Vaj transmisioni atf. Çfarë është lëngu atf? karakteristikat dhe llojet e lëngut të transmisionit automatik

Për ta kuptuar plotësisht këtë çështje, duhet të shkoni nga larg. Konsideroni se cilat vajra përdoren përgjithësisht në makina, si ndryshojnë rrënjësisht. Pa hyrë në detaje, këto janë vajrat e motorit, vajrat e transmisionit (ingranazhet), vajrat përforcues hidraulikë, ATF dhe lëngu i frenave. Ngjashmëria e të gjitha këtyre vajrave, së pari, është se ato bazohen në hidrokarburet e marra nga përpunimi i lëndëve të para hidrokarbure fosile, gjë që në përputhje me rrethanat jep disa ngjashmëri në veti. Të gjitha ato kanë një efekt lubrifikues që rrit rrëshqitjen midis sipërfaqeve fërkuese dhe një efekt hidrorobik (zbatues poshtë), si dhe aftësinë për të hequr nxehtësinë. Pak e ngjashme në pamje: vajore në prekje me të ngjashme në përafrimin e parë, këtu përfundon ngjashmëria në veti.

Kjo ndonjëherë shkakton gabime të pariparueshme kur, për shembull, vaji i motorit derdhet në një transmetim automatik dhe lëngu i frenave derdhet në një përforcues hidraulik. Natyrisht, këto veprime pasohen menjëherë nga një prishje e njësisë. Pra, si ndryshon ATF (Lëngu automatik i transmisionit) globalisht nga të gjitha substancat e tjera të derdhura në pajisjet e makinave.

Karakteristikat e ATF

Fakti është se ATF është lëngu më kompleks në një makinë, i cili kërkon një numër pronash që ndonjëherë kundërshtojnë njëra-tjetrën.

1. Efekti lubrifikues: reduktim i fërkimit dhe konsumit në kushinetat, tufat, ingranazhet, pistonët, valvulat solenoid.
2. Rritja (modifikimi) i forcave të fërkimit në grupet e fërkimit: reduktimi i rrëshqitjes (ndërrimi) ndërmjet fërkimeve të paketës së tufës, brezave të frenimit, bllokimi i konvertuesit të çift rrotullues.
3. Heqja e nxehtësisë: heqja e shpejtë e nxehtësisë nga zona e fërkimit për shkak të përçueshmërisë termike dhe rrjedhshmërisë.
4. Shuarja e shkumës: nuk ka shkumë në zonat e kontaktit me ajrin.
5. Stabiliteti: nuk ka oksidim kur nxehet në një temperaturë të lartë dhe në kontakt me oksigjenin atmosferik për kohën më të gjatë të mundshme.
6. Rezistenca ndaj korrozionit: parandalimi i formimit të korrozionit në pjesët e brendshme të transmisionit automatik.
7. Hidrofobia: aftësia për të nxjerrë lagështinë nga sipërfaqet e servisuara.
8. Fluiditeti dhe vetitë hidraulike: aftësia për të mbajtur të qëndrueshme rrjedhshmërinë dhe vetitë hidraulike (shkalla e ngjeshjes) në një gamë të gjerë temperaturash nga -50 C deri në +200 C.

Pra, çfarë duhet të derdhet në transmetimin automatik dhe si të rimbushni ATF nëse marka e kërkuar ATF nuk është afër ose përgjithësisht nuk dihet se çfarë është e mbushur në transmetimin automatik?

Për të thjeshtuar përgjigjen, së pari bëjmë disa pohime.

1. Çdo lloj ATF - ujë mineral, gjysmë sintetik ose sintetik i pastër përzihen së bashku pa asnjë pasojë negative. ATF më moderne kanë performancë dhe veti më të mira.
2. Shtimi i një lloji më modern të ATF në një lloj më pak modern përmirëson vetitë e tij.
3. Sa më pak moderne ATF, aq më të këqija janë vetitë e tij dhe për këtë arsye duhet të ndryshohet më shpesh, por edhe ATF më i dendur i tipit DEXTRON II do të funksionojë pa asnjë problem me transmetimin automatik më modern të llojit ZF6HPZ6. E vërtetuar në praktikë!
4. Asnjë prodhues nuk zbulon informacion të plotë në lidhje me përbërjen dhe vetitë e ATF-së që ata prodhojnë, duke u kufizuar në rekomandimet e përgjithshme të reklamave. Përjashtim bëjnë vajrat specialë shumë të modifikuar, në të cilët prodhuesit e tyre nuk e dinë se çfarë kanë përzier dhe premtojnë një efekt fantastik. Lëngje të tilla, nëse ka dëshirë për t'i përdorur ato, më së miri derdhen pa u përzier me asgjë, pasi efekti është i paparashikueshëm.
5. Udhëzimet e prodhuesve për përdorimin e ATF në produktet e tyre drejtohen kryesisht nga qëllimi i rritjes së fitimeve dhe nuk janë gjithmonë të justifikuara teknikisht.
6. Është e dëshirueshme (por jo e nevojshme) të përdoret ATF me veti konstante fërkimi për transmetimet automatike me bllokime të forta të konvertuesit të çift rrotullues, dhe ATF me veti funksionale të ndryshueshme për transmetimet automatike me mbyllje rrjeti që kanë një modalitet rrëshqitjeje të kontrolluar, pjesa tjetër nuk është e rëndësishme.
7. Të gjitha pjesët e hekurit, ingranazhet, kushinetat, tufat, vulat, etj. në transmetimet automatike ato përbëhen nga materiale me të njëjtat veti, pavarësisht nga prodhuesi i transmetimit automatik, nuancat nuk janë shumë domethënëse, që do të thotë se ATF të ndryshme nuk mund të kenë veti thelbësisht të ndryshme.

Duke përmbledhur të gjitha sa më sipër, nxjerrim përfundimin e mëposhtëm: nëse mbushni ose ndryshoni ATF në një transmetim automatik në tërësi, këshillohet të përdorni një ATF më moderne dhe në dukje më të shtrenjtë, duke marrë parasysh vetëm vetitë e tij të fërkimit (të ndryshueshme ose konstante) për transmetimin tuaj automatik. Nëse buxheti është i kufizuar, atëherë mund të plotësoni çdo ATF që është i përshtatshëm për çmimin - kjo nuk do të ndikojë dukshëm në funksionimin e transmetimit automatik, por ATF do të duhet të zëvendësohet më shpesh. Rekomandimet e prodhuesve mund të injorohen fare. Kur derdhni ATF në një lëng ekzistues, nëse e njëjta markë nuk është e disponueshme, është e nevojshme të përdorni një lëng me një klasë jo më të ulët se ajo kryesore, d.m.th. DEXTRON III. Është e mundur të shtohet DEXTRON II, por anasjelltas, është e padëshirueshme, sepse nëse zvogëloni vetitë e ATF në transmetimin automatik origjinal, mund të fillojë të funksionojë më keq, por nëse nuk e dini se çfarë është mbushur fare. dhe kanë frikë të bëjnë dëm, shtoni ATF-në moderne më të shtrenjtë të tipit DIV-DVI, përsëri në vetitë e fërkimit.

