Shqetësimi i transkriptit të PSA. Opel u ble nga koncerni francez i automobilave PSA Group

: Rueil-Malmaison

Histori

Në dhjetor 1974, Peugeot S.A. fitoi 38.2% të aksioneve në Citroën. Më 9 prill 1976, pjesëmarrja e aksioneve u rrit në 89.95% për shkak të falimentimit të Citroën, duke rezultuar në Grupi PSA(PSA është një shkurtim për Peugeot Société Anonyme (Peugeot Joint Stock Company)), i cili u bë i njohur si PSA Peugeot Citroën, dhe më pas si Groupe PSA.

Citroën kishte prezantuar tashmë dy koncepte të reja të suksesshme të dizajnit në treg (GS dhe CX), dhe Peugeot dëshironte të menaxhonte burimet e saj financiare në mënyrë racionale, si rezultat i të cilit PSA arriti sukses të madh financiar midis 1976 dhe 1979.

Bashkëpunim me BMW

PSA në krizë (2012–2014)

Më 29 shkurt 2012, PSA njoftoi një marrëveshje të madhe me General Motors (GM), duke e bërë GM pronarin e dytë të madh të PSA pas familjes Peugeot me 7% të aksioneve. Ishte planifikuar që aleanca të kursente 2 miliardë dollarë në vit nëpërmjet përdorimit të një platforme të përbashkët, prokurimeve të përbashkëta dhe përfitimeve të tjera të shkallës që ofron shoqata.

Në korrik 2012, një zyrtar i sindikatës raportoi se PSA Peugeot Citroën po planifikonte shkurtime të vendeve të punës në Francë prej 10% (8,000–10,000) nga një total prej 100,356 punëtorësh me kohë të plotë dhe të përkohshëm. Numri i shkurtimeve të vendeve të punës ishte më i lartë se sa ishte paralajmëruar.

Më 24 tetor, PSA njoftoi synimin e saj për të hyrë në një marrëveshje me bankat kreditore për të rifinancuar në shumën prej 11.5 miliardë euro (14.9 miliardë dollarë amerikanë) dhe për të marrë garanci nga qeveria në shumën prej 7 miliardë euro për kredi shtesë për Banque PSA Finance.

Shefi ekzekutiv Philippe Varen vëren se "Citroën dhe Peugeot janë shumë të ngjashme" dhe planifikon të pozicionojë modelet e gamës Citroën C poshtë modeleve të Peugeot dhe modelet DS mbi modelet e Peugeot.

Më 12 dhjetor 2013, General Motors njoftoi shitjen e 7% të aksioneve të saj në PSA Peugeot Citroën një kompanie shumë miliardë dollarëshe, Padmapriya Automobile Investment Group.

Në vitin 2014, Dongfeng Motor Group, partneri kinez që prodhon makina PSA në Kinë, dhe qeveria franceze blenë secila 13% të aksioneve në PSA si pjesë e një kthese financiare, duke reduktuar pronësinë e familjes Peugeot nga 25 në 14%.

Zgjerim i shpejtë (2014 e deri më tani)

Pas blerjes së Groupe PSA nga Dongfeng dhe qeveria franceze, masa të ndryshme për uljen e kostove ndryshuan rrënjësisht situatën e kompanisë dhe ulën gradualisht borxhin e PSA, pas së cilës kompania filloi të fitonte në vitin 2015. Një shef i ri ekzekutiv, Carlos Tavares, u emërua dhe vazhdoi të punojë për uljen e kostove, si dhe zgjerimin e gamës së modeleve të të tre markave kryesore dhe krijimin e një marke të re, DS Automobiles.

Në fillim të vitit 2016, PSA publikoi një udhërrëfyes duke detajuar planin e saj për t'u rikthyer në tregun e automjeteve të Amerikës së Veriut për herë të parë që nga viti 1993. Vetëm DS pritej të hynte në tregun e Amerikës së Veriut, por PSA njoftoi se të gjitha markat e kompanisë do të përfaqësoheshin në kontinent. Plani për të rihyrë në treg përbëhet nga tre faza: partneriteti me një kompani të infrastrukturës së transportit, dhënia me qira e automjeteve të PSA tek qeveria për disa vite dhe fillimi dhe krijimi i plotë i një rrjeti tregtarësh në 2020.

Blerja e Hindustan Motors

Më 10 shkurt 2017, PSA njoftoi blerjen e markave Hindustan Motors dhe Ambassador, të cilat do të përdoren në shitjet e makinave Peugeot, Citröen dhe DS në Indi duke filluar nga viti 2018. Kjo do të thotë se për herë të parë në 20 vjet, PSA do të shesë makina në Indi.

Blerja e Opel dhe Vauxhall Motors

Më 14 shkurt 2017, PSA njoftoi negociatat për blerjen e Opel dhe Vauxhall Motors nga General Motors. Negociatat ishin në ecje të plotë, por rezultati i tyre ishte një surprizë për shtypin dhe shumicën e anëtarëve të menaxhimit të Opel. Në lidhje me planet për të transformuar kompaninë në prodhimin e vetëm automjeteve elektrike të bazuara në platformën Opel Ampera-e, e cila do të përdorej për një gamë të gjerë modelesh. GM ka rënë dakord të vazhdojë furnizimin e PSA me automjete elektrike Ampera-e dhe teknologji për automjete të tjera elektrike.

