Në historinë e industrisë së automobilave ushtarake sovjetike, pjesa e traktorëve të veçantë me dy boshte me një rregullim të rrotave 4x4 zinte ndoshta hapësirën më modeste dhe përbëhej fjalë për fjalë nga disa modele eksperimentale dhe në shkallë të vogël. Puna aktive në këtë zonë mjaft të ngushtë filloi në mesin e viteve 1950 dhe u krye me udhëzimet e Ministrisë së Mbrojtjes së BRSS për të gjetur modelin më optimal të një automjeti universal kompakt, të manovrueshëm, të pakomplikuar dhe jo shumë të shtrenjtë të trupave inxhinierike. të aftë për të mbajtur një grup pajisjesh pune dhe për të kryer operacione nga më të ndryshmet.

Minsk SKB-1 përsëri u bë zhvilluesi kryesor i pajisjeve të tilla. Automjeti i tij i parë ushtarak, i lindur në nëntor 1955, ishte një traktor me dy boshte MAZ-528. Në mungesë të diçkaje tjetër, koncepti i përgjithshëm i kamionit të parë sovjetik të depozitimit të minierave 25-ton MAZ-525, i krijuar në 1950 nën udhëheqjen e B.L.Shaposhnik, atëherë shefi i projektuesit të Uzinës së Automobilave në Minsk, u vendos në dizajnin e tij.

MAZ-528

(Fotot nga arkivi i MZKT-së)

Ky traktor ushtarak pak i njohur mori një numër njësish nga kamioni YaAZ-210 dhe një kabinë të modifikuar nga MAZ-200, por nuk kishte një pezullim të veçantë dhe kishte një ndarje të motorit të pasmë. Ai përmbante një motor nafte me dy goditje YAZ-206 me një fuqi 165 kf, duke punuar me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, një kuti transferimi me dy faza dhe një ngritje fuqie shtesë për pompën hidraulike dhe çikrik. Mekanizmi i kthimit mbrapa në transmetim lejoi që makina të lëvizte me dhjetë shpejtësi përpara dhe prapa pa u kthyer. Roli i pezullimit luhej nga rrota të vetme me goma me presion të ulët 28 inç.

Fillimisht, MAZ-528 ishte krijuar për të punuar me pajisje buldozeri të bashkangjitur dhe si një traktor shtytës për pajisjet e rënda. Për të përmirësuar cilësitë e tërheqjes dhe bashkimit, u parashikua një goditje e çakëllit 2.5 ton, së bashku me të cilën masa e automjetit i kalonte 18 tonë, duke bërë të mundur tërheqjen e rimorkiove të tankeve me shtrat të ulët.

MoAZ-542

Në vitet 1960, një faqe e shkurtër dhe pak e njohur në historinë e Uzinës së Automobilave Mogilev (MoAZ) u shkrua nga procesi i zhvillimit të një traktori premtues me qëllime të dyfishta MoAZ-542. Për sa i përket paraqitjes dhe pamjes së tij me motor të pasmë, pothuajse nuk ndryshonte nga MAZ-528, por në dizajn u unifikua me një traktor me përvojë me një bosht MoAZ-546. Ai përdori një motor nafte YaMZ-238 me përvojë 240 kuaj-fuqi, një kuti ingranazhi me katër shpejtësi dhe një pezullim tradicional me pranverë, por në vend të gomave 28 inç, ata instaluan goma më kompakte me madhësi 26.50-25. Transmetimi i kthyeshëm siguroi shpejtësi të qëndrueshme operimi që varionin nga 0.2 në 40 km / orë në të dy drejtimet.

Prototipi i traktorit MoAZ-542 me 240 kuaj fuqi (nga arkivi i NIITs AT) dhe buldozeri me rrota D-581 në shasinë e modernizuar MoAZ-542

Artikuj / Pajisje ushtarake

Në foton e titullit: Traktori i parë njëaksial Minsk MAZ-529 me një rul të rrugës së përparme (nga arkivi MZKT) Traktorët e rëndë njëaksialë ishin të pazakontë për kohën e tyre automjetet me një rrotë ...

66625 3 32 03.02.2017

Në vitin 1964, shasia MoAZ-542 kaloi testet e pranimit në 21 institute kërkimore. Më pas ndërmarrje të ndryshme filluan të instalojnë pajisje për ngarkues dhe borëpastrues mbi të, por ato nuk patën sukses. Sa i përket përdorimit ushtarak të MoAZ-542, deri në atë kohë një version më i avancuar dhe efikas i MAZ-538 kishte hyrë tashmë në prodhim, dhe aftësitë e MoAZ nuk ishin të mjaftueshme për të organizuar prodhimin serik të automjetit të tyre.

familja MAZ / KZKT-538

Pasi fitoi përvojë në zhvillimin dhe funksionimin e provës të traktorëve të parë me një dhe dy bosht, në 1960 Minsk SKB-1 përfundoi projektimin dhe montimin e prototipeve të një traktori më të fuqishëm dhe praktik me dy boshte MAZ-538 të trupave inxhinierike. për tërheqjen e sistemeve të rënda dhe montimin e lidhjeve të ndryshme të punës.

Me udhëzimet e Drejtorisë së Inxhinierisë së Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS, ajo u projektua në Byronë e Projektimit të traktorëve inxhinierikë në SKB-1 nën udhëheqjen e Vladimir Efimovich Chvyalev, projektuesi i ardhshëm i shasisë së raketave. Kjo makinë ishte e destinuar të kishte një jetë të gjatë dhe përdorim mjaft të përhapur në ushtrinë sovjetike, ku ishte në shërbim me njësitë inxhinierike dhe xheniere, në batalione të divizioneve të pushkëve të motorizuara dhe tankeve.

Në vitin 1964, MAZ-538, i cili përfundoi me sukses testet shtetërore, u vu në shërbim nën përcaktimin ICT-S - një traktor me rrota inxhinierike të mesme. Një vit më parë, i gjithë dokumentacioni për të u transferua në Uzinën e Traktorëve me Rrota Kurgan (KZKT) për prodhim industrial.

Përpara kornizës spar të salduar të makinës MAZ-538, u montua një motor nafte me rezervuar D12A V12 me 375 kuaj fuqi dhe një transmetim hidromekanik me një kuti ingranazhesh planetare. Prej tij, çift rrotullimi u furnizua në pompën hidraulike dhe boshtet e ngritjes së fuqisë për të drejtuar çikrikun dhe aktivizuesit, dhe pajisja e kthimit lejoi makinën të lëvizte me të njëjtat shpejtësi dhe forca tërheqëse në të dy drejtimet. Në pezullimin origjinal të pavarur të përparmë, kockat e dëshirave u kombinuan me susta hidropneumatike, por rrotat e pasme ishin ngjitur fort në kornizë.