Përbërja e ATF

Për shkak të nevojës për të marrë një numër kaq të madh të vetive me shumë drejtime, përbërja e ATF është jashtëzakonisht komplekse dhe nuk zbulohet në detaje nga Prodhuesit. Në informacionin e hapur, ekzistojnë vetëm të dhëna të përgjithshme për përbërjen kimike dhe molekulare të aditivëve kryesorë, janë këto aditivë (aditivë) që në fund të fundit formojnë grupin e vetive që duhet të ketë ATF, klasifikohen formula të hollësishme të substancave dhe ndërveprimet e tyre.

Përbërja kimike e ATF përbëhet nga dy pjesë kryesore - kjo është baza bazë dhe paketa shtesë. Baza bazë është lëngu bartës i drejtpërdrejtë që përbën vëllimin kryesor. Sipas llojit të saj, baza ndahet në tre grupe kryesore: minerale, gjysmë sintetike dhe sintetike. Përdoret gjithashtu një përzierje e bazave minerale dhe sintetike, e cila shitet si sintetike. Bazat minerale përfshijnë vajrat parafinikë (parafinikë) dhe naftenik, grupi i tyre në sistemet e klasifikimit XHVIYAPI ATIEL (shoqata teknike e Institutit Evropian të Lubrifikantëve Amerikan të Naftës). Gjysmë-sintetikë ose sintetikë me kusht përfshijnë vajra bazë minerale të hidratuar (hidroizomerizuar), të cilët konsiderohen të përmirësuar, por në krahasim me grupin e parë, klasifikimin e tyre VHVI, një nga emrat e markave Yubase. Por grupi i vërtetë bazë sintetik është vajrat polialfaolefine HVHVI (PAD). Teknologjia për prodhimin e tyre është jashtëzakonisht komplekse dhe e shtrenjtë për momentin, dhe në shumicën e rasteve, ATF-të sintetike të disponueshme në treg përbëhen nga një pjesë e një baze sintetike me shtimin e një përbërësi bazë mineral ose me kusht sintetik, për të cilin nuk do të njoftoheni kurrë për ambalazhimi.

Aditivët GATF

Pjesa e dytë e përbërjes kimike të ATF është paketa e aditivëve. Përbërja e tyre kimike klasifikohet gjithashtu nga prodhuesit, dhe në domenin publik ka informacione për përbërjen e përgjithshme kimike dhe përqindjen e joneve të substancave të ndryshme: fosfor - P +, zink - Zn +, bor - Bo, barium - Ba, squfur - S, azoti, magnezi, etj.

Në fakt, këto jone janë pjesë e poliesterëve, të cilët në përzierje krijojnë komponime kimike shtesë, duke rritur disa veti të aditivëve.

Kjo është arsyeja pse ne gjithmonë flasim për një paketë shtesë me karakteristika të caktuara.

Konsideroni përbërjen jonike të paketës së aditivëve të DEXTRON III / MERCON ATF më të zakonshme. Sasia totale e aditivëve në DIII në lidhje me vajin bazë është 17%, nga të cilat në përbërjen e jonizuesve:

• Fosfor - 0,3% AW në acid 2-etil-heksil-fosforik, përmirëson vetitë kundër konsumit në aditivin ZDDP.
• Zinku - 0,23% si pjesë e ZDDP dietiofosfat zink - veti antioksiduese, kundër konsumit.
• Azot - 0,9% aditiv AW (kundër konsumit)
• Bor - 0,16% aditiv AW, përmirëson vetitë e pastrimit duke përmirësuar ZDDP.
• Kalciumi - 0,05%, në përbërjen e fenolateve të kalciumit - një efekt larës, plus një shpërndarës në përbërjen e aditivit bazë TBN, efekt anti-korrozioni.
• Magnezi - 0,05% veti detergjente si pjesë e aditivit bazë, reduktim aciditeti, efekt anti-korrozioni.
• Squfur - 0,55% aditiv AW, plus në përbërjen e modifikuesve të fërkimit (FM), veti kundër konsumit në përbërjen e EP.
• Barium - i ndryshëm%, kontroll i pjesshëm vonë.
• Siloksan - 0,005% shkumës aktiv.

Jonet e mëposhtme janë pjesë e aditivëve që kanë formula komplekse, detajet e të cilave klasifikohen, disa nga emrat e tyre dhe formula e përgjithshme kimike:

• ZDP - fosfat zinku, efekt anti-korrozioni
• ZDDP - - ditio-fosfat, antioksidant, kundër korrozionit.
• TCP - tricresyl fosfat, rritje e rezistencës ndaj nxehtësisë.
• HP - parafinë e klorur, rezistencë ndaj temperaturës së lartë.
• MOG - monoplast i glicerinës
• Acid stearik
• PTFE - Teflon (pothuajse nuk përdoret kurrë në ATF)
• SO - sulfatuar EP (Extrime Pressure Additive) stabilizon vetitë nën presion të tepërt.
• ZCO - karboksilate zinku, frenues i korrozionit.
• NA është një grup benzenesh të alkiluar.
• POE - eteret.
• TMP – polinole eterike lineoleike
• MODTP

Në total, janë zhvilluar rreth njëqind aditivë të tillë dhe një paketë aditivësh mund të përfshijë deri në 20 substanca komplekse që, kur kombinohen, japin një efekt të kryqëzuar që krijon karakteristikat e dëshiruara për ATF.

Historia e krijimit të ATF

Eksperimentet për krijimin e transmetimeve automatike filluan me shumicë në vitet 20 të shekullit të 20-të, por në ato ditë askush nuk mendonte seriozisht për ndryshimin e vetive të lëngjeve hidraulike të përdorura në to. Zbulimi i parë i madh erdhi në vitin 1949, kur General Motors prezantoi ATF-në e parë të prodhimit në botë, të emërtuar Tipi A. Ai bazohej në vajin mineral të naftës, dhe spermaceti i balenës së spermës u përdor si i vetmi aditiv. Vaji i spermës u sekretua nga kafsha fatkeqe nga një gjëndër e posaçme dhe u grumbullua në dy thasë të vendosura në gropat midis kockave në pjesën e sipërme të kafkës. Këto qese shërbyen si rezonatorë për sinjalet ultrasonike të balenës. Pas vrasjes dhe prerjes së balenës, yndyra e spermacetit u ngri nga përmbajtja e qeseve të spermacetit dhe u hidratua, duke rezultuar në një substancë të quajtur Cetin, formula kimike e së cilës është C15H31COOC16H33, e cila u përdor si përbërësi kryesor i ATF-së së parë.

Cilësia e ATF Lloji A doli të ishte aq e lartë sa përzierja praktikisht nuk kërkonte asnjë modifikim, bazuar në faktin se në atë kohë transmetimet ishin me shpejtësi të ulët dhe temperatura e funksionimit nuk i kalonte 70-90 C. Mbi kohë, fuqia dhe çift rrotullimi u rritën, dhe tipi A origjinal pushoi së përmbushur kërkesat, pasi oksidohej në temperatura më të larta dhe shkumohej, duke mos i përballuar shpejtësitë e larta.

