Për sa i përket çmimit të TF-X, bëhet e ditur se Terrafugia synon të afrojë koston e makinës së tyre me makinat premium "tokë". Është interesante se sot kostoja e modelit të mëparshëm të aeromobilit Terrafugia Transition është rreth 280 mijë dollarë. Kompania thotë se mund të duhen 8-12 vjet për të zhvilluar një produkt të përfunduar, por pronarëve të Tranzicionit do t'u jepet opsioni për të blerë TF-X përpara afatit.
Specifikimet e TF-X Terrafugia
- Termocentrali - motor me djegie të brendshme 300 k.f. dhe dy motorë elektrikë
- Shpejtësia maksimale e fluturimit është 322 km / orë.
- Hapësira e nevojshme për ngritje është një sipërfaqe prej 30.5 m.
- Gama e fluturimit - deri në 804 km.
- Dimensionet janë afër makinave standarde.
- Kapaciteti - 4 vende.
- Karikimi i baterisë është i mundur si nga një motor karburanti ashtu edhe nga stacionet e karikimit të automjeteve elektrike.
Video: Terrafugia TF-X™ Makina Fluturuese
Veprat dhe filmat fantastiko-shkencor shpesh na tregojnë se në të ardhmen, njerëzimi do të braktisë automjetet me rrota dhe do të kalojë në makina fluturuese. Por koha kalon dhe vetëm aeroplanët dhe helikopterët kalojnë në ajër. Pra, kur do të shfaqen makinat fluturuese?
Karakteristikat e këtij lloji të transportit
Idealisht, një makinë fluturuese është kompakte dhe nuk ka nevojë për kushte të veçanta për ngritje. Kjo do të thotë, thjesht mund të ruhet në garazh dhe të hiqet direkt nga atje. Por gjëja më e rëndësishme është që ky lloj transporti duhet të jenë të aksesueshme për shtresën e mesme të popullsisë.
Si rregull, shumica e makinave konceptuale të së ardhmes nënkuptojnë aftësinë për të lëvizur si nga ajri ashtu edhe nga toka. Kontrolli i një makine fluturuese duhet të jetë jashtëzakonisht i thjeshtë dhe intuitiv.
Mos harroni se ne po flasim për teknologjitë e së ardhmes kur ato duhet të shfaqen Llojet e reja të karburantit dhe energjisë... Prandaj, mbushja me karburant ose rimbushja e një makine fluturuese nuk duhet të kushtojë një qindarkë të bukur. Dhe niveli i ndotjes së mjedisit në një makinë të tillë duhet të minimizohet.
Zhvillimet moderne në drejtimin e transportit "rrugor-ajror" kryhen duke marrë parasysh të dhënat e listuara, megjithatë, aksioni vendoset kryesisht në faktin që makina të paktën mund të ngrihet në ajër ...
Modelet ekzistuese
Formalisht, makinat fluturuese tashmë ekzistojnë si modele eksperimentale. Ne kemi zgjedhur tre prototipet më premtuese nga dhjetëra prototipa.
Terrafugia TF-X
Prodhuesit e pozicionojnë krijimin e tyre si të parët në botë makinë fluturuese gjysmë autonome hibride, dhe është në shumë mënyra në përputhje me këtë formulim.
TF-X është kompakt dhe përshtatet në çdo garazh Avantazhi i kësaj makine është aftësia e saj për ngritje vertikale. Lëvizja është e mundur si nga ajri ashtu edhe nga toka. Nga rruga, ai mund të strehojë deri në katër pasagjerë.
Sistemi gjysmë automatik reagon ndaj pengesave dhe motit të keq, ulet në mënyrë të pavarur në situata emergjente, duke njoftuar kontrollorët e trafikut ajror për veprimin e tij. Përveç kësaj, TF-X është i pajisur me një sistem parashute.
Nisja dhe ulja nuk do të kërkojnë aftësi të veçanta nga shoferi (piloti?) - Autopilot do të jetë përgjegjës për këtë... Dhe i gjithë fluturimi kryhet kryesisht nën kontrollin e kompjuterit, dhe përdoruesi duhet vetëm të vendosë destinacionin. Sistemi do të llogarisë nëse ka karburant dhe tarifë të mjaftueshme për fluturimin, do të analizojë veçoritë e lehtësimit dhe kushtet e motit.