GM raportoi një humbje prej 257 milionë dollarësh nga operacionet e saj evropiane në 2016. Ky shënoi vitin e 16-të të humbjes radhazi të GM në Evropë. Shuma totale e humbjeve në rajon për periudhën 2000-2016 ka kaluar 15 miliardë dollarë amerikanë.

Disa ekspertë kanë shprehur dyshime për përfitimin përfundimtar të kësaj blerjeje për PSA. Pavarësisht kësaj, duke pasur parasysh madhësinë e borxhit, ka shumë gjasa që GM të transferojë markat e saj PSA ose të shesë Opel dhe Vauxhall me një kosto të reduktuar ndjeshëm. Carlos Tavares pret që sinergjitë të realizohen 10 vjet pas blerjes.

Drejtori Ekzekutiv i PSA Carlos Tavares u takua me kancelaren gjermane Angela Merkel dhe kryeministren britanike Theresa May. Si pjesë e këtyre takimeve, ai zhvilloi turne në fabrikat e prodhimit të Opel dhe Vauxhall në Gjermani dhe MB. Ai i siguroi drejtuesit se vendet e punës do të kurseheshin dhe fabrika e Vauxhall's Ellesmere do të operohej nga PSA të paktën deri në vitin 2021.

Tavares njoftoi synimin e tij për të ruajtur identitetin gjerman të markës Opel dhe për të përfituar nga zhvillimet e dizajnit të Opel dhe Motorsport, si dhe reputacionin e kompanisë në treg dhe pritshmëritë e klientëve. Ai gjithashtu njoftoi se markat Opel dhe Vauxhall do të ngriheshin në nivele të reja brenda Groupe PSA, duke përfshirë shitjet e automjeteve të markës Opel dhe Vauxhall jashtë Evropës për herë të parë në dekada. Tavares pranon gjithashtu mundësinë e përdorimit të markave Opel dhe Vauxhall për të futur Groupe PSA në tregun e Amerikës së Veriut për herë të parë pas shumë vitesh.

Automjetet Opel dhe Vauxhall mund të shiten gjithashtu në Amerikën e Jugut, Azi, Afrikë, Australi dhe Lindjen e Mesme. PSA planifikon të vazhdojë të përdorë disa nga platformat dhe modelet ekzistuese të Opel-it, shumë prej të cilave janë të përbashkëta me GM-në, për të paktën disa vite përpara se të përditësojë të gjithë gamën në platformat e vetë PSA-së. GM ka diskutuar mundësinë e transferimit të patentave, teknologjive dhe platformave të ndryshme te PSA në këmbim të angazhimit të PSA për një pjesë të planit të pensionit të punonjësve të Opel-it. PSA duket se ka rënë dakord me këto kushte.

Ofertë për blerje proton

Më 17 shkurt 2017, PSA njoftoi propozimin e saj për të blerë PROTON Holdings, e cila zotëron markat Proton dhe Lotus, por humbi përballë konkurrencës nga Geely disa muaj më vonë.

Blerja e Aixam

Më 28 janar 2018, PSA fitoi një aksion kontrollues (56%) në Aixam. PSA gjithashtu shpreson të bëhet një investitor i madh në Aixam dhe së shpejti në W Motors.

Ndërmarrjet e përbashkëta dhe partneritetet

"Peugeot Citroen Mitsubishi Automobiles Rus"

Sevel SpA

Kompania Sevel ( Société Européenne de Vehicules Légers SA dhe Società Europea Veicoli Leggeri-Sevel S.p.A. dëgjo)) u themelua në 1978 me aksione të barabarta të Grupit PSA (Peugeot Citroën DS) dhe Fiat. Si rezultat, u ndërtuan dy fabrika për të mbledhur tre modele makinash - Sevel Nord dhe Sevel Sud. Aktivitetet e Peugeot dhe Fiat në Argjentinë ishin gjithashtu sipërmarrje të përbashkëta nën Sevel Argentina S.A. ( Sociedad Europea de Vehículos për Latinoamerika). Fiat u tërhoq nga sipërmarrja e përbashkët në 1995. Sevel aktualisht prodhon Fiat Ducato, Peugeot Boxer dhe Citroën Jumper.

Automobil Dongfeng Peugeot Citroën

Një sipërmarrje e përbashkët me kompaninë kineze Dongfeng Motor Corporation (më vonë Dongfeng Motor Group), e themeluar në 1992, prodhon Citroën C-Triomphe, 207, 307 dhe 408 në fabrikat në Wuhan dhe Xiangyang.

Automobile Toyota Peugeot Citroën

Në vitin 2002, u lidh një marrëveshje me Toyota Motor Corporation për të zhvilluar dhe prodhuar së bashku një seri makinash të qytetit në një fabrikë të re në Republikën Çeke. Ndërmarrja e përbashkët u emërua TPCA ( Automobile Toyota Peugeot Citroën). Kompania prodhon makina Citroën C1, Peugeot 108 dhe Toyota Aygo.

Automobili Changan PSA

IKAP (Iran Khodro Automobiles Peugeot)

Një ndërmarrje e përbashkët me Iran Khodro u krijua në 2016 dhe prodhon disa modele Peugeot dhe gjithashtu importon modele të tjera të montuara për tregun iranian. IKAP është një sipërmarrje e përbashkët me Iran Khodro, e cila është e vendosur në Teheran, me aksione të barabarta.

Llojet e tjera të pjesëmarrjes

Në vitin 2008, kompania shqyrtoi mundësinë e blerjes së Mitsubishi Motors, por marrëveshja nuk u përfundua dhe ajo u anulua në 2010.

