Fotot, çmimet dhe specifikimet e Lada Vesta Sport. Kostoja e Transmisionit Vesta sport - vetëm "mekanikë"

Lada e fuqishme është ëndrra e qindra mijëra fansave të markës ruse. Çdo vit, ushtria e tifozëve të gjigantit vendas të automjeteve rimbush radhët e saj. Kjo është e kuptueshme, njerëzit gradualisht filluan t'i besojnë përsëri prodhuesit tonë të automjeteve, për të besuar se së shpejti ose në të ardhmen e largët, industria ruse e automobilave do të jetë në të njëjtin nivel me markat e tjera të merituara globale.

Merr një sekondë dhe më thuaj çfarë të mungon më shumë? Gjëja e parë që ju vjen në mendje? Fuqia! Ishte fuqia e modelit që dizajnerët nuk e shtuan. Ky është pretendimi kryesor që video blogerët që testuan modelen në terren e përsërisin herë pas here. Duket se dëshirat e njerëzve kanë filluar të realizohen.

Në publik VK RCI News sot ka fotografi unike të prototipit Vesta nën kapakun e së cilës ndodhet motori i detyruar. Më saktësisht, testohen dy versione të motorëve më të njohur.

Koncepti MMA 2016

Kjo është një njësi e energjisë 1.8 litra nën përcaktimin VAZ-21179. Motori më interesant është rritur në 149 kf. Forcimi u arrit duke instaluar bosht me gunga të ridizajnuar, duke ri-akorduar hyrjen dhe shkarkimin, si dhe akordimin e motorëve.

Modeli i dytë do të marrë njësinë e zakonshme të energjisë 1.6 litra me një kthim të pazakontë prej 140 kf.

Për të theksuar veçantinë e modelit, zhvilluesit kanë përdorur një numër përmirësimesh standarde të pamjes. Sipas RCI News, makina do të ketë rrota origjinale të aliazhit 17 inç (vini re foton e rrotave, ka pesë bulonat e montimit në vend të katër të zakonshmeve), frenat e diskut më të fuqishëm në boshtin e pasmë, një komplet trupi sportiv në një rrethi (parakolpët e rinj përpara dhe të pasëm, "fundet" anësore në pragjet dhe një spoiler në bagazh, pasqyrat anësore), si dhe gomë e qëndrueshme kontinentale.

Në prototipin e zhvillimit, çatia është e lyer me ngjyrë të zezë, stampat anësore janë zbukuruar me ngjitëse "sportive".

LADA Vesta Sport ka një vëllim motori prej 1.8 litrash. Duke zëvendësuar boshtet me gunga, duke përmirësuar sistemet e marrjes dhe shkarkimit, motori tani jep një fuqi prej njëqind e pesëdhjetë kuaj fuqi. Vlen të përmendet se kapaciteti ishte fiksuar posaçërisht në këtë shenjë - kjo është bërë për të ulur shkallën e taksës së transportit.

Sipas ekspertëve, nëse dëshironi, mund të rregulloni motorin dhe të merrni njëqind e tetëdhjetë "kuaj" prej tij. Në çdo rast, edhe në rreth 150 kf. Sport është makina më e fuqishme e prodhimit nga AVTOVAZ sot.

Shtesa dhe ndryshime

Si shtesë, modeli mori një pastrim të modifikuar - ai, nga ana tjetër, u ul me dyzet e pesë milimetra. Për këto qëllime u përdorën susta të shkurtuara dhe disa amortizues të tjerë. Kështu, LADA Vesta Sport tani ka një qëndrim më të ulët.

Frenat e pasme gjithashtu ndryshuan, të cilat u bënë disk, dhe ato të përparme morën disqe me një diametër të rritur në 286 milimetra (ato standarde ishin 260 mm).

Makina tani do të kalojë në rrota të mëdha aliazhi tetëmbëdhjetë inç. Në këtë rast do të përdoret goma me përmasa 205x40. Si rezultat, rrotat e makinës do të dallohen dukshëm. Nga rruga, madhësia standarde e diskut është gjashtëmbëdhjetë inç.

Çfarë ka brenda?

Duke parë brendësinë e LADA Vesta Sport, mund të shihni se brenda ka një timon të ri dhe sedilje të prera - ato tani kanë një profil më të zhvilluar, gjë që e bën më të rehatshëm të ndjeheni në udhëtime të gjata. Në këmbët e shoferit dhe pasagjerit në sediljen e përparme, tani do të ketë një ndriçim të kuq - do të jetë gjithashtu në zonën e dorezës së brendshme të derës.

