Pesha maksimale e lejuar e trenit rrugor. Ngarkesa e lejuar në bosht të një kamioni, masa e dënimit për mbingarkesë

Transporti i mallrave mund të dëmtojë sipërfaqen e rrugës dhe është burim rreziku i shtuar për mjetet e tjera. Sidomos për automjete të tilla në territorin e Rusisë ekzistojnë rregulla të veçanta që rregullojnë peshën maksimale të lejueshme të një kamioni dhe mbingarkimin e lejuar. Nëse ato shkelen, fajtori do të shqiptohet me gjoba.

Legjislacioni dhe dispozitat e përgjithshme

Transporti i rëndë është një ngarkesë serioze në sipërfaqen e rrugës. Për të minimizuar dëmtimin e tij dhe për të garantuar sigurinë rrugore, u krijuan kufizime në peshën maksimale të një kamioni dhe u vendos përgjegjësia për shkeljet e tyre.

Në Federatën Ruse, këto norma janë dhënë në Ligjin Federal Nr. 257 dhe Dekretin e Qeverisë Nr. 272. Inspektorati Shtetëror i Trafikut është i detyruar të monitorojë zbatimin e normave.

Drejtuesit e kamionëve duhet t'i kushtojnë vëmendje pikave të mëposhtme:

• Rregulloret zbatohen ekskluzivisht për autostradat publike me rëndësi territoriale ose federale.
• Mjetet e mbingarkuara duhet të lëvizin vetëm në rrugë të veçanta.
• Nëse shtrati i rrugës nuk është në gjendje të përballojë ngarkesën e përcaktuar me ligj, pronari i tij ka të drejtë të vendosë kufizimet e tij.
• Para uljes së kufizimeve në peshën maksimale të lejueshme të makinës, duhet të kryhet një studim i gjendjes së rrugës.
• Në autostradat me kufizime për automjetet e rënda, duhet të vendosen tabela rrugore për të paralajmëruar drejtuesit e mjeteve për këtë.
• Kufijtë e ngarkesës së boshtit varen nga udhëzimet e përdorimit të automjetit.

Dimensionet maksimale të mjeteve të mallrave

Parametrat maksimalë të lejuar të automjeteve të rënda përcaktohen në marrëveshjen e vendeve të CIS. Sipas tij:

• Gjatësia e një makine, rimorkioje dhe autobusi nuk duhet të kalojë 12 m, për një autobus të artikuluar ky parametër është 18 m, dhe për një tren rrugor - 20 m. Platformat e ngritjes, hapat, fshirëset e xhamit, pasqyrat nuk merren parasysh në llogaritja e gjatësisë.
• Gjerësia e çdo makinerie është më pak se 2,55 m. Këtu nuk përfshihen dritat, shkallët dhe shkallët, platformat, pasqyrat, treguesit e presionit të gomave.
• Lartësia e lejuar është 4 m duke përfshirë trupin ose kontejnerin.

Pesha maksimale e lejuar për transportin e mallrave

Pesha maksimale e një kamioni quhet ndryshe pesha bruto dhe është shuma e peshës së vetë kamionit dhe ngarkesës.

Të gjitha automjetet e rënda ndahen në tre kategori:

• tonazh të ulët;
• tonazhi mesatar;
• me kapacitet të madh.

Në klasën e tonazhit të ulët përfshijnë kamionë të vegjël, duke përfshirë Gazelën, në të cilën kabina dhe trupi janë në të njëjtën kornizë mbështetëse. Ato përdoren, si rregull, në tregti për transportin e mallrave të vogla në distanca relativisht të shkurtra. Masa e kamionëve të tillë nuk është më shumë se 3.5 ton, dhe kapaciteti mbajtës, në varësi të modelit, është nga 0.5 në 2.5 ton.

Ata peshojnë më shumë se 12 ton dhe përdoren për të transportuar mallra shumë të rënda dhe të rënda. Ata shpesh janë pjesë e trenave rrugorë gjysmërimorkio dhe me shtigje.

Përveç peshës maksimale të lejueshme të ngarkesës së transportuar, një parametër tjetër është i rëndësishëm për të kontrolluar për mbingarkesë - ngarkesa boshtore. Meqenëse dizajni i makinerive nënkupton një ndarje ngarkese në pjesën e pasme, pesha kryesore e ngarkesës bie në boshtin e pasmë.

Masa e lejueshme e mjeteve të rënda jepet në Shtojcën 1 dhe ngarkesat e lejuara të boshteve jepen në Shtojcën 2 të Dekretit të Qeverisë nr. 272. Për shembull, sipas kësaj aneksi, një tren gjysmërimorkio me pesë boshte me pesë akse nuk mund të peshojë më se 40 tonë dhe një mjet me tre boshte jo më shumë se 24 tonë.

Për kalimin e një mjeti me peshë bruto më shumë se 44 tonë, duhet të lëshoni një leje të posaçme, ku të shënohen itinerari, orari i nisjes dhe mbërritjes. Për një makinë që peshon 80 tonë së bashku me ngarkesën, itinerari hartohet nga policia rrugore.