Tjetri në zhvillimin e ATF ishte lëngu i prapashtesës A të tipit A i krijuar në 1957 me performancë të përmirësuar. Për herë të parë, aditivë që përmbajnë substanca me bazë fosfori, zinku dhe squfuri filluan të përdoren në sasi minimale (rreth 6.2%), gjë që bëri të mundur përmirësimin e vetive antioksiduese dhe të tjera të ATF.

Pas kësaj, për dhjetë vjet nuk pati asgjë të re dhe vetëm në vitin 1967 GM ndërmori hapin tjetër duke krijuar ATF me indeksin B. Që nga ai moment u prezantua një klasifikim i quajtur DEXTRON dhe lëngu u quajt DEXTRON B. Dallimi themelor i tij ishte se në përbërjen e tij është futur një sasi e konsiderueshme (rreth 9%) e substancave me bazë bariumi, zinku, fosfori, squfuri, kalciumi dhe bor, e cila mund të quhet një paketë aditiv.

Vjelja e pakufizuar kimike e balenave i solli ato në prag të zhdukjes dhe në vitin 1972 qeveria amerikane u detyrua të miratonte ligjin për speciet e rrezikuara të kafshëve dhe shpendëve, duke ndaluar plotësisht gjuetinë e balenave. Prodhuesit e ATF kanë filluar të kenë ditë të errëta. Për disa vite nuk ishte e mundur të gjendej një zëvendësues për yndyrën e spermacetit. Gjatë përdorimit të lëngjeve të lëna në dispozicion të prodhuesve, numri i dështimeve të transmetimit automatik u rrit 8 herë në Shtetet e Bashkuara dhe çështja mbante erë fatkeqësie. Vetëm nga mesi i viteve 1970, International Lubricants, në bashkëpunim me kimistin organik të njohur Philippe, zhvilluan një ester dylli sintetik të lëngshëm të quajtur LIQUID WAXESTER, i patentuar nën markën tregtare LXE®, i cili bëri të mundur përmirësimin e vetive të kërkuara të ATF nga mesatarisht 50%. Lëngjet që rezultojnë madje filluan të tejkalojnë ATF bazuar në spermaceti në një numër karakteristikash. Bazuar në këtë teknologji, në vitin 1975 GM krijoi indeksin DEXTRON II C me një përmbajtje aditiv prej 10.5%. Por shpejt u bë e qartë se ATF doli të ishte mjaft agresiv dhe filloi të shkaktojë gërryerje të sipërfaqeve metalike, kështu që një vit më vonë u krijua DEXTRON II indeksi D, i cili përfshinte aditivë shtesë për shtypjen e korrozionit. Hapi tjetër në vitin 1990 ishte indeksi DEXTRON II E, i cili përfshinte stabilizues të viskozitetit në temperatura të ulëta dhe stabilizues në temperatura të larta. Në 1995, DEXTRON III u bë arritja kurorëzuese e të gjitha krijimeve, si pjesë e së cilës u morën parasysh të gjitha kërkesat moderne dhe u prezantua një paketë komplekse aditivësh. Deri më tani, GM ka krijuar DEXTRON IV, DEXTRON V dhe DEXTRON VI. Paralelisht me GM, zhvilluesit e brendshëm drejtuan një numër firmash, si Ford, të cilët krijuan një numër të ATF-ve të tyre, të bashkuara nga klasifikimi MERCON, klasifikimi Tyret i Toyota (DTT).

Kjo çoi në një sasi të madhe konfuzioni në klasifikimin e vajrave dhe të kuptuarit e përputhshmërisë së tyre me njëri-tjetrin dhe me dizajnin e transmetimit automatik. Prandaj, me kalimin e kohës, u vendos që të gjitha këto standarde të lidhen me klasifikimin GM-DEXTRON. Prandaj, në shumicën e paketave ATF të çdo kompanie, mund të shihni mbishkrimin në anën e pasme të shënimit: "Analog DEXTRON III" ose "DIV", etj.

Cili është ndryshimi në vetitë e ATF nga prodhues të ndryshëm. Përcaktimi i përputhshmërisë me modelin e transmetimit automatik.

Do të doja të vëreja menjëherë, pavarësisht se çfarë thonë ekspertët e denjë, nuk ka asnjë ndryshim thelbësor në vetitë e ATF-ve më moderne. Nëse hyni në detaje, atëherë dy faktorë kryesorë merren si kriter për dallimin:

1. Ndërveprimi i ATF me lloje të ndryshme të materialeve të fërkimit.
2. Karakteristika të ndryshme të koeficientëve të fërkimit në tufën e tufës së fërkimit të vetive të fërkimit (koeficienti i ndryshueshëm dhe konstant i fërkimit).

Në pikën e parë: Ka rreth një duzinë prodhues të materialeve të fërkimit në botë, si Borg Warren, Alomatic, Alto dhe të tjerë, secili prej të cilëve zhvillon kompozimet e veta origjinale. Baza është zakonisht fibra celuloze e trajtuar posaçërisht (kartoni i fërkimit), në të cilin shtohen rrëshira të ndryshme sintetike si lidhës, dhe blozë, asbest, lloje të ndryshme qeramike, patate të skuqura bronzi, përbërje fibrash të tipit * dhe fibër karboni. Në përputhje me rrethanat, besohet se prodhuesi i transmisionit automatik zgjedh llojin e ATF për materialin e fërkimit të përdorur, duke zgjedhur vlerën optimale për koeficientin e prerjes midis kthetrave në kontakt të plotë, në mënyrë që të minimizohet gjenerimi i nxehtësisë në paketat e tufës. Sidoqoftë, pavarësisht nga ndryshimi në përbërjen e kthetrave të fërkimit, të gjithë zhvilluesit përdorin të njëjtin zinxhir, prandaj, kthetrat e fërkimit me cilësi të lartë nga kompanitë vendase nuk ndryshojnë shumë në veti, prandaj ato reagojnë në mënyrë të ngjashme me lloje të ndryshme të ATF.

Në pikën e dytë: Parametrat e angazhimit të elementeve të fërkimit të transmisionit automatik përcaktohen nga koeficienti i fërkimit. Fërkimi, përkatësisht, është i dy llojeve:

• fërkimi rrëshqitës që ndodh kur elementët e fërkimit bien në kontakt derisa të jenë të kyçur plotësisht;
• fërkimi statik, kur kthetrat vijnë në një gjendje të fiksimit të plotë dhe bëhen të palëvizshme në lidhje me njëra-tjetrën.