Një kabinë e ngritur dhe kompakte tërësisht metalike me shikueshmëri të gjithanshme u krijua për të drejtuar një makinë të rëndë me vetëm një shofer mekanik. Ajo ishte e pajisur me komandë me dy drejtime, një timon të lëvizshëm, dy tabela dhe dy sedilje të vendosura pranë njëra-tjetrës, por të kthyera në drejtime të ndryshme.

Kur traktorët e Minskut u modernizuan në Kurgan, shënimi i tyre i fabrikës u ndryshua në KZKT. E para prej tyre, në 1965, u shfaq një version me rrota të gjata të KZKT-538DP pa ngritje të energjisë. Qëllimi i tij kryesor ishte të punonte me trupa pune pasivë që nuk kishin një makinë nga një motor makine. Shasia e dytë KZKT-538DK me një kabinë nën presion dhe një ngritje të energjisë u përdor për instalimin e njësive aktive të lëvizjes së tokës, dhe zvarritësi hidraulik i lejoi ata të lëviznin me shpejtësi funksionimi nga 0.25 në 45 km / orë.

Pajisjet inxhinierike të bazuara në shasinë MAZ / KZKT-538

Me fillimin e prodhimit të automjeteve MAZ-538 të prodhimit Minsk dhe Kurgan, u zhvillua posaçërisht për ta një gamë e tërë e pajisjeve të punës të montuara dhe të zvarritura. E para prej tyre ishin automjete të thjeshta inxhinierike me trupa pune të montuar pasiv - traktori i buldozerit me rrota shumëfunksionale BKT dhe makineria e shtrimit të pistave të ushtrisë PKT. Më vonë, pajisjet aktive të makinës së hendekut TMK në fabrikën e ekskavatorit Dmitrov u montuan në shasinë Kurgan.

Traktori bazë me rrota buldozeri BKT në makinën MAZ-538 u përdor për të shkëputur komunikime të ndryshme inxhinierike. Trupi i tij i punës ishte një teh i zakonshëm i drejtpërdrejtë dozer me gjerësi 3.3 metra. Në një orë, makina mund të lëvizte deri në 100 metra kub tokë. Në versionin e zgjeruar të KZKT-538DP, një version më efikas i BKT-RK2 u montua me një çikrik dhe një pajisje ngritëse të pasme.

Teknologji inxhinierike- një grup armësh inxhinierike, duke përfshirë automjetet e armëve inxhinierike, objektet e lëvizshme të mirëmbajtjes dhe riparimit dhe pajisjet elektrike për qëllime të përgjithshme. Nga ana tjetër, është zakon të thirret një grup i madh makinash, bashkëngjitjesh, pajisjesh të zvarritura dhe të integruara të përdorura nga trupat në kryerjen e detyrave të mbështetjes inxhinierike për luftime dhe operacione dhe në shërbim me njësitë e trupave inxhinierike, dhe në disa raste , lloje të tjera trupash, si makina të armëve inxhinierike.

Pajisjet inxhinierike ushtarake për zbulimin inxhinierik

Një nga detyrat më të rëndësishme të zgjidhura nga trupat inxhinierike gjatë luftimeve është zbulimi inxhinierik i objekteve dhe terrenit. Detyra më e vështirë e zbulimit inxhinierik mbetet zbulimi i pengesave inxhinierike. Mjetet inxhinierike të këtij grupi bëjnë të mundur përcaktimin e kalueshmërisë së terrenit, natyrës së pengesave ujore, shkatërrimit, bllokimeve dhe barrierave, mundësinë e kapërcimit ose anashkalimit të tyre, vetitë mbrojtëse dhe maskuese të terrenit etj.

Automjeti i zbulimit inxhinierik IRM-2(Fig. 46) është menduar për zbulimin e terrenit, rrugëve të lëvizjes së trupave dhe pengesave ujore.

Pajisjet stacionare dhe portative të zbulimit inxhinierik të instaluara në të bëjnë të mundur marrjen e të dhënave për shtigjet e lëvizjes së trupave (aftësia ndër-vendore, shkalla e pjerrësisë, prania e pengesave shpërthyese të minave dhe ndotja e terrenit), barrierat ujore (gjerësia, thellësia, rryma). shpejtësia, kalueshmëria e hyrjeve dhe daljeve dhe dendësia relative fundi, pengesat e lundrimit, trashësia e akullit) dhe informacioni mbi kapacitetin mbajtës të urave.

Shkalla e zbulimit të terrenit arrin 10 km / orë, pengesat me mina shpërthyese - deri në 5 km / orë, dhe koha për zbulimin e shtrirjes së një pengese ujore me gjerësi deri në 100 m është deri në 5 minuta. .

Automjeti u krijua në një bazë speciale të gjurmuar të blinduar duke përdorur përbërësit dhe asambletë kryesore të mjetit luftarak të këmbësorisë BMP-1. Dizel UTD-20 me gjashtë cilindra me katër kohë me fuqi 220 kW siguron manovrim të lartë të makinës. Shpejtësia e udhëtimit në tokë deri në 52 km / orë. Shpejtësia në det, e siguruar nga helika e ujit, arrin 11 km / orë.

Pajisjet stacionare të zbulimit përfshijnë detektorin e minave të lumit RShM-2 me mbulim të gjerë dhe tingullin e jehonës së zbulimit inxhinierik EIR. Detektori i minave të lumit me rrokje të gjerë RShM-2 është krijuar për të kërkuar mina metalike antitank dhe anti-amfibe të instaluara në tokë dhe ujë.

Zbulimi inxhinierik i jehonës EIR është krijuar për të përcaktuar thellësitë, profilin e poshtëm të një pengese ujore, për të vlerësuar dendësinë relative të tokës së poshtme dhe për të zbuluar pengesat e lundrimit në kolonën e ujit me regjistrim në letër elektrotermale. Gama e thellësive të matura është nga 0,5 në 20 m.

Pajisjet portative të zbulimit inxhinierik përfshijnë: busullën e periskopit të artilerisë PAB-2AM; detektorë të dorës së minave IMP dhe RVM-2; periskop inxhinierik zbulues PIR; matës distancash sapper DSP-30; penetometri manual RP-1; kompleti i zbulimit të urave KRM; vidë akulli manuale; sundimtari i akullit dhe kompleti i pastrimit të minave KR-O.

Për monitorimin e terrenit gjatë ditës dhe natës, si dhe për orientimin në terren, automjeti është i pajisur me:

periskop panoramik i tërheqshëm PIR-451;

pajisje për shikim natën TVN-2BM;

horizonti artificial AGI-S për të përcaktuar këndet e pjerrësisë së terrenit;

pajisje vëzhgimi individuale për llogaritjen TNPO-160;

pajisjet e lundrimit të tankeve TNA-3.

Automjeti ka një sistem mbrojtjeje kolektive kundër armëve të shkatërrimit në masë, një sistem kamuflimi termik të tipit tymi (TDA), një pompë kullimi, të armatosur me një mitraloz PKG dhe të pajisur me pajisje komunikimi.

