Kush e bën Renault. Me sytë e mi: si po përgatitet uzina Renault në Moskë për prodhimin e një crossover të ri

Shumica e shoferëve, para se të blejnë makinën e tyre, janë të interesuar se ku është montuar, sepse kostoja e saj varet drejtpërdrejt nga ky vend. Dhe një informacion i tillë për një nga makinat më të njohura në vendin tonë - Renault Logan, intereson blerësit e tij të mundshëm.

Ky material do t'ju tregojë në detaje se ku ndodhen fabrika të tilla në Rusi, si dhe për veçoritë e prodhimit të tyre në territorin e Atdheut tonë.

Fabrika Renault-RUSI dhe prodhimi Renault Logan (faza e parë dhe e dytë)

Fabrika e SHA Moskvich, e ngrirë në kohën e saj në fazat përfundimtare të ndërtimit, u bë baza e nisjes për krijimin e një ndërmarrje kaq të fuqishme, siç është tani. Për të përmirësuar cilësinë e montimit, uzina prezantoi një teknologji prodhimi duke përdorur punën manuale.

Renault Logan dhe Renault Sandrero janë në linjën e montimit në të njëjtën kohë

Për të siguruar që cilësia të mos vuajë nga kjo, dhe të sjellë vetëm përfitime, çdo punonjës i nënshtrohet kurseve speciale të trajnimit të krijuara sipas standardeve botërore. Prandaj, njerëzit në ndërmarrje janë në gjendje të punojnë me saktësinë dhe saktësinë e makinave robotike. Të gjitha pajisjet e ndërmarrjes janë krijuar me mbrojtje kundër gabimeve të mundshme të punonjësve, duke kontrolluar punën duke përdorur modelimin kompjuterik.

Kështu montohen makinat Renault Logan në fabrikat në Rusi.

Pas lëshimit, çdo model testohet për rrjedhje dhe performancë. Dhe gjithashtu në mënyrë selektive për cilësinë e qepjeve të salduara.

Pjesa tjetër e fabrikave të koncernit Renault

Makinat Renault krijohen gjithashtu në vendet e mëposhtme:

Disa fjalë për Renault

Kanë kaluar më shumë se njëqind vjet që kur vëllezërit Louis, Fernand dhe Marcel Renault krijuan shqetësimin e tyre. Dhe sot kompania franceze renditet e 4-ta për nga numri i makinave të prodhuara në botë. Renault ishte në gjendje ta arrinte këtë përparim falë bashkëpunimit të ngushtë me Nissan, duke formuar Holding Renault-Nissan. Prandaj, për momentin, makinat me logon franceze janë të stampuara në shumë pjesë të botës dhe Rusia nuk bën përjashtim. Meqenëse makinat Renault janë shumë të njohura në territorin e vendit tonë, fabrikat këtu janë një nga më të mëdhatë në botë.

Kështu dukej uzina Avtoframos në Rusi.

Që nga viti 1998 një filial "Avtoframos" ishte e angazhuar në prodhimin dhe shitjen e makinave Renault në Rusi. Megjithatë, në vitin 2014 u shfuqizua dhe në 2015 u riemërua Renault-Rusi.

konkluzionet

Shumica e vlerësimeve nga përdoruesit e makinave Renault që prodhohen në Rusi mbeten vetëm pozitive dhe kjo nuk është rastësi. Në fund të fundit, i krijuar në shtëpi dhe i përshtatur me rrugët tona, Renault ka karakteristika vërtet të shkëlqyera teknike dhe operacionale.

Renault S. A. është një korporatë franceze automobilistike me seli në periferi të Parisit, Francë, në qytetin Boulogne-Billancourt. Renault është një nga liderët në industrinë globale të automobilave, i specializuar në prodhimin e makinave dhe kamionëve, autobusëve dhe pajisjeve speciale.

Historia e kompanisë Renault zakonisht quhet viti i themelimit 1898, kur Louis Renault hapi kompaninë, duke i dhënë mbiemrin e tij. Makina e parë Renault u lëshua në të njëjtin vit dhe u quajt Renault Voiturette (0,75 kf) - me një model lëvizës progresiv (bosht kardani në menteshat).

Renault 40CV Lloji DT

Në agimin e zhvillimit të saj, makinat Renault marrin pjesë në të gjitha llojet e garave, gjë që jep fryte. Emri Renault po bëhet shumë shpejt i njohur dhe popullor, fillimisht në Evropë dhe më pas.

Suksesi në konkurs bën të mundur shitjen e më shumë se 1000 makinave në 1904. Në 1905, për garazhin perandorak të perandorit rus Nicholas 2, u bë një Renault unik me një trup limuzinë - Landaulet. Kompania merr një porosi për makina taksi dhe brenda dy viteve ka prodhuar më shumë se 1.5 mijë makina për kompanitë e taksive në Paris, Nju Jork dhe Buenos Aires.
Në dekadën e parë të shekullit të 20-të, historia e kompanisë Renault karakterizohet nga zhvillimi i suksesshëm, modelet më të famshme dhe më të suksesshme të kësaj kohe janë 25CV Type BM (1910) dhe 40CV Type DT (1910).

Renault Juvaquatre

Në vitin 1929, makinat Renault njiheshin në më shumë se pesëdhjetë vende të botës. Kompania prodhon makina, duke filluar nga të lira dhe kompakte deri tek përfaqësues të shtrenjtë dhe të madh.
Në 1938, u shfaq nënkompakti Renault Juvaquatre.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania Renault ishte e angazhuar në prodhimin e pajisjeve ushtarake.

Në vitin 1944, Louis Renault u arrestua dhe ideja e tij, Renault S. A., u shtetëzua (u mor nga shteti).
1946 - fillimi i shitjeve të Renault 4CV, deri në vitin 1961 u shitën më shumë se 1 milion nga kjo makinë e suksesshme dhe e lirë me një motor të pasëm.

Më tej, rishikimet e makinave Renault janë kronologjikisht si më poshtë:
1951 - Renault Fregate i ri, hapja e një fabrike në Belgjikë.
1961 - Modeli i parë Renault 4 me rrota të përparme.
Në 1965, u shfaq Renault 16 - makina e parë në botë me një trup hatchback.

Që nga viti 1966, Renault ka bashkëpunuar ngushtë me Peugeot dhe që nga viti 1970 me Volvo.
Në vitet '70, historia e Renault u shënua nga një periudhë e rritjes dhe zhvillimit të shpejtë të ndërmarrjes, u shfaqën ndërmarrjet e përbashkëta me Peugeot. Modele të reja - Renault 15, Renault 17 dhe super popullor Renault 5, të cilat shiten me sukses në të gjithë Evropën.

