Për herë të parë e pashë këtë makinë “live” në ekspozitën “Motorshow”. Hyra në sallë nga hyrja e shërbimit dhe ashtu, ballë për ballë, u përplasa me Tezën duke u rrotulluar në podium. Pikërisht ky ishte rasti kur, siç thonë, fjalimi u tërhoq. Sedani luksoz i pikturuar në argjend "nënë-margaritar" bëri një përshtypje jo më pak se të gjitha ekspozitat e tjera të vendosura së bashku. Dhe pasi arrita të ngas një makinë kaq të rrallë për rajonin tonë, kishte vetëm shumë përshtypje ...
Edhe para udhëtimit tim në provë, u bë e ditur se makina ishte shitur - një blerës nga Moska, i cili dëshironte të mbetej anonim, bleu vetes një Lancia Thesis 3.0 Aut për 45.230 Euro! Pastaj menjëherë mendova: "Në të vërtetë, makina është e drejtë për Moskën." Në rrugët e këtij metropoli, sedanët ekzekutivë të markave dhe modeleve të ndryshme shpërndahen në sasi të mëdha, dhe shumica e tyre janë gjithashtu të akorduar me shumë kompetencë. Dhe për këtë arsye, është shumë e vështirë të dallosh disi nga fluksi i përgjithshëm në kryeqytetin rus: ju duhet ose një makinë shumë "cool", ose një shumë ekskluzive. Lancia Thesis, pavarësisht se qëndron në nivelin e versionit mesatar të Mercedes-Benz E-class, i plotëson të gjitha këto kërkesa. Është me të vërtetë një markë shumë e rrallë, madje mund të thuhet, ekskluzive. Dhe konkretisht, ky model dallohet edhe nga një dizajn shumë i pazakontë - sigurisht që nuk mund të ngatërrohet me asgjë ...
Stil italian
Le të themi menjëherë se Lancia Thesis është një makinë e krijuar për një njohës të sofistikuar. Mund t'i shtosh një njohësi mjaft të pasur, i cili preferon të ketë, nëse jo makinën më prestigjioze, por më tronditëse dhe unike, një pamje në rrugën e së cilës tërheq më shumë vëmendje sesa një "tufë" vrapuesish nate, që nxitojnë së bashku. avenue me shpejtësi të madhe me një ulërimë të furishme.
Natyrisht, kjo është kryesisht meritë e stilistëve, pasi vetëm italianët mund të "vizatojnë" një makinë të tillë. Nga ana e përparme, në varësi të këndit që e shikoni makinën, Lancia Thesis ose duket tepër e rëndë dhe luksoze, ose, përkundrazi, "pretendohet" të jetë një makinë e klasës së mesme. Nga ana tjetër - asgjë e jashtëzakonshme, apo edhe e paharrueshme, por "e ashpër" ... Pas "Tezës" është shumë e ngjashme me ... "Maybach". Të njëjtat drita shiritash, i njëjti kapak i pjerrët i trungut. Vërtetë, do të ishte më e saktë të thuhet se ky Maybach është i ngjashëm me Tezën Lancia, sepse makina italiane u shfaq shumë më herët. Pra, ka qenë Mercedes ai që “lëpiu” dizajnin e italianëve.
Por brendësia e "Tezis" është vërtet origjinale dhe origjinale, gjë që është një gjë e rrallë e madhe në ditët e sotme. Është gjithashtu tepër luksoze. Një brendshme e tillë "natyrore" nuk është parë për një kohë të gjatë. Siç tha kolegu im, "ishte e nevojshme të" futeshin "në këtë brendshme zhvilluesit e klasës së re Mercedes-Benz E, brenda së cilës makina doli të ishte jashtëzakonisht" e pajetë ". Dhe është e vërtetë. Ndoshta, për sa i përket cilësisë dhe delikatesës së montimit të paneleve të brendshme, Lancia do të jetë disi inferiore ndaj "Mercy" (megjithëse nuk mund të gjenim vende të tilla), por në përgjithësi brendësia e saj perceptohet si shumë më luksoze. Lëkurë, dru i vërtetë, alumin - ka një minimum plastike brenda Lancia. Më bëri përshtypje të veçantë dekorimi i drurit: pjesa e sipërme e levës së ndërruesit të marsheve është bërë nga një copë druri e fortë (!!!) dhe është zbukuruar me "stemën" e markës Lancia. I gjithë paneli është i mbuluar me lëkurë, dhe pothuajse të gjitha kontrollet, nga sedilja e shoferit deri te kolona e drejtimit, janë të aktivizuara në mënyrë elektrike. Natyrisht, ekziston gjithashtu një paketë "e plotë" e energjisë.
Linja oqeanike
Makinat italiane, si dhe ato gjermane ose angleze, kanë pasur gjithmonë një trajtim mjaft specifik: një lloj përzierje "ndezëse". Një "koktej" i veçantë, mjaft i fortë, i përbërë nga një motor i fuqishëm, pezullime të buta por të qëndrueshme, drejtim i përgjegjshëm dhe dizajn ekspresiv. Alfa ka qenë gjithmonë kështu, dhe pothuajse e gjithë Lancia, nga legjenda Delta Integrale deri te top modeli Thema, i cili në një version ishte i pajisur edhe me motor Ferrari! Këto makina thjesht “tundoheshin” të ecnin shpejt, në prag të një faulli, duke “vizatuar” një trajektore optimale dhe duke mos u ngadalësuar në kthesa.
Por “Thesis”, nuk është e qartë se si dhe pse, befas doli të ishte krejtësisht ndryshe: i shpejtë dhe dinamik, por aspak i “groovy”. Makina thjesht nuk e kishte atë “drive” për të cilën shquhen të gjitha modelet e Alfa Romeo. Mund të shtypni "gazin", duke e detyruar motorin të rrotullohet vazhdimisht deri në kufizuesin e rrotullimeve, "klikoni" ingranazhet në modalitetin "manual", duke u përpjekur të përdorni çift rrotullues maksimal të plotë - e gjithë kjo do t'ju interesojë vetëm për aq kohë sa pasi nuk përpiqeni ta drejtoni Tezën Lancia në një ritëm të qetë. Atëherë thjesht do të harroni çdo shpejtim të tepërt ose kalim në "kick-down": nuk do të ketë kohë për këtë ...
Në fakt, Lancia Thesis doli të ishte tepër "ajrosur" dhe, sikur të ishte krijuar si një "Amerikane" klasike, në një mënyrë interesante imponuese dhe "e butë". Ka kaluar shumë kohë që më është dashur ta takoj këtë: në gropat e rrugës, makina thjesht noton, duke u lëkundur butësisht mbi gunga. Dhe sa më "të ngulitura" gropat, aq më shumë Lancia Thesis ngjall asociacione me një jaht të madh oqean. E njëjta gjë ndodh në një kthesë: makina rrokulliset si një anije me vela në erë, por vetëm në këtë rast ajo perceptohet jo si një pengesë, por si një tipar shumë i gjallë. Mësohesh shpejt me këtë sjellje dhe ritmi i lëvizjes gradualisht kthehet në një imponues të qetë dhe ti, si një kapiten në urë, "drejtohesh" me qetësi dhe qetësi, duke shijuar rehatinë e përgjumur të Tezës. Krijohet një iluzion i plotë i fluturimit mbi rrugë - i pazakontë, por interesant.
Izolimi i zërit është bërë gjithashtu që të përputhet me këtë ritëm lëvizjeje. Absolutisht asnjë tingull i jashtëm nuk depërton në kabinë dhe kjo e bën Thesis edhe më "të ajrosur". Me shpejtësinë 60 km / orë të lejuar në qytet, shoferi ndihet si në një lodër simulator kompjuteri, në të cilin muzika ndizet në vend të tingullit të motorit: ka një imazh, por zëri nuk është plotësisht nga atje. Edhe pse është e çuditshme që me një udhëtim kaq të qetë, Thesis doli të ishte shumë i ndjeshëm ndaj nyjeve të rrugës. Ai i kalon me një goditje të ndjeshme, “grushtuese”. Rezulton një disonancë e vogël: makina pa probleme, si në një jastëk ajri, "noton" mbi shtratin e rrugës - papritmas një dridhje e mprehtë e trupit. E paqartë…
Përsosmëri teknike
Teza Lancia është thjesht e mbushur me pajisje të ndryshme elektronike, madje "ndarja e dorezave" mund të hapet ekskluzivisht me një buton, dhe vetëm kur ndezja është e ndezur. Ashtu si ato "të mëdhenjtë", pothuajse gjithçka në "Thesis" ka ngasje elektrike, nga xhamat e dritareve dhe pasqyrat anësore deri te sedilja e shoferit dhe kolona e drejtimit. Edhe perdja në xhamin e pasmë paloset dhe shpaloset ekskluzivisht me ndihmën e një makine elektrike. Vendi i shoferit, nga rruga, ka një "kujtesë" për tre shoferë. Sa herë që hiqni çelësin e ndezjes nga bllokimi, ai rrëshqet me detyrim prapa, duke e bërë më të lehtë daljen. Kur motori ndizet, gjithçka kthehet prapa: ju ndizni ndezjen dhe sedilja kthehet në pozicionin që keni zgjedhur.
Lancia Thesis, siç i ka hije një makine të shtrenjtë, moderne, ka një numër të madh të "këmbanave dhe bilbilave". Ekziston një sistem frenimi kundër bllokimit në makinën e frenimit, i plotësuar nga një sistem ndihmës frenimi, i cili "ndihet" nga sistemi i kontrollit të tërheqjes dhe sistemi i stabilizimit. Por "përdredhja" më interesante është ... një transmetim automatik. Një nga transmisionet më "të avancuara" është instaluar në "Thesis": me pesë shpejtësi, me mundësinë e ndërrimit "manual" dhe një program shumë serioz përshtatjeje me kushtet e drejtimit. Në mënyrë tipike, kutia e shpejtësisë përshtatet ose me një modalitet sportiv ose ekonomik të drejtimit, dhe duhet pak kohë për të kaluar nga një modalitet në tjetrin. Përshtatja e kutisë së shpejtësisë është "progresive": sa më i mprehtë të përdorni pedalin e gazit, aq më të fuqishëm bëhen "homologët" e kutisë së shpejtësisë. Nëse, për shembull, nja dy herë përshpejtoni "në dysheme", atëherë pas disa kilometrash të një ritmi të tillë, njësia e kontrollit të kutisë së ingranazhit do të fillojë të ndihmojë në mënyrë aktive gjatë frenimit, "duke tërhequr" ingranazhet e ulëta. Nuk ka fjalë tjetër për ta përshkruar këtë proces: gjatë frenimit, marshet më të ulëta, sikur të ishte një makinë me "mekanikë", aktivizohen nga goditjet e fuqishme, duke detyruar pjesën e përparme të makinës të "bie" fort. Edhe nëse nuk do të ngadalësoni, kutia do t'i përgjigjet rivendosjes së "gazit" duke aktivizuar një marsh më të ulët - kështu përgatitet për serinë e ardhshme të përshpejtimeve aktive. Në këtë moment, "automatiku" i ngjan vërtet një kutie mekanike. Edhe pse nuk ka lidhje "të fortë" midis motorit dhe rrotave të përparme, makina "drejtohet" shumë mirë nga "gazi" përgjatë trajektores dhe i përgjigjet me lehtësi çdo ndryshimi në shpejtësinë e motorit. Por ekziston edhe një mënyrë krejtësisht "manuale"!
Vërtetë, e konsiderova nën dinjitetin tim të drejtoja një makinë kaq të bukur dhe imponuese, duke tundur vazhdimisht levën e përzgjedhësit të kutisë së shpejtësisë. Dhe nuk doja të ofendoja dizajnerët e Lancia: kutia e ingranazhit të tyre "të zgjuar" tashmë funksionon shkëlqyeshëm, pa e detyruar shoferin ta "kënaq" atë me diçka. Goditje poshtë? Në varësi të mënyrës dhe shpejtësisë së lëvizjes, Teza "i përgjigjet" lëvizjes aktive me këmbën e djathtë duke zhvendosur "poshtë" në një ose tre marsha! Me një shpejtësi prej rreth 40-50 km / orë, mund të "mbajë" marshin e pestë, por nëse "goditni" ashpër, numri "2" do të shfaqet menjëherë në dritaren e pultit. Dhe teza do të shkojë në-a-a-a-to ...
