", sedimentimi në pjesët e motorit në kontakt me vajin e motorit ndodh intensivisht sesa mbi vajrat e grupeve të detyruara "G", e cila konfirmohet nga një numër studimesh .

Në këtë punë, nuk u krye studimi i depozitave në pasqyrat e cilindrit gjatë operimit të motorëve në vajrat më moderne, megjithatë, mund të supozohet me besim se ata nuk do të jenë më për motorët që po studiojnë se kur punojnë në vajra më pak me cilësi të lartë.

Rezultatet e marra në marrëdhëniet e ndryshimeve në temperaturat e pjesëve kryesore të ZMZ-402.10 dhe ZMZ-5234.10 (pistonat, cilindrat, mbulesat e valvulave dhe fiksin e naftës) dhe numri i depozitave ka bërë të mundur identifikimin e modeleve të formimit e Nagarov, llaqeve dhe reshjeve në sipërfaqet e pjesëve të specifikuara. Për këtë, rezultatet janë përafruar nga varësitë funksionale nga metoda më e vogël e shesheve dhe janë paraqitur në Fig. 3-5. Modelet e fituara të proceseve të formimit të depozitave në sipërfaqet e pjesëve të motorëve të makinave të karburatorit të automobilave duhet të merren parasysh dhe të përdoren nga ndërtuesit dhe punëtorët inxhinierik dhe teknik të angazhuar në konvertimin dhe funksionimin e OI.

Motori i makinës punon me efikasitetin më të madh vetëm nën kushte të caktuara. Regjimi optimal i temperaturës së pjesëve të ngarkuara me nxehtësi është një nga këto kushte dhe siguron specifikime të larta të motorrit me një rënie të njëkohshme të veshin, depozitat, prandaj, një rritje në treguesit e besueshmërisë së saj.

Gjendja optimale termike e motorit karakterizohet nga temperaturat optimale të sipërfaqeve të pjesëve të tyre të ngarkuara. Duke analizuar studimet e proceseve për formimin e sedimenteve në detajet e motorëve të karburatorit të studiuar të ZMZ dhe hulumtime të ngjashme mbi motorët e benzinës, është e mundur me një shkallë të mjaftueshme të saktësisë për të përcaktuar intervalet e temperaturave sipërfaqësore optimale dhe të rrezikshme të pjesëve të Kjo klasë e motorëve. Informacioni i marrë paraqitet në tabelë. 2.

Në temperatura të pjesëve të motorit në një zonë të rrezikshme të temperaturës së ulët, trashësia e Nagarit rritet në sipërfaqet e pjesëve që formojnë COP, e cila çon në shfaqjen e djegies së shpërthimit të përzierjeve të karburantit, si dhe në temperatura të ulëta të pjesë të pjesëve të motorit, shuma e reshjeve të vajrave motorike rritet. E gjithë kjo shkel funksionimin normal të motorëve. Nga ana tjetër, depozitat çojnë në rishpërndarjen e flukseve termike që kalojnë nëpër pista dhe të rrisin temperaturat e pistonëve në pikat kritike - në qendër të sipërfaqes së lehtë të pjesës së poshtme të pistonit dhe në Groove WCC. Fusha e temperaturës së pistës së motorit Zmz-5234.10, duke marrë parasysh depozitat e Nagarov dhe bojrave në sipërfaqet e saj përfaqësohet në Fig. 7.

Problemi i përçueshmërisë termike me metodën e elementeve të fundme u zgjidh me 1-lloj Gu, të marrë gjatë termometrisë së pistonit në mënyrën e energjisë së vlerësuar gjatë testeve të këmbimit të motorëve. Eksperimentet termoelektrike u kryen me të njëjtën piston për të cilin studimet e shtetit të temperaturës pa marrë parasysh depozitat ishin të para. Eksperimentet u kryen në kushte identike. Më parë, motori ka punuar në qëndrim për më shumë se 80 orë, pas së cilës ndodh stabilizimi i Nagarov dhe bojrave. Si rezultat, temperatura në qendër të fund të pistonit u rrit 24 ° C, në zonën WCC Groove - në 26 ° C në krahasim me modelin pistoni duke përjashtuar depozitat. Vlera e temperaturës së sipërfaqes së pistës mbi WCC 238 ° C është përfshirë në zonën e rrezikshme të temperaturës së lartë (Tabela 2). Afër zonës së rrezikshme të temperaturës së lartë dhe temperaturës në qendër të pjesës së poshtme të pistonit.

Në fazën e projektimit dhe përfundimit, ndikimi i sedimenteve të Nagar në sipërfaqet e nxehta të pistoneve dhe llaqeve në sipërfaqet e tyre në kontakt me vajin e motorit është jashtëzakonisht rrallë merret parasysh. Kjo rrethanë në kombinim me funksionimin e motorëve në përbërjen e PBX me ngarkesa të ngritura të nxehtësisë rrit gjasat e dështimeve - progars pistoni, bllokimi i unazave pistoni etj.

N.AK Kuzmin, V.V. Zelentsov, I.O. Donatoj

Universiteti Teknik i Nizhny Novgorod. R.e. Alekseeva, Menaxhimi i Autosight "Moskë - n.novgorod"