Në vitin 1980, Renault lançoi Renault 5 Turbo për sportdashësit. Fillimisht, modeli u zhvillua për gara, por më vonë u vendos të lëshonte versione civile.
1981 - U lëshua sedani Renault 9, i cili në vitin e ardhshëm 1982 fitoi konkursin Evropian të Makinës së Vitit.

1983 - Renault 11, 1984 - Renault 25, 1985 - minibusi i parë evropian në botë Renault Espace, 1986 - Renault 21, 1988 - Renault 19.

Në vitet '90 të shekullit XX, prodhuesi francez lëshoi shumë modele të reja në tregjet evropiane dhe botërore të makinave. Kjo periudhë në historinë e Renault shënohet nga risitë e Renault të modeleve të tilla të famshme si: Renault Clio, Renault Twingo, Renault Safrane, Renault Laguna, Renault Megane, Renault Megane Scenic, Renault Kangoo, Renault Avantime.

Renault Avantime

Në vitin 1999, gjigandi francez i automobilave bleu 99% të aksioneve të kompanisë rumune Dacia, si dhe 36.8% të aksioneve të Nissan japonez në këmbim të 15% të aksioneve të saj.
Kompania Renault u takua me shekullin e 21-të me zgjerimin e linjës së modeleve të makinave të prodhuara. U zhvillua dhe u lëshua një kryqëzim duke përdorur sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat Nissan - Renault Koleos (2000), u shfaq gjenerata e dytë Renault Laguna.
2002 - Renault rrit pronësinë e saj në Nissan në 44.3%, dhe ekipi mbretëror i garave Benetton – Renault Formula 1 bëhet Renault F1.
2004 - fillimi i shitjeve të makinës buxhetore Dacia Logan, e cila u bë bestseller dhe shërbeu si një platformë për prodhimin e një numri modelesh: Renault Logan MPV (homologu rus -), Renault Duster, Renault Lodgy.
2005-2006 - Ekipi Renault F1 fitoi "Kampionatin e Konstruktorëve dhe Kampionatin e Pilotëve" (Fernando Alonso).

Renault Laguna Coupe

Në vitin 2008, Renault bleu 25% të VAZ-it rus.
2012 - aleanca Renault-Nissan nënshkroi një marrëveshje për të blerë 67.13% të AvtoVAZ.
Gjigandi francez i automobilave kontrollon gjithashtu: Samsung Motors Korean (80.1%), Dacia rumune (99.43%), Nissan japonez (44.3%), Daimler gjerman (30%), Volvo suedeze (20.5%) ...

Objektet e prodhimit të Renault janë të vendosura në shumë vende të botës, përfshirë Rusinë. Fabrika e Moskës Avtoframos (94.1% e Renault) ka prodhuar makina që nga viti 2005.
Makinat Renault u bënë gjashtë herë fitues të konkursit Evropian të Makinës së Vitit: 1966 - Renault 16, 1982 - Renault 9, 1991 - Renault Clio 1, 1997 - Renault Megane Scenic 1, 2003 - Renault Megane 2, Renault 2006 .

Renault Меgane R.S.

Deri më tani, modelet e mëposhtme të Renault janë në dispozicion për blerësit rusë dhe ukrainas:
Makina Renault - Renault Logan, Logan MPV (për Ukrainën), Sandero, Sandero Stepway, Symbol, Duster, Fluence, Megane Hatchback, Megane Coupe, Scenic, Latitude, Laguna Coupe, Koleos;
komerciale - Kangoo, Logan Van (për Ukrainën), Master, Trafic;
sportive Clio R.S. dhe Megane R.S.

Kohët kur një automjet konsiderohej luks, dhe shoferët kishin në dispozicion vetëm disa makina shtëpiake, janë në të kaluarën.

Tregu modern i automobilave ofron dhjetëra marka të ndryshme, përfshirë prodhues të huaj. Një prej tyre është Renault.

Kjo markë ka fituar popullaritet në vendet e CIS, falë besueshmërisë, pamjes së fortë dhe çmimit të ulët.

Me shfaqjen e fabrikave në Rusi, makinat Renault janë bërë edhe më të aksesueshme për pronarët e makinave vendase.

Ku janë prodhuar këto makina? Cilat fabrika funksionojnë sot në Rusi? Si të përcaktohet vendi i origjinës me kodin VIN (VIN)? Këto çështje kërkojnë shqyrtim të hollësishëm.

Informacione të përgjithshme rreth RENAULT

Renault Group është një korporatë e njohur franceze që shet makinat e saj në më shumë se 200 vende të botës.

Selia e Renault është në Boulogne-Billangcourt, afër Parisit.

Renault Group kontrollon disa degë menjëherë - Nissan Motors dhe Renault Samsung Motors, dhe gjithashtu zotëron aksione në Dacia (Rumani), Volvo, AvtoVAZ dhe kompani të tjera.

Përveç aktivitetit të saj kryesor, Renault prodhon motorë për prodhues të ndryshëm, duke përfshirë disa modele Mercedes-Benz.

Në Rusi, makinat e kësaj marke u shfaqën në fillim të shekullit të 20-të. Kështu, në vitin 1916 filloi veprimtaria e SHA "Russian Renault", e cila përfshin dy fabrika të vendosura në Rybinsk dhe Petrograd.

Aktiviteti kryesor ishte prodhimi i traktorëve, makinave dhe aeroplanëve.

Pas revolucionit, puna e fabrikave u ndërpre për shkak të nacionalizimit dhe puna u rifillua vetëm në vitet '60 dhe '70. Në këtë periudhë u hap një zyrë përfaqësuese dhe u lidhën shumë marrëveshje.

Në fillim të viteve '90, zyrat u shfaqën në Moskë, dhe në korrik 1998 u nënshkrua një marrëveshje strategjike për hapjen e kompanisë Avtoframos. Një vit më vonë, filloi punën punëtoria e parë për montimin e modeleve Megan, dhe më pas Simbol.

Që nga viti 2005, është nisur një cikël i plotë i prodhimit të makinave, dhe një vit më vonë Renault njihet si makina më e shitur në Rusi.

Deri në vitin 2012, pjesa e Renault në Avtoframos arriti në 100%, dhe në 2014 emri ndryshoi - u shndërrua në Renault Rusi CJSC.

Hatchbackët Renault janë prodhuar në Rusi që nga viti 2009 (montim testimi), dhe një vit më vonë filloi një lëshim i plotë. Në vitin 2010 janë prodhuar rreth 160 mijë makina. Një vit më vonë, Renault Duster u mblodh.

Historia e Renault dhe AvtoVAZ meriton vëmendje të veçantë. Në vitin 2008, Renault fitoi një të katërtën e të gjitha aksioneve në kompani, dhe në vitin 2014 numri i letrave me vlerë në duart e francezëve kaloi 50%.

