Informacion i shkurtër rreth karburanteve, lubrifikantëve dhe pajisjeve teknike. Kursimi i karburantit dhe lubrifikantit

Për të siguruar funksionimin normal të pajisjeve në trupa, të ndryshme lëndë djegëse, specie dhe lloje të ndryshme vajra, stuko dhe lëngje speciale. Cilësia e karburantit, lubrifikantëve dhe lëngjeve speciale të përdorura në funksionimin e pajisjeve duhet të përputhen me kërkesat e GOST ose kushteve teknike.

nomenklaturë karburant, lubrifikantë dhe mjete teknike   shërbimi quhet në një listë të klasifikuar në mënyrë të caktuar, e destinuar për përgatitjen e aplikacioneve, dokumenteve të kontabilitetit dhe raportimit. Grupet kryesore të nomenklaturës janë:

1. Karburanti (karburanti), nafta, yndyrat dhe lëngjet speciale për funksionimin dhe mirëmbajtjen e armëve dhe pajisjeve ushtarake;
  2. Karburantet, vajrat, yndyrat dhe lëngjet speciale për qëllime ndihmëse;
  3. Mjetet teknike të shërbimit të karburantit dhe lubrifikantëve.

Pesë lloje të karburantit (karburante) përdoren në lloje të ndryshme të motorëve dhe njësive të energjisë së pajisjeve ushtarake: benzinë, karburant dizel, karburant jet (karburant jet), karburant i turbinave me gaz dhe naftë. Të gjithë ata janë produkte të rafinuar me naftë. Sidoqoftë, ato ndryshojnë mes tyre për sa i përket vetive fizike, kimike dhe operacionale. Secili grup është i ndarë në nëngrupe, nota dhe marka, dhe benzina gjithashtu në specie, nëngrupe, nota dhe marka.

Aviacioni dhe benzina motorike përdoren për motorët me djegie të brendshme të ndezjes me shkëndijë. Karburantet Diesel janë projektuar për motorë me djegie të brendshme me ndezje kompresive. Aero vajguri është menduar për motorët me avionë të lëngshëm dhe ajror (motorë turbojet dhe turboprop). Karburanti i turbinës me gaz është i destinuar për motorët turbinë me gaz tokësor dhe tokë. Karburanti i bojlerit (vaji i ngrohjes) është i destinuar për instalimet e turbinave me avull në anijet e Marinës dhe dhomat e kazanëve të lëngshëm të njësive ushtarake.

Lubrifikantët kanë për qëllim lubrifikimin e sipërfaqeve të fërkimit dhe ruajtjen e agregateve dhe pajisjeve. Lubrifikantët ndahen në vajra lubrifikues dhe yndyrat.

Në varësi të aplikimit, vajrat vajosës ndahen në pesë grupe: motor, turbinë me gaz, transmision, industrial, energji. Secili grup është i ndarë në nëngrupe dhe marka.

Vajrat e motorëve ndahen në vaj për motorët karburator dhe vaji për motorët me naftë. Të gjitha ato përcaktohen nga klasa e viskozitetit, grupet e pronave operacionale dhe sezonaliteti i përdorimit. Vajrat motorikë prodhohen në varietetet e verës, dimrit dhe sezonit.

Vajrat e turbinave me gaz ndahen në vajra për motorët me pistoni, për motorët me avionë të lëngshëm dhe ajror.

Vajrat e transmisionit ndahen në dy nëngrupe: për ingranazhet mekanike dhe hidromekanike. Ato janë të destinuara për lubrifikimin e njësive të transmisionit (kutive të ingranazheve, rastet e transferimit, disqet përfundimtare, akset e drejtimit, etj.) Të automjeteve, traktorëve, traktorëve, tankeve dhe automjeteve të tjera luftarake.

Vajrat industriale ndahen në vajra me qëllime të përgjithshme, vajra hidraulikë, vajra cilindër dhe të tjerë.

Vajrat e energjisë: turbina, transformatori, kompresori.

Lubrifikantët (yndyrat) janë produkte nafte të ngjashme me vajin, të destinuara për ato njësi të fërkimit në të cilat përdorimi i vajrave të lëngshëm nuk është i mundur për shkak të veçorive strukturore dhe operacionale. Ato përgatiten duke përzier vajra minerale me trashës, të cilët përdoren sapunë të acideve yndyrore më të larta dhe hidrokarbureve të ngurta. Në varësi të qëllimit, yndyrat ndahen në grupe:

Anti-fërkim, i përdorur për të zvogëluar veshin dhe rrëshqitjen e fërkimit të pjesëve kontaktuese;
  - konservimi, i përdorur për të parandaluar gërryerjen e produkteve dhe mekanizmave metalikë gjatë ruajtjes, transportit dhe punës;
  - nënshkrimi i përdorur për mbylljen e boshllëqeve;
  - litar, duke parandaluar veshin dhe gërryerjen e litarëve të çelikut.

Lëngjet speciale (lëngjet teknike) ndahen në grupe në varësi të qëllimit:

Lëngjet për sistemet hidraulike;
  - ftohës të ngrirë të ulët;
  - lëngjet e prapavendosjes;
  - lëngjet anti-akullore.

Lëngjet për sistemet hidraulike ndahen në nëngrupe:

Lëngjet hidraulike dhe vajrat janë të destinuara për përdorim në njësitë e energjisë së sistemeve hidraulike (disqet hidraulike, ashensorët hidraulikë, sistemet e kontrollit hidraulik, stabilizuesit hidraulikë);
  - Lëngjet që thithin goditjen janë të destinuara për t'u përdorur në levë-kamera teleskopike dhe amortizues të tjerë;
- lëngjet e frenave përdoren në disqet hidraulike të sistemeve të frenave të mjeteve luftarake dhe transportuese.

Lëngjet e ftohjes me ngrirje të ulët përdoren në motorët me djegie të brendshme për t'i ftohur ato. Ekzistojnë marka të ndryshme antifriz, antifriz, etj.

Lëngjet anti-recoil së bashku me heqjen e nxehtësisë sigurojnë thithjen e shokut, kthimin dhe rrotullimin e fuçisë së armës.

Lëngjet e pastrimit përdoren kryesisht në aeroplan (Lëngjet Arktika, Kholod-40, alkool etilik i korrigjuar). Alkooli gjithashtu mund të përdoret për pastrimin e sipërfaqeve, larjen e kontakteve të pajisjeve radio-elektrike, për qëllime mjekësore dhe laboratorike.

Të gjitha lëngjet e veçanta të përdorura në trupa janë helmuese dhe përbëjnë një rrezik për jetën dhe shëndetin e personelit ushtarak. Prandaj, gllabërimi i tyre është i mbushur me një rrezik për jetën, pavarësisht se cilat propozime mund të jenë nga shokët ose ish-ushtarakët.

Trupat përdorin vajra, lubrifikantë dhe lëngje speciale për qëllime ndihmëse. Këto përfshijnë:

Vajra të specializuara (vaj mjekësor vazelinë, vaj parfumesh, vaj ingranazhi për pajisje industriale, etj.);
  - lubrifikantë të disponueshëm (lubrifikantë TsIATIM, vazelinë teknike);
  - përbërës impregnues;
  - parafine, ceresins, vazelinë;
  - mbeturinat e produkteve të naftës.

Një rol të rëndësishëm në furnizimin e pandërprerë dhe të plotë të karburantit në një njësi ushtarake luan mjetet teknike të shërbimit, funksionimi i duhur i tyre, përdorimi në kohë teknik dhe riparimi. Lehtesirat teknike për shërbimin e karburanteve dhe lubrifikantëve janë një grup instalimesh speciale, pajisje, asamble, pajisje për pompimin, karburantet, transportimin dhe ruajtjen e karburantit, punë të tjera me lëndë djegëse dhe lubrifikante, me kusht që ato të ruajnë vetitë fizike dhe kimike, punën e sigurt dhe sigurinë e mjedisit .