Për të shmangur një dënim për mbingarkimin e boshtit, mund të përdoret një leje e veçantë.

Për të mos paguar një gjobë mbingarkesë, duhet të llogaritni peshën bruto të automjetit dhe ngarkesën në bosht. Këto dy sasi lidhen me njëra-tjetrën me raportin e mëposhtëm: masa totale është e barabartë me shumën e ngarkesave në secilin prej boshteve. Në të njëjtën kohë, ngarkesa në boshtin e përparmë në një automjet me dy boshte është tre herë më pak se në pjesën e pasme. Për rimorkiot, shpërndahet në mënyrë të barabartë në secilin nga akset. Vlerat e marra duhet të krahasohen me tabelën nga Shtojca 2 e Dekretit të Qeverisë nr. 272.

Sipas ligjit federal, mbingarkesa mund të jetë jo më shumë se 2% e vlerës së lejuar.

Në rast të mbingarkesës, fajtori i nënshtrohet përgjegjësisë administrative në përputhje me nenin 12.21.1 të Kodit Administrativ. Sipërmarrësit individualë mbajnë të njëjtën përgjegjësi si personat juridikë.

Gjoba për tejkalimin e peshës së lejuar të kamionit dënohen nga drejtuesi, zyrtari përgjegjës për transportin, personi juridik dhe pronari i mjetit. Në rast të mbingarkesës mbi 50%, shoferit i hiqet patenta deri në 6 muaj.

Përveç mbingarkesës, gjobat vendosen në rastet e:

• devijimet nga fleta e rrugës;
• tregimi i të dhënave të rreme mbi peshën e ngarkesës;
• mungesa e lejes për transportin e mallrave të rëndë;
• tejkalimi i normës së përmasave të mjetit me 10 cm.

Transportuesi ose Transportuesi: Cilin të Preferoni? Nëse transportuesi është i mirë dhe dërguesi është i keq, atëherë i pari. Nëse transportuesi është i keq dhe dërguesi është i mirë, atëherë i dyti. Zgjedhja është e thjeshtë. Por si të vendosni kur të dy aplikantët janë të mirë? Si të zgjidhni nga dy opsione në dukje ekuivalente? Çështja është se këto opsione nuk janë ekuivalente.

Histori të frikshme të trafikut ndërkombëtar

NDËRMJET ÇEKEKIT DHE KËDHARËVE.

Nuk është e lehtë të jetosh mes klientit të transportit dhe pronarit shumë dinak dhe ekonomik të ngarkesës. Pasi morëm një porosi. Transporti për tre kopekë, kushte shtesë për dy fletë, koleksioni quhet .... Ngarkohet të mërkurën. Makina është tashmë në vend të martën dhe deri në drekë të nesërmen, magazina fillon të hedhë ngadalë në rimorkio gjithçka që dërguesi juaj ka mbledhur për klientët-marrësit e tij.

VENDI I MGJESUAR - PTO KOZLOVICHI.

Sipas legjendave dhe përvojës, të gjithë ata që transportonin mallra nga Evropa me rrugë e dinë se çfarë vendi i tmerrshëm janë doganat PTO Kozlovichi dhe Brest. Çfarë kaosi po bëjnë doganierët bjellorusë, duke gjetur fajin në çdo mënyrë të mundshme dhe duke grisur me çmime të tepruara. Dhe është e vërtetë. Por jo të gjitha...

SI KEMI MBAJTUR QUMËSHT TË THATË PËR VITIN E RI.

Ngarkimi me ngarkesa grupore në një magazinë konsolidimi në Gjermani. Një nga ngarkesat është qumështi pluhur nga Italia, dërgimi i të cilit është porositur nga Forwarder-i.... Një shembull klasik i punës së një spedicionit-"transmetues" (ai nuk thellohet në asgjë, ai transmeton vetëm përgjatë zinxhirit ).

Dokumentet për transport ndërkombëtar

Transporti rrugor ndërkombëtar i mallrave është shumë i organizuar dhe burokratik, pasojë është që për realizimin e transportit rrugor ndërkombëtar të mallrave përdoren një sërë dokumentesh të unifikuara. Nuk ka rëndësi nëse është një transportues doganor apo i zakonshëm - ai nuk do të shkojë pa dokumente. Edhe pse jo shumë emocionuese, ne jemi përpjekur të thjeshtojmë qëllimin e këtyre dokumenteve dhe kuptimin që ato kanë. Ata dhanë një shembull të plotësimit të TIR, CMR, T1, EX1, Fatura, Listë Paketimi ...

Llogaritja e ngarkesës boshtore për mallrat rrugore

Qëllimi është të studiohet mundësia e rishpërndarjes së ngarkesave në boshtet e traktorit dhe gjysmërimorkios kur ndryshoni vendndodhjen e ngarkesës në gjysmërimorkio. Dhe aplikimi i kësaj njohurie në praktikë.