Kjo konvergjencë është shkaktuar nga dëshira për të ringjallur industrinë vendase të automobilave, për të rritur konkurrencën e saj në arenën vendase dhe botërore.

Nëse flasim në përgjithësi për vendet prodhuese të Renault, ka disa fabrika kryesore:

Rumania. Makinat prodhohen këtu kryesisht për Evropën, megjithëse disa prej tyre përfundojnë edhe në territorin e Rusisë.
Brazili është një nga vendet më të mëdha prodhuese të Renault. E vetmja gjë është që versionet braziliane të makinave nuk arrijnë në Federatën Ruse.
Indi. Këtu, prodhimi fokusohet kryesisht në tregun e brendshëm, në vendet e Afrikës dhe Azisë.
Rusia. Në territorin e Federatës Ruse, makinat Renault prodhohen afër Moskës dhe në AvtoVAZ.

Në cilat vende, dhe ku është montuar Renault Logan, a ka ndonjë fabrikë në Rusi?

Ky automjet ka rritje të distancës nga toka (19,5 cm të shkarkuar) dhe komponentë më të fuqishëm të shasisë.

Përveç kësaj, pamja e automjetit ka pësuar ndryshime - forma e parakolpëve ka ndryshuar, janë instaluar pragje plastike, janë shfaqur harqe të fuqishme të rrotave dhe shina çati.

Për sa i përket harduerit, paketa e paketave këtu është diku midis Expression dhe Prestige.

Prodhimi i makinës në Rusi filloi tashmë në vitin e paraqitjes së saj në fabrikën Avtoframos, afër Moskës.

Renault Duster

Në territorin e Rusisë, Duster është mbledhur në të njëjtin vend - afër Moskës, në fabrikën Renault Rusi.

Çdo vit prodhohen më shumë se 150 mijë makina, të cilat mbulojnë plotësisht nevojat e tregut vendas. Një sasi e caktuar automjetesh furnizohet edhe në vendet fqinje.

Renault Captur

Një model tjetër i denjë për vëmendje është ai që mund të klasifikohet si një risi. Ky është një crossover i vogël i bazuar në gjeneratën e 4-të të Renault Clio.

Makina u prezantua për herë të parë në Gjenevë në 2013. Fillimi i prodhimit në Spanjë bie në të njëjtin vit.

Në pranverën e vitit 2016, u prezantua një version i ri i Renault Captur, me distancë të lartë nga toka dhe përmasa të rritura të trupit. Ai bazohet në Duster-in e mirënjohur.

Makina është e pajisur me dy lloje motorësh (1.6 dhe 2.0 litra), kambio manuale, kambio automatike ose. Shitjet e modelit të ri filluan në verën e vitit 2016.

Renault Kaptur është mbledhur në dy fabrika - Renault dhe AvtoVAZ (përfshirë modelin e ri).

Për shkak të ngjashmërisë me makinat Duster, nuk kishte nevojë të ndryshonte procesin e prodhimit.

Në vitin 2016, rreth 15,000 makina Renault Captur u prodhuan në fabrikën Renault afër Moskës, por rezervat e disponueshme janë të mjaftueshme për të rritur prodhimin në 18-20 mijë makina në vit.

Renault Megan

Makinat Renault Megane konsiderohen si një nga përfaqësuesit më të vjetër të markës franceze. Makina u shfaq në vitin 1996 dhe zëvendësoi Renault 19 të vjetëruar.

Për 22 vjet prodhim, Megane "i mbijetoi" tre restaurimeve, të cilat pothuajse ndryshuan plotësisht pamjen e saj.

Me kalimin e viteve, makina u prodhua në vendet e mëposhtme (vetëm disa janë dhënë):

Franca. Gjenerata e parë Megane u prodhua ekskluzivisht në territorin e uzinës "vendase". Në të njëjtën kohë, makinat për Federatën Ruse u montuan në pjesën veriore të Francës, në fabrikën Daewoo.
Spanja (Palencia). Këtu prodhoheshin makinat e gjeneratës së parë dhe të dytë.
Turqia. Fabrika Oyak-Renault prodhoi sedanë të gjeneratës së dytë dhe të tretë.
Rusia. Në territorin e Federatës Ruse, Renault Megan i gjeneratës së 3-të u prodhua në 2012-2013, dhe që nga viti 2014, prodhimi i një versioni të rivendosur është nisur afër Moskës.

Renault Fluence

Renault Fluence është një makinë kompakte që zëvendësoi Meganin, e cila ishte tashmë e vjetëruar në atë kohë, në 2009.

Ai përdor platformat e disa makinave - Nissan S, si dhe dy modele Renault - Scenic dhe Megan.

Shitjet e makinave të para nisën në pranverën e vitit 2010, fillimisht me një motor 1.6 litra dhe më pas me një motor 2.0 litra. Sot një motor nafte i është shtuar gamës bazë.

Makina u shfaq në tregun rus në 2010. Ishte atëherë që prodhimi i automjetit filloi në uzinën Avtoframos (sot Renault-Rusi).

Njëkohësisht me makinat e montuara në Rusi, në territorin e Federatës Ruse u shfaqën makina nga një vend tjetër prodhues - Turqia, dhe në vitin 2013 montimi filloi në Korenë e Jugut.

Si të përcaktoni vendin e prodhimit me kodin VIN?

Kodi VIN është një përcaktim i veçantë dixhital, i cili në një farë mënyre është një pasaportë makine.

Me 17 shifra, mund të zbuloni historinë e makinës, të përcaktoni datën e prodhimit, vendin e origjinës dhe parametra të tjerë.

Kodi bazohet në 17 karaktere të përbërë nga numra dhe shkronja latine. Kodi nuk merr pjesë "O", "Q" dhe "I".

U vendos që këto shkronja të hiqen për shkak të rrezikut të ngatërrimit me zero dhe një.

Përveç kësaj, një numër simbolesh të tjera mund të bëhen nga shkronja "I", e cila gjithashtu u bë një nga arsyet e përjashtimit të saj.

Struktura e kodit VIN është e ndarë në tre komponentë - WMI, VDS dhe VIS. Sipas pjesës së parë, është e mundur të nxirret një përfundim për vendin e prodhimit, në të dytën - për karakteristikat e automjetit (lloji i trupit, konfigurimi, diapazoni i modelit, etj.), dhe pjesa e tretë - për vitin të prodhimit të makinës dhe numrin serial.

Nga rruga, informacioni në pjesën e tretë është individual dhe varet nga modeli i makinës.

Në makinat Renault, kodi VIN mund të gjendet në vendet e mëposhtme:

Në sipërfaqen e bllokut të cilindrit;
Nën dyshekun e sediljes së pasagjerit;
Pjesa e poshtme e harkut (afër sediljes së shoferit). Për të parë mbishkrimin, duhet të hapni dyert.
Në shtyllën e sediljes së pasagjerit (midis menteshave).