Sipas qëllimit të tyre funksional, ato ndahen në grupe kryesore dhe ndihmëse. Grupet kryesore përfshijnë:

Mjetet e transferimit (stacionet e pompimit të karburantit, njësitë e pompimit të lëvizshëm, njësitë e pompimit të vajit të karburantit, njësitë e pompimit motorik për pompimin e karburantit, njësitë e pompimit motorik për vajrat e pompimit);
  - objektet e karburantit të grupuar dhe të centralizuar (karburantet në grupe të avionëve me aeroplanët, një grup anijeve jo karburante, karburantet në grup të anijeve, pikat e karburantit në terren, shpërndarësit e karburantit dhe shpërndarësit e naftës dhe pajisjet e karburantit);
- Karburantet e automjeteve të karburantit dhe të transportit (kamionë çisterna, kamionë cisternë, çisterna çisterna, çisterna me lëng special, çisterna me pajisje shtesë, cisterna të naftës, rimorkio dhe rimorkio);
  - mjetet e transportit dhe ruajtjes (tanke të lëvizshme prej metali dhe gome, fuçi çeliku, kuti);
  - tubacionet e bagazhit në terren dhe ruajtjet (ПМТ-100, 150, ПМТБ-200, ПСТ-100);
  - mjete riparimi (dyqane riparimi celular, një grup pajisjesh për pastrim të mekanizuar të rezervuarëve, pajisje për fuçi për larje, një grup mjetesh dhe pjesë rezervë);
  - Mjetet e kontrollit të cilësisë së karburantit (laboratorët e lëvizshëm të karburantit, pajisjet laboratorike ushtarake);
  - Mjetet e mekanizmit të operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit (shirita transportues, ngritëse manuale dhe elektrike, pajisje ngritëse, autokarsi, forklifte, stackers, paletë).

Grupet mbështetëse përfshijnë mjetet e ngrohjes (kaldaja me avull të lëvizshëm, tubat e kullimit me një xhaketë me avull, rripat e ngrohjes elektrike), produktet e pastrimit (filtrat për qëllime të ndryshme), mjetet matëse (metra për karburantin dhe vajrat, shufrat e njehsorit, masat kasetë, treguesit e nivelit, d.m.th. pajisjet e sinjalizimit niveli i lëngut). Të gjitha mjetet teknike të shërbimit të karburantit dhe lubrifikantëve janë pasuri fikse.

Kështu, një shumëllojshmëri e markave dhe modifikimet e armëve dhe pajisjeve ushtarake përcaktojnë përdorimin e markave të ndryshme të karburantit, lubrifikantëve dhe lëngjeve speciale. Nomenklatura e karburantit, lubrifikantëve dhe mjeteve teknike quhet në një mënyrë të caktuar, një listë e klasifikuar e destinuar për përgatitjen e aplikacioneve, dokumenteve të kontabilitetit dhe raportimit.

Për shkak të faktit se trupat përdorin kontabilitetin e buxhetit, një specialist në organet financiare duhet të ketë një ide për nomenklaturat kryesore të karburantit, vajrave, lubrifikantëve, lëngjeve speciale dhe mjeteve teknike të shërbimit të karburantit.

Dizajni dhe anketimi i shtetit
dhe instituti i kërkimit
aviacioni Civil "Aeroproject"

MIRATOHET
Zëvendësministri
aviacionit civil
1 nëntor 1991

MANUAL
P ONR SHICERBIMIN E GUARA DHE LUBRICANT N AT AIR
TRANSPORTI I Federatës Ruse
(NHMSs-RH-94)

  "Manual për shërbimin e karburanteve dhe lubrifikantëve në transportin ajror të Rusisë
Federata (NGSM-RF) është zhvilluar nga Instituti i Studimit dhe Kërkimit dhe Kërkimit të Aviacionit Civil Aeroproject i Aviacionit Civil dhe është i destinuar për të gjithë zyrtarët e transportit ajror (VT), si dhe agjencitë dhe ndërmarrjet e ekonomisë kombëtare që marrin me qira avionë (AF) dhe sigurojnë shpërndarjen për ato lëndë djegëse dhe lubrifikante (karburantet dhe lubrifikantët).
  Manuali për shërbimin e karburantit dhe lubrifikantëve përcakton dispozitat kryesore dhe rregullat e përgjithshme për organizimin e punës së shërbimit të karburanteve dhe lubrifikantëve për sigurimin e karburantit dhe lubrifikantëve, avionëve të karburantit, funksionimin e objekteve dhe pajisjeve, kontrollin e cilësisë së karburantit dhe lubrifikantëve dhe lëngjeve speciale, sigurinë e punës dhe zjarrit, trainimin e stafit dhe zhvillimin profesional.
  Me hyrjen në fuqi të këtij manuali, "Manuali për Shërbimin e Materialeve Ndjegëse-Lubrifikuese në Aviacionin Civil të BRSS" (NGSM GA-86), i prezantuar me urdhër të Ministrisë së Aviacionit Civil të 03/12/85, humbet forcën e tij. Nr 46.

Kapitulli 1. DISPOZITAT THEMELORE

1.1. Kushtet dhe përkufizimet.

Aeroporti - ndërmarrje që pranon dhe dërgon rregullisht pasagjerë, bagazhe, ngarkesë dhe postë, organizon dhe shërben fluturime të avionëve (avionëve) dhe ka për këtë qëllim një aerodrom, terminal aeroporti dhe lehtësira të tjera tokësore, si dhe pajisjet e nevojshme.
  Aerodrom PANH - pistat (platformat) ,. aerodromet e përkohshme, heliportet, të përgatitura dhe të pajisura posaçërisht për ngritje dhe ulje të avionit dhe të dizajnuara për të kryer, si rregull, punë sezonale.
  Shërbimi i karburanteve dhe lubrifikantëve është një njësi strukturore e një linje ajrore që siguron furnizimin e karburantit dhe lubrifikantëve, pranimin, ruajtjen, përgatitjen dhe shpërndarjen e tyre për karburantet e avionëve dhe pajisjeve tokësore në përputhje me rregullat dhe kërkesat e mbrojtjes së punës, sigurisë nga zjarri dhe mbrojtjen e mjedisit.
  Magazina e karburantit dhe lubrifikantëve - një kompleks ndërtesash, strukturash, instalimesh dhe pajisjesh për pritjen, deponimin dhe dërgimin e karburantit dhe lubrifikantëve për karburantet e karburantit dhe automjeteve speciale
  Materialet djegëse-lubrifikuese (karburantet dhe lubrifikantët) - emri i përgjithshëm i karburanteve, vajrave, lubrifikantëve dhe lëngjeve speciale të të gjitha klasave të përdorura në funksionimin e aviacionit dhe pajisjeve tokësore.
  Karburanti i aviacionit dhe lubrifikantët - emri i përgjithshëm i karburanteve, vajrave, yndyrnave dhe lëngjeve speciale të të gjitha klasave të përdorura në funksionimin e avionëve.
  Karburantet - një seri punimesh për mbushjen e karburantit dhe lubrifikantëve të tankeve të avionëve dhe pajisjeve tokësore.
  Cilësia e karburanteve dhe lubrifikantëve është kombinimi i karburanteve dhe vetive lubrifikuese që përcakton aftësinë e këtyre materialeve për të përmbushur kërkesat e përcaktuara në përputhje me qëllimin e tyre të synuar.
Kontrolli i cilësisë së karburanteve dhe lubrifikantëve është përcaktimi me anë të analizave fizike dhe kimike të vlerës së treguesve të cilësisë së karburanteve dhe lubrifikantëve për të vendosur përputhjen e vlerave të marra me kërkesat e GOST ose TU për këtë produkt.
  Sistemi i centralizuar i karburantit të avionëve (C3C) - një kompleks strukturash dhe pajisjesh teknologjike për furnizimin e karburantit nga tanket në rezervuarët e avionëve që përdorin pompa të palëvizshme përmes tubacioneve të procesit dhe përmes njësive të karburantit.
  Siguria në punë është gjendja e kushteve të punës në të cilat ekspozohet ekspozimi ndaj faktorëve të prodhimit të rrezikshëm dhe të dëmshëm të punës.
  Masat e sigurisë - një sistem i masave organizative dhe mjeteve teknike që parandalojnë ekspozimin ndaj faktorëve të prodhimit të rrezikshëm të punës.
  Siguria nga zjarri - gjendja e objektit, në të cilin probabiliteti i shfaqjes dhe zhvillimit të një zjarri dhe ekspozimi i njerëzve ndaj faktorëve të rrezikshëm të zjarrit është përjashtuar me një probabilitet të vendosur, dhe pasuritë materiale mbrohen.
  Kanalizimet industriale janë një sistem i masave organizative dhe mjeteve teknike që parandalojnë ose zvogëlojnë ndikimin tek punëtorët e faktorëve të dëmshëm të prodhimit.
  Mbrojtja e punës është një sistem i akteve legjislative, masave socio-ekonomike, organizative, teknike, higjienike dhe mjekësore-parandaluese dhe nënkupton sigurimin e sigurisë, ruajtjen e shëndetit të njeriut dhe aftësinë e punës në procesin e punës.