Automjeti IRM është mjeti kryesor i zbulimit të trupave inxhinierike.

Një grup i pajisjeve të zbulimit inxhinierik nga një helikopter KRVështë menduar për zbulimin ajror fotografik dhe aerovizual të terrenit, shtigjet e lëvizjes së trupave, pengesat ujore, pengesat e minave shpërthyese dhe pengesat e tjera inxhinierike, kontrollin e cilësisë së maskimit të trupave dhe përpunimin tokësor të materialeve të zbulimit. Kompleti transportohet me automjet ZIL-131 me karroce furgon. Për të kryer zbulimin inxhinierik, helikopteri MI-8T është i pajisur me mjete ajrore fotografike dhe zbulimi aerovizualë: AFA-41/10, AFA-42/100, kamera FS, dylbi B-8, pamje optike, TZK e komandantit kundërajror. tub, regjistrues zëri P-180. Mjetet e përpunimit fotografik, deshifrimit dhe regjistrimit të materialeve të zbulimit ajror transportohen dhe vendosen me makinë.

Përdorimi i KRV lejon fotografimin rutinë me një shpejtësi deri në 180 km / orë. Kur një helikopter po fluturon në një distancë prej 2 ... 5 km nga buza e përparme, zbulimi inxhinierik sigurohet në një thellësi prej 15 km.

Pajisjet inxhinierike ushtarake për tejkalimin e pengesave me mina shpërthyese

Sigurimi i lëvizshmërisë së trupave të saj është një nga detyrat më të rëndësishme të mbështetjes inxhinierike.

Në kryerjen e operacioneve moderne luftarake, fushat e minuara do të jenë pengesa kryesore që mund të zvogëlojë ndjeshëm aftësitë lëvizëse të trupave. Fushat e minuara do të instalohen si me mjete konvencionale (me dorë, me ndihmën e shtresave të minave), ashtu edhe me anë të minierave në distancë (inxhinieri, artileri, raketa, aviacion). Gama e minierave të përdorura është gjithashtu e gjerë dhe e larmishme.

Aktualisht, ekzistojnë katër metoda kryesore për të bërë kalime në fushat e minuara: mekanike, shpërthyese, pa kontakt dhe manuale.

Me metodën mekanike të bërjes së kalimeve në fushat e minuara, përdoren pajisje me varëse (të integruara), të cilat ngjiten në pjesën e përparme të blinduar 154

makineritë (trata me rul dhe me thikë me rul KMT-6, KMT-7, KMT-8, KMT-10) (tabela 19) ose mjete të blinduara të çminimit BMR-2 (BMR-3).

Metoda shpërthyese e bërjes së kalimeve në fushat e minuara përfshin përdorimin e ngarkesave të çminimit, kur shpërthehen, minat e instaluara ndezen, shkatërrohen dhe hidhen jashtë kalimit që po bëhet (njësitë e çminimit UR-77, UR-83P).

Metoda pa kontakt përdoret për të ndezur minat me sensorë objektiv pa kontakt ose për të çaktivizuar komponentët elektronikë të siguresave (trawl elektromagnetik EMT).

Tralat me thikë me gjurmë KMT-6, KMT-8, KMT-10(Fig. 47) të parimit të veprimit të gërmimit janë bërë strukturalisht në formën e një tehu me thika prerëse. Kur thikat takojnë një minierë, ato e shtyjnë atë në sipërfaqe dhe deponitë merren anash.

Tabela 19

Karakteristikat kryesore teknike të peshkatarëve të minierave

KMT-7 me thikë me rul së bashku me seksionet e thikës kanë dy seksione rul, të cilat me peshën e tyre veprojnë në siguresat e presionit të minave antitank dhe i sjellin në veprim.

Tralat elektromagnetike EMT mund të pajisen cisterna me çdo lloj trale.

Instalimi i pastrimit të minave UR-77(Fig. 48) është menduar për të bërë kalime në fushat e minuara kundërtank në mënyrë shpërthyese. Automjeti bazë i UR-77 është traktori i blinduar i gjurmuar me shumë qëllime MTL-BU. Makina siguron ngarkim çminimi në një distancë prej 200 ... 500 m, pas shpërthimit të së cilës formohet një kalim 90 m i thellë dhe 6 m i gjerë në fushën e minuar.Ngarkesa e municionit të instalimit është 2 mbushje. Pesha 15.5 ton Makina ka lëvizshmëri të lartë teknike: shpejtësi në tokë deri në 60 km / orë, në ujë - deri në 5 km / orë.

Pajisjet inxhinierike ushtarakepër pajisjen e pengesave mina-shpërthyese

Përdorimi i mjeteve të mekanizimit për instalimin e një qendre kostoje jo vetëm që çon në një ulje të kohës për instalimin e pengesave dhe numrit të trupave të përfshira për këtë, por gjithashtu siguron efektivitetin e tyre.

Kjo për faktin se instalimi i shpejtë i fushave të minuara e bën të vështirë zbulimin e tyre nga armiku, veçanërisht në minierat në distancë.

Mjetet për instalimin e mekanizuar të minave antitank dhe kundër personelit mund të klasifikohen në grupet e mëposhtme:

shpërndarës dhe shtresues për tokë (PMZ-4, PMZ-4P, GMZ-2, GMZ-3, UMP);

pajisje për një helikopter për instalimin e minave antitank (VMR-2);

pajisje për helikopterin për instalimin e minave anti-amfibe (OUPDM);

sistemet e minierave në distancë (artileri e bazuar në Uragan MLRS; helikopter - VSM-1; aviacion - ASM).

Shtresa e gjurmuar e minave GMZ-3(Fig. 50) është mjeti kryesor i mekanizimit të minierave në fushën e betejës. GMZ-3 është menduar për instalim të mekanizuar në tokë të minave antitank të llojeve TM-57, TM-62, TM-89 me siguresa kontakti dhe afërsie si me maskimin e minave me tokë (borë) ashtu edhe pa maskim në sipërfaqja e tokës (borë), me transferimin automatik të minave në pozicion luftarak.

GMZ-3 ka pajisje për rregullimin e fushave të minuara të instaluara, mbrojtje të blinduar dhe nivele të larta manovrimi. Armatimi - mitralozi PKT.

Një automjet i blinduar i manovrueshëm i gjurmuar me një motor nafte me dymbëdhjetë cilindra me shumë karburant me një kapacitet prej 520 kf përdoret si shasi bazë. Ngarkesa e municionit të minierës është 208 minuta. Hapi i minierave është 5 dhe 10 m Shpejtësia e minierave kur vendosen minat në sipërfaqe arrin 16 km / orë, kur vendosen mina në tokë (borë) - deri në 6 (10) km / orë. Pesha e minierës - 28.5 ton Llogaritja - 3 persona.

Shtresa universale e minierës UMP(Fig. 51) është menduar për instalimin në distancë të fushave të minuara nga minat kundër personelit (PFM-1, POM-1, POM-2) dhe antitank (PTM-3) gjatë armiqësive jashtë zonës së ndikimit të pushkëve armike dhe mitralozi. zjarrit.

