Lexus px 300 gjenerata e dytë. Luks i përballueshëm: disavantazhet e një Lexus RX II të përdorur

Gjenerata e dytë e crossover-it të mesëm Lexus RX (i quajtur Toyota Harrier në Japoni) u prezantua në 2003. Makina e serisë XU30 nga jashtë është shumë e ngjashme me paraardhësin e saj, por megjithatë ka dallime të habitshme - një pjesë e përparme më e mprehtë, një shtyllë e fuqishme e pasme e zhvendosur prapa dhe një spoiler i madh i pasmë. Versioni i pajisur me një motor V6 me tre litra quhet RX 300 dhe ishte menduar për tregun evropian. Në gjeneratën e re, RX300 u bë 16 centimetra më i gjatë dhe 3,5 centimetra më i gjerë, baza e rrotave u rrit nga 2619 mm në 2715 mm - e gjithë kjo e bëri brendësinë më të gjerë. Si përfaqësues i kategorisë elitare, Lexus RX 300 ofron komoditet premium, i cili lehtësohet nga cilësia e shkëlqyer e dekorimit të brendshëm, izolimi i shkëlqyer i zërit dhe pajisjet e pasura.

Edhe pajisjet standarde (R1) të Lexus RX 300 janë shumë të pasura. Ka kontroll të klimës, cruise control, aksesorë me fuqi të plotë (dritare, pasqyra), mbyllje qendrore me telekomandë dhe imobilizator, xhami me ngrohje në zonën e fshirëses, sedilje me ngrohje, radio (8 altoparlantë) me akordues me RDS dhe CD-changer ( 6 disqe), sediljet e perparme elektrike me memorie per dy drejtues, interier lekure. Versioni R2 është edhe më i pasur. Dera e pasme hapet duke përdorur një makinë elektrike me inteligjencë artificiale: nëse diçka bie nën derën e mbylljes, elektronika ndalon menjëherë mbylljen dhe e ngre derën përsëri lart. Paketa R3 përmban një çati diellore, një sistem audio Mark Levinson (11 altoparlantë), etj.

Nën kapakun e Lexus RX300 është një V6 3.0-litërsh benzine me një fuqi prej 204 kuaj fuqi. Ky është një motor 1MZ-FE mjaft i gjithanshëm dhe jo modest, i cili konsiderohet si një nga njësitë më të besueshme të energjisë Toyota. Motori plotëson standardin mjedisor Euro4, konsumi mesatar i karburantit është 12.2 litra për 100 km. Për të zëvendësuar RX300 në 2006, RX350 me një motor 2GR-FE 3.5 litra që prodhonte 276 kf u ofrua për tregun evropian. - ky është një opsion dukshëm më dinamik, i cili gjithashtu dallohet nga efikasiteti i lartë.

Stacioni Lexus RX 300 me pesë dyer është një crossover klasik. Trupi mbajtës - me pjesë anësore të zhvilluara. Shasia e Lexus RX përfshin pezullim të pavarur në të gjitha rrotat me shirita McPherson me shufra kundër rrotullimit përpara dhe pas, të dyja të montuara në nënkorniza të veçanta. Pezullimi ajror ngre trupin me 30 mm dhe rrit hapësirën e tokës në 220 mm - është ngjitur në versionet R2 dhe RZ. Në sustat konvencionale, si në sustat "pneumatike" në pozicionin normal, hapësira e tokës është 185 mm. RX300 vjen standard me lëvizje me të gjitha rrotat me kohë të plotë.

Sistemet e sigurisë të Lexus RX300 përfshijnë jastëkë ajri të përparmë dhe anësor (janë opsional për jastëkët e ajrit me perde dhe një airbag gjuri), rripat e sigurimit me tre pika me paratensionues, kontrollin e lundrimit, ABS, EBD, sistemet e frenave BA dhe sistemin e stabilitetit të kursit të këmbimit. Ky i fundit imiton bllokimin e diferencialeve me bosht tërthor, duke rritur aftësinë për të kaluar në vend dhe duke ndihmuar në lëvizjen në sipërfaqe të rrëshqitshme. Gjenerata e re përmban gjithashtu dritat e frenave LED dhe fenerët ksenon adaptues në kthesat të kontrolluara nga sistemi Inteligjent AFS (kjo është hera e parë që kjo zgjidhje përdoret në SUV).

Lexus 300th është versioni më i popullarizuar në familjen e tij. Ndoshta Lexus RX nuk është aq mbresëlënës dhe sportiv sa kolegët e tij evropianë të "markës" si Mercedes M-Class ose BMW X5, por është dukshëm më i përballueshëm. Falë një motori shumë të besueshëm dhe një shasi po aq të besueshme dhe të thjeshtë, makina është jo modeste në mirëmbajtje, dhe cilësia e lartë dhe niveli i përgjithshëm i performancës lejojnë që edhe makinat e përdorura të gjeneratës së parë të qëndrojnë në shërbim për një kohë të gjatë, për të mos përmendur makinat më të reja të kësaj gjenerate.

Le të flasim për makinën premium Lexus RX300 II, gjeneratën e dytë dhe gjeneratën e tretë që u shfaq së fundmi në rrugët tona - Lexus RX300 III.

Epo, çfarë mund të them për Lexus-in e gjeneratës së dytë, është me të vërtetë, pa asnjë rezervë, një makinë e besueshme. Ka qenë dhe është, pa ekzagjerim, makina më pa probleme për një kohë të gjatë.

Edhe ata njerëz që tani po blejnë një Lexus RX300 II, Lexus 330 II, me një kilometrazh prej 250-300 mijë kilometrash, ngasin dhe janë të lumtur që kanë një makinë kaq të lezetshme për vetëm 700 mijë rubla.

Lexus RX300 II kanë qenë shumë të njohura që nga mesi i viteve 2000, kur sapo filluan të prodhoheshin për të zëvendësuar gjeneratën e parë Lexus, i cili gjithashtu u vendos si një makinë e rehatshme dhe e besueshme.

Të blesh një Lexus RX300 II më të vjetër dhe të presësh menjëherë që do t'ju kushtojë një sasi të mirë riparimesh nuk është realiste. Sepse kjo makinë është me të vërtetë një makinë e klasit premium, e cila quhet për një arsye, por gjithashtu plotëson të gjithë parametrat më të lartë të besueshmërisë së makinës.

Sigurisht, pas 250 mijë kilometrave, duhet të ndërrohen mekanizmat e frenave, zorrët dhe disa gjëra të vogla, por këto janë materiale harxhuese natyrale në këtë moshë. Por diçka drastike. Jo! Ai është gjithmonë në lëvizje. Dhe le të mos i kushtojmë rëndësi oreksit për konsumin e karburantit, sigurisht që ha 15 litra në qytet, është si përshëndetje...

Vlen të përmendet është lëvizja e tij me të gjitha rrotat. Ky nuk është një SUV; nuk mund ta ngasësh në borë të thellë, baltë të plotë dhe kushte jashtë rrugës.

Ky është një SUV elegant, lëvizja e tij me të gjitha rrotat është projektuar për rrugë të mira dhe shërben vetëm për ngarje të sigurt. Sistemet e sigurisë pasive janë përtej lavdërimit (anti-rrëshqitje, kundër rrëshqitjes, stabiliteti i drejtimit, sistemi i frenimit kundër bllokimit)

Rreth dhjetë vjet më parë ishte një nga SUV-të më të njohura. Lexus RX300 dhe Lexus RX330 me motorë V me tre litra, pothuajse me të gjitha rrotat. Lexus RX330 u krijua për Amerikën, por shumë prej tyre u sollën në Rusi.

Fuqia e motorëve më të njohur Lexus: 3.0 l. - 204 l/s dhe 223 l/s, 3.3 l. — 270 l/s.