Tani le të hedhim një vështrim më të afërt se si deshifrohet kodi VIN për makinat Renault.

“Triniteti” i parë i personazheve tregon vendin e origjinës. Për shembull, nëse VIN fillon me VSY ose VS5, makina është prodhuar në Spanjë.

Turqia karakterizohet nga përcaktimi VF1, dhe për Madagaskarin - GA1.

Nëse vendi i origjinës së Renault është Rusia, ai gjithashtu ka kodin e vet - X7L.

Simbolet e tjera flasin për montimin francez, përkatësisht VF1 dhe VF2, MTU, VNE, VF6 dhe VF8.

Simboli tjetër tregon llojin e trupit. Pra, makinat me të gjitha rrotat shënohen me shkronjën V, me rrota të pasme - P, dhe makina me rrota të përparme - T.

Disa makina mund të kenë emërtime të ndryshme. Për shembull, nëse flasim për furgon, simboli F do të jetë në pozicionin e katërt. Nëse automjeti ka tre dyer, në këtë vend shkruhet shkronja G.

Nëse kërkohet dekodimi i llojeve të tjera të trupit, këtu specifikimi është i dy llojeve - i ri dhe i vjetër.

Në rastin e parë, vagonët e stacionit dhe hatchbackët, të karakterizuar nga prania e tre dyerve, përcaktohen me shkronjën A dhe numrin 3. Nëse makina ka pesë dyer, përcaktimi është i ndryshëm - 5, 6 dhe simboli N.

Sedanët e tipit të ri kanë numrat VIN 2 ose 4, dhe kamionçini shënohet me simbolin H.

Në makinat e vjetra, klasifikimi është si më poshtë:

Për një hatchback me tre dyer - C;
Për një vagon me tre dyer - K;
Për kamionçinë me 5 dyer dhe hatchback - J dhe B, përkatësisht;
Minivan - J dhe kështu me radhë.

Me simbolin tjetër, mund të nxirrni përfundime në lidhje me gamën e modelit. Për shembull, në makinat Renault Megan të gjeneratës së parë dhe të dytë, simbolet A dhe M vendosen në këtë pozicion, përkatësisht për Clio 2 dhe Laguna 2 - B dhe J, dhe Tvingo shënohet fare me "zero".

Në pozicionet e gjashtë dhe të shtatë, ka simbole me të cilat mund të përcaktoni kodin e motorit.

Shenja e tetë është vendi ku ndodhet uzina (vendi ku është prodhuar makina). Këtu përdoren vetëm shkronjat. Për shembull, nëse makina prodhohet në një fabrikë në SHBA, vendoset shkronja Z, Turqia - R, Flins (fabrika në Francë) - F, Spanja - E ose V, e kështu me radhë.

Simboli tjetër identifikon llojin e kutisë së marsheve. Pra, "një" dhe "dy" tregojnë praninë në makinë të një transmetimi automatik me tre ose katër pozicione shpejtësie.

Nëse makina është e pajisur me një transmetim manual me pesë hapa, tregohen simbolet C, D, 4, 5, 8.

Në vitin 2001, shkronjat mbarojnë dhe numrat fillojnë. Në vitin 2010, letrat rishfaqen.

Grupi i fundit i numrave është një seri.

Emërtimi përfundimtar mund të duket si më poshtë - VF14SRAP45XXXXXXX.

Prodhimi

Siç mund ta shihni nga artikulli, Renault prodhohet në shumë vende. Në të njëjtën kohë, disa prodhues punojnë jo vetëm për tregun vendas, por edhe për eksport.

Duke përmbledhur, le të veçojmë shtetet ku është krijuar prodhimi i makinave Renault, në lidhje me një model specifik:

Duster - Rusi;
Clio - Turqi (që nga viti 2012) dhe Francë;
Arratisja - vendi i origjinës Francë;
Kengu - Francë;
Fluence - Rusia, Koreja e Jugut (që nga viti 2013), Turqi;
Koleos është një vend prodhues Koreja e Jugut;
Logan - Rusi, AvtoVaz, Renault-Rusi, Francë, Turqi;
Master - Francë;
Laguna - vendi i origjinës Franca;
Gjerësia gjeografike - Koreja e Jugut;
Skenik - Francë;
Megan - vendi prodhues Rusia (nga 2012 në 2015), Turqia (nga 2002 në 2014), Franca (nga 1996 në 2014);
Simboli është Franca (nga 1998 deri në 2002), si dhe Turqia (nga 2006).

Nëse ka një video në artikull dhe nuk luhet, zgjidhni ndonjë fjalë me miun, shtypni Ctrl + Enter, futni çdo fjalë në dritaren që shfaqet dhe shtypni "DËRGO". Faleminderit.

Renault Corporation është një nga shqetësimet më të njohura të automobilave në Rusi. Kompania ofron shumë makina buxhetore dhe përfaqësues të segmentit të mesëm, secili model ka karakteristikat e veta personale. Duhet pranuar se rritja aktive e kompanisë franceze vitet e fundit ka ndikuar ndjeshëm në popullaritetin e modeleve të markës. Në Evropë, disa vite më parë, Renault nuk konsiderohej një makinë e denjë për t'u blerë. Sot, çështja e blerjes së një makine me cilësi të lartë në një familje evropiane vendoset mjaft shpesh duke blerë Renault. Fakti është se raporti i çmimit dhe cilësisë së makinave të kompanisë është bërë mjaft i mirë, duke marrë parasysh të gjitha tiparet moderne të transportit të korporatës. Dhe etiketat e çmimeve nuk u rritën, edhe duke marrë parasysh inflacionin e përgjithshëm dhe problemet e tjera.

Makinat evropiane në Rusi po bëhen gjithnjë e më të njohura, duke kapërcyer tregjet japoneze dhe amerikane për sa i përket parametrave të tyre. Fakti është se makinat nga të gjitha vendet e tjera shiten me dollarë, por Evropa i shet makina Rusisë për euro, e cila gjithashtu ka humbur terren kohët e fundit. Prandaj, çmimi i makinave evropiane nuk është rritur shumë. Pozicioni i Renault për etiketat e çmimeve mbeti mjaft i ashpër, të gjitha makinat e klasit buxhetor shtuan një minimum në vlerat e tyre të çmimeve. Ky është një shpjegim mjaft i thjeshtë dhe i kuptueshëm se pse makinat e korporatës janë bërë edhe më të njohura në mesin e blerësve rusë.