Shtresa e minave parashikon instalimin e fushave të minuara me një, dy dhe tre korsi, duke hedhur gjatë lëvizjes me gjuajtje sekuenciale automatike të minave nga kasetat e vendosura në kontejnerë rrotullues të instaluar në platformën e mjetit bazë ZIL-131.

Një shtresë universale e minierës përbëhet nga një makinë bazë dhe pajisje speciale (blloku i kontejnerëve, sistemi i kontrollit të minierës) dhe pajisje ndihmëse.

Gjatësia e fushës së minuar të instaluar nga një ngarkesë municioni minash gjatë minierave me një korsi është: deri në 3000 m nga minat PFM-1; deri në 5500 m nga minierat POM-1 dhe deri në 1800 m nga minierat PTM-3. Thellësia e fushës së minuar është 15 ... 25 m Me nxjerrjen me dy dhe tre korsi, gjatësia e fushës së minuar zvogëlohet përkatësisht 2 ose 3 herë.

Shtresa universale e minierës siguron miniera në një gamë të gjerë shpejtësish: 10, 20, 30 ose 40 km / orë.

Pajisjet inxhinierike ushtarakepër mekanizimin e punimeve të rrugës dhe të dheut

Ky grup i pajisjeve përfshin makina për mekanizimin e punimeve tokësore dhe makina për përgatitjen dhe mirëmbajtjen e rrugëve të lëvizjes dhe manovrimit të trupave, tejkalimin e shkatërrimit dhe pengesave. Karakteristikat e tyre kryesore janë dhënë në tabelën 20.

Makinat për mekanizimin e punimeve tokësore përfshijnë makinat e gërmimit, makineritë e gërmimit, llogore por-gërmimi dhe makineritë universale, si dhe bashkëngjitjet dhe pajisjet e integruara për vetë-gërmim.

Makinat e hapjes së kanaleve janë të destinuara për gërmimin e llogoreve dhe kalimeve të komunikimit gjatë pajisjes së pozicioneve të trupave.

Makinat e gërmimit bëhen në një bazë me rrota (TMK-2, TMK-3) ose me gjurmim (BTM-3, BTM-4M) (Fig. 52). Për prerjen e llogoreve, përdoret një trup pune rrotullues, i cili ju lejon të nxirrni llogore dhe kalime komunikimi me një thellësi deri në 1.5 m kontur drejtvizor dhe të lakuar me një derdhje dheu në parapet në të dy anët e hendekut. Gjerësia e kanalit të shqyer në fund është 0,5 ... 0,6 m, në krye 0,9 ... 1,1 m Makinat TMK-2, TMK-Z dhe BTM-4M kanë pajisje ndihmëse buldozeri, e cila është menduar për rrugët e përgatitjes për hapjen e kanaleve, mbushjen e hinkave, kanaleve, si dhe për hapjen e një grope për vetë-gërmim.

Tabela 20

Karakteristikat e performancës së makinave të gërmimit

Makinat e gropave (Fig. 53) janë të destinuara për gërmimin e gropave për fortifikime dhe strehimore për pajisje speciale dhe ushtarake me pajisje inxhinierike të pozicioneve të trupave dhe posteve komanduese. (Tabela 21).

Makinat e gropave përbëhen nga një traktor vemje, trupi kryesor i punës (për gërmimin e gropave) - një prerës mulliri me një hedhës rrotullues dhe pajisje ndihmëse - buldozer. Pajisjet e buldozerit janë të dizajnuara për përgatitjen e vendit për gërmim, nivelimin e pjesës së poshtme të gërmimit dhe rampave, gërmimet për mbushje. Makina MDK-3 ka një riprodhues që ju lejon të zhvilloni tokë të ngrirë dhe të fortë në një thellësi prej 0.3 m.

Tabela 21

Makinë regjimentale për lëvizjen e tokës PZM-2 projektuar për prerjen e llogoreve dhe gropave kur pajisni pozicionet e trupave dhe posteve komanduese. Në tokat e shkrira, makina siguron një fragment llogoresh dhe gropash, në tokat e ngrira - vetëm llogore.

Karakteristikat e performancës së PZM-2

Pajisja e punës PZM-2 është montuar në bazë të një traktori me rrota dhe përbëhet nga një trup pune zinxhir me një hedhës rrotullues, një çikrik tërheqës dhe pajisje buldozeri.

TE makineritë universale të tokës lëvizëse lidhen ekskavatorë ushtarakë

(Fig. 54), të cilat janë të destinuara për mekanizimin e operacioneve të gërmimit dhe ngarkimit gjatë pajisjes së pozicioneve, zonave ku ndodhen trupat dhe posteve komanduese. (Tabela 22).

Tabela 22

Karakteristikat e performancës së ekskavatorëve ushtarakë

Ekskavatori përfshin: një shasi bazë - një automjet ndër-vend, një kornizë lidhëse me mbajtëse, një pllakë rrotulluese me një kabinë ekskavatori, një termocentral, një makinë hidraulike, pajisje pune me ekskavator - një skavë me një pezullim me grep.

Makineritë për përgatitjen dhe mirëmbajtjen e shtigjeve të lëvizjes dhe manovrimit të trupave, tejkalimin e shkatërrimit dhe pengesave përfshijnë asfaltimin e pistave, mjetet ushtarake rrugore dhe buldozerët, si dhe mjetet breshëri inxhinierike. (Tabela 23).

Tracklayers (BAT-M, BAT-2)(oriz. 55), mjet rrugor universal UDM, buldozer ushtarak BKT-RK2 janë të destinuara për përgatitjen dhe mirëmbajtjen e rrugëve ushtarake, rregullimin e rampave drejt urave, kalimeve dhe kalimeve mbi lugina, kanale, llogore dhe pengesa të tjera.

Automjete inxhinierike për pastrimin IMR-2, IMR-3(Fig. 56) janë projektuar për të siguruar përparimin e trupave nëpër zonat e shkatërrimit në zonat që i nënshtrohen sulmeve bërthamore dhe për të kryer misione në zona të kontaminuara radioaktive.

Makinë universale rrugore UDM(Fig. 57), përveç pajisjes së buldozerit, është e pajisur me pajisje ngarkuese PK-6, me kapacitet ngritës deri në 6 tonë dhe me kapacitet gjeometrik kovë 3 m3.

Pajisjet për qëllime të përgjithshme përfshijnë prerjet dhe sharrat, makinat ngritëse dhe ngritëse dhe dyqanet e riparimit të lëvizshëm. (Tabela 24).

Tabela 23

Karakteristikat taktike dhe teknike të pajisjeve inxhinierike ushtarake për përgatitjen dhe mirëmbajtjen e shtigjeve të lëvizjes dhe manovrimit të trupave, tejkalimin e shkatërrimit dhe pengesave

Prerje dhe sharra janë të destinuara për prerjen e drurit dhe sharrimin gjatësor të drurit në dërrasa dhe trarë. Këtu përfshihen sharrat LRV-1, LRB-Sh (Fig. 58), LRV-2, Druzhba dhe Ural.