Një nga rezultatet e negociatave mund të jetë shitja e Mitsubishi Outlander dhe Mitsubishi i-MiEV nën markat Peugeot dhe Citroën në Evropë.

Ish-ndërmarrje të përbashkëta

Në fund të vitit 2009, kompania e familjes Holding Société Foncière Financières et de Participations zotëronte vetëm 22.13% të kapitalit të grupit.

Nga tremujori i parë i vitit 2012, General Motors iu bashkua grupit me 7% të kapitalit dhe familja Peugeot, me rreth 300 aksionerë, u bë pronare e 25% të kapitalit dhe 38.1% të të drejtave të votës përmes dy strukturave: Établissements Peugeot Frères. (EPF) dhe Société Foncière, Financières et de Participations (FFP).

Në këtë mënyrë, familja Peugeot synonte të ruante kontrollin e grupit, kryetarët e të cilit ishin fokusuar vazhdimisht në sigurimin e pavarësisë. Jean-Martin Foltz kundërshtoi me forcë një bashkim me një rival, duke kërkuar ta zëvendësojë atë me bashkëpunim dhe duke vlerësuar stabilitetin e menaxhimit dhe perspektivën afatgjatë të sjellë nga familja. Megjithatë, Christian Streif nuk hoqi dorë nga ideja e një bashkimi të tillë pasi grupi u rikthye: "Nëse do të ishte vetëm për kapitalin, sigurisht që do të ishte më e lehtë, por nuk përjashtoj asgjë; Ne jemi fleksibël, shumë pragmatikë dhe të gatshëm për të studiuar të gjitha dokumentet.” Në një intervistë për një gazetë italiane Il Sole 24 Ore datë 3 Prill 2008, kryetari i bordit mbikëqyrës, Thierry Pejoux, deklaroi: "Ne jemi të hapur ndaj çdo forme rritjeje - nga një bashkim në një marrëveshje më themelore".

Në shkurt 2012, ai njoftoi një aleancë me GM me PSA fitime kapitale prej 7% të mbyllura për 10 vjet, pa pjesëmarrje në bordin mbikëqyrës. Në të njëjtën kohë, në rritjen e kapitalit mori pjesë edhe familja Peugeot për të ruajtur pjesëmarrjen në nivelin 25%. Në dhjetor 2013, GM shiti aksionet e saj.

Më 31 mars 2014, pas njoftimit zyrtar të përfshirjes së kompanisë kineze Dongfeng Motor dhe qeverisë franceze si aksionare, familja Peugeot u bë pronare e 14% të aksioneve (ose 14% të të drejtave të votës).

Shpërndarja e kapitalit

• Investitorët institucionalë francezë: 10.45%.
• Investitorët e huaj institucionalë: 37,51%.
• Punëtorët: 2.37%.
• Vetëkontroll: 1.13%.
• Të tjera: 7.50%.

Pronarët dhe menaxhimi

Për vitin 2014, PSA Peugeot Citroën ka një sistem menaxhimi me dy nivele, i pandryshuar në strukturën e tij që nga viti 1972, dhe i trashëguar nga shqetësimi nga Peugeot S.A. , si iniciator i bashkimit.

Niveli i menaxhimit përgjegjës për menaxhimin strategjik dhe operacional. Përbërja e menaxhmentit të lartë që nga prilli 2014 (15 persona):

• Menaxheri kryesor - Carlos Tavares.
• Deputetët për fushat kryesore strategjike, 3 persona: Gregoire Olivier (drejtimi aziatik), Frederic Saint-Jour (markat), Guillaume Faury (kërkim dhe zhvillim).
• Komiteti drejtues, 6 persona: kryesekretar, përgjegjës për furnizimin, prodhimin dhe proceset teknologjike, programet, burimet njerëzore dhe cilësinë, financat.
• Drejtuesit e zonave, 5 persona: Amerika Latine, Rusia dhe Ukraina, menaxhimi strategjik, komunikimet e brendshme të korporatave, marrëdhëniet e jashtme.

Niveli i inspektorit përgjegjës për mbikëqyrjen dhe kontrollin. Përbërja e komitetit të inspektimit në fund të vitit 2011 (14 persona):

• Kryetari - Thierry Peugeot.
• Nënkryetarët: Jean-Philippe Peugeot, Jean-Louis Sylvan.
• Anëtarët e komisionit me të drejtë vote: 9 persona (kryesisht familja Peugeot).
• Konsulentët pa të drejtë vote: Roland Peugeot, Francois Michelin.

Aksionerët më të mëdhenj të kompanisë në fund të vitit 2008: Familja Peugeot - 30.30% (45.13% e aksioneve me të drejtë vote), aksionet e thesarit - 3.07% (0%), menaxhimi i lartë - 2.76% (3.80%), qarkullimi i lirë - 60.52% (47.59). %), të tjera - 3,35% (3,51%).

Aksionerët më të mëdhenj të kompanisë në fund të vitit 2011: Familja Peugeot - 30.96% (48.30% e aksioneve me të drejtë vote), aksionet e thesarit - 7.34% (0%), menaxhimi i lartë - 3.26% (4.54%) , qarkullimi i lirë - 58.44% (47.16). %).

Aksionerët më të mëdhenj të kompanisë që nga prilli 2014: Familja Peugeot - 14%, Dongfeng - 14%, qeveria franceze - 14%. [ ]

Aksionerët më të mëdhenj të kompanisë që nga tetori 2017: Dongfeng - 30%, qeveria franceze - 12%. [ ]

Menaxhimi i ndërmarrjes

Numri i përgjithshëm i personelit është 211.7 mijë njerëz.