Në sistemin që po shqyrtojmë, ekzistojnë 3 objekte: një traktor $ (T) $, një gjysmërimorkio $ (\ e madhe ((p.p.))) $ Dhe një ngarkesë $ (\ e madhe (gr)) $. Të gjitha variablat që lidhen me secilin prej këtyre objekteve do të mbishkruhen përkatësisht $ T $, $ (\ i madh (p.p.)) $ Dhe $ (\ i madh (gr)) $. Për shembull, pesha pa ngarkesë e një njësie traktori do të shënohet si $ m ^ (T) $.

Pse nuk hani agarics miza? Doganat nxorën trishtimin.

Çfarë po ndodh në tregun ndërkombëtar të transportit rrugor? Shërbimi Federal i Doganave të Federatës Ruse ka ndaluar lëshimin e TIR Carnets pa garanci shtesë për disa rrethe federale. Dhe ajo njoftoi se nga 1 dhjetori i këtij viti do ta prishte plotësisht kontratën me IRU-në si të papërshtatshme me kërkesat e Unionit Doganor dhe do të parashtronte pretendime financiare jo fëmijërore.
IRU u përgjigj: "Shpjegimet e FCS ruse në lidhje me borxhin e pretenduar prej 20 miliardë rubla ndaj ASMAP-it janë thjesht trillime, pasi të gjitha pretendimet e vjetra TIR u zgjidhën plotësisht ..... Çfarë mendojmë ne, transportuesit e zakonshëm?

Faktori i depozitimit Pesha dhe vëllimi i ngarkesës gjatë llogaritjes së kostos së transportit

Llogaritja e kostos së transportit varet nga pesha dhe vëllimi i ngarkesës. Për transportin detar, vëllimi është më shpesh vendimtar, për ajrin - pesha. Për transportin rrugor të mallrave, një tregues kompleks luan një rol. Cili parametër për llogaritjet do të zgjidhet në një rast ose në një tjetër varet pesha specifike e ngarkesës (Faktori i depozitimit) .

Sipas urdhrit të Shërbimit Federal të Rrugëve të Rusisë, u futën norma dhe kufizime që rregullojnë madhësinë dhe peshën maksimale të mjeteve motorike në rrugë. Kjo është bërë me qëllim uljen e ngarkesës në sipërfaqen e rrugës dhe parandalimin e aksidenteve të mundshme.

Dispozitat e përgjithshme

Qëllimet kryesore që u ndoqën gjatë hartimit të këtyre kufizimeve:

1. Sigurimi i sigurisë rrugore.
2. Sigurimi i sigurisë së rrugës.
3. Sigurimi i sigurisë së strukturës së automjetit.

Çdo shtrat rrugor ka një strukturë specifike, dhe strukturat e rrugëve kanë një masë përkatëse. Kjo është arsyeja pse u vendosën kufizime.

Dispozitat e përgjithshme nga urdhri të cilit duhet t'i kushtoni vëmendje:

1. Kufizimet zbatohen vetëm për rrugët publike me rëndësi federale dhe territoriale.
2. Nëse tejkalohen normat, atëherë mund të përdoren vetëm rrugë të specializuara.
3. Nëse rruga nënkupton një ngarkesë më të vogël, atëherë pronari i saj mund të vendosë standardet e veta (shërbimi rrugor federal, autoritetet ekzekutive, organet e qeverisjes vendore).
4. Nëse ka nevojë të zvogëlohen normat për madhësinë dhe peshën e transportit, atëherë kryhet një studim i gjendjes së rrugëve.
5. Nëse ka kufizime në madhësinë dhe peshën e mjetit, shoferi duhet të informohet duke përdorur sinjalistikën përkatëse rrugore.
6. Bazuar në udhëzimet e funksionimit nga prodhuesi i automjetit, vendoset një kufizim në shpërndarjen e ngarkesës në bosht.

Dimensionet maksimale të një kamioni

Ekziston një marrëveshje e vendeve të CIS, sipas së cilës përcaktohen dimensionet e mundshme të transportit të mallrave.

Gjatësia maksimale:

• 12 metra për një kamion;
• 12 metra për një rimorkio;
• 12 metra për autobusin;
• 18 metra për një autobus të artikuluar;
• 20 metra për automjet të artikuluar dhe tren rrugor.

Gjerësia maksimale:

• 2.55 metra për çdo makinë;
• 2.6 metra për trupin e izoluar.

Lartësia maksimale:

• 4 metra për çdo transport;
• lartësia maksimale llogaritet duke marrë parasysh trupin ose kontejnerin.

Gjatë llogaritjes së gjatësisë, nuk merren parasysh sa vijon:

1. Hapat për të hyrë në trup.
2. Platforma ngritëse.
3. Tuba ajri.
4. Pasqyra buzë rrugës.
5. Pajisjet e ndriçimit.
6. Vulat.
7. Pllakat e shënjimit.
8. Pajisjet e fiksimit të gomuar.
9. Pastrues xhami.