1.2. Shkurtesat e pranuara.

ADP - qendra e kontrollit të aeroportit.
  A / O FAGS - Shoqëria Aksionare "Firma AviaGSM Service".
  ATZ - një cisternë.
  BPRML - laboratori bazë i kalibrimit dhe riparimit të metrologjisë.
  VLP - periudha pranverë-verë.
  Avion - aeroplan.
  P --R - njësia e karburantit të sistemit të mbylljes qendrore.
  TIK është një tregues i cilësisë, karburantit.
  Pika e kontrollit - një pikë kontrolli.
  PK - rregullim.
  MZ - cisterna nafte.
  IWC - Komisioni Lokal i Kualifikimit.
  NSI - instrumente matëse jo standarde.
  NTD - dokumentacion normativ dhe teknik.
  ONP - mbeturina të produkteve të naftës.
  OZP - periudha vjeshtë-dimër.
  PANH - përdorimi i aviacionit në ekonominë kombëtare.
  PVK-Zh - lëng i kristalizimit kundër ujit.
  PDSP - shërbim prodhimi dhe shpërndarjeje i ndërmarrjes.
  RNP - shqetësimi "Rosnefteprodukt".
  SI - instrumente matëse.
  СНО - lehtësira për trajtimin e tokës.
  SR - riparim mesatar.
  SST - shërbim transporti special i aeroportit.
  ATA - mirëmbajtje.

Inxhinier, teknik i karburantit të kualifikimit më të lartë (inxhinier i ri)

jo më pak se një vit

Teknike më e lartë, sekondare (jo sipas profilit të punës)

Inxhinier, teknik

jo më pak se një vit

1.5.2.12. Pas punësimit të një linje ajrore në laboratorin e karburanteve dhe lubrifikantëve për pozicionin e inxhinierit kryesor të laboratorit, punonjësi duhet të kalojë trajnime (praktikë):
  - për laboratorin dhe klasën e karburanteve dhe lubrifikantëve në bazë ose klasë të laboratorit të karburanteve dhe lubrifikantëve të shoqatës së tij BT;
  - për laboratorin e karburanteve dhe lubrifikantëve të klasës në laboratorin bazë të karburanteve dhe lubrifikantëve të shoqatës së tij VT;
  - për laboratorin bazë të karburanteve dhe lubrifikantëve në laboratorin bazë të karburanteve dhe lubrifikantëve të çdo shoqate VT që ka kushte të ngjashme pune.
  Bazuar në rezultatet e trajnimit, komisioni i linjës ajrore, në të cilën zhvillohet praktika, vlerëson nivelin e gatishmërisë së punonjësit dhe mundësinë e punës së tij si drejtues i laboratorit të karburantit dhe lubrifikantëve dhe një akt është përpiluar në formën e dhënë në Shtojcën 5.
  1.5.2.13. Pas punës së punonjësit në vendin e punës në kompaninë e tij ajrore, nën mbikëqyrjen e shefit të shërbimit të karburantit dhe lubrifikantëve, gjatë një periudhe prove me rezultate pozitive, me rekomandimin e shefit të shërbimit të karburantit dhe lubrifikantëve, lëshohet një urdhër për ta lejuar atë të punojë në mënyrë të pavarur.
  1.5.2.14. Kandidati për pozicionin e teknikut të laboratorit për sa i përket kërkesave të kualifikimit duhet të ketë përvojën e mëposhtme përsa i përket kontrollit të cilësisë.

Teknik laboratori

1.5.2.15. Pas punësimit të një linje ajrore në laboratorin e karburanteve dhe lubrifikantëve për pozicionin e teknikut laborator, punonjësi duhet të kalojë trajnime në mënyrë që të marrë aftësitë e nevojshme teorike dhe praktike. Pavarësisht se punonjësi ka nivelin e arsimit dhe specializimin, trajnimi i tij përfshin fazat e mëposhtme:
  - trainim në vendin e punës nën drejtimin e shefit të laboratorit ose një teknik laboratori me përvojë të ndarë për këtë (jo më shumë se 2-3 javë);
  - praktikë në një laborator superior të karburanteve dhe lubrifikantëve, me rezultate pozitive të fazës së parë. Bazuar në rezultatet e trajnimit, komisioni i linjës ajrore, e cila zhvillon praktikën, vlerëson nivelin e përgatitjes së punonjësit dhe mundësinë e punës së tij si teknik laboratori, dhe një akt përgatitet në formën e Shtojcës 5;
  - puna e punonjësit në vendin e punës nën mbikëqyrjen e një punonjësi të dedikuar të shërbimit të karburantit dhe lubrifikantëve gjatë periudhës së provës.
Për të ofruar ndihmë metodologjike në organizimin e trajnimit dhe zhvillimin profesional të personelit të laboratorit të karburanteve dhe lubrifikantëve, Shtojca 6 përmban një program tipik trajnimi për teknikët laboratorikë.
  1.5.2.16. Nëse rezultatet e trajnimit të teknikëve laboratorikë janë pozitive, me rekomandimin e titullarit të shërbimit, komisioni kontrollon njohuritë dhe harton një protokoll.
  1.5.2.17. Pozicionet dhe emrat e teknikëve laboratorikë, të cilëve u lejohet të kryejnë analiza të pavarura dhe kanë të drejtë të nënshkruajnë certifikata të cilësisë për karburantin e aviacionit dhe lubrifikantët, shpallen me urdhër të drejtuesit të linjës ajrore.
  1.5.2.18. Zgjatja e pranimit të teknikut laboratorik në analizë të pavarur të karburanteve të aviacionit dhe lubrifikantëve kryhet pas një praktike të përsëritur, e cila kryhet të paktën një herë në 2 vjet.
  Zgjatja e pranimit të drejtuesit të laboratorit, klasa për të kryer në mënyrë të pavarur analizat e karburanteve të aviacionit dhe lubrifikantëve kryhet nga ambasadori i riedukimit 1 herë në 3-5 vjet në kurse speciale, tarifa, ose, nëse është e nevojshme, në laboratorin bazë të karburanteve dhe lubrifikantëve.
  Zgjatja e pranimit te menaxherët e laboratorëve bazë të karburanteve dhe lubrifikantëve kryhet çdo dy vjet pasi ata kalojnë trajnime në kurse speciale ose tarifa.
  1.5.2.19. Në procesin e punës, në varësi të nivelit të formimit profesional, kualifikimeve dhe kohëzgjatjes së shërbimit, teknikëve-asistentë laboratori mund të caktohen në kategorinë e dytë ose të parë.
  Caktimi i kategorisë bëhet nga IWC i linjës ajrore me propozimin e shefit të shërbimit të karburantit dhe lubrifikantëve.
  IWC kontrollon njohuritë e materialeve nga teknikët e laboratorit, duke marrë parasysh rezultatet e trajnimit të punonjësve në kurse speciale, kampe trajnimi dhe praktika individuale. Kur vlerësoni nivelin e formimit profesional, është e domosdoshme të merren parasysh rezultatet e analizave të kryera nga një punonjës gjatë pajtimit të riprodhueshmërisë së mostrave të kontrollit të karburantit të aviacionit dhe lubrifikantëve.

