Cila është zgjidhja më e mirë për një kompresor ose një turbinë për një makinë: avantazhet dhe disavantazhet e këtyre njësive. Dallimi midis një turbine dhe një kompresori Cili është ndryshimi midis një turbine dhe një turbocharger

Dallimi kryesor midis një turbine dhe një kompresori është parimi i funksionimit. Turbina drejtohet nga gazi i shkarkimit, ndërsa kompresori rrotullohet nga vetë motori, prandaj quhet edhe superngarkues mekanik. Është me veçoritë e punës që lidhen avantazhet dhe disavantazhet e dy pajisjeve, të cilat instalohen për të rritur performancën e njësisë së fuqisë.

Kompresori, i cili është më i thjeshtë në dizajn, më së shpeshti drejtohet nga një rrip nga motori. Fryrëset më të zakonshme centrifugale përdorin një shtytës për të përzënë ajrin nëpër kabinën e tyre dhe për ta dërguar atë përmes kolektorit të marrjes në cilindra, gjë që shton fuqinë në motor. Avantazhi kryesor i këtij lloji të superngarkuesit është funksionimi i vazhdueshëm, pavarësisht nga shpejtësia e motorit. Për më tepër, ndër avantazhet, mund të veçohet thjeshtësia e punës, një kosto më e ulët në krahasim me një turbinë, lehtësia relative e instalimit dhe një gamë e gjerë zgjedhjesh.

Disavantazhet përfshijnë fuqinë e kufizuar dhe një përqindje më të ulët të efikasitetit me një rritje të njëkohshme të konsumit të karburantit, pasi motori do të shpenzojë energji shtesë për të drejtuar kompresorin. rnrn Turbongarkuesi më i sofistikuar përbëhet nga dy shtytës. Shtytësi i parë rrotullohet për shkak të gazrave të shkarkimit dhe përmes boshtit siguron lëvizjen e të dytit, i cili thith ajrin. Avantazhi kryesor i kësaj pajisjeje është se ka një përqindje të lartë të efikasitetit dhe mund të rrisë ndjeshëm fuqinë e njësisë së fuqisë, ndërsa konsumi i karburantit do të mbetet i pandryshuar.

Pengesë kryesore është prania e të ashtuquajturit turbolag ose turbo lag, në të cilin me shpejtësi të ulët nuk ndihet funksionimi i turbinës. Kjo për faktin se rrjedha e ulët e gazrave të shkarkimit nuk është në gjendje të rrotullojë mjaftueshëm shtytësin, dhe për këtë arsye ajri ose nuk thithet ose nuk thithet mjaftueshëm. Kostoja e lartë dhe kompleksiteti i dizajnit mund t'i atribuohet gjithashtu disavantazheve të turbochargers. Karakteristikat e dizajnit të turbinës janë gjithashtu nevoja për të përdorur vaj me cilësi të lartë, monitorim i vazhdueshëm i nivelit të tij dhe zëvendësim në kohë. Pas punës, veçanërisht për një kohë të gjatë ose me rrotullime të larta, motori me turbocharge kërkon një minutë pushim në boshe.

Aktualisht, prodhuesit e automjeteve kanë mësuar të kombinojnë kompresorët dhe turbinat në një motor, ku simbioza e tyre ju lejon të heqni qafe efektin e vonesës turbo.

Përveç kësaj, për të luftuar këtë pengesë, mund të përdoren dy ose më shumë turbina të madhësive të ndryshme (të voglat punojnë me shpejtësi të ulët dhe ato të mëdha me shpejtësi të lartë) dhe turbina me gjeometri të ndryshueshme.

Mes shumë akordues, debati vazhdon, cili është më i mirë se një turbinë apo një kompresor? Në fund të fundit, secila prej opsioneve ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Ka ende disa njerëz që do të blejnë një makinë të re për vete, por nuk mund të bëjnë një zgjedhje, një makinë me kompresor apo një turbocharger. Në fund të fundit, tregu për makinat e reja dhe të përdorura ofron një numër të madh të të dy opsioneve, me përafërsisht të njëjtën fuqi.

Cila është turbina apo kompresori më i mirë? Për t'i dhënë një përgjigje të plotë kësaj pyetjeje, duhet të kuptoni se si funksionon secili prej elementëve të presionit dhe çfarë pritet të përfitojë nga instalimi në një motor me aspirim natyral.