Sidoqoftë, janë pikërisht "fluturimet" në Tezën Lancia ato që nuk japin shumë kënaqësi: pezullimi, me arritjen e shpejtësisë së "hapësirës së dytë", bëhet menjëherë dukshëm më i fortë, duke filluar të tundë trupin shumë më intensivisht në gunga. "Paqëndrueshmëria" që mund të shijohet në "lundrimin" 60-90 km / orë humbet menjëherë, dhe Thesis kthehet në një sedan të zakonshëm me shpejtësi të lartë. Jo më i përshtatshmi, nga rruga, nga pikëpamja e një piloti aktiv: timoni është shumë "bosh", pezullimi, edhe pse bëhet më i ashpër, nuk e zbut efektivisht lëkundjen e trupit në "valët" . Hyrja në një qoshe me një shpejtësi prej 130-150 km / orë bëhet tashmë e frikshme, veçanërisht nëse dini për veçantinë e Lancia Thesis për të "hedhur" pak aksin e pasmë jashtë trajektores. Por edhe në momentin më ekstrem, nuk mund të kesh frikë se do të humbasësh kontrollin mbi makinën: sistemi i stabilizimit "respekton në mënyrë rigoroze moralin" dhe ndalon menjëherë të gjitha përpjekjet e makinës për të "lënë" trajektoren. Për më tepër, ajo ndërhyn shumë aktive në procesin e vozitjes. Duke "ndjerë" lëvizjen e boshtit të pasmë, ai frenon menjëherë njërën nga rrotat.
Ka edhe disa por në Lancia Thesis. Për shembull, nuk më pëlqeu vërtet "frena e dorës" elektronike. Sistemi tashmë është testuar në pothuajse të gjitha makinat e nivelit të lartë dhe Lancia nxitoi ta instalojë këtë opsion në flamurin e saj. Dhe ajo ishte një nga të parat. Por, me sa duket, debutimi i hershëm ndikoi në cilësinë e pajisjes, pasi "frena e dorës" funksionon mjaft ashpër dhe disi jo plotësisht logjike. Ndizni motorin dhe ikona "P" ndizet në panel, e cila nuk fiket deri në momentin kur makina fillon të lëvizë. Për më tepër, procesi i fillimit rezulton të jetë pak i "rreckosur": ju ndizni "D", prekni lehtë pedalin e gazit dhe makina duket se reziston, nuk dëshiron të shkojë. Dhe vetëm një shtypje më energjike e "gazit" ju lejon të filloni të lëvizni. Por në të njëjtën kohë, nga diku poshtë dëgjohet një tingull karakteristik i klikimit, sikur një kabllo e frenave të parkimit është thyer dhe makina fillon të marrë shpejtësinë. Sinqerisht, pas fillimit të parë, ndalova dhe ekzaminova panelin për praninë e një çelësi që kontrollon "frenën e dorës" - papritmas ai është ende atje, dhe thjesht nuk e vura re. Por jo, nuk kishte asnjë çelës apo edhe një buton ...
Nuk më pëlqeu ende bagazhi. E kuptoj që gjëja ekstravagante nuk është gjithmonë më funksionale, por bagazhi është pjesë përbërëse e çdo makine. Kur një person blen një supermakinë me motor qendror për vete, ai e kupton se vetëm një çantë mund të transportohet nga bagazhi në këtë makinë. Por sedani ekzekutiv është një makinë e gjithanshme dhe jo e egër. Lancia Thesis ka një bagazh shumë të cekët - nuk mund të vendosësh një valixhe, duhet të vendoset. Pjesa e bagazhit të kësaj makine relativisht të madhe është vetëm 400 litra. Shtrohet pyetja: pse, ku shkoi i gjithë vëllimi? A është rrota rezervë nën dyshemenë e bagazhit? Po, por edhe modelet e tjera të kësaj klase e kanë në të njëjtin vend...
Edhe pse, në përgjithësi, të gjitha këto grimca rreth trungut apo “frenave të dorës”, që nuk funksionojnë në mënyrën më të mirë, mbeten vetëm grimca. Në përgjithësi, nuk ka asgjë për të "treguar" këtë makinë. Dhe ai me të vërtetë, shumë papritur, doli të ishte jashtëzakonisht interesant, dhe mbi të gjitha, në "zakonet" dhe kontrollueshmërinë e tij. Nuk është më e shpejta apo më dinamike, larg nga më e lira apo më ekonomike, por ndjenja e përgjithshme e Tezës së Lancia mbetet shumë e favorshme. Nëse do të më ofrohej një zgjedhje e një makine për një test të dytë: Lancia Thesis, Mercedes-Benz E-class ose BMW 5-series, unë prapë do të zgjidhja Lancia. Së pari, sepse është shumë më interesante, sepse konkurrentët e saj janë hulumtuar shumë dhe gjerë për një kohë të gjatë. Dhe së dyti, sepse para shfaqjes së BMW 5 të re, vetëm Lancia Thesis mund të ngjallte një interes të tillë pothuajse agjiotazh nga seksi më i dobët ...
Shija dhe ngjyra...
Afrimi i Tezës së Lancia me një kalkulator në dorë, llogaritja e kostos së mirëmbajtjes së saj dhe llogaritja se sa do të humbasë në vlerë pas disa vitesh funksionimi është një detyrë e pafalshme. Edhe më shumë - poshtëruese. Dy opsione janë të mundshme këtu: ose ju, plotësisht dhe në mënyrë të pakthyeshme në dashuri, hiqni dorë nga e fundit, duke dashur të zotëroni makinën e ëndrrave tuaja, ose, i zymtë dhe i mërzitur, shikoni se si dikush, duke buzëqeshur rrezatues, drejton një makinë të tillë. Dikush është shumë më i "çmendur" dhe entuziast, duke ndjerë dhe vlerësuar në mënyrë delikate bukurinë. Dhe duke mos llogaritur të gjitha shpenzimet në mendjen tuaj ...
Pothuajse të gjitha sistemet moderne të sigurisë aktive përdoren në makinën AW. Ndryshe nga shumë makina të tjera, sistemi elektronik i kontrollit të stabilitetit ESP nuk është i çaktivizuar këtu. Inxhinierët e shpjegojnë këtë qasje me faktin se sistemi fillimisht u krijua në mënyrë që një shofer me temperament të mund të shijonte plotësisht drejtimin aktiv dhe do të ndërhyjë në kontrollin e ESP-së vetëm nëse shoferi me të vërtetë fillon të humbasë kontrollin e makinës. Por sistemi kundër rrëshqitjes ASR (Rregullorja kundër rrëshqitjes) mund të çaktivizohet. Kjo ka kuptim, për shembull, kur vozitni në rrugë me borë me zinxhirë dëbore, në mënyrë që zinxhirët të "kafshojnë" në mënyrë më aktive në sipërfaqe.Përveç faktit se në rastin e tërheqjes së tepërt, ASR automatikisht "lëshon gazin", por është ende i aftë të frenojë timonin e rrëshqitjes me ndihmën e ABS, domethënë në një farë mase luan rolin e bllokimit. diferenciali i ndërrrotave. Ekziston edhe sistemi MSR. Duke rritur furnizimin me karburant në momentin e duhur, parandalon ngecjen e rrotave të përparme në rrëshqitje, gjë që mund të shkaktohet nga frenimi i motorit kur zhvendosni marshin.
Karakteristikat e secilit prej katër amortizatorëve ndryshojnë AW në mënyrë totale, në varësi të shpejtësisë AW të automjetit, frekuencës dhe amplituda e lëkundjes së rrotave në raport me trupin. Ky sistem, i zhvilluar nga Mannesmann Sachs, quhet Skyhook. Përforcuesi hidraulik i varur nga shpejtësia përdoret si pajisje bazë në versionin e shtrenjtë të Emblema, dhe si një opsion për opsionet e tjera të pajisjeve. Është gjithashtu e mundur të instalohet sistemi RCC (Radar Cruise Control), i cili ruan një distancë të caktuar me makinën AW përpara.
KONSIDERATAT E GURMET
Alexander Budkin
Driving # 10 2003
Dikujt kjo "Lancia" e ngjan paksa ose me "Maybach"-in e sotëm, qoftë me makinat italiane të gjysmës së dytë të shekullit të kaluar, por askush, me siguri, nuk do të thotë se "Thesis" po imiton diçka. Makina është origjinale, nëse nuk ju pengon - e dallueshme në katror.
"Teza" është mjaft e madhe. Është pesë centimetra më i gjatë dhe njëqind kilogramë e gjysmë më i rëndë se konkurrentët e tij kryesorë: e njëjta seri BMW 5 dhe Cadillac-CTS, të paraqitura në këtë numër. A ndikoi kjo në cilësitë dinamike të Lancit? Po. Por për vëmendjen e ngushtë të të tjerëve ju duhet të paguani diçka.
AFTËSI SHËRBIMI
Një person që ka paguar 65 mijë dollarë për një automjet, nuk duhet të shqetësojë veten me asgjë, kështu që nuk ka shumë elektricistë dhe elektronikë në një makinë solide. Selia e shoferit duket se ka shtatë rregullime, duke përfshirë një mbështetëse koke elektrike dhe mbështetje mesit. Sigurisht - kujtesa e disa cilësimeve, fuqia e ndryshme e ngrohjes. Ka dy rregullime të kolonës së drejtimit - gjithashtu me ndihmën e servo. "Lanci" ka një jo mjaft të njohur - të përshtatshëm, por ende jo italianët shpikën frenat elektronike të dorës me ndezje dhe fikim automatik AW. Shoferi, natyrisht, mund ta përdorë vetë duke shtypur një buton të madh. Ai vendosej në vendin e tij të zakonshëm, pas levës së kutisë dhe, pak i fshehur, i mbrojtur nga shtypja aksidentale. Automatikisht, makina do të qëndrojë në frenën e dorës nëse e mbani atë për një kohë të gjatë me pedalin e frenave dhe do të ngrihet - kur të lëvizni përzgjedhësin në pozicionin "drive" dhe të shtypni gazin.
Sigurisht që nuk do të habisë askënd që bllokimi i bagazhit është elektrik. Mund ta hapni me tre butona: në kapakun e bagazhit, nga ndarja e pasagjerëve dhe nga foleja e çelësave.
Perdja e pasme e diellit ngrihet dhe ulet nga një nga dy butonat: ose në tunelin qendror nën dorën e djathtë të shoferit, ose brenda krahut qendror, i cili ulet nga pjesa e pasme e sediljes së pasme. Në përgjithësi, kudo që vendosni të fshiheni pas perdes, butoni i saj është pranë. E njëjta gjë vlen edhe për kontrollin e klimës dhe madje ... për rregullimin e sediljeve të përparme. Nëse personi i ulur në anën e pasme në të djathtë dëshiron të zgjasë këmbët, ai mund të lëvizë në mënyrë të pavarur sediljen e përparme të djathtë përpara - me një buton në mbështetësen e pasme.
Të gjitha dyert kanë bravë elektrike - vetëm butona në dorezat e jashtme. Lavatrice e fenerëve funksionon qesharak. Për t'i hapur rrugën avionëve të ujit, një element i vogël dekorativ me shkëlqim i një forme pothuajse trekëndore paloset automatikisht larg nga parakolpi AW. Duket si fenerët e disa makinave sportive që dalin nga kapaku.
Butoni SOS në panel është i pazakontë për drejtuesit tanë. Nëse një kartë SIM futet në një automjet AW me një sistem të integruar Hands free, ajo do të dërgojë një sinjal shqetësimi kur shtypni butonin "i çuditshëm". Ata do të dalin me të njëjtën gjë!
Kthesa Majtas - KUJDES, SHOFER
Cilësitë drejtuese të "Thesis" na interesuan më shumë sesa numri i përgjithshëm i servos, rregullimeve, butonave dhe telekomandave. A do të shfaqet në të temperamenti italian apo do të bëhet një sedan i madh? A do të dëshirojë shoferi të ngasë me kënaqësi apo të lëvizë me rehati?