Fabrikat kryesore të Renault dhe vendet e montimit në botë

Vendi i origjinës Renault është Franca. Por në Evropë, puna është shumë e shtrenjtë dhe ndërtimi i fabrikave shtesë në territorin e Francës së vogël në përgjithësi do të kushtojë një shumë astronomike. Prandaj, korporata përdor mundësi të tjera për t'u zgjeruar. Ose po ndërtohet një fabrikë në vendet e botës së tretë, ose ndërmarrje të tjera po blihen në Evropë. Kështu, korporata ishte në gjendje të zgjeronte praninë e saj në botë, dhe shumica e makinave buxhetore që hyjnë në Rusi nuk janë mbledhur në Francë. Fabrikat kryesore dhe vendet e montimit për automjetet Renault janë si më poshtë:

Francë - jo shumë larg Parisit, ndodhet fabrika e parë dhe dikur kryesore e kompanisë, e cila shërben për zhvillimin dhe shpikjen e teknologjive të reja;
Rumania - ish-korporata Dacia është pothuajse tërësisht në pronësi të Renault, të gjitha fabrikat rumune Dacia prodhojnë makina franceze;
Korea - marka Samsung është 80% në pronësi të Renault, shumë nga objektet e prodhimit përdoren për të prodhuar makina;
Brazili është një nga njësitë më të mëdha të montimit të makinave të kompanisë, e cila furnizon makina në të gjitha vendet e Amerikës Latine;
Rusi - për të filluar, Renault zotëron 50% të AvtoVAZ, dhe gjithashtu disa modele janë mbledhur në uzinën Avtoframos me linja të përditësuara prodhimi.

Vlen të kujtohet për një bashkëpunim të tillë si aleanca Renault dhe Nissan. Këto janë dy kompani që mund të mburren me bashkëpunimin e tyre të dobishëm. Në vitin 2014, kjo aleancë u bë e katërta në botë në prodhimin e makinave. Renault zotëron më shumë se 40 për qind të aksioneve të Nissan, kështu që francezët sot pothuajse plotësisht kontrollojnë punën dhe zhvillimin e kësaj kompanie. Sidoqoftë, mjedisi konkurrues midis këtyre markave mbetet, pasi kompanitë i përkasin afërsisht të njëjtit segment, çdo zhvillim është një konkurrent i mundshëm për shqetësimin vëllazëror. Me gjithë vështirësitë, bashkëpunimi Renault-Nissan sjell shumë aspekte pozitive në shkëmbimin e teknologjive dhe përvetësimin e kapaciteteve të reja prodhuese.

Makina buxhetore Renault në Rusi

Ndër të gjithë përfaqësuesit e linjës Renault, më të njohurat janë makinat buxhetore, disa prej të cilave u shfaqën në formacionin e korporatës pas bashkimit me shqetësimin Dacia. Këto janë makina rumune të ripunuara dhe të modifikuara që morën motorë dhe kuti franceze, një brendshme tërësisht e ridizajnuar dhe shumë zhvillime të rëndësishme dhe të dobishme ... Falë këtyre veçorive, korporata ishte në gjendje t'i siguronte Evropës dhe vendeve të CIS më shumë liri në zgjedhjen e transportit me kosto të ulët. Modelet e shkëlqyera, teknologjitë e besueshme dhe dizajni mjaft adekuat në dy-tre vitet e fundit ngjallin vetëm emocione pozitive nga njohja me makinat. Klasa e buxhetit përfaqësohet nga makinat e mëposhtme:

Renault Logan është një sedan i shkëlqyer në një dizajn të ri me një brendshme të mirë dhe pajisje shumë mbresëlënëse, çmimi fillestar i makinës është pak më shumë se 400,000 rubla;
Renault Sandero - një hatchback i ndërtuar mbi bazën dhe dizajnin e Logan, një makinë qyteti shumë komode dhe mjaft dinamike, çmimi bazë është identik me Logan;
Renault Sandero Stepway - një version pak i modifikuar i hatchback-ut me veçori shtesë të dizajnit të kryqëzimit, pak i ngritur mbi tokë, çmimi nga 600,000 rubla;
Renault Duster është një crossover që ka marrë vazhdimisht titullin e makinës së njerëzve në Rusi dhe SUV-në më të shitur në vendin tonë, kostoja e makinës është nga 650,000 rubla;
Renault Dokker është një tjetër përfaqësues i një familjeje buxhetore që nuk do të shfaqet në asnjë mënyrë në tregun tonë, një minivan interesant apo edhe një takë me një çmim të ulët.

Siç mund ta shihni, të gjitha makinat buxhetore të korporatës furnizohen ekskluzivisht nga koncerni rumun, të gjitha i kanë rrënjët në kompaninë Dacia. Kjo origjinë jep përfitime të caktuara, sepse të gjitha këto makina montohen ose në Rumani ose në Rusi. Prandaj, kompania mund të mos rrisë koston e disa modeleve, dhe nëse e rrit atë, atëherë jo në të njëjtën mënyrë si konkurrentët. Ky është një tjetër avantazh i madh konkurrues i kompanisë. Sigurisht, formacioni buxhetor i korporatës së automobilave Renault vështirë se mund të quhet ideal në të gjitha karakteristikat, por nuk mund ta karakterizoni patjetër as si të keqe.

Klasa e çmimit të mesëm nga korporata Renault

Kompania franceze Renault furnizon tregun rus me shumë makina të tjera që nuk kanë asnjë lidhje me prodhimin rumun. Ato u zhvilluan shumë më herët sesa kompania filloi të zhvillonte në mënyrë aktive markën dhe fabrikat Dacia. Këto modele shpesh vijnë nga historia, në të cilën gjithçka është mjaft interesante për korporatën franceze. Është një nga koncertet më të vjetra evropiane të prodhimit të makinave, pjesëmarrësi më aktiv në tregun e makinave buxhetore dhe një kompani në zhvillim aktiv gjatë pesë viteve të fundit. Modelet kryesore të zhvillimit të vetë francezëve janë si më poshtë:

Renault Megane Hatchback - një klasë tradicionale C në një dizajn mjaft modern, me një brendshme të mrekullueshme dhe karakteristika shumë emocionuese, çmimi është nga 900,000 rubla;
Renault Fluence - një sedan i madh që është bërë një nga zgjidhjet më të njohura për biznesin në Rusi, një makinë përfaqësuese për relativisht pak para - 900,000 rubla;
Renault Kangoo është një thembra pasagjerësh, e cila u bë një nga më të njohurat në Rusi në gjeneratën e parë; sot, një Kangoo i përmirësuar dhe i madh mund të blihet për 1,000,000 rubla;
Renault Koleos është një crossover i madh, i cili ka dizajn mjaft adekuat, bazë teknike shumë të mirë, pajisje të shtrenjta dhe kushton vetëm 1.200.000 rubla.