Tabela 24

Karakteristikat kryesore taktike dhe teknike të sharrave

Makina transporti ngritëse dhe ngritëse janë të destinuara për mekanizimin e punëve të ngarkim-shkarkimit dhe montimit dhe çmontimit. (Tabela 25). Këto përfshijnë vinça kamionësh (Fig. 59) dhe ngarkues (Fig. 60).

Manipulatori i vinçit MKS-4032 është i destinuar për mekanizimin e operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit me ngarkesë të vetme dhe me shumicë, për kryerjen e montimit dhe çmontimit, riparimit dhe restaurimit dhe punë të tjera. Manipulatori është i instaluar në KamAZ-4310, Ural-4320 dhe automjete të tjera.Momenti i ngarkesës - 8.75 tm. Kapaciteti ngritës me një shtrirje prej 5,5 m është 1,55 t. Hapësira maksimale me shtrirje është 10,5 m.

Mjetet e mirëmbajtjes dhe riparimit të pajisjeve inxhinierike lejojnë në kushte luftarake të mirëmbajnë pajisjet inxhinierike në gjendje pune, si dhe të kryejnë riparimin e tyre në një kohë të shkurtër: Këto përfshijnë punëtorinë e mirëmbajtjes për pajisjet inxhinierike MTO-I, punëtorinë e riparimit për armët inxhinierike MRIV.

Punëtoria e riparimit të armatimit inxhinierik MRIV bazohet në automjetin ZIL-131. Pajisjet e punëtorisë lejojnë të vendosen 5 ... 8 poste mirëmbajtjeje dhe riparimi dhe të bëhen 4 ... 5 riparime aktuale të pajisjeve inxhinierike për ndërrim.

Koha për vendosjen e punëtorisë është -1 orë, koha e palosjes është 0,4 orë.

Llogaritja e punëtorisë - 6 persona.

Tabela 25

Karakteristikat kryesore taktike dhe teknike të vinçave të automobilave

Më 21 janar, ushtarët e trupave inxhinierike ngrenë syzet. Ky është një nga llojet më të kërkuara: në operacionet luftarake, ai shkon në vijën e parë, duke hapur rrugën për njësitë e tjera, në situata ekstreme paqeje ndihmon në rivendosjen e objekteve dhe territoreve të dëmtuara.

Inxhinierët ushtarakë kanë në dispozicion mjete unike, “RG” prezanton 5 të pazakonta.

Ndërtues rrugësh IMR

Tashmë ekziston një gjeneratë e tretë e mjeteve breshëri inxhinierike të afta të shtrojnë rrugën kudo që duan. E krijuar në bazë të tankeve T-72 ose T-90, IMR nëntë metra është e pajisur me një teh buldozeri që "di" të punojë në dy pozicione dhe një bum teleskopik me një sërë montimesh të ndryshme. Ajo nuk ka frikë nga fushat e minuara dhe madje as nga rrezatimi gama, të cilin e zbut me rreth 120 herë.

Dy anëtarë të ekuipazhit mund të "jetojnë" brenda makinës për tre ditë. Në kabinë ka një vend për të zier ujin, për të ngrohur ushqimin, dizajnerët janë kujdesur edhe për tualetin.

Në terren të hapur, IMR është në gjendje të shtrojë një shteg 12 kilometra. Jo autostradë, sigurisht, por mund të vozitësh dhe të ecësh. Në pyjet e vazhdueshme, treguesit janë më modestë - 300-400 metra në orë, gjë që, megjithatë, është gjithashtu e mirë.

Gjarpri Gorynych UR-77

Njësia vetëlëvizëse është krijuar për të krijuar boshllëqe në fushat e minuara të armikut. Automjeti mban dy karikime 90 metra me mbi 700 kilogramë plastid secila. Pas fillimit, ato lëshohen dhe bien në zonën e dëshiruar. Shpërthimi i këtij municioni shkakton minat antitank të vendosura rreth tij, duke siguruar një kalim të gjerë rreth gjashtë metra. Ekspertët e quajnë UR-77 një nga mjetet më të mira për të kapërcyer fushat e minuara. Por jo njëqind për qind - instalimi mund të shpërndajë jo të gjitha llojet e kurtheve të vendosura kundër këmbësorisë.

Nofka përrallore për instalimin modern të pastrimit të minave ka kaluar nga paraardhësit e saj për shkak të spektaklit të pazakontë: me një raketë, një raketë shfaqet mbi tokë, e ndjekur nga diçka e gjatë dhe e përdredhur.

Shtresa e minave GMZ - 3

GMZ-3 gjurmoi instalimin e minierave gjatë një stërvitje kushtuar Ditës së Forcave Inxhinierike në qendrën e trajnimit 187 në Rajonin e Volgogradit.

Kundërshtari i "Gorynych". Një shtresë minierash e gjurmuar e gjeneratës së tretë është e aftë të vendosë mina mbi disa kilometra në një orë, si përpara ashtu edhe gjatë betejës. Nëse është e nevojshme, maskoni municionet nën tokë. Dhe pajisjet e navigimit të instaluara në modifikimet aktuale ju lejojnë të rregulloni koordinatat e sakta të secilës minierë, gjë që lehtëson shumë detyrën e përcaktimit të kontureve të fushave.

Ekuipazhi mund të zgjedhë vetëm të ashtuquajturin hap të instalimit të minave, mekanizmi do ta dërgojë atë në transportues dhe pas vendosjes së një pajisjeje të veçantë do ta transferojë ngarkesën në pozicionin e qitjes.

Ura me rrota TMM-6

Dëshironi një urë në 50 minuta? Nuk ka problem. Pikërisht sa kohë, sipas standardit maksimal, duhet për vendosjen e një ure të rëndë të mekanizuar, mbi të cilën do të kalojnë pa vështirësi të veçanta mjetet e blinduara të rënda. Një grup TMM-6 është projektuar për 102 metra me një gjatësi të vetme hapësire prej 17 metrash. Pra, prej saj mund të mblidhni gjashtë kalime 17 metra, tre 34 metra, pus, ose ende një, por më i gjati njëqind metra.

Në autostradë, një makinë e tillë mund të përshkojë deri në 1100 kilometra pa karburant, ndërsa shpejtësia maksimale e saj është 70 kilometra në orë.

Digger TMK-2

Ky traktor në dukje i ngathët lë një gjurmë të thellë pas tij. Sipas ekspertëve, TMK-2 është i lehtë për t'u përdorur dhe ka manovrim të lartë, gjë që e bën makinën të domosdoshme gjatë vendosjes së kanaleve për tubacione, linja të tjera të ndryshme ose punime kullimi.