Mosfunksionime të Lexus RX300 II të moshuar

Meqenëse në një kohë shumë prej tyre importoheshin në Rusi si në mënyrë të pavarur ashtu edhe nga tregtarët, tani po aq prej tyre rishiten. Pronarët e tyre natyrisht i zëvendësojnë me të reja; ne do të flasim për to më poshtë.

Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje nëse vendosni të mos e blini këtë makinë me një çmim të shtrenjtë?

Para së gjithash, pezullimi i përparmë. Për të gjithë ata që e kanë kaluar një rrugë të tillë për dhjetë e më shumë vite, ajo tashmë është e lodhur. Blloqet e heshtura të levave duhet të ndryshohen nëse nuk janë ndryshuar tashmë, dhe ndoshta vetë levat.

Ndoshta do t'ju duhet të ndryshoni edhe amortizatorët. Nëse është pezullim ajri, atëherë ka shumë të ngjarë që është koha për ta ndryshuar atë. Shumë e shtrenjtë në origjinal. Shumë njerëz nuk shqetësohen dhe instalojnë susta, kjo nuk e përkeqëson makinën, ka shumë të ngjarë që duhet bërë. Do të jetë shumë më lirë dhe do të harroni të mendoni për pezullimin.

Këshillohet që të ndërroni kushinetat e rrotave dhe kushinetat e topit. Gjithçka është më e thjeshtë këtu; nyjet e topit mund të ndryshohen veçmas nga pezullimi. Frenat duhet të inspektohen, të pastrohen nga papastërtitë për shumë vite dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësohen kaliprat e frenave.

Ndonjëherë drejtuesi i drejtimit laget, por ky nuk është një problem i madh, shikoni të gjithë tubat dhe zëvendësojini me të reja. Është jashtëzakonisht e rrallë që pompa e drejtimit të energjisë duhet të zëvendësohet.

Kur blini, kushtojini vëmendje elektricitetit. Në një kohë, kjo makinë ishte më e vjedhura; në to ishin instaluar të gjitha llojet e pajisjeve kundër vjedhjes, duke ndërhyrë në skemë. Prandaj, është e mundur që disa funksione mund të mos funksionojnë, të tilla si kontrolli i lëvizjes ose amortizuesit e ngrohësit.

Sistemi i shkarkimit mund të jetë gjithashtu i kalbur ose drita e ksenonit është ulur.

Unë i konsideroj të gjitha këto si gabime natyrore, gjëja kryesore është se ky motor është shumë i qëndrueshëm. Unë di shumë shembuj të funksionimit të makinave të tilla dhe të gjeneratës së parë RX300, të cilat kanë saktësisht të njëjtët motorë, të cilët tashmë janë 18 vjeç.

Në krahinat e thella, ku nuk ka dhe nuk ka pasur asnjëherë shërbim të kualifikuar, vozitin me benzinë ​​92 cilësore të dyshimtë, nuk kanë parë dhe nuk e dinë se çfarë erë ka 95-a e cilësisë së lartë. Dhe ata janë ende në lëvizje dhe kënaqin pronarët e tyre.

Ata thonë se zinxhiri është shtrirë atje. Pra, atje, në pjesën e jashtme, askush nuk mendon për të. Ata ndoshta gënjejnë.

Transmetimi në Lexus RX300 II, një automatik klasik me gjashtë shpejtësi, është përtej lavdërimit. Nuk kam dëgjuar njeri të ankohet. Gjenerata e parë Lexus kishte një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, pak më të dobët, por funksionon atje, shumë në të gjithë Rusinë, dhe do të vazhdojë ta bëjë këtë, gjë që nuk mund të thuhet për Lexus-ët e rinj, të cilët kanë qartë një burim të kufizuar qëllimisht.

Nëse pyetja është për të blerë apo jo për të blerë, atëherë me mirëmbajtjen e duhur nga pronarët e mëparshëm, dhe kjo vihet re pas inspektimit dhe diagnostikimit të kujdesshëm, përgjigja është blerja.

Edhe nëse ka disa riparime të vogla që duhen bërë, të gjitha mund të rregullohen. Motori punon, kutia e shpejtësisë funksionon, komoditeti nuk është zvogëluar.

Pazar, investoni në eliminimin e të gjitha njollave, dhe në çdo rast do të jetë më e ftohtë se një Skoda e re standarde dhe paratë do të jenë të njëjta. Skoda ose Volkswagen do të kërkojnë 80-100 mijë për të riparuar kutinë DSG, por Lexus do të ketë nevojë për shumë më tepër. Dhe komoditeti këtu është i pakrahasueshëm.

Prodhimi filloi në vitin 2009. Me synetinë. Gjegjësisht, ata reduktuan numrin e njësive. Motori ishte i instaluar 2.7 litra, me katër cilindra, 188 kf. Me rrota të përparme.

Kjo ndoshta ka pak kuptim. Makina është e lehtë, e njëjta rehati, e njëjta pamje fisnike. Por ata që kuptojnë do të thonë si më poshtë - motori nuk është më i miri i Toyota-s, disa e quajnë edhe të dëmtuar, ata instaluan një transmision CVT, dhe kjo është turbullirë për këtë makinë.

Edhe nëse është i prodhimit japonez, ai është përsëri një CVT dhe jetëgjatësia e tij është e kufizuar në maksimum 200 mijë kilometra me funksionim të mirë dhe mirëmbajtje në kohë. E cila, natyrisht, nuk ishte askund afër kutisë klasike legjendare hidromekanike, e aftë për të ecur për gjysmë milioni kilometra.

Dhe e gjithë kjo për më shumë se dy milionë rubla.

Një prirje është qartë e dukshme midis të gjithë prodhuesve të njohur të automjeteve në botë, të cilët janë të aftë të bëjnë makina të përhershme, kjo vlen si për gjermanët ashtu edhe për amerikanët - nuk është fitimprurëse të ndërtohen mekanizma të përhershëm.

Falë Zotit, në vitin 2015 Lexus RX270 III u ndërpre.

Lexus RX350 III

Kjo është diçka që është përtej lavdërimit. Gjithçka që Toyota ka arritur gjatë gjithë këtyre viteve është e gjitha në të. Nuk dihet ende se çfarë gabimesh kanë bërë që makina të tilla të mos zgjasin sa të vjetrat e gjeneratës së parë, por çfarë është atje është gjithçka në rregull.

Nuk marr më parasysh fuqinë e motorit dhe taksën përkatëse për 277 kf. dhe oreksi i tij, edhe pse mjaft i tolerueshëm. Kushdo që paguan tre milionë për një makinë të tillë, mendoj, më së paku mendon për dyzet mijë taksë, e aq më tepër për benzinë.

Motori do të funksionojë lehtësisht 300 mijë ose më shumë, makina e zinxhirit të kohës do t'i rezistojë mjaft kilometrazhit të tillë. Kutia e marsheve me gjashtë shpejtësi është ende e besueshme dhe e qëndrueshme.

Mekanizmi VVTi, i cili ndryshon kohën e valvulave, thuhet se është një pikë e dobët, por me mirëmbajtjen e duhur dhe funksionimin e aftë, mendoj se nuk do t'ju shqetësojë për një kohë të gjatë.

Makina me të gjitha rrotat mbeti e njëjtë, thjesht parket, por kjo është ajo për të cilën u krijua kjo makinë dhe për këtë u bë e famshme. Një person i zgjuar nuk do ta hipte jashtë rrugës.

Një nga makinat më të mira! Një i ri, natyrisht, kushton rreth tre milionë e më shumë, por është një GJE me një T të madhe!