Gjatë matjes së lartësisë, antenat dhe pantografët nuk merren parasysh.

Gjatë matjes së gjerësisë, nuk merren parasysh sa vijon:

• pajisje për vula;
• flapa balte;
• pajisje për sigurimin e pëlhurës së gomuar;
• ndriçimi;
• hapa dhe platforma të varura;
• shkallët e anulueshme;
• pasqyra;
• treguesit e presionit të gomave dhe identifikimi i dëmtimit të gomave.

Pesha maksimale e një kamioni

Pesha maksimale e një kamioni është:

• 18 ton për një automjet me dy boshte;
• 24 tonë për një automjet tretonësh;
• 25 ton për një mjet me tre boshte me një bosht lëvizës me dy palë;
• 32 ton për një automjet me katër boshte me dy akse lëvizëse.

Pesha maksimale për transportin e kombinuar:

• 18 ton për një rimorkio me dy boshte;
• 24 ton për një rimorkio me tre boshte.

Pesha të ndryshme të një kamioni janë të pranueshme nëse është:

1. Tren gjysmërimorkio (nga 36 në 38 ton).
2. Tren rrugor me gjurmë (nga 36 në 44 ton).
3. Autobus (nga 18 në 28 ton).

Pesha maksimale e një kamioni shpesh varet nga numri i përgjithshëm i boshteve dhe numri i boshteve lëvizëse.

Rregullat për hyrjen e kamionëve në Moskë

Kamionët mund të lëvizin nëpër Moskë vetëm pasi të kenë marrë një leje të veçantë. Ai lëshohet në formë elektronike, për këtë dokumentet dërgohen në faqen e internetit të Departamentit të Transportit.

Zbatohen kufizimet e mëposhtme:

1. Ndalohet hyrja në Moskë e mjeteve të mallrave që peshojnë mbi 12 tonë.
2. Ndalohet hyrja në TTK dhe SK e transportit mbi 1 ton.
3. Kufizimi është i vlefshëm nga ora 6:00 deri në 22:00.
4. Për të qenë në gjendje të lëvizni nëpër Moskë, duhet të merrni një leje leje.

Çfarë jep një kalim:

1. Kalimi MKAD - hyrja gjatë gjithë orarit e një kamioni në MKAD. Me të nuk ka asnjë mënyrë për të vozitur nëpër Unazën e Tretë të Transportit. Me këtë dokument mund të telefononi në TTK nga ora 6:00 deri në 22:00.
2. Kalimi TTK - mund të udhëtoni gjatë gjithë orës përgjatë Unazës së Moskës dhe Unazës së Tretë. Kufizimi vlen vetëm për udhëtimet përgjatë Unazës së Kopshtit. Nuk do të jetë e mundur të lëvizësh në të nga ora 6:00 deri në orën 22:00. Me këtë leje, klasa ekologjike duhet të jetë më shumë se standardi Euro2.
3. Kalimi SK - lejon transportin e mallrave të lëvizë në të gjithë territorin e Moskës pa kufizime. Klasa ekologjike, si në rastin e mëparshëm, duhet të jetë më shumë se Euro2.

Për të marrë një leje leje, duhet të siguroni kopje të dokumenteve të mëposhtme:

• pasaporta;
• patentë;
• certifikatën e regjistrimit të automjetit;
• pasaportat e automjeteve;
• marrëveshje qiraje, nëse makina nuk është në pronësi personale.

Leja nuk funksionon gjatë gjithë vitit.

Të premten, të shtunën dhe të dielën, si dhe nga data 1 maj deri më 1 tetor, para festave dhe fundjavave, është e ndaluar hyrja e kamionëve në qytet nga ora 6:00 deri në orën 24:00.

Leja mund të merret nëse:

1. Ka gjoba të papaguara sipas ndonjë prej neneve të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse.
2. Është bërë një hyrje nga një zonë ku kjo leje nuk është e vlefshme.

Përgjegjësia për transferimin

Në Moskë, për shkak të kufizimeve për hyrjen në qytet për transport mallrash, janë vendosur shenja shtesë rrugore. Ato nuk janë të përcaktuara në rregullat e qarkullimit rrugor, por vendosja e tyre është e ligjshme nëse çështja është rënë dakord paraprakisht me departamentin e policisë rrugore.

Nëse shoferi ka shkelur kufizimet për hyrjen e kamionëve në Moskë, atëherë ai ka të drejtë në një gjobë prej 5 mijë rubla. Kjo rregullohet nga neni 12.16 i Kodit Administrativ të Federatës Ruse.

Autoritetet janë aq të kujdesshme për të monitoruar peshën e kamionit dhe ngarkesën e tij, për faktin se kjo ndikon në gjendjen dhe qëndrueshmërinë e sipërfaqes së rrugës. Një automjet i mbingarkuar rrotullohet dhe frenon më fort, gjë që rrit edhe rrezikun e aksidenteve rrugore.