Ertifikim dhe pranim në punën e teknikëve të aviacionit në karburant dhe lubrifikantë

1.5.2.20. Për të punuar në pozicionin e avionëve për karburant dhe lubrifikantë duhet të dini:
  - kërkesat e dokumenteve kryesore rregullatore; detyrat, organizimi i punës së shërbimit të karburantit dhe lubrifikantëve; organizimi i trajnimit, procedura e aplikimit dhe kontrollit të cilësisë së karburanteve dhe lubrifikantëve; rregullat e pranimit të karburantit, procedurat e kontabilitetit, dokumentacionit; procedurën e organizimit dhe karburantit të avionëve; rregullat për funksionimin, mirëmbajtjen dhe riparimin e pajisjeve teknologjike dhe lehtësirave të karburanteve dhe lubrifikantëve; rregullat e mbrojtjes së punës dhe sigurisë së zjarrit, përshkrimi i punës.
1.5.2.21. Teknikët e aviacionit të karburantit dhe lubrifikimit, në varësi të kualifikimeve të marra në institucionin arsimor, nivelin e trajnimit special, kompleksitetin e punës së kryer dhe kohëzgjatjen e shërbimit, u caktohen kategoritë e 3-të, 4-të dhe të 5-të.
  Kërkesat kryesore të kualifikimit për karburantin e aviacionit dhe lubrifikantët janë dhënë në Shtojcën 3.
  1.5.2.22. Pranimi në punën e të diplomuarve EATC që kanë përfunduar praktikën në këtë ndërmarrje bëhet me urdhër të drejtuesit të kompanisë ajrore, me propozimin e shefit të shërbimit të karburantit dhe lubrifikantëve.
  1.5.2.23. Pranimi në punë si inxhinier i aviacionit në lëndë djegëse dhe lubrifikantë për të diplomuarit e EATC, të cilët nuk kanë kryer trajnim praktik në këtë ndërmarrje bëhet pas një praktike në shërbim të karburantit dhe lubrifikantëve për të paktën 1 muaj, dhe një ekzaminim të njohurive të IWC. Bazuar në paraqitjen e titullarit të shërbimit dhe aktit të ICC (Shtojca 7), lëshohet një urdhër që drejtuesi i kompanisë ajrore të pranohet të punojë me caktimin e një kategorie që korrespondon me njohuritë dhe aftësitë në punë dhe kompleksitetin e punës së kryer.
  1.5.2.24. Personat me arsim të mesëm ose arsim të mesëm të specializuar jo në profilin e GA lejohen të punojnë në pozicionin e teknologjisë së aviacionit të shërbimit të karburantit dhe lubrifikantëve, pasi të kenë kaluar trajnim fillestar dhe një praktikë të paktën 2 muaj në shërbimin e karburantit dhe lubrifikantëve, duke kontrolluar njohuritë e tyre për KNKK, me propozimin e shefit të shërbimit dhe porosisë : kreu i ndërmarrjes për pranimin në punë.
  1.5.2.25. Kualifikimi "technshtë caktuar tekniku i aviacionit për karburantet dhe lubrifikantët e kategorisë:
  - Personat që kanë përfunduar nivelin EATK ose shkollën GA në fushën e karburantit dhe lubrifikantëve;
  - personave që kanë arsim të mesëm të mesëm dhe të mesëm të specializuar jo në profilin e karburanteve dhe lubrifikantëve pas trajnimit dhe praktikës në shërbim të karburantit dhe lubrifikantëve.
  1.5.2.26. Kualifikimi "Teknik aviacioni për lëndë djegëse dhe lubrifikantë të kategorisë IV u caktohet personave që kanë kryer fazën e parë të EATK në profilin e karburanteve dhe lubrifikantëve ose institucioneve të tjera të specializuara arsimore që kanë punuar të paktën 2 vjet si teknik i aviacionit shkarkues me një vërtetim pozitiv.
  1.5.2.27. Kualifikimi "Teknik i Aviacionit për karburante dhe lubrifikantë të kategorisë V" u caktohet personave që kanë kryer fazën EATK në fushën e karburanteve dhe lubrifikantëve, si dhe personave që kanë kryer nivelin EATK dhe institucionet e tjera arsimore të mesme, të cilët kanë punuar në shërbimin e karburantit dhe lubrifikantëve për të paktën 2 vjet dhe janë çertifikuar në kategorinë V.
  1.5.2.28. Drejtuesve të ndërmarrjeve ajrore u jepet e drejta të rrisin para kohe gradën e teknikëve të aviacionit të karburanteve dhe lubrifikantëve që kryejnë detyra prodhimi me cilësi të lartë.
  1.5.2.29. Në rast të mos kryerjes së detyrave zyrtare, është e mundur të ulet rangimi i specialistëve me një hap.
1.5.2.30. Rritja ose ulja e kategorisë (kategorisë) së specialistëve kryhet me sugjerimin e shefit të shërbimit të karburantit dhe lubrifikantëve në prani të një akti të IWC për testimin e njohurive dhe ekzekutohet me urdhër të drejtuesit të linjës ajrore.

Burimi: Vladimir Mikhailovich Yanzin, Ph.D. ato. në Ekonomi, Profesor i Asociuar, Kryetar i Operacionit të Parkut të Makinerisë dhe Traktorëve, Akademia Bujqësore Shtetërore Samara

Funksionimi i gjatë pa probleme i çdo makine varet jo vetëm nga respektimi i rreptë i rregullave dhe normave të vendosura të funksionimit, por edhe nga përdorimi i vetëm llojeve të caktuara të karburantit dhe lubrifikantëve (TCM) të cilësisë së duhur.

Cilësia e karburantit dhe lubrifikantëve ndikon në treguesit më të rëndësishëm të motorëve me djegie të brendshme, të tilla si efikasiteti, qëndrueshmëria, toksiciteti i gazit të shkarkimit, konsumi i metaleve, etj. Për shembull, duke përdorur karburant dhe lubrifikantë me performancë të lartë, jeta e motorit mund të rritet me 1.5-2 herë, dhe toksiciteti i gazrave të shkarkimit mund të zvogëlohet për disa herë. .

Aktualisht, shumë prodhues bujqësorë shpesh blejnë TSM nga firma dhe ndërmjetës të pa verifikuar për të kursyer burime financiare. Analiza jonë e mostrave të produkteve të tilla të naftës tregoi se disa tufa të karburanteve dhe vajrave motorikë nuk mund të përdoren në motorët.

Petrol.   Fuqia e një motori me benzinë, besueshmëria e funksionimit të tij, ekonomia e tij varet kryesisht nga cilësia e karburantit të përdorur. Cilësia e benzinës varet nga vetitë e tij fiziko-kimike: përbërja e fraksionit, rezistenca ndaj shpërthimit, vlera kalorifike, etj.

Përbërja e pjesshme e benzinës është një nga treguesit më të rëndësishëm që karakterizon cilësinë e tij si për funksionimin ekonomik ashtu edhe të besueshëm dhe të qëndrueshëm të motorit. Pra, fillimi i motorit dhe koha e marrë për ngrohjen e tij varet nga përbërja fraksionale e benzinës; ndërprerjet në funksionimin e motorit të shkaktuara nga formimi i prizave me avull ose kremja e karburatorit; përgjigja e mbytjes së motorit; konsumi i karburantit dhe naftës; fuqia e motorit; formimi i depozitave të karbonit, si dhe në një farë mase veshja e pjesëve të fërkimit.

Për të karakterizuar përbërjen fraksionale, standardi tregon temperaturat në të cilat distilohen 10, 50 dhe 90% e benzinës, si dhe temperatura e fillimit dhe e mbarimit të distilimit të saj.