01.03.2017

Lexus RXështë një crossover premium i përmasave mesatare të prodhuara nga kompania japoneze Toyota. Kur shumica e entuziastëve të makinave përmendin markën Lexus, përkufizimi që vjen në mendje është: një makinë prestigjioze, e sofistikuar, teknologjikisht e avancuar dhe, më e rëndësishmja, e besueshme. Nëse jeni dakord me këtë deklaratë, atëherë, në parim, do të keni të drejtë, megjithatë, edhe makinat më të sofistikuara dhe të shtrenjta kanë një numër të madh të metash dhe nuancash. Por si janë dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një Lexus RX të përdorur në tregun sekondar, tani do të përpiqemi ta kuptojmë.

Pak histori:

Lexus RX u prezantua për herë të parë në Auto Show në Çikago në 1997, dhe vitin e ardhshëm filloi prodhimi masiv i makinës ( në tregun e brendshëm japonez makina shitej me emrin "Toyota Harrier"). Gjenerata e dytë Lexus RX u prezantua në janar 2003 në panairin ndërkombëtar të automjeteve të Amerikës së Veriut. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, makina është rritur në madhësi dhe ka ndryshuar shumë pjesë të trupit, pavarësisht kësaj, pamja e saj ka mbetur praktikisht e pandryshuar. Ndryshimet kryesore ndikuan në dekorimin e brendshëm. Tani e tutje, edhe nivelet bazë të veshjeve janë të pajisura me materiale përfundimi premium dhe një paketë të madhe opsionesh që më parë ishin të disponueshme vetëm në nivelet më të larta. Duke filluar nga gjenerata e dytë, Lexus RX prodhohet jo vetëm në Japoni, por edhe në Kanada. Gjenerata e tretë Lexus RX debutoi në vitin 2009 në Auto Show në Tokio. Në vitin 2015, gjenerata e katërt e këtij modeli u shfaq premierë në Auto Show në Nju Jork.

Avantazhet dhe disavantazhet e Lexus RX II me kilometrazhin

Tradicionalisht, për makinat japoneze, Lexus RX II nuk mund të mburret me bojëra me cilësi të lartë. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit të elementeve të trupit, nuk ka ankesa për to. I vetmi vend që kërkon vëmendje të veçantë është kapuçi, fakti është se është më i ndjeshëm ndaj patate të skuqura, në të cilat ndryshku shfaqet me kalimin e kohës ( problemi është zgjidhur). Gjithashtu, vlen të përmendet se xhami i përparmë është i dobët; edhe një guralec i vogël që fluturon nga poshtë rrotave të makinës përpara mund ta detyrojë pronarin t'i paguajë një shumë të rregullt tregtarit. Ndër të metat e pajisjeve të trupit, mund të vërehet: jeta e shkurtër e shërbimit të makinës së fshirësit të pasmë ( dështon një herë në 100,000 km), drita e dobët dhe mjegullimi i optikës së kokës.

Motorët

Lexus RX II ishte i pajisur vetëm me njësi të fuqisë së benzinës, në varësi të madhësisë së motorit, makinës iu caktua një indeks: 3.0 (204 hp) RX 300, 3.3 (233 kf) RX 330, 3.5 (276 kf) RX 350, versioni hibrid 3.3 (210 dhe 268 kf) RX 400h. Të gjithë motorët janë mjaft të besueshëm, por nuk mund të quhen pa probleme. Për motorin më të njohur 3.5, problemet fillojnë pas 150,000 km. Më shpesh, radiatori aktual shton telashet; shumë pronarë vërejnë se kur përdorni një radiator jo origjinal, problemi nuk ndodh aq shpesh. Gjithashtu, disavantazhet kryesore përfshijnë keqfunksionimet ECU. Problemi është se njësia e kontrollit është konfiguruar sipas standardeve Euro 4, dhe, kur përdorni karburant me cilësi të ulët, shfaq menjëherë një paralajmërim për një gabim në funksionimin e motorit në panelin e instrumenteve. Pas diagnozës, kodi i gabimit tregon një mosfunksionim të bobinave të ndezjes, por pas kontrollit të tyre, si rregull, rezulton se ato janë në gjendje të mirë.

Shpesh, në një largësi prej 80-150 mijë km, pjesa e gomës e tubit të furnizimit me vaj nga blloku i cilindrit deri te kokat depreson. Për të parandaluar përsëritjen e problemit, shumë ekspertë rekomandojnë zëvendësimin e seksionit të gomës me një metal. Një nga problemet më të mëdha me të cilat përballen pronarët Lexus RX 350, është kërcitja e tufës së kohës së valvulës VVTi (gjendet në motorët e tjerë të këtij modeli). Problemi manifestohet si një zhurmë e madhe bluarjeje gjatë ndezjes së motorit; problemi mund të eliminohet vetëm duke zëvendësuar këtë njësi. Motorët bazë 3.0 dhe 3.3, si motori i fundit 3.5, janë shpesh në rrezik të mbinxehjes për shkak të një radiatori ftohës që rrjedh. Nëse nuk mbani gjurmët e nivelit të antifrizit dhe e ngrohni motorin, pasojat mund të jenë shumë të tmerrshme ( riparimi i shtrenjtë i motorit).

Ndryshe nga motori i sipërm ( ka një makinë zinxhiri të kohës), këto njësi të fuqisë janë të pajisura me një makinë rripi Rrip kohor Sipas rregulloreve, intervali i zëvendësimit të rripit përshkruhet një herë në 100,000 km, por disa pronarë rekomandojnë ta zëvendësojnë atë pak më herët, pasi nëse rripi prishet, pistonët përkulin valvulat. Të gjithë motorët janë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe nëse makina furnizohet me karburant duke përdorur të patestuar stacion karburanti, problemet me katalizatorin dhe sondat lambda janë të pashmangshme. Versionet hibride të makinës janë shumë të rralla për tregun tonë. Vlen të përmendet se blerja e një makine të përdorur me një instalim hibrid që është më shumë se 7 vjeç nuk do të justifikohet plotësisht, pasi jeta e baterisë nuk zgjat përgjithmonë, dhe zëvendësimi i tyre do të jetë shumë i shtrenjtë. Ndër të metat Lexus RX 400h Mund të vërehen keqfunksionime në elektronikën e kontrollit të instalimit hibrid, prandaj, para se të blini një makinë të tillë, është e nevojshme të bëni një diagnozë të plotë në një specialist të specializuar. NJEQIND.

Transmetim

Lexus RX II është i pajisur vetëm me një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Transmetimi është i besueshëm, por nuk ofron performancë shembullore ( ndërrimi i marsheve ndodh në mënyrë të vrullshme). Ky pengesë mund të zgjidhet në dy mënyra: e para është ndryshimi i vajit dhe filtrit; e dyta është ndezja e njësisë së kontrollit të transmisionit. Vlen të përmendet se asnjë nga metodat nuk jep garanci që pas zgjidhjes së problemit, ai nuk do të përsëritet pas 5-10 mijë kilometrash. Nëse flasim për keqfunksionime teknike, atëherë nuk ka asgjë të veçantë për të folur, me mirëmbajtjen e duhur ( ndërrim vaji çdo 40-50 mijë km) transmetimi do të zgjasë 250-300 mijë km. Problemi më i madh që ndodh me këto kuti konsiderohet të jetë rrjedhja e vulave të boshtit të boshtit ( zëvendësim çdo 100,000 km).

Të gjitha versionet e Lexus RX II janë të pajisura me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat ( Një përjashtim mund të jetë një makinë e importuar nga SHBA). Ky sistem është mjaft i besueshëm, por pavarësisht kësaj, kjo makinë nuk duhet të konsiderohet si një SUV i plotë. Sa i përket transmetimit, kjo është e gjitha. Asnjë koment kritik nuk u vu re në lidhje me tufën e lëvizjes me të gjitha rrotat, boshtet e makinës ose nyjet CV.