Ku përdoret sistemi i presionit të marrjes?

Përdorimi i turbinave dhe kompresorëve është shumë i përhapur në industrinë e automobilave, ato përdoren si në makina civile ashtu edhe në pajisje speciale. Me ndihmën e mbingarkimit, mund të rrisni ndjeshëm fuqinë, edhe në një motor me volum të vogël, gjë që përdorin projektuesit e automobilave. Për shembull, me një motor pasagjerësh 1.2 litra me një turbinë, mund të merrni rreth 100-120 kf, pa sakrifikuar burimin. Ndërsa nga motori i të njëjtit vëllim, por atmosferik, do të mund të hiqet rreth 60-80 kf.

Në Evropë, motorët turbo dhe kompresorë janë shumë të përhapur dhe po rriten me shpejtësi. Kjo për shkak se ka një taksë vëllimi, dhe sa më e madhe të jetë, aq më shumë detyrimi duhet të paguhet çdo vit. Kështu evropianët po dalin nga situata në këtë mënyrë, duke bërë motorë nënkompakt me fuqi mbresëlënëse.

Pra, rezulton se sistemi i presionit të marrjes është një mënyrë e shkëlqyer për të rritur fuqinë pa rritur volumin e dhomës së djegies. Për shkak të kësaj, turbinat dhe kompresorët kanë hyrë fort në mjedisin e akordimit.

Tani në shitje mund të gjeni shumë komplete të gatshme turbo dhe kompresorë, gati për t'u instaluar në një motor standard me aspirim natyral. Në përgjithësi, çdo akordim serioz, ku qëllimi është të marrësh numrin më të madh të kuajve, nuk është i plotë pa superngarkues.

Si funksionon kompresori

Një kompresor është një lloj superngarkuesi mekanik, detyra e të cilit është të krijojë presion të tepërt në sistemin e marrjes së një makine. Kompresori është lehtësisht i dukshëm nën kapuç, duket si një motor elektrik, vetëm më shumë, është i lidhur fort me motorin. Kompresori drejtohet nga një rrip që rrotullon boshtin me gunga. Kompresori lidhet me marrësin me anë të tubave hekuri dhe përshtatësve silikoni. Boshti me gunga rrotullon kompresorin, në të cilin shtytësja, duke u rrotulluar lart, krijon presion të tepërt në marrës, domethënë nxitje.

Kompresori ka disa përfitime të mëdha, të tilla si krijimi i presionit në rrotullime të ulëta, pothuajse nga boshti, dhe fakti që funksionimi i tij nuk rrit temperaturën e ndarjes së motorit.

Por ka edhe disa disavantazhe, së pari, kompresori nuk mund të krijojë një shtytje të fortë, më shpesh presioni nuk kalon 1 bar. Dhe minusi i dytë është se fuqizohet nga motori, në përputhje me rrethanat duke i hequr fuqinë këtij të fundit, kjo vërehet kur vozitni me rrotullime të ulëta.

Parimi i funksionimit të turbinës

Detyra kryesore e turbinës është e njëjtë me atë të kompresorit - të krijojë presion të tepërt në hyrje. Por dizajni i tij është thelbësisht i ndryshëm. Turbina ka gjithashtu një shtytës që rrotullohet lart. Por rrotullohet me ndihmën e gazrave të shkarkimit, të cilat, siç e dini, dalin nga motori nën presion.

Për të instaluar turbinën, duhet të ndryshoni modelin e kolektorit të shkarkimit. Gazrat e shkarkimit, duke lënë kokën e cilindrit, hyjnë në kolektor, më pas, duke kaluar nëpër shtytësin (pjesën e nxehtë) të turbinës, e rrotullojnë atë dhe më pas dalin përmes sistemit në atmosferë.

E ashtuquajtura "pjesa e nxehtë" e turbinës, e cila është në kontakt me shkarkimin, lidhet me një bosht me "pjesën e ftohtë", në të cilën është vendosur edhe shtytësi, i cili krijon presion. Domethënë, “pjesa e nxehtë” vepron si një lloj motori për “pjesën e ftohtë”.

Turbina ka disa përparësi ndaj kompresorit, të cilat vijnë drejtpërdrejt nga disavantazhet e tij.