Pamja e LADA Vesta Sport

Pjesa e jashtme, përveç disqeve, mori parakolp të rinj dhe pragje dyersh. Shumë detaje vihen në pah nga vija e kuqe, e cila është e kombinuar në mënyrë harmonike me trupin gri të hapur. Përveç kësaj, makina tani do të ketë një tub të fundit me pirun. Mund të themi se Vesta e re do të ketë një pamje më agresive dhe sportive. Vërtetë, kjo mund të ndikojë negativisht kur ngasni në rrugë ruse jashtë rrugës.

Nuk është e vështirë të bësh një makinë të shtrenjtë të veçantë. Problemet fillojnë kur e njëjta gjë duhet të ndërtohet mbi bazën e një makine buxhetore. Çdo vendim duhet të peshohet jo vetëm për sa i përket çmimit, por edhe praktike. Në të vërtetë, për shumë njerëz, edhe një makinë e ngarkuar, por ende relativisht e përballueshme, do të bëhet mjeti i vetëm i transportit për çdo ditë, dhe jo "një nga" në garazhin e gjerë.

Vestoy AVTOVAZ arriti të ndryshojë mendjet e konsumatorëve. Skeptikët dhe urrejtësit e industrisë vendase të automobilave këmbëngulën njëzëri se nuk do të blinin një "pellg" të shtrenjtë. Dhe flamuri, përkundër të gjithëve, u bë lider midis të gjitha Ladave dhe tani po lufton për vendin e parë në treg. Dhe blerësit paguajnë me dëshirë pothuajse njëqind mijë për të marrë një SW Cross elegant dhe praktik në vend të një sedani. Dhe, nga rruga, çmimi i kësaj të fundit në konfigurimin maksimal, duke marrë parasysh tarifën shtesë për "metalik", tashmë ka tejkaluar 900 mijë rubla. Pra, punonjësit e VAZ përfaqësojnë në valën e suksesit të modelit bazë dhe, në mënyrë të arsyeshme, mund të mbështeten në sukses.

I ngarkuar në të gjitha frontet

Ata morën si bazë një sedan me një motor 1.8 122 kuaj-fuqi dhe një transmetim manual. Në dizajn u shfaqën 121 pjesë të modernizuara dhe 107 pjesë krejtësisht të reja. Pothuajse gjithçka është përmirësuar: motori, marrja dhe shkarkimi, frenat, pezullimi, trupi dhe pjesa e brendshme. Përveç nëse nuk e prekin kutinë e shpejtësisë. Vesta Sport është e pajisur me një njësi të njohur JR5 (si në makinat me motor standard 1.8), dhe as raportet e marsheve dhe as tufja nuk u ndryshuan.

Motori përdori bosht me gunga të ndryshme, cilësimet e njësisë së kontrollit, marrjen dhe shkarkimin, rriti presionin në sistemin e karburantit, rishikoi algoritmin e rregullimit të kohës së valvulave. Kjo bëri të mundur heqjen e 23 "kuajve" shtesë, duke e çuar fuqinë në 145 kf. Rrotullimet e fuqisë maksimale u rritën pak - nga 5900 në 6000 rrotullime në minutë. Fitimi në këtë moment është më modest. Ai u rrit nga 170 në 182 Nm, dhe kulmi i tij vjen pak më herët, në 3600 rpm kundrejt 3700 rpm për njësinë origjinale.

Disavantazhet e modalitetit sportiv

Benzina AI-92 doli nga lista e të miratuarve. AVTOVAZ kërkon injeksion në motorin AI-95. Konsumi i deklaruar i karburantit në ciklin ekstra-urban është rritur pak, me vetëm 0,2 l / 100 km, por në qytet rritja është e ndjeshme - nga 9,5 në 10,6 l / 100 km! Në realitet, edhe një motor 1.8 me 122 kuaj fuqi shkon lehtësisht për dhjetë litra në njëqind. Pra, për Vesta Sport, me sa duket, 11–12 l / 100 km në qytet do të jetë një zakon.

Me nënvlerësimin e trupit, jo gjithçka është e qartë. Njoftimi për shtyp thotë një rënie në pastrimin e tokës me 16 mm. Në prezantimin para testimit, kreu i divizionit Lada Sport, Vladislav Nezvankin, tingëlloi një parametër prej 31 mm. Pra, sa u ul pastrimi i tokës nga 178 mm origjinal - në 162 ose në 147 mm? Përgjigja doli të ishte në mes: kam matur 155 mm nën mbrojtjen e karterit. Jo keq për një makinë sportive, por sipas standardeve të makinave "civile" VAZ ajo tashmë tërheq titullin e puzoterka. Kur parkoni, duhet të jeni më të kujdesshëm: një parakolp i bukur origjinal ndahet nga asfalti 185 mm.