Në fillim ndjesitë nuk mund të “grumbulloheshin”. Nga njëra anë, cilësimet e rehatshme të pezullimeve janë të dukshme, nga ana tjetër, siç thuhet, "ka një reagim - do të shkojë". Përsëri dhe përsëri ne eksperimentojmë me shpejtësi të ndryshme, ndërsa ngasim në një vijë të drejtë dhe një gjarpër.
Drejtimi i “Lancit” është mjaft i ndjeshëm, ndonëse, natyrisht, jo i njëjtë me atë të “italianëve” më temperament të klasave të ulëta. Kur vozitni në heshtje, jo shumë shpejt, makina është e bindur. Me rritjen e shpejtësisë, ai përpiqet të qëndrojë rehat sa më gjatë që të jetë e mundur. Për shembull, në 160-170 km / orë, një shofer me përvojë në një rrugë të mirë nuk do të ketë vështirësi. Më pas duhet të merrni ndihmë, por edhe pasi të kaloni shenjën "200", vështirë se do të dyshoni në aftësinë e makinës për të mbajtur rrugën.
Duke vazhduar të studiojmë zakonet e Lanci-t, le të ngadalësojmë me një shpejtësi të arsyeshme dhe të fillojmë të manovrojmë. Me rirregullime mjaft intensive, shfaqen vonesa në reagime: ky është çmimi që duhet paguar për akordimin e rehatshëm të pezullimit. Por le të përsërisim edhe një herë - po flasim për vonesa relativisht të vogla, jo për "laksi".
Duke vozitur përgjatë serpentinës, vumë re se, pavarësisht trajtimit "jo ambicioz", në modalitetet ekstreme AW, makina nuk ju shqetëson. Përfshirë falë sistemit të kontrollit të qëndrueshmërisë, i cili ngadalëson një ose më shumë rrota dhe stabilizon automjetin AW (me shtypjen e njëkohshme të shpejtësisë) përpara se adrenalina e shoferit të rritet në gjak. Megjithatë, kërkuesit e emocioneve kanë të drejtë të fikin trurin e tyre elektronik duke shtypur butonin e duhur.
SI NJË E TËRË
Nuk është pa arsye që filluam me performancën e drejtimit. Tani, kur flasim për motorin, kutinë e shpejtësisë dhe përbërësit e tjerë të rëndësishëm të makinës AW, na duket se do të jetë e lehtë të kuptojmë thelbin e tij.
Përveç shasisë, e cila nuk lëshon rrugë gjatë një udhëtimi të mprehtë, por e do më shumë, Lancia ka një motor që mund ta përshpejtojë atë në një shpejtësi mbresëlënëse, por preferon jo një udhëtim sportiv, por një udhëtim të rregullt. Makina, siç kemi vërejtur tashmë, është e rëndë, dhe fuqia e motorit është pak më e vogël se ajo e konkurrentëve më të afërt me të njëjtën madhësi. Por nëse hapni kapuçin dhe shikoni njësinë e energjisë - bukuri! Mos e konsideroni si tallje - fotografia e ndarjes së motorit Lanci me të vërtetë kënaq syrin e një tomobilisti të sofistikuar AW, dhe kjo është e rëndësishme për shumë njerëz. Të paktën, është krijuar një kundërpeshë e dukshme ndaj atyre një e gjysmë deri në dy sekonda në përshpejtimin në njëqind, të cilat ne ende nuk i përdorim në jetën e përditshme.
Së bashku me kutinë e shpejtësisë së domates AW (me funksionin e ndërrimit manual), njësia e fuqisë doli të jetë e përshtatur mirë për drejtimin me gjysmë pedale. Në të njëjtën kohë, ndërrimi është pothuajse i padukshëm, nxitimi është i qetë dhe ka heshtje brenda. Gomat me një profil 50% e mbajnë mirë rrugën, por ato fillojnë të informojnë për sipërfaqet e pabarabarta pas 100-120 km / orë. Baritoni i motorit ndihet pas 3-3.5 mijë rrotullimeve.
Salloni është komod në shtëpi. Nuk ka asnjë ndjenjë ngurtësie - përkundrazi, gjithçka është goxha "pelush". Sidoqoftë, këto janë përshtypjet subjektive të torusit AW, dhe realiteti objektiv është në foto.
Vendet janë mjaft të buta dhe mbajnë ... jo, përkundrazi, ato e mbajnë butësisht shoferin. Nuk ka një hapësirë shumë të madhe për kokën në pjesën e pasme, por e gjerë për gjunjët. Gjerësia në vendet e zakonshme të pasagjerëve do të përcaktohet nga numri 2.85. Nëse uleni së bashku, ndjeni jastëkë të mëdhenj të butë në skajet (shih foton) - si në karriget e vjetra prej lëkure.
Nga gjërat e këndshme që ende nuk janë përmendur, vërejmë furnizimin me ajër të ftohtë në kutinë e vendosur në krahun e djathtë të shoferit, sistemin e integruar të navigimit, ndërruesin e CD për gjashtë disqe, natyrisht, në bordit kompjuter, cruise control, kontrolli i pothuajse të gjitha këtyre nga timoni.
Ju mund të vendosni një kufi shpejtësie për veten tuaj, pas tejkalimit të të cilit do të dëgjohet një kërcitje e bezdisshme në kabinë. Natyrisht, pasqyrat anësore palosen nga një servo drive (por pa tomatikat AW), pasqyrat e jashtme të djathta pak më të ulëta kur ktheheni mbrapa, duke treguar një bordurë, dhe në fund të të njëjtave pasqyra ka llamba me dritë prapa - ato që largohen nga makina në errësirë nuk duhet të pengohet ose, më fal, të ngecësh. Ekziston një sensor shiu, domate AW që ndez pajisjet e ndriçimit në muzg. Makina është e pajisur me tetë airbags, një sistem zjarri - në përgjithësi, ka shumë lehtësira. Ky konfigurim quhet Executive dhe kushton 57,000 euro (rreth 65,000 dollarë). Vërtetë, makina jonë AW ishte e pajisur më shtrenjtë: elektriciteti në kontrollin e sediljeve, timoni dhe disa gjëra të tjera të vogla i shtojnë 1700 euro shumës së treguar, dhe ndërruesi i CD - 460. Por këto janë detaje. Ekziston një grup i plotë i Emblemave. Këtu, për 62,000 euro, do të ketë gjithçka - plus fenerët ksenon, xhamat e lyer, e kështu me radhë. Nuk mund të ndalosh të jetosh bukur.
E megjithatë, "teza" kryesore këtu nuk është në bollëkun e gjërave të rehatshme, jo në fuqi, veçanërisht jo në çmim. Për makinën AW të E-class evropiane, së cilës i përket Lancia Tezis, e cila për më tepër nuk pretendon të jetë masive, sharmi është i rëndësishëm. Më mirë një në dhjetë bie në dashuri me të dhe blen se sa të dhjetë të thonë "mirë" dhe të kalojnë.
Burimi: WWW.ZR.RU - revista e makinave AW "Behind the timon"
"Abstrakte" italiane
Me risitë e topromit italian AW në Rusi, filluan të ndodhin disa lemza. Ngadalë arrijnë tek ne dhe kur arrijnë, nuk na befasojnë aq sa munden. Por ka një përjashtim: Lancia Thesis. "Tezis" i parë në Rusi ishte në një provë në "Gazeta.Ru"
Sedani krejt i ri i klasit të biznesit, i cili zëvendësoi modelin Lancia Kappa, u shfaq për herë të parë për publikun në vitin 2001, në Frankfurt AW Tosalon. Dhe kjo makinë u bë e disponueshme për blerësit rusë vetëm tani - në ditët e para të qershorit Tezis-i i parë mbërriti në Moskë. Një pauzë dyvjeçare midis debutimit dhe hyrjes në treg është një kohë e gjatë. Sidoqoftë, ekziston një fakt që ngushëllon krenarinë tonë kombëtare: rezulton se jo vetëm tregu rus pranon më pak "italianë" të rinj - ju ndoshta e dini se çfarë problemesh kanë Fiat dhe filialet e tij AW tani në kompanitë e tyre të automobilave ...
Por gjithsesi, lind pyetja: si do të konkurrojë jo fare tashmë, pse të fshihet, një model i freskët me hite të tilla në klasën e biznesit si Mercedes E-Klasse, Audi A6 ose BMW 5-Reihe (dhe kjo e fundit do të shfaqet në një version të ri shumë shpejt)? Dhe jo vetëm me to - makinat "racë të pastër" në tregun tonë përfaqësohen edhe nga marka të tilla prestigjioze si Jaguar dhe Lexus. “Thesis” duhet të ketë, sinqerisht, disa cilësi të veçanta për të mos humbur luftën për blerësit e pasur.
Marka Lancia është një argument më vete. Pikërisht me këtë emblemë performuan makinat e pathyeshme në garat e mitingjeve të epokës së viteve '70. Argumenti i dytë është pamja. Lanci ka vizionin e vet për bukurinë. Dhe është e pamundur të argumentosh me këtë ndërsa shikon Tezën.
Në profil - një makinë e shpejtë dhe e pasur. Dhe pas - vetë lakonizmit, disa "bumerang" të hollë të dritave të ndalimit ia vlejnë! E parë nga përpara, tre të katërtat, është një UFO me rrota. Dhe rreptësisht në fytyrë të plotë - vetëm një kopje e një lloji, vetëm me fenerë ksenon që duken si diamante të vërtetë në trup. Të gjithë prej kohësh janë mësuar me “njerëzit me syze”, madje edhe për “jaguarët” nuk ka respektin e duhur dhe kjo makinë kudo që shfaqet bëhet gjithmonë në qendër të vëmendjes. Drejtuesit që shohin hundën e Tezës në pasqyrën e tyre të pasme me siguri do të mpihen ...
Brendësia e makinës italiane AW është edhe më befasuese. Brenda “Tezis” duket edhe më i pasur se jashtë, dhe kjo është në gjendje të befasojë edhe ata që janë mësuar me luksin e Aston Martin apo Bentley. Ka shumë zgjidhje konservatore të dizajnit në brendësinë e makinave angleze. Gjermanët, çfarëdo teknologjie që nuk do të futnin, gjithmonë përpiqen të mos devijojnë nga traditat e tyre "pronare". Japonezët po eksperimentojnë me guxim në frymën e Hi-Tech. Francezët në përgjithësi duket se shkruajnë çdo herë një ese mbi një temë të lirë.
Të gjitha drejtimet e projektimit bashkëjetojnë në mënyrë harmonike në kabinën Lancia Thesis.
Krom i errët dhe dru i lëmuar. Lëkurë e lëmuar, pothuajse prej kadifeje dhe qëllimisht e ashpër, por shumë e këndshme në prekje, plastike e zezë. Futje konservatore, që rrjedhin nga një formë në tjetrën dhe menjëherë me pamje brutale, të bëra prej metali të shpuar imët. Salloni të bën të njëjtën përshtypje si veshjet shumë të shtrenjta nga couturier-i i famshëm. I vetmi ndryshim është se këto “rroba” do të jenë të këndshme për t’u “veshur” çdo ditë.
Ato duken si divane të modës së vjetër, por futjet qendrore në jastëkë dhe të pasme janë bërë në mënyrë sportive, prej lëkure të shpuar. Dhe nën të është një sistem ngrohje dhe një masazhues. Pasagjerët e përparmë kanë qasje në shumë rregullime të vendeve të tyre, të gjitha elektrike, me memorie. Për pasagjerët e pasmë, lihet një diferencë e madhe e hapësirës së lirë për këmbët dhe ofrohet një njësi e kontrollit të klimës. Blindat, mbështetësit e kokës, mbështetësit e krahëve, tavëlla personale dhe kanalet e ajrit janë të gjitha aty. Mes sediljeve të përparme ka një celular të rregullt. Dhe jo vetëm disa "pa duar" pa formë, por një tub i fortë me një tel të përdredhur, si një makinë përfaqësuese, e fshehur nën një kapak të së njëjtës lëkurë blu.
Grupi i instrumenteve duket se është hequr nga një AW i automjeteve 40-vjeçare.
Por, sapo ktheni çelësin në bravë, midis takometrit dhe shpejtësimatësit, një ekran me ngjyra moderne me kristal të lëngshëm ndizet bukur, duke raportuar kohën, temperaturën, frekuencën e marrësit të radios dhe shumë informacione të tjera. Në të njëjtën kohë, ju keni një çati tavani mbi kokën tuaj me një bateri diellore të integruar, e cila rimbush baterinë dhe kështu pakëson pak ngarkesën në gjenerator dhe, në përputhje me rrethanat, konsumin e karburantit. Kaq shumë për teknologjinë hapësinore.