Së pari, turbina është më e përshtatshme për akordim "serioz", qëllimi i së cilës është të marrë sa më shumë kuaj fuqi, sepse është në gjendje të japë presione deri në 2 bar ose në disa raste edhe më shumë. Dhe sa më shumë të jetë nxitja, aq më shumë ajër mund të futet në cilindra, dhe sa më shumë ajër, aq më shumë karburant, përkatësisht, dhe, si rezultat, më shumë fuqi.

Së dyti, turbina nuk ngarkon motorin. Në rrotullime boshe dhe të ulëta, prania e turbinës nuk ndihet në asnjë mënyrë.

Por jo pa të metat e saj. Ekzistojnë vetëm dy të meta kryesore, dhe me qasjen e duhur, ato mund të eliminohen.

E meta e parë është dalja e vonuar në "rritje", domethënë në presionin e punës. Turbina, si rregull, fillon të japë leximet e saj maksimale të presionit në rpm, mbi 3 mijë. Dhe në disa projekte akordimi, funksionimi i turbinës, fare, ndodh pas 5 mijë rpm.

E meta e dytë është rritja e temperaturës së ndarjes së motorit. Pjesa e nxehtë e turbinës nën ngarkesë mund të nxehet mbi 800 gradë Celsius, gjë që ndikon negativisht në të gjitha pjesët e ndarjes së motorit dhe motorin në tërësi. Nuk është e pazakontë që telat të shkrihen nën kapuç. Për të ulur temperaturën e pjesës së nxehtë në kapuç, bëhen hyrje të ajrit.

Përplasja vazhdon

Nga ky material, bëhet e qartë se secili nga elementët e presionit është bërë për qëllime të ndryshme. Prandaj, mund të merret me mend, nuk ka asnjë përgjigje konkrete për pyetjen se cila është më e mirë se një turbinë apo një kompresor. Këto detaje janë thelbësisht të ndryshme në dizajn dhe të ndryshme në marrjen e rezultatit përfundimtar. Dikush është më mirë për një udhëtim të qetë, kur makina "shkon" nga fundi, dhe dikush ka nevojë për sa më shumë fuqi që të jetë e mundur për të marrë sekondat e dashura në garë. Dhe nuk është sekret që pronarët e makinave turbo herë pas here mendojnë për kompresorin (inflacioni fillon më herët, motori nuk nxehet), ashtu si pronarët e makinave të kompresorit mendojnë për instalimin e një turbine (mund të merrni shumë më tepër kuaj). Dhe derisa projektuesit të dalin me diçka të re në hartimin e turbinës dhe kompresorit, konfrontimi do të vazhdojë.

Le të kuptojmë së bashku se cila është më e mirë një turbinë apo një kompresor? Ne e dimë nga shkolla se sa më e vogël të jetë njësia, aq më pak energji është në gjendje të japë (për shkak të karakteristikave të saj). Por si ta bëni të kundërtën? Ky problem i ka lodhur inxhinierët për një kohë të gjatë.

Zgjidhja u gjet shumë vite më vonë në formën e instalimit të një "vegël" shtesë në motor, i cili u quajt kompresor. Tani ishte e mundur të "derdhej" më shumë oksigjen në dhomën e djegies dhe në këtë mënyrë të rritej presioni në piston, gjë që çon në një rritje të fuqisë.

Së bashku me kompresorin, ata filluan të përdorin në mënyrë aktive turbinën, qëllimi i së cilës ishte pasurimi i karburantit. Rezulton se të dy kanë të njëjtin qëllim ?! Po, por ka një ndryshim të vogël, i cili do të diskutohet pak më vonë.

Fusha e aplikimit dhe veçoritë e funksionimit

Cila është turbina apo kompresori më i mirë? Për një përgjigje të plotë, le t'i hedhim një vështrim të dy pajisjeve pjesë-pjesë.

Strukturisht, një turbinë është një motor që është vazhdimisht në lëvizje duke shndërruar energjinë e një lëngu ose avulli në energji mekanike. Duhet thënë menjëherë se mekanizmat e drejtimit për të dy janë krejtësisht të ndryshëm.

Kompresori fuqizohet nga boshti i motorit dhe ka një njësi autonome, ndërsa turbina fuqizohet nga gazrat nga kolektori i shkarkimit dhe nuk ka autonomi.

