Bleni motorin për biçikletën. Çfarë përfshihet në kompletin e një motori biçiklete Ф50 (Ф80)

Pas një kërkimi dhe testimi të gjatë të opsioneve të ndryshme të motorit që nga mesi i viteve nëntëdhjetë, në AZLK në 1997 u vendos të instalohej një njësi e energjisë franceze në Moskvich-2141 Renault F3R... Vërtetë, marrëdhëniet ndërshtetërore franko-ruse luajtën një rol të caktuar në zgjedhje.

Motori F3R, i krijuar në fillim të viteve '80, u instalua në Renault Laguna, Megane të gjeneratave të para dhe makina të tjera të markës, si dhe në disa modele Volvo. Por nën kapuçin e këtyre modeleve, ajo qëndronte në mënyrë tërthore dhe një plan urbanistik gjatësor u supozua në Moskvich. Prandaj, si dhe për lidhjen me kutinë e shpejtësisë shtëpiake, njësia e fuqisë u përshtat disi. Si rezultat, ajo mori emërtimin Renault F3R 272. Vini re se në fillimin e dërgesave, prodhimi i njësive franceze u transferua në një fabrikë në Meksikë për shkak të një ndryshimi brezash. Sepse gjithçka Motorët F3R importuar prej andej.

Dizajni i motorit Renault F3R

Renault F3Rështë një motor benzine me dy litra me tetë valvula me një sistem injeksioni me shumë pika. Ka karakteristika të mira të fuqisë dhe tërheqjes. Duhet të theksohet se vlerat e tyre maksimale arrihen në rrotullime të konsiderueshme. Motorri F3R me shpejtësi të lartë. Edhe pse elasticiteti i tij është mjaft i mjaftueshëm për një lëvizje të qetë. Ekspertët ia atribuojnë këtë njësi një prej më të suksesshmëve në historinë e automobilave. Ai u krijua duke konvertuar një motor nafte në një motor benzine. Burimi i tij motorik është deri në 500 mijë km.

Njësia Renault F3R nën kapuçin e moskovitëve

Renault F3R lejon Moskvich-2141 të përshpejtojë në 175 km / orë dhe të arrijë 100 km / orë në më pak se 12 sekonda. Vlen të përmendet toksiciteti i ulët i shkarkimit të njësisë. Ai përshtatet me standardet e toksicitetit Euro-2. Në të njëjtën kohë, ekziston një efikasitet mjaft i lartë i karburantit të F3R, krahasuar me motorët vendas.

Motori Renault F3R instaluar në Moskvich Svyatogor, Moskvich Yuri Dolgoruky, Moskvich Ivan Kalita, Princi Vladimir, Duet. Makinat me një motor të tillë ishin dhe mbeten një blerje e mirëpritur për fansat e markës AZLK. Vërtetë, pjesët rezervë për këtë njësi janë shumë më të shtrenjta se ato shtëpiake. Dhe shpesh është mjaft e vështirë të gjesh një pjesë që është modernizuar dhe instaluar në modifikimin Renault F3R 272.

Motori F7R

Një motor i përmirësuar u instalua gjithashtu në Moskvich Ivan Kalita, Moskvich Prince Vladimir dhe Duet. Renault F7R... Kjo njësi ishte me gjashtëmbëdhjetë valvula dhe kishte një dizajn me dy bosht me gunga. Kjo lejoi një rritje të fuqisë prej 32 kf nga motori F7R. dhe 17 Nm çift rrotullues mbi motorin F3R. Vërtetë, motori Renault F7R është bërë edhe më me shpejtësi të lartë. Prandaj, për drejtimin aktiv, duhet të rrotullohet mirë. Motori F7R lejon Moskvich të zhvillojë një shpejtësi prej rreth 190 km / orë dhe të përshpejtojë në "qindëshin" e parë në më pak se 11 sekonda. Në total, u dorëzuan disa qindra motorë. F7R Prandaj, ta takosh atë nën kapuçin e një Moskvich është një sukses i madh.