Është interesante se helikat që e ngrenë makinën në ajër ushqehen me motorë elektrikë, ndërsa helika, e cila ecën përpara, drejtohet nga një turbinë me gaz. Kështu, pa rimbushje dhe karburant TF-X do të jetë në gjendje të përshkojë më shumë se 800 km.
Tani zhvilluesit po punojnë për të adresuar çështje të tilla si përmirësimi i sigurisë së automjeteve dhe thjeshtimi i trajtimit.
Deri më tani, kostoja e vlerësuar e Terrafugia TF-X është afër shumës 300 mijë dollarë, por prodhuesit premtojnë se pas një kohe do të jetë në dispozicion për çmimin e një makine premium.
Tashmë në vitin 2017, kompania sllovake AeroMobil po përgatitet të shesë makina fluturuese të prodhimit të saj.
Ky mjet është përshtatur për vozitje dhe fluturim të rehatshëm. Menjëherë para nisjes, krahët e Aeromobilit "përhapen" në anët. Nuk mund të flitet për ngritje direkt nga autostrada deri më tani - për këtë do t'ju duhet të përdorni pistën e aeroportit më të afërt... Prandaj, nuk mund të bëhet pa patentë piloti.
Kabina është projektuar për 2 persona. Benzina e rregullt përdoret si lëndë djegëse.
Për të përmirësuar performancën e fluturimit, trupi i kësaj makine është bërë nga materiale kompozite të zgjedhura posaçërisht. Në ajër, AeroMobil mund të përshpejtojë në 200 km / orë dhe të mbulojë rreth 700 km. Në të ardhmen do të pajiset me autopilot.
Prodhuesit thonë se kostoja e një avioni-makine do të jetë e barabartë me një makinë sportive dhe një avion me motor të lehtë.
Dhe kjo makinë fluturuese mund të blihet sot... Tranzicioni me dy vende mund të shndërrohet nga një mjet tokësor në një mjet ajror në më pak se një minutë.
Shpejtësia që arrin një makinë gjatë fluturimit mund të jetë 185 km/h, ndërsa diapazoni i fluturimit është 790 km. Benzina përdoret si lëndë djegëse.
Megjithatë, për një ngritje të sigurt, kërkohet një pistë e sheshtë 500 metra.
Terrafugia Transition është çertifikuar si një mjet rrugor publik dhe një "avion sportiv i lehtë".
Kostoja e kësaj makine fluturuese është 280,000 dollarë.
Makinë fluturuese e vitit 1946
Ideja e makinave fluturuese nuk është aspak e re. Tashmë në mesin e shekullit të 20-të, inxhinierët po mendonin seriozisht për zhvillimin e një automjeti të tillë. Për më tepër, u krijua një model që korrespondon me idenë e një makine fluturuese. Edhe pse ishte më tepër një aeroplan që u shndërrua në një mjet tokësor.
Bëhet fjalë, dhe me të vërtetë meriton vëmendje. Zhvillimi i Amfibëve u mor nga Robert Fulton në 1946. Dhe në përgjithësi, ai arriti të përshtatte avionin në rrugë.
Kjo makinë fluturuese është bërë së pari për të marrë certifikatën nga Administrata e Aviacionit të Shteteve të Bashkuara.
Për ta shndërruar makinën në një aeroplan, ishte e nevojshme të fiksoheshin krahët dhe bishti, helika ishte ngjitur në trup.
Shpejtësia e fluturimit të Amfibit mund të arrijë 200 km, shpejtësia e lëvizjes - 80 km.
Fatkeqësisht, megjithë suksesin e idesë së tij, Fulton nuk ishte kurrë në gjendje ta vinte Airphibian në prodhim masiv.
problemi kryesor
Është praktikisht e pamundur të merren parasysh standardet e automobilave dhe të aviacionit. Makina duhet të jetë e sigurt për pasagjerët dhe këmbësorët, të mos ndërhyjë në rrugë dhe gjithashtu të jetë në përputhje me standardet mjedisore. Avioni duhet të marrë parasysh kategoritë e peshës, cilësitë e fluturimit dhe gjithçka tjetër që është e nevojshme për të marrë një licencë.