Për nga temperatura e fillimit të distilimit (për benzinën e verës jo më të ulët se 35 ° C) dhe distilimin e benzinës 10% (t 10%), gjykohet për praninë e fraksioneve të kokës (fillimi) në të, nga e cila varet lehtësia e fillimit të një motori të ftohtë. Përmbajtja e rritur e fraksioneve të ulëta në benzinë \u200b\u200bnuk është gjithmonë një veçori pozitive. Në këtë rast, tendenca e benzinës në prizat e avullit në sistemin e furnizimit të karburantit të motorit rritet dhe humbja e benzinës për shkak të avullimit rritet ndjeshëm
ruajtje në depon e naftës.

Pas fillimit të motorit, intensiteti i ngrohjes së tij, qëndrueshmëria e funksionimit në një frekuencë të ulët të rrotullimit të bosht me gunga dhe përgjigja e bishtit të automjetit (shkalla e nxitimit të makinës me mbyt plotësisht të hapur) varet kryesisht nga temperatura e distilimit të 50% benzinë \u200b\u200b(t 50%).

Sa më e ulët kjo temperaturë, aq më lehtë fraksionet e mesme të benzinës avullohen, duke siguruar përzierjen e përbërjes së kërkuar, funksionimin e qëndrueshëm me një shpejtësi të ulët rrotulluese të boshtit të motorit dhe përgjigje të mirë të mbytjes, kur motori është akoma i ftohtë. Temperatura e distilimit prej 90% (t 90%) dhe temperatura e fundit të distilimit (zierja) përdoren për të gjykuar praninë e fraksioneve të rënda të avullimit të vështirë në benzinë, intensitetin dhe tërësinë e djegies së përzierjes së punës, dhe fuqinë e zhvilluar nga motori. Për të siguruar që të gjithë benzina që hyn në cilindrat e motorit të avullojë, këto temperatura duhet të mbahen sa më të ulëta të jetë e mundur.

Fraksionet fundore hyjnë në cilindër pa avulluar, ata nuk marrin pjesë në djegie, dhe efikasiteti i motorit përkeqësohet. Fraksionet e rënda të benzinës, të depozituara në muret e cilindrit, lahen vajin dhe rrisin konsumin. Karburanti i djegur depozitohet në sipërfaqet e dhomës së djegies dhe pistoneve në formën e blozës, e cila fillon shpërthimin e ndezjes dhe ndezjen, duke ndërprerë funksionimin e motorit. Më i vogël t 90% dhe t K.P. benzina është më e mirë.

Analizat tona të mostrave të benzinës nga ferma të ndryshme në rajon tregojnë se nganjëherë përdoren benzina me një pikë të lartë vlimi. Kjo për faktin se benzina shpesh transportohet në të njëjtat vetura rezervuari në të cilin transportohet karburant dizel. 30-40 kg karburant mbetet gjithmonë në rezervuar, i cili, pas mbushjes pasuese, përzihet me produktin e ri të naftës. Shtë vërtetuar se në temperaturën e fundit të distilimit të benzinës t c.p. \u003d 230 ... 2400С Veshja e grupit me cilindra-pistoni të motorit dyfishohet, dhe konsumi i karburantit rritet për 10%.

Karburant nafte. Aktualisht, fermat në rajon po blejnë karburant dizel EURO sipas GOST R 52368–2005. Sipas këtij GOST, prodhohen 11 shkallë të karburantit me naftë: A, B, C, D, E, F, si dhe klasa: 0, 1, 2, 3, 4. Përdorimi i naftë në temperaturën maksimale të filtrimit është dhënë në tabelë.

Përdorimi i naftë në temperaturën maksimale të filtrimit

Të gjitha varietetet prodhohen në tre lloje:

Shembull i regjistrimit të karburantit dizel kur porositni dhe në dokumentacionin teknik:
Karburant dizel Euro sipas GOST R 52368–2005 (EN 590: 2009)
- shkalla A (B, C, D, E, F), lloji I (lloji II, lloji III);
- klasa 0 (1, 2, 3, 4), tipi I (lloji II, lloji III).

Përdorimi i rekomanduar sezonal i karburanteve dizel në rajonin e Samarës në përputhje me kërkesat për temperaturën maksimale të filtrimit:
- periudha e verës (nga 1 maj deri më 30 shtator (5 muaj) - shkalla C;
- Periudhat kalimtare të pranverës / vjeshtës (nga 1 deri në 30 prill (1 muaj) / nga 1 tetor deri më 31 tetor (1 muaj) - shkalla E;
- periudha e dimrit (nga 1 nëntori deri më 31 mars (5 muaj) - klasa 1.

Karburanti naftë duhet të ketë atomizim të mirë, formimin e përzierjes, avullimit dhe pompimit, vetë-ndezje të shpejtë; plotësisht digjet, pa tym; Mos shkaktoni rritje të formimit të karbonit dhe llakut në valvulat dhe pistonët, koksifikimin e armës së llakut, varjen e gjilpërës me llak, gërryerjen e rezervuarëve, rezervuarëve, pjesëve të motorit, etj.

Cilësia e formimit të përzierjes së bashku me hartimin e dhomës së djegies së motorit ndikohet nga vetitë e karburantit të përdorur: densiteti, viskoziteti, presioni i ngopur i avullit, tensioni i sipërfaqes, përbërja e fraksionit, etj.

Një rritje në densitetin e karburantit ndikon në procesin e formimit të përzierjes, si dhe në një rritje të viskozitetit: gjatësia e avionit rritet, efikasiteti i motorit përkeqësohet, dhe tymi rritet. Në një densitet të ulët të karburantit, gjatësia e avionit zvogëlohet, procesi i formimit të përzierjes përkeqësohet dhe rritet veshja në çifte precize të pompës së presionit të lartë, për të cilën karburanti shërben njëkohësisht si lubrifikant. Prandaj, densiteti i karburantit dizel duhet
të jetë optimale duke marrë parasysh sezonalitetin e funksionimit dhe faktorët e tjerë dhe të jetë brenda 15 ° C për klasat A, B, C, D, E, F - 820–845 kg / m3, për klasat 1, 2, 3, 4 - 800– 845 kg / m3.

Arsyeja për rritjen e korrozionit dhe veshin e pjesëve të motorit është prania e komponimeve të squfurit, acideve organike, acideve të tretshme në ujë dhe alkalave në karburant. Përbërjet e squfurit ndikojnë ndjeshëm në gërryerjen e karburanteve me naftë. Shtë vërtetuar se veshja totale e pjesëve të motorit është përafërsisht proporcionale me përmbajtjen e squfurit në naftë. Në një temperaturë ftohësi në motorin nën 70 ° C, shkalla e konsumit rritet, pasi formimi i acidit sulfurik rritet. Produktet e djegies së karburantit që përmbajnë anhidride squfuri dhe squfuri depërtojnë nëpër rrjedhjet e grupit të pistonit të cilindrave në kavilje, ku formojnë acide squfuri dhe squfuri me ujë. Të shpërndara me vaj, acidet degradojnë cilësinë e tij, në veçanti vetitë antikorozion, shkaktojnë plakje të shpejtë. Kushinetat, revistat e boshtit të boshtit dhe pjesëve të tjera janë subjekt i veshin kimik. Këpucët prej bronzi të plumbit janë veçanërisht të ndjeshme ndaj korrozionit.

Si rezultat i veprimit të produkteve sulfurore në vajin e karavidheve, merren komponime rrëshirore, të cilat më pas formojnë depozita karboni. Në prani të komponimeve të squfurit, rritet karboni dhe formimi i llakut në grupin e pistonit-cilindrave. Për shkak të përmbajtjes së squfurit, bloza bëhet e vështirë, gjë që çon në veshin gërryes të grupit të cilindrave të pistonit. Depozitimi i llakut në zonën e unazave të pistonit çon në koksin dhe bllokimin e tyre. Përbërjet e squfurit aktiv (squfuri elementar, mercaptans, sulfidi i hidrogjenit) janë mjaft korrozive, prandaj, karburantet tregtare për motorët me djegie të brendshme nuk duhet t'i përmbajnë ato.