Turbina në vetvete është një pajisje e shtrenjtë dhe strukturore shumë komplekse për shkak të furnizimit të linjave të naftës dhe nevojës për ta instaluar atë në motor. Kompresori është plotësisht autonom dhe nuk ka lidhje me motorin.

Turbina mund të rregullohet vetëm nga një specialist shumë i kualifikuar i trajnuar posaçërisht, dhe për kompresorin mjafton një person që kupton. Meqenëse i gjithë procesi i akordimit shoqërohet me avionë.

Dallimi në çmim është i dukshëm: për një turbinë cilësore, paguani rreth 550 dollarë, dhe kompresori është vetëm 200, dhe fuqia në përqindje është e njëjtë, nga 15 në 25% maksimale. Për më tepër, do të kërkohen kostot e instalimit dhe vendosjes së njësisë në një servis makinash.

Diferenca e rpm

Një ndryshim i rëndësishëm nga të tjerët është se kompresori mund të funksionojë me shpejtësi të ulët dhe minimale, por turbina jo. Si rregull, kërkon një shpejtësi prej 3500 rpm ose më shumë. për të krijuar presion. Por kompresori nuk është në gjendje të përdorë ekonomikisht karburant. Gjatë përshpejtimit, efikasiteti i kompresorit nuk do të jetë i dukshëm për aq kohë sa do të dëshironim. Turbina fillon të punojë pak më vonë, pasi në nisje vërehet një “gropë”, por pas një nxitimi të vogël gjithçka zhduket.

Rezultati: nëse jeni adhurues i shpejtësisë dhe keni një motor benzine, mos ngurroni të instaloni një kompresor dhe të shijoni jetën, nëse naftë, atëherë vetëm një turbinë.

Kompresori është krijuar për të furnizuar vazhdimisht përzierjen e ndezjes, por ndikon në humbjen e pushtetit, gjë që nuk mund të thuhet për “motrën”. Për të ruajtur funksionimin e turbinës, duhet të paraqiteni në servisin e makinave një ose dy herë për diagnostikim, përndryshe do të merrni një sistem jofunksional.

Për turbinën, është e nevojshme të instaloni një ftohës shtesë - një ndërftohës (shih artikullin - ""), pasi rrjedha e ajrit ka një temperaturë të lartë.

Instalimi i një radiatori shtesë sjell edhe vështirësi për sa i përket gjetjes së një vendi për instalim. Efikasiteti i kompresorit është disi më i ulët se ai i turbinës.

Tani shumica dërrmuese e pronarëve po lëvizin nga makinat grykëse dhe të mëdha në ato miniaturë dhe ekonomike (shih.

Çdo motor me aspirim natyral mund të përmirësohet - kjo është një lloj aksiome, ngritjeje dhe, në përputhje me rrethanat, performanca. Rritja më e mirë e fuqisë deri më tani është instalimi i pajisjeve shtesë si turbina ose kompresori. Me ndihmën e tyre, ju mund të rrisni fuqinë nga 10 në 40%, gjë që është shumë domethënëse. Vetëm cili është më i mirë dhe cili është ndryshimi? Pse disa vendosin një gjë dhe të tjerët një tjetër? Le ta kuptojmë ...

Artikulli do të jetë i detajuar me një video në fund, si dhe një votim, kështu që ne lexojmë - shiko - merr pjesë, hedhim votat tona.

Për të qenë i sinqertë djema, për mua parimi i funksionimit të këtyre dy pajisjeve është praktikisht i njëjtë! "PO, si kështu" - thua - "TI, çfarë je i çmendur" (dhe domatet fluturuan). Por nëse i hedhim poshtë të gjitha emocionet, atëherë si kompresori ashtu edhe turbina pompojnë ajrin në motor, ata thjesht e bëjnë atë në mënyra të ndryshme, kështu që ata kanë të njëjtën detyrë - të "pompojnë"! Por metodat janë kategorikisht të ndryshme.

Si rritet fuqia

Para se të kuptojmë se cili kompresor ose turbinë është më i mirë, le të kalojmë në parimin e rritjes së fuqisë.