Karakteristikat dhe disavantazhet e shasisë së përdorur Lexus RX

Pajisur me një pezullim plotësisht të pavarur: janë instaluar shiritat e përparme McPherson, mbrapa - me shumë leva. Në konfigurimet bazë, janë instaluar shirita të pranverës tërësisht metalike; në konfigurimin e sipërm përdoren shirita pneumatikë, të cilat ju lejojnë të rregulloni hapësirën e tokës në rangun nga 155 në 210 mm. Të dy llojet e pezullimit janë mjaft të rehatshëm dhe përballen mirë me cilësinë e rrugëve tona, por cilësimet e tilla të pezullimit ndikuan negativisht në trajtimin e makinës ( Kur ktheni kthesat me shpejtësi të mesme dhe të larta, makina rrotullohet në mënyrë të pakëndshme). Kushinetat e rrotave të pasme konsiderohen pika më e dobët e pezullimit; nuk është e pazakontë që ata të fillojnë të gumëzhinin pas 20,000 km.

Shiritat dhe tufat e stabilizatorit zgjasin mesatarisht 30-50 mijë km. Amortizatorët dhe kushinetat mbështetëse nën ngarkesa mesatare zgjasin 80-100 km. Blloqet e heshtura të krahëve të kontrollit të përparmë zgjasin afërsisht të njëjtën kohë. Majat e drejtimit, nyjet e topit dhe kushinetat e rrotave të përparme kujdesen për 150,000 km. Pezullimi i pasmë është më i qëndrueshëm dhe rrallë paraqet surpriza të pakëndshme në formën e mosfunksionimeve të ndonjë elementi. Për shembull, brezat e gomës së lidhjes së pasme zgjasin rreth 100,000 km, dhe blloqet e heshtura lundruese mund të zgjasin për 100-150 mijë km.

Pezullimi me ajër zgjat deri në 100,000 km ( Dështojnë cilindrat dhe mbështetësit e ajrit), por kostoja e riparimit të tij do të befasojë në mënyrë të pakëndshme ( kostoja e një rafti është 500-700 USD.). Kompresori mund të zgjasë deri në 200,000 km, por, si rregull, valvulat fillojnë të helmojnë ajrin në 150,000 km. Shpesh, pezullimi i ajrit nuk funksionon për shkak të instalimeve elektrike të kalbura. Rafti i drejtimit konsiderohet pika e dobët e drejtimit; mund të fillojë të rrjedhë pas 100,000 km. Nëse i kushtoni vëmendje kësaj sëmundjeje me kohë, mund të largoheni me një frikë të lehtë dhe të riparoni raftin ( tufat plastike duhet të zëvendësohen), përndryshe do t'ju duhet të ndryshoni të gjithë asamblenë. Ndër disavantazhet e sistemit të frenimit, mund të theksohet veshja e shpejtë e jastëkëve të përparmë - 25-35 mijë km, dhe disqet - 40-50 mijë km ( për shkak të mbinxehjes ata humbasin gjeometrinë e tyre, zëvendësimi i disqeve standarde me ato të ventiluar ndihmon në eliminimin e problemit e).

Salloni

Brendësia e Lexus RX II është bërë në traditat më të mira të markës premium - një dizajn tërheqës duke përdorur materiale të shtrenjta përfundimi. Por komoditeti akustik lë shumë për të dëshiruar. Fakti është se me kalimin e viteve, brendësia mbushet me kërcitje dhe trokitje të jashtme. Për sa i përket besueshmërisë së elektricitetit, nuk ka komente të veçanta për të, por disa elementë do të duhet të zëvendësohen me kalimin e viteve. Një nga problemet më të mëdha është dështimi i kompresorit të ajrit të kondicionuar. Duket se problemi është i parëndësishëm, por për ta rregulluar atë, do të duhet të paguani 800 USD. Shpesh, pas heqjes së terminalit nga bateria, dritaret e energjisë fillojnë të mos funksionojnë siç duhet, në këtë rast do t'ju duhet të shkoni në një qendër shërbimi dhe të rikonfiguroni njësinë e kontrollit. Kur përdorni pirate CD, mund të ketë probleme me CD ndërruesi, ka shpesh raste kur, pas një dështimi tjetër, lojtari duhej të riparohej.

Rezultati:

Edhe përkundër çmimit mjaft të ulët të një Lexus RX II të përdorur, ai ende mbetet i aksesueshëm vetëm për njerëzit me portofol të ngushtë, pasi do t'ju duhet të paguani një qindarkë të bukur për të rregulluar edhe mangësitë e vogla. Nëse flasim për besueshmërinë e saj, atëherë, megjithë moshën e saj të përparuar, makina mbetet mjaft e besueshme.

Përparësitë:

• Materiale të brendshme me cilësi të lartë.
• Disponueshmëria e lëvizjes me të gjitha rrotat.
• Pajisje të pasura.

Të metat:

• Konsumi i lartë i karburantit ( 16-18 litra në qytet).
• Kostoja e lartë e mirëmbajtjes dhe riparimeve.
• xhami i dobët.

Një shembull i një popullariteti të tillë është Lexus rx300, një bukuri japonezo-amerikane me një pamje të paharrueshme, e cila u bëri thirrje banorëve në të dy anët e Oqeanit Atlantik. Shfaqja debutuese e modelit u zhvillua në 1997, dhe ai hyri në prodhim masiv një vit më vonë, në 1998. Fillimisht, vetëm vendet e Amerikës së Veriut konsideroheshin si tregu kryesor i shitjeve, por tashmë në 2000. Makina filloi të shitet në Evropë, dhe me mjaft sukses.

"Atuti" kryesor që shpjegon një interes të tillë për modelin ishte dizajni i tij origjinal, tërheqës. Falë kësaj, edhe sot, pas shumë vitesh, duket mjaft e denjë në krahasim me gjeneratën e re të SUV-ve.

Së pari për gjeneratën e parë

Burrë i pashëm "i paraqitshëm" me tipare elegante

Me dimensione: 4580 x 1816 x 1669 mm, gjenerata e parë e makinës nuk mund të quhet miniaturë, por gjithashtu nuk duket si një "brutale e vrazhdë". Përkatësia në klasën e luksit, edhe pse jo e nivelit më të lartë, ka një efekt. Linjat e trupit janë këndshëm të buta dhe të lëmuara, gjë që i jep makinës një pamje elegante, "të shtrenjtë". Karakteri "jashtë rrugës" i Lexus RX 300 theksohet nga shinat e çatisë, parakolpët mjaft të fuqishëm të vendosur në pjesën e përparme dhe të pasme, si dhe një grilë spektakolare radiatori me një pllakë emri të vendosur mbi të që përshkruan logon e markës.

Në rrugët e brendshme mund të shihni më shpesh RX 300 me origjinë "amerikane" ose "kanadeze", megjithëse ato "evropiane" gjithashtu nuk janë aq të rralla mes tyre. Për më tepër, ndër veçoritë dalluese që posedojnë këto të fundit, vlen të përmendet:

• prania e rrotave shtatëmbëdhjetë inç;
• ngurtësi dhe forcë më e madhe e pezullimit të tyre;
• kosto më të lartë.

Gjenerata e parë e modelit u prodhua në disa opsione konfigurimi, dhe më i varfëri prej tyre, versioni bazë, përfshinte:

• një grup i plotë i disqeve elektrike;
• airbag;
• CD player;
• tapiceri sediljeje prej lëkure (për versionet amerikane), etj.