Analizat tona të shumta të mostrave të naftë të marra nga rajone të ndryshme të rajonit treguan se shumë shpesh shumë karburant me një përmbajtje të lartë të squfurit aktiv blihen, dhe kjo është e papranueshme. Funksionimi i motorit në karburant të tillë do të çojë në mënyrë të pashmangshme në dështimin e tij të parakohshëm. Ne morëm mostra të tilla nga shumë rajone të rajonit.

Prania e ujit dhe papastërtive mekanike në naftë është një nga shkaqet kryesore të dështimeve të pajisjeve të karburantit. Uji dhe papastërtitë mekanike mund të hyjnë në karburant, duke filluar nga rruga e tij nga rafineria për t'u përdorur në motor. Shumica e papastërtive mekanike janë më të vështira dhe shkaktojnë rritje të konsumit në pjesët e motorit. Veçanërisht papastërtitë e dëmshme për pompat e karburantit me presion të lartë, pompat e gypave, hundëzat. Në çifte precize, hendeku është 1.5-3 μm; prandaj, edhe një sasi e vogël e papastërtive mekanike, madhësia e të cilave është në përpjesëtim me hendekun e çifteve të plumbave, shkakton veshin e tyre intensiv. Kur përdorni karburantin e bllokuar, jeta e shërbimit të pajisjeve të karburantit zvogëlohet me 5-6 herë.

Para karburantit në rezervuarin e makinës, karburanti duhet të lihet të qëndrojë për të paktën 10 ditë. Pastërtia e shtresave të ndryshme të karburantit do të jetë e pabarabartë.

Edhe me një llum 10-ditor në shtresat e ulëta të karburantit mbeten grimcat më të vogla të papastërtive mekanike, që paraqesin rrezikun më të madh për pajisjet e karburantit. Makineritë duhet të furnizohen me karburant në shtresat e sipërme. Përmbajtja e solideve në karburant dizel nuk lejohet.

Vaj motori.   Vaji i motorit duhet të kryejë me besueshmëri dhe vazhdimisht funksionet e tij, duke siguruar një jetë të caktuar të motorit. Funksionet kryesore të vajit motorik në motorët janë zvogëlimi i fërkimit midis sipërfaqeve të fërkimit të pjesëve; zvogëlimi i konsumit të sipërfaqeve të fërkimit dhe parandalimi i kapjes së tyre; ftohje e pjesëve; nënshkrimi shtesë i unazave të pistonit, mbrojtja e pjesëve nga gërryerja dhe ndotja me depozitat e karbonit.

Cilësia e lubrifikimit të sipërfaqeve të fërkimit të pjesëve dhe veshja e tyre varet nga viskoziteti i vajit të motorit në temperaturat e funksionimit të motorit. Viskoziteti i vajit të motorit, nga ana tjetër, varet nga temperatura, me një rritje në të cilën zvogëlohet, dhe me një ulje, rritet. Intensiteti i ndryshimeve në viskozitetin e vajit me temperatura të ndryshme ndryshon për vajrat e motorit të ndryshëm. Fortësia e kurbës së viskozitetit dhe temperaturës vlerësohet nga indeksi i viskozitetit. Sa më i lartë të jetë indeksi i viskozitetit, aq më të mira do të jenë karakteristikat teknike dhe operacionale të vajrave motorikë.

Duke vlerësuar viskozitetin e mostrave të vajit të motorit të paraqitura tek ne nga ferma të ndryshme në rajon, zbuluam se në thelb viskoziteti i vajrave të testuar plotëson kërkesat e GOST 17479.1–85. Sidoqoftë, ndonjëherë në vend të vajit të deklaruar të motorit të dimrit, mostra korrespondon me vajin e verës dhe anasjelltas.

Treguesit shumë të rëndësishëm të performancës së vajit motorik janë vetitë e tij antioksiduese dhe antikorozive. Këto veti të vajrave motorikë varen kryesisht nga efektiviteti i aditivëve antikorozion dhe antioksidues, si dhe nga përbërja e përbërësve bazë. Gjatë funksionimit të vajit në motor, korrozioni rritet ndjeshëm.

Frenuesit e korrozionit mbrojnë predha mbajtëse dhe pjesë të tjera të bëra nga metale me ngjyra, duke formuar një film mbrojtës të fortë në sipërfaqen e tyre.

Aftësia neutralizuese është vetia më e rëndësishme kimike e vajrave motorikë, e karakterizuar nga një numër alkalik. Ajo tregon se sa acidi i gjeneruar gjatë oksidimit të vajit ose hyrja në të nga produktet e djegies së karburantit mund të neutralizojë masën njësi të vajit. Numri alkalik i vajit përcaktohet nga përmbajtja e pastruesve dhe shpërndarësve në to, të cilat kanë veti alkaline dhe parandalojnë depozitimin e katranit dhe substancave asfaltike në pjesët e mekanizmit të fiksimit dhe veçanërisht në detajet e grupit të motorit cilindër-pistoni në formën e llakëve dhe depozitave.

Sa më i lartë të jetë përqendrimi i aditivit në vaj (numri alkalik), aq më pak formohet karboni në motor. Sidoqoftë, përqendrimi i aditivit në vaj gjatë funksionimit të motorit zvogëlohet gradualisht (shkaktohet) dhe vetitë mbrojtëse të vajit përkeqësohen. Kjo është një nga shenjat kryesore që ndryshimi i vajit të motorit është i nevojshëm.

Analiza e mostrave të vajrave motorikë tregoi se shumë shpesh numri alkalik i vajit nuk përputhet me GOST 17479.1–85. Pra, për shembull, në vajin M-10G2, numri alkalik duhet të jetë së paku 6.0 mg KOH / g, dhe shpesh është vetëm 3.5-4.0 mg KOH / g, në vajin M-10D2M në vend të 8.2 mg KOH / g 5.5-6.5 mg KOH / g Jeta e shërbimit të vajrave të tillë është shumë më e shkurtër, dhe ato duhet të zëvendësohen më shpesh në motor. Dhe kjo është një kosto shtesë e punës dhe parave.

Kështu, të gjitha sa më sipër tregojnë se cilësia e karburantit dhe lubrifikantëve ndikon ndjeshëm në gjendjen teknike të makinerive. Para blerjes dhe përdorimit të tyre, duhet të siguroheni që cilësia e materialeve që blini plotëson kërkesat e GOST.

K   ATEGORY:

Materialet e mirëmbajtjes së automjeteve

Kërkesa të përgjithshme për karburantet automobilistike dhe lubrifikantët

Zhvillimi i teknologjisë së automobilave dhe përmirësimi i teknologjisë për prodhimin e karburanteve dhe lubrifikantëve imponojnë kërkesa gjithnjë e në rritje në cilësinë e tyre.

Cilësia e karburanteve dhe lubrifikantëve është një kombinim i vetive që karakterizojnë përshtatshmërinë e tyre për përdorim. Shkalla e përshtatshmërisë dhe efikasiteti i aplikimit shoqërues përcaktojnë nivelin e cilësisë së FCM. Zakonisht dalloni vetitë fiziko-kimike dhe operacionale të FCM. Karakteristikat fiziko-kimike përfshijnë FCM, të cilat karakterizojnë përbërjen dhe gjendjen e tyre, dhe vetitë operative, vetitë që përcaktojnë natyrën e funksionimit të motorëve, makinave dhe njësive të tyre, si dhe transportin dhe ruajtjen e produktit.

Përmirësimi i nivelit të cilësisë zakonisht shoqërohet me kosto shtesë që jo gjithmonë paguajnë për efektin që rezulton. Prandaj, secili produkt për një qëllim specifik (për shembull, karburant dhe vaj për një lloj të caktuar motori) ka një cilësi optimale të cilësisë që siguron shkallën më të madhe të përshtatshmërisë me kosto minimale për prodhimin dhe përdorimin.

Niveli optimal i cilësisë së TSM vendoset bazuar në kërkesat e konsumatorit, aftësive teknike dhe kostot e produktit, si dhe efikasitetin ekonomik të aplikimit të tij. Zgjidhja për këtë çështje komplekse është dega e aplikuar e shkencës - kimia kimike.