Siç e dimë të gjithë, një motor me djegie të brendshme funksionon në një përzierje ajri-karburant, është ai që ndizet në cilindra dhe më pas digjet - përbëhet nga ajri dhe benzina, të cilat hyjnë në kolektorin e marrjes ose motorin në mënyra të ndryshme:

• Nëse marrim benzinë, atëherë ajo furnizohet përmes kanaleve speciale (linja e karburantit), një pompë speciale është e angazhuar në furnizimin e saj.
• Nëse merrni ajër, atëherë ai nuk pompohet në asnjë mënyrë, por thjesht thithet nga motori përmes filtrit të ajrit, dhe nëse filtri bëhet i ndotur, atëherë fuqia madje mund të bjerë, konsumi do të rritet.

Kjo do të thotë, si kompresori ashtu edhe turbina pompohen në cilindra - vetëm ajri dhe asgjë tjetër. Kam dëgjuar diku që pompohet edhe karburanti, por në fakt kjo është marrëzi. Atëherë cili është ndryshimi, sepse të dy nyjet bëjnë të njëjtën gjë, pse dallohen - cila është më mirë në fund?

Për t'iu përgjigjur të gjitha këtyre pyetjeve, ia vlen të kujtoni secilën prej nyjeve, u shfaq kompresori i parë

Kompresor

Ky është një ventilator ajri mekanik që është i varur "pranë motorit" nuk ndërhyn në strukturën e tij. Ekzistojnë tre lloje për momentin:

• Rrotullues
• Vidhos
• centrifugale

Duhet të theksohet se kompresorët u shfaqën më herët se turbinat, ato u instaluan në njësitë me djegie të brendshme për një kohë të gjatë, dhe madje edhe tani shumë sintonizues të njohur i përdorin ato në PRIORA, KALINA. Ata kanë shumë pluse - minuse, le të kalojmë shpejt.

Të mirat:

• Injeksion efikas ajri, deri në 10% më shumë fuqi
• Besueshmëria, ndërtimi shumë i fortë ndonjëherë kaloi gjatë gjithë jetës së makinës
• Kërkon një minimum mirëmbajtjeje
• Ata nuk ndërhyjnë në funksionimin dhe strukturën e motorit, të instaluar pranë (si të thuash)
• Nuk ka asnjë efekt të tillë si vonesa turbo
• Nuk funksionon në temperatura të larta
• Mund ta instaloni vetë
• Nuk kërkon vaj motori për lubrifikimin

Minuset :

• Nuk ka performancë kaq të lartë sa një turbinë.
• Modeli i vjetëruar, shumë makina janë ndërprerë

Kompresori shpesh instalohet në një ngasje rripi nga boshti i motorit, domethënë, performanca varet drejtpërdrejt nga shpejtësia - e vogël, performanca e ulët, e madhe - e madhe, mendoj se kjo është e kuptueshme. Por disavantazhi më i madh është se shpejtësia maksimale është e barabartë me shpejtësinë maksimale të motorit - dhe siç e dimë kjo është 7000 - 8000, mirë, ndoshta pak më shumë, por ky është një përjashtim nga rregulli. Kështu, injektimi i ajrit është rreptësisht i kufizuar, siç është performanca (natyrisht, përdorimi i marsheve dhe raporti i duhur i marsheve bën të mundur rrotullimin deri në 10 - 12000 rpm, por kjo është një qindarkë) - mirë, do të t shtrydh sa më shumë nga kompresori sa nga turbina, ai e "shqyen" atë të gjitha karakteristikat.

Turbinë

Ky është gjithashtu një ventilator ajri, dhe është gjithashtu mekanik, por me temperaturë të lartë, funksionon pothuajse gjithmonë me tregues 700 - 800 gradë Celsius. Ai tashmë ndërhyn në strukturën e motorit, e lubrifikon atë me vaj, dhe gjithashtu funksionon nga gazrat e shkarkimit, domethënë një "lidhje" me silenciatorin.

Parimi i funksionimit të tij është gjithashtu i thjeshtë, kur motori është në punë, në goditjen e shkarkimit, gazrat e shkarkimit dalin në silenciator, ato kalojnë nëpër një kanal të veçantë dhe rrotullojnë rrotën e turbinës së nxehtë, e cila ulet në të njëjtin bosht me të ftohtin. një, dhe në përputhje me rrethanat, rrota e ftohtë fillon të rrotullohet çmendurisht.