Prodhuesit e shohin nevojën për të njohur makinat fluturuese si një klasë të veçantë transporti, gjë që është mjaft e arsyeshme. Mjaft e çuditshme, zyrtarët në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara po takojnë prodhuesit në gjysmë të rrugës duke u siguruar atyre lejet e nevojshme.
Sidoqoftë, nëse gjithçka vazhdon si zakonisht, do të kërkohen ndryshime të rëndësishme në infrastrukturën e transportit, krijimi i "rregullave të trafikut ajror", do të jetë e nevojshme të monitorohet respektimi i këtyre rregullave ... Në përgjithësi, ne blejmë makina fluturuese, vënë ato në garazh dhe prisni derisa të lejohemi t'i përdorim ato.
Zejtarët vazhdojnë me përparimin Problemi është se kostoja e makinave të para fluturuese vlerësohet në dhjetëra mijëra dollarë, gjë që është qartë përtej mundësive të konsumatorit mesatar. Në këtë drejtim, askush nuk do të kënaqë askënd ...
Makinat që lëvizin pezull si ato që kemi parë në filmat fantastiko-shkencor "The Fifth Element", "Blade Runner", "Back to the Future" ose "Star Wars Episode II" janë afër. Kompanitë tashmë kanë zotëruar pothuajse të gjitha teknologjitë dhe nuancat e prodhimit të avionëve të drejtuar, kompjuterët në bord janë bërë "më të zgjuar" aq shumë sa kërkojnë ndërhyrje minimale pilot, dhe kostoja e materialeve dhe komponentëve është bërë më e përballueshme se kurrë më parë. Vesti.Hi-tech ka zgjedhur pesë projektet më premtuese "aeromobile".
Flying Roadster (Aeromobil 3.0)
Në prag, i cili njoftoi planet për të filluar prodhimin serik të avionëve tashmë në 2017. "Ne duhet të zhvendosim trafikun nga 2D në 3D," tha Juraj Vaculik, kreu i Aeromobil, në festivalin SXSW në Austin. Kompania e tij, e cila ka zhvilluar një makinë fluturuese që nga vitet 1990, është shumë afër realizimit të ëndrrave të saj.
Sipas Vaculik, zhvillimi dhe ulja e teknologjive që kanë ndodhur vitet e fundit ka luajtur një rol të rëndësishëm në këtë: "Materialet me fibër karboni, teknologjitë e larta; dhjetë vjet më parë, të gjitha këto gjëra ishin shumë të shtrenjta dhe jashtë mundësive të ekipeve të vogla. ." “Për shembull, cilësia e sistemeve autopilot që ne ishim në gjendje të instalonim në prototipin tonë dukej si një ëndërr tubash pesë vjet më parë,” shtoi ai.
“Vetë ideja e lëshimit të një makine në ajër është mbi 100 vjet e vjetër”, thotë Vaculik, “Më pëlqen historia e pionierëve të aviacionit dhe përpjekja e parë për të ndërtuar një makinë fluturuese u bë në vitin 1917”.
Autoplane Curtiss
Në të vërtetë, testet e para të "autoplanit" të tij u kryen nga amerikani Glen Curtis pothuajse njëqind vjet më parë. Një njësi e rëndë dhe e ngathët e bërë nga aliazh alumini, me një hapje krahësh më shumë se 12 metra dhe një helikë me 4 tehe pas, ajo mund të "kërcej" vetëm përgjatë pistës. Ai kurrë nuk u ngrit me të vërtetë në ajër. Sidoqoftë, Curtiss Autoplane vërtetoi se ideja e një makine "fluturuese" ka të drejtë të ekzistojë.
ConvAirCar
Që atëherë, janë krijuar shumë koncepte të ndryshme të kalit me krahë. Shumica e testeve, për fat të keq, përfunduan në mënyrë tragjike. Për shembull, në 1947, ConvAirCar (Model 118) u rrëzua - një makinë me një pjesë të bashkangjitur ("aeroplan") në çati. Makina tregoi konsum të mirë të karburantit (5 litra për 72 kilometra), por gjatë testeve të radhës u rrëzua për shkak të një dështimi të sistemit të furnizimit me karburant. Fluturimet testuese rifilluan disa vite më vonë, por në fund projekti u desh të anulohej për shkak të mungesës së financimit.