Motori F4R

Gjithashtu, një motor u instalua në sedanët e shtrirjes. Renault F4R... Ai gjithashtu kishte një vëllim prej dy litrash dhe ishte gjashtëmbëdhjetëvalvul. Megjithatë, fuqia Motori F4R, ndryshe nga Renault F7R, u rrit me vetëm 27 kf. në të njëjtin moment rrotullues. Vini re se motori F4R i Renault tashmë është në përputhje me standardet Euro-3.

Specifikimet e motorit F3R:

cilindra: 4; lloji: benzinë; numri i valvulave për cilindër: 2; vëllimi i punës, shih kub: 1998; fuqia, hp: 113 (5200 rpm); çift ​​rrotullues, Nm: 171 (3500 rpm); goditje pistoni, mm: 93; raporti i kompresimit: 9.8; Diametri i cilindrit, mm: 83.

Specifikimet e motorit F7R:

cilindra: 4; lloji: benzinë; numri i valvulave për cilindër: 4; vëllimi i punës, shih kub: 1998; fuqia, hp: 145 (6000 rpm); çift ​​rrotullues, Nm: 188 (4500 rpm); goditje pistoni, mm: 93; raporti i kompresimit: 9.8; Diametri i cilindrit, mm: 83.

Motorët Mazda F8 - pjesë e familjes F, e cila është një motor inline me katër piston. Seria karakterizohet gjithashtu nga një ngasje rripi (SOHC dhe DOHC) dhe një bllok hekuri cilindrash.

Paraardhësi i F8 është seria F6. U shfaq në vitin 1983. Motorët u përdorën në Mazda B1600 dhe Mazda Capella / 626.

KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Motori me 8 valvula prodhonte 73 kuaj fuqi. Motori F8 u prodhua në disa konfigurime, duke përfshirë 12 valvola. Kjo e veçon atë nga paraardhësi i tij. Versioni i karburatorit të F8 u mblodh me 8 valvola.

Specifikimet

Mirëmbajtja, besueshmëria, veçoritë

Motori F8 është tepër i thjeshtë. Ngarkesa e ulët dhe sjellje e qetë. Njësia nuk i nënshtrohet mbinxehjes. Frekuenca e prishjeve është e ulët. Me një kabinë të ngarkuar, automjeti lëviz pothuajse po aq i sigurt sa një makinë bosh. Jopretencioziteti për sa i përket zgjedhjes së benzinës është i mahnitshëm. Në mënyrë që motori me djegie të brendshme të funksionojë, mjafton të keni në dispozicion çdo benzinë: AI-80, AI-92, AI-95. Është e dëshirueshme, natyrisht, të plotësoni AI-92 dhe të mos eksperimentoni me besueshmërinë.

Konsumi i motorit, për shembull, në minibus Mazda Bongo, është thjesht i shkëlqyeshëm. Konsumon nga 10 litra për 100 km autostradë ose 12-15 litra në qytet. Përveç kësaj, nëse dëshironi, është e mundur të instaloni pajisje gazi në makinë, por me një rrjedhë të tillë, nuk ka kuptim të veçantë në këtë.

Transmetimi automatik në Mazda Bongo nuk befason me sjelljen e tij. Reagimi i mekanizmit është pak i frenuar, por në të njëjtën kohë i parashikueshëm. Në disa raste, ndryshimi i lëngut të transmisionit ndihmon për ta bërë më të butë ndërrimin e marsheve. Përkundër faktit se manuali thotë se nuk ka nevojë ta bëni këtë.

Mazda F8 tërheq mirë me rrotullime të ulëta deri në një shpejtësi prej 50-60 km / orë. Dinamizmi bie ndjeshëm në 100-110 km / orë. Teorikisht i aftë për të përshpejtuar në 150 km / orë, por kjo nuk është më e nevojshme. Nuk ka nevojë të provohet diçka, për shembull, në Mazd Bongo. Makina është projektuar për të transportuar ngarkesa dhe pasagjerë, jo për gara. Në të njëjtën kohë, ai përballon në mënyrë të përsosur transportin e mallrave dhe pasagjerëve.