Konsola qendrore mund të shërbejë si shembull se si mund të instaloni një sistem kompleks audiovizual me TV pa e mbingarkuar "pultin" me butona të shumtë dhe të pakuptueshëm. Këtu, italianët, mbase, edhe anashkaluan japonezët - butonat, të cilët janë të vendosur në një rresht të barabartë nën ekran, ndryshojnë funksionet e tyre në varësi të mënyrës së funksionimit të sistemit. Për më tepër, cili prej tyre është përgjegjës për atë që duket qartë nga mbishkrimet në vetë ekranin. Të gjitha cilësimet bëhen përmes menusë.
Por sistemi i kontrollit të klimës me ekranin e tij dhe kontrollet e veçanta të temperaturës disi del jashtë idilit të zakonshëm. Edhe pasi të keni kuptuar se cilët butona janë përgjegjës për çfarë, nuk është shumë i përshtatshëm për ta kontrolluar atë - paneli ndodhet poshtë, në mënyrë që të ndryshoni, për shembull, drejtimin e rrjedhave të ajrit, ju duhet të shpërqendroheni nga rruga për një kohe e gjate. Përveç kësaj, italianët menduan për ergonominë e sediljes së shoferit deri në detajet më të vogla. Pedali i gazit është bërë në natyrë. Përpjekja në pedalin e frenave është e ulët, por ju lejon të dozoni me saktësi ngadalësimin. Kolona e drejtimit me një "timon" të butë të trashë është e rregullueshme elektrike për arritjen dhe lartësinë.
Frena e dorës nuk është bërë në formën e një doreze, por në formën e një butoni dhe mund të funksionojë në modalitetin e domates AW: hiqet vetë dhe ndizet vetë nëse ndaloni makinën, dhe ajo, papritmas, filloi të rrokulliset larg.
"Thesis" që na u dha ishte në konfigurimin më të shtrenjtë të Emblemës, me një "AW domate" me pesë shpejtësi dhe me motorin më të fuqishëm - një "gjashtë" me tre litra benzinë në formë V. Ekziston edhe një opsion me një motor 2.4 litra, me një motor pak më të fuqishëm 2-litërsh me supermbushje dhe me një turbodiesel. Por edhe tre litra më i fuqishëm, sipas përshtypjeve të para, nuk mjafton për të pajisur "Tezën" mjaft të rëndë me dinamikë të lartë.
"Thesis" përshpejtohet në njëqind në 9 sekonda. Kjo është larg nga një shifër rekord në klasën e mesme të lartë të makinave me një transmision domate AW.
Benzina italiane "gjashtë" është në gjendje të prodhojë efektin e një motori të fuqishëm në pjesën më të madhe, duke habitur me zhurmën e tij të bukur të ulët, por në fakt karakteristikat e tij tërheqëse nuk janë mbresëlënëse: çift rrotullimi maksimal është tashmë në 5000 rpm dhe është vetëm 263 nm.
Dhe për krahasim: një motor BMW me gjashtë cilindra në linjë me të njëjtën zhvendosje zhvillon 300 nm tashmë në 3500 rpm (është e kuptueshme pse "pesë" edhe me "AW domate" përshpejton në njëqind në 7.5 sekonda).
Në përgjithësi, suksesi komercial i Tezis në tregun tonë është ende në dyshim. Jo të gjithë mund ta vlerësojnë bukurinë. Inteligjenca dhe këmbanat dhe bilbilat elektronike nuk janë gjithashtu jetike për të gjithë. Por klientët tanë e duan forcën, fuqinë, shpejtësinë. Dhe përpiquni t'u shpjegoni pse kjo është "Lancia", një makineri, në dukje me presion dhe temperament, mezi arrin të arrijë në hapin e "burrit me syze" më të dobët.
Makina në konfigurimin e përshkruar ofrohet në Rusi për 63 mijë euro.
GRADË
Të mirat: stil i patëmetë dhe dekorim i mrekullueshëm i brendshëm.
"Kundër": Motori i dobët për një makinë të këtij niveli.
PËRMBLEDHJE
Lancia Thesis është një shenjë. Sidomos nëse kjo makinë është në performancën më luksoze të Emblema.
Burimi: Gazeta.Ru
http://www.gazeta.ru/
Teza e Vesky
Lancia performoi në klasën e biznesit me një model të aftë për të konkurruar me gjigantët e njohur
Ka makina në botë që kënaqin shumicën e njerëzve, por janë të dënuara të mbeten të aksesueshme vetëm për elitën, ose, le të themi, për njohësit. Teza Lancia është padyshim një prej tyre. Pasi u shfaq dy vjet më parë dhe fitoi njohjen në Evropë, makina tani ka arritur në Rusi. Ne ishim me fat që morëm ekzemplarin e parë të importuar në vend për një provë. Dhe meqenëse një nga variantet e përkthimit të fjalës "tezë" nga anglishtja do të thotë "disertacion", do të supozojmë se makina erdhi tek ne për ta mbrojtur atë.
Maybach në miniaturë
Dizajni i ndritshëm ka qenë gjithmonë shenjë dalluese e zejtarëve italianë. Në pamjen e jashtme të Thesis, gërshetohen çuditërisht motivet klasike dhe futuriste. I gjithë ky "unitet i të kundërtave" mund të shkaktojë ndjenja të diskutueshme, por ndoshta nuk do të lërë askënd indiferent. Edhe në sfondin e zhvillimeve më të fundit të dizajnit të viteve të fundit që janë shfaqur tashmë në rrugë, makina AW është në gjendje të tërheqë vëmendjen për një kohë të gjatë. Për Zotin, ka kaq shumë vëmendje për makinën saqë dëshira ime e parë ishte të ngjyrosja fort të gjitha xhamat, përfshirë xhamin e përparmë, në mënyrë që sytë kureshtarë të mos hapnin një vrimë aksidentalisht. Në përgjithësi, pyetja më e shpeshtë që më bënë, sapo makina ndaloi, ishte: "Dhe ky është Maybach, apo jo?" Dhe nuk ka asgjë të çuditshme në këtë. Fakti është se koncepti i parë Maybach u shfaq në vjeshtën e vitit 1997, dhe prototipi i Thesis - modeli futurist Dialogos - u publikua gjashtë muaj më vonë. Kjo do të thotë, italianët nga G-Studio, ku Lancia urdhëroi zhvillimin e pamjes së risisë, kishin kohë të mjaftueshme për të sjellë stilin e trupit më afër makinës, e cila së shpejti u bë një nga më prestigjiozet në botë.
Mbaj mend që Dialogos konceptuale pushtoi audiencën me joparëndësishmërinë e zgjidhjeve të tij teknike. Pra, në një makinë me një trup sedan, nuk kishte shtylla të dyerve qendrore, dhe në vend të një timoni kishte një timon shumëfunksional, sikur të mos ishte fare një makinë AW, por një anije ndërplanetare nga e ardhmja e largët. Ishte e vështirë të besohej se diçka e tillë do të shfaqej ndonjëherë në linjën e montimit të Lancia. Sidoqoftë, pak më shumë se një vit më vonë, shqetësimi italian i paraqiti Papës një limuzinë të gjatë të blinduar Jubileo me një pjesë të lëvizshme të çatisë së pasme, e cila dukej shumë si Dialogos në dukje. Ndoshta atëherë u bë pak a shumë e qartë se kompania nuk e braktisi stilin e ri dhe synon ta operojë atë praktikisht të pandryshuar.
Megjithatë, të kthehemi te ngjashmëritë. Kur shikon tezën nga ana ose nga mbrapa, me të vërtetë të vijnë në mendje mendimet e një anijeje të DaimlerChrysler. Linja trupore të ngjashme, trungu i pjerrët. Në përgjithësi, pjesa e përparme dallohet nga një grilë radiatori po aq masive. Sidoqoftë, ndryshe nga Maybach, makina italiane AW duket, për mendimin tim, më pak konservatore. Merita për këtë, ka shumë të ngjarë, janë skajet e shumta të mprehta që ndajnë sipërfaqen absolutisht të lëmuar të makinës. Edhe fenerët janë të mbuluar me kapele transparente, të cilat në mes nga lart-poshtë kryqëzojnë një kthesë të dukshme në aeroplan. Dritat e pasme janë një shembull i një qasjeje të pazakontë të projektimit. Në fillim, ato duket të jenë vetëm ngjitëse të ngushta në kthesat e mbrojtësve të pasmë. Por tani shoferi shtyp frenën dhe ato shkëlqejnë me një shkëlqim të kuq të ndezur; ndez sinjalin e kthesës - ndizet me një shkëlqim portokalli. Dhe ku mund të ketë kaq shumë llamba?
Sallon në stilin e shtëpisë
Epo, për sa i përket pamjes së hollë, i sapoardhuri i tregut rus nuk është inferior ndaj gjigantëve të njohur në klasë, dhe njëkohësisht edhe ndaj konkurrentëve të tij kryesorë - "pesë" BMW, Mercedes E-class dhe Audi A6. Dhe salloni? Së pari, ju futeni në të në një mënyrë "të hollë". Dorezat e jashtme në këtë makinë AW janë të pajisura me një buton elektronik, me një shtypje të lehtë, në të cilën disqet elektrike hapin bllokimin e derës. E vetmja gjë që mungon janë mbyllësit që do të tërhiqnin automatikisht derën në hapje kur AW mbyllet - megjithatë, ato mund të porositen për Tezën si pajisje shtesë. (Meqë ra fjala, kapaku i bagazhit tashmë ka një pajisje të ngjashme në versionin bazë, duke e mbyllur të cilën nuk keni pse ta përplasni në trup në mënyrë të madhe - thjesht duhet ta ulni, dhe më pas "duart" elektronike "do të bëjnë me kujdes pjesën tjetër të punës vetë). Pra, ju jeni brenda. Edhe një person i njëanshëm dhe luksoz, i ulur në ndonjë nga sediljet, me siguri do t'i kushtojë haraç kujdesit nderues të shoferit dhe pasagjerëve - të gjithë janë të rehatshëm në një makinë AW. Kjo ndjenjë përforcohet nga cilësia e lartë e materialeve të dekorimit të brendshëm, të cilat, meqë ra fjala, ishin krejtësisht të papritura për topromin italian AW. Ne jemi mësuar të falim modele nga Apeninet për kërcitje të vogla plastike, nyje të pabarabarta të paneleve - kjo, siç thonë ata, është kombëtare. Teza është mbledhur me tërësinë dhe tërësinë e sedanëve të biznesit gjerman. Punë e mirë, nuk do të thuash asgjë. Skema e ngjyrave të hapësirës së brendshme ngjall qetësi dhe rehati. Kombinimi i lëkurës krem dhe futjeve të drurit natyror ngjyrë kafe-të kuqe është aq i këndshëm për syrin sa krijon një ndjenjë krejtësisht të ngjashme me shtëpinë.
Shumë butona jo në panelin e përparmë frikësojnë në fillim, por kur kuptoni se me ndihmën e tyre mund ta rregulloni brendësinë saktësisht sipas shijes tuaj, ju jeni mbushur pa dashje me respekt për projektuesit. Do të përshkruaj vetëm një moment kur u vendosa pas timonit të Tezës. Karrigia është me një komplet të plotë rregullimesh elektrike, timoni lëviz lart e poshtë dhe mbrapa e mbrapa duke përdorur motorët e tij dhe unë i kontrollova me një levë të vogël. Në mes të tastierës qendrore ka një ekran të madh në të cilin shfaqen leximet e kompjuterit në bord, një magnetofon luksoz Bose me njëmbëdhjetë altoparlantë, një dorë bujare projektuesi e shpërndarë në të gjithë kabinën dhe një sistem që kontrollon shtesë. funksione, të tilla si komandat zanore për kontroll të veçantë të klimës, cilësimet e alarmit, frenat e dorës ... Pra, ndaloni! Dhe ku ai? Në pultin me numera rrethore, të cilat ndriçohen me një shkëlqim elegant blu qumështi, ndizet një llambë e kuqe e frenimit të parkimit dhe si e tillë nuk ka dorezë në kabinë. Vetëm në tunelin qendror ka një panel të zi ku është vizatuar e njëjta ikonë. Epo, çfarë ka? Doli se nën të fshihej një çelës, duke shtypur i cili aktivizon frenat e dorës. Por nuk është aspak e nevojshme të tërhiqeni prej tij. Sapo mendoni të filloni dhe të shtoni gaz, vetë motori elektrik do t'i lëshojë disqet nga përqafimi i jastëkëve. Në mënyrë të përshtatshme, ju nuk do të thoni asgjë.