Në vitin 1942, testet e fluturimit të kornizës ajrore A-40 me rezervuarin T-60 të pezulluar prej tij u kryen pranë Moskës. Autori i projektit është projektuesi sovjetik i avionëve Oleg Antonov. Ideja ishte e pasuksesshme: për shkak të peshës së saj të madhe, tanku fluturues mezi u ngrit në një lartësi prej 40 metrash.
Gjatë gjysmëshekullit të ardhshëm, aviacioni po zhvillohej në mënyrë aktive dhe pothuajse të gjitha vështirësitë teknike u tejkaluan. Zhvilluesit e aeromakinave moderne, "urbane" përballen kryesisht me dy probleme. Së pari, shumë njerëz kanë nevojë për një hapësirë mjaft të madhe për përshpejtim, ose më mirë - një fushë ajrore të veçantë. Së dyti, gjerësia e disa ekzemplarëve (përfshirë krahët) mund të arrijë 5-6 metra. E gjithë kjo i bën ato të papërshtatshme për mjedise urbane.
Aeromobil 3.0
Aeromobil 3.0 (ose Flying Roadster) nuk ka këto disavantazhe. Para së gjithash, gjerësia e "roudsterit fluturues" nuk i kalon 2.25 metra (me krahë të palosur), gjë që e lejon atë të përshtatet në një vend parkimi të rregullt, dhe gjatësia është 6 metra. Për më tepër, mund të ngrihet si nga lëndina e mbjellë me bar, ashtu edhe nga një rrugë e drejtë e sheshtë. Gjithçka që na duhet është një pistë 250 metra për ngritje dhe vetëm 50 metra për ulje”, theksoi Vatsulik.
Brendësia e Flying Roadster duket më shumë si një kabinë avioni sesa një makinë tipike.
Nën kapuçin e Aeromobil 3.0 është një motor me 4 cilindra Rotax 912S (benzina përdoret si karburant) me një fuqi prej 100 kuaj fuqi (~ 75 kW). Ai lejon aeromobilin të arrijë shpejtësi deri në 200 km / orë në fluturim dhe deri në 160 km / orë në autostradë. Kohëzgjatja e fluturimit / udhëtimit në një rezervuar të plotë është 700/500 km, konsumi i karburantit është 15/8 litra në orë. Për ta përdorur atë ju duhet një patentë piloti.
Aeromobil 3.0 ka dy vende në kabinë - për pilotin dhe pasagjerin. Që nga vjeshta e vitit të kaluar, avioni ka marrë pjesë në një program të fluturimeve të rregullta testuese. Sipas Vaculik, ajo është projektuar për "blerësit e pasur të supermakinave dhe entuziastët e aeronautikëve". Se sa do të kushtojë "roudsteri fluturues" deri në fillimin e shitjeve nuk dihet ende.
Krossblade SkyCruiser
Një tjetër projekt i zbatueshëm është duke u zhvilluar nga Krossblade Aerospace Systems (KAS). Sipas Daniel Lubrich, Drejtor Menaxhues i kompanisë amerikane, e ardhmja i përket makinerive me ngritje dhe ulje vertikale, si kuadrokopterët. Pra, hibridi me pesë vende KAS SkyCruiser ka krahë të palosshëm (dizajni i tyre është i ngjashëm me Batmobile nga The Dark Knight Rises), katër rotorë të palosshëm me ngasje elektrike dhe një motor rrotullues Wankel.
Ndryshe nga Aeromobil 3.0, SkyCruiser mund të bëjë pa një pistë krejtësisht. Aerocar është në gjendje të ngrihet në ajër dhe të zbresë vertikalisht - për shembull, të "fluturojë" rreth një bllokimi trafiku. Vërtetë, njësia nuk është aq kompakte: gjerësia e krahëve të saj është 9.5 metra (në gjendjen "të shpalosur"), gjatësia totale është 8.4 metra. Mund të jetë shumë e vështirë të parkosh një makinë të tillë.
Sipas Lubrich, prototipet fluturuese të shekullit të 20-të nuk kishin kompjuterë, kështu që piloti duhej të rregullonte vazhdimisht dhe manualisht masën e rotorit (pasi ndalonte ose ndërsa po rrotullohej). Një zbulim i madh u bë disa dekada më parë me zhvillimin e dronëve. "Tani kemi kompjuterë në bord që e bëjnë punën e tyre mirë dhe automatikisht. Shtypni lart dhe ata shkojnë lart, shtypni majtas dhe rrëshqasin majtas, ju nuk keni pse të shqetësoheni për kalibrimin dhe kontrollin," thotë ai.