Fryma e konkurrencës

Por mjaft teori - është koha për të përzënë. Para fillimit nuk mund t'i mohoj vetes kënaqësinë të shikoj përreth në kabinë. Është punuar në mënyrë të famshme nga Vesta e zakonshme, në Kryq me thekse portokalli duket edhe më mirë, dhe për versionin sportiv, punonjësit e VAZ kanë shkuar në masë të plotë. Për Vesta Sport, ata zgjodhën thekse të kuqe dhe inserte me pamje karboni. Është kurioze që këto të fundit nuk janë vetëm plastike, por edhe prej pëlhure në sedilje. Vendet - me mbështetje anësore të përmirësuar në jastëk dhe mbështetëse. Difficultshtë e vështirë të ndihen përmirësimet, sepse vendet kryesore të Vesta mund të quhen më të mirat në klasë.

Eko-lëkura dhe alcantara duken të përshtatshme, tavani i zi ngjall asociacione me versionet sportive të Audi dhe BMW, veshjet prej lëkure të timonit dhe levës së marsheve janë shumë më të këndshme se plastika e zakonshme perëndimore, plotëson ndriçimi i kuq i sfondit LED ansamblin. Është krijuar disponimi i duhur - çelësi i fillimit!

Pas ndezjes së motorit, pjesa e brendshme është e mbushur me të dridhura. Për një makinë të zakonshme, kjo është një minus dhe siklet, por këtu merret si e mirëqenë: "kuajt" janë shqyer për liri. Është thjesht e mrekullueshme që organizatorët shtruan pjesën e parë të provës gjatë natës së Shën Petersburgut. Në argjinaturat boshe, dredha-dredha, makina do të jetë në gjendje të zbulojë karakterin e saj.

shprehu

Përshtypja e parë: pse është kaq e zhurmshme? Vesta Sport me tuba të dyfishtë silenciator të ndarë në anët e ndryshme të parakolpit të pasmë. Lëshimi zhurmon për zilinë e të gjithë bashkë-rrymave. Dhe nga jashtë tingulli është mjaft i mirë në vëllim dhe madje edhe me nota fisnike (edhe pse nga vijnë ato në "katër" atmosferike?), Por veshët e banorëve të kabinës bëhen të plotë. Në një qytet me nisje nga semaforët, duket mirë, por në autostradë bëhet shpejt e bezdisshme. Ashtë turp që kjo të ndodhë në intervalin më të njohur ndërqytetas nga 90 në 130 km / orë. Ndoshta thjesht nuk i kuptoj fare nevojat e audiencës së synuar, dhe kjo është gjithçka që ata kanë nevojë?

Shpejt bëhet e qartë se garat në semafor nuk janë elementi i Vesta Sport. 9,6 s deri në njëqind nuk e ngacmojnë mendjen as në letër, as në rrugë. Më shpejt, natyrisht, sesa në një motor 1.8 122 kuaj-fuqi, megjithëse titulli "sport" nuk tërhiqet.

Një udhëtim në vend të nesërmen rriti çmimin e aksioneve të sedanit në sytë e mi. Tejkalimi? Nuk ka problem: të shpejtë dhe të sigurt. Motori rrotullohet me dëshirë në marshin e tretë dhe të katërt në kufizuesin e rrotullimeve, gjë që nuk e kam parë në asnjë nga versionet "civile" të makinës. Sapo të ketë hapësirë ​​operative, filloni t'i kushtoni më shumë vëmendje shpejtësimatësit. Shigjeta e tij përpiqet të shkojë në indikacione absolutisht të ndaluara, dhe ai e bën atë lehtësisht dhe natyrshëm.

Me fjalë të tjera, përshtypjet nga performanca 145 kuaj-fuqi e motorit 1.8 janë pothuajse të njëjta si nga versioni i tij origjinal. Shfaqet më mirë në autostradë sesa në qytet. Nëse nuk jeni dembel të përdorni levën e marsheve, makina bëhet vërtet e shkathët.

Lejohet për të vozitur

Por, më falni, nëse Lada Vesta Sport nuk tërheq statusin e një motori të ngarkuar, atëherë çfarë? Pezullim! Ajo është fantastike. Inxhinierët e VAZ arritën të sjellin saktësinë e taksimit në lartësi të reja pa humbur pak në intensitetin e energjisë. Ndihet se Vesta Sport është më e ashpër, e veshur me goma të të njëjtit dimension 205/50 R17. Por nuk ka asnjë pikë të vetme dëshirë për të mbajtur makinën mbi pengesat e shpejtësisë ose me frikë për të frenuar në dysheme përpara një grope të papritur në asfalt.