Përveç kthetrave në frenat dhe elementët e lëvizjes së transmisionit automatik, ekziston edhe një tufë mbyllëse e konvertuesit të çift rrotullues, e cila, kur kalon nga një mënyrë hidrodinamike (për shkak të ngjeshjes së lëngjeve midis teheve të vendosura në mënyrë të kundërt) e transferimit të çift ​​rrotullimi kryesor në atë të fortë (kur bllokimi është plotësisht i shtypur në trup dhe H / TR funksionon si zakonisht tufja në mekanikë) merr të njëjtin grup efektesh fërkimi. Sidoqoftë, në transmetimet automatike moderne G / T me 6 ose më shumë hapa, është shfaqur një modalitet i ndërmjetëm, i quajtur rrëshqitje e kontrolluar e bllokimit (FLU - Flex Lock Up) për zhvendosje më të butë dhe më të rehatshme, kur rregullatori i presionit me një frekuencë të lartë kalimi aplikon dhe fik presionin që kontrollon bllokimin, duke e mbajtur atë në prag të rrëshqitjes. Prandaj, të gjitha llojet e ATF ndahen në dy klasa: me veti konstante të fërkimit (Tipi F, Lloji G) dhe vetitë e fërkimit të ndryshueshëm (DEXTRON, MERCON, MOPAR).

ATF me vetitë e fërkimit të pandryshuara ka një pamje mjaft lineare: ndërsa tufa e fërkimit shtypet (shpejtësia e rrëshqitjes zvogëlohet), koeficienti i fërkimit rritet dhe në momentin që tufat e fërkimit përfshihen, ai arrin maksimumin. Kjo jep efektin e punës së qartë të ingranazheve me shpërndarjen e korrespondencës minimale.

Prandaj, ekziston një ndjenjë e efektit të ndërrimit. Kur përdorni ATF me veti të ndryshueshme fërkimi, në fazën fillestare të shtypjes së tufës së fërkimit, koeficienti i rrëshqitjes së fërkimit ka një vlerë maksimale, por ndërsa ato janë të ngjeshura, zvogëlohet disi, duke arritur përsëri maksimumin në kontakt të plotë, por në këtë vlera, koeficienti i fërkimit statik është shumë më i ulët. Kjo jep efektin e zhvendosjes më të qetë dhe më të rehatshme, por sasia e nxehtësisë së gjeneruar rritet.

Pasojat e mundshme: Nëse plotësoni ATF me veti të ndryshueshme në një transmetim automatik me një përfshirje të fortë prej g / t, kjo mund të shkaktojë një efekt të padëshiruar të rrëshqitjes së bllokimit. Në rastin e një transmetimi automatik të pa konsumuar, transmetimi hidrodinamik do të ruajë çift rrotullues derisa të angazhohet plotësisht dhe asgjë e pakëndshme nuk do të ndodhë. Në një kambio automatike të konsumuar ose të dëmtuar me bravë dhe tufa të djegura, rrëshqitja e tepërt mund të përkeqësojë situatën dhe të shkaktojë shkatërrim fatal. Nëse, megjithatë, në një transmetim automatik me rrëshqitje të kontrolluar të bllokimit, mbushni ATF me veti fërkimi të pandryshuara, kjo mund të shkaktojë një ndërrim më të vështirë të marsheve, por nuk do të sjellë pasoja tragjike. Nga kjo mund të konkludojmë se mund të shtoni ATF me vetitë e modifikuara të fërkimit në të, dhe do të funksionojë më butë, dhe nëse ekziston një ndjenjë që transmetimi automatik po rrëshqet pak më shumë se sa duhet, mund të plotësoni ATF me vetitë e fërkimit të pandryshuara. dhe do të funksionojë më qartë.

Si përfundim, mund të shtoj se faktorë shumë më seriozë sesa vetitë e fërkimit të vajrave që ndikojnë në funksionimin e transmetimeve automatike janë kushtet e temperaturës, shkalla e konsumimit të sipërfaqeve të tufës së fërkimit dhe pajisjeve të tjera dhe përbërësve të kontrollit, si dhe ngrica. Përpara këtyre faktorëve, ndryshimet në vetitë ATF bëhen të papërfillshme. Ka kuptim t'i merren parasysh vetëm nëse ka kushte ideale operimi për një makinë të re.

Zhvillimi më i fundit në tregun ATF

Disa vjet më parë, teknologët e kompanisë petrokimike AMALIE MOTOR OIL zhvilluan një ATF sintetike universale, e cila nuk ka analoge në botë, ka veti fantastike, e cila plotëson në mënyrë të barabartë kërkesat e të gjitha llojeve të transmetimeve automatike. Lëngu u quajt "Amalie Universal Synthetic Automatic Transmission Fluid", i cili bëri një revolucion të vërtetë në tregun amerikan, pasi mori certifikimin nga të gjithë prodhuesit kryesorë të makinave dhe transmisioneve automatike. Një lloj i ri i bazës plotësisht sintetike dhe një paketë shtesë multifunksionale e teknologjisë së fundit ofrojnë mbrojtje të patejkalueshme dhe performancë të qëndrueshme kur përdoren në çdo lloj transmetimi automatik dhe robotik, përforcues hidraulikë dhe sisteme të tjera hidraulike, pavarësisht nga prodhuesi. Zëvendëson me sukses të gjithë linjën e DEXTRON, MERCON, lëngjeve të transmisionit nga Chryster, Toyota, Caterpilar dhe prodhues të tjerë. Lëngu rekomandohet për përdorim në transmisione automatike me ngarkesë të madhe nga prodhues të tillë si BMV, Audi, Land Rover, Mercedes, Mitsubishi, Toyota dhe çdo automjet tjetër të tregjeve amerikane, evropiane dhe aziatike. Dy vjet më parë, kjo ATF u shfaq në tregun rus. Për ata pronarë makinash që kanë mjete dhe nuk i kursejnë për mirëmbajtjen e kuajve të tyre të hekurt, ky produkt është një zgjidhje e vërtetë.

Lëngu ATF- Ky është një vaj i veçantë ingranazhesh që ka një konsistencë të lëngshme dhe ka një bazë minerale ose sintetike. Është menduar për makinat që funksionojnë në "automatike". Lëngu i transmisionit ATF është përgjegjës për kryerjen e shumë funksioneve, për shembull:

• funksionimi i pandërprerë i kutisë së ingranazhit - kontrolli dhe menaxhimi i tij;
• ftohja dhe lubrifikimi i duhur i pjesëve që janë të ndjeshme ndaj fërkimit;
• transmetimi i çift rrotullues, i cili kalon përmes konvertuesit të çift rrotullues nga motori në kuti;
• duke siguruar funksionimin e disqeve të fërkimit.

Shumë njerëz e barazojnë vajin me një përzierje transmetimi automatik, por vetitë e ATF ndryshojnë në shumë mënyra. Për të marrë përbërjen e duhur, përdoren vajra minerale, të cilave u shtohen substanca të veçanta. Nëse përdorni lëngje të huaja për "automatikë", atëherë kjo me siguri do të provokojë një prishje të kutisë së marsheve ose dështimin e plotë të saj.