Në vitin 2007, shitjet totale të kompanisë arritën në 3.23 milion makina (në 2006 - 3.36 milion), të ardhurat arritën në 60.6 miliardë euro (56.5 miliardë euro), fitimi neto - 885 milion euro (176 milion euro)

Koncerni francez PSA ka njoftuar se po përshpejton planet e tij për makinat elektrizuara dhe e gjithë linja e modeleve e zhvilluar nga viti 2019 do të jetë e disponueshme me një njësi hibride ose plotësisht elektrike.

Nga viti i ardhshëm, çdo model i ri i lançuar nga Peugeot, Citroën, DS, Vauxhall dhe Opel do të jetë i disponueshëm me një motor me djegie, tërësisht elektrik ose PHEV. Çfarë është deklaruar nga shërbimi për shtyp i koncernit.

PSA thotë se do të sjellë në treg 15 makina të reja të elektrizuara në vetëm dy vjet. Tetë prej të cilave do të marrin një sistem hibrid plug-in. Gama e re do të përfshijë: DS 7 Crossback E-Tense 4x4, Peugeot 3008, Peugeot 508 dhe 508 SW, Citroën C5 Aircross, Vauxhall Grandland X dhe Opel Grandland X.

Shtatë modelet e mbetura do të marrin sisteme plotësisht elektrike. Modelet ende nuk janë shpallur, por është e qartë se ato do të përfshijnë modelin e prezantuar së fundmi DS 3 Crossback E-Tense (treguar në foto).

Për më tepër, unifikimi i modeleve dhe platformave do t'i lejojë shqetësimit të ndërtojë makina dhe modele elektrike me njësi të tjera energjie në të njëjtën linjë prodhimi. Platforma CPM do të përdoret për një sërë makinash në segmentin buxhetor dhe të përballueshëm. EMP2 do të jetë baza për sedanët, coupes, crossovers dhe furgonët e nivelit më të lartë.

PSA pret të elektrizojë plotësisht gamën e modeleve të markave Peugeot, Citroën, DS, Opel dhe Vauxhall deri në vitin 2025.

Vëmë re gjithashtu se në të ardhmen e afërt e gjithë gama e modeleve Opel do të kalojë në një platformë të re. Por sedani i ri i Insight u lëshua vetëm vitin e kaluar dhe përditësimi i tij nuk pritet së shpejti, por PSA ka vendosur të shtojë një motor të ri ekonomik.

Rreth tridhjetë vjet më parë, menaxheri i famshëm amerikan Lee Iacocca tha se nga fillimi i shekullit të 21-të do të kishin mbetur vetëm pak lojtarë në tregun global të automobilave. Ish-presidenti i Chrysler dhe Ford ka parë tendencat në zhvillimin e mëtejshëm të industrisë së automobilave, ndaj nuk është aspak çudi që parashikimet e tij të konfirmohen.

Prodhuesit dhe aleancat më të mëdha të makinave në botë

Në pamje të parë, mund të duket se ka shumë prodhues të pavarur të automjeteve në botë, por në fakt, shumica e kompanive të automjeteve i përkasin grupeve dhe aleancave të ndryshme.

Kështu, Lee Iacocca po shikonte ujin dhe sot në të vërtetë kanë mbetur vetëm disa prodhues automjetesh në botë, duke ndarë të gjithë tregun global të makinave mes tyre.

Çfarë markash zotëron Ford?

Është interesante se kompanitë që ai drejtonte - Chrysler dhe Ford - drejtuesit e industrisë amerikane të automobilave, pësuan humbjet më të rënda gjatë krizës ekonomike. Dhe ata kurrë nuk kishin qenë në telashe kaq serioze më parë. Chrysler dhe General Motors falimentuan dhe Ford u shpëtua vetëm nga një mrekulli. Por kompania duhej të paguante një çmim të lartë për këtë mrekulli, sepse si rezultat, Ford humbi ndarjen e saj premium Premiere Automotive Group, e cila përfshinte Land Rover, Volvo dhe Jaguar. Për më tepër, Ford humbi Aston Martin, një prodhues britanik i supermakinave, një aksion kontrollues në Mazda dhe likuidoi markën Mercury. Dhe sot vetëm dy marka kanë mbetur nga perandoria e madhe - Lincoln dhe vetë Ford.

Cilat marka i përkasin prodhuesit të automjeteve General Motors?

General Motors pësoi humbje po aq serioze. Kompania amerikane humbi Saturn, Hummer, SAAB, por falimentimi i saj ende nuk e pengoi atë të mbronte markat Opel dhe Daewoo. Sot, General Motors përfshin marka të tilla si Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac dhe Buick. Përveç kësaj, amerikanët zotërojnë ndërmarrjen e përbashkët ruse GM-AvtoVAZ, e cila prodhon Chevrolet Niva.

Koncerni i automobilave Fiat dhe Chrysler

Dhe koncerni amerikan Chrysler tani vepron si një partner strategjik i Fiat, i cili ka sjellë nën krahun e tij marka të tilla si Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari dhe Alfa Romeo.

Në Evropë, gjërat janë pak më ndryshe se në Shtetet e Bashkuara. Këtu, kriza bëri edhe rregullimet e veta, por pozicioni i monstrave të industrisë evropiane të automobilave nuk ndryshoi si rezultat.

Cilat marka i përkasin grupit Volkswagen?