Dhe sa e këndshme është të shtypësh butonat! Mjafton një prekje e lehtë dhe elektronika ndjek menjëherë urdhrin. Ekziston edhe një TV në bord. Sigurisht, nuk mund ta shikoni në lëvizje, por në bllokimet e trafikut në Moskë - ju lutem. Me një fjalë, për sa i përket pajisjeve, Thesis nuk është qartësisht inferior ndaj konkurrentëve.
Siç thashë tashmë, makina AW i përket klasës së biznesit, dhe kjo, në veçanti, nënkupton që ndonjëherë do të përdoret me një shofer të punësuar. Kështu u futa në sediljen e pasme. Pasagjerët kanë panelin e tyre të kontrollit të klimës, një buton për ngritjen e perdes mbi dritaren e pasme dhe madje edhe një buton për rregullimin e pozicionit të sediljes së përparme të djathtë. Nëse dëshironi të shtrini këmbët, mund ta lëvizni shumë përpara pa u ngritur. Po, pothuajse harrova, kur shoferi e kthen makinën AW në garazh, ai mund të përdorë një buton të veçantë për të ulur të tre mbajtëset e pasme të kokës në pozicionin e poshtëm, të cilin pasagjerët mund ta rregullonin vetë, duke mbuluar kështu pamjen në pjesën e pasme- pasqyrë e pamjes.
Mbrojtje e suksesshme
Është më mirë të mblidheni gjatë drejtimit të Tezës. Potenciali i motorit me 6 cilindra me benzinë në formë V me një vëllim prej tre litrash ju lejon të shijoni si drejtimin me shpejtësi të lartë ashtu edhe lëvizjen graduale me rehati maksimale. Një makinë e fortë AW i nevojiten vetëm 9 sekonda për të përshpejtuar në 100 km / orë, dhe shpejtësia e saj maksimale është 234 km / orë. Sidoqoftë, pezullimi disi i butë është më i përshtatshëm për një udhëtim imponues - rrotullimet e trupit në qoshe janë mjaft të mëdha dhe një timon jo shumë informues eliminon dëshirën për të fishkëllyer me gomë në qoshe. Një ilaç i lehtë për kthesat në kthesa janë amortizatorët e kontrolluar elektronikisht, të cilët e bëjnë shasinë më të ngurtë me rritjen e shpejtësisë. Nga ana tjetër, kjo nuk duhet t'i atribuohet disavantazheve të makinës - një sedan i klasit të biznesit duhet të jetë i rehatshëm dhe i qetë, makina të tilla nuk blihen për gara. Edhe pse motori me shpirt të lartë dhe kutia e marsheve AW me domate me 5 shpejtësi, e cila nuk vuan nga mendueshmëria dhe lejon, nëse dëshironi, ndërrimin manual të marsheve, ato e shtyjnë përshpejtuesin më fort në pjesët e drejta të rrugës. Dhe sistemi i shkarkimit tingëllon shumë bukur.
Siç i ka hije një makine moderne AW, Thesis është e pajisur me çdo sistem sigurie të mundshme. Edhe për pasagjerët e pasmë ka dy jastëkë, për të mos përmendur kompletin për kalorësit e përparmë. Sistemi i kontrollit të stabilitetit ESP është gjithashtu standard dhe nuk mund të çaktivizohet. Sidoqoftë, kjo nuk kërkohet - elektronika lejon një shofer me përvojë të marrë pothuajse çdo liri dhe të hyjë në veprim vetëm në momentin kur makina fillon të dalë vërtet jashtë kontrollit. Por sistemi i kontrollit të tërheqjes ASR mund të fiket me një buton në mënyrë që, herë pas here, të lini një tym spektakolar të tymit të zi nga goma e djegur pas jush në një fillim të mprehtë, dhe në të njëjtën kohë të lini "pikturën" në asfalt . Nëse shoferi shtyp shumë fort pedalin e gazit, ASR mund të lëshojë në mënyrë të pavarur gazin dhe të përdorë ABS (siç duhet të jetë, është i pajisur me një sistem shpërndarjeje të forcës së frenimit midis rrotave) për të frenuar timonin e rrëshqitjes.
Epo, le të supozojmë se Lancia mbrojti me sukses "doktoraturën" e saj. Teza, ose siç ramë dakord që në fillim - disertacioni, doli të jetë i freskët, origjinal dhe vërtet interesant. Dhe për këtë arsye meriton një "pesë". Por ... Si përfundim, për çmimin. Kostoja e makinës AW të testuar nga ne, praktikisht në konfigurimin maksimal të Emblema, është 62,500 Euro. Garancia - 2 vjet, pa kufizim kilometrazhi. Për të qenë i sinqertë, pak e shtrenjtë. Për këtë, minus një pikë. Gjithsej - një katër të fortë. Rezultat i mirë për një makinë të mirë AW.
Sergei Ilyinsky
Burimi: Gazeta "Automobile Izvestia" [Nr. 15-16 (39), 2003]
http://www.autoizvestia.ru/
Lancia Teza: aristokrate
Për herë të parë e pashë këtë makinë AW "live" në ekspozitën "Motorshow". Hyra në sallë nga hyrja e shërbimit dhe ashtu, ballë për ballë, u përplasa me Tezën duke u rrotulluar në podium. Pikërisht ky ishte rasti kur, siç thonë, fjalimi u tërhoq. Sedani luksoz i pikturuar në argjend "nënë-margaritar" bëri një përshtypje jo më pak se të gjitha ekspozitat e tjera të vendosura së bashku. Dhe pasi arrita të hipja në një makinë kaq të rrallë për rajonin tonë, kishte vetëm shumë përshtypje ...
Edhe para udhëtimit tim në provë, u bë e ditur se makina AW ishte shitur - një blerës nga Moska, i cili dëshironte të mbetej anonim, i bleu vetes një Lancia Thesis 3.0 Aut për 45.230 Euro! Pastaj menjëherë mendova: "Në të vërtetë, makina është e drejtë për Moskën." Në rrugët e këtij metropoli, sedanët ekzekutivë të markave dhe modeleve të ndryshme shpërndahen në sasi të mëdha, dhe shumica e tyre janë gjithashtu të akorduar me shumë kompetencë. Dhe për këtë arsye, është shumë e vështirë të dallosh disi nga fluksi i përgjithshëm në kryeqytetin rus: ju duhet ose një makinë shumë "cool", ose një shumë ekskluzive. Lancia Thesis, pavarësisht se qëndron në nivelin e versionit mesatar të Mercedes-Benz E-class, i plotëson të gjitha këto kërkesa. Është me të vërtetë një markë shumë e rrallë, madje mund të thuhet, ekskluzive. Dhe konkretisht, ky model dallohet edhe nga një dizajn shumë i pazakontë - sigurisht që nuk mund të ngatërrohet me asgjë ...
Stil italian
Le të themi menjëherë se Lancia Thesis është një makinë AW e krijuar për një njohës të sofistikuar. Mund t'i shtosh, një njohësi mjaft të pasur, i cili preferon të ketë, në mos makinën më prestigjioze, por më tronditëse dhe unike AW, një paraqitje në rrugën e së cilës tërheq më shumë vëmendje sesa një "tufë" vrapuesish nate, të nxituar. me një ulërimë të tërbuar përgjatë rrugës me shpejtësi të madhe.
Natyrisht, kjo është kryesisht meritë e stilistëve, pasi vetëm italianët mund të "vizatonin" një makinë të tillë AW. Nga ana e përparme, në varësi të këndit që shikoni makinën AW, Lancia Thesis ose duket tepër e rëndë dhe luksoze, ose, përkundrazi, "pretendohet" të jetë një makinë e klasës së mesme. Në anën - asgjë e jashtëzakonshme, apo edhe e paharrueshme, por "e ashpër" ... Pas "tezës" është shumë e ngjashme me ... "Maybach". Të njëjtat drita shiritash, i njëjti kapak i pjerrët i trungut. Vërtetë, do të ishte më e saktë të thuhet se ky "Maybach" është i ngjashëm me Tezën Lancia, sepse makina italiane u shfaq shumë më herët. Pra, ka qenë Mercedes ai që “lëpiu” dizajnin e italianëve.
Por brendësia e "Thesis" është vërtet e veçantë dhe origjinale, gjë që është shumë e rrallë në ditët e sotme. Është gjithashtu tepër luksoze. Një brendshme e tillë "natyrore" nuk është parë për një kohë të gjatë. Siç tha kolegu im, "ishte e nevojshme të" futeshin "në këtë brendshme zhvilluesit e klasës së re Mercedes-Benz E, të cilët brenda makinës dolën të ishin jashtëzakonisht" të pajetë ". Dhe kjo është e vërtetë. Ndoshta, në aspektin të cilësisë dhe delikatesës së montimit të paneleve të brendshme të Lancia -s, ku -që do t'i japë rrugë "Mëshirës" (megjithëse nuk mund të gjenim vende të tilla), por në përgjithësi brendësia e saj perceptohet si shumë më luksoze. Lëkurë, dru i vërtetë , alumini - të paktën plastikë brenda Lancia. E goditur veçanërisht nga zbukurimi i drurit: pjesa e sipërme e levës së ndërrimit të ingranazheve është bërë nga një copë druri e fortë (!!!) dhe e zbukuruar me emblemën Lancia ". I gjithë paneli është te mbuluara me lekure, dhe pothuajse te gjitha komandimet, nga sedilja e shoferit deri tek kollona e timonit, kane ngasje elektrike. Natyrisht ka edhe nje aksesore "te plote" me fuqi.
Linja oqeanike
Automjetet italiane AW, si dhe ato gjermane apo angleze, kanë pasur gjithmonë një trajtim mjaft specifik: një lloj përzierjeje "ndezëse". Një "koktej" i veçantë, mjaft i fortë, i përbërë nga një motor i fuqishëm, pezullime të buta por të qëndrueshme, drejtim i përgjegjshëm dhe dizajn ekspresiv. Alfa dhe pothuajse e gjithë Lancia kanë qenë gjithmonë kështu, nga legjendarja Delta Integrale tek modeli i lartë Thema, i cili në një nga versionet madje ishte i pajisur me një motor Ferrari! Këto makina AW thjesht “tundoheshin” të ecnin shpejt, në prag të një faulli, duke “vizatuar” një trajektore optimale dhe duke mos u ngadalësuar në kthesa.
Por “Thesis”, nuk është e qartë se si dhe pse, befas doli të ishte krejtësisht ndryshe: i shpejtë dhe dinamik, por aspak i “groovy”. Makina thjesht nuk e kishte atë “drive” për të cilën shquhen të gjitha modelet e Alfa Romeo. Mund të shtypni "gazin", duke e detyruar motorin të rrotullohet vazhdimisht deri në kufizuesin e rrotullimeve, "klikoni" ingranazhet në modalitetin "manual", duke u përpjekur të përdorni çift rrotullues maksimal të plotë - e gjithë kjo do t'ju interesojë vetëm për aq kohë sa pasi nuk përpiqeni ta drejtoni Tezën Lancia në një ritëm të qetë. Atëherë thjesht do të harroni çdo tejkalim të shpejtësisë ose kalimin në "kick-down": nuk do të ketë kohë ...