Gjithashtu, mos harroni për praninë në linjën e modeleve të korporatës së makinave sportive. Renault Clio R.S. do të jetë një shtesë e shkëlqyer për koleksionin tuaj të makinave nëse jeni të apasionuar pas sporteve motorike dhe udhëtimeve aktive. Si një makinë për përdorim të përditshëm, ky transport nuk është shumë i përshtatshëm. Renault Megane R.S. është një hatchback me tre dyer, pak më i madh se Clio, i cili ofron motorët më të fuqishëm të korporatës, teknologji të avancuar të transmetimit dhe shumë karakteristika të tjera të rëndësishme. Mund të gjeni komplet kompletin tuaj të çdo makine të paraqitur dhe të mos shpenzoni shumë para për teknologjitë që nuk ju nevojiten. Shikoni një provë argëtuese Renault Megan R.S.:

Duke përmbledhur

Specifikimi i korporatës Renault është i tillë që ju mund të gjeni një makinë unike që do t'ju përshtatet plotësisht. Me ndihmën e konfigurimeve mjaft të thjeshta dhe shumë pajisjeve shtesë, ju do të zgjidhni një makinë që do të kryejë të gjitha detyrat e nevojshme në funksionimin tuaj. Ekzistojnë dy formacione të veçanta në prodhimin e markës moderne Renault. Linja e parë e makinave - automjete buxhetore të zhvilluara nga Dacia. E dyta janë vetë makinat Renault.

Dhe nëse Dacia po kursen në mënyrë aktive para, atëherë divizioni francez i Renault i kryen të gjitha detyrat në mënyrë sa më efikase të jetë e mundur. Makinat e kompanisë filluan të konkurrojnë në cilësi me markat më të famshme dhe më të respektuara evropiane, por kjo nuk rezulton gjithmonë të jetë në duart e markës. Çmimet e mira, dizajni i këndshëm dhe teknologjia mjaft adekuate nuk janë faktori i parë kur blini një makinë për çdo blerës. Por në cilësi të tjera, shqetësimi francez Renault është ende mjaft i dobët.

Historia e Renault është, para së gjithash, historia e një njeriu me një fat të pazakontë.
Gjithçka filloi më 24 dhjetor 1898, kur Louis Renault pranoi një sfidë për të përzënë Voiturette-n e tij të klasit A deri në rrugën e pjerrët Roux Lepic në Montmartre, Paris. Falë kësaj arritjeje, ai mori 12 porositë e tij të para. Kompania vazhdoi të rritet ndërsa Renault filloi të fitonte fitore në miting: Paris-Berlin, Paris-Vjenë ...

Louis Renault lindi në një familje tipike borgjeze pariziane në shkurt 1877. Ai ishte fëmija më i vogël në familje, përveç tij, në shtëpi rriteshin edhe dy vëllezër dhe dy motra. Babai i tij Alfredi ishte një biznesmen i suksesshëm, dhe nëna e tij Louise ishte vajza e tregtarëve të pasur, e donte argëtimin dhe artin. Louis ishte një fëmijë i llastuar.

Që në moshë të re, djali tregoi interes për të gjitha llojet e objekteve dhe pajisjeve mekanike, përfshirë motorët dhe energjinë elektrike. Familja Renault zotëronte një shtëpi në Bilancourt, afër Parisit. Në kopshtin e kësaj shtëpie ishte një hambar në të cilin Lui i ri ngriti punëtorinë e tij të parë. Studimi nuk ishte argëtimi i tij i preferuar dhe ai ishte më se i kënaqur me diplomën e tij universitare. Sidoqoftë, përkundër mungesës së suksesit të jashtëzakonshëm akademik, adoleshenti i heshtur zotëronte dy cilësi jashtëzakonisht të rëndësishme për të pasur sukses në jetë - intuitën dhe punën e palodhur.

Në moshën 20-vjeçare, Renault hyri shkëlqyeshëm në botën në zhvillim të automobilave. Ai e konvertoi De Dion-Bouton-in e tij me tre rrota në një makinë të vogël me katër rrota, së cilës Renault i shtoi një nga shpikjet e tij - kjo së shpejti do ta çonte makinën në një nivel tjetër cilësie dhe do të lajmëronte fillimin e një epoke të re automobilistike. Kjo shpikje ishte "makina e drejtpërdrejtë" - kutia e parë e marsheve që zhvlerësoi menjëherë ingranazhet dhe zinxhirët e transmisionit të përdorura më parë.

Më 24 dhjetor 1898, Louis festoi Krishtlindjet me miqtë e tij. I sigurt për suksesin e shpikjes së tij, ai ofroi një bast, duke deklaruar se makina e tij e re do të ishte në gjendje të kapërcejë Rue Roux Lepic në Montmartre, e cila kishte një pjerrësi prej 13 gradë. Miqtë e tij, fillimisht dyshues për këtë sipërmarrje, shumë shpejt u detyruan t'u besonin syve të tyre. Pasi e realizoi këtë sukses të llojit të vet, Louis jo vetëm që fitoi bastin, por gjithashtu mori 12 porositë e tij të para, së bashku me një depozitë në para. Kjo ngjarje ishte fillimi i karrierës së tij marramendëse. Disa muaj më vonë, ai paraqiti një patentë për kutinë e shpejtësisë dhe së shpejti shpikja e Renault u pranua nga të gjitha fabrikat e makinave të asaj kohe.

Historia e Renault filloi me makinën e parë, të montuar nga Louis Renault (Louis Renault) në 1898, një voiturette e lehtë (nga Voiturette franceze - karrocë, karrocë), me një kapacitet prej vetëm 0,75 kf. Kjo vuaturette, edhe në një kohë kur çdo makinë konsiderohej pajisje sportive, nuk e tërhoqi atletin në asnjë mënyrë. Vëllezërit Renault nuk e konsideruan atë si të tillë, por ata nuk ndanë në thelb mendimin mbizotërues, sipas të cilit një makinë e vërtetë garash duhet të jetë një përbindësh me shumë zhvendosje me një fuqi prej shtatëdhjetë forcash. Sipas mendimit të tyre, një makinë e lehtë dhe e manovrueshme me një motor relativisht të vogël duhet të ketë një shpejtësi më të madhe se ajo e strukturave të rënda të ngathët. Dhe me vepër ata dëshmuan korrektësinë e filozofisë së tyre, duke fituar shumë konkurse gjatë tre viteve. Sidoqoftë, këto ishin, si rregull, luftime lokale, megjithëse ato dhanë një kthim të mirë reklamash. Për shembull, fitimi i garës Paris-Bordeaux solli 350 porosi. Para kësaj, konkurrentët dhe publiku vendas ishin shumë skeptikë ndaj francezëve, duke besuar se nuk do të shihnin një triumf të madh ndërkombëtar.

Makina e radhës e vëllezërve, e njohur si “Model A”, me motor De Dion 1.75 kuaj fuqi. në një kornizë tubulare doli të ishte shumë i suksesshëm, dhe Louis, së bashku me vëllezërit e tij më të mëdhenj, organizuan kompaninë Renault Freres.