MyCopter
Projekti myCopter financohet nga Bashkimi Evropian për të lehtësuar trafikun në autostrada. Siç u konceptua nga inxhinierët, një avion personal duhet të fluturojë në mënyrë të pavarur rreth pengesave dhe të hartojë një rrugë. Vërtetë, testet e prototipeve të automjetit të së ardhmes nuk janë kryer ende.
Në të njëjtën kohë, autoritetet e BE-së merren me çështjet e dhënies së lejeve, licencimit dhe rregullimit të aviacionit: për shembull, rregullat për përdorimin e hapësirës ajrore nga aerocarët privatë.
Institucionet evropiane, në veçanti, i kushtojnë vëmendje të shtuar kabinës: është e rëndësishme që ajo të ngjajë sa më shumë me brendësinë e një makine, dhe një person me një nivel minimal trajnimi mund të fluturojë me myCopter
ONE (Pal-V)
Prodhimi i disa avionëve tashmë ka filluar. Për shembull, kompania holandeze Pal-V (Personal Air and Tool Vehicle) kaloi një motoçikletë dhe një helikopter në projektin ONE. Shtytja përpara sigurohet nga një helikë shtytëse me 2 tehe (si një helikopter), e cila mund të paloset, stabiliteti gjatësor sigurohet nga dy shufra bishti dhe çift rrotullimi (kur ngrihet dhe ulet) krijon një rotor që rrotullohet lirshëm.
Shasia me triçikletë ka të përbashkëta me motoçikletën ONE
Ka dy vende në kabinë për pilotin dhe pasagjerin. Motori me benzinë 160 kW lejon automjetin të arrijë shpejtësi deri në 180 km/h në tokë dhe në ajër. Kapaciteti maksimal i ngritjes është 910 kg.
Pal-V testoi me sukses prototipin ONE në 2012. Dhe në maj 2014, prodhuesi filloi të pranonte porositë e para komerciale për prodhimin e një serie të kufizuar (prej 45 copë) avionësh me vlerë 500 mijë euro secila. Dorëzimi i tyre duhet të fillojë në 2016-2017.
TF-X (Terrafugia)
TF-X nga American Terrafugia është një "transformator" i vërtetë me një motor elektrik dhe një helikë shtytës. Ngrihet dhe bie në tokë si një kuadrokopter: vertikalisht.
Terrafugia ka zbuluar një koncept të ri të dizajnit për automjetin hibrid TF-X, i cili pritet të jetë në gjendje të udhëtojë në rrugë publike si dhe të fluturojë.
Kujtojmë që Terrafugia filloi të fliste për projektin TF-X në vitin 2013. Makina fluturuese është planifikuar të pajiset me dy krahë të palosshëm me vida rrotulluese të instaluara në to. Makina do të jetë në gjendje të kryejë ngritje dhe ulje vertikale, gjë që do të lehtësojë pronarin nga nevoja për të kërkuar shiritin e nxitimit.
Modeli TF-X do të pajiset me një motor hibrid. Kur lëvizni në tokë, si dhe gjatë ngritjes, motorët elektrikë të fuqizuar nga bateritë do të ofrojnë shtytjen e nevojshme. Gjatë fluturimit, futet një motor me djegie të brendshme me një kapacitet 300 kuajfuqi, duke lëvizur një helikë shtytëse në një unazë unazore, të instaluar në pjesën e pasme të makinës. Motorët me djegie të brendshme mund të përdoren gjithashtu për të gjeneruar energji për të rimbushur bateritë.
Në ajër, TF-X do të jetë në gjendje të arrijë shpejtësi deri në 320 km / orë, dhe diapazoni maksimal i fluturimit do të jetë 800 km. Kabina mund të strehojë katër persona, duke përfshirë shofer-pilotin.
Kur krijoni një automjet, është planifikuar t'i kushtohet vëmendje e madhe çështjeve të sigurisë. Në veçanti, makina do të marrë një sistem autopilot dhe ngritje / ulje automatike.