Një emocion i vërtetë vjen në autostradat e ngushta dredha-dredha të rrethit Vyborgsky të rajonit të Leningradit. Vesta ju inkurajon të kaloni nëpër çdo kthesë të rrugës ose të përkuleni pak më shpejt se ai i mëparshmi. Rrotullat janë minimale, saktësia e drejtimit për një makinë shtëpiake është e habitshme. Shtoni besimin dhe gomat. Si standard, versioni sportiv është i veshur me Continental SportContact 5 të racës së pastër.

Duke u kthyer në aeroport me Vesta-n më të shpejtë, e kapa veten duke menduar: nuk e vërej më vëllimin e shkarkimit dhe përpiqem ta shuaj shpejtësinë jo duke shtypur frenimin, por duke rivendosur marshin. Makina më infektoi me shpirtin e saj dhe madje, dreqin, më bëri të mendoj për blerjen.

Kostoja e konfigurimit të vetëm (dhe shumë të pasur) do të jetë në rajonin prej 900,000 rubla. Paketa e vetme e opsioneve në përbërjen e navigimit, kamerës së pasme dhe xhamit të ndezur do të rrisë çmimin me 30-35 mijë të tjera. Nuk ka asnjë makinë me të njëjtën "të shijshme" trajtim deri në një milion rubla! Plus një shoqëri bujare në formën e një komplete trupore agresive dhe një brendshme të modifikuar. Por nëse ju duhet vetëm një makinë e shpejtë për çdo ditë, atëherë Lada Vesta Sport, ndoshta, nuk do t'ju përshtatet: do t'ju mësojë më shumë gjëra të këqija ...

Risia e shumëpritur e segmentit rus të makinave buxhetore - sedani Lada Vesta - ndodhet në kufirin e klasave B dhe C për sa i përket dimensioneve të tij të përgjithshme. Gjatësia e makinës është 4410 mm, gjerësia - 1764 mm, lartësia - 1497 mm, baza e rrotave - 2635 mm. Hapësira nën fundin prej 178 mm ju lejon të lëvizni me siguri në rrugë me mbulim të dobët, pavarësisht nëse është asfalt i mbushur me vrima ose një abetare periferike. Përveç pastrimit të lartë nga toka, aftësia e mirë gjeometrike e tërthortë sigurohet nga mbikalime mjaft të shkurtra: përpara - 860 mm, mbrapa - 915 mm.

Linja e motorëve Lada Vesta përfshin disa termocentrale me benzinë. Nga fillimi i shitjeve makina ofrohet vetëm me motor 1.6 litra me 106 kf. Kjo njësi me katër cilindra me numrin serik 21129 është një zhvillim rus dhe është instaluar në modele të tjera AvtoVAZ, për shembull, në të njëjtin ngritës Lada Granta. Më vonë, gama e motorëve të sedanit do të plotësohet me motorë H4M (1.6 litra, 110 kf) dhe 21179 (1.8 litra, 122 kf). Motori i parë sigurohet nga aleanca Renault-Nissan, i dyti është zhvillimi i brendshëm.

Karakteristikat teknike të motorëve Lada Vesta:

Kutitë e ingranazheve përfaqësohen nga një "mekanikë" Renault me ​​5 shpejtësi (indeksi JH3) dhe një "robot" VAZ me 5 shpejtësi. Transmetimi manual bazohet në një transmision manual 2180, i cili u plotësua me një tufë Valeo dhe një mekanizëm të ndërrimit të marsheve nga ZF. Transmetimi u zhvillua në vitin 2014, dhe që atëherë është instaluar në shumë modele Togliatti.

Karakteristikat teknike të kutive të ingranazheve Lada Vesta:

Pezullimi Lada Vesta është i përbërë sipas skemës klasike: në pjesën e përparme janë instaluar shiritat MacPherson dhe një rreze rrotullimi në pjesën e pasme. Pajisja e drejtimit të raftit dhe rrotullës është e pajisur me një përforcues elektrik.

Pjesa e bagazhit të makinës krenohet me një vëllim të mirë prej 480 litrash. Gjithashtu është e mundur të tërhiqet një rimorkio që nuk është e pajisur me frena me peshë deri në 450 kg. Nëse rimorkio ka frena, pesha e saj nuk duhet të kalojë 900 kg.

Konsumi i karburantit i Lada Vesta me një motor 106 kuaj-fuqi dhe transmetim manual nuk kalon 6.9 litra për 100 km. Modifikimi me një kuti robotike është më ekonomik - mesatarisht, konsumon 6.6 litra. Nga pikëpamja e karakteristikave dinamike, avantazhi i versionit me "mekanikë", duke u përshpejtuar në "qindra" në 11.2 sekonda. Makina me "robotin" është më e ngadaltë për gati 3 sekonda.

Karakteristikat e plota teknike të Lada Vesta