Gjobat ndryshojnë në varësi të madhësisë së automjetit dhe peshës së mbingarkesës:

1. Nëse ka pasur një devijim nga fleta e rrugës, atëherë është 2-2,5 mijë rubla.
2. Tregimi i të dhënave të rreme mbi peshën e ngarkesës së transportuar në fletën e itinerarit - gjobë prej 10-15 mijë për shoferin dhe 250-400 mijë rubla për kompaninë.
3. Nëse nuk ka leje për të transportuar mallra të mëdha - një gjobë prej 2-2,5 mijë rubla.
4. Nëse dimensionet e makinës janë më shumë se 10 centimetra më të mëdha se norma, gjoba është 1,5-2 mijë rubla.
5. Nëse ngarkesa e boshtit tejkalon 5% të normës - 1,5-2 mijë rubla.
6. Gjoba për shkelje të tjera varion nga 1 në 15 mijë rubla.

Mos harroni të ndiqni rregullat e rrugës, sepse nëse të gjithë i kushtojnë vëmendje kësaj, sipërfaqja e rrugës do të zgjasë sa më gjatë. Dhe shkelësit do të përballen me gjoba të rënda.

Meqenëse koha po shkon në mënyrë të pashmangshme në datën "të dashur", 1 Prill, dhe asnjë lajm pozitiv nga Ministria e Zhvillimit Ekonomik këtë vit, ndryshe nga viti i kaluar, jo, atëherë duhet të përgatitemi për mbylljen sezonale të pranverës së rrugës në 2014.

Për këtë kam folur edhe pak më herët, sepse është publikuar projekt-urdhri i Agjencisë Federale të Transportit Rrugor. Tregon rrugët që janë të mbyllura në një moment ose në një tjetër; gjithashtu kam një listë në faqen time të internetit. Por askush nuk i mbyll vetë rrugët, ne vetëm e themi këtë.

Si të llogarisni vetë ngarkesën në bosht Në këto rrugë vendosen kufizime për ngarkesën e lejuar në çdo aks të mjetit. Ky prezantim i kufizimeve në ngarkesën boshtore të një kamioni është ajo që ne e quajmë "mbyllja e rrugës ndaj thatësisë".

Si të llogarisni ngarkesën e lejuar ose reale të boshtit të një automjeti? Ekziston një teknikë e thjeshtë, popullore, por mjaft e përafërt që ju lejon të vlerësoni pak a shumë ngarkesat maksimale të lejueshme në boshtet e një automjeti. E spiunova nga krijuesi dhe truri i faqes së internetit Transport-KTG. Në faqen e tyre të internetit, ju mund të llogarisni me saktësi ngarkesat e boshtit për modele specifike të makinave dhe rimorkiove, të bëni pyetje të tjera dhe, më e rëndësishmja, të merrni përgjigje të kualifikuara për to.

Llogaritja e përafërt e ngarkesës së boshtit të automjetit

Supozoni se ekziston një traktor me tre boshte + rimorkio me tre boshte (në total, ka 3 + 3 = 6 akse). Është e nevojshme të transportohet një ngarkesë prej 20 tonësh.

Zgjidhja e problemit: akset e trenave rrugore?

Digresioni lirik: Epo, për të qenë i sinqertë, llogaritja më e saktë dhe "e saktë" e ngarkesave boshtore të automjetit do të kryhet nga transportuesi në postin e parë të kontrollit të peshës. Ekzistojnë metodat më korrekte dhe shifrat më të sakta për ngarkesat boshtore të trenit rrugor.

Dhe më e rëndësishmja, nuk mund të debatoni me ta. Përkundrazi, është e mundur, por vetëm në Gjykatën e Arbitrazhit. Për shembull, një post për kontrollin e peshës në Kolya u hap kohët e fundit.

Duke u nisur për zgjidhjen e problemit të transportit….

1. Së pari, ne shikojmë certifikatën e regjistrimit të makinës dhe rimorkios dhe zbulojmë masat e makinës Mam dhe rimorkios Mпр (le të jetë, për shembull, Mam = 8 t, Mпр = 10 t). Është e dëshirueshme, natyrisht, të dihen peshat reale, dhe jo ato që janë shkruar.
2. Më pas zbulojmë saktësisht peshën e ngarkesës së transportuar (jo çfarë shkruhet në TTN, por peshën e ngarkesës së transportuar në të vërtetë). Kjo do të jetë masa e ngarkesës Mgr = 20 ton (kjo është gjithashtu për shembull)
3. Ne llogarisim 75% të (Mpr + = (Mpr + Mgr) * 0,75 = (10 + 20) * 0,75 = 22,5 t
4. Le të llogarisim ngarkesat në të gjitha akset e rimorkios: rimorkio = Ngarkesa për rimorkio / Sasia boshtet në një rimorkio 22.5 / 3 = 7.5 t për aks
makinë. Për ta bërë këtë, ne zbulojmë se çfarë lloj ngarkese bie mbi vetë makinën. Dhe ajo përbën 25% të mbetur të (Mпр + Мгр), dhe peshën e vetë makinës. = (Mpr + Mgr) * 0,25 + Mam = (10 + 20) * 0,25 + 8 = 15,5 t
5. Le të llogarisim ngarkesën në boshtet e pasme të makinës, do të jetë 75% e ngarkesës në boshtin e makinës = 15,5 × 0,75 / 2 = 5,8 t
boshti i makinës. Kjo është ajo që ka mbetur nga boshti i ngarkesës = 15,5 - 5,8 × 2 = 3,9 t