Kështu, është e mundur të arrihen - 200 - 240,000 rpm! Vetëm mendoni për këtë, kjo është disa dhjetëra herë më shumë se ajo e një kompresori - performanca është thjesht jashtë shkallës, kjo është arsyeja pse nuk është e pazakontë që një turbinë të rrisë performancën e motorit me 40%. Por besueshmëria e kësaj njësie lë shumë për të dëshiruar.

pro :

• Performancë e lartë, dhjetëra herë më shumë se e kundërshtarit

Ndoshta, këto janë të gjitha pluse, nuk ka më prej tyre, vetëm pika negative.

Minuset :

• Përdor vaj motori për lubrifikimin dhe heqjen e temperaturës së tepërt, kështu që vaji ndryshon 30 - 40% më shpesh sesa me një motor me kompresor
• Një burim i ulët, çfarëdo që mund të thuhet, por më shumë se 150,000 kilometra nuk do të ecin, nevojiten riparime (dhe me realitetet tona ruse, cilësinë e benzinës dhe motin, jeta e shërbimit është edhe më e shkurtër)
• Rinovim i kushtueshëm. Nga 60 në 200,000 rubla, në varësi të markës dhe klasës së makinës
• Zhor gjalpi. Edhe në gjendje normale mund të konsumojë vaj, 1 litër konsiderohet normale, për 10 mijë kilometra.
• Nxjerr zinxhirin e motorit. Shpesh, përdorimi i një turbine në motorë, veçanërisht me një vëllim të vogël, është shkaku i tërheqjes së zinxhirit, shumë motorë me volum të ulët të shumë kompanive e bëjnë këtë.
• Nuk ka gjasa që ta instaloni vetë, keni nevojë për ndihmë të kualifikuar, e cila gjithashtu nuk është e lirë.

Sigurisht, nëse gërmoni përreth, do të ketë shumë më tepër disavantazhe, por këto janë më të rëndësishmet.

Pra, gjithçka u nda, tani mendoj se është e qartë se cili është ndryshimi midis këtyre njësive - njëra funksionon në një rrip nga boshti i motorit (kompresori), tjetri punon me gazrat e shkarkimit, përplaset në silenciator dhe lubrifikohet me vaj motori (turbinë). Tani mendojmë se cila është më mirë.

Çfarë është më mirë?

Vlen të shikoni prodhuesit, tani nuk do të gjeni kompresorë. VETËM - TURBINA! Pse është shumë e thjeshtë, ndani 200,000 me 12,000 = 16, kjo është pikërisht sa tejkalon turbina e rivalit të saj për sa i përket revolucioneve, dhe, në përputhje me rrethanat, fitimi në fuqi do të jetë i prekshëm.

Nëse deklarojmë, atëherë:

• Turbina është një njësi vërtet e fuqishme, produktive që do të rrisë fuqinë nga 30 në 40% (përafërsisht), nëse është e rëndësishme për ju (ju jeni duke vozitur në mitingje, për shembull), kjo është zgjedhja juaj. Por bëhuni gati të shpenzoni shumë para për mirëmbajtje (riparime), diagnostikime të shpeshta, ndërrim vaji etj.

• Nëse nuk keni nevojë për një performancë kaq të çmendur, por doni 7-10 për qind të fuqisë, që të mos ketë hemorroide me mirëmbajtje, mjaftoi për të gjithë jetën e makinës (e vendosa dhe harrova), në mënyrë që Mund ta furnizoja vetë dhe me çmim të ulët - PAS PASTAJ kompresorin.

Ndoshta ju jeni një djalë i zakonshëm, në PRIOR, dhe dëshironi të instaloni vetë një mbingarkues (dhe madje me çmim të ulët) në mënyrë që të rrisni fuqinë me 10%, dhe besueshmëria është e rëndësishme për ju - ky është padyshim një kompresor.

Turbina nuk varet nga ju, sepse ju duhet të lopatëzoni pajisjen motorike, të vendosni të gjitha llojet e tubave, të futeni në lubrifikimin e njësisë suaj, madje edhe shumë lloj-lloj shakash. Për më tepër, kostoja do të jetë shumë herë më e lartë.

Tani është bërë shumë modë të rrisni fuqinë e makinës suaj. Dhe kjo nuk bëhet vetëm nga tifozët e makinave të garave, por edhe nga pronarët e automjeteve të zakonshme. Dhe pastaj automobilisti përballet me një dilemë: cila është më e mirë se një turbinë apo një kompresor?