Në të njëjtën kohë, të gjitha sistemet e makinave funksionojnë mjaft mirë dhe me saktësi dhe nuk "dështojnë". Për më tepër, kjo vlen edhe për makinat që kanë një kilometrazh mjaft të mirë.

Ndër problemet e vogla me pjesën e jashtme që mund të "notojë" gjatë funksionimit të makinës, vlen të përmendet kalbja e instalimeve elektrike në sinjalet e kthesës të vendosura në parakolpët. Si rregull, njerëzit nga kontinenti amerikan "mëkatojnë" me këtë. Ju mund të shpëtoni nga kjo telashe pa shumë përpjekje dhe kostoja e punës për të rivendosur funksionalitetin e sinjaleve të kthesës do të jetë një shumë mjaft e pranueshme për portofolin tuaj: rreth 30 dollarë.

Shumë hapësirë, shumë pajisje

Sa i përket ergonomisë së kabinës, nuk ka asgjë veçanërisht për t'u ankuar. Aty ka shumë hapësirë ​​dhe përveç kësaj, sediljet janë mjaft të rehatshme dhe të rehatshme, janë të rregullueshme elektrike, në mënyrë që të mund të uleni në mënyrë perfekte gjatë udhëtimit. Gama e lëvizjes së sediljes së shoferit është 17 mm, kështu që mund të strehojë një person të çdo lartësie. Përmbajtja e informacionit të pultit është e lartë, të gjitha instrumentet janë të vendosura në atë mënyrë që ato të jenë vërtet shumë të thjeshta dhe të përshtatshme për t'u përdorur. Një tjetër pikë pozitive: izolimi i zërit me cilësi të lartë, kjo është arsyeja pse kabina është gjithmonë e qetë dhe e rehatshme, nuk mund të dëgjoni asnjë zhurmë motori ose tinguj të jashtëm.

Disa shoferë, megjithatë, vërejnë probleme të vogla me veshjen e brendshme prej lëkure, e cila konsumohet pak në palosjet dhe anët me kalimin e kohës. Por kjo është më shumë një sharje sesa një vërejtje kategorike. Për më tepër, fenomene të tilla të pakëndshme mund të shmangen plotësisht duke u kujdesur siç duhet për "mikun tuaj të hekurt". Dhe, në përgjithësi, brendësia e makinës meriton një "pesë" të fortë dhe të fortë.

“Forca lëvizëse

Gjenerata e parë e Lexus RX 300 ishte e pajisur me një opsion të vetëm motori: një V6 3.0-litërsh me 24 valvula 223 kuajfuqi (201 kuaj fuqi në versionin evropian) me një funksion të ndryshueshëm të kohës së valvulave, i testuar dhe i dëshmuar i suksesshëm në anëtarët e tjerë të familja Toyota.

Kjo “zemër” nën kapuç e bën makinën mjaft lozonjare dhe të shpejtë, duke e “detyruar” atë të arrijë shpejtësinë 100 km/h në 9 sekonda. Duket se shpejtësia maksimale duhet të ketë gjithashtu një vlerë shumë të mirë, por jo në këtë rast. Prodhuesit vendosën që nxitimi i tepërt i një makine të kësaj klase mund të ishte i rrezikshëm për shoferin dhe të tjerët, kështu që ata e kufizuan artificialisht shpejtësinë e saj maksimale të lejueshme në një "të mirë" dhe "të qetë" 180 km/h.

Është veçanërisht e këndshme që një makinë e tillë, e cila ka parametra dhe fuqi shumë mbresëlënëse, ka konsum relativisht të ulët të karburantit. Sipas rishikimeve nga pronarët, kur lëviz ngadalë përgjatë rrugëve të qytetit, "ha" rreth 13-14 litra. Në autostradë, kjo shifër luhatet rreth shenjës: 11-16 litra (kjo është me një shpejtësi prej 110 dhe 160 km/h, respektivisht).

Sipas shumicës së fansave të modelit, është thjesht e pamundur të thuash diçka negative dhe kritike për motorin e makinës.

Shasia dhe kutia e marsheve

Për më tepër, pajisjet teknike të gjeneratës së parë RX 300 përfshinin:

• një sistem i përhershëm me të gjitha rrotat e pajisur me një diferencial qendror, i cili u bllokua duke përdorur një bashkim viskoz.
• "automatike" me katër faza;
• frenat me disk, pjesa e përparme e të cilave ajrosej.

Sa i përket karakteristikave të drejtimit të makinës, ato mund të "quhen" "disi specifike". Problemet lindin me manovrimin e tij kur arrin shpejtësi të lartë. Makina duket se fillon të notojë gjatë vozitjes, tundet kur frenon (dhe madje edhe kur zëvendësoni amortizatorët dhe sustat ky problem nuk zgjidhet), por në sipërfaqen e "thyer" të asfaltit RX 300 ndihet thjesht e mrekullueshme. Pra, aty ku të gjithë mezi po “shkelin”, kanë frikë të fitojnë më shumë se 50 km/h, mund ta ngasësh me një vështrim krenar, duke fituar të paktën njëqind.

Ndër veçoritë me të cilat përballen pronarët e kësaj makine luksoze elegante dhe luksoze, mund të vërehet mundësia e djegies së pjesës së mesme të silenciatorit të saj, ose më saktë futja e saj e valëzuar.

Një procedurë e detyrueshme që lidhet me zgjatjen e jetëgjatësisë së makinës është zëvendësimi i rripit të kohës, i cili duhet bërë pas çdo njëqind mijë kilometrash, si dhe zëvendësimi i kandelave, të cilat në benzinën tonë ndonjëherë kanë tendencën të dështojnë herë pas here. Një grup qirinjsh të markës do të kushtojë rreth 90 dollarë, dhe një grup i rregullt do të kushtojë 20-30 dollarë. Operacioni i zëvendësimit të rripit të kohës do të kushtojë një shumë shumë më të madhe: së bashku me zëvendësimin e rrotullave dhe rripave të lëvizjes, do të kushtojë rreth 250-300 dollarë.

Sa i përket kutisë së marsheve (mos harroni, makina është e pajisur vetëm me një transmetim automatik me katër shpejtësi), ajo gjithashtu dallohet nga besueshmëria dhe qëndrueshmëria e saj. Disa entuziastë të makinave, megjithatë, vërejnë se është "i modës së vjetër" dhe "i menduar", por është mjaft i përshtatshëm për një vozitje të qetë dhe të kujdesshme.

Nga rruga, përdorimi i vajit origjinal me cilësi të mirë do t'ju ndihmojë të shmangni problemet me riparimin e kutisë së marsheve. Në këtë mënyrë ju mund të zgjasni ndjeshëm jetën e tij dhe të shmangni riparimet e kushtueshme. Dhe, kutia e shpejtësisë mund të blihet veçmas në një nga ankandet amerikane të e-Bay. Çmimi i tij do të jetë rreth 1500 dollarë për versionin e restauruar në fabrikë.

Një këshillë e vogël: kur blini një Lexus RX 300, ndaluni në një stacion ku mund të diagnostikoni transmetimin e tij. Dhe mos kini frikë nëse inspektimi zbulon ndonjë problem me të, pasi raste të tilla me "treqind" ndodhin mjaft shpesh. Procesi i rimontimit do të zgjasë jo më shumë se disa ditë, pas së cilës do të shërbejë për një kohë të gjatë.

Jo për papastërti, por për rehati

Pika tjetër kryesore: pezullimi i makinës. Por edhe këtu është e vështirë të gjesh ndonjë problem dhe mangësi vërtet serioze që kërkojnë investime të konsiderueshme. Si pjesa e përparme ashtu edhe e pasme e gjeneratës së parë RX 300 kanë një pezullim të tipit të pavarur, i cili, megjithë kompleksitetin e dizajnit të tij, dallohet nga besueshmëria dhe qëndrueshmëria. Por çmimi për pjesët rezervë dhe komponentët për këtë model është mjaft domethënës. Për shembull, puna për instalimin e tufave dhe shiritave të stabilizatorit do të kushtojë 80-100 dollarë, dhe zëvendësimi i kushinetëve mbështetës të amortizatorëve do të kushtojë rreth 100 dollarë secila.