Brenda një ore, TMK-2 do të bëjë 700 metra një kanal 1.5 metra të thellë. Shtojcat shtesë të buldozerit ju lejojnë të përdorni makinën edhe për ndryshimin e relievit: për shembull, për mbushjen e vrimave, kanaleve ose, anasjelltas, gërmimin e gropave. Me një grup pajisjesh shtesë, TMK-2 mund të përdoret për të mirëmbajtur dhe pastruar rrugët nga bora. Pajisje të tilla dhe në qytete për nevoja civile.

Makinat e Ushtrisë Sovjetike 1946-1991 Kochnev Evgeny Dmitrievich

Teknologji inxhinierike

Teknologji inxhinierike

Programi i gjerë i pajisjeve inxhinierike të automobilave i bazuar në shasinë KrAZ-255B / B1 përfshinte si automjetet unike eksperimentale "Perimeter" dhe versionet e modifikuara të pajisjeve për lëvizjen e tokës, ngarkimin dhe shkarkimin dhe pontonin e prodhuar më parë, si dhe automjetet që ishin thelbësisht të reja për Ushtrinë Sovjetike. për lundrimin e kalimeve ujore, operacionet e shpimit dhe pastrimin e ujit.

KrAZ-E255BP me përvojë me një grup të hidrofikuar "Perimetër" për vetë-gërmim. viti 1978.

KrAZ-E255BP- një kamion me përvojë me një grup pajisjesh origjinale " Perimetër»Me pajisje hidraulike për vetë-rrënjosje. Ideja e saj u zhvillua në vitet 1960 në 21 NIIII afër Moskës, në 1969 u mbështet nga Ministria e Mbrojtjes dhe Ministria e Industrisë së Aviacionit, e cila bëri të mundur transferimin e instalimit për prodhim në fabrikat kryesore të automobilave sovjetikë, përfshirë KrAZ. Në fillim të viteve 1970, versioni i parë i E255BP u ndërtua atje, në të cilin një teh i gjerë u montua nën trupin pas trupit, i cili u ngrit nga dy cilindra hidraulikë dhe një platformë e bërë nga pëlhurë gome e mbështjellë në një rrotull. . Gjatë punës, toka nga tehu ushqehej në platformë dhe transportohej në një vend tjetër. Në provat në 21 NIIII në 1978, KrAZ-E255BP grisi një gropë themeli 2,5 m të thellë dhe 3,1 m të gjerë në 2 orë 40 minuta. Për ta bërë këtë, kërkoheshin 102 cikle me gjatësi 170 m, dhe vëllimi i tokës së gërmuar ishte 137 metra kub. Testet zbuluan ngarkesa të shtuara në njësitë e transmetimit dhe prishje të shpeshta. Së shpejti një version i modernizuar u ndërtua në fabrikë. 2E255BP, por nuk ishte e mundur të rregulloheshin të gjitha problemet në të dhe puna për këtë temë u ndërpre.

Paralelisht me instalimin e vinçave të rëndë në shasi speciale KrAZ-257K / K1, ato u instaluan edhe në automjetet KrAZ-255B / B1. Nga ky varg, versioni 10-ton u bë vinçi kryesor i kamionit ushtarak. KS-3572 Impianti i vinçit në Ivanovo me një bum teleskopik me një makinë hidraulike, i vënë në shërbim në 1976. Më pas, një vinç hidraulik u bazua në shasinë 255B1 KS-3576 gjenerata e dytë si dhe një model 14 tonësh KS-3575A... Në mënyrë të ngjashme, në fillim, në këtë makinë u montua një ekskavator i thjeshtë ushtarak me një kovë. E-305AV me një makinë kabllore mekanike të trupave të punës, e krijuar fillimisht për instalim në KrAZ-214. Në vitin 1970, uzina e ekskavatorëve Kalinin filloi prodhimin e një modeli të ri shumëfunksional E-305BV me një lopatë prapa ose përpara me një kapacitet prej 0,4 metra kub, e krijuar për montim në KrAZ-255B. Një motor nafte D-48L me 38 kuaj fuqi u përdor për të drejtuar pajisjet e punës. Me lopata të ndryshme, ekskavatori mund të griste gropa 4,1 m të thella brenda një rrezeje 5,9 - 7,35 m dhe të shkarkonte dheun në një lartësi prej 5,9 m. Ai kishte një peshë frenuese prej 19 ton dhe zhvillonte një shpejtësi maksimale 70 km / orë. Më pas, ekskavatorët e serisë E-305 u zëvendësuan nga një makinë më produktive EOV-4421.

Ekskavator ushtarak hidraulik me një kovë EOV-4421 në shasinë KrAZ-255B1. viti 1979.

EOV-4421- Ekskavator ushtarak hidraulik me një kovë në shasinë KrAZ-255B / B1 për kryerjen e një game të gjerë ndërtimesh gërmimi dhe punime taktike. Që nga fundi i viteve 1970, ai ka qenë në shërbim me batalionet inxhinierike dhe i prodhuar nga uzina Muromteplovoz. Shasia e modifikuar kishte një kornizë të shkurtuar të pasme, dhe rezervuari i dytë i karburantit u zhvendos në tryezën rrotulluese. Ndryshe nga seria e mëparshme E-305, ekskavatori ishte i pajisur me një skavë 0,65 metër kub, një motor dizel më të fuqishëm 76 kuajfuqi YuMZ, një makinë hidraulike të trupave të punës dhe mbështetëse hidraulike në distancë me telekomandë nga kabina e ekskavatorit. Bumi i tij u përshtat për ngritjen dhe lëvizjen e ngarkesave që peshonin deri në 3.5 ton, domethënë shërbente si vinç kamioni. Ekskavatori peshonte rreth 20 ton, kishte një thellësi gërmimi prej 3,25 m në një rreze prej 7,3 m, produktiviteti në punë të ndryshme ishte 50 - 70 metra kub tokë në orë dhe një shpejtësi transporti prej 70 km / orë, në rrugë të papastër - lart deri në 30 km / orë.

Ura e modernizuar e rëndë e mekanizuar me dy binarë TMM-3.

TMM-3- një urë e rëndë e mekanizuar e modernizuar me dy binarë me një kapacitet mbajtës prej 60 ton. E projektuar posaçërisht për instalim në automjetet e modifikuara KrAZ-255B / B1 dhe përdoret për të pajisur kalimet e urave deri në 40 m të gjera. Karakteristika kryesore e saj e projektimit ishte njësitë dhe ura e modernizuar blloqe me një trase rrëshqitëse (brenda 800 mm), e cila bëri të mundur përshtatjen e urës për të kaluar një gamë të gjerë mjetesh. Nga jashtë, varianti TMM-3 ndryshonte nga TMM duke vendosur timonin rezervë në një barelë të veçantë mbi kabinën e shoferit. Në të njëjtën kohë, të gjithë parametrat dhe karakteristikat e performancës nuk ndryshonin nga ura. TMM, i cili u prodhua paralelisht dhe nga fundi i viteve 1960 u montua edhe në kamionë të serisë 255.