Koncerti i automobilave General Motors u bë prodhuesi i specifikimit të parë të vajit. Përzierja e re hyri në tregun masiv në 1949. Kjo për faktin se në vitin 1938 e njëjta kompani zhvilloi transmetimin e parë automatik. Më pas, prodhuesi i automjeteve u përball me përmirësimin e specifikimeve të përzierjeve të transmisionit dhe vendosi kërkesat më të rrepta për përbërjen. Meqenëse nuk kishte konkurrentë në këtë treg, GM u bë vendosësi i specifikimeve për ATF.

Llojet e para të lëngjeve u bënë me yndyrë, e cila prodhohej nga yndyra e balenave të detit. Për shkak të nxjerrjes së një ligji që ndalon gjuetinë e këtyre banorëve të oqeanit, korporata duhej të zhvillonte një bazë sintetike.

Për momentin, konkurrenca nga specifikimet nga General Motors janë markat e tjera eminente të makinave - Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford dhe Toyota.

Kushtojini vëmendje të veçantë paketimit të lëngut ATF të blerë. Merrni parasysh llojin e vajit, si dhe specifikimet që i përshtaten kutisë tuaj të marsheve.

Llojet e vajrave të ingranazheve ATF

Pasi të jemi njohur me atë që është vaji ATF, do të studiojmë të gjitha llojet e specifikimeve të lëngjeve. E para prej tyre, siç u përmend më lart, pa dritën në 1949 falë përpjekjeve të General Motors. Emri i zakonshëm për përzierjen është ATF-A, i cili përdorej në të gjitha automjetet e pajisura me "automatik". Në vitin 1957, specifikimi u rishikua dhe kështu lindi prapashtesa A e tipit A.

Pra, ekzistojnë lloje të tilla kryesore të ATF:

• Mercon- prezantuar nga Ford në vitet 80 të shekullit të kaluar. Ato janë sa më afër specifikimeve të tjera dhe mund të jenë të pajtueshme me to. Dallimet kryesore midis varieteteve nga GM dhe Ford janë se e para i kushton më shumë vëmendje zhvendosjes së qetë, dhe e dyta shpejtësisë;
• Dexron- Prodhuar nga GM që nga viti 1968. Meqenëse vaji i balenës u përdor në prodhim, prodhimi duhej të pezullohej. Arsyeja për këtë ishin edhe karakteristikat e dobëta teknike, sepse vaji tregoi tolerancë të dobët ndaj temperaturave të larta. Në vitin 1972 shfaqet Dexron ІІС, ku si bazë shërbeu vaji i jojobës, i cili më pas provokoi korrozionin e disa pjesëve. Vaji tjetër, i cili ishte i pajisur me aditivë që shtypin zhvillimin e ndryshkut, fitoi prefiksin ID. Lëngu me indeksin IIE prodhohej deri në vitin 1993. Karakteristika e tij dalluese është prania e aditivëve që reduktojnë tepricën higroskopike. Prodhimi i tipit Dexron III (1993) u bë inovativ. Risia ruajti vetitë e saj të lëngshme edhe në temperatura shumë të ulëta, dhe karakteristikat e fërkimit gjithashtu u përmirësuan. Në vitin 2005, një gjeneratë e re u shfaq me prefiksin "VI". Një vaj transmisioni ATF u zhvillua për t'u përdorur në atë të ri, i cili ishte një 6 brez. Përzierja ka një jetë më të gjatë shërbimi, si dhe një shkallë të reduktuar të viskozitetit kinematik. Parametri i fundit ju lejon të rrisni efikasitetin e karburantit;
• Alison C-4- zhvilluar nga General Motors posaçërisht për derdhjen në automjete të mëdha - automjete jashtë rrugës dhe kamionë.

Kur të ndryshoni përzierjen e transmisionit?

Lëngu ATF duhet të ndryshohet periodikisht, sepse kjo do të rrisë jetën e shërbimit jo vetëm të transmetimit, por edhe të makinës në tërësi. Prandaj, është e nevojshme të kryhen matje sistematike të nivelit të vajit. Periudha e zëvendësimit ndikohet nga:

• kilometrazhi i automjetit;
• kushtet e përdorimit;
• stili i drejtimit.

Procedura duhet t'i besohet specialistëve në stacionin e shërbimit, ku ka të gjitha pajisjet e nevojshme që do t'ju lejojnë të ndryshoni vajin. Në fund të fundit, ju mund të kulloni vetëm një pjesë të lëngut ATF, një pjesë e konsiderueshme mbetet në kuti. Me ndihmën e pajisjeve teknike, profesionistët gjithashtu do të mund të lajnë ose zëvendësojnë filtrin.

Kontrollimi i vajit të transmisionit në transmetimin automatik

Jeta e gjatë e shërbimit të transmisionit sigurohet nga kontrolli në kohë i ekuilibrit të përzierjes në transmetimin automatik. Ky operacion kryhet në mënyra të ndryshme - gjithçka varet nga lloji i transmetimit. Përpara se të vazhdoni me procedurën, lexoni me kujdes manualin e përdorimit.

Ju mund të kontrolloni nivelin e mbetur të përzierjes si në një transmision të nxehtë ashtu edhe në të ftohtë, sepse dipstiku ka shenjat përkatëse.

Nëse vendosni ta kryeni vetë këtë operacion, atëherë duhet të mbani mend nevojën për të vëzhguar nivelin e saktë të vajit. Në çdo rast, ju e ekspozoni të gjithë sistemin në rrezik:

• një nivel i pamjaftueshëm provokon që ajri të hyjë në pompë së bashku me vajin (në këtë situatë, ndodh djegia, rrëshqet fërkimi dhe një dështim i përgjithshëm i sistemit). Nëse zbuloni se niveli nuk arrin shenjën e dëshiruar, atëherë përpiquni të përcaktoni shkakun e rrjedhjes së vajit;
• një nivel i rritur bën që vaji i tepërt të derdhet përmes frymëmarrjes, niveli ulet, prandaj lindin të njëjtat probleme si në situatën e mësipërme. Emetimi përmes frymëmarrjes diagnostikohet nga shkalla e kontaminimit të pjesës me lëng.

Si të zgjidhni një lëng pune sipas specifikimit ATF

Secili nga grupet e vajrave ka karakteristika të ndryshme të fërkimit dhe ndryshime në temperatura. Çfarë nënkuptojnë specifikimet e ndryshme ATF:

• Dexron II nuk toleron temperatura shumë të ftohta, prandaj, është i përshtatshëm për përdorim vetëm në ato vende ku temperatura nuk bie nën -15 gradë gjatë stinës së dimrit. I përshtatshëm për makina të gjeneratave të mëparshme;
• Dexron II funksionon mirë edhe në temperaturat -30, është e nevojshme vetëm në ato zona ku mbizotërojnë ngrica të forta dhe të shpeshta. Prodhuesi garanton që lëngu do të ruajë viskozitetin e tij. Edhe nëse transmetimi juaj përdor ID, ndryshojeni në IIE në mot të ftohtë;
• Dexron III Përdoret fjalë për fjalë në të gjitha modelet moderne të makinave.