TF-X i zvogëluar së shpejti do t'i nënshtrohet testimit të gjerë të tunelit të erës në MIT. Mjerisht, nëse një makinë fluturuese shfaqet në tregun tregtar, do të jetë jo më herët se në 8-12 vjet.
Vetëm një shkrimtar, futurist apo inxhinier dembel i trillimeve shkencore nuk e ka ëndërruar kurrë në jetën e tij një gjë të tillë si një makinë fluturuese. Në fund të fundit, fakti që një transport i tillë është praktik dhe i lehtë për t'u përdorur është i qartë. Një makinë fluturuese do të ndihmonte në zgjidhjen e shumë problemeve, përfshirë ato me trafikun në rrugë. Në këtë përmbledhje të makinave fluturuese më bindëse të botës reale.
1. TF-X
Makinë fluturuese TF-X nga Terrafugia është një makinë me helikopter koncept. Supozohet se do të funksionojë me dy motorë elektrikë 670 kuaj fuqi, të cilët duhet t'i sigurojnë atij një shtytje vertikale. Makina mund të strehojë deri në tre persona.
Shpejtësia maksimale e fluturimit do të jetë 322 km / orë, dhe diapazoni i lundrimit (fluturimit) do të jetë 800 kilometra. Fatkeqësisht, do të duhen vetëm 6-12 vjet për ta parë këtë mrekulli në ajër. Por në të njëjtën kohë, zhvilluesit kërcënojnë të tregojnë një prototip plotësisht funksional në 2 vitet e ardhshme.
2. Aeromobil
është zhvilluar nga kompania sllovake me të njëjtin emër. Ajo u shpik nga një grup entuziastësh nga Bratislava. Mrekullia e teknologjisë duhet të hyjë në treg shumë shpejt - në vitin 2018. Zhvillimi i kësaj veture po përparon me shpejtësi.
Në vitin 2013, inxhinierët kanë demonstruar tashmë disa modele të prototipit Aeromobil plotësisht funksionalë menjëherë. Modelet e fundit janë cilësisht të ndryshme në atë që krahët e tyre mund të palosen përgjatë anëve. Tani po punohet për përmirësimin e sistemit të sigurisë.
3. Moller Skycar
Moller Skycar i mrekullueshëm është një hibrid i një avioni dhe një anije kozmike. Mund të ngrihet vertikalisht dhe të rri pezull në ajër. Shpejtësia e lëvizjes së prototipeve ekzistuese tashmë arrin 600 km / orë. Do të funksionojë me alkool ose vajguri.
Ndër të metat e avionit, vlen të përmendet kontrolli tepër i komplikuar sot, si dhe rëndimi i tij. Pajisja "ha" 10 litra karburant të përmendur për 100 km rrugë. Gama e lundrimit do të jetë 1200 km.
4. Tranzicioni
Tranzicioni i makinave të aeroplanit nga kompania amerikane e përmendur tashmë Terrafugia dallohet kryesisht për faktin se sot është një nga mjetet e pakta fluturuese plotësisht funksionale. Ajo u krijua në vitin 2009 nga një grup studentësh nga Instituti i Teknologjisë në Massachusetts.
Pajisja kushton vërtet shumë. Në qiell, "makina" përshpejtohet në 185 km / orë, dhe në autostradë në 105 km / orë. Pajisja shndërrohet nga një aeroplan në një makinë në rreth 60 sekonda.
5. Moller 200 X
Antike të vërteta! Ky avion i kaloi me sukses testet e tij në vitin 1989, duke i sjellë famë kompanisë me të njëjtin emër. Pajisja duket si një disk fluturues. Mund të përshtatet dy persona, një shofer dhe një pasagjer. Përshpejton në 160 km / orë, dhe karburanti është i mjaftueshëm për vetëm 1 orë.
Pajisja, për fat të keq, doli të ishte shumë e rrezikshme nga zjarri dhe jo e besueshme, dhe ngrihet vetëm 3 metra.