Kompleti TMM-3 përbëhej gjithashtu nga katër shtresa urësh me blloqe ura të palosshme me dy shirita dhe mbështetëse të palosshme. Blloqet e palosura u ngjitën në një direk të veçantë transferimi me një fund të pirun, i cili rrotullohej rreth boshtit të tij me ndihmën e dy cilindrave hidraulikë. Kur u arrit këndi prej 100 °, një çikrik kabllor hyri në veprim, duke ngritur pjesën e sipërme të bllokut të urës përmes blloqeve të bumit. Kur të dy seksionet u instaluan në një vijë të drejtë dhe u fiksuan me një mekanizëm të veçantë, çikrik u fiket dhe ura u ul në vendin e duhur - në bregun e një pengese uji ose në mbështetjen e saj hidraulike. Gjerësia e gjurmës dhe lartësia e mbështetjes mund të rregullohen duke përdorur cilindra hidraulikë. Pati gjithashtu modifikime TMM-3M dhe TMM-3M1 në prodhim, të cilat më vonë u bazuan në shasinë KrAZ-260G. Pesha luftarake e urave të serisë TMM-3 ishte në intervalin 19 - 20 tonë, numri i ekuipazhit ishte 8 - 12 persona. Urat e këtij lloji u prodhuan në Çekosllovaki, ku bazoheshin në automjetet me katër boshte Tatra-813.

PMP- një park i palosshëm ponton-urë me një kapacitet mbajtës prej 60 tonësh të gjeneratës së parë, identik me parkun në shasinë KrAZ-214 dhe gjithashtu i përbërë nga pontonë çeliku të mbyllur 20 tonësh 6,75 m të gjatë. Është prodhuar deri në fund të vitet 1970 dhe u bazua në KrAZ-255B / B1. Në procesin e prodhimit, për realizimin e detyrave specifike taktike, u ofrua në disa versione me dimensione dhe kapacitete të ndryshme mbajtëse të lidhjeve lumore. Park i përforcuar PMP-U furnizohet me ponton çeliku me dimensione 8.0x8.1 m dhe ngarkesë deri në 26 ton Flota amfibe me eksperiencë PMP-A supozohej të ishte i pajisur me automjete të posaçme lundruese, të krijuara në shasinë ZIL-135P (8x8) dhe të pajisur me lloje të ndryshme pontonesh - metal 12.0x8.4 m në madhësi nga lidhje të lehta ose plastike 14.2 m të gjatë dhe 3.3 m të gjerë. në rangun nga 15 deri në 40 ton Programi përfshinte gjithashtu një park rrugor të pasmë PMP-D dhe një flotë speciale për Forcat Raketore Strategjike me lidhje të përforcuara dhe një skemë montimi të modifikuar, e cila lejonte kalimin e raketave të lëvizshme. Parqet MLZH dhe MLZH-M ishin të destinuara për ndërtimin e urave hekurudhore lundruese. Nga prodhimi serik i krijuar posaçërisht për automjetet KrAZ-255B1, ekzistonte një flotë e modernizuar PMP-M, bazuar në versionin bazë të PMP.

Procesi i ngritjes së pontonit të palosshëm të parkut PMP në automjetin ponton KrAZ-255B1.

PMP-M- një flotë e modernizuar me armë të kombinuara ponton-urë e gjeneratës së dytë për montim në automjetet 255B1. Ai u zhvillua duke marrë parasysh përvojën e funksionimit të parkut PMM me qëllim zgjerimin e fushave të tij të aplikimit, rritjen e xhiros, besueshmërinë, qëndrueshmërinë dhe prakticitetin. U vu në shërbim në vitin 1975 dhe që nga viti 1980, në vend të modelit PMM, është prodhuar në mënyrë serike nga Fabrika e Makinerisë Navashinsky. Ashtu si në versionin e parë, ai përbëhej nga lidhje lumore të palosshme çeliku të mbyllura, të cilat formonin pontone metalike të veçanta me përmasa 6.75x8.1 m dhe një kapacitet mbajtës 20 ton. Karakteristikat kryesore të projektimit ishin një kuvertë e sipërme e drejtë e lidhjes bregdetare. prania e mburojave hidrodinamike të lëvizshme (ndërprerësit e valëve) për zbutjen e efekteve të valëve dhe rrymave, pajisjeve të manipulimit dhe pajisjeve për pajisjen e vendkalimeve në kushte dimërore (akse akulli, prerëse akulli, ski, etj.). Shumë nga këto pajisje u përdorën për herë të parë në botë dhe mbroheshin me patenta. Parku PMP-M u përdor për të drejtuar dy lloje kalimesh 227 ose 382 m të gjata për trafik me një ose dy korsi dhe për të montuar tragetet individuale me një kapacitet mbajtës 20 ose 60 tonë. Modernizimi bëri të mundur përdorimin e parkut në një shpejtësi aktuale deri në 3 m / s. Ai përfshinte gjithashtu 36 automjete ponton që transportonin lidhje lumi dhe bregdetare, kamionë për dërgimin e rreshtimit nga pllaka metalike, si dhe 16 makina varkash për transportimin e varkave BMK-T në një platformë të pjerrët ose BMK-130M dhe BMK-150M në rimorkio. Rimorkiatori më i avancuar BMK-T kishte një byk me katër pjesë, një kuvertë dhe një kasolle me rrota. Njësia e tij e fuqisë ishte një motor nafte YaMZ-236, i cili rrotullonte një pompë uji dhe dy helikë në shtyllat e përkulura dhe të pjerrëta me grykë. Ai zhvilloi një shpejtësi prej 17 km / orë, mund të shtynte një traget 60 ton me ngarkesë, duke zhvilluar 9 km / orë, ose me traget një ulje prej 20 personash. Pesha totale e automjetit ponton KrAZ-255B1 me një lidhje lumi ishte 18,960 kg, dimensionet e përgjithshme - 9950x3150x3600 mm. Zhvillimi i parkut PMP-M në fakt u bë versionet PPS-84 dhe PP-91, të cilat u montuan në kamionët KrAZ-255B1 dhe KrAZ-260.

Kamioni KrAZ-255B1 me një ponton të parkut të urës PMP-M të gjeneratës së dytë. viti 1980.

Parqet ponton PMP u furnizuan forcat e armatosura të të gjitha shteteve të Traktatit të Varshavës, si dhe Kinës, Indisë, Egjiptit, Irakut, Afganistanit dhe vendeve të tjera ku morën pjesë në armiqësi, duke përfshirë Lindjen e Mesme, Vietnamin dhe Angolën. . Me licencë, ai u montua në Çekosllovaki, Kinë, Jugosllavi dhe u montua në kamionë me tre dhe katër boshte të prodhimit tonë. Ndryshe nga shumica e pajisjeve të tjera të automobilave sovjetikë, kjo flotë unike ponton u kopjua nga firmat kryesore perëndimore dhe tani versionet e saj të prodhuara nga jashtë janë në shërbim me shumë vende të botës.