Në përgjithësi, për të shijuar drejtimin e kësaj makine të mrekullueshme për një kohë të gjatë, mjafton të ndiqni disa rregulla të thjeshta:

1. Shmangni rrëshqitjen. Mos harroni se ky nuk është saktësisht një SUV, kështu që balta, balta dhe sipërfaqet e tjera të rrëshqitshme nuk janë fusha juaj e aktivitetit!
2. Mos tërhiqni. Mos harroni se makina është krijuar për qëllime krejtësisht të ndryshme.
3. Mos u mundoni ta ktheni makinën tuaj në një makinë garash. Ju ende nuk do të jeni në gjendje të "nxitoni" nga një semafor dhe të "bëni" një BMW X5 më të fuqishëm dhe të shpejtë, por do t'i shkaktoni dëm "kalit tuaj të hekurt".

Tani për gjeneratën e dytë

Ndryshime për mirë

Nëse po kërkoni diçka më shumë, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje përfaqësuesve të gjeneratës së ardhshme, të dytë të modelit, i cili u prodhua nga 2003 deri në 2009. Falë rivendosjes, RX 300 është bërë edhe më tërheqës dhe elegant.

Së pari, është pak "më i madh" se paraardhësi i tij. Dimensionet e përgjithshme të makinës janë: 4740 x 1845 x 1680 mm, me një gjatësi të bazës së rrotave 2720 mm dhe largësi nga toka 190 mm.

Së dyti, ajo ruajti tiparet e saj më të mira, të cilat, pas modifikimeve të vogla, u bënë edhe më shprehëse. Në pjesën e përparme të kryqëzimit ka fenerë origjinale me përmasa të mëdha, në formë trekëndore, ana e poshtme e të cilave kufizohet me parakolpin e makinës. Kapaku i makinës fitoi linja edhe më të lëmuara dhe më të thjeshta. E njëjta grilë e rreme e radiatorit trapezoid, e zbukuruar me logon e markës, ndodhet këtu.

Një kanal shtesë ajri është shfaqur në parakolpin e përparmë, si dhe mbrojtje më e ulët plastike. Për më tepër, elementët plastikë të palyer "të tipit jashtë rrugës" janë të vendosura në parakolpin e pasmë dhe kutitë e makinës. Pamja e saj është bërë spektakolare dhe ekstravagante gjithashtu nga dyert e mëdha, harqet masive të rrotave dhe një shtyllë e fuqishme e çatisë së pasme, së bashku me krahët e fryrë dhe instrumentet optike të montuara lart, duke formuar një strukturë solide, monumentale me "notime sportive".

Dritarja e pasme duket shumë origjinale, pasi ka marrë një pjerrësi më të madhe në krahasim me gjeneratën e parë të modelit, si dhe dritat e saj të pasme, të cilat, falë pranisë së elementeve LED, duken jashtëzakonisht tërheqëse në mbrëmje. Dhe, sigurisht, kur përshkruhen avantazhet e shumta të këtij "të pashëm" luksoz, nuk mund të mos vihen re cilësitë e tij aerodinamike, me një vlerë prej 0.33 Cx, të cilat janë më të mirat në klasën e tij.

Gjërat thelbësore të rehatisë dhe më shumë

Edhe në versionin bazë më "modest" (me çmim rreth 54,900 dollarë), gjenerata e dytë RX 300 ka pajisje vërtet të pasura. Kjo perfshin:

• tapiceri lëkure e sediljeve;
• funksioni i kontrollit të klimës me dy zona;
• sistemi i stabilizimit;
• ksenon etj.

Duke justifikuar plotësisht përkatësinë e tij në kategorinë e "luksit", dekorimi i brendshëm i RX 300 dallohet nga shija e mirë dhe sofistikimi. Kreativiteti dhe origjinaliteti i panelit të sipërm të makinës jepet nga dy elementë vertikalë të lyer "alumini". Për më tepër, ka edhe veshje tradicionale prej druri, megjithëse në këtë rast ai luan një karakter dytësor dhe në përgjithësi duket pak i pavend në buzën e timonit. Megjithatë, kjo është më shumë një sharje sesa një vërejtje specifike.

Natyra "sportive" e makinës të kujton dizajnin e puseve, "të futura" në sipërfaqe, me pajisje të vendosura në to, të pajisura me ndriçim të veçantë që ndizet kur ndezja ndizet. Cilësia e plastikës është shumë e mirë, dhe të gjithë elementët përputhen në mënyrë të përkryer me njëri-tjetrin për sa i përket ngjyrës dhe strukturës. Me një fjalë - performancë e shkëlqyer që ia vlen paratë. Vini re se të gjitha sa më sipër janë mendimet reale të pronarëve të kësaj makine.

Në parim, rishikimet e gjeneratës së dytë Lexus Rx300 janë kryesisht entuziaste dhe të kënaqura, por entuziastët e makinave vërejnë gjithashtu praninë e mangësive të vogla që ky "Mr. Perfection" ka ende. Për shembull, disa prej tyre tregojnë një sasi të pamjaftueshme të hapësirës së lirë në sediljet e pasme, kështu që kur përpiqet të "zgjat këmbët" një person i gjatë mund të përjetojë disa probleme, si dhe praninë e kërcitjeve në kabinë.

Një tjetër "por" është izolimi i pamjaftueshëm i zërit të kabinës. Për më tepër, një pengesë e vogël e versionit bazë të 2005 është mungesa e një MP3 player. Por kjo nuk është domethënëse.

Natyrisht, një makinë e kësaj klase, çmimi dhe kategorie thjesht duhet të jetë mjaft tërheqëse dhe komode. Një gjë tjetër është shumë më e rëndësishme: ajo që ka brenda saj.

Për udhëtime të qeta

Sa i përket pajisjeve teknike të versionit të rivendosur, nën kapuçin e tij prodhuesit kanë lënë të njëjtin "gjashtë" të montuar tërthorazi, duke punuar së bashku me një "automatik". Ky i fundit, megjithatë, fitoi një hap më shumë - të pestin. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat i pajisur me një diferencial qendror, timon me raft dhe gjilpërë dhe pezullime të pavarura të kandelave mbeti gjithashtu në vend.

Dhe një nga avantazhet e padyshimta të makinës (e cila, nga rruga, u vu re nga shumica e pronarëve të saj) është performanca e saj e shkëlqyer e drejtimit. Ai reagon me të njëjtën qetësi ndaj gërvishtjeve të vogla në asfalt dhe pengesave si binarët e tramvajit etj., duke i kaluar ato në mënyrë të pazakontë butësisht dhe pa probleme. Sidoqoftë, gropat dhe vrimat më serioze mund të shkaktojnë dëme të konsiderueshme në pezullimin e tij, kështu që është më mirë të mos "testoni atë për forcë".

Disa shoferë vërejnë konsumim disi të shpejtë të jastëkëve të frenave të makinës, por kjo më tepër varet nga natyra personale e makinës dhe karakteristikat e funksionimit të saj. Kostoja e punës është rreth 4 mijë rubla.

Për më tepër, si përfaqësuesit e gjeneratës së parë, RX 300 2 ka një veçori që lidhet me manovrimin e makinës kur përshpejton me shpejtësi të lartë. Në një rrugë me gërvishtje humbet pak stabilitetin, ndaj në këtë situatë nxitimi dhe parakalimi i papritur mund të përfundojë me dështim. Megjithatë, vendosja e "rekordeve të shpejtësisë" nuk është për të.