Volkswagen është ende duke grumbulluar marka. Pas blerjes së Porsche në vitin 2009, Grupi Volkswagen tani përfshin nëntë marka - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, prodhuesin e kamionëve Scania dhe vetë VW. Ka informacione se në këtë listë së shpejti do të përfshihet edhe Suzuki, 20 për qind e aksioneve të së cilës tashmë janë në pronësi të Volkswagen Group.

Markat që i përkasin Daimler AG dhe BMW Group

Sa për dy "gjermanët" e tjerë - BMW dhe Daimler AG, ata nuk mund të mburren me një bollëk të tillë markash. Nën krahun e Daimler AG janë markat Smart, Maybach dhe Mercedes, dhe historia e BMW përfshin kompanitë Mini dhe Rolls-Royce.

Renault dhe Nissan Automobile Alliance

Ndër prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve në botë, nuk mund të mos përmendet aleanca Renault-Nissan, e cila zotëron marka të tilla si Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia dhe Renault. Për më tepër, Renault zotëron 25 për qind të aksioneve në AvtoVAZ, kështu që Lada nuk është gjithashtu një markë e pavarur nga aleanca franko-japoneze.

Një tjetër prodhues i madh francez i automjeteve, koncerni PSA, zotëron Peugeot dhe Citroen.

Prodhuesi japonez i automjeteve Toyota

Dhe midis prodhuesve japonezë të automjeteve, vetëm Toyota, e cila zotëron Subaru, Daihatsu, Scion dhe Lexus, mund të mburret me një "koleksion" të markave. Toyota Motor përfshin gjithashtu prodhuesin e kamionëve Hino.

Kush zotëron Honda

Arritjet e Hondas janë më modeste. Përveç departamentit të motoçikletave dhe markës premium Acura, japonezët nuk kanë asgjë tjetër.

Aleanca e suksesshme auto Hyundai-Kia

Gjatë viteve të fundit, aleanca Hyundai-Kia ka hyrë me sukses në listën e liderëve në industrinë globale të automobilave. Sot ajo prodhon makina vetëm nën markat Kia dhe Hyundai, por koreanët tashmë janë angazhuar seriozisht në krijimin e një marke premium, e cila mund të quhet Genesis.

Ndër blerjet dhe bashkimet e viteve të fundit, duhet përmendur kalimi i markës Volvo nën krahun e kinezit Geely, si dhe blerja e markave premium angleze Land Rover dhe Jaguar nga kompania indiane Tata. Dhe rasti më kurioz është blerja e markës së famshme suedeze SAAB nga prodhuesi i vogël i supermakinave Spyker nga Hollanda.

Industrisë dikur të fuqishme britanike të automobilave i është dhënë një jetë e gjatë. Të gjithë prodhuesit e famshëm britanikë të makinave kanë humbur prej kohësh pavarësinë e tyre. Firmat e vogla angleze ndoqën shembullin e tyre dhe ua kaluan pronarëve të huaj. Në veçanti, Lotus legjendar sot i përket Proton (Malajzi), dhe SAIC kineze bleu MG. Nga rruga, i njëjti SAIC më parë shiti Korean SsangYong Motor tek Mahindra&Mahindra indiane.

Të gjitha këto partneritete strategjike, aleanca, bashkime dhe blerje dëshmuan edhe një herë të drejtën e Lee Iacocca. Firmat e vetme në botën moderne nuk janë më në gjendje të mbijetojnë. Po, ka përjashtime, si Mitsuoka japoneze, Morgan anglez ose Proton malajzian. Por këto kompani janë të pavarura vetëm në kuptimin që absolutisht asgjë nuk varet prej tyre.

Dhe për të pasur shitje vjetore që arrijnë në qindra mijëra makina, për të mos përmendur miliona, nuk mund të bëni pa një "të pasme" të fortë. Në aleancën Renault-Nissan, partnerët ofrojnë mbështetje për njëri-tjetrin, dhe në Grupin Volkswagen, ndihma e ndërsjellë sigurohet nga numri i markave.

Sa i përket kompanive si Mitsubishi dhe Mazda, gjithnjë e më shumë vështirësi i presin në të ardhmen. Ndërsa Mitsubishi mund të marrë ndihmë nga partnerët e PSA, Mazda do të duhet të mbijetojë vetëm, gjë që në botën moderne po bëhet çdo ditë e më e vështirë...

Kështu, pas disa javësh negociatash të vështira, fati i Opel-it u vendos më në fund: ajo tani do të bëhet pjesë e Grupit PSA. Transaksioni përfshin gjithashtu konglomeratin bankar BNP Paribas, i cili do të zotërojë strukturat financiare të Opel-it në bazë të barazisë me Grupin PSA dhe do të kontribuojë me 300 milionë euro për General Motors. Kështu, francezët në fakt do të duhet t'i paguajnë amerikanët 1.8 miliardë euro - pak për standardet moderne, por fakti është se Opel aktualisht është një kompani me humbje dhe menaxherët e PSA Group kanë shumë punë për të bërë për të sjellë. atë në të zezë.

Pika e kthimit është planifikuar të arrihet deri në vitin 2020. Optimizimi do të shkojë kryesisht përgjatë linjave të bashkimit të platformave për modele të reja dhe uljes së kostove të zhvillimit dhe prodhimit. Sa i përket temës më të ngutshme - mbyllja e mundshme e fabrikave të Opel në Evropë (Vauxhall në MB), kreu i Grupit PSA, Carlos Tavares, në një konferencë shtypi kushtuar bashkimit, u shpreh mjaft paqartë për këtë çështje: ata të themi, ne nuk kemi qëllim të mbyllim apo pushojmë askënd, çdo ndërmarrje dhe çdo punonjësi do t'i jepet një shans për shpëtim...