Tashmë në 1899 ata bënë dhe shitën 15 "Model A" s. Për makinën e tij, Louis projektoi një kuti ingranazhi në të cilën çift rrotullimi transmetohej në rrotat e pasme jo me zinxhirë, por nga një bosht me nyje kardani. Ky plan urbanistik përfundimtar ka mbetur i pandryshuar deri më sot në automjetet me rrota të pasme. Vëllezërit ishin të dhënë pas garave me makina dhe modelet e garave dhe sporteve zunë një vend të rëndësishëm në biznesin e tyre të hershëm.

Që nga viti 1900, kompania ka kaluar në prodhimin e makinerive të mëdha dhe të fuqishme. Janë modelet AG1 me trupa elegant dhe komod të ndryshëm “kapuchin”, “double-phaeton”, “landau”, limuzina të mbyllura, të rralla për atë kohë. Janë prodhuar 179 makina.

1901 Renault zgjeron gamën e saj këtë vit me modelet D dhe E. Ajo lidh një kontratë të licencuar ndërkombëtare me një fabrikë montimi në Belgjikë.

1902 Për herë të parë ndërtohet një motor 3750 cc me 4 cilindra, 20-30 kf. për të marrë pjesë në garën automobilistike Paris - Vjenë, në të cilën Renault doli fitues. Renault merr një patentë për zhvillimin e një sistemi super-karikimi.

1904 Renault zhvillon rrjetin e saj të shitjeve prej 120 tregtarësh në Francë dhe jashtë saj. Prodhimi arrin në 948 automjete.

Në vitin 1905 "The Brothers Renault" ishte një nga të parët që prodhoi makina taksi me karrocë "Landaulet". Me nofkën Browning për shkak të ngjyrës dhe formës së tyre të zezë, këto makina u bënë të famshme gjatë Luftës së Parë Botërore, kur 600 taksi pariziane Renault u mobilizuan në asnjë moment për të zhvendosur 5000 ushtarë në lumin Marne. Me emrin e betejës së famshme, taksitë u emëruan "Marnese". Ka edhe një monument për këtë makinë. Për nevojat e ushtrisë franceze, kompania furnizonte edhe pajisje të tjera, anije, motorë avionësh (motori i parë i avionit u montua në 1908). Louis Renault madje projektoi tanke që ishin mjaft të suksesshëm për atë kohë.

Në vitin 1906, në Motor Show në Berlin, kompania prezantoi autobusin e saj të parë.

Vëllezërit Renault bashkëpunuan në mënyrë aktive me Rusinë në vitet e paraluftës. Për Perandorin, një makinë limuzinë-landaulet u krijua në shasinë e Renault. Për trashëgimtarin e fronit u ble një Renault-Bebe, një makinë e lehtë, jashtëzakonisht e lehtë për t'u drejtuar dhe përdorur.

Taksitë Renault u blenë edhe për Moskën e re socialiste, pajisjet dhe teknologjitë e Renault u bënë baza e uzinës KIM, e njohur tek ne si AZLK.

Është e nevojshme të theksohet arritja e jashtëzakonshme e vitit 1923 - kalimi i parë i shkretëtirës së Saharasë i një prototipi me gjashtë rrota. Modeli Juva 4 me lëvizje të pavarur të rrotave të përparme.

1910 Renault punëson 3200 njerëz, duke përfshirë 25CV tip BM.

1,913 5,200 punonjës punojnë në automjetet Renault dhe rritin prodhimin e tyre total në 10,000, duke përfshirë 40CV Type DT.

1919 Louis Renault njihet si industrialisti i parë në Francë, pajisjet moderne janë instaluar në fabrikën e tij, vazhdimisht kërkohen mundësi për të ulur kostot e prodhimit, strategjia kryesore është një produkt i përballueshëm.

1925 Simboli i diamantit bëhet logoja e Renault dhe është instaluar për herë të parë në 40CV, e cila thyen rekordet për kilometrazhin, ekonominë e karburantit dhe fiton garën në Monte Carlo.

1926 Nga ky vit, frenat në të katër rrotat ishin standarde në të gjitha automjetet Renault. Prezantoi Renault NN, një automjet i besueshëm dhe i fortë. George Estienne zgjodhi Renault NN për udhëtimin e tij nëpër shkretëtirën e Saharasë në janar 1927. Udhëtimi i Estienne - gati 17,000 km (10,000 mi) - u përfundua pa ndonjë dështim mekanik. Është marrë një patentë për një pajisje për ruajtjen e bagazheve (bagazh).

1929 Vihet në punë linja e parë e montimit në fabrikën e re në ndërtim. Marka Renault është e përfaqësuar në 49 vende.

Në vitet 1930, u shfaqën autobusët origjinalë me platformë të hapur të Renault.

Lufta e Dytë Botërore i shkaktoi kompanisë dëme të konsiderueshme. Fabrikat në Bilancourt u shkatërruan nga bombardimet aleate, vetë Louis Renault u akuzua për bashkëpunim me pushtuesit nazistë dhe vdiq i turpëruar në burg.

1936 Fitohet patenta për shpikjen e sediljeve të palosshme.

Në vitin 1945 kompania u shtetëzua dhe u bë një ndërmarrje shtetërore me emrin e saj aktual.

1946 Viti i fillimit të prodhimit të makinave private të periudhës së pasluftës. Fabrika prodhoi 8,500 makina, shumica e Juvaquatres, dhe versionet e tyre të brendshme të rishikuara. Ato ishin të pajisura me frena hidraulike dhe amortizues hidraulikë. Modeli u prodhua deri në vitin 1949, dhe versionet e tij deri në 1959.

Në vitin 1949 përfundoi rindërtimi i fabrikave dhe deri në vitin 1954 po prodhoheshin 500 mijë 4CV.

1954 Pihet një det shampanjë me rastin e festës, lirimi i 1 milion automjeteve pas shtetëzimi dhe 2 milionë që nga themelimi i kompanisë në 1898. Dreyfus dhe Picard, duke udhëtuar nëpër Shtetet e Bashkuara, duke studiuar tregun e makinave, u ftuan në darkë me Guvernatorin e Floridës, ku arritën në një marrëveshje dhe ranë dakord për kohën e krijimit të prodhimit Renault. Më 11 shkurt, Pierre vdiq në një aksident automobilistik dhe Pierre Dreyfus u bë drejtori i ri (ai ishte një mik dhe këshilltar i mirë i Lefaucheux'a). Lëshimi fillon në dhjetor.
Në 1958, një fabrikë e re për prodhimin e motorëve Renault u vu në punë në Cleone (Normandi). Renault 4 me rrota të përparme po bëhet "makina e vogël e njerëzve" popullore (mbi 8 milionë njësi të prodhuara). Renault 16, me rrota të përparme, me një motor 1.5 litra, në vitin 1965 ishte pionier i prezantimit të trupit hatchback siç e shohim sot. Kjo makinë me një brendshme të gjithanshme dhe të rehatshme, pezullimi i butë karakteristik francez i rrotave është bërë një makinë elegante dhe praktike për Klasa e mesme franceze.