Një përzierje e zgjedhur gabimisht do të provokojë keqfunksionime të shumta në funksionimin e transmetimit automatik. Rrëshqitje shumë e parashikueshme e disqeve, një rritje në kohën që duhet për të ndërruar marshin, shfaqja e kërcitjeve në fillim dhe. E gjithë kjo do të shkaktohet nga një formim më i gjatë i presionit të vajit të punës. Fillimisht, mund të mos i kushtoni vëmendje simptomave të tilla, por më pas ato do të shfaqen në një masë më të madhe.

A mund të përzihen lëngje të llojeve të ndryshme?

Përzierja e lëngjeve është e pranueshme, por gjithsesi është më mirë të mos rrezikoni, sepse mund të çojë në prishje dhe një zëvendësim i plotë i transmetimit automatik do të godasë xhepin tuaj shumë fort. Për të identifikuar llojin e vajit, shtoni një ngjyrë të veçantë në të, e cila nuk do të ndikojë në karakteristikat e vajrave ATF. Nëse nuk është e mundur të përcaktohet specifikimi, atëherë është më mirë ta ringarkoni plotësisht.

Përdorimi afatgjatë i të njëjtit lëng, ose përdorimi i një false me cilësi të ulët, çon në keqfunksionime dhe prishje në sisteme të ndryshme të motorit.

Problemet e funksionimit të ATF

Jetëgjatësia e transmetimit varet nga mbajtja e niveleve optimale të lëngjeve. Nëse e dini se çfarë është ATF, atëherë e dini gjithashtu që ndryshimet e vajit kryhen vetëm në shërbimet e makinave nën mbikëqyrjen e specialistëve.

Fakti që diçka nuk shkon me lëngun tregohet nga ngjyra e tij e zezë ose kafe e errët. Në të njëjtën kohë, vërehet një erë djegieje. Ngjyra e një vaji transmisioni që funksionon normalisht është e kuqe e thellë ose e kuqe me një nuancë portokalli.

Siç u përmend më lart, është e rëndësishme të parandaloni transfuzionin e lëngjeve. Shkuma e vajit provokon lëshimin e tij përmes frymëmarrjes. Nëse niveli është i pamjaftueshëm, atëherë pompa kap ajrin. Kjo ndikon në kthetrat - disqet fillojnë të rrëshqasin dhe digjen.

Dedikuar vajrave më të mirë të transmisionit, në anglisht - lëngjet e transmisionit (lëngjeve të transmisionit). Ky rishikim merr në konsideratë vetëm vajrat për transmetimet automatike - ATF ( Lëngu i transmisionit automatik).

Gjatë përpilimit të kësaj top 10 janë marrë parasysh shumë parametra, në veçanti, koeficientët e fërkimit, performancës, viskozitetit, besueshmërisë, çmimit dhe rishikimeve të klientëve.

Për të lundruar midis shumë vajrave për transmetimet automatike, do të jetë e dobishme të njiheni me mostrat më të njohura. Kjo është gjithashtu e vërtetë kur makina është nën garanci, dhe kur automjeti tashmë ka kilometrazh të lartë. Shtë interesante që në vitin 2013, vajra krejtësisht të ndryshëm morën pjesë në një vlerësim të ngjashëm. Ju mund të shihni liderët e vitit 2013.

1 nje vend. . Është më mirë që pronarët e Honda të mbushin vajin e transmisionit me të njëjtin emër. Avantazhi absolut i lëngjeve origjinale Honda ATF është se pronarit të çdo Honda i garantohet pajtueshmëria optimale me makinën e tij. Vaji ka një indeks minimal oksidimi, duke ju lejuar të rritni ndjeshëm intervalet midis zëvendësimeve. Komponentët që ai përmban mbrojnë gjithashtu unazat O dhe vulat.

2 nje vend. konsiderohet si një nga vajrat më të mirë sintetikë të transmisionit automatik, duke siguruar stabilitet të shkëlqyer termik. Vaji Red Line 30504 D4 ATF ka një nivel të ulët viskoziteti, i cili ndikon në mënyrë të favorshme në performancën e mekanizmit të ingranazhit në kohën e ndërrimit të marsheve.

3 nje vend. Vaj ingranazhesh me performancë të lartë. Formon një film me rezistencë të lartë në pjesët e brendshme të kutisë, i cili redukton humbjen e nxehtësisë dhe redukton konsumin. Royal Purple është plotësisht i pajtueshëm me shumicën e vajrave të tjerë të transmisionit automatik.

4 nje vend. karakterizohet nga përputhshmëria me lëngjet e tjera Dexron të përdorura në transmetimet automatike. Ekspertët rekomandojnë përdorimin e ACDelco 10-9030 për makina me kilometrazh të lartë. Ky vaj siguron viskozitet të qëndrueshëm dhe nuk i nënshtrohet shkumës.

5 nje vend. - një vaj që ndihmon në përmirësimin e efikasitetit të transmetimit dhe (sipas prodhuesit) kontribuon në ekonominë e karburantit. Me ATF sintetike nga Mobil, mund të jeni të sigurt për qëndrueshmërinë e transmetimit automatik, përfshirë edhe në temperatura shumë të ulëta.

6 nje vend. Ndër drejtuesit e vajrave ATF të prodhuara nën emrin e markës së prodhuesve të njohur të automjeteve është dhe. Ky vaj me bazë sintetike me shtimin e aditivëve të veçantë përmirëson performancën e ndërrimit, pavarësisht nga temperatura e ambientit. Lëngu siguron lubrifikimin optimal, duke zgjatur jetën e kushinetave dhe sinkronizuesve.

7 nje vend. është një zgjedhje e shkëlqyer për pronarët e makinerive të pajisura me Dexron 2 dhe Dexron 3 dhe gjithashtu plotëson kërkesat e MERCON. Vaji nga pusi Castrol redukton fërkimin ndërmjet sipërfaqeve të lëmuara.

8 nje vend. projektuar kryesisht për përdorim në motorët e modeleve të shqetësimit GM. Vaji është rezistent ndaj proceseve të oksidimit dhe prishjes në temperatura të larta funksionimi, duke garantuar stabilitetin e vetive në kushte ekstreme të funksionimit të automjetit.

Vajrat e transmisionit automatik (ATF), së bashku me lëngjet e frenave dhe lëngjet e drejtimit të drejtimit, janë produktet kimike më specifike të automjeteve. Nëse vaji i motorit kullohet nga motori, ai do të fillojë dhe madje do të funksionojë për ca kohë, dhe nëse lëngu i punës hiqet nga transmetimi automatik (AKP), ai do të bëhet menjëherë një grup mekanizmash komplekse të papërdorshëm. ATF i nënshtrohet kërkesave më të larta për vetitë e viskozitetit, anti-fërkimit, antioksidantit, kundër konsumit dhe shkumës sesa për produktet e naftës për njësitë e tjera.