Kimiotologjia është teori dhe praktikë e përdorimit racional të FCM në teknologji. Emri i saj rrjedh nga shkurtimi i tre fjalëve: kimi, motor, logon (shkencë). Studimet e kimotologjisë bëjnë karburantet dhe lubrifikantët në lidhje me prodhimin e tyre, tiparet e projektimit të pajisjeve dhe kushtet e funksionimit të saj.

Ndërsa aplikohet në transportin e automobilave, kimia kimike zbulon modele që përcaktojnë ndërvarësinë midis cilësisë së FCM, modelit të motorit dhe kushteve të funksionimit të tij (Fig. 1). Në të njëjtën kohë, efekti në përdorimin racional të karburanteve dhe vajrave mund të arrihet si duke përmirësuar cilësinë e tyre, ashtu edhe me modernizimin e dizajnit të motorit ose duke ndryshuar njëkohësisht cilësinë e FCM, modernizimin e njësisë dhe sigurimin e kushteve optimale për funksionimin e tyre. Qasja kimotologjike ju lejon të justifikoni teorikisht nivelin optimal të cilësisë së karburanteve dhe vajrave, duke marrë parasysh tiparet e projektimit të automjeteve automobilistike dhe kushtet e funksionimit. Kjo bën të mundur marrjen e zgjidhjeve gjithëpërfshirëse për problemin e sigurimit të përdorimit racional të karburanteve dhe vajrave automobilistikë, përfshirë kërkesat për cilësinë dhe unifikimin e tyre, krijimin e varieteteve të reja, përmirësimin e projektimit të motorëve dhe mekanizmave, zhvillimin e niveleve të konsumit operacionalisht të bazuara shkencërisht, etj.

Fig. 1. Objektet dhe marrëdhëniet kryesore të sistemit kimik:

Themeluesi i kimisë kimike është një shkencëtar i shquar shkencëtar sovjetik K.K. Papok. Kimiotologjia bazohet në shkenca të tilla themelore si kimia, fizika, inxhinieria e nxehtësisë, inxhinieria dhe ekonomia. Qendrat kimotologjike të krijuara në industri që funksionojnë pajisje dhe janë konsumatorë të mëdhenj të FCM, janë të përfshirë në zgjidhjen praktike të problemeve kimike. Këto qendra zhvillojnë kërkesa për cilësinë e TSM, kryejnë teste operative të llojeve të tyre të reja, zhvillojnë masa për përdorimin racional të TSM dhe mbrojnë interesat e konsumatorit në çështjet e cilësisë së tyre.

Nga pikëpamja kimike, kërkesat e mëposhtme të përgjithshme u imponohen karburanteve automobilistike dhe lubrifikantëve:
  - teknike, në të cilën janë formuar treguesit e cilësisë TSM, që synojnë përmirësimin e besueshmërisë dhe jetëgjatësisë së automjeteve, sigurimin e burimeve standarde të motorit dhe kostot minimale të mirëmbajtjes, përputhjen e nivelit të cilësisë së TSM me standardet ndërkombëtare;
  - energjia, duke siguruar uljen e konsumit të energjisë, kryesisht të origjinës së naftës, gjatë kryerjes së transportit rrugor. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të merren parasysh jo vetëm kostot direkte gjatë funksionimit të automobilave, por edhe ato indirekte që lidhen me kostot e energjisë në marrjen e FCM, prodhimin e pajisjeve të automobilave, etj .;
  - mjedisore, e cila parashikon mungesën e efekteve toksike të FCM gjatë prodhimit, transportit, ruajtjes dhe përdorimit të tyre për të siguruar ruajtjen e një mjedisi të pastër;
  - ekonomike, duke përcaktuar nevojën për të zvogëluar koston e produktit për të siguruar efikasitetin e tij ekonomik gjatë transportit, ruajtjes dhe përdorimit duke ulur kostot e operimit;
  - të orientuara nga burimet, të cilat synojnë sigurimin e lëndëve të para për prodhimin e një produkti të rekomanduar për përdorim, në mënyrë që të plotësojë plotësisht kërkesën për të në sektorët përkatës të ekonomisë kombëtare.

Vitet e fundit, roli i kërkesave për burime është rritur. Burimi kryesor për marrjen e automobilave FCM është nafta. Numri gjithnjë në rritje i makinave "ha" një sasi të naftës në rritje (Fig. 2). Mjafton të themi se nëse popullsia e botës trefishohet në shekullin e 20-të, popullsia “automobilistike” është më shumë se 10 mijë herë! Si rezultat, tashmë në 1960, prodhimi botëror i naftës tejkaloi 1 miliard tonë dhe arriti nivelin më të lartë prej 2.9 miliardë ton në 1980. Sidoqoftë, me një nivel të lartë të prodhimit të naftës, pjesa e tij në rezervat botërore të burimeve të energjisë fosile është relativisht i vogël dhe arrin në vetëm rreth 10 %.

Fig. 2. Struktura e konsumit të naftës

Dinamika e prodhimit të naftës dhe kondensatës së gazit në BRSS karakterizohet nga shifrat e mëposhtme, milion tonë: 1955-70; 1965-243; 1970-353; '1980-603; 1985-595; 1986-614. Që nga viti 1974, vendi ynë në prodhimin e naftës ka dalë në krye në botë. Becomingshtë duke u bërë gjithnjë e më e vështirë për të nxjerrë naftë çdo vit: është e nevojshme të shponi puse super të thella, të nxirrni vaj nga fundi i deteve, ta përcillni atë në rajonet e ashpra të pabanuara të Siberisë. Prodhimi i naftës po bëhet gjithnjë e më i kushtueshëm, kjo është arsyeja pse kursimi i karburanteve të naftës dhe vajrave luan një rol gjithnjë e më të rëndësishëm në sigurimin e funksionimit të qetë dhe ekonomik të transportit rrugor.

Një nga fushat kryesore të kursimit të karburantit motorik është pajisja e makinave me motorë diesel, duke konsumuar 30 ... 40% më pak karburant në krahasim me karburatorin. Dieselizimi i flotës së veturave në vendin tonë i është kushtuar vëmendje e madhe. Pra, vitet e fundit, është zotëruar prodhimi i kamionëve të rinj me motorë diesel: Ural-4320, ZIL -4331, KAZ -4540; u krijua një autobus dizel LiAZ-5256, po zhvillohen motorë dizelë për vetura. Prandaj, një ndryshim në strukturën e prodhimit të karburanteve të naftës në afat të gjatë shoqërohet me një rritje të vazhdueshme të pjesës së karburantit dizel.

Në të njëjtën kohë, për shkak të natyrës së kufizuar dhe jo të rinovueshme të naftës në të gjithë botën, një kërkim intensiv po zhvillohet për zëvendësuesit e tij për prodhimin e karburanteve motorike. Karburante të tilla, me origjinë tërësisht ose pjesërisht jo vaj, quhen lëndë djegëse alternative dhe kanë filluar të përdoren gjithnjë e më shumë në vende të ndryshme.

Sot, mbase, nuk ka më dyshime se motori i djegies së brendshme, natyrisht, gjithnjë e më i përsosur, do të mbetet lloji kryesor i termocentralit të makinës deri në fund të këtij shekulli dhe në fillim të tjetrit. Debati ka të bëjë kryesisht me atë që do të jetë karburanti i ardhshëm automobilistik. Me shumë mendime të ndryshme, shumica e shkencëtarëve janë të bashkuar në një gjë: zhvendosja graduale e karburanteve konvencionale të naftës nga lloje të reja të karburantit është e pashmangshme, tipari kryesor i të cilave duhet të jetë mundësia e marrjes së tyre nga burime të tjera të energjisë, përveç naftës.