Një pikë më vete janë fabrikat britanike, të varura në ajër për shkak të Brexit - këtu, sipas Tavares, shumë do të varet nga politika e autoriteteve britanike, se sa të interesuar janë ata për të zhvilluar industrinë e automobilave të izoluar nga Bashkimi Evropian. nëse janë të gatshëm të investojnë në të dhe të ofrojnë mbështetje për ndërmarrjet ekzistuese.

Një gazetar nga një gazetë gjermane e pyeti Tavaresin se si do t'i dallonte markat Peugeot, Citroen dhe Opel, pasi ato janë të dizajnuara në thelb për të njëjtin audiencë të synuar, dhe madje edhe me pozicionimin e markave franceze ka probleme të njohura - përafërsisht. shumë nuk e kuptojnë pse makinat Peugeot janë të ndryshme nga Citroens. Në përgjigje të kësaj, Carlos Tavares tha se gazetari gjerman gaboi dhe se nuk ka vështirësi me pozicionimin e Peugeot dhe Citroen, të dyja markat ndjehen mirë në treg, dhe përparësia kryesore e Opel është se është markë gjermane. ka blerësin e vet, dhe konkurron drejtpërdrejt nuk do të ndodhë me Peugeot dhe Citroen.

Falë blerjes së Opel, PSA Group do të bëhet prodhuesi i dytë më i madh i automjeteve në Evropë pas Volkswagen. Bashkëpunimi teknik me GM do të vazhdojë, por kryesisht në fushën e automjeteve elektrike.

Sidoqoftë, lexuesi është ndoshta më i interesuar nëse marka Opel do të kthehet në Rusi pas një ndryshimi të pronarit. Mjerisht, menaxhmenti i Grupit PSA nuk e ka treguar ende pozicionin e tij për këtë çështje; kjo definitivisht nuk është detyra numër një, por duke pasur parasysh se sa këmbëngulje, pavarësisht rënies së shitjeve, markat Peugeot, Citroen dhe DS ngjiten në tregun rus, ne mund të llogarisim plotësisht në kthimin e Opel-it, por nuk ka gjasa të ndodhë në të ardhmen e afërt.

• PSA Group dhe Opel kanë punuar ngushtë së bashku për disa vite. Në Motor Show në Gjenevë, kompania gjermane do të prezantojë një crossover nënkompakt të zhvilluar në platformën franceze PF1. Ky model nuk do të konkurrojë me Mocha, por do të bëhet një zëvendësues i mikrovanit Meriva.
• Këtë vit pritet edhe premiera e një crossover më të madh, i cili është ndërtuar në platformën modulare franceze EMP2.
• Në shkurt, u bë e ditur se PSA Group kishte blerë të drejtat e markës indiane dhe ndoshta do të shiste makinat e saj nën të në tregun indian, të cilit francezët planifikojnë t'i kthehen në vitin 2020.

Koncerti francez i automobilave Peugeot Citroen (PSA) njoftoi më 6 mars në Paris se po blinte filialet e tij, Opel gjerman dhe britanik Vauxhall, nga korporata amerikane General Motors (GM) për 1.3 miliardë euro. Përveç kësaj, së bashku me bankën franceze BNP Paribas, ai po blen biznesin evropian të GM Financial, një divizion financiar i angazhuar kryesisht në kreditimin e pronarëve të makinave, për 900 milionë euro.

Kështu, gjigandi amerikan i dorëzon plotësisht konkurrentit të tij francez, i cili vetëm së fundmi ka dalë nga një krizë e rëndë, asetet e tij në Evropë (me përjashtim të qendrës së projektimit në Torino italiane dhe mbetjeve të biznesit rus). DW analizoi pasojat e sigurta, të mundshme dhe të mundshme të këtij transaksioni.

1. Shfaqja e një gjiganti të ri automobilistik evropian

Rezultati më i dukshëm i blerjes së Opel/Vauxhall është transformimi i PSA nga prodhuesi i tretë më i madh i automjeteve në Evropë në i dyti më i madhi, pas Volkswagen-it të Gjermanisë dhe tani përpara rivalit francez Renault. Në vitin 2016, PSA prodhoi pothuajse 3.15 milionë makina të markave Peugeot, Citroen dhe DS, dhe Opel dhe Vauxhall rreth 1.2 milionë. Si rezultat i bashkimit të tyre, shqetësimi i zgjeruar francez do të kontrollojë 17 për qind të shitjeve të makinave të reja të pasagjerëve në Evropë.

Të dy prodhuesit janë të angazhuar kryesisht në prodhimin e makinave të mesme dhe kompakte. Pozicioni tradicionalisht i fortë i PSA në Francë, Spanjë dhe Itali do të plotësohet me pjesë të konsiderueshme të tregut nga Opel në Gjermani dhe Vauxhall në MB. “Ne duam të krijojmë një kampion evropian të bazuar në një kombinim të ndërmarrjeve franceze dhe gjermane”, tha kreu i koncernit francez, Carlos Tavares, kur shpalli marrëveshjen më 6 mars.

2. Reduktoni prodhimin e tepërtkapacitet në Evropë

PSA po blen kompani kronike jofitimprurëse nga GM dhe tani e tutje do të ketë dy duzina vende prodhimi në Evropë. Ekspertët nuk kanë dyshim se një pjesë e këtij kapaciteti është e tepruar dhe parashikojnë se, nga këndvështrimi i tyre, reduktimet e stafit dhe madje edhe mbyllja e mundshme e fabrikave të tëra janë të pashmangshme.