Meqenëse transmetimet automatike përfshijnë disa komponentë krejtësisht të ndryshëm - një konvertues çift rrotullues, një kuti ingranazhi, një sistem kompleks kontrolli - diapazoni i funksioneve të vajit është shumë i gjerë: lubrifikon, ftohet, mbron nga korrozioni dhe konsumimi, transmeton çift rrotullues dhe siguron kontroll me fërkim . Temperatura mesatare e vajit në karterin e një transmetimi automatik është 80-90 0 C, dhe në mot të nxehtë gjatë ciklit të trafikut urban mund të rritet në 150 0 C.

Dizajni i transmetimit automatik është i tillë që nëse nga motori hiqet më shumë fuqi sesa është e nevojshme për të kapërcyer rezistencën e rrugës, atëherë teprica e tij shpenzohet në fërkimin e brendshëm të vajit, i cili nxehet edhe më shumë. Shpejtësitë e larta të vajit në konvertuesin e çift rrotullues dhe temperatura shkaktojnë ajrim intensiv që çon në shkumë, gjë që krijon kushte të favorshme për oksidimin e vajit dhe korrozionin e metaleve. Një shumëllojshmëri materialesh në çifte fërkimi (çeliku, bronzi, cermetat, veshjet e fërkimit, elastomerët) e bëjnë të vështirë zgjedhjen e aditivëve kundër fërkimit, dhe gjithashtu krijon çifte elektrokimike në të cilat konsumimi i korrozionit aktivizohet në prani të oksigjenit dhe ujit.

Në kushte të tilla, vaji duhet të ruajë jo vetëm vetitë e tij të performancës, por gjithashtu, si një mjet për transmetimin e çift rrotullues, të sigurojë një efikasitet të lartë transmetimi.

Specifikimet kryesore

Historikisht, "tendenca" në fushën e standardeve për vajrat për transmetimet automatike janë korporatat "General Motors" (GM) dhe "Ford" (Tabela 1). Prodhuesit evropianë, si vajrat e automobilave ashtu edhe ato të ingranazheve, nuk kanë specifikimet e tyre dhe udhëhiqen nga listat e vajrave të miratuara prej tyre për përdorim. Të njëjtën gjë bëjnë edhe koncertet japoneze të automobilave.Fillimisht në “makinat automatike” përdoreshin vajra motorikë konvencionalë, të cilët duheshin ndërruar shpesh. Në të njëjtën kohë, cilësia e ndërrimit të marsheve ishte jashtëzakonisht e ulët.

Në 1949, General Motors zhvilloi një lëng special të transmisionit automatik - ATF-A, i cili u përdor në të gjitha transmetimet automatike të prodhuara në botë. Në vitin 1957, specifikimi u rishikua dhe u emërua Prapashtesa A e tipit A (ATF TASA). Një nga komponentët në prodhimin e këtyre lëngjeve ishte një produkt shtazor i marrë nga përpunimi i balenave. Për shkak të rritjes së konsumit të vajrave dhe ndalimit të gjuetisë së balenave, ATF-të u zhvilluan tërësisht në bazë minerale, e më vonë edhe në bazë sintetike.

Në fund të vitit 1967, General Motors prezantoi një specifikim të ri Dexron B, më vonë Dexron II, Dexron III dhe Dexron IV. Specifikimet Dexron III dhe Dexron IV janë krijuar për të përmbushur kërkesat për vajrat për një tufë autotransformatori të kontrolluar elektronikisht. General Motors Corporation ka zhvilluar dhe zbatuar gjithashtu specifikimin Allison C-4 (Allison është një divizion i General Motors për prodhimin e transmisioneve), i cili përcakton kërkesat për vajrat që operojnë në kushte të rënda funksionimi në kamionë dhe automjete jashtë rrugës. Për një kohë të gjatë, Ford nuk kishte specifikimet e veta ATF- dhe inxhinierët e Ford përdorën standardin ATF-A. Vetëm në vitin 1959 kompania zhvilloi dhe zbatoi standardin e pronarit M2C33-A / B. Lëngjet e standardit ESW-M2C33-F (ATF-F) përdoren më gjerësisht.

Në vitin 1961, Ford lëshoi ​​specifikimin M2C33-D, duke marrë parasysh kërkesat e reja të fërkimit, dhe në vitet '80, specifikimin Mercon. Vajrat që plotësojnë specifikimet Mercon janë sa më afër vajrave Dexron II, III dhe janë të përputhshëm me to. Dallimet kryesore midis specifikimeve të General Motors dhe Ford janë kërkesat e ndryshme për karakteristikat e fërkimit të vajrave (për General Motors, butësia e ndërrimit të marsheve është në radhë të parë, për Ford, shpejtësia e ndërrimit të marsheve). Karakteristikat tipike të vajrave për transmetimet automatike janë dhënë në tabelë. 2.

Tab. një. Zhvillimi i specifikimeve të naftës

Vajërat e specifikimeve të vjetruara përdoren ende në shumë makina evropiane, dhe shumë shpesh si vajra për transmisione manuale.

Në transmetimet automatike, shumica e prodhuesve modernë të makinave rekomandojnë vajra që plotësojnë kërkesat e specifikimeve Dexron II, III dhe Mercon (Ford Mercon), të cilat, si rregull, janë të këmbyeshëm dhe të pajtueshëm. Vajrat që plotësojnë specifikimet më të fundit, si Dexron III, mund të përdoren për të mbushur ose zëvendësuar në mekanizma që vajrat e përdorur më parë që plotësojnë specifikimet Dexron II, dhe në disa raste ATF - A. Zëvendësimi i vajit në drejtim të kundërt nuk lejohet.

Tab. 2. Karakteristikat tipike të vajrave për transmetimet automatike

Në tregun rus, diapazoni i vajrave për transmetimet automatike është mjaft i madh dhe, me përjashtime të rralla, përfaqësohet nga vajrat e importuar (Tabela 3).

Tab. 3. Vajra për transmisione automatike

Të gjithë vajrat, si rregull, janë testuar për përputhje me specifikimet e specifikuara dhe kanë miratime speciale nga prodhuesit e pajisjeve.

Megjithëse niveli i performancës së ATF përcaktohet nga specifikimet e prodhuesve të automobilave, një pjesë e konsiderueshme e vajrave të prodhuar përdoren në aplikacione të ndryshme nga kompleksi agro-industrial, për shembull:
- Në transmetimet e energjisë të ndërtimit jashtë rrugës, pajisjeve bujqësore dhe minierave;
- Në sistemet hidraulike të makinave, pajisjeve industriale, pajisjeve të lëvizshme dhe anijeve;
- Në drejtimin;
- Në kompresorët me vidë rrotulluese

Përbërja e vajrave për transmetimet automatike zakonisht përfshin antioksidantë, frenues të shkumës, aditivë kundër konsumit, modifikues të fërkimit dhe ënjtje të vulës. Për të identifikuar dhe zbuluar rrjedhjet sa më shpejt të jetë e mundur, vajrat për transmetimet automatike janë lyer me ngjyrë të kuqe.