Të dy mekanizmat janë krijuar për të rritur performancën e motorit, por secili ka karakteristikat e veta. Dallimet midis këtyre pajisjeve ngarkohen jo vetëm në pamje, por edhe në parimin e funksionimit, i cili është një faktor kyç për blerësin.

Për t'iu përgjigjur se cili është ndryshimi midis një turbine dhe një kompresori, së pari, le të kuptojmë pajisjen e tyre.

Turbinë

Një turbongarkues është një mekanizëm kompleks që është krijuar për të detyruar ajrin e kompresuar në një motor. E veçanta e saj qëndron në metodën e drejtimit. Turbongarkuesi konverton energjinë kinetike të gazrave të shkarkimit në energji mekanike për shkak të rrotullimit të rotorit.

Inxhinierët u përpoqën të krijonin një turbocharger për një kohë të gjatë, por ata nuk e mësuan atë për një kohë të gjatë, pasi niveli i përpunimit dhe cilësia e materialeve nuk ishin në nivelin e duhur. Gjithçka ka ndryshuar gjatë njëqind viteve të fundit. U shfaqën shumë lloje turbinash, por në procesin e finalizimit të projektimit, të gjitha u standardizuan dhe nga jashtë u bënë shumë të ngjashme. Sot, turbinat përdoren gjerësisht si elementi kryesor lëvizës për një sërë automjetesh. Për funksionimin normal të pajisjes, është e domosdoshme përdorimi i një ftohjeje. Ai do të ftohë ajrin përpara se të hyjë në turbocharger, duke e bërë atë më të dendur dhe duke mbrojtur njësinë nga mbinxehja.

Kompresor

Një kompresor është një mekanizëm që është krijuar gjithashtu për të kompresuar dhe furnizuar ajrin, por ai drejtohet nga boshti me gunga.

Ka mjaft lloje të kompresorëve. Dizajni më i zakonshëm midis tyre është pistoni, ose siç quhet ndonjëherë pneumatik. Ky lloj nuk përdoret në makina, por përdoret si një pajisje e pavarur në industri. Pjesa kryesore e punës përbëhet nga një pistoni dhe dy valvola. Ata gjithashtu kryejnë funksionet e thithjes dhe shkarkimit.

Në industrinë e automobilave, përdoret një klasë kompresorësh të quajtur superngarkues mekanik.

Tani, duke përdorur shembuj specifikë, le të krahasojmë një turbinë dhe një kompresor.

		Kompresor	Turbocharger
Metoda e drejtimit		Nga boshti me gunga	Energjia e gazit të shkarkimit
Rritja e fuqisë	Rrotullime të ulëta
	Rrotullimet mesatare
	Rrotullime të larta
Nxitja e vonesës		Nr. Fuqia e kompresorit është proporcionale me fuqinë e motorit.	Ka një vonesë të vogël që quhet vonesë turbo.
Konsumi i fuqisë së motorit për ngasjen vetjake			Jo ose e papërfillshme. Konsumi i energjisë mund të shfaqet në turbina të mëdha, për shkak të shfaqjes së presionit të kundërt në kolektorin e shkarkimit.
Koha e jetës		Varet nga lloji i kompresorit, por në çdo rast ndikon negativisht në gjendjen e boshtit të gungës.	E gjatë. Tejkalon jetëgjatësinë e motorit, duke iu nënshtruar rregullave të funksionimit.
Shërbimi		Çdo 10 mijë km	Çdo 7 mijë km
Çmimi		Mesatare. Varet nga lloji i kompresorit.	Të shtrenjta. Varet nga motori.
Kompleksiteti i instalimit		E thjeshtë. Ata mund ta trajtojnë atë në pothuajse çdo stacion shërbimi.	Ndryshon në varësi të faktit nëse motori është i pajisur me një turbocharger. Kërkohen njohuri të veçanta nëse jeni duke akorduar një makinë.
Konsumi i karburantit		Po rritet	Zvogëlohet (me të njëjtën shpejtësi si homologët atmosferikë)
Efikasiteti në varësi të rritjes së fuqisë së motorit

Nëse jeni ende në dyshim për zgjedhjen e asaj që është më mirë për të instaluar një turbinë ose kompresor, atëherë kontaktoni një specialist i cili do të përshkruajë në detaje të gjitha "PER" dhe "KUNDËR" posaçërisht në shembullin e makinës suaj.