Njësia është çuditërisht e besueshme. Ndryshojnë vetëm materialet e konsumit. Ka shumë prodhues të kësaj të fundit, pasi shumë pjesë të ngjashme janë prodhuar për Porter, Mitsubu, Nissan. Nëse është e nevojshme, blini një analog të materialeve harxhuese nga autoklonet. Për sa i përket çmimit, pjesët e këmbimit janë në dispozicion.

Riparimi i motorit nuk ndryshon nga procedurat e ngjashme për automjetet e tjera. Blloku është i mërzitur (nga 0,5). Pas kësaj, boshti është tokëzuar (me 0.25). Në fazën tjetër, mund të lindë një telash i vogël - mungesa e tufave të shufrës lidhëse dhe unazave të pistonit në shitje. Për fat të mirë, pjesët rezervë mund të merren nga Mitsubishi 1Y, 2Y, 3Y, 3S, nga Toyota 4G64B ose analoge të tjera.

Në cilat makina ishte instaluar

Mazda F8 pa garanci dhe bashkëngjitje kushton nga 30 mijë rubla. Një motor me kontratë pa bashkëngjitje mund të gjendet me të vërtetë me një çmim prej 35 mijë rubla. Një njësi energjie e sjellë nga Japonia me një garanci nga 14 deri në 60 ditë kushton nga 40 mijë rubla. Në të njëjtën kohë, gjendja e shkëlqyer është e garantuar, nuk ka lidhje dhe kuti ingranazhesh.

Opsioni më i shtrenjtë është çmimi prej 50 mijë rubla. Në këtë rast, përveç motorit, sigurohen bashkëngjitje, duke përfshirë një motorino. Motorë të tillë me djegie të brendshme furnizohen nga Japonia dhe nuk funksionojnë në Federatën Ruse. Ne kemi të gjitha dokumentet e nevojshme dhe, më e rëndësishmja, një garanci.

Dorëzimi në të gjitha rastet kryhet brenda Rusisë pa asnjë problem. Llogaritja ofrohet gjithashtu në të gjitha rastet në një opsion pa para ose në para, si dhe me transferim në një kartë bankare (zakonisht Sberbank). Nëse është e nevojshme, lidhet një kontratë shitjeje.

Gjalpë

Tradicionalisht, vaji me viskozitet 5w40 është më i përshtatshmi për të gjitha vitet e prodhimit. I përshtatshëm për përdorim gjatë gjithë stinëve.

Ishte radha për të ekzaminuar motorin Renault F4R për çdo të metë dhe dobësi. Prodhimi i motorit filloi në 1996 në Francë. Dua të theksoj se kjo motorike në modele të ndryshme që janë strukturalisht të ndryshme (përmasat e pistonit, cilindrat, raporti i kompresimit), janë instaluar disa modele të makinave Renault: Duster, Megan 2, Laguna, Espace 2, 3, 4, Traffic 2, Prague R1, Clio Sport. Informacioni më poshtë është për modelin e motorit të instaluar në Duster

Parametrat e motorit të benzinës F4R në Renault Duster

Me motorin F4R (2.0) për Rusinë, impiantet e Renault montojnë njësitë e fuqisë me një transmetim manual dhe automatik. Konsideroni karakteristikat e një njësie fuqie me opsione kuti ingranazhesh në një makinë Renault Duster.

Karakteristikat e motorit me benzinë ​​F4R

Karakteristikat e transmetimeve të instaluara me një motor 2.0 l

Vajra të aplikuara në motorin F4R 2.0 dhe transmision manual dhe transmetim automatik

Dobësitë e motorit F4R

• Kuti ingranazhesh automatike;
• Rripi i kohës dhe rrotulla e tensionit;
• Guarnicionet e vajit të boshtit me gunga;
• Spiralet e ndezjes;
• Rrip aksesor;
• Rregullator i fazës;
• Valvula e mbytjes.

Më shumë detaje rreth pika të dobëta F4R ...