Dhe, si rezultat i të gjitha këtyre llogaritjeve, marrim foton e mëposhtme të ngarkesave maksimale në boshtin e trenit rrugor:

3.9 + 5.8 + 5.8 + 7.5 + 7.5 + 7.5

Unë nuk garantoj që kjo llogaritje është e saktë, ajo jep një kuptim të përafërt të shpërndarjes së ngarkesave përgjatë akseve. Më mirë kështu se asgjë.

Epo, ajo që është e vërtetë në jetë është vetëm postimi i kontrollit të peshës.

Në fund të fundit, të gjitha këto ngarkesa në boshtet e makinës varen nga kaq shumë parametra! Se as gishtat e të gjitha duarve nuk mjaftojnë për t'i numëruar.

Fat i mirë në rrugë! Dhe më pak mbipeshë dhe shtim në peshë në rrugë!

Në gjysmën e parë të vitit 2018, vetëm në Moskë janë regjistruar 484 aksidente rrugore me kamionë të rëndë, ku 40 persona kanë humbur jetën dhe 500 janë lënduar. Dhe nuk bëhet fjalë për rrugë të këqija dhe mosnjohje të rregullave të qarkullimit rrugor: disa nga aksidentet lidhen me mbingarkimin e makinave. Prandaj, është e rëndësishme të dini se çfarë është ngarkesa e boshtit dhe si llogaritet.

Mbingarkimi i qëllimshëm i kamionit është i rrezikshëm. Para së gjithash, ajo jep një ngarkesë në sipërfaqen e rrugës, e cila llogaritet për një masë të caktuar makinash. Nëse pesha e makinës është më e madhe, dhe nuk është gjithmonë e mundur të kontrollohet kjo, atëherë rruga shkatërrohet. Dhe fajësimi i autoriteteve për mosndarjen e parave nga buxheti për riparimin e rrugëve nuk është gjithmonë i justifikuar.

Pika tjetër është se një makinë e mbingarkuar sillet ndryshe në pistë: është më e vështirë për të manovruar, më e prekshme kur parakalon. Edhe një shofer me përvojë, që vozit në kushte objektivisht të vështira: natën, në shi, përgjatë një rruge gjarpri, nuk do të jetë gjithmonë në gjendje ta mbajë kamionin nga përmbysja. Distanca e frenimit të mbingarkesës është më e gjatë, gjë që rrezikon automatikisht jetën e shoferit të kamionit të rëndë dhe mjeteve që kalojnë aty pranë.

Para se të dilni në pistë, duhet të kuptoni se dëshira për të fituar para ose për të kursyer kohë nuk justifikon mbingarkimin e makinave, dhe legjislacioni parashikon gjoba të rënda për shkelësit mbipeshë.

Le të kuptojmë se çfarë është një mbingarkesë dhe si legjislacioni federal dhe qeveria rregullojnë këtë moment, nëse ekziston një lloj standardi i lejueshëm. Pesë vjet më parë, në lidhje me shfaqjen në rrugët e vendit, makinat e një lloji të ri u rishikuan dhe më pas u prezantuan (në tekstin e mëtejmë TS).

Transporti i mallrave është një mjet për lëvizjen e mallrave në trup, në platformë. Kamionët klasifikohen në kategoritë C dhe C1. Dallimi kryesor është dimensionet e makinës dhe kapaciteti mbajtës.

Për më tepër, të gjitha mjetet ndryshojnë:

• funksionaliteti;
• tonazhi;
• Lloji i trupit;
• pesha e lejuar për transport;
• pesha;
• ngarkesa e boshtit.

Kamionët me rimorkio (me një peshë ngarkese në një rimorkio më shumë se 750 kg) përcaktohen në grupet e tyre specifike: BE, CE, DE dhe të tjera. E gjithë ndarja e makinave rregullohet nga GOST 33987-2016. Sidoqoftë, risitë futen periodikisht në të.

Pesha maksimale e ngarkesës në rrugët ruse është 44 ton, por çdo lloj automjeti ka korridorin e vet të peshës.

Trenat rrugorë ndahen në një kategori të veçantë: një strukturë e përbërë nga një mjet dhe një rimorkio (një ose më shumë, ose një gjysmërimorkio). Për ta, rregullat e trafikut parashikojnë kufizimet e mëposhtme të peshës.