Tashmë kam prekur shkurtimin "ATF" pak në artikull. Por sot dua t'ju tregoj më shumë për të. Ne do të analizojmë të gjitha aspektet e kuptimit, deshifrimit, pse është kategorikisht i ndryshëm nga lëngjet në një transmetim mekanik, si funksionon. Në të vërtetë, ka shumë pyetje, ka edhe një të tillë banale - është një lëng apo është vaj? Le ta kuptojmë ...

Më lejoni të filloj me një përkufizim.

ATF ( Automatik transmetim Lëng ) - qëndron për lëngun e transmisionit automatik (automatik). Përdoret vetëm në makinat "konvertuesi i rrotullimit", gjithashtu në disa CVT, praktikisht nuk përdoret në robotë. Shërben për të lubrifikuar komponentët e brendshëm, si dhe për të transmetuar çift rrotullues nga motori - përmes transmetimit - te rrotat.

Kam lexuar në disa forume - atë që quhet "gjaku" i makinës, sepse lëngu është vërtet i kuq.

Vaji nuk është vaj?

Le të fillojmë me pyetjen më të lehtë, çfarë është vaji apo jo vaji fare? Djema, ky është një vaj i lëngshëm ingranazhesh, është shumë më i hollë se, të themi, transmetimet manuale. Kjo thuhet nga shumë veçori këtu, çift rrotullimi transmetohet duke përdorur një konvertues çift rrotullues, dhe siç e kemi çmontuar tashmë, nevojitet presion i lartë - vaj që rrjedh. Për shkak të rrjedhshmërisë së tij të lartë, është zakon ta quajmë atë një lëng.

Për shembull, vajrat e ingranazheve për mekanikë kanë toleranca viskoziteti dhe ndahen në dimër, verë dhe universale. Shpesh mund të shihni numra si SAE 70W-85, SAE 80W-90, etj., zgjidhni për kushtet tuaja të motit, por shumica tani përdorin ato universale.

Nuk ka toleranca të tilla në makinat automatike! Viskoziteti SAE nuk vlen për këto lëngje, ato duhet të mbeten gjithmonë të lëngshme në çdo mot, dhe gjithashtu duhet të përballojnë temperatura shumë më të larta se homologët e tyre "mekanikë". Lëngjet ATF përfshijnë aty ku ka ngarkesa të mëdha, kjo manifestohet në lubrifikimin, mbrojtjen e përbërësve nga ndotja dhe oksidimi (ndryshku), si dhe nga mbinxehja.

Pra, mekanika mund të ngrohë deri në 60 gradë Celsius gjatë funksionimit.

Por makina shpesh punon me temperatura 90 - 110 gradë. Për shembull, automatikët Chevrolet mund të nxehen deri në 120 gradë.

Prandaj, radiatorë ftohës instalohen në makina në mënyrë që vaji të mos digjet në temperatura të larta. Pra është vaj, por nuk është i njëjtë me dy të tjerët, vaji i transmisionit mekanik dhe vaji i motorit.

Pse e kuqe e ndezur?

Siç kemi diskutuar tashmë nga lart, vajrat ATF nuk janë si çdo lloj tjetër lubrifikant. Dhe për këtë arsye nuk mund të derdhet askund tjetër, nëse e përzieni, mund të ketë dëmtime serioze. Dhe anasjelltas - nëse derdhni "transmetimin manual" të zakonshëm në makinë. Kjo është vdekje pothuajse e menjëhershme. Dhe kishte raste të tilla, shpesh ata derdhën vaj motori dhe pas disa kilometrash ngrihej transmisioni automatik.

Për të shmangur incidente të tilla, ishte zakon të lyej ATF me të kuqe - domethënë, kjo nuk është asgjë më shumë se thjesht një ndryshim, asgjë më shumë. Epo, mendoni vetë, nuk do të derdhni kurrë lëng të kuq në motor, megjithëse gjithçka mund të ndodhë ...

Si punonLëngu ATF?

Unë kam prekur tashmë disa aspekte të punës nga lart, dhe tani do të doja të flisja në detaje se si funksionon.

Temperatura

Temperatura mesatare e funksionimit të lëngut është rreth 80 - 95 gradë Celsius, megjithëse në disa pika, për shembull, në bllokimet e trafikut gjatë verës, mund të ngrohet deri në 150 gradë. Por pse? Është e thjeshtë - makina nuk ka një transmetim të fortë të çift rrotullues nga motori te rrotat. Prandaj, ndonjëherë motori jep fuqi të shtuar, të cilën rrotat nuk kanë nevojë për të kapërcyer rezistencën e rrugës - energjia e tepërt duhet të absorbohet nga vaji dhe të shpenzohet në fërkime, prandaj ngrohja në bllokimet e trafikut është thjesht e madhe.

Shkumë dhe korrozioni

Masat e mëdha të vajit që lëvizin nën presion të madh krijojnë një mjedis të favorshëm për shkumëzimin e lëngut ATF. Dhe nga ana tjetër, ky proces çon në oksidimin e vetë vajit, dhe pjesëve metalike. Prandaj, lëngu duhet të ketë aditivët e duhur për të minimizuar këto procese. Për më tepër, aditivët zgjidhen çdo herë të ndryshëm, nuk ka vajra identikë ATF. Kjo për shkak se struktura e brendshme e transmisionit automatik është e ndryshme kudo, në disa pajisje ka më shumë metal, në të tjera ka metal - cermet, në të tjera çelik - bronz, kjo duhet pasur parasysh.

Burim i lëngshëm

Siç e kuptoni, ky lëng është në thelb unik, funksionon në kushte shumë të pafavorshme, por edhe në temperatura të tilla mund të funksionojë për mijëra kilometra. Burimi i tij është afërsisht 50 - 70,000 kilometra. Sidoqoftë, mos harroni se nuk është i përjetshëm dhe pas 70 mijë kilometrash humbasin pronat e tij, kërkohet zëvendësimi.

Avullimi

Jo shumë njerëz e dinë, por vajrat ATF mund të avullohen, kështu që disa prodhues instalojnë dips (për të matur nivelin) në makinat e tyre. Niveli mund të bjerë për shkak të largimit të avujve përmes sistemit të ventilimit të zgavrave të transmetimit automatik, me fjalë të thjeshta, përmes "frymëmarrjes". Prandaj, është e rëndësishme të monitorohet niveli, kjo është një lloj praktike e detyrueshme.

pse "ATF është kaq e shtrenjtë

Por në të vërtetë, pse një litër mund të arrijë një çmim prej 700 - 800 rubla, dhe një makinë shpesh ka nevojë për rreth 8 - 10 litra? Por siç e kuptove nga lart, ky është lëngu më i avancuar teknologjikisht dhe evoluon çdo vit.

Është shumë më i përsosur se vaji i motorit, dhe aq më tepër se vaji i zakonshëm i transmisionit, prandaj çmimet. Megjithatë, përsëri, e përsëris, funksionon në një mjedis agresiv dhe për një periudhë mjaft të gjatë kohore, 60 - 70,000 kilometra.

Këtu është vaji ATF, mendoj se ju pëlqeu artikulli. Lexoni AUTOBLOG-un tonë, abonohuni në përditësimet.