Në fakt, Lancia Thesis rezultoi tepër “e ajrosur” dhe, sikur të ishte krijuar si një “amerikane” klasike, në një imponim interesant dhe “të butë”. Ka kaluar shumë kohë që më është dashur ta takoj këtë: në gropat e rrugës, makina thjesht noton, duke u lëkundur butësisht mbi gunga. Dhe sa më "të ngulitura" gropat, aq më shumë Lancia Thesis ngjall asociacione me një jaht të madh oqean. E njëjta gjë ndodh në një kthesë: makina rrokulliset si një anije me vela në erë, por vetëm në këtë rast ajo perceptohet jo si një pengesë, por si një tipar shumë i gjallë. Mësohesh shpejt me këtë sjellje dhe ritmi i lëvizjes gradualisht kthehet në një imponues të qetë dhe ti, si një kapiten mbi urë, "drejtohesh" i qetë dhe i qetë, duke shijuar komoditetin përgjues të "Thesis". Krijohet një iluzion i plotë i fluturimit mbi rrugë - i pazakontë, por interesant.
Izolimi i zërit është bërë gjithashtu që të përputhet me këtë ritëm lëvizjeje. Absolutisht asnjë tingull i jashtëm nuk depërton në kabinë dhe kjo e bën Thesis edhe më "të ajrosur". Me shpejtësinë 60 km / orë të lejuar në qytet, shoferi ndihet si në një lodër simulator kompjuteri, në të cilin muzika ndizet në vend të tingullit të motorit: ka një imazh, por zëri nuk është plotësisht nga atje. Edhe pse është e çuditshme që me një udhëtim kaq të qetë, Thesis doli të ishte shumë i ndjeshëm ndaj nyjeve të rrugës. Ai i kalon me një goditje të ndjeshme, “grushtuese”. Rezulton një disonancë e vogël: makina pa probleme, sikur në një jastëk ajri, "noton" mbi shtratin e rrugës - papritmas një dridhje e mprehtë e trupit. E paqartë...
Përsosmëri teknike
Teza Lancia është thjesht e mbushur me pajisje të ndryshme elektronike, madje "ndarja e dorezave" mund të hapet ekskluzivisht me një buton, dhe vetëm kur ndezja është e ndezur. Ashtu si ato "të mëdhenjtë", pothuajse gjithçka në "Thesis" ka ngasje elektrike, nga xhamat e dritareve dhe pasqyrat anësore deri te sedilja e shoferit dhe kolona e drejtimit. Edhe perdja në xhamin e pasmë paloset dhe shpaloset ekskluzivisht me ndihmën e një makine elektrike. Vendi i shoferit, nga rruga, ka një "kujtesë" për tre shoferë. Sa herë që hiqni çelësin e ndezjes nga bllokimi, ai rrëshqet me detyrim prapa, duke e bërë më të lehtë daljen. Kur motori ndizet, gjithçka kthehet prapa: ju ndizni ndezjen dhe sedilja kthehet në pozicionin që keni zgjedhur.
Lancia Thesis, siç i ka hije një makine të shtrenjtë, moderne AW, ka një numër të madh të "këmbanave dhe bilbilave". Ekziston një sistem frenimi kundër bllokimit në makinën e frenimit, i plotësuar nga një sistem ndihmës frenimi, i cili "ndihet" nga sistemi i kontrollit të tërheqjes dhe sistemi i stabilizimit. Por "kthesa" më interesante është ... transmetimi automatik AW. Një nga transmetimet më "të avancuar" është instaluar në "Thesis": me pesë shpejtësi, me mundësinë e ndërrimit "manual" dhe një program shumë serioz të përshtatjes me kushtet e drejtimit. Në mënyrë tipike, kutia e shpejtësisë përshtatet ose me një modalitet sportiv ose ekonomik të drejtimit, dhe duhet pak kohë për të kaluar nga një modalitet në tjetrin. Kutia e marsheve përshtatet "në mënyrë progresive": sa më i mprehtë të përdorni pedalin e gazit, aq më të fuqishëm bëhen "homologët" e kutisë së shpejtësisë. Nëse, për shembull, nja dy herë përshpejtoni "në dysheme", atëherë pas disa kilometrash të një ritmi të tillë, njësia e kontrollit të kutisë së ingranazhit do të fillojë të ndihmojë në mënyrë aktive gjatë frenimit, "duke tërhequr" ingranazhet e ulëta. Nuk ka fjalë tjetër për ta përshkruar këtë proces: gjatë frenimit, marshet e ulëta, sikur të ishte një makinë me "mekanikë", ndizen me goditje të fuqishme, duke detyruar që pjesa e përparme e AW të makinës të "bie" fort. Edhe nëse nuk do të ngadalësoni, kutia do t'i përgjigjet përsëri rivendosjes së "gazit" duke aktivizuar një marsh më të ulët - kështu përgatitet për serinë e ardhshme të përshpejtimeve aktive. Në këtë pikë, "AW domate" me të vërtetë i ngjan një transmetimi manual. Edhe pse nuk ka lidhje "të fortë" midis motorit dhe rrotave të përparme, makina "drejtohet" shumë mirë nga "gazi" përgjatë trajektores dhe i përgjigjet me lehtësi çdo ndryshimi në shpejtësinë e motorit. Por ekziston edhe një mënyrë krejtësisht "manuale"!
Vërtetë, e konsiderova nën dinjitetin tim të drejtoja një makinë kaq të bukur dhe imponuese AW, duke tundur vazhdimisht levën e përzgjedhësit të kutisë së shpejtësisë. Dhe nuk doja të ofendoja dizajnerët e Lancia: kutia e marsheve të tyre "të zgjuara" tashmë funksionon shkëlqyeshëm, pa e detyruar shoferin të "kënaqe" me diçka. "Goditje poshtë"? Në varësi të mënyrës dhe shpejtësisë së lëvizjes, Thesis i përgjigjet lëvizjes aktive me këmbën e djathtë duke kaluar në një ose tre marsha! Me një shpejtësi prej rreth 40-50 km / orë, mund të "mbajë" marshin e pestë, por nëse "goditni" ashpër, numri "2" do të shfaqet menjëherë në dritaren e pultit. Dhe teza do të shkojë në-a-a-a-to ...
Megjithatë, janë "fluturimet" në Lancia Thesis ato që nuk japin shumë kënaqësi: pezullimi, me arritjen e shpejtësisë së "hapësirës së dytë", bëhet menjëherë dukshëm më i fortë, duke filluar të tundë trupin shumë më intensivisht në gunga. "Paqëndrueshmëria" që mund të shijohet gjatë "lundrimit" 60-90 km / orë humbet menjëherë, dhe Teza kthehet në një sedan të zakonshëm me shpejtësi të lartë. Jo më i përshtatshmi, meqë ra fjala, nga këndvështrimi i një piloti aktiv: timoni është shumë "bosh", pezullimi, megjithëse bëhet më i ngurtë, nuk e zbut në mënyrë efektive lëkundjen e trupit në "valë". Hyrja në një qoshe me një shpejtësi prej 130-150 km / orë bëhet tashmë e frikshme, veçanërisht nëse dini për veçantinë e Lancia Thesis për të "hedhur" pak aksin e pasmë jashtë trajektores. Por edhe në momentin më ekstrem, nuk mund të keni frikë se do të humbni kontrollin mbi makinën: sistemi i stabilizimit "respekton rreptësisht moralin" dhe ndalon menjëherë të gjitha përpjekjet e makinës AW për të "lënë" trajektoren. Për më tepër, ajo ndërhyn shumë aktive në procesin e vozitjes. Duke "ndjerë" lëvizjen e boshtit të pasmë, ai frenon menjëherë njërën nga rrotat.
Ka edhe disa por në Lancia Thesis. Për shembull, nuk më pëlqeu vërtet "frena e dorës" elektronike. Ky sistem tashmë është testuar në pothuajse të gjitha automjetet AW të nivelit të lartë dhe Lancia nxitoi ta instalojë këtë opsion në flamurin e saj. Dhe ajo ishte një nga të parat. Por, me sa duket, debutimi i hershëm ndikoi në cilësinë e pajisjes, pasi "frena e dorës" funksionon mjaft ashpër dhe disi jo plotësisht logjike. Ju ndizni motorin dhe ikona "P" ndizet në panel, e cila nuk fiket deri në momentin kur makina AW fillon të lëvizë. Për më tepër, procesi i fillimit rezulton të jetë pak i "rreckosur": ju ndizni "D", prekni lehtë pedalin e gazit dhe makina duket se reziston, nuk dëshiron të shkojë. Dhe vetëm shtypja më e fuqishme e "gazit" ju lejon të filloni të lëvizni. Por në të njëjtën kohë, nga diku më poshtë, dëgjohet një tingull karakteristik i klikimit, sikur një kabllo e frenave të parkimit është thyer dhe makina fillon të marrë shpejtësinë. Sinqerisht, pas fillimit të parë, ndalova dhe ekzaminova panelin për praninë e një çelësi që kontrollon "frenën e dorës" - papritmas ai është ende atje, dhe thjesht nuk e vura re. Por jo, nuk kishte asnjë çelës apo edhe një buton ...
Nuk më pëlqeu ende bagazhi. E kuptoj që një gjë ekstravagante nuk është gjithmonë më funksionale, por bagazhi është pjesë përbërëse e çdo makine AW. Kur një person blen një supermakinë me motor qendror për vete, ai e kupton se në këtë makinë AW, vetëm një çantë mund të transportohet nga bagazhi. Por sedani ekzekutiv është një makinë e gjithanshme dhe jo e egër. Teza Lancia ka një trung shumë të cekët - nuk mund të vendosësh një valixhe, patjetër që duhet ta vendosësh. Depoja e bagazheve të kësaj makine relativisht të madhe AW është vetëm 400 litra. Shtrohet pyetja: pse, ku shkoi i gjithë vëllimi? A është rrota rezervë nën dyshemenë e bagazhit? Po, por edhe modelet e tjera të kësaj klase e kanë në të njëjtin vend...
Edhe pse, në përgjithësi, të gjitha këto grimca rreth trungut apo “frenave të dorës”, që nuk funksionojnë në mënyrën më të mirë, mbeten vetëm grimca. Në përgjithësi, nuk ka asgjë për të "treguar" këtë makinë AW. Dhe ai me të vërtetë, shumë papritur, doli të ishte jashtëzakonisht interesant, dhe mbi të gjitha, në "zakonet" dhe kontrollueshmërinë e tij. Nuk është më e shpejta apo më dinamike, larg nga më e lira apo më ekonomike, por ndjenja e përgjithshme e Tezës së Lancia mbetet shumë e favorshme. Nëse do të më ofrohej një zgjedhje e një makine AW për një test të dytë: Lancia Thesis, Mercedes-Benz E-class ose BMW 5-series, unë do të zgjidhja përsëri Lancia. Së pari, sepse është shumë më interesante, sepse konkurrentët e saj janë hulumtuar shumë dhe gjerë për një kohë të gjatë. Dhe së dyti, sepse para shfaqjes së BMW 5 të re, vetëm Lancia Thesis mund të ngjall një interes të tillë pothuajse agjiotazh nga seksi më i dobët ...
Shija dhe ngjyra...
Afrimi i Tezës së Lancia me një kalkulator në dorë, llogaritja e kostos së mirëmbajtjes së saj dhe llogaritja se sa do të humbasë në vlerë pas disa vitesh funksionimi është një detyrë e pafalshme. Edhe më shumë - poshtëruese. Dy opsione janë të mundshme këtu: ose ju, i dashuruar plotësisht dhe në mënyrë të pakthyeshme, hiqni dorë nga e fundit, duke dashur të zotëroni makinën e ëndrrave tuaja, ose, i zymtë dhe i irrituar, shikoni dikë, duke buzëqeshur rrezatues, duke drejtuar një makinë të tillë. Dikush është shumë më i "çmendur" dhe entuziast, duke ndjerë dhe vlerësuar në mënyrë delikate bukurinë. Dhe duke mos llogaritur të gjitha shpenzimet në mendjen tuaj ...
Çdo gjë në makinë duhet të jetë në rregull: pamja e jashtme, dekorimi i brendshëm dhe performanca e drejtimit. Fatkeqësisht, përbërësit e përsosur nuk gjenden gjithmonë në të njëjtën makinë. Sepse në kërkim të bukurisë, njerëzit ndonjëherë vendosin qëllimin kryesor të makinës në sfond dhe për hir të funksionalitetit ata harrojnë se duhet të kënaqë edhe syrin. Kryeredaktori i "Autopilot" Nikolai Fomenko është i sigurt se është e mundur të gjesh një ideal: gjithçka që kërkohet është të shikosh përtej hundës. Duke hedhur një sy vetë, ai gjeti bukuroshen Lancia Thesis.