1959 102,000 Dauphine dhe 15,000 4CV u shitën në SHBA. 41,000 në Gjermani dhe 19,000 në Itali. Në fund të këtij viti, Renault u bë prodhuesi i 6-të më i madh i automobilave në botë. Caravelle Floride është lançuar në Shtetet e Bashkuara.

Në vitin 1966, Renault nënshkruan një marrëveshje me Peugeot dhe Volvo për të kombinuar burimet teknike. Renault ka dorëzuar 738,000 automjete këtë vit, nga të cilat 333,000 janë shitur jashtë vendit.

1967 Fabrikat e Renault ishin të pranishme në çdo kontinent. 5 fabrika montimi në Evropë me përjashtim të Francës, një në Kanada, nëntë në Amerikën Latine, pesë në Afrikë, një në Australi, një në Azi dhe po përgatiteshin të hapeshin në Rumani dhe Malajzi.

1969 Më shumë se 1 milion automjete u montuan dhe më shumë se 500,000 u eksportuan. Projekti 117 Renault 12 shfaqet në Motor Show në Paris: ideja e projektit ishte ta bënte makinën ekonomike, të gjerë dhe të kishte një bagazh të madh. Në Rumani, R12 quhej Dacia, dhe në Brazil, Corcel. Krijimi i degës së Renault në Turqi.

Në vitet 1970, kompania fillon një periudhë të rritjes së shpejtë: fabrika të reja shfaqen në veri të Francës, ndërmarrje të përbashkëta të Renault dhe Peugeot. Modelet Renault 5 dhe Renault 12 bëhen makinat franceze më të shitura në botë.

Në 1979, kompania filloi të përparojë në tregun premtues amerikan, duke përfunduar një marrëveshje me American Motors Corporation Renault, nga ana tjetër, merr përsipër të promovojë makinat e American Motors Corporation në tregun evropian.

1982 Renault 9 prodhohet në SHBA me emrin Aleanca dhe bëhet Makina e Vitit atje (kjo makinë u bë një shoqëruese besnike e James Bond në një nga filmat e kësaj serie).

Minivani Renault Espace u prezantua për herë të parë në Bruksel në verën e vitit 1984. Në vitin 1988 u demonstrua versioni me katër rrota të Quadra.

Në Mars 1986, gjenerata e ardhshme Renault u shfaq nën indeksin 21 (indeksi i fabrikës së trupit të sedanit L48, kamionçinë -
K48). Vagoni i stacionit, i cili u shfaq gjashtë muaj më vonë me emrin e tij Nevada, kishte një trup të zgjatur me 150 mm. Në Evropë, Renault 21 / Nevada u prodhua deri në vitin 1995, kur u zëvendësua nga Laguna.

Në verën e vitit 1988, Renault konsolidoi pozicionin e saj në klasën C më të njohur të makinave kompakte në Evropë me prezantimin e hatchback-ut Renault 19.

Në vitin 1990 filloi prodhimi i modelit Clio, i cili për
ka qenë prej shumë vitesh një nga modelet më të shitura në Francë. Brezi i dytë Clio u shfaq në 1998 dhe menjëherë fitoi popullaritet. Versioni Clio Symbol po prodhohet posaçërisht për tregjet e të ashtuquajturave vende të treta, veçanërisht për Rusinë. Në vjeshtën e vitit 1999, u lëshua modifikimi Clio Sport me një motor 2.0 / 16.

1991 - Viti fitues i çmimeve: Clio fiton çmimin Makina e Vitit, Renault Ligne shpërblehet AE Kamioni i Vitit, Renault FR1 është Autobusi i Vitit dhe Raymond Levy është shpallur Presidenti i Vitit. V
Në të njëjtin vit, u shfaq Renault 19 Cabriolet, i cili u bë menjëherë një nga më të njohurit në klasën e makinave të hapura. Në të njëjtin vit, modeli i konceptit Scenic shfaqet në Frankfurt.

Renault Twingo ka lindur më 31 mars 1992 dhe Renault Safrane del në treg. Zmadhoni në panairin e makinave në Paris.

Në nëntor 1993, u demonstrua një version me performancë të lartë të Biturbo me një motor 268 kf. me. me dy turbombushës dhe me katër rrota.

Shtator 1995 pa shfaqjen e parë të Megane (pasardhës i Renault 19). Makina ka disa modifikime - Classic, Kabriolet, Coupe dhe Estate. Në pranverën e vitit 1999, u lëshua një version i kamionçinës.
Që nga viti 1996, Renault 19 i realizuar nga Europa me trupa sedan është bërë një nga më të shiturit në tregun vendas për makina të reja të importuara.

Në 1996, u shfaq një gjeneratë e re e modelit me motorë tërthor, dimensionet e trupit u rritën.

Në vjeshtën e vitit 1997, Grand u lëshua me një bazë të zgjatur të rrotave. Që nga viti 1998, makina është pajisur me motorë të rinj. Nis furgoni i ri Renault Kangoo me kuti.

1998 shënon njëqindvjetorin e Renault me lançimin e Clio-së së re. Projekti Zo, me motorin e parë të benzinës me injeksion direkt në Evropë dhe projektin Vel Satis, shfaqet në Gjenevë.

1999 Përfundimi i një marrëveshje bashkëpunimi me Nissan. Shfaqja e parë e modelit Avantime bazuar në Renault Espace. Me këtë makinë, francezët ishin vërtet përpara kohës së tyre, dhe kështu përkthehet emri i makinës, duke vendosur të bëjnë një makinë të klasit ekzekutiv nga një minifus.

2000 Automjeti i të gjithë terrenit Koleos shfaqet në Gjenevë.

2001 Renault Laguna II është makina e parë në botë që ka marrë vlerësimin më të lartë të sigurisë, pesë nga pesë yje, në testet nga organizata e pavarur EuroNCAP.

2003 Renault Megane II fiton titullin Makina e Vitit. Patrick le Quiman, Dizajneri kryesor i Renault, është emëruar Dizajneri i Vitit. EuroNCAP shpall Renault Megane II, Renault Vel Satis dhe Renault Espace IV automjetet më të sigurta në treg.

2004 Renault Megane është makina më e shitur në tregun evropian. Ekipi Renault zë vendin e 3-të në Kupën e Konstruktorëve të Kampionatit Formula 1. Çmimi më i lartë i sigurisë EuroNCAP shkon për Renault Scenic, Renault Megane C + C dhe Renault Modus.