Në fig. Figura 3 tregon një nga parashikimet për ndryshimet në strukturën e prodhimit botëror të karburantit dhe burimeve të energjisë. Sipas këtij parashikimi, konsumi maksimal i karburantit të naftës pritet në periudhën 2000 ... 2010, pas së cilës do të fillojë të bjerë ndjeshëm. Mungesa e energjisë që rezulton do të mbulohet nga karburantet alternative, vëllimi i prodhimit dhe përdorimi i të cilave do të rritet vazhdimisht në këtë kohë.

Kështu, në të ardhmen, në strukturën e karburanteve të automobilave, pritet një ulje e konsumit të benzinës dhe një rritje e konsumit të naftë dhe zëvendësuesve alternative të karburanteve të naftës.

Fig. 3. Prodhimi i parashikuar i karburantit dhe burimeve energjetike: 1 - të gjitha llojet e karburantit dhe burimet e energjisë; 2 - karburante alternative; 3 - karburantet e naftës

Në të njëjtën kohë, përbërja dhe treguesit e cilësisë së karburanteve tradicionale të naftës gjithashtu do të ndryshojnë në drejtim të sigurimit të mundësisë së rendimentit më të madh (zgjerimit të burimeve) nga nafta e rafinuar. Zhvillimi i lubrifikantëve dhe krijimi i vajrave "të kursimit të energjisë" shoqërohen gjithnjë e më shumë me zgjidhjen e këtyre çështjeve.

Problemi i ruajtjes së produkteve të naftës është shumë i rëndësishëm dhe i shumëanshëm, sepse ndikon në aspekte të ndryshme të aktiviteteve krijuese dhe prodhuese. Sigurisht, krijimi i një makine me tregues të mirë të ekonomisë së karburantit është hedhur tashmë në fazat e projektimit dhe zhvillimit dhe prodhimit të pajisjeve automobilistike. Në procesin e operimit të automjeteve motorike, strategjia e miratuar për ruajtjen e flotës në gjendje pune, organizimin e procesit të transportit dhe kualifikimin e kontraktuesve të përfshirë në operimin, mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve luajnë një rol të rëndësishëm në kursimin e karburantit dhe lubrifikantëve. Ne nuk duhet të harrojmë për ato industri që furnizojnë materiale strukturore dhe operative për transportin e automobilave. Cilësia e karburanteve të furnizuara automobilistike dhe lubrifikantëve ka një ndikim veçanërisht të rëndësishëm në ruajtjen e burimeve. Për të sistemuar çështjet e analizës së mënyrave dhe burimeve të kursimit të karburantit dhe lubrifikantëve, të gjithë faktorët që ndikojnë në efikasitetin e përdorimit të tyre grupohen në tre grupe:

projektimit;

teknologji;

Organizative.

Faktorët e projektimit

Siç e dini, efikasiteti i karburantit të një makine varet kryesisht nga masa e tij. Prandaj, një drejtim i rëndësishëm në hartimin e rezervave është ulje në konsumin e tij material dhe në masë, natyrisht, duke ruajtur karakteristikat themelore teknike (kapacitetin mbajtës, kapacitetin e pasagjerëve, performancën). Ulja e masës së motorit, njësive të tjera dhe përbërësve të makinës pa kompromentuar karakteristikat e tyre të cilësisë është një problem serioz kompleks që mund të zgjidhet në industri të ndryshme. Përdorimi i përhapur i elseliqeve të aliazhit dhe hekurave të hedhura, lidhjeve të lehta të aluminit dhe magnezit, materialeve sintetike dhe përmirësimi i nivelit shkencor të punës së projektimit kanë bërë të mundur uljen e ndjeshme të peshës vetjake të automjetit për njësi të fuqisë, kapacitetit të ngarkesës ose produktivitetit. Pra, konsumi material i makinave shtëpiake me benzinë \u200b\u200bpër ton të kapacitetit gjatë 60 viteve të fundit është ulur nga 1280 (AMO-15) në 714 kg (ZIL-130-76), ose 1.8 herë.

Një drejtim premtues për përmirësimin e efikasitetit të karburantit të motorëve është përmirësimi i fluksit të punës duke përmirësuar formimin e përzierjes, duke rritur shkallën e kompresimit, krijimin dhe futjen e njësive elektronike të kontrollit për sistemet e ndezjes dhe furnizimit me karburant (injeksion). Zbatimi i këtyre masave lejon rritjen e efikasitetit motor dhe zvogëloni me 12 ... 15% konsumin e karburantit për njësi të energjisë.

Kursim i konsiderueshëm i karburantit mund të arrihet duke rritur nivelin dizelizatsii   parku i makinave. Zgjerimi i përdorimit të naftë dhe karburanteve të gaztë mund të zvogëlojë kostot e funksionimit për funksionimin e flotës, si dhe të zvogëlojë ndotjen e mjedisit nga gazrat e shkarkimit. Përmirësimi i mëtutjeshëm në këtë fushë mund të arrihet përmes zhvillimit dhe zbatimit. lloje premtuese dhe alternative të karburanteve (hidrogjen, biokarburant, etj).

Dizajnuesit dhe prodhuesit e makinave zgjidhin problemin e rritjes së efikasitetit të karburantit gjithashtu duke rritur efikasitet transmetimit, rezistencës së rrotullimit dhe zvogëlimit të zvogëlimit aerodinamik.

Shumë premtuese janë edhe zhvillimet shkencore dhe teknologjike për tu krijuar vetura elektrikedhe burime të besueshme të energjisë për ta.

Kur transportoni, ruani dhe shpërndani karburant, duhet të respektohen të gjitha rregullat ekzistuese, duke siguruar kështu një minimum humbjesh të mundshme.

K faktorët teknologjikë   janë masa për të përmirësuar teknologjinë dhe organizimin e procesit të transportitqë synojnë rritjen e produktivitetit të mjeteve lëvizëse dhe kontribuimin në uljen e konsumit specifik të karburantit nuk është një njësi e punës së transportit. Masat e tilla përfshijnë zgjerimin e fushës së përdorimit të rimorkiot dhe gjysmërimorkiove, zvogëlimin e rrjedhave të zbrazëta dhe përmirësimin e përdorimit të kapacitetit mbajtës të rezervave.

Për të grupuar faktorët teknologjikë   zbatohen gjithashtu masa për të përmirësuar cilësinë e mirëmbajtjes dhe riparimitrezervë Mirëmbajtja dhe riparimi me cilësi të lartë, kryesisht motori dhe sistemet e tij të energjisë, ndezja, shpërndarja e gazit, ftohja, ka një rëndësi parësore. Një rritje e konsiderueshme e konsumit të karburantit tregon praninë e devijimeve serioze në treguesit e gjendjes teknike të njësive dhe sistemeve të makinës. Në fakt, për sa i përket ekonomisë së karburantit, nuk ka mekanizma sekondarë në një makinë. Për shembull, një mosfunksionim i frenave të dorës, fshirës, \u200b\u200brondele xhami, fenerët, treguesi i drejtimit, drita e frenave, briri, shpejtësia, megjithëse nuk është e lidhur direkt me konsumin e karburantit, do ta ndikojë atë në kushte të caktuara, sepse detyron shoferin shpërqendrohet nga drejtimi dhe përdorimi larg teknikave optimale të vozitjes dhe mënyrave të drejtimit. Ju mund të luftoni për ekonominë e karburantit vetëm në një makinë teknikisht të shëndoshë. Fullyshtë plotësisht e mundur për të zgjidhur këtë problem në sajë të një ndërmarrje me një bazë të mirë industriale dhe teknike, të pajisur me pajisjet e nevojshme për diagnostikimin, mirëmbajtjen dhe riparimin, pajisjet, mjetet dhe dokumentacionin përkatës teknik dhe teknologjik.

K faktorët organizativ   përfshijnë aktivitete që synojnë zhvillimi profesional i shoferëve, punëtorëve dhe inxhinierëve, përmirësimi i stimujve moral dhe material për punonjësit e ndërmarrjes për kursimin e produkteve të naftës. Ky grup gjithashtu përfshin veprime të organeve përkatëse dhe shërbimeve për organizimi i trafikut rrugor   në rrugë dhe rrugë për të optimizuar kushtet e trafikut.