Për arsye praktike, transportuesit i detyrojnë shoferët të mbajnë më shumë peshë në mënyrë që të minimizojnë kostot e transportit. Megjithatë, rrallë është e mundur të shmangen kontrollet në rrugë. Shumica e rrugëve të mallrave janë të pajisura me pika kontrolli ku automjetet duhet të peshohen.

Sot ekzistojnë dy lloje kontrollesh:

1. Dinamik. Gjatë provës, shpejtësia është e kufizuar në 5 km / orë. Makina futet në peshoren e instaluar në rrugë, të cilat tregojnë ngarkesën në çdo aks. Lejohet një gabim prej 0,5-3%.
2. Stacionare. Instalim i fuqishëm celular (prandaj jo i dashur nga shoferët), që të kujton një furgon të madh, ku makina hyn dhe ndalon. Elektronika e tregon rezultatin në mënyrë të pagabueshme.

Të dyja procedurat lejojnë që presioni i boshtit të vendoset mjaft saktë. Nëse tejkalon standardin e pranuar rus, shoferit i shqiptohet një gjobë. Dënimi i diplomimit varet nga automjeti i kujt dhe sa është tejkaluar kufiri i peshës. Nëse norma tejkalohet me 2-10%, gjoba është 10,000-15,000 rubla. një zyrtar merr, dhe një person juridik paguan 10 herë më shumë. Nëse norma e ngarkesave tejkalohet me 50%, gjoba rritet në 45,000-50,000 rubla. një zyrtar, dhe një ligjor rritet në 400,000-500,000 rubla. Prandaj, përpara se të shkelni qëllimisht rregullat e transportit, sigurohuni nëse do të përfitoni prej tij.

Është e lehtë të përditësosh statistikat e shkelësve. Nëse mbingarkesa shkon edhe në 1 aks, ndëshkimi është i pashmangshëm. Megjithatë, nëse e dini se mbani një peshë ligjore, mbani mend se është e drejta juaj të mos pajtoheni me rezultatet. Duhet vetëm të kesh në dorë aktet e verifikimit dhe të kërkosh peshimin e përsëritur të kontrollit objektiv.

Ngarkesa boshtore është ngarkesa nga masa e mjetit, e cila transmetohet në aeroplan përmes rrotave. Shkalla e shpërndarjes së peshës është e pabarabartë, është gjithmonë më pak në boshtin e përparmë. Vetëm peshimi jep tregues të saktë, dhe llogaritjet joprofesionale mëkatojnë me tregues që kërkojnë sqarime të mëtejshme. Ngarkesa e lejuar e boshtit të një automjeti komercial shpesh llogaritet me një gabim.

Masa e mjetit përbëhet nga masa e ngarkesës në boshtet e përparme dhe të pasme.

Kjo ilustrohet qartë nga dy shembuj të thjeshtë:

1. Ngarkesa "Gazelle" me një peshë totale prej 3500 kg ka 1200 kg ngarkesë në boshtin e përparmë dhe 2300 kg në pjesën e pasme.
2. Në Kamaz - 53,215, shpërndarja duket kështu: 4420 kg (boshti i përparmë) dhe 15 230 kg (boshti i pasmë).

Çdo markë makine ka karakteristikat e veta, por tendenca e përshkruar më sipër mbetet - ngarkesa në pjesën e pasme të shasisë është gjithmonë më e lartë. Ato të përparme mbajnë vetëm kabinën dhe motorin, të pasmet shtypen nga ngarkesa e transportuar.

Të gjithë kamionët ndahen në 2 grupe të mëdha:

1. Mjetet me ngarkesë boshtore nga 6 deri në 10 tonë, për të cilat lejohet hyrja në rrugë të kategorive 1-III.
2. Makinat me ngarkesë maksimale 6 ton Lejohen të qarkullojnë në çdo rrugë.

Mund të shihet se ngarkesa e boshtit është parametri kryesor i peshës së makinës, i cili merret parasysh gjatë projektimit dhe përdorimit të tij.

Vlen të merret parasysh algoritmi për llogaritjen e ngarkesave boshtore të kamionëve në Rusi duke përdorur shembullin e një traktori me 3 akse dhe një rimorkio të ngjashme. Le të ngarkohet një ngarkesë prej 20 tonësh për transport.