Transmision automatik

Transmetimi automatik është mjaft i dobët për një motor 2 litra. Me sa duket nuk ishte llogaritur fillimisht gjatë projektimit dhe nuk nxori përfundime pas testimit në motor F4R.

Rripi i kohës dhe rrotulla e tensionit

Rripi i kohës dhe rulja e tensionit duhet të zëvendësohen kur të arrini 60,000 km (ose 4 vjet), përndryshe, nëse rripi prishet, valvulat do të përkulen. Në rregulloret e reja, pas rivendosjes, kilometrazhi i Dasteas përpara se të zëvendësonte rripin e kohës dhe rulin u rrit në 90,000 km, mbeti gjithashtu koha (vitet).

Guarnicionet e vajit të boshtit me gunga (para dhe mbrapa

Spiralet e ndezjes

Mosfunksionime kanë ndodhur në motorë deri në vitin 2014. Vulat nën mbështjellje nuk siguronin mbrojtje të besueshme kundër pluhurit, papastërtisë dhe ujit.

Rrip aksesor

E njëjta gjë si një skaf vjen me një rrip. Është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e rripit në kohën e duhur.

Rregullator i fazës

Prishja e tij ndodh në intervalin 60-70 mijë km, ndërsa motori fillon të funksionojë si një motor nafte.

Valvula e mbytjes

Valvula e mbytjes shpesh është e bllokuar dhe njësia e fuqisë nuk fillon mirë. Në këtë rast, problemi zgjidhet duke pastruar mbytjen dhe motori do të fillojë përsëri lehtësisht.

Disavantazhet e motorit F4R

• Reagon ndaj benzinës me cilësi të ulët;
• Kutia e shpejtësisë manuale karakterizohet nga funksionimi i zhurmshëm;
• Motori mund të trefishohet;
• Joekonomike për sa i përket kilometrazhit të gazit;
• Nuk ka vaj të mjaftueshëm në kutinë e shpejtësisë, sekt. kuti;
• Gjeneratori nuk është i vendosur në mënyrë të përshtatshme për qasje në motor.

Motorri reagon ndaj benzinës me cilësi të ulët

Reagimi i motorit ndaj benzinës me cilësi të ulët është i menjëhershëm, ky është shpërthim dhe trokitje e gishtave të pistonit dhe dështime në punë, në boshe funksionimi nuk është i qëndrueshëm.

Kutia e shpejtësisë manuale karakterizohet nga funksionimi i zhurmshëm

Kutia e ingranazhit ulërin pak, një e metë e njohur për shumë shoferë.

u zhvillua nga një prodhues francez në fillim të viteve 80 të shekullit të kaluar. Në një kohë, ishte një zhvillim mjaft progresiv në industrinë e ndërtimit të motorëve. Si rezultat, ai u instalua në disa modele që nuk janë vetëm në shqetësimin francez. Mes tyre janë Renault Laguna, Megane e gjeneratës së parë, si dhe modele të tjera të kësaj marke. Për më tepër, njësia e fuqisë f3r ishte gjithashtu nën kapuçin e disa modeleve të markës suedeze Volvo. Shtë interesante që kjo njësi e veçantë e energjisë arriti të vizitojë edhe nën kapuçin e një makine shtëpiake, dhe në mënyrë serike. Në vitin 1997, u nënshkrua një kontratë për furnizimin e këtyre njësive të energjisë në fabrikën e automobilave të kryeqytetit AZLK, ku në atë kohë u prodhua familja Moskvich-2141, ose më saktë, makina Svyatogor.

Sa për tiparet e dizajnit, atëherë Motori Renault f3r ishte një njësi klasike me katër cilindra të pajisur me një sistem tradicional të kohës me tetë valvula. Vëllimi i punës i kësaj njësie ishte afro 2000 cm3. Karakteristikat e fuqisë dhe tërheqjes së kësaj serie motorësh nga prodhuesi francez ishin mjaft të mira. Në të njëjtën kohë, motori u dallua për shpejtësinë e tij të lartë. Si çift rrotullimi ashtu edhe më shumë fuqi arrihen me rrotullime mjaft të larta të boshtit të gungës. Edhe pse elasticiteti i motorit nuk është për t'u ankuar. Pronarët vërejnë tërheqje të sigurt në rrotullime të mesme dhe të ulëta. Prandaj, kjo njësi është e përshtatshme për një udhëtim të qetë dhe të matur. Sistemi i furnizimit me energji të motorit është me injeksion, i cili siguron efikasitet të mjaftueshëm dhe mirëdashësi mjedisore.