6. Parajet Skycar
Një tjetër hibrid kurioz i mënyrave të transportit ajror dhe tokësor. Këtë herë, inxhinierët kaluan një paratrike dhe një karrocë, dy mënyra transporti shumë ekzotike. Ajo ngrihet në qiell falë një parashute dhe një motori të fuqishëm 150 kuaj fuqi. Mundësuar nga biokarburantet dhe përshpejton në 90 km/h. Ngrihet në një lartësi prej 600-900 metrash. Për qytetin, makina nuk është e përshtatshme, pasi është shumë zgjedhore për ngritjen dhe uljen. Sidoqoftë, pajisja fluturon.
7. Makina fluturuese Maverick
Një tjetër karrocë fluturuese, megjithatë, ndryshe nga sfiduesi i mëparshëm, është shumë më i sigurt dhe më i rehatshëm. Përshpejton në 64 km / orë në ajër. Është krijuar me pritshmërinë e një përdoruesi të përgjithshëm. Një punë elegante është bërë nga projektuesit e avionit, duke u përpjekur për të afruar sa më shumë pamjen e tij me një makinë të vjetër.
8. PAL-V
Nuk janë të përziera vetëm makinat dhe aeroplanët, por edhe motoçikletat dhe helikopterët. Një shembull i mirë i një krijimtarie të tillë inxhinierike është. Automjeti është krijuar në Holandë. Koncepti bazohet në dëshirën për të krijuar një mjet individual për lëvizje në tokë dhe në ajër. Përshpejton në 180 km / orë dhe është në gjendje të ngrihet në një lartësi prej 1.2 mijë metrash.
Në pistë, motoçikleta "ha" 8 litra karburant për 100 km, gjë që do t'ju lejojë të udhëtoni deri në 1200 km ose të fluturoni 350 km. Klientët e parë do të marrin helikopterin e tyre me motor në 2017-ën e ardhshme.
9. Audi Shark
Ky peshkaqen fluturues është krijuar nga stilisti turk Kazim Doku dhe është një hibrid i një aeroplani dhe një motoçiklete. Nga jashtë, makina duket më shumë si një nëndetëse sesa një avion, falë dizajnit të saj të efektshëm. Projektuar për një automjet të pazakontë për dy persona. Për lëvizje, automjeti duhet të përdorë parimin e një jastëku ajri.
10. Honda Fuz-O
Një tjetër koncept kurioz nga stilisti John Meheadin. Kjo pajisje do të duhet të ngrihet dhe të ulet vertikalisht. Sipas pritshmërive, ai do të jetë në gjendje të përshpejtojë deri në 350 km / orë, dhe kjo mrekulli do të duhet të hipë në rrotat inovative të turbinës. Koncepti dallohet nga një nga sistemet më të sofistikuara të sigurisë pilot sot. Makinat mund të strehojnë një shofer dhe dy pasagjerë.
11. Skycruiser
Krossblade Aerospace Systems po zhvillon makinën e vet fluturuese, një hibrid Skycruiser me pesë vende që do të funksionojë në parimin e një multikopteri. Makina do të ketë dy krahë të palosshëm dhe katër rotorë të palosshëm me motorë elektrikë dhe motorë rrotullues. Makina do të ngrihet dhe do të ulet vertikalisht, por ndryshe nga të gjitha mostrat e dhëna më lart, prototipi nuk mund të mburret as se është relativisht kompakt.
Bonusi: MyCopter
Projekti MyCopter po zbatohet në Bashkimin Evropian nën kujdesin e autoriteteve shtetërore. Ndryshe nga projektet e kompanive tregtare, inxhinierët këtu i kushtojnë pak vëmendje idesë së tyre. Mund të tingëllojë paradoksale, por qëllimi i vërtetë i MyCopter nuk është krijimi, por popullarizimi i makinave fluturuese, duke u treguar prodhuesve të tjerë perspektivat e këtij drejtimi.Është gjithashtu e rëndësishme që, në kuadër të nismës, po zhvillohen shumë akte legjislative për të nxitur promovimin e makinave fluturuese, formimin e kërkesave për nivelin e sigurisë dhe komoditetit të tyre. Kështu, për shembull, autoritetet e BE-së kërkojnë që makinat ajrore të jenë sa më të ngjashme me makinat e njohura për të gjithë dhe madje edhe një shofer minimalisht i trajnuar mund të përballojë menaxhimin e një mrekullie të tillë teknologjike.
Lista e këtyre makinave të pabesueshme mund të plotësohet fare mirë. Kjo makinë ishte dukshëm përpara kohës së saj.