Është e nevojshme të zbulohet se si do të shpërndahet ngarkesa midis gjashtë akseve:

1. Në certifikatën e regjistrimit të mjetit dhe rimorkios merren pesha e saktë e tyre. Le të marrim numra fiktive për ta bërë më të lehtë numërimin. Le të jetë masa e makinës 10 ton, dhe masa e rimorkios - 12 tonë.
2. Njihet pesha reale (fjalë kyçe) e ngarkesës së transportuar, dhe jo ajo që regjistrohet në TTN. Në këtë rast, është 20 tonë.
3. Ngarkesa në rimorkio është 75% e peshës totale të ngarkesës dhe rimorkios. Masat e makinës, rimorkios mblidhen, shuma që rezulton shumëzohet me 0,75: (12 t + 20 t) x0,75 = 24 t.
4. Është llogaritur ngarkesa në të tre akset e rimorkios. Për këtë, ngarkesa në rimorkio (24) ndahet me numrin e akseve (3). Rezulton 8 ton për aks.
5. Vlen të llogaritet ngarkesa në akset rrugore, të cilat përbëjnë 25% të masës totale të rimorkios dhe ngarkesës, plus tonazhin e kamionit: (12 + 20) x0.25 + 10 = 18 ton.
6. Boshtet e pasme mbajnë 75% të ngarkesës, d.m.th. 18x0,75: 2 = 6,8 t.
7. Ngarkesa e boshtit të përparmë është gjithmonë më e vogël, përfshin peshën e kabinës, motorit dhe pesha kryesore shpërndahet në boshtet pasuese: 18-6.8x2 = 4.4 ton.

Rezulton një ide e përafërt e presionit të ngarkesës në boshtin e makinës: 4.4 + 6.8 + 6.8 + 8 + 8 (ton). Kështu llogariten ngarkesat (e përafërta) të lejuara të boshtit.

Është e qartë se llogaritja e dhënë është e kushtëzuar, vetëm pikat e peshimit të rrugës do të tregojnë shifra të sakta. Por edhe një shembull kaq i thjeshtë do të bëjë të mundur mbrojtjen dhe parandalimin e mbingarkesës.

Është e rëndësishme që tregtarët që transportojnë mallra jashtë territorit të Federatës Ruse të dinë se cilat ngarkesa të lejuara në boshtet e kamionëve parashikohen në vendet e tjera. Shkelësit përballen jo vetëm me gjoba, por edhe me futjen e targës së makinës, si dhe pronarin e saj në “listën e zezë”. Shërbimi i trafikut të jashtëm është më i sistemuar, ka një bazë të përbashkët shkelësish, prandaj, asnjë makinë e vetme që është kapur më parë mbi peshë nuk do të mund të kalojë nëpër pikën e kontrollit. Gjobat janë të larta: duke pasur parasysh kursin e këmbimit të dollarit dhe euros, plus tarifën e transferimit në një shtet tjetër, gjoba mund të tejkalojë koston e vetë ngarkesës. Prandaj, para se të rrezikoni, ia vlen të shikoni faqet e internetit me statistika. Çdo vend ka standardet e veta të lejuara.

Për shembull:

• në Hungari, ngarkesa e mundshme në një mjet mallrash me dy akse është 20 t;
• në Gjermani - 18;
• në Bullgari - 16.

Ka tabela të qarta me shpërndarjen e ngarkesës në të gjitha akset për vendet evropiane.

Ka kalkulatorë në internet për llogaritjen e peshës së transportit, por është më mirë të kontaktoni kompanitë ndërkombëtare të logjistikës që njohin ndërlikimet e lëvizjes në rrugë në një vend "të huaj", ndihmojnë në marrjen e sigurimit, në planifikimin e një rruge dhe këshillojnë për çështje të diskutueshme.

Pak për makinat

Mbingarkesa nuk vlen për automjetet e lehta. Në këtë rast, nuk ekziston fare koncepti i ngarkesave në bosht. Nuk ka asnjë ligj të vetëm në Federatën Ruse që do të rregullonte ngarkesën e peshës në një makinë të tillë.

Edhe pse inspektori rrugor ka të drejtë të ndalojë një makinë pasagjerësh për inspektim nëse sheh se makina:

• i mbingarkuar;
• ngarkesa transportohet me shkelje (për shembull pa një shenjë përkatëse).

Një artikull i siguruar në mënyrë jo të duhur ose një artikull shumë i rëndë ndikon në manovrimin e automjetit dhe krijon situata shtesë të rrezikshme në rrugë.

Një tjetër fatkeqësi e makinave është transporti jo korrekt i pasagjerëve. Dokumentet e makinës tregojnë se sa njerëz mund të transportohen në makinë. Për shembull, në Nissan Sime, pavarësisht zonës së madhe të kabinës, prodhuesi vendosi kufirin në 4 persona, dhe Honda-Civic - 5. Edhe pse shumë më tepër njerëz mund të futen brenda makinës, nuk duhet ta rrezikoni. Për këtë ka një gjobë.

Duhet të theksohet se në Federatën Ruse funksionimi i transportit të mallrave rregullohet me dokumente, dekrete të ndryshme, të cilat përditësohen periodikisht. Të gjithë të përfshirë në transport duhet të ndjekin kuadrin rregullator, duke përfshirë ndryshimet në ngarkesën në boshtin e kamionit. Injoranca, si dhe mosrespektimi i rregullave, sjell dënime administrative, gjobë, dhe në raste rrethanash rënduese kërcënon me heqjen e të drejtave për të drejtuar transportin. .