E pranoj se këndvështrimi im nuk është shumë i ndryshëm nga shumica e rusëve. Dhe marka e makinave Lancia për mua ishte pothuajse një frazë boshe për një kohë të gjatë. Ka makina të tilla - mirë, në rregull. Një revolucion në vetëdijen time ndodhi jo shumë kohë më parë, kur një shofer erdhi të më merrte në Itali, në Imola. Ishte errësirë, ne po vozisnim nëpër rrugët e natës dhe më mundonte vetëm një pyetje: çfarë lloj makine është kjo e lezetshme. As Mercedes, as BMW, as Audi, as Lexus, as Cadillac. e pyeta shoferin. "Kjo është teza e re e Lancia," u përgjigj ai. U bë e qartë: diçka në këtë jetë po më kalon qartë. “Thesis” arrita ta njoh më mirë vetëm në Moskë.
Kjo makinë e rrallë dhe e bukur më bindi edhe një herë për idenë: njerëzit që zotërojnë hapësirën dhe kohën bëhen gjëja kryesore në gjithçka - nga qepja e pantallonave deri te prodhimi i makinave. E kam fjalën për italianët. Të gjitha më të mirat e bëra prej tyre - nga Leonardo da Vinci në Pininfarina.
Të tjerët janë xhelozë. Dhe imitoni.
Greva bumerang
Vij te “Thesis”. Nga jashtë, ajo bën një përshtypje mahnitëse. Më pëlqen pa kushte. Më pëlqejnë sytë e trishtuar, më pëlqejnë konturet, dhe ju thjesht mund të çmendeni nga dritat e pasme të bumerangut! Kjo makinë është e drejtuar drejt së ardhmes. Koreanët e kuptojnë se nga kush duhet ta marrin faturën për "opiruset" e tyre. Vetëm në historinë koreane nuk kishte Raphael dhe Michelangelo, dhe për këtë arsye nuk rezulton aq mirë sa vetë italianët, ligjvënësit e vërtetë të modës së automobilave.
Më tundi dhe kur u ula brenda. Gjithçka është bërë me dinjitet dhe pasuri. Koreanët, me gjithë dashurinë time për ta, duket se po bëjnë më të mirën, por makinat e tyre ende japin përshtypjen se janë prej plastike dhe pjesërisht prej kartoni. Gjithçka është e vërtetë aty. Çfarë druri përdoret në dekorimin e “Thesis”! Ndoshta jo më i shtrenjti. Por si bëhet! Kjo nuk është një rimeso e mbuluar me një shtresë të trashë dhe të trashë llak, e cila mund të dallohet nga plastika vetëm sepse shitësi i makinës bind për këtë. Jo, ka dërrasa të vërteta prej druri të ngurta, të këndshme për prekjen dhe që japin ndjenjën e zotërimit të një sendi. Dhe duken shumë të përshtatshme.
Gjithçka këtu është e përshtatshme dhe e përshtatshme. Kush do të mendonte se ishte në një makinë italiane që do të gjeja një kompjuter jashtëzakonisht të përshtatshëm në bord?! Ato makina gjermane që unë zakonisht drejtoj i kanë gjithashtu, por, për të qenë i sinqertë, unë nuk përdor as gjysmën e funksioneve të integruara në ata kompjuterë - jam thjesht shumë dembel për të kuptuar se çfarë është çfarë. Në Lancia, gjithçka është ndryshe: u ula dhe pas disa sekondash, pothuajse në nivelin e intuitës, kuptova gjithçka. Këtu është kontrolli i televizorit, këtu - telefoni. Italianët nuk përpiqen të përqendrojnë dy mijë funksione në një buton, dhe për këtë arsye është shumë e lehtë të kuptosh kontrollin - nga zgjedhja e mënyrës së mbylljes automatike të derës deri te ndërrimi i algoritmit të frenave të parkimit. Kur gjithçka është e thjeshtë, ju dëshironi të përdorni aftësitë e makinës.
Komoditeti mbi të gjitha
Por, sigurisht, njerëzit blejnë një makinë jo për shkak të një kompjuteri, por për ta drejtuar atë. Unë mund ta marr me mend se si do të shkojë, tashmë pas hipjes në të. Vendet dhe timoni e bëjnë të qartë menjëherë se çfarë donin projektuesit nga makina dhe nëse donin ndonjë gjë prej saj. Tek "Thesis" sedilja është e butë, pa mbështetje anësore të dukshme, që do të thotë se nuk kishte asnjë cilësim për "vrull të veçantë". Jastëkë të mëdhenj të butë, të cilët, për shkak të madhësisë së tyre fizike, nuk lejojnë të ulen aq poshtë sa do të doja - domethënë të zhyten praktikisht në dysheme. Por pozicioni im, pozicioni për vozitje aktive, nuk ka të bëjë as me këtë makinë dhe as me pronarin e saj të mundshëm.
Por ka, në fund të fundit, makina të tilla në të cilat hidhesh e rrotullohesh dhe kthehesh në vend, dhe rregullohesh në këtë mënyrë dhe në atë mënyrë, por nuk mund të ulesh normalisht, të paktën deri diku normalisht. Dhe në Lancia u ula dhe menjëherë u ndjeva rehat. Dizajnerët e kanë arritur këtë qëllim dhe ia kanë arritur. Unë pothuajse nuk vendosa asgjë, por tashmë ndihem aq mirë! Do të doja të ndizja muzikë të mirë dhe të shijoja një udhëtim të qetë dhe këtë makinë jashtëzakonisht të rehatshme. Dhe dijeni në të njëjtën kohë: nëse duhet të tërhiqesh nga vendi, do të tërhiqet.
NGA VENDI NË KARRIERË
Këtë nuk e kuptova menjëherë. Në fillim m'u duk se Lancia është e bukur dhe kaq i mjafton asaj. Jo keq tashmë. Prisja që me një madhësi të tillë dhe një aplikim të tillë për rehati, nuk mund të kishte pretendime për ngarje aktive. Isha gabim.
Pasi u largova në shiritin e asfaltit të aeroportit Tushino, "vura" pedalin e gazit në dysheme. Makina filloi të përshpejtohej: pa shtypur në sedilje, por shumë pa probleme dhe me besim, duke e bërë të qartë se motori kishte fuqi të mjaftueshme. Asnjë ngadalësim i natyrshëm në "automatik" - kutia është vetëm një nga më të mirat që kam provuar. Pa asnjë modalitet sportiv, makina interpretoi saktë atë që nevojitet prej saj: gazi shtypet deri në fund - që do të thotë se motori në çdo marsh duhet të rrotullohet deri në 6800 rpm.
Në modalitetin manual, kutia e shpejtësisë madje lejon që motori të punojë deri në ndërprerjen - 7200. Dhe asnjë ngritje automatike për ju. Shumë korrekte. Thjesht nuk më pëlqeu fakti që ndërrimet e lëvizjes janë zhvendosur lart nga vetja, si në Audi, por skema BMW është më e njohur dhe më e përshtatshme për mua: atje, për të kaluar lart, duhet të shtyni levën drejt vetes. - nga rruga, kjo është mënyra e miratuar për automjetet luftarake në motorsport.
Ishte gjithashtu për të ardhur keq që, duke dhënë mundësinë për të ndryshuar ingranazhet në mënyrë kaq aktive në drejtimin lart, kutia u programua në atë mënyrë që ishte e pamundur të binte shpejt dy ingranazhe - për shembull, nga e katërta në të dytën -. Por sa njerëz kanë nevojë për të?
Sinqerisht u kënaqa me pezullimin. Mendova se Teza e butë dhe e rehatshme do të rrotullohej nga njëra anë në tjetrën me drejtim aktiv. Aspak! Qendra e gravitetit është e ulët, udhëton pothuajse si në shina. Është e nevojshme të kalosh gjarpërin - do të kalojë! Përforcuesi hidraulik është aq i saktë saqë në asnjë mënyrë nuk ju privon nga ndjenja e kontrollit të plotë mbi makinën.
JI I SHENDETDHEM
Lancia nuk ka sëmundje të lëvizjes së rrotave të përparme veçanërisht të dukshme në automjetet e rënda. Ajo, pa hezitim, i bindet timonit, shkon ku të duhet dhe bishti i makinës nuk përpiqet të kapërcejë pjesën e përparme. Cfare ishte atje! Në "Teza" në përgjithësi mund të harroni për makinën. Detyra juaj është ta drejtoni atë në drejtimin e kërkuar. Ai do të përpiqet të bëjë pjesën tjetër vetë.
Dhe ajo që është e rëndësishme - shoferi mund të jetë i sigurt se makina jo vetëm që do të përshpejtojë shpejt, por edhe do të frenojë aty ku është e nevojshme. Kjo është një pronë me vlerë. Ka mjaft mostra tani, kur në fabrikë ata vendosën një motor me një kapacitet prej pesë miliardë kuajsh në një sedan, dhe pastaj e mbyten atë, sepse në këtë karrocë dhe me këto frena, një person i zakonshëm thjesht mund të vritet.
Në këtë kuptim, Lancia është një makinë krejtësisht e ekuilibruar. Unë frenova nga 160 km / orë dhe "Tezis", duke mbajtur trajektoren e duhur, ndaloi me besim. Në sekondën e fundit, kur rëra u fut nën rrota - pyk! - ABS funksionoi. Në përgjithësi, nuk më pëlqen ABS dhe mendoj se me rrugët, klimën dhe shoferët tanë, detyra e sistemit është që të lejojë makinën të futet në mur me ballë, dhe jo anash ose me pjesën e pasme. Por në "Thesis" ABS funksionon ashtu siç duhet. Të paktën në trotuar.
PUNIM TEZËS SUSHUC
Për të qenë i sinqertë, më pëlqeu shumë teza e Lancia. Do të them më shumë: do të doja ta hipja vetë. Një gjë e ndalon: drejtimi i një Lancia të pistë është pothuajse një krim. Teza, kjo e mallkuar e bukur, duhet të jetë e pastër gjatë gjithë kohës. Unë nuk mund ta bëj këtë. Ndonjëherë harroj të mbush rezervuarin me benzinë.
Dhe gjithashtu mendoj se Lancia duhet të drejtojë një vajzë. Ideja se një gruaje ka nevojë për një makinë sa një insekt është shpikje e një burri. Dhe ky njeri shumë rus nuk do të duket mirë në një makinë të bukur italiane. Ai punon shumë, pushon fort, prandaj shprehja e tij është e rëndë gjatë gjithë kohës. Dhe vajzat dinë të buzëqeshin.
Dhe më vjen pak keq për bashkatdhetarët e pasur, sepse janë të fiksuar pas disa markave dhe vrapojnë mes Mercedes, Audi dhe BMW. Do të doja t'u bërtisja atyre: aj, shikoni përreth! Për këto para, ju mund të blini shumë më tepër, dhe më besoni, nuk do të jetë më keq. Por njerëzit nuk duan shumëllojshmëri. Ata janë mësuar të hanë "Doctor's", dhe nuk duan të provojnë asgjë tjetër.
Lancia Thesis - a keni parë ndonjëherë një makinë të tillë? Duke jetuar në një qytet milioner plot Mercedes dhe Porsches, ku herë pas here, ata dridhen
MaybachdheRolls Royce, Unë jamkurrë, nuk kam parë një makinë të tillë live.Lancia teza
u shfaq në Frankfurt në vitin 2001. Kjo makinë u krijua për të rrahur blerësit, kryesisht nga, dhe . Por çfarë i dhanë italianët për këtë? Në të vërtetë, në klasën e sedanëve të biznesit, ka mjaft makina të shkëlqyera, dhe përveç Mercedes me BMW: mbani mend të paktën Lexus, Volvo, SAAB dhe Audi. Për çfarë i dhanë paratë, ata jo shumë që zgjodhën ende Lancia?Përgjigja këtu është shumë e thjeshtë dhe ju e dini atë pa mua). Përsa i përket Ekskluzivitetit dhe Jozakonshmërisë, kjo makinë italiane mund të krijojë të njëjtën përshtypje të fortë si Maybach. Në sytë e atyre njerëzve që vetë nuk u përballën me një zgjedhje:
— Mercedes, ose Lancia, Thesis është një makinë absolutisht e çuditshme.Rreth kostosLancia teza
Çmimi i një teze të përdorur, 
është rreth 15,000
- Rreth pamjes:
Hidhini një sy tezës së fotografisë,
— shikoni këta fenerë,
linjat e kapuçit dhe parafangove të përparmë. A duket si të paktën një makinë tjetër? Shikoni dritat e pasme. Kjo është ekskluzive! Duke blerë një makinë të tillë, ju e kuptoni që duke u kthyer nga puna në të, nuk do të takoni më të njëjtin gjatë rrugës dhe do të jeni patjetër në qendër të vëmendjes.