Vlen të përmenden gjithashtu "pika të dobëta" të tjera të mundshme të gjeneratës së dytë:

• shfaqja e shpeshtë e rrjedhjeve në kuti ingranazhi, të cilat mund të eliminohen duke hequr motorin dhe kutinë e marsheve të makinës.
• tubi i drejtimit për djersitje;
• dështimi i pezullimit të ajrit, i mbushur me zëvendësimin e të gjitha shiritave të tij.

Mund të themi se shumica e kostove financiare lidhen me zëvendësimin e materialeve konsumuese të dështuara. Sa i përket njësive dhe përbërësve seriozë të makinës, ato shërbejnë pothuajse pa të meta, pa kujtuar veten, përveç nëse është absolutisht e nevojshme.

Sigurisht, Lexus RX 300 nuk mund të quhet "i lirë" për të vozitur, por nuk do ta prisnit këtë nga një makinë e kësaj klase dhe niveli, apo jo? Dakord, një makinë që mund të sjellë kënaqësi të vërtetë jo vetëm për pasagjerët e saj, por edhe për personin që e drejton atë ia vlen, apo jo?

Marka Lexus u shfaq relativisht kohët e fundit, në 1989. Dhe në një kohë kaq të shkurtër, sipas standardeve të automobilave, ajo u bë shumë e njohur jo vetëm në Rusi, por në të gjithë botën. Arsyeja është besueshmëria legjendare dhe cilësia e lartë e ndërtimit të produkteve të kësaj marke. Në thelb, Lexus është një model i rafinuar dhe i rafinuar Toyota, i cili tashmë kishte gjithçka në rregull me besueshmëri.

Fillimisht, makinat e kësaj marke ishin të destinuara për tregun amerikan. Por, sapo përdoruesit shijuan të sapoardhurit, Lexus filloi të përhapet me shpejtësi në tregje të tjera. Natyrisht, makinat e përdorura - atëherë ato ishin kryesisht sedanët Lexus LS400 dhe ES300 - së shpejti u shfaqën në Rusi, ku performuan mirë. Prandaj, RX300, i lançuar në 1998, ishte i dënuar me sukses në audiencën tonë.

ASNJË ZGJEDHJE

Natyrisht, pothuajse të gjithë Lexus RX300 të gjeneratës së parë të pranishme në tregun tonë janë me origjinë amerikane. Dhe vetëm një pjesë e vogël llogaritet për kopje të importuara nga Evropa ose të shitura më parë të reja në Rusi. Ato ishin shumë më të shtrenjta se versionet jashtë shtetit dhe u shfaqën në fund të ditës, kur modeli po i jepte fund jetës së tij të prodhimit. Kjo është arsyeja pse ata nuk kanë marrë një shpërndarje kaq të gjerë. Një RX300 me lëvizje në rrota të përparme dhe një "katër" 2.2 litra nën kapuç silleshin herë pas here nga Amerika ose Kanadaja. Sidoqoftë, ne ende e konsiderojmë lëvizjen me të gjitha rrotat si Lexus "korrekt"...

Një klient i mundshëm ndoshta nuk do të ketë pyetje në lidhje me konfigurimin e një makine 300 të përdorur. Të gjitha makinat ishin të pajisura me aksesorë të energjisë (dritare, pasqyra me ngrohje dhe sedilje), airbag të përparmë (amerikanët kishin gjithashtu airbag anësor), kontrollin e klimës, rrota aliazh dhe një transmetim automatik. Për më tepër, ambientet e brendshme të të gjitha makinave amerikane ishin të zbukuruara me lëkurë origjinale në tre ngjyra: e zezë, gri ose krem ​​e lehtë. Versionet ruse dhe evropiane gjenden ndonjëherë me tapiceri veluri. Një Lexus RX300 i përdorur rrallëherë është gjithashtu pa një çati diellore, fenerët ksenon dhe rregullime elektrike të sediljeve.

MOTORRI

Makina është ndërtuar në platformën e sedanit të biznesit Toyota Camry. Prandaj, Lexus RX300 huazoi shasinë, transmetimin dhe motorin e tij. V6 me 3 litra, në varësi të origjinës së makinës, prodhoi 201 kf. në specifikimet evropiane ose 223 kf. në amerikan. Motori është shumë i besueshëm, jo ​​modest dhe i qëndrueshëm. Vërtetë, kur modeli filloi të shfaqej në sasi të mëdha në tregun rus, dhe këto ishin kryesisht amerikane RX300, motorët e tij u karakterizuan nga neglizhenca. Fakti është se Yankees përpiqen të kursejnë para kur servisin një makinë. Dhe madje edhe në motorët modernë të teknologjisë së lartë, ata mbushin vaj mineral të lirë, shpesh duke mos respektuar kohën e zëvendësimit të tij. Si rezultat, në motorët e modeleve tre deri në katër vjeç, vaji ishte shpesh një masë e ngjashme me pelte. Por ajo që është interesante është se "gjashta" vazhduan të funksionojnë.

Duket se shpëlarja e motorit do t'i japë atij një jetë të dytë. Në asnjë rast. Depozitat e vjetra mund të ngrihen dhe të bllokojnë linjën e naftës. Madje ka pasur raste kur motori është bllokuar. Por është e nevojshme të ndryshoni vajin. Në këtë rast, mekanikët rekomandojnë terapi të butë - derdhni vaj të veçantë gjysmë sintetik në motor dhe përditësoni atë së bashku me filtrin, së pari pas 2 mijë km, dhe më pas më rrallë, duke rritur gradualisht intervalet derisa të pastrohen kanalet e vajit. Diagnostifikimi i motorit në RX300 zakonisht përfshin heqjen e kapakut të valvulës. Pas së cilës gjendja e kanaleve të vajit kontrollohet në detaje. Në stacionet e specializuara të shërbimit kushton vetëm 1000 rubla.

Jeta e shërbimit të motorit është të paktën 300 mijë km. Sot, kilometrazhi i kryqëzimeve 10-vjeçare nga Lexus po i afrohet kësaj pike. Prandaj, kur blini një makinë, mbani mend se riparimet e mëdha do të kushtojnë të paktën 80,000 rubla. E cila, në përgjithësi, nuk është aq e shtrenjtë.

Reagentët kimikë bëjnë që rezervuari i poshtëm i radiatorit të gërryhet dhe të humbasë vulën e tij. Nga rruga, një rrjedhje mund të shkaktohet edhe nga kapaku, valvula e anashkalimit të së cilës fillon të hapet me kalimin e kohës me një presion më të lartë, gjë që çon në rritjen e veprimit në saldimet e rezervuarit. Radiatori kushton 10,000 rubla.

TRANSMETIM

Lexus RX300 ishte i pajisur me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat (megjithëse kishte edhe lëvizje me rrota të përparme) me çift rrotullues të shpërndarë në mënyrë të barabartë midis boshteve të përparme dhe të pasme. Diferenciali qendror u bllokua pjesërisht nga një bashkim viskoz, duke transferuar tërheqjen te rrotat, të cilat kanë tërheqje më të mirë. Prandaj, kryqëzimi demonstron lëvizje të qëndrueshme dhe të sigurt në sipërfaqe të rrëshqitshme. Transmetimi është pa probleme. Edhe pse, nëse dëshironi, mund të prishet duke përdorur kryqëzimin si traktor në kushte të rënda jashtë rrugës, për të cilat ky Lexus nuk është menduar. Prandaj, para se të blini, është e nevojshme të ngrini makinën për të përcaktuar se si është përdorur.