PPS-84 "Amur"- një flotë speciale e rëndë me urë pontoni me një kapacitet mbajtës deri në 120 tonë të gjeneratës së dytë, e aftë për të kaluar pajisje të rënda, duke përfshirë sistemet e raketave balistike vetëlëvizëse me shumë boshte. Zhvillimet në këtë drejtim janë kryer që nga viti 1972 si zhvillimi i flotës së parë PPS në fillim të viteve 1950. Flota e re ishte projektuar për t'u instaluar në kamionët KrAZ-260G, por për shkak të vonesës në prodhimin e tyre serial në nëntor 1981, ata filluan ta montojnë atë në shasinë KrAZ-255B1. Në dhjetor të po atij viti hyn në testet shtetërore dhe në vitin 1986 u vu në shërbim me emrin e koduar “Amur”. Me vendosjen e prodhimit serik të automjeteve KrAZ-260, ato u bënë baza kryesore e flotës PPS-84.

Përveç flotës së sipërpërmendur të urës së pontonit, automjetet KrAZ-255B u përdorën gjithashtu në flotën ponton vetëlëvizëse më të pazakontë për kohën e saj. SPP, e cila u bazua në amfibët ponton special PMM "Volna", krijuar në shasinë e automjeteve lundruese me katër boshte ZIL-135MB. Roli i 18 automjeteve KrAZ-255B që ishin pjesë e tij u reduktua në dërgimin e njësive PMP lumore dhe bregdetare, pontoneve të tranzicionit me pajisje lidhëse, trotuarit, pajisjeve speciale dhe katër varkave BMK-T për amfibët.

Pajisje grumbullimi USM në një automjet KrAZ-255B1 me katër drejtues shtyllash dhe një vinç 2 tonësh.

USM (USM-1)- instalimi i parë sovjetik për ndërtimin e urave (makinë shtytëse shtyllash) u përdor për drejtimin e urave prej 60 tonësh prej druri me ujë të ulët ose nënujorë në mbështetëse shtyllash ose kornizë me gjerësi karrexhate prej 4.2 m. Ishte në shërbim që nga fundi i viteve 1970 dhe bazohej në dy kamionë KrAZ-255B1 me pajisje dhe pronë speciale. Në automjetin e parë kryesor të ndërtimit të urës me çikrik dhe mbështetëse hidraulike jashtë, u instaluan pajisje për drejtimin e shtyllave prej druri 6,5 metra, instalimin e mbështetësve dhe vendosjen e hapësirave mbi to. Kompleti i tij përfshinte një fermë me katër kulla për grumbullimin e platformave me çekiçët me naftë DM-240 dhe një platformë pune, të montuar në një platformë rrotulluese të plotë të drejtuar nga një transmision makine. Zgjatja e kafazit në drejtim të pasmë me 4,5 m bëri të mundur lëvizjen e shtyllave në një distancë prej 0,5 deri në 4,5 m nga njëra-tjetra. Furnizimi i tyre në njësinë e drejtimit të shtyllave kryhej nga vinça të zakonshëm kamionësh. Në pjesën e përparme të shasisë ishte një vinç mbingarkesë prej 2 tonësh me një makinë mekanike dhe një bum teleskopik të tërhequr manualisht me një shtrirje maksimale prej 7.5 m, i cili shërbente për vendosjen e hapësirave dhe dyshemesë. Pesha totale e pajisjes së grumbullimit është 18.9 t, dimensionet e përgjithshme janë 10750x3070x3800 mm. Koha e vendosjes dhe e palosjes është 10 minuta. Produktiviteti i makinës USM-1 me një llogaritje prej 11 personash ishte në kushte të ndryshme 7 - 15 metra vrapimi të urës në orë. Kamioni i dytë me shtrat të sheshtë me një vinç hidraulik rimbushjeje u përdor për transportimin e pajisjeve dhe pronës ndihmëse: çekiçët me naftë, një varkë gome me fryrje, sharra elektrike, pjesë këmbimi, etj. Versioni i përmirësuar i USM-2 u instalua në shasinë KrAZ-260.

CSS- një pajisje e fuqishme grumbullimi për drejtimin e shtyllave të betonit të përmasave të ndryshme gjatë ndërtimit të urave rrugore ushtarake në tokë ose në ujë. U fut në shërbim në prill 1980. Fillimisht u montua në shasinë KrAZ-255B1, por më vonë kamionët KrAZ-260 shërbyen si bazë e saj kryesore. Instalimi ishte i pajisur me dy çekiç dizel, një çikrik hidraulik 1.5 ton dhe ishte përshtatur për të punuar në ponton. Në të njëjtën kohë, ajo mund të drejtonte dy pirgje me diametër 18 - 30 cm dhe një peshë prej 1500 kg dhe kishte një kapacitet prej të paktën katër pirgje në orë. Dimensionet e tij të përgjithshme në pozicionin e transportit janë 12300x2750x3500 mm.

PBU-200- një pajisje shpimi e lëvizshme e trupave inxhinierike për krijimin e puseve të ujit në shkëmbinjtë më të fortë dhe sigurimin e pikave të furnizimit me ujë. Ai ishte montuar në tre automjete KrAZ-255B me dy rimorkio. Makina kryesore lejonte shpimin e puseve me diametër deri në 273 mm në një thellësi prej 200 m. Makina e dytë mbante një stacion pompimi të fuqishëm për pompimin deri në 12 metra kub ujë në orë. Automjeti i tretë me një vinç hidraulik dhe rimorkio 2-PN-6M u përdor për dërgimin e tubave, pajisjeve ndihmëse dhe pronës. Njësia PBU-200 shërbehej nga një ekuipazh prej pesë personash.

Teknologjia inxhinierike përfshinte një stacion autonom të shkripëzimit OPS për pastrimin dhe shkripëzimin e ujit natyror, i vendosur në një furgon në një shasi 255B1 me një avullues, shkëmbyes nxehtësie, filtra dhe termocentralin e vet.

TEMA XI. ELEKTROKIMIA DHE INXHINIERIA Bota rreth nesh është e larmishme dhe misterioze. E gjithë natyra, e gjithë bota ekziston objektivisht jashtë dhe në mënyrë të pavarur nga vetëdija njerëzore. Bota është materiale; çdo gjë që ekziston është lloje të ndryshme të materies, e cila është gjithmonë

Tema XIII. INXHINIERIA DHE NANOTEKNOLOGJITË: ESENCA, PERSPEKTIVAT ZHVILLIMORE, VLERA Njerëzimi ka hyrë me besim në shekullin e 21-të, i cili, siç dëgjojmë shpesh, do të shënjohet nga gjenetika, bioteknologjia dhe teknologjia e informacionit. Ne gjithashtu dëgjojmë se shkencëtarët