Historia e krijimit të motorit Renault f3r është interesante. Fakti është se zhvillimi i tij kaloi në një fazë unike - shndërrimin e një njësie të energjisë me naftë në një benzinë. Prandaj, ekspertët e kësaj industrie e referojnë atë në listën e zhvillimeve më të suksesshme të ndërtuesve të motorëve në botë. Sa i përket burimit motorik, ai, si për një njësi energjie benzine, dhe madje i zhvilluar në vitet '80, është shumë mbresëlënës dhe është rreth 500 mijë kilometra.

Nëse flasim për numra, atëherë Motori Renault f3r zhvillon 114 kf me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 5200. Vlera maksimale e çift rrotullimit prej 171 Nm arrihet me një shpejtësi shumë më të ulët dhe lehtësisht të disponueshme - 3500 rpm. Blloku i cilindrit ka një goditje pistoni prej 93 mm dhe një shpim i çdo cilindri është 83 mm. Raporti i kompresimit të punës së motorit është 9.8.

Dizajni i suksesshëm i njësisë së energjisë dëshmohet nga fakti se modelet franceze të makinave qëndruan në transportues deri në vitin 2001. Kjo ka të bëjë kryesisht me modelin e gjeneratës së parë Laguna. Dhe në Moskvich-2141 "Svyatogor" vendas ky motor zgjati deri në përfundimin e prodhimit dhe mbylljen e ndërmarrjes në 2001. Vlen të theksohet se është modifikimi i një makine shtëpiake me motor francez që vlerësohet më shumë. Motori Renault f3r jo vetëm që është zhytur në harresë. Mbi bazën e tij, u zhvilluan njësi më progresive të energjisë F7R dhe F4R.

Motor me një cilindër me dy goditje me ftohur me ajër
Vëllimi: 49 ose 80 cc
Fuqia e motorit (maksimumi): 3.7 HP ose 4.7 kf (në 4500 rpm)
Benzina: AI-92 (e përzier me vaj), rezervuari: 2,5 l, konsumi: 1,1 l për njëqind km
Pesha (duke përfshirë kompletin e instalimit): 10.5 kg
Çift rrotullues (maksimumi): 2.3 Nm (4000 rpm)
Ndezja: elektronike
Kandelat e rekomanduara: ZAC 14 mm
Tufë e thatë e tipit të fërkimit
Shpejtësia maksimale: 35 km/h ose 45 km/h

Kur montohet në një biçikletë, korniza nuk duhet të jetë më, përpara / mbrapa: 32 mm / 27 mm

Dimensionet e motorit të biçikletës (L - W - H): 21 x 12 x 24 cm

Dimensionet e kutisë së transportit (L - W - H): 33 x 42 x 20 cm

Vaji i rekomanduar është sintetik për motorët me dy goditje (2T) me ftohje me ajër.
Në raste ekstreme, gjysmë sintetike.
Mos shtoni vaj mineral.
Vrapim - 300 - 350 km e para. Raporti benzinë ​​ndaj vajit - 1: 16 (për 1 litër benzinë ​​- 60 gram vaj)
Më tej - mot i ngrohtë (i nxehtë) - raporti i benzinës me vajin - 1: 20 (për 1 litër benzinë ​​- 50 gram vaj).
Moti i ftohtë - raporti i benzinës me vajin është 1: 25 (për 1 litër benzinë ​​- 40 gram vaj).

Seti i dorëzimit:

1.udhëzim instalimi

2. motori f 50

3. Rezervuari i gazit

5. Dorezat: kontrolli i mbytjes, tufë dhe timoni i majtë

6. Spiralja e ndezjes