Ky sedan është projektuar nga italianët nga
G-Studio.Duke folur për numra, dua të them se pesha e frenuar e makinës me më të fuqishmin, tre litraV6,e barabartë me 1750 kg. Me një gjatësi trupore prej 4890 mm, KB është 4890 mm.Siç mund ta shihni, në aspektin e dimensioneve, Teza është plotësisht në përputhje me modelet e klasës së biznesit, gjysma e parë e dy të mijtës.
Me “mishin e grirë” edhe Tezis është në rregull.
Lëvizja elektrike e timonit, ngasja elektrike e sediljeve të përparme, ngrohja dhe ajrimi i tyre. E gjithë kjo, si dhe bateria diellore e integruar në kapakë, e cila fuqizon baterinë, është këtu.
Cilësia e materialeve këtu nuk është inferiore ndaj Mercedes
W211,por thjesht vizualisht, salloni Lancia duket edhe më i shtrenjtë se salloni Mercedes.SpecifikimetLancia teza
Motori bazë Lancia Thesis ka një vëllim prej 2.4 litrash, është i pajisur me një kokë cilindri 20 valvulash, zhvillon 170 kf me fuqi dhe 226 N.M shtytje. Me një motor të tillë, sedani i biznesit italian përshpejton në njëqind në 9.5 s dhe është në gjendje të zhvillojë një shpejtësi maksimale prej 217 km.
Me majë
V6në 3.0l, Teza ka 215hp dhe 263N.M. Vlen të përmendet këtu se raporti i kompresimit në këtë motor është 10.0:1. Po, një SJ e tillë nuk mund të quhet e madhe, por 9.2c, për të cilën Teza po fiton njëqind, nuk është qartësisht e shpejtë! Shpejtësia maksimale prej 234 km është mjaft e kënaqshme për një makinë të kësaj klase, por përshpejtimi, në krahasim me makinat me gjashtë cilindra të Mercedes dhe aq më tepër nga BMW, është dukshëm i dobët.Turbocharged "dy" prodhon 185 kf. Në pamje të parë, jo shumë, por tashmë ka 300 NM çift rrotullues! Por edhe me një motor të tillë, përshpejtimi në 100 km në orë zgjat 8.9 sekonda!
- Rezultatet:
Thezis është një automjet komod, luksoz dhe ekskluziv. E re, kjo makinë u shit me një çmim të krahasueshëm me montimin e Pesë në Kaliningrad, por pse kemi kaq pak prej tyre? Ndoshta e gjithë çështja është se midis shoferëve tanë, ka shumë më tepër nga ata që vlerësojnë fuqinë, presionin dhe forcën e një marke sesa ata për të cilët ekskluziviteti është me të vërtetë i një rëndësie të madhe.
Por harrova fare të prezantoj gjeniun tonë operistik. Sigurisht që është me origjinë nga Italia dhe sigurisht që nuk këndon në dasma dhe ahengje korporative. Njihuni me "Lancia-Tezis" - flamurin e kompanisë Torino. Makina është e guximshme, e rrallë, mund të thuhet, unike.
Trim? Si mund të ishte ndryshe, në fund të fundit, të luftosh gjermanët në klasë biznesi është një punë e keqe, dhe ky po përpiqet. I rrallë? "Teza" jonë është e para në Rusi. Pse është më në fund unik? Epo, ky "Lanche" ka diçka për të befasuar blerësin, përveç timbrit magjik të motorit. Këtu, të paktën në pamje.
Në buzë të briskut
Nuk është e zakonshme të ndash qentë në të bukur dhe të shëmtuar - ekskluzivisht në race të pastër ose përzierje. Pra, në "Tezë", para së gjithash, ndihet raca. Dhe me shkronjë të madhe. Është kurioze që amerikani Michael Robinson prezantoi sedanin e njohur italian. Globalizmi në kuptimin më të gjerë. Edhe çfarë? Dizajnerë nga Britania e Madhe dhe Japonia po punojnë për paraqitjen e Ferrarit të ri.
Merita kryesore e Robinsonit është se ai arriti të qëndrojë në prag. Kjo nuk është një detyrë e lehtë, le të kujtojmë, për shembull, "Vel-Satis", i cili "shpërtheu nga klasa". Michael, ndryshe nga francezët, nuk ndoqi origjinalitetin, duke krijuar një makinë të jashtëzakonshme në një zarf të rreptë konservator me tre vëllime. Çfarë është edhe më e mirë - njerëzit shikojnë përreth me interes teza. Në të njëjtën kohë, makina duket po aq e ndritshme dhe moderne si në sfondin e klasës së mëparshme E dhe BMW "pesë", ashtu edhe në sfondin e gjeneratës së re të këtyre modeleve. Rezultati është një sedan solid, elegant, si të thuash, i përjetshëm.
Natyrisht, jo të gjithë do të guxojnë ta quajnë "Tezën" hyjnore, si Apollo, por plotësia e sikletshme e natyrshme në prima operistike ka anashkaluar edhe flamurin e "Lancit". Jo për të kënaqur të gjitha shijet. Prandaj, le ta lëmë retorikën sikur nuk i pëlqen, por le të shohim më mirë sallonin. Jeni ende i sigurt se ambientet e brendshme të klasës së biznesit me cilësi më të lartë janë bërë në Ingolstadt? Oh mirë…
Dashamirët e barokut
Lëreni masën shirit dhe xham zmadhues në hyrje. Nuk do të nevojiten. Nëse ka një të metë minimale në montim, atëherë kjo është vetëm një mospërputhje - fjalë për fjalë disa milimetra - e pultit dhe tapiceri e derës. Por çfarë është përfundimi i drurit! Sinqerisht, rimeso rrallë bën një përshtypje kaq të fortë. Shpesh ndodh që, të dizajnuara për të theksuar prestigjin, panelet prej druri, të mbuluara me një shtresë të trashë llak, të duken të ngathët dhe pa shije. Por në sallonin "Thesis" nuk do të duhet të hezitoni të prekni panelet - a nuk është plastike? Jo, sofër me cilësi të lartë dhe, më e rëndësishmja, sofër e pa lëmuar. Kur kaloni pëllëmbën tuaj mbi sipërfaqen e përafërt poroze të çelësit të përzgjedhësit automatik të transmisionit, ju ndjeni një ngrohtësi të gjallë. Kjo nuk është ngrohje, është një vepër arti.
Dhe kështu në gjithçka. Vende me formë të përsosur - çfarë doni: lëkurë, alkantara? - dha profesori italian dal Monte - Çajkovski ortopedi moderne. Nuk janë harruar as pronarët që preferojnë të udhëtojnë në sediljen e pasme. Mbështetja e krahut të divanit ka një buton shumë të dobishëm për rregullimin gjatësor të sediljes së përparme djathtas.
Lista mund të jetë e gjatë - sedanët modernë të klasit të biznesit u ofrojnë klientëve katalogë të pajisjeve shtesë. Vetëm paguani! Por edhe “Thesis” ka këndvështrimin e vet për këtë.
Sedani italian, në parim, mund të blihet në vetëm dy nivele të zbukurimit - "Executive" dhe "Emblem". Meqenëse konsiderohet versioni "bazë", emri i të cilit përkthehet në rusisht si "i veçantë", do të thotë ... Po, ashtu është, parandjenjat nuk na mashtruan: bi-ksenon, kontrolli i klimës me dy zona, Alcantara dhe E brendshme leshi, rrota aliazh 16 inç, ndezje automatike e dritës, "frena dore" inteligjente, për të mos përmendur një grumbull jastëkësh - e gjithë kjo tashmë është përfshirë. Zgjidhni Emblemën dhe merrni lëkurë, sistem kontrolli të klimës me shumë zona, sistem me hyrje të lehtë që shtyn me forcë kolonën drejtuese kur dilni dhe hyni, muzikë nga Bose. Të jetosh mirë është edhe më mirë!
Pra, rezulton, jo një makinë, por një muze i artit modern. Edhe pse jo, “Tezis” është akoma më interesant, sepse ndryshe nga ekspozitat muzeale, “Lanci” lejohet të preket me duar dhe përveç kësaj, mund ta hipësh. Dhe “Tezët” duhet të ngasin siç mund të bëjë vetëm “Lancia”.
Ideali nuk funksionoi
Identiteti korporativ i markës nga Torino është komoditeti i rafinuar dhe karakteri sportiv në një shishe. Italianët u përpoqën të mashtrojnë natyrën me ndihmën e kolegëve nga "Maserati" miqësor. Për modelin e tyre "Spider-GT" specialistët e kompanisë gjermane "Mannesmann-Sachs" kanë zhvilluar amortizatorë gjysmë aktivë "Skyhook". Ishte ky pezullim i zgjuar adaptiv që u përdor në Tezën në kuadër të bashkëpunimit brenda Fiat. Skyhook nuk është thjesht një emër i bukur. Një sistem kompleks, sytë e të cilit janë gjashtë sensorë që monitorojnë përshpejtimin vertikal të automjetit dhe rregullojnë secilin nga katër amortizatorët në përputhje me rrethanat.
Në teori, kjo duhet t'i sigurojë makinës komoditet, dhe mbajtja e mirë e rrugës është çelësi i trajtimit shembullor. Mjerisht, inxhinierët e Lançit nuk arritën të vrasin dy zogj me një gur. Shkathtësia e "Tezës" do të meritonte vlerësimin më të lartë, por në valët gjatësore sedani i Torinos lëkundet si një triremë në det të hapur. Dhe ku janë ato "grepa qiellore" të dizajnuara për të luftuar përshpejtimet vertikale? A u shkëput secili prej tyre?
Dhe jo gjithçka është e qetë me trajtimin. Drejtuesi i fuqisë "Variostir" me përpjekje të ndryshueshme transmeton në mënyrë shumë sipërfaqësore informacione për pozicionin e rrotave në kthesa, dhe pezullimi i butë lejon që makina të rrotullohet dukshëm.
Në përgjithësi, një "gjashtë" 3 litra me një kapacitet prej 215 litrash. me. mjafton “Lanci” nga fundi në fund. Po, ky motor ka një zë të shkëlqyeshëm dhe tërheqja e shkëlqyer në fund nuk mund të hiqet, por i kompletuar me një transmetim automatik me 4 shpejtësi nga Aizin-Warner, Teza e rëndë mezi lë 10 sekonda kur përshpejton në njëqind. Megjithatë, në "Lanche" dinë për yndyrën e tepërt nënlëkurore. Prandaj, nga kjo vjeshtë në Evropë, “Thesis” ofrohet me një motor më të fuqishëm 3.2 litra me kapacitet 230 litra. me.
Ai nuk është një lodër, ai është i gjallë!
Nëse Tezis do të ishte pronar i një pamjeje pa fytyrë, gri, një brendshme të pavërejshme dhe një emri më pak të zhurmshëm, nuk do të kisha vënë re asnjë njollë për sa i përket performancës së drejtimit. Dhe kështu ... Epo, italianët nuk kishin një makinë të përsosur. Por ajo që nuk i hiqet dot Lancit është shpirti. Pa dyshim, një makinë me një pamje kaq të zgjuar të fenerëve, një bariton kaq ekspresiv i motorit, dekorimi i ngrohtë i drurit nuk mund të mos jetë i animuar. Pronarët e sedanëve të saktë dhe të ftohtë nga Gjermania dhe Japonia nuk kanë gjasa të kuptojnë fare për çfarë po flas. Dhe njohësit e vërtetë, rrethi i të cilëve, jam i sigurt, do të jetë jashtëzakonisht i vogël, nuk do të ndalen nga çmimi i "Tezës" nën 60 mijë euro. Kapele, zotërinj, ju dini shumë për gjërat e shtrenjta.