Transmetimi automatik me 4 shpejtësi është i njëjtë si në Camry, por për RX300 më të fortë dhe më të rëndë doli të ishte mjaft i dobët. Në kopjet e hershme, kompleti i ingranazheve planetare madje u prish. Sidoqoftë, pas modernizimit në 2001, transmetimi automatik u bë më i besueshëm. Të paktën ky problem nuk u ndje më. Burimi i "automatik" është 200 mijë km. Pas së cilës - një riparim i madh, megjithatë, me zëvendësimin e detyrueshëm të pompës së vajit, filtrit dhe grupit të kthetrave. Çmimi i kërkuar është 50,000 rubla.

Mbani në mend: rregullisht, sipas rregulloreve të Toyota - çdo 40 mijë km, përditësimi i vajit në të gjitha njësitë dhe transmetimet automatike do t'ju lejojë të kurseni ndjeshëm në riparime.

SHASIA DHE TRUPI

Pezullimi i Lexus RX300 - struket MacPherson para dhe mbrapa - me modifikime të vogla dhe forcimin e disa prej elementeve të tij, është huazuar nga i njëjti Camry. Mbijetueshmëria e shasisë është e mahnitshme. Nëse makina nuk drejtohet me kokë mbi gropa dhe gropa, shumica e pjesëve të saj do të zgjasin 150 mijë km ose më shumë. Ndoshta e vetmja pikë e dobët e pezullimit RX300 ishin kushinetat mbështetëse të shiritave të amortizatorit të përparmë, të cilat në disa kopje (rreth çdo e treta) mund të tronditnin pas 80 mijë km.

Vetë përbërësit plotësisht të pavarur të pezullimit të RX300 janë të qëndrueshme dhe relativisht të lira. Për shembull, nyja e poshtme e topit të një amortizuesi zgjat mesatarisht 150-200 mijë km dhe kushton vetëm 1800 rubla. Për një markë luksoze kjo konsiderohet e lirë

Vetë përbërësit plotësisht të pavarur të pezullimit të RX300 janë të qëndrueshme dhe relativisht të lira. Për shembull, nyja e poshtme e topit të një amortizuesi zgjat mesatarisht 150-200 mijë km dhe kushton vetëm 1800 rubla. Për një markë luksoze kjo konsiderohet e lirë

Sidoqoftë, nëse një problem i tillë ekzistonte, atëherë ish-pronari me siguri tashmë ka arritur të zëvendësojë mbështetëset e konsumuara me një pjesë (4250 rubla secila) të një lloji të ri. Kushineta e rrotës së përparme (5,400 RUB) që gumëzhin deri në 150 mijë km tregon se kjo rrotë më parë ra në një vrimë të mirë dhe me shpejtësi të lartë. Përndryshe, markezë e bukur, gjithçka është në rregull. Edhe shiritat e stabilizatorit (kompleti - 3900 rubla) mund të përballojnë deri në 100 mijë km, dhe ato të pasme - edhe më gjatë. Lidhjet e topit (1800 rubla secila) zgjasin deri në 200 mijë km. Shiritat e amortizatorit (5000 rubla secila), përpara dhe pas, "jetojnë" pak më pak - mesatarisht 150 mijë km. Pjesa tjetër e pjesëve të shasisë janë të qëndrueshme.

Rafti i drejtimit është i fortë dhe i qëndrueshëm. Edhe nëse keni ndjerë një lojë në të, kjo nuk është një arsye për të nxituar në shërbim në pritje të zëvendësimit të tij të afërt. Zakonisht është mjaft e mjaftueshme për të shtrënguar dadot e kyçjes dhe mund të vazhdoni me siguri të vozitni.

Disqet e frenave (3,300-4,000 rubla secila) mund t'i rezistojnë tre zëvendësimeve të jastëkëve (4200 rubla) ose rreth 100 mijë kilometra. Vërtetë, për të mos humbur para dhe për të mos azhurnuar paraprakisht kalipanët e frenave, sa herë që i zëvendësoni, duhet t'i trajtoni kunjat e tyre udhëzuese me lubrifikant grafiti. Kripa e rrugës parandalohet nga sensorë ABS (5800 rubla secili), nga të cilët një është i instaluar për rrotë.Pjesa e mesme e silenciatorit të sistemit të shkarkimit është mjaft e qëndrueshme. Ajo mbijeton deri në shtatë dimra rusë. Vërtetë, pas kësaj do të duhet të shpenzoni para për ta zëvendësuar atë, që është rreth 25,000 rubla. Me kalimin e kohës, neutralizuesi, i cili kushton nga 20,000 rubla, mund të dështojë për shkak të karburantit me cilësi të ulët. Përafërsisht e njëjta sasi, 150–200 mijë km, iu nda sensorëve të oksigjenit - sondave lambda. Pjesa kushton rreth 5,000 rubla, dhe ju do të duhet të paguani 1,200 për një zëvendësim. Shpesh ndodh që kllapat e montimit të përkulen ose të shpërthejë valëzimi i tubit të shkarkimit

Pjesa e mesme e silenciatorit të sistemit të shkarkimit është mjaft e qëndrueshme. Ajo mbijeton deri në shtatë dimra rusë. Vërtetë, pas kësaj do të duhet të shpenzoni para për ta zëvendësuar atë, që është rreth 25,000 rubla. Me kalimin e kohës, neutralizuesi, i cili kushton nga 20,000 rubla, mund të dështojë për shkak të karburantit me cilësi të ulët. Përafërsisht e njëjta sasi, 150–200 mijë km, iu nda sensorëve të oksigjenit - sondave lambda. Pjesa kushton rreth 5,000 rubla, dhe ju do të duhet të paguani 1,200 për një zëvendësim. Shpesh ndodh që kllapat e montimit të përkulen ose të shpërthejë valëzimi i tubit të shkarkimit

Trupi i Lexus RX300 është i fortë dhe jo miqësor ndaj korrozionit. Por ajo gjithashtu ka një pikë të dobët - kapuçi fillon të "lulëzojë" herët dhe mbulohet me pika të ndryshkura. Vërtetë, riparimet janë të lira. Një shërbim i specializuar do ta rilyejë atë për 10,000 rubla. Reagentët kimikë bëjnë që grila e radiatorit të bëhet e shurdhër dhe e njollosur. Ky është problemi me pothuajse të gjitha makinat e huaja që operojnë në Rusi.

Shumica dërrmuese e këtyre kryqëzimeve luksoze me origjinë jashtë shtetit ishin të pajisura me një çati diellore elektrike

RX300 ka një trup të projektuar dobët për sa i përket aerodinamikës. Shumë pronarë ankohen për shikueshmëri të dobët në mot të keq për shkak të pasqyrave anësore dhe dritareve të përparme që spërkaten shpejt me papastërti. Nuk është e pazakontë që një xhami e ndezur të plasaritet në zonën e fshirësit. Dhe këtu, nga rruga, në kundërshtim me mendimin e pranuar përgjithësisht, një "lobovukha" e prodhuar nga Kina përshtatet shumë mirë - për vetëm 3,000 rubla. me instalim.

Fundi

Makina është praktikisht pa pika të dobëta. Në përgjithësi, pronari i mundshëm i një Lexus RX300 do të duhet të përballet vetëm me konsumimin natyral të motorit dhe kutisë së marsheve. Por restaurimi i tyre nuk është shkatërrues. Për më tepër, gjithmonë mund të bëni pazare për sasinë e riparimit të ardhshëm të defekteve që u shfaqën gjatë diagnostikimit. Versionet evropiane dhe ruse duken të preferueshme, edhe nëse janë më të shtrenjta se ato "amerikane". Dhe një kopje me kilometrazhin minimal aktual është një garanci se asgjë nuk do të ndodhë me makinën në vitet e ardhshme.