Carlos Tavares, i cili drejtoi PSA në pranverën e vitit 2014, kreu një ristrukturim shumë radikal të ndërmarrjes, e cila deri në atë kohë ishte në prag të falimentimit. Arriti uljen e 8 mijë vendeve të punës (në total, që nga viti 2011, stafi i koncernit është ulur me rreth 30 mijë persona), mbylljen e një prej fabrikave në rajonin e kryeqytetit dhe vendimin për zhvendosjen e zyrës qendrore nga Paris Champs. Elysees në një ndërtesë pakrahasueshme më të lirë në periferi. Pas gjithë kësaj, masat e mëtejshme të kursimeve në shkallë të gjerë veçanërisht në ndërmarrjet franceze duken të pamundura.

Fabrikat e Opel/Vauxhall në Gjermani, Britani të Madhe, Spanjë, Poloni dhe Austri aktualisht punësojnë mbi 38 mijë njerëz. GM u ka dhënë garanci për sigurinë e punës deri në fund të vitit 2018 dhe këto detyrime i ka marrë përsipër pronari i ri. Por çfarë ndodh më pas? Menaxhmenti i PSA tha më 6 mars se pret t'i bëjë firmat e blera përsëri fitimprurëse deri në vitin 2020. Kështu që shkurtimet në shkallë të gjerë të stafit mund të fillojnë që në vitin 2019. Ekspertët besojnë se duke optimizuar prodhimin dhe transferimin e funksioneve të caktuara të menaxhimit në selinë e Parisit, do të jetë e mundur të kursehen rreth 10 mijë vende.

3. Për arsye tëBrexitFabrikat britanikemund të vuajnë më shumë se të tjerët

Duke gjykuar nga deklaratat e shumta, ata do të luftojnë me të gjitha forcat për të ruajtur numrin maksimal të vendeve të punës në Gjermani, duke përfshirë edhe nivelin më të lartë politik. Duke pasur parasysh marrëdhëniet e tij veçanërisht të ngushta me Parisin, Berlini ka shumë mundësi për të ndikuar në vendimet e marra. Londra gjithashtu do të përpiqet të ndikojë shqetësimin francez me pjesëmarrjen e shtetit, por Britania e Madhe po largohet nga Bashkimi Evropian dhe Gjermania mbetet partneri kryesor i Francës në BE.

Prandaj, mund të supozohet se në Mbretërinë e Bashkuar, ku PSA tani do të ketë dy fabrika dhe pothuajse 3.5 mijë punonjës, francezët do të bëjnë shkurtime më të mëdha në përqindje sesa në Gjermani. Sidomos në rast të një daljeje “të vështirë” të britanikëve nga BE, nëse makinat e prodhuara në Angli do t'i nënshtrohen detyrimeve doganore në Bashkimin Evropian. Sidoqoftë, një ulje e kostos së punës britanike, përfshirë për shkak të zhvlerësimit të mëtejshëm të sterlinës, përkundrazi, mund të rrisë përfitimin e prodhimit britanik të makinave.

4. Forcimi i pozitës së autoprodhuesit kinezMotori Dongfeng

Kontekst

Problemi kryesor i PSA pas blerjes së Opel/Vauxhall do të jetë se 70 për qind e shitjeve të grupit të zgjeruar do të vijnë nga Evropa. Prandaj, ai ka nevojë urgjente për të zhvilluar tregje të reja. Ky është një shans për Opel, të cilin GM nuk e lejoi jashtë Evropës. PSA ka shpresa të mëdha për tregun kinez, duke përfshirë sepse në vitin 2014, 12.8 për qind të tjera të aksioneve të kompanisë, së bashku me qeverinë franceze, u blenë nga prodhuesi kinez i automjeteve Dongfeng Motor.

Nga ana tjetër, konsolidimi i PSA nënkupton automatikisht forcimin e pozicionit të Dongfeng Motor. Tani kinezët jo vetëm që do të bëhen bashkëpronarë të prodhuesit të dytë më të madh evropian të automobilave, por gjithashtu do të kenë akses praktikisht të drejtpërdrejtë në teknologjitë gjermane. Në fund të fundit, shqetësimi francez tani do të kontrollojë jo vetëm montimin e makinave Opel, por edhe qendrën e projektimit Opel në Rüsselsheim, e cila është e famshme në industri për zhvillimet e saj inxhinierike.

5.PSAmund të kthehenOpelnë tregun rus

Nga pikëpamja ruse, pasoja kryesore e marrëveshjes mund të jetë kthimi i markës Opel, e cila është shumë e popullarizuar në mesin e rusëve, në tregun rus. Në vitin 2015, korporata GM ndaloi prodhimin dhe shitjet e Opels në Rusi. PSA mund të rifillojë furnizimet e saj - ose edhe të ngrejë prodhimin e saj në fabrikën e saj (së bashku me Mitsubishi) të pashfrytëzuar rëndë PSMA Rus në Kaluga.

Në çdo rast, Carlos Tavares në një konferencë për shtyp në Paris më 6 mars nuk përjashtoi kthimin e Opel në Rusi. Vërtetë, ai e bëri një deklaratë të tillë vetëm si përgjigje ndaj një pyetjeje nga një korrespondent i agjencisë ruse TASS. Dhe në të njëjtën kohë ai ishte sa më evaziv. Opel, sipas tij, do të ketë mundësi të zhvillohet në tregun ndërkombëtar, ndërsa gjithçka tjetër do të varet nga fizibiliteti ekonomik. “Nëse biznesi është fitimprurës, ne do ta bëjmë, por nëse jo, atëherë nuk do ta bëjmë”, tha kreu i PSA.

ShikoniGjithashtu:

• Pesë djemtë e Opel-it

  Adam Opel hapi biznesin e tij në 1862, duke nisur prodhimin e makinave qepëse në vendlindjen e tij Rüsselsheim. Shumë shpejt, pesë djemtë e Opel-it, të cilët konkurruan me sukses në garat me biçikleta, arritën të bindin babanë e tyre që të fillonte të prodhonte biçikleta. Opel filloi të prodhonte makina vetëm në 1899, disa vjet pas vdekjes së themeluesit të saj. E veja e tij Sophie vendosi të zgjerojë prodhimin.



Historia e makinave Opel në fotografi

Kutia e milionerit

Opel prezantoi makinën e saj të parë - System Lutzmann me tre kuaj fuqi - në 1899. Kjo ishte makina e dytë pas Mercedes që filloi të prodhohej në Gjermani. Nga ana e jashtme, makina i ngjante një karroce, si makinat e tjera të asaj kohe. Ironia ishte se vetë Adam Opel nuk donte kurrë të prodhonte makina. Ai i quajti ato "kuti milionerësh të qelbur".



Historia e makinave Opel në fotografi

Gjurmë franceze

Në vitet 1920, Opel lançoi modelin Laubfrosch (përkthyer si "Frog"). Ajo u bë makina e parë gjermane e montuar në një linjë montimi. Në fakt, ishte një kopje e Citroen 5CV franceze, prandaj Citroen madje e paditi Opelin. Megjithatë, kishte një ndryshim të vogël: ndërsa kompania franceze prodhonte makina ekskluzivisht në të verdhë, Opel i lyente ato me ngjyrë të gjelbër.



Historia e makinave Opel në fotografi

Ardhja e amerikanëve

Në vitin 1928, Opel prodhoi tashmë pothuajse gjysmën - 44 përqind - të të gjitha makinave në Gjermani, duke u bërë prodhuesi më i madh i automjeteve në vend. Në prag të krizës ekonomike të vitit 1929, pronarët e kompanisë, vëllezërit Wilhelm dhe Friedrich Opel, ia shitën kompaninë korporatës amerikane General Motors për 154 milionë Reichsmarks (33 milionë dollarë me kursin e atëhershëm të këmbimit).



Historia e makinave Opel në fotografi

"Blitz": simbol i Wehrmacht, simbol i "Opel"

Në vitin 1930, Opel filloi të prodhojë kamionë me emrin "Blitz" ("Rrufeja"), të cilat tashmë transportoheshin nga biçikletat e saj. Lavdia e makinës me të gjitha rrotat prej tre tonësh ishte e paqartë - u bë një kamion tipik i Wehrmacht-it të Hitlerit. Sido që të jetë, imazhi i stilizuar i rrufesë u bë logoja e kompanisë në vitet 1960, e cila ka mbetur praktikisht e pandryshuar që atëherë. Në foto - "Blitz" 1935.



Historia e makinave Opel në fotografi

Kapiten i rrugëve

Modeli Kapitän u bë një nga më të njohurit në historinë e Opel. Që nga prezantimi i saj në 1938 (në foto) deri në fundin e saj në 1969, xhami i përparmë panoramik dhe zbukurimet e kromit të makinës u përcaktuan nga traditat amerikane të dizajnit. Makina ishte makina e preferuar e klasës së lartë të mesme dhe më pas të lartë, ndërsa mbeti dukshëm më e lirë se Mercedesi i ngjashëm.



Historia e makinave Opel në fotografi

Mishërimi i filistinizmit

Në vitet 1950 dhe 60, makinat Opel u bënë një simbol i filistinizmit të ri gjerman. Tek pajisjet e tyre standarde, pronarët i shtuan lule artificiale në një vazo të varur, një rrotull letre higjienike në një kuti elegante me grep dhe një qen plastik që tundte kokën në raftin përpara dritares së pasme.



Historia e makinave Opel në fotografi

Mbi mesataren

Volkswagen Beetle me të drejtë u bë simboli i "mrekullisë ekonomike" të Gjermanisë Perëndimore. Por nëse blerësit në vitet 1960 donin diçka më shumë, ata shpesh vendosnin për një Opel Rekord me fshirëse elektrike të xhamit të përparmë dhe linja të jashtme në modë në pjesën e pasme.



Historia e makinave Opel në fotografi

Makinë ikonë e viteve 1970

I lëshuar në vitin 1970, kupeja sportive Opel Manta me drita dyshe të rrumbullakëta u bë sinonim i makinës për, le të themi, shoferë mendjengushtë. Shaka të panumërta qarkulluan nëpër Gjermani për pronarët e tyre - jo më inteligjentët, por me një tepricë të testosteronit. Kjo vetëm sa shtoi popullaritetin e Manta: më shumë se një milion kopje të shitura e bënë atë një nga modelet më të suksesshme të Opel.



Historia e makinave Opel në fotografi

Rrethi është i mbyllur

Siç e mbani mend, perandoria e automjeteve Opel filloi me themeluesin e kompanisë, Adam Opel. Quhet Adam dhe modeli i tij i fundit është një makinë e vogël e shkathët